मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास एक ऐसा मॉडल है जो प्रौद्योगिकी और उच्च सौंदर्यशास्त्र को जोड़ती है। इस स्तर की एक कार को सुंदरता और विलासिता, गतिशीलता और ड्राइव के पारखी लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मर्सिडीज-बेंज ई-क्लासमहत्वपूर्ण हो गया है बाहरी परिवर्तन. विशेष रूप से, चिकनी शरीर रेखाएं अधिक गतिशील हो गई हैं। फ्रंट ओवरहांग मिला नया प्रकार, क्लासिक ग्रिल को बनाए रखना और एक अद्यतन पंख के आकार का बम्पर प्राप्त करना। यह सब कार की उपस्थिति को कुछ हद तक स्पोर्टी शैली देता है।
ई-क्लास के इंटीरियर को भी संशोधित और विस्तारित किया गया है। इंस्ट्रूमेंट कंसोल को पारंपरिक शैली में बनाया गया है और इसे एल्युमीनियम से सजाया गया है। विशेष डिजाइन की घड़ियों द्वारा कार की विशेष स्थिति पर जोर दिया जाता है। प्रदर्शन चलता कंप्यूटरपिछले मॉडलों पर देखे गए उभरे हुए बेज़ेल के बिना पैनल में फिट फ्लश, जो कंसोल को एक गतिशील और आधुनिक रूप भी देता है।
बाहरी और आंतरिक
एक नया मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2019 खरीदना मुख्य रूप से उच्च स्तर के ड्राइविंग आराम के कारण है, जिसे सर्वसम्मति से उन सभी द्वारा नोट किया गया था जो पहले से ही कार का परीक्षण करने में कामयाब रहे हैं। नियंत्रण प्रकार - इलेक्ट्रोमैकेनिकल। इसके लिए धन्यवाद, नियंत्रण अधिक आज्ञाकारी और नरम हो गया है, स्टीयरिंग व्हील प्रभाव महसूस नहीं किया जाता है। इलेक्ट्रोमैकेनिक्स कार की चपलता को भी बढ़ाता है, जिसे उच्च गति पर भी बनाए रखा जाता है।
बुद्धिमान ड्राइव अवधारणा
दुर्घटना मुक्त ड्राइविंग - नई 2019 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास के साथ, यह कल्पना नहीं है, यह वास्तविकता है। कार इंटेलिजेंट ड्राइव कॉम्प्लेक्स से लैस है, जिसमें सिस्टम की एक पूरी श्रृंखला शामिल है जो सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा को बढ़ाती है। कीमत के आधार पर, ई-क्लास डिस्ट्रोनिक ऑटोपायलट से लैस होगा, टूटती प्रणालीएंटी-रोलबैक फ़ंक्शन के साथ अनुकूली ब्रेक, ड्राइव पायलट गति नियंत्रण प्रणाली, 360-डिग्री कैमरा के साथ पार्क सहायता, आदि।
मानक और अतिरिक्त उपकरण
कीमत नई मर्सिडीज-बेंजई-क्लास चुने गए उपकरणों पर निर्भर करता है। बुनियादी उपकरणों वाली कार की कीमत में शामिल हैं स्टीयरिंगचर के साथ गियर अनुपात, डायनामिक सिस्टम, जो विभिन्न ड्राइविंग मोड सेट करता है, सक्रिय का एक सेट और निष्क्रिय सुरक्षा, मल्टीमीडिया सिस्टम ऑडियो 20 with टच स्क्रीन 21.3 सेमी विकर्ण और भी बहुत कुछ।
अधिक कीमत के लिए, आप मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास को तीन पंक्तियों में से एक में खरीद सकते हैं: AVANTGARDE, EXCLUSIVE या AMG। अतिरिक्त उपकरण जटिल पैकेज और व्यक्तिगत दोनों में उपलब्ध हैं, इसलिए कार को जिस तरह से आप चाहते हैं उसे लैस करना मुश्किल नहीं होगा।
| परिवर्तन | यन्त्र | overclocking | मैक्स। स्पीड | ईंधन की खपत | निकासी | ड्राइव इकाई | वज़न |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ई 200 4मैटिक | 184/135 पर 5500 | 7.9 | 233 | 8.9/6.1/7.3 | 125 | भरा हुआ | 1665 |
| ई200डी | 150/110 पर 3200-4800 | 8.4 | 224 | 4.7/4.1/4.3 | 125 | पिछला | 1680 |
| ई 200 | 184/135 पर 5500 | 7.7 | 240 | 8/5.3/6.3 | 125 | पिछला | 1605 |
| ई 220 डी 4मैटिक | 194/143 पर 3800 | 7.5 | 239 | 5.3/4.5/4.8 | 125 | भरा हुआ | 1735 |
