किआ सोरेंटो कार स्पेसिफिकेशन्स किआ सोरेंटो (किआ सोरेंटो) विनिर्देशों

जिन विशेषताओं से एक ही ब्रांड की कारों को प्रतिष्ठित किया जाता था, वे पहले केवल प्रीमियम श्रेणी की कारों की विशेषता थीं। मर्सिडीज की रेडिएटर ग्रिल, बीएमडब्ल्यू की विशिष्ट हेडलाइट्स - ऐसी विशिष्ट विशेषताओं को कौन नहीं जानता है? आजकल, अपेक्षाकृत सस्ते उत्पादों का उत्पादन करने वाले वाहन निर्माता भी मॉडलों के एक निश्चित एकीकरण के लिए प्रयास कर रहे हैं। कोरियाई निर्माता इसमें विशेष रूप से सफल रहे। और मामला कई मॉडलों के लिए एक मंच तक सीमित नहीं है। यह "पारिवारिक सुविधाओं" जैसे समान प्रकाशिकी या एक अलग प्लेटफॉर्म पर बनी कारों के लिए एक सामान्य उपस्थिति लाने के लिए प्रथागत है। यह किआ डिजाइनरों के लिए विशेष रूप से सफल है।

इस ऑटोमेकर के मॉडलों की सामान्य उपस्थिति रियो और सोरेंटो जैसे विभिन्न मॉडलों के लिए भी विशिष्ट है। यह अद्यतन संस्करण के लिए विशेष रूप से सच है। यह वाहन. लेकिन, ज़ाहिर है, समानता वहीं खत्म हो जाती है। चिया सोरेंटो 2013 की विशेषताओं पर विचार करें विशेष विवरण.

लेकिन पहले, मॉडल का थोड़ा इतिहास। पहला सोरेंटो 2002 में जनता के सामने पेश किया गया था।

फिर इसी नाम से जारी किया गया असली एसयूवीऐसी कारों की सभी विशिष्ट विशेषताएं - एक फ्रेम, शक्तिशाली इंजनबड़ी मात्रा, और एक मैनुअल ट्रांसमिशन। पहले सोरेंटो पर ड्राइव फुल, हार्ड-वायर्ड या फ्रंट थी। कार ABS से लैस थी। बाद में, दो स्वचालित बॉक्स जोड़े गए - चार- और पाँच-गति। मॉडल का डिजाइन स्पष्ट रूप से अमेरिकी बाजार को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था।

विदेशी बिक्री की सफलता ने किआ को चार साल बाद मॉडल को अपडेट करते समय काफी गंभीर कदम उठाने के लिए मजबूर किया। 2006 के संस्करण ने अमेरिका में अलोकप्रिय यांत्रिकी खो दी, लेकिन दो नए इंजन प्राप्त किए - दोनों गैसोलीन और दोनों काफी शक्तिशाली।

तीन साल बाद, दूसरी पीढ़ी के सोरेंटो की बिक्री शुरू हुई। यह पूरी तरह से अलग कार थी, न कि केवल बाहरी रूप से। इंजीनियरों ने छोड़ दिया ढांचा संरचना, और विपणक - मुख्य रूप से अमेरिकी और कनाडाई बाजारों पर ध्यान केंद्रित करने से। एक नया सात-सीटर बॉडी पेश किया गया था, एक नया गियरबॉक्स, और इंजनों की श्रेणी को भी अपडेट किया गया था। कार और अधिक किफायती हो गई है, और डीजल की उपलब्धता बिजली इकाईस्पष्ट रूप से एक अधिक किफायती यूरोपीय खरीदार की ओर एक पुनर्रचना की बात की।

नई KIA को 2013 में अपग्रेड किया गया था और इसकी बिक्री एक साल बाद शुरू हुई थी। यह कार अपने पूर्ववर्तियों से कैसे अलग है?

यहां कोई कार्डिनल परिवर्तन नहीं थे, लेकिन कुछ विवरण अभी भी देखे जा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स अब एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स द्वारा पूरक हैं। बंपर की ज्यामिति को बदल दिया गया है, जो बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण हो गए हैं और फॉगलाइट्स के लिए निचे प्राप्त हुए हैं।

रेडिएटर ग्रिल, या बल्कि, एक नकली पैनल, जो एक की नकल करता है, बंपर के लिए एक मैच बन गया है।

वह बहुत संकरी और अधिक सुंदर हो गई है।

ज्यामिति बदल गई है रियर बम्पर, जिसमें फॉग लाइट भी हैं।

स्टर्न पर प्रकाशिकी - एलईडी भी, अधिक सुरुचिपूर्ण और बहुत अधिक व्यावहारिक हो गई है।

अब रियर प्लेन की रोशनी की कमी नहीं होगी।

नीचे से, कार अप्रकाशित प्लास्टिक से बने एक विशेष सुरक्षात्मक स्कर्ट द्वारा सुरक्षित है। यह घरेलू बाजार में आपूर्ति किए जाने वाले मॉडलों की एक विशिष्ट विशेषता है। जिन देशों में सड़कें कार और ड्राइवर के लिए अधिक अनुकूल हैं, सोरेंटो में इस तरह के विशिष्ट विवरण नहीं हैं।

अद्यतन कार दो . से सुसज्जित है विभिन्न प्रकार केपहिए। सबसे महंगे संस्करणों में लो-प्रोफाइल टायरों से लैस 19-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं। सस्ता संस्करण 17 इंच के पहियों और मानक टायरों के साथ सामग्री है।