| ई 300 | 245/180 पर 5500 | 6.2 | 250 | 8.8/5.8/6.9 | 125 | पिछला | 1655 |
| ई 350 ई | 211/155 पर 5500 | 6.2 | 250 | 2.5 | 125 | पिछला | 1925 |
| ई 400 4मैटिक | 333 / 245 पर 5250-6000 | 5.2 | 250 | 10.8/6.3/7.9 | 125 | भरा हुआ | 1820 |
| ई 400 डी 4मैटिक | 340/250 पर 3600-4400 | 4.9 | 250 | 6.9/5.2/5.8 | 125 | भरा हुआ | 1905 |
| ई 450 4मैटिक | 367/270 पर 5500-6000 | 5.6 | 250 | 12.2/6.5/8.6 | 125 | भरा हुआ | 1865 |
| मर्सिडीज-एएमजी ई 43 4मैटिक | 401/295 6100 . पर | 4.6 | 250 | 11/6.8/8.4 | 114 | भरा हुआ | 1765 |
| मर्सिडीज-एएमजी ई 53 4मैटिक | 435/320 6100 . पर | 4.5 | 250 | 11.5/7.1/8.7 | 114 | भरा हुआ | 1945 |
| मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस 4मैटिक | 612/450 पर 5750-6500 | 3.4 | 250 | 11.7/7.6/9.1 | 114 | भरा हुआ | 1880 |
| मर्सिडीज-एएमजी ई 63 4मैटिक | 571 / 420 पर 5750 - 6500 | 3.5 | 250 | 11.7/7.6/9.1 | 114 | भरा हुआ | 1875 |
रेटेड पावर और रेटेड टॉर्क के लिए डेटा डायरेक्टिव (ईसी) नंबर 595/2009 के अनुसार संशोधित किया गया है।
निर्दिष्ट ईंधन खपत और सीओ 2 उत्सर्जन डेटा निर्धारित गणना विधि द्वारा प्राप्त किया गया है (ऊर्जा लेबलिंग निर्देश के 2 संख्या 5, 6, 6 ए के अनुसार) कारों(Pkw-EnVKV) वर्तमान संस्करण में)। डेटा किसी विशिष्ट वाहन को संदर्भित नहीं करता है, ऑफ़र का हिस्सा नहीं है और केवल वर्णित मॉडलों की तुलना करने के उद्देश्य से प्रदान किया जाता है। मान पहियों/टायरों के आधार पर भिन्न होते हैं।
बेहतर तकनीकी मर्सिडीज-बेंज की विशेषताएंई वर्ग। इसलिए, उदाहरण के लिए, नवीनता COLLISION PREVENTION ASSIST सिस्टम से लैस है, जो टकराव को रोकता है, और ATTENTION ASSIST सिस्टम, जो ड्राइवर थकान के स्तर के संकेतकों की निगरानी करता है। BlueEFFICIENCY तकनीक की शुरुआत से 2019 ई-क्लास की अर्थव्यवस्था में काफी सुधार हुआ है, जो कम ईंधन की खपत के साथ अधिकतम इंजन जीवन सुनिश्चित करता है।
Mercedes-Benz E-Class को मास्को में MB-Belyayevo कार डीलरशिप पर बेचा जाता है। हम आपकी आवश्यकताओं के आधार पर अनुकूल अनुबंध शर्तों के साथ-साथ विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन की कारों की पेशकश करने के लिए तैयार हैं।
* कारों की संख्या सीमित है। डिलीवरी के लिए मान्य विशेष मूल्य वाहन व्यापार-इन"मर्सिडीज-बेंज" या कोई अन्य प्रीमियम ब्रांड, CASCO पॉलिसी का पंजीकरण और "मर्सिडीज-बेंज बैंक रस" में ऋण। वाहनों पर अतिरिक्त उपकरण लगाए जा सकते हैं
मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास "परिवार" परिष्कार, लालित्य और परिष्कृत स्पोर्टीनेस का प्रतीक है। नई ई-क्लास पूरी तरह से आधुनिक शैली और क्लासिक विलासिता और अभिजात वर्ग के साथ सबसे नवीन प्रवृत्तियों को जोड़ती है।
रूस में बिक्री मर्सिडीज-बेंजई-क्लास सेडान, कूप, स्टेशन वैगन और कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है, जिनमें से प्रत्येक त्रुटिहीन गुणवत्ता, परिष्कृत डिजाइन और असाधारण आराम का प्रतीक है।
बाहरी
अद्यतन ई-क्लास के बाहरी हिस्से के हर विवरण में, कामुक संक्षिप्तता का सिद्धांत दिखाई देता है। मांसपेशियों के आकार, सही अनुपात, लोचदार रेखाएं और क्रोम या एल्यूमीनियम डिजाइन तत्व मॉडल को एक विशेष लालित्य देते हैं और उनके वास्तव में स्पोर्टी चरित्र पर जोर देते हैं, जबकि शरीर की सुंदर क्षैतिज रेखाएं अविश्वसनीय विशालता की भावना पैदा करती हैं।
आंतरिक भाग
2020 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास का इंटीरियर आराम, स्टाइल और कमरे के मामले में बेजोड़ है। इंटीरियर ट्रिम प्रीमियम गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है: चमड़े, धातु और लकड़ी का संयोजन आधुनिक डिजाइन में विलासिता पर जोर देता है। अवधारणात्मक लहजे को टरबाइन के आकार के एयर वेंट और इंटीग्रल सीटों जैसे विवरणों के साथ सेट किया गया है। वाहन एक वाइडस्क्रीन डिस्प्ले, एक बर्मेस्टर® सराउंड साउंड सिस्टम और सुखद आंतरिक प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित हैं।
खेल की गतिशीलता
शासक बिजली इकाइयाँपेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड इंजन में उपलब्ध है। बेस गैसोलीन इंजन 2 लीटर की मात्रा के साथ 184-हॉर्सपावर की इकाई है, और सबसे शक्तिशाली 4.7-लीटर इंजन है जो 408 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। डीजल संस्करण 170 और 204 . की क्षमता वाले दो 2.1-लीटर इंजन द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया घोड़े की शक्ति. सभी इंजन उच्च पर्यावरण और ईंधन दक्षता मानकों को पूरा करते हैं। पावरप्लांट 7-बैंड . के साथ मिलकर काम करते हैं सवाच्लित संचरण 7जी-ट्रॉनिक प्लस।
सुरक्षा प्रणालियां
2020 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास मॉडल के लिए, ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए ड्राइविंग करते समय अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कई प्रकार के सिस्टम और उपकरणों की पेशकश की जाती है। निष्क्रिय प्रणालियों के परिसर में एयरबैग, चाइल्ड सीट माउंट, सीट बेल्ट प्रीटेंशनर, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अलार्म का स्वचालित सक्रियण, और बहुत कुछ शामिल हैं। सक्रिय सुरक्षाइसका उद्देश्य ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC और कई अन्य जैसे सिस्टम की मदद से दुर्घटनाओं को रोकना है।
मास्को में मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास की बिक्री
इस वर्ग की कारों को बेहतर तरीके से जानें, टेस्ट ड्राइव लें और मास्को में मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास को अधिकतम कीमत पर खरीदें। अनुकूल परिस्थितियांआप आधिकारिक डीलर AVILON के शोरूम में जा सकते हैं। हमेशा उपलब्ध - मर्सिडीज-बेंज ई 300, 350, 450 और 400 डी, ई 200 और 220 डी, साथ ही एएमजी संस्करण: ई 53 और 63 एएमजी।
2020 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास के लिए विनिर्देश, उपकरण विकल्प और कीमतें उपलब्ध हैं, कृपया हमारे बिक्री विभाग से जांच करें डीलर केंद्र. आपकी सेवा में विशेष उधार, पट्टे और बीमा कार्यक्रम हैं, साथ ही एक "ट्रेड-इन" प्रणाली भी है, जिसके लिए आप अपनी इस्तेमाल की गई कार का आदान-प्रदान कर सकते हैं नई ई-क्लाससबसे आकर्षक कीमत पर।
W213 के पीछे नए मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास मॉडल का प्रीमियर 2016 में डेट्रॉइट ऑटो शो में हुआ था। निर्माता कार का नाम रखता है चौथी पीढ़ीसेगमेंट में सबसे बुद्धिमान।
जैसा कि अपेक्षित था, नई मर्सिडीज ई-क्लास 2018 (फोटो और कीमत) का डिज़ाइन कंपनी की नवीनतम कारों की शैली में बनाया गया था, जिसमें चिकनी रूपरेखा थी, जिसने अपने पूर्ववर्ती की सख्त पहलू वाली लाइनों को बदल दिया था।
विकल्प और कीमतें मर्सिडीज ई-क्लास 2020
| उपकरण | कीमत, रगड़। |
| 2.0D (150 HP) E200d प्रीमियम AT9 | 3 150 000 |