कार के अंदर किए गए बदलाव बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। इसके अलावा, कोरियाई विशेषज्ञ नहीं बदले हैं उपस्थितिकेबिन के अच्छे डिजाइन और विचारशीलता और इसके लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित। पहली नज़र में, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन सड़क पर यात्री और चालक दोनों इसकी सराहना करेंगे। कुछ अतिरिक्त इंच ओवरहेड नई, निचली मंजिल से आया। सीटों की दूसरी पंक्ति को पहली पंक्ति से कुछ सेंटीमीटर दूर ले जाया जाता है। महंगे संस्करणों में उपलब्ध तीसरी पंक्ति, पक्षों और पैरों पर अपेक्षाकृत विशाल है, लेकिन यहां अभी भी पर्याप्त हेडरूम नहीं है।

पहली नज़र में फ्रंट पैनल भी नहीं बदला है। और बस करीब से देखने पर, आप देखते हैं - ऐसा नहीं है। केबिन में प्रयुक्त सामग्री को पूरी तरह से अपडेट किया गया है। वे स्पर्श के लिए अधिक सुखद हो गए हैं, और बाहरी रूप से अधिक महंगे दिखते हैं। बदला हुआ साधन प्रकाश, और स्वयं डैशबोर्डअब अलग ढंग से आयोजित किया गया। तो, सात इंच की रंगीन टच स्क्रीन पूरी तरह से पैनल में फिट हो जाती है, जो आंखों के लिए काफी सुखद है और स्पर्श को नियंत्रित करने के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देती है। समग्र रूप से केंद्र कंसोल का डिज़ाइन भी बदल गया है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता बहुत अधिक एर्गोनोमिक बन गया है, और केंद्रीय सुरंग का किनारा बहुत अधिक स्टाइलिश है।

आगे की सीटों को एक नया प्रोफाइल मिला है। निर्माता के अनुसार - बेहतर समर्थन और आराम का बढ़ा हुआ स्तर प्रदान करना। तीसरी पंक्ति अब अलग तरह से आकार ले रही है - यह प्री-स्टाइल सात-सीट संस्करण के इंटीरियर को बदलने की प्रक्रिया के लिए थी कि खरीदारों को कुछ शिकायतें थीं। इसलिए, तह तंत्र को फिर से डिजाइन किया गया था। अब यह एक विशेष टेप को बाहर निकालने के लिए पर्याप्त है - और तीसरी पंक्ति के पीछे ट्रंक फर्श पर झूठ होगा। उसी समय, जो महत्वपूर्ण है, प्रोट्रूशियंस के बिना पूरी तरह से सपाट सतह का निर्माण होता है।

सामान्य तौर पर, इंटीरियर को ठीक उसी तरह बदल दिया गया है जैसे यात्रियों के लिए अधिकतम आराम प्राप्त करना आवश्यक था।

वैसे, ट्रंक के बारे में। सामान का उद्घाटन व्यापक हो गया है और इससे भी अधिक सुखद रूप से, इसकी ज्यामिति बदल गई है।

अब, ओवरसाइज़्ड कार्गो लोड करते समय, कुछ भी नहीं चिपकेगा और हस्तक्षेप करेगा। और पिछले यात्री लेगरूम में मामूली वृद्धि ने इसकी मात्रा को प्रभावित नहीं किया।

तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ लगेज कंपार्टमेंट का आयतन 258 लीटर है।

मुड़ी हुई तीसरी पंक्ति इसकी मात्रा को काफी बढ़ा देती है। तब ट्रंक मात्रा में 1047 लीटर हो जाता है। हालांकि, भले ही इतनी जगह पर्याप्त न हो, आप सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ सकते हैं। इस मामले में, ट्रंक की मात्रा 2052 लीटर होगी। अपडेटेड सोरेंटो का लाभ सामान के डिब्बे का बिल्कुल सपाट फर्श है - दोनों तीसरी पंक्ति में मुड़े हुए हैं और दूसरी पंक्ति की सीटों को नीचे की ओर मोड़ा गया है।

मॉडल बिजली संयंत्रों के लिए कई विकल्पों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। चुनने के लिए तीन पावरट्रेन हैं - दो पेट्रोल और एक डीजल। इसके अलावा, उनमें से केवल दो की आपूर्ति हमारे देश में की जाती है। यह आश्चर्य की बात है कि किआ ने अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा इस अर्थ में पीटे गए रास्ते का अनुसरण नहीं किया। हमें विशेष रूप से पेट्रोल संस्करणों की आपूर्ति करने के बजाय, डीजल ईंधन की गुणवत्ता के बारे में शिकायत करते हुए, कंपनी ने अन्यथा निर्णय लिया। घरेलू उपभोक्ता डीजल और "जूनियर" गैसोलीन इंजन उपलब्ध हैं।

आइए डीजल से शुरू करते हैं। चार सिलेंडर वाले इस इंजन का आयतन 2199 क्यूबिक सेंटीमीटर है। इसकी शक्ति 197 . है अश्व शक्तिपहले से ही 3800 आरपीएम से, और टॉर्क 421 एन / मी है। यह आपको काफी भारी कार को केवल 9.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचाने की अनुमति देता है। निर्माता द्वारा इस इंजन के लिए घोषित अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है।

खुश ईंधन की खपत। मिश्रित मोड में, कार प्रति सौ किलोमीटर में 6.7 लीटर की खपत करती है।

हाईवे पर यह आंकड़ा 5.4 लीटर तक भी पहुंच सकता है, अगर आप एक्सीलरेटर पेडल पर ज्यादा दबाव नहीं डालते हैं। मुख्य रूप से शहरी संचालन के साथ भी कार बर्बाद नहीं होगी - निर्माता द्वारा घोषित खपत के आंकड़े 8.8 लीटर प्रति 100 किमी के भीतर रखे जाने चाहिए।