| 2.0 (184 एचपी) ई200 प्रीमियम एटी9 | 3 230 000 |
| 2.0 (184 एचपी) E200 प्रीमियम 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2.0 (184 एचपी) ई200 स्पोर्ट एटी9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 प्रीमियम 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2.0 (184 एचपी) ई200 स्पोर्ट 4मैटिक एटी9 | 3 650 000 |
| 2.0 (184 एचपी) ई200 एक्सक्लूसिव 4मैटिक एटी9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 स्पोर्ट 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 एक्सक्लूसिव 4MATIC AT9 | 3 830 000 |
| 2.0 (184 एचपी) ई200 स्पोर्ट प्लस एटी9 | 3 910 000 |
| 2.0h (293 hp) E350 लक्ज़री AT9 | 4 190 000 |
| 2.0 (184 एचपी) ई200 स्पोर्ट प्लस 4मैटिक एटी9 | 4 220 000 |
| 3.0डी (340 एचपी) E400d लक्ज़री 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3.0 (367 एचपी) E450 लक्ज़री 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0डी (340 एचपी) ई400डी स्पोर्ट 4मैटिक एटी9 | 4 730 000 |
| 3.0 (367 एचपी) E450 स्पोर्ट 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3.0 (435 एचपी) ई53 एएमजी ओएस 4मैटिक एटी9 | 5 780 000 |
AT9 - 9-स्पीड ऑटोमैटिक, 4MATIC - चार पहियों का गमन, डी - डीजल, एच - हाइब्रिड
एक ओर, सेडान ने कुछ हद तक अपनी मौलिकता खो दी है, जो अब जूनियर सी-क्लास W205 और फ्लैगशिप एस-क्लास W222 दोनों की याद दिलाती है। दूसरी ओर, नया 2018-2019 मर्सिडीज ई-क्लास मॉडल अभी भी सुनहरा मतलब है, और शीर्ष चार-दरवाजे के साथ एक समान दिखने से इसमें केवल अंक जुड़ते हैं।
सैलून
नए "यशका" के सैलून को पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट पैनल प्राप्त हुआ, जो कि पुराने की शैली में केंद्र कंसोल पर चार गोल वायु नलिकाओं और दो एलसीडी डिस्प्ले (महंगे संस्करणों पर) के साथ 12.3 इंच के विकर्ण के साथ बनाया गया है। प्रत्येक का 1920 x 720 पिक्सेल का रिज़ॉल्यूशन और एक बड़े सामान्य ग्लास के नीचे स्थापित।
बायां उपकरण प्रदर्शित करता है जिसमें तीन डिज़ाइन विकल्प होते हैं: क्लासिक, स्पोर्ट और प्रोग्रेसिव। दाईं ओर COMAND ऑनलाइन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। एनालॉग इंस्ट्रूमेंट्स के साथ एक सरल संस्करण और 8.4-इंच इंफोटेनमेंट डिस्प्ले भी है।
नई मर्सिडीज ई-क्लास 2017-2018 पर आर्मचेयर कई संस्करणों में पेश किए गए हैं: बेस, अवंतगार्डे, एक्सक्लूसिव और एएमजी। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, नौ मोड के साथ एक मालिश सुविधा उपलब्ध है। एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध है एक उन्नत बर्मेस्टर 3 डी ऑडियो सिस्टम जिसमें 23 स्पीकर (जिनमें से चार छत में स्थित हैं) और दो एम्पलीफायरों के साथ 1,450 वाट की शक्ति है: डिजिटल और एनालॉग।
साथ ही, एक डायोड इंटीरियर लाइटिंग है, जिसमें चमक की चमक को समायोजित करने की क्षमता वाले 64 रंग शामिल हैं। बेशक, खरीदारों को चमड़े, लकड़ी और धातु का उपयोग करके बड़ी संख्या में फिनिश की पेशकश की जाएगी। फिर से, W213 के सरल संस्करणों में, बॉडीवर्क काफ़ी सरल है।
साथ ही, यह दो टच पैनल के स्टीयरिंग व्हील पर उपस्थिति का उल्लेख करने योग्य है, जिनमें से एक बाईं स्क्रीन की सेटिंग्स को नियंत्रित करता है, दूसरा - दायां। इसके अलावा सेडान के लिए बहुत कुछ तैयार किया इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम.