पेट्रोल इंजन में भी चार सिलेंडर और 2359 सेमी 3 की मात्रा होती है और 6000 आरपीएम पर थोड़ी कम शक्ति - 175 एल / एस विकसित होती है। टॉर्क - 225 एन / एम, अधिकतम गति- सभी समान 190 किमी / घंटा। इसके ईंधन खपत संकेतक, निश्चित रूप से, की तुलना में अधिक हैं डीजल इकाई. ऐसी कार यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन हाईवे पर 7.2 लीटर, शहर में 11.5 लीटर और संयुक्त चक्र में 8.8 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।

कार को 95 वें गैसोलीन से भरना आवश्यक है, मात्रा ईंधन टैंक 64 लीटर है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से ईंधन की लागत और बढ़ जाती है। शहर में, ऑल-व्हील ड्राइव सोरेंटो 12.5 लीटर ईंधन जलाता है, संयुक्त चक्र में - 8.8। लेकिन शहर के बाहर, मशीन अर्थव्यवस्था के चमत्कार दिखाती है - सामान्य गति व्यवस्था के अधीन, इंजन केवल 6.9 लीटर 95 वें गैसोलीन की खपत करता है।

हमारे देश में "वरिष्ठ" गैसोलीन इंजन की आपूर्ति नहीं की जाती है - छह सिलेंडर वाला 3.5 लीटर राक्षस। ऐसी इकाई की शक्ति 276 अश्वशक्ति है, और टोक़ 336 एन / एम है। इस तरह के इंजन वाली कार पहले सौ किमी / घंटा के निशान को 9 सेकंड में पार कर लेती है, लेकिन अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 190 किमी / घंटा के समान निशान पर सीमित होती है। सच है, ईंधन की खपत बहुत अधिक है - संयुक्त चक्र में 11 लीटर से थोड़ा कम गैसोलीन, 9 लीटर - राजमार्ग पर और चौदह से अधिक - शहर में।

इन इकाइयों का चुनाव काफी मामूली है। पर क्रॉसओवर किआवे या तो छह-गति यांत्रिकी, या एक छह-गति स्वचालित लगाते हैं। दोनों बॉक्स प्री-स्टाइलिंग संस्करण से विरासत में मिले थे, इकाइयों को किसी भी बदलाव या संशोधन के अधीन नहीं किया गया था। यह समझ में आता है - उनके काम के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। अंत में खरीदार को पसंद की पीड़ा से बचाने के लिए, केआईए इंजीनियरों ने आपूर्ति करने का फैसला किया डीजल संस्करणविशेष रूप से के साथ संयोजन के रूप में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन- मैकेनिक्स सिर्फ पेट्रोल इंजन के लिए दिया गया है।

आराम किया गया संस्करण आयामों में पिछले वाले से भिन्न नहीं है। कार की लंबाई अभी भी 4685 मिमी है, चौड़ाई 1885 मिमी है, और छत की रेल के साथ ऊंचाई 1735 मिमी है। रूफ रेल से लैस कार 25 मिमी कम है। व्हीलबेसकारें - 2700, और जमीन की निकासी 185 मिमी तक पहुंच जाती है।

मुख्य परिवर्तन शरीर सामग्री के चयन और कई अतिरिक्त शक्ति तत्वों की नियुक्ति में हैं। इस प्रकार, उच्च शक्ति वाले स्टील्स से बने शरीर के अंगों के अनुपात में एक चौथाई की वृद्धि हुई है, और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के बीच एक विशेष स्पेसर स्थापित किया गया है।

इन नवाचारों ने शरीर की मरोड़ कठोरता को एक बार में 18% तक बढ़ाना संभव बना दिया। इसके लिए धन्यवाद, क्रॉसओवर अधिक आरामदायक और सुरक्षित हो गया है, और हैंडलिंग बढ़ गई है।

बाहरी शरीर के अंग नहीं बदले हैं। जब तक पक्षों पर स्टाइलिश चयन नहीं जोड़े गए - मोल्डिंग। यह न केवल एक डिज़ाइन परिशोधन है, बल्कि ड्रैग गुणांक को कम करने के लिए आवश्यक उपाय है। बेशक, इस तरह के एक नवाचार के साथ कार्डिनल सुधार हासिल नहीं किया जा सकता है, लेकिन अद्यतन संस्करण की वायुगतिकी कुछ प्रतिशत ईंधन बचत प्रदान करती है।

वास्तव में, यह कार के शरीर में हुए सभी परिवर्तन हैं, एक स्टाइलिश चयन के पांचवें दरवाजे पर उपस्थिति के अपवाद के साथ, जो वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार की तुलना में अधिक डिजाइन उद्देश्यों को पूरा करता है।

कार के चेसिस में भी कुछ बदलाव हुए हैं। नहीं, कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं - पहले की तरह, फ्रंट सस्पेंशन एक स्वतंत्र स्प्रिंग, मैकफर्सन डिज़ाइन है, जिसमें स्टेबलाइज़र बार है। रियर एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिज़ाइन है, जो स्टेबलाइज़र से भी लैस है। हालांकि, नए भागों को स्थापित करके निलंबन संकेतकों में काफी सुधार किया गया था। अद्यतन क्रॉसओवर को नए स्प्रिंग्स, एक अलग डिज़ाइन के सबफ़्रेम, और सबसे महत्वपूर्ण, कठोरता की डिग्री को बदलने की क्षमता वाले सदमे अवशोषक प्राप्त हुए। इस सब ने कार को और अधिक एकत्र किया, सड़क पर और उससे दूर बेहतर हैंडलिंग, लेकिन सवारी की सुगमता को थोड़ा खराब कर दिया।

कार दो ड्राइव विकल्पों के साथ उपलब्ध है। आप फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के बीच चयन कर सकते हैं। फ्रंट व्हील ड्राइवमुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ हद तक पश्चिमी यूरोप में डिलीवरी के लिए अभिप्रेत है। केआईए सोरेंटो के केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण आधिकारिक तौर पर हमारे लिए आपूर्ति किए जाते हैं।