इलेक्ट्रानिक्स
उदाहरण के लिए, रिमोट पार्किंग पायलट स्मार्टफोन ऐप का उपयोग करके, आप बाहर रहते हुए अपनी कार को एक संकीर्ण जेब में पार्क कर सकते हैं। और फिर जैसे ही दूर से इसे वापस रोल करें।
नई मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018 पर, अन्य कारों और बुनियादी ढांचे के साथ संचार करने के लिए एक कार-टू-एक्स सिस्टम पेश किया गया था। लेकिन वह आंदोलन में केवल उन प्रतिभागियों के साथ "संवाद" करने में सक्षम होगी जो एक समान से लैस हैं, इसलिए अभी उसके लिए बहुत कम समझ है।
बहुत अधिक महत्वपूर्ण संशोधित स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम है, जिसे न केवल तब काम करना सिखाया जाता है जब बाधाएं सामने आती हैं, बल्कि किनारे पर भी होती हैं। उदाहरण के लिए, चौराहे से गुजरते समय या यार्ड से बाहर निकलते समय।
साथ ही नया मर्सिडीज-बेंज बॉडीई-क्लास W213 इंटेलिजेंट ड्राइव सेमी-ऑटोनॉमस ड्राइविंग सिस्टम से लैस हो सकता है, जिसमें 23 सेंसर, छह सेंसर फ्रंट और रियर, चार मल्टी-मोड रडार, चार कैमरे, एक लंबी दूरी का फ्रंट रडार, एक स्टीरियो कैमरा शामिल है। विंडशील्ड और स्टीयरिंग पोजीशन सेंसर।
यह सब कार को 130 किमी / घंटा तक की गति से खराब चिह्नों के साथ भी चयनित लेन का स्वतंत्र रूप से पालन करने की अनुमति देता है, साथ ही दो सौ दस तक की गति से सामने की कार की दूरी की निगरानी करता है। सच है, आप स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ नहीं हटा सकते, अन्यथा सिस्टम पास हो जाएगा।
स्पीड लिमिट पायलट फ़ंक्शन के साथ, आप एक स्वचालित गति सीमक सेट कर सकते हैं जो मॉनिटर करता है सड़क के संकेत, और यदि आवश्यक हो, सक्रिय पैंतरेबाज़ी ड्राइवर को इवेसिव स्टीयरिंग असिस्ट सिस्टम के साथ मदद करेगी।
यदि दुर्घटना से बचा नहीं जा सकता है, तो प्री-सेफ इंपल्स साइड न केवल सभी खिड़कियों को बंद कर देगा और सीट बेल्ट को कस देगा, बल्कि बाहरी यात्रियों को केबिन के केंद्र में भी धकेल देगा (यदि कोई साइड इफेक्ट का खतरा है), और टक्कर से पहले, प्री-सेफ साउंड एक ब्रॉडबैंड साउंड लाउडनेस 25 डीबी देगा, जो यात्रियों की सुनवाई को एक बहरे झटके के लिए तैयार करेगा।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, 84 एलईडी के साथ मल्टीबीम मैट्रिक्स हेड ऑप्टिक्स अब कुछ खास नहीं लगता है, हालांकि प्रत्येक डायोड को व्यक्तिगत रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हेडलाइट्स अन्य कारों के ड्राइवरों को अंधा नहीं करते हैं, जबकि अंधेरे में उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करते हैं। .