चार पहिया ड्राइव - प्लग करने योग्य। सामान्य में यातायात की स्थिति, शहर में या राजमार्ग पर, आगे के पहिये आगे बढ़ रहे हैं। लेकिन प्राइमर में जाने की स्थिति में जब आगे के पहिये फिसलने लगते हैं तो यह अपने आप जुड़ जाता है पिछला धुरा. उसी समय, कार, कुछ भी नहीं के लिए कि एसयूवी में "वास्तविक" एसयूवी की क्षमताएं हैं। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के साथ मिलकर काम करते हुए, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम डिफ़ॉल्ट रूप से सामान्य, स्लिप-फ्री मूवमेंट के लिए आवश्यक अनुपात में टॉर्क को वितरित करता है। वह इस तरह काम करती है।

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम लगातार सामने के रोटेशन की गति की तुलना करता है और पीछे के पहिये. यदि आगे के पहियों के घूमने की गति पीछे के पहियों की गति से काफी अधिक होने लगे, तो फिसलन होती है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई रियर एक्सल को जोड़ने के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच को कमांड देती है, और पल को फिसलने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से वितरित किया जाता है - न अधिक और न ही कम। जैसे ही सामने के पहियों के रोटेशन की गति ड्राइव नियंत्रण प्रणाली को संकेत देती है कि पर्ची समाप्त हो गई है, फ्रंट-व्हील ड्राइव पर एक स्वचालित स्विच होता है। यदि आवश्यक हो, तो पल के 50% तक को रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जा सकता है, जो पर्याप्त रूप से बड़े . के साथ मिलकर होता है धरातल, इस क्रॉसओवर की विशेषताओं को "असली" एसयूवी की क्षमताओं में लाता है।

जाहिर है, वंशावली महसूस की जाती है - मॉडल की पहली श्रृंखला में बिल्कुल ऑफ-रोड बॉडी थी।

हालांकि, यह मत भूलो कि किआ सोरेंटो ने अपना फ्रेम बहुत पहले खो दिया था।

आप उस सिस्टम का भी उपयोग कर सकते हैं जो लॉक मोड को सक्रिय करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच के संचालन के इस तरीके का चयन नहीं कर सकते हैं, इसे ड्राइवर द्वारा चालू किया जाना चाहिए। इस मोड को ट्रैक के सबसे कठिन वर्गों को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब पारंपरिक नियंत्रण प्रणाली सामना नहीं कर सकती है। यदि एलओसी एमओडी सक्रिय है, तो 10 किमी/घंटा तक की गति से रियर ड्राइवकठोर रूप से अवरुद्ध है, और टोक़ का 55% तक इसे प्रेषित किया जाता है। इस मामले में, पल को पीछे के पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है, जिसके लिए एक विशेष मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग किया जाता है। कार जितनी तेजी से चलती है, उतना ही अधिक टॉर्क फ्रंट एक्सल को वितरित किया जाता है। 30 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, रियर व्हील क्लच लॉक डिफरेंशियल की तरह काम करना बंद कर देता है, और 40 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, मोड स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है। हालांकि, ड्राइवर को गति को 40 किमी / घंटा तक कम करने के लायक है - और लॉक मोड फिर से चालू हो जाएगा।

इस प्रकार, किआ सोरेंटो के चेसिस में निहित तकनीकी विशेषताएं इस कार को उपनगरों और ग्रामीण क्षेत्रों में संचालन के लिए बहुत सुविधाजनक बनाती हैं।

ब्रेक, दोनों आगे और पीछे, डिस्क। उसी समय, रियर ब्रेक वेंटिलेशन से लैस होते हैं, कार के संस्करण की परवाह किए बिना, और सामने वाले हवादार सबसे महंगे, लक्जरी संस्करणों में भी प्रदान नहीं किए जाते हैं।

कार का स्टीयरिंग रैक और पिनियन है। तीन-बैंड समायोजन के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, इस वर्ग की आधुनिक कारों के लिए पारंपरिक, रेल पर स्थापित है। फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम स्टीयरिंग विशेषताओं को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है, जो ड्राइविंग शैली के लिए सबसे उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करने में मदद करता है। कम्फर्ट, स्पोर्ट्स और नॉर्मल मोड दिए गए हैं।

भारी शहर के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय या पार्किंग में हेरफेर करते समय COMFORT मोड का चुनाव उचित है। इस मोड में, इलेक्ट्रिक बूस्टर के संचालन का उद्देश्य पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक चालक के प्रयास को कम करना है। बेशक, यह नियंत्रण के तीखेपन को कम करता है और प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील।

स्पोर्ट्स मोड स्टीयरिंग व्हील को काफी लोचदार बनाता है। अब, इसे चालू करने के लिए, आपको कुछ प्रयास करने की आवश्यकता है, लेकिन नियंत्रण अधिक जानकारीपूर्ण और परिष्कृत हो जाता है।

यह मोड स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के प्रशंसकों को प्रसन्न करेगा। और देश की सड़क पर खेल मोडआपको तेज गति से कार को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद मिलेगी।

नॉर्मल मोड आराम और स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के बीच सेटिंग्स का एक विकल्प है। एक छोटे से शहर में या उसके बाहर, उपनगरों में दैनिक ड्राइविंग के लिए बिल्कुल सही, जहां कोई भारी यातायात नहीं है, लेकिन सड़कों की स्थिति या लंबाई पर्याप्त रूप से उच्च गति विकसित करना संभव नहीं बनाती है।

विविधता का अभाव इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमआह, ड्राइविंग को सुरक्षित, आसान और अधिक मनोरंजक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया, किआ सोरेंटो नहीं जानता।

वाहन प्रकाश अनुकूली है। ड्राइविंग करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्षेपवक्र और गति पर नज़र रखता है, और हेडलाइट्स को कार की दिशा में बदल देता है, जिससे सामने वाले विमान की रोशनी में सुधार होता है।

सिटी मोड में, एक पार्किंग सहायक उपयोगी है। विशेष अल्ट्रासोनिक सेंसर मुफ्त पार्किंग स्थान की उपस्थिति की निगरानी करते हैं। अगला, स्वचालित पार्किंग सिस्टम सक्रिय होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के कोण को नियंत्रित करता है। ड्राइवर को केवल गैस और ब्रेक पैडल चलाने की आवश्यकता होती है।

थर्मल आराम अलग जलवायु नियंत्रण द्वारा प्रदान किया जाता है, जो केंद्र कंसोल और स्टीयरिंग स्विच दोनों से नियंत्रित होता है, और पैनल से पीछे के यात्रियों के लिए सुलभ होता है।

सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति को हीटिंग सिस्टम से लैस किया जा सकता है। इसके अलावा, आगे की सीटें एक वेंटिलेशन सिस्टम से लैस हैं।

स्टीयरिंग कॉलम दो विमानों में समायोज्य है। झुकाव और पहुंच के लिए समायोज्य। हालांकि, चालक की सीट की ऊंचाई भी मैन्युअल रूप से समायोज्य है।

सभी खिड़कियां इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ-साथ रियर-व्यू मिरर से लैस हैं। इसके अलावा, दर्पण एक इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम से भी लैस हैं जो प्रभावी रूप से बर्फ से चिपके और दर्पणों के टुकड़े से लड़ता है।

से लैस वैकल्पिक वाहन मनोरम सनरूफछत पर। सनरूफ में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है, और यह प्रकाश के आधार पर डिमिंग की डिग्री को बदलने में भी सक्षम है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, वितरण की उपस्थिति से सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है ब्रेक लगाना बल, विनिमय दर स्थिरता, ब्रेक असिस्ट और हिल स्टार्ट असिस्ट।

एयरबैग्स फ्रंट और रियर दोनों के लिए दिए गए हैं पीछे की सीटें. अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, पर्दे के प्रकार के साइड एयरबैग जोड़े जाते हैं।

सभी वाहन विन्यास एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम से लैस हैं। SX के सबसे आरामदायक संस्करण की ऑडियो तैयारी का सबसे सांकेतिक स्तर। हेड-माउंटेड मल्टीमीडिया डिवाइस को दस उच्च-गुणवत्ता वाले लाउडस्पीकरों द्वारा ध्वनि दी जाती है जो एम्पलीफायर के साथ काम करते हैं जो सराउंड साउंड प्रदान करते हैं। कुल अधिकतम सिस्टम पावर एक अविश्वसनीय 550 वाट है।

सामान्य तौर पर, अद्यतन किया गया KIA SORENTO जितना आवश्यक था उतना ही अधिक रोचक, अधिक परिपक्व और अधिक आरामदायक हो गया है। यह प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में एक रहस्योद्घाटन नहीं होगा, लेकिन कोई भी मोटर चालक जिसके पास नए और पुराने मॉडल की तुलना करने का अवसर है, वह समझेगा कि यह कार अधिक सुविधाजनक हो गई है।

उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएंइंजन, बड़ा और आरामदायक इंटीरियर, एर्गोनोमिक नियंत्रण और आरामदायक सीटें - यह सब नया सोरेंटो प्रदान करता है। एक और निस्संदेह प्लस ट्रिम स्तरों की प्रचुरता है। मशीन को तीन विन्यासों में पेश किया जाता है, दो प्रकारों के साथ बिजली संयंत्रऔर गियरबॉक्स, और विविधता और गुणवत्ता अतिरिक्त उपकरणसबसे अधिक मांग वाले उपभोक्ता को भी संतुष्ट करेगा।

क्रॉसओवर का बाहरी भाग ब्रांड के कॉर्पोरेट रुझानों से मेल खाता है। रेडिएटर ग्रिल कम आक्रामक हो गया है, इसके डिजाइन में क्रोम कम हो गया है, अब मुख्य फोकस डिजाइन में ऑप्टिक्स पर है। उसकी आंतरिक ड्राइंग को रिबन के साथ रेखांकित, समायोजित किया गया है। चल रोशनी. आलों कोहरे की रोशनीआकार में मध्यम और लंबवत व्यवस्थित। कुछ कारों में, एक दोष दिखाई देता है: उनके क्सीनन हेडलाइट्स की रोशनी को बहुत अधिक बीम पर सेट किया जा सकता है। पहले इसे ठीक करें रखरखाव किआ सोरेंटो.

पीछे की रोशनी के आधुनिक आकार और एक पुन: डिज़ाइन किए गए टेल बम्पर ने शरीर को भारीपन से राहत दी। साथ में एक विचारशील स्थिति पीछे के खंभेऔर ढलान वाली रूफलाइनें जो कार के सिल्हूट को ताज़ा करती हैं; अपडेट ने निश्चित रूप से मदद की है। इसके अलावा, शरीर में कम ड्रैग गुणांक (0.38) होता है और इसे उच्च गुणवत्ता वाले स्टील का उपयोग करके बनाया जाता है। इसके हल्के डिजाइन में कठोरता में 18% की वृद्धि हुई है - विशेष भारी-शुल्क वाले तत्व प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, सोरेंटो को पलटने से बचाते हैं और अपने यात्रियों को अधिकतम सुरक्षा की गारंटी देते हैं। नई एक्टिव हुड प्रणाली, जो पैदल चलने वालों को टक्कर में विंडशील्ड से टकराने से बचाती है, ने यूरो एनसीएपी पद्धति के अनुसार सुरक्षा प्रदर्शन में भी सुधार किया है।