विशेष विवरण
पिछले संस्करण की तरह, नई मर्सिडीज 2018 ई क्लास सेडान, स्टेशन वैगन, कूप और कन्वर्टिबल संस्करणों में उपलब्ध है, और चार दरवाजों में एक विस्तारित व्हीलबेस संस्करण भी है (शायद मेबैक उप-ब्रांड के तहत एक ठाठ प्रदर्शन होगा)।
उत्तरार्द्ध के लिए, यह सेडान के मानक संस्करण (2,939 मिमी तक) पर (+ 65 मिमी) बढ़ गया है। साथ ही, कार 43 मिलीमीटर (4,923 मिमी) से थोड़ी चौड़ी और लंबी हो गई है, जिसने ई-क्लास 213 को और अधिक विशाल बना दिया है।
लेकिन एमआरए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म के उपयोग के साथ-साथ पंख, हुड, ट्रंक ढक्कन और एल्यूमीनियम से बने कई अन्य संरचनात्मक तत्वों सहित नए मॉडल का द्रव्यमान (संशोधन के आधार पर लगभग 100 किलोग्राम) कम हो गया था। . साथ ही, उच्च शक्ति वाले स्टील्स की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई।
नई ई-क्लास के सभी संस्करण अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल हो गए हैं। और न केवल स्वयं इंजनों के कारण, बल्कि बेहतर वायुगतिकी के लिए भी धन्यवाद - अपने पूर्ववर्ती के लिए ड्रैग गुणांक 0.25 से घटाकर 0.23 कर दिया गया था, और सक्रिय शटर अब न केवल जंगला के पीछे, बल्कि सामने वाले बम्पर में भी स्थापित किए गए हैं (नहीं) सभी मशीनें)।
ग्राहकों को चुनने के लिए तीन निलंबन विकल्पों की पेशकश की जाती है: स्टील स्प्रिंग्स के साथ मानक आरामदायक, अवंतगार्डे संस्करण में 15 मिमी से कम, साथ ही साथ वायवीय तत्वों और कठोरता समायोजन के साथ कम खेल। इसी समय, सभी अनुकूली सदमे अवशोषक द्वारा पूरक हैं।
इंजन
बिजली लाइन में इकाइयां मर्सिडीजई-क्लास 2018-2019 में बहुत सारे पेट्रोल और डीजल इंजन शामिल थे। लेकिन सबसे पहले, सेडान के लिए केवल दो इंजन पेश किए गए थे - ये 184 hp की क्षमता वाले 2.0-लीटर चार हैं। (300 एनएम) ई 200 पर और 195 बल (400 एनएम) डीजल ई 200डी पर। दोनों 9G-Tronic 9-बैंड ऑटोमैटिक से लैस हैं।
बाद में, E 350d के संशोधन 3.0-लीटर V6 डीजल इंजन के साथ 258 hp की क्षमता के साथ दिखाई दिए। (620 एनएम), ऑल-व्हील ड्राइव ई 400 4MATIC तीन लीटर गैसोलीन "छह" के साथ 333 hp की वापसी के साथ। और 480 एनएम का टार्क। 245-हॉर्सपावर का इंजन और शुरुआती 150-हॉर्सपावर का डीजल भी है।
और नई Mercedes E, E 350e हाइब्रिड वर्जन में उपलब्ध है, जिसका कुल आउटपुट 279 फोर्स और 600 एनएम है। यह 6.2 सेकंड में एक स्थान से सौ उठाता है, संयुक्त चक्र में औसत ईंधन खपत 2.1 लीटर प्रति 100 किमी के स्तर पर घोषित की जाती है, और विद्युत कर्षण पर यह 30 किलोमीटर तक की दूरी तय करने में सक्षम है।
सीमा के शीर्ष पर स्थित है, जिसके हुड के नीचे, पिछले 5.5-लीटर V8 बिटुरबो के बजाय, 571 और 612 "घोड़ों" की क्षमता वाला 4.0-लीटर "आठ" है। और इसे 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा गया है।
कीमत क्या है
नई W213 बॉडी में मर्सिडीज ई-क्लास का यूरोपीय प्रीमियर मार्च में जिनेवा मोटर शो में 16 तारीख को आयोजित किया गया था, और पहली कारें अप्रैल में रूसी डीलरों तक पहुंचीं।