किआ सोरेंटो में एक बहुत विशाल इंटीरियर है - सीटों की दूसरी पंक्ति में तीन यात्रियों को आराम से समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह है, आगे की सीटों के पीछे की दूरी 30 सेमी बढ़ गई है। सीटें आरामदायक फिट और बहुतायत से प्रसन्न हैं विद्युत समायोजन की। एक तीसरी पंक्ति भी है, जिसे दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि बहुत लंबा नहीं है। यदि अतिरिक्त स्थानों की आवश्यकता नहीं है, तो उन्हें मोड़ा जा सकता है, और किआ में सोरेंटो ट्रंकदोगुना से अधिक होगा - 530 से 1081 लीटर तक। परिवर्तन जारी रखने और दूसरी पंक्ति की सीटों के पिछले हिस्से को नीचे करने से, किआ सोरेंटो में और भी अधिक सामान फिट करना संभव होगा। केवल एक चीज जो आश्चर्यचकित करती है वह यह है कि सबसे महंगे विन्यास में भी पांचवें दरवाजे के लिए कोई स्वचालित समापन तंत्र नहीं है। इसके अलावा, इंटीरियर डिजाइन में सामग्री की गुणवत्ता अभी भी सबसे अच्छी नहीं है, लेकिन सजावट में अधिक नरम प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, गियरशिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील के चमड़े के असबाब अधिक सुखद हो गए हैं। तीव्रता समायोजन के साथ गर्म सीटें थीं, और पर शीर्ष संस्करण- वेंटिलेशन भी। सामान्य तौर पर, तार्किक और आवश्यक सुधार।

केंद्र कंसोल अधिक व्यावहारिक हो गया है, बटन के साथ कोई भीड़ नहीं है, जो पहले से ही दुर्लभ हो गया है आधुनिक कारें. चयनकर्ता ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन किआसोरेंटो एक सीधी रेखा में चलता है, "साँप" में नहीं, जैसा कि in पिछला संस्करणक्रॉसओवर पर महंगे विकल्पनियंत्रण कक्ष पर उपकरण 7-इंच . स्थापित है टच स्क्रीन, जो रियर व्यू कैमरा, नेविगेशन और मीडिया कंट्रोल इंटरफेस से छवि प्रदर्शित करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल इसके साथ एकीकृत है। स्पीडोमीटर के बजाय, एक पूर्ण-रंग लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले का उपयोग किया गया था जो वाहन घटकों के संचालन पर गति रीडिंग और डेटा प्रदर्शित करता है।

रचनाकारों ने अधिक विस्तार से संशोधित किया सोरेंटो तकनीकीक्रॉसओवर की विशेषताओं और ऑफ-रोड क्षमता। कार को एक बेहतर निलंबन मिला। उसकी योजनाएँ मानक बनी रहीं: सामने - दो-लीवर, पीछे - पाँच-लीवर। सबफ्रेम और अनुगामी हथियारों को बदल दिया गया, बेहतर विशेषताओं वाले नए डैम्पर्स का उपयोग किया गया, स्प्रिंग्स को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया। इस तरह के आधुनिकीकरण, ट्रैक में वृद्धि और निचले ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। सड़क पर, किआ एक चिकनी सवारी का प्रदर्शन करती है, ड्राइविंग करते समय कोई अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बिल्डअप नहीं होते हैं। सोरेंटो बिना किसी कष्टप्रद कंपन या निलंबन के टूटने के बिना प्राइमर को शांति से दूर कर देगा।

किसी न किसी इलाके पर एक समान व्यवहार प्राप्त करने के लिए एक चिपचिपा युग्मन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की अनुमति दी गई जो मांग पर टोक़ वितरित करता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, सामने के पहिये सक्रिय होते हैं, लेकिन कर्षण के नुकसान के मामले में, पहियों का निलंबन, चिपचिपा युग्मन पल के 50% तक प्रसारित होता है और काम करना शुरू कर देता है। पिछला धुरा. आप इसे "लॉक" मोड को सक्रिय करके मैन्युअल रूप से भी कनेक्ट कर सकते हैं। किआ सोरेंटो पर, ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकता है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि आप मोनो-ड्राइव कार पर डामर की सतह से दूर ड्राइव करने में सक्षम होंगे। सामान्य तौर पर, वंश सहायता प्रणाली के अलावा, यह संपूर्ण ऑफ-रोड शस्त्रागार है। एक कार के लिए मानक योजना एक फ्रेम पर इकट्ठी नहीं हुई है, इसकी दक्षता और सटीकता केवल प्रकाश ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त है। इसलिए, नुकसान भी हैं। ऑफ-रोड पर, कार कोनों में अप्रत्याशित रूप से व्यवहार करती है। Sorento को उन मोड़ों में धीमा करना पड़ता है जो कोई अन्य SUV बहुत अधिक गति से संभालती है। अन्यथा, यह मोड़ त्रिज्या को बढ़ाता है। स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम होने के साथ, कार एक रियर-व्हील ड्राइव की तरह व्यवहार करती है, जो एक अनुभवहीन ड्राइवर को भ्रमित कर सकती है। लेकिन यह केवल ऑफ-रोड देखा जाता है। शहर में, किआ सोरेंटो, जिनकी तकनीकी विशेषताओं को एक शांत सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, अधिक आत्मविश्वास से चलती हैं।

क्रॉसओवर दो तरह के मोटर्स के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध है। हमारे देश में, किआ सोरेंटो प्रस्तुत किए जाते हैं, जिनमें से इंजन सुसज्जित नहीं हैं कण फिल्टरऔर यूरो -4 मानक के अनुसार बनाया गया है, जबकि यूरोपीय बाजार में केवल ऐसे इंजन हैं जो यूरो -5 इको-मानदंडों को पूरा करते हैं। लेकिन डायनामिक्स के मामले में "हमारे" मोटर्स बेहतर हैं। डीजल इंजनसोरेंटो केवल 2-एक्सल ड्राइव के संयोजन में उपलब्ध है। यह एक टरबाइन से लैस है जो प्रक्षेपवक्र और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर को बदलने में सक्षम है, इसलिए किआ सोरेंटो में ईंधन की खपत काफी कम हो जाती है। डीजल की मात्रा 2.2 लीटर है और यह 197 hp तक पहुंचती है। टर्बोचार्जिंग के कारण। पहले से ही 1800-2400 आरपीएम की सीमा में, 436 एनएम का टार्क उपलब्ध है, कार 9.9 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाती है। इसी समय, किआ सोरेंटो में संयुक्त मोड में, डीजल 6.6 एल / 100 किमी की खपत करता है और ईंधन की गुणवत्ता की परवाह किए बिना थ्रॉटल प्रतिक्रिया नहीं खोता है। कम गति पर भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, आत्मविश्वास से भरे कर्षण को महसूस किया जाता है। सच है, त्वरक को दबाने के लिए क्रॉसओवर की प्रतिक्रिया की गति बदल गई है: अपने पूर्ववर्ती की तेज त्वरण विशेषता को मामूली भिगोना द्वारा बदल दिया गया है। लेकिन देरी न्यूनतम है, गैस पेडल ड्राइव सूचनात्मक है और त्वरण पर्याप्त रूप से दबाने के लिए बढ़ता है।

पेट्रोल संस्करण 192 hp के साथ 2.4-लीटर इंजन से लैस है। 3750 आरपीएम पर 242 एनएम का टॉर्क प्राप्त होता है। ऐसे किआ सोरेंटो पर, इंजन को जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक संशोधन में प्रस्तुत किया जाता है। यह मोटर लंबे समय तक रूस तक पहुंचाने की जल्दी में नहीं थी, क्योंकि किआ सोरेंटो के लिए गैसोलीन होना चाहिए अच्छी गुणवत्ता, जिसकी हमारे देश में गारंटी नहीं हो सकती थी, लेकिन अब ऐसे इंजन के साथ इकाइयों की श्रेणी को फिर से भर दिया गया है। पेट्रोल सोरेंटो 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ अधिक उत्पादक रूप से काम करता है। 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 11 सेकंड लगते हैं, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 8.8 लीटर से अधिक नहीं होती है। हालाँकि, ECO मोड, जो आपको Kia Sorento में ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है, केवल एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

इस बीच, बॉक्स में गियर शिफ्टिंग की सहजता सुखद आश्चर्यजनक है, लेकिन स्टीयरिंगउतना जानकारीपूर्ण नहीं जितना मैं चाहूंगा। उस कोण की गणना करना आवश्यक है जिसके द्वारा पहले से ही इसके कार्यान्वयन की प्रक्रिया में एक पैंतरेबाज़ी के लिए स्टीयरिंग व्हील को चालू करना आवश्यक है। इसका कारण इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर है, जो निर्माता द्वारा बहुत प्रिय है। फ्लेक्स स्टीयर सिस्टम, जो स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास को बदल सकता है, ड्राइविंग अनुभव को थोड़ा बेहतर बनाने में मदद करता है। इसके तीन मोड - स्पोर्ट, नॉर्मल और कम्फर्ट - प्रत्येक ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग कस्टमाइज़ करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, आउटगोइंग संस्करण की तुलना में, अद्यतन सोरेंटोकम किया हुआ गियर अनुपात - स्टीयरिंग व्हीलआप इतने सक्रिय रूप से नहीं मुड़ सकते।

आरामदेह सोरेंटो, बेशक, कीमत में बढ़ गया है, लेकिन कीमत को केवल अतिरिक्त विकल्पों की लागत के लिए समायोजित किया गया है। प्रारंभिक उपकरण अभी भी बहुत सरल है, कम से कम क्रॉसओवर के पेट्रोल संस्करण के लिए। बुनियादी डीजल संशोधनयह अधिक समृद्ध है, हालांकि, एक कार के लिए डेढ़ मिलियन रूबल का भुगतान करने के बाद, मैं और देखना चाहता हूं। इसलिए, आपको प्रेस्टीज और प्रीमियम के कॉन्फ़िगरेशन पर ध्यान देना चाहिए। पहले को कई आवश्यक छोटी चीजों के साथ पूरक किया गया है जैसे पीछे देखने वाले दर्पणों पर डुप्लिकेट दिशा संकेतक और थ्रेसहोल्ड में प्रकाश व्यवस्था। यह ड्राइवर की सीट के अतिरिक्त समायोजन और एक Russified नेविगेशन सिस्टम के लिए भी प्रदान करता है। दूसरे में उपरोक्त सभी है, और इसके अलावा, यह एयर कंडीशनिंग में समृद्ध है, मनोरम छतऔर एक स्वचालित बॉडी लेवलिंग सिस्टम।

किआ सोरेंटो की सामान्य विशेषता सकारात्मक प्रभाव छोड़ती है। इसके अलावा, यदि आप मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट पर करीब से नज़र डालते हैं, तो आप समझ सकते हैं कि क्रॉसओवर में कई प्रतियोगी नहीं हैं। यह स्पष्ट है कि गुणवत्ता के मामले में सोरेंटो अभी भी यूरोपीय एनालॉग्स तक नहीं पहुंचता है। और वह एक गंभीर ऑफ-रोड विजेता की भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं है। इसलिए, जापानी और व्यक्तिगत फ्रांसीसी सहपाठी उसके समान प्रतिद्वंद्वी बन जाते हैं। पर सोरेंटो निर्दिष्टीकरणविचारधारा और क्षमताओं के समान हैं। हालांकि, "कोरियाई" अभी भी अधिक किफायती, अधिक गतिशील और अधिक आरामदायक है। इसके साथ ही, किआ सेवासोरेंटो की कीमत कम होगी। इसके फायदे कार्यात्मक उपकरणों का खजाना, विभिन्न तरीकों में अच्छा व्यवहार और ईंधन की गुणवत्ता के मामले में डीजल इंजन की सरलता हैं। मुख्य दोष निलंबन सेटिंग्स को बदलने में असमर्थता है। लेकिन हर कार की अपनी खामियां होती हैं। इस मामले में, वे एक अच्छे समझौते द्वारा उचित हैं: खरीदार की पेशकश की जाती है बड़ा क्रॉसओवर, थोड़े पैसे के लिए पर्याप्त और आरामदायक।