सबसे पहले, हमारे पास दो संस्करण उपलब्ध थे - पेट्रोल ई 200 का अनुमान 2,970,000 रूबल था, डीजल ई 220 डी की कीमत 3,660,000 रूबल से थी। बाद में, संस्करण प्रारंभिक 150-अश्वशक्ति E 200d डीजल (3,030,000), 245-अश्वशक्ति E 300 (3,520,000 से), एक ऑल-व्हील ड्राइव E 400 4MATIC (4,340,000 से) और "वार्म अप" E 43 (से) के साथ दिखाई दिए। 5,200,000)। )
मॉडल के मानक उपकरण में रूसी बाजारडायोड हेड ऑप्टिक्स, लाइट और रेन सेंसर, क्लाइमेट कंट्रोल, आर्टिको आर्टिफिशियल लेदर सीट ट्रिम, गार्मिन नेविगेशन, 17-इंच शामिल हैं पहिया डिस्कऔर ईंधन टैंकबढ़ी हुई मात्रा।
नई मर्सिडीज ई-क्लास 2018 की तस्वीरें
अच्छे को सर्वश्रेष्ठ से बदला जाना चाहिए, खासकर अगर यह मर्सिडीज-बेंज मॉडल में से एक है। और यहां तक कि काफी सफल ई-क्लास डब्ल्यू 211, जिसने ऊपरी-मध्य खंड में ब्रांड के सम्मान का बचाव किया, समय के साथ अप्रचलित हो गया, और 2009 में कंपनी ने एक नया एशका जारी किया। किसी को आश्चर्य नहीं हुआ कि यह बड़ा और अधिक आरामदायक हो गया था - सबसे पहले, डिजाइन अवधारणा चौंक गई। कटा हुआ रूपों के पक्ष में बायोडिजाइन से दूर ला डब्ल्यू 124 - हर कोई घटनाओं के इस मोड़ के लिए तैयार नहीं था।
हमारे आज के नायक के पूर्ववर्ती, 211 वें शरीर में मर्सिडीज, को स्पष्ट रूप से कम कारीगरी, विफलताओं की बढ़ती संख्या और कई घटकों के लिए एक छोटा संसाधन के लिए मुख्य आलोचना मिली। ब्रांड के कई प्रशंसकों ने इस तथ्य को क्रिसलर के साथ असफल विलय और उनके द्वारा पेश किए गए तकनीकी टेम्पलेट्स से जोड़ा।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 250 सीडीआई (W212) "2009-12
विशेष रूप से, SBC प्रणाली, जिसे मॉडल के रेस्टलिंग से पहले स्थापित किया गया था, इंजनों की गुणवत्ता, रेस्टलिंग के बाद गियरबॉक्स की गुणवत्ता और बॉडी पेंटिंग की गुणवत्ता को अस्थिर कर दिया गया था। ऐसा लगता है कि आलोचना को बहुत सावधानी से लिया गया था, लेकिन नई मर्सिडीजपूर्वजों से दोनों इंजन और गियरबॉक्स से विरासत में मिला, हालांकि थोड़ा आधुनिक संस्करणों में।
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हालांकि, मॉडल के पर्याप्त फायदे थे। सबसे पहले, एक नए के उपयोग के माध्यम से आराम में सुधार किया गया है सक्रिय निलंबन, बेहतर वायुगतिकी और एक नया मेक्ट्रोनिक केबिन। इसके अलावा, पासपोर्ट और, सबसे महत्वपूर्ण बात, वास्तविक खपतमुख्य रूप से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों में संक्रमण के कारण ईंधन, एक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, और कम वायुगतिकीय ड्रैग भी। सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया गया था: विकल्पों में एक नाइट विजन सिस्टम, आपातकालीन ब्रेकिंग और क्रूज नियंत्रण के लिए एक रडार, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, स्मार्ट एयरबैग, साइड सपोर्ट एडजस्टमेंट था। खैर, शरीर, ज़ाहिर है, और भी मजबूत हो गया है।
2013 की रेस्टलिंग को कई लोगों ने ठीक से याद किया क्योंकि हाथ बस इसे नया रूप देने के लिए नहीं उठेगा। उपस्थिति को बहुत अच्छी तरह से फिर से तैयार किया गया था: कार को एक