किआ सोरेंटो II जनरेशन रेस्टलिंग 2012 वर्तमान

2012 में, किआ सोरेंटो ने एक नया रूप दिया। सच कहूं तो, कार का लुक और अधिक आधुनिक हो गया है, जिससे मॉडल, जो 2002 में (सोरेंटो प्रोडक्शन की शुरुआत) एक ग्रे माउस की तरह लग रहा था और आसानी से धारा में खो गया था, पूरी तरह से पहचानने योग्य कार बन गई है। अपनी शैली और लिखावट।

सामने वाला अधिक शक्तिशाली और सुंदर हो गया है। हेडलाइट्स थोड़ी छोटी हो गई हैं, "फॉगलाइट्स" आयताकार हो गए हैं, बम्पर को भी एक नया आकार मिला है। स्टर्न के लिए, बेस्वाद लालटेन को नए और बहुत अभिव्यंजक "पैरों" से बदल दिया गया था। और एलईडी तत्वों को भी प्रकाशिकी में प्रत्यारोपित किया गया था - जाहिर है, डिजाइनर फैशन को श्रद्धांजलि देते हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन किआ सोरेंटो

कारों के लिए केवल 2 मोटर हैं। ज्यादा नहीं। लेकिन कोरियाई लोगों ने बजट "इंजन" के साथ कार को "सामान" नहीं किया, इसलिए चुनाव के बीच किया जाना चाहिए 2.2 लीटर डीजलऔर 2.4 लीटर . की मात्रा के साथ "पेट्रोल टैंक". सामान्य तौर पर, "ट्रैक्टर" बेहतर दिखता है। उसके पास 174 लीटर के मुकाबले 197 "घोड़े" हैं। साथ। पेट्रोल पर। यह गतिकी को भी प्रभावित करता है - 9.7-9.9 सेकंड। "सौर-खाने" मोटर (गियरबॉक्स के आधार पर) बनाम 10.5-11.5 सेकंड के लिए। पेट्रोल पर। खैर, कर्षण के मामले में, डीजल इंजन का लाभ बस भारी है - 421 एनएम का टार्क बनाम 225 एनएम। के अलावा, 2.2-लीटर "इंजन" का पीक टॉर्क बहुत कम है(टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद), जिसे लाभ कॉलम में भी लिखा जा सकता है। हां और उसकी ईंधन खपत 2 लीटर कम है।तो इस मोटर को चुनने का कारण स्पष्ट है।

स्वाभाविक रूप से, कोई यह नहीं कह सकता कि गैसोलीन इकाईबुरा, यह अपने डीजल समकक्ष की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत पीला दिखता है। दिलचस्प बात यह है कि 2.2-लीटर बिजली इकाई के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रदान नहीं किया गया है, जबकि इसे गैसोलीन इंजन के साथ चुना जा सकता है। गियरबॉक्स के लिए, कार के किसी भी "दिल" के लिए, आप 6 चरणों के साथ "यांत्रिकी" चुन सकते हैं, या 6-बैंड "स्वचालित".

समीक्षाओं के संबंध में - वे 2 शिविरों में विभाजित हैं। कोई कार में खराबी ढूंढ़ना पसंद करता है तो कोई उसकी तारीफ करता है। कितने लोग, कितने विचार। लेकिन उसमें कठोर निलंबनलगभग सभी कार मालिक एक जैसे होते हैं।

सैलूनज्यादा नहीं बदला है। डैशबोर्ड का केवल थोड़ा अलग रंग, "साफ-सुथरा" में एक केंद्रीय कुएं की अनुपस्थिति और हवा के झरोखों का चांदी का किनारा भी आंख को पकड़ लेता है। स्टीयरिंग व्हील थोड़ा बदल गया है।

विकल्प और उपकरण किआ सोरेंटो

मूल पेट्रोल संस्करण में कोरियाई स्पष्ट रूप से सुरक्षा पर बच गए- केवल तकिए (सामने और साइड, साथ ही पर्दे)। कोई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम नहीं। फ्रंट-व्हील ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन, म्यूजिक, एयर कंडीशनिंग, एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और पावर एक्सेसरीज - 1 मिलियन 79 हजार 900 रूबल के लिए कार के लिए थोड़ा।

"यांत्रिकी" वाला डीजल बहुत अधिक महंगा है- 1 349 900 रूबल। लेकिन यह बहुत अधिक उदारता से सुसज्जित है - इसमें HHC, HDC और ESP, ऑल-व्हील ड्राइव, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, लाइट और रेन सेंसर, एक एडजस्टेबल मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और भी बहुत कुछ है।

और यहाँ सबसे महंगा संशोधनडीजल के साथ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सभी पहिया ड्राइव पहले से अनुमानित 1,669,900 रूबल।लेकिन इसमें एक चमड़े का इंटीरियर, हेडलाइट वॉशर, क्सीनन, एलईडी, हवादार सीटें, नेविगेशन, एक रियरव्यू कैमरा और कई अन्य विकल्प हैं।

सारांश

सामान्यतया अद्यतन किआसोरेंटो बहुत अच्छा दिखता है, लेकिन इसे गैसोलीन इंजन और "अंडरड्राइव" के साथ मूल संस्करण में खरीदना केवल एक सीमित बजट के साथ उचित है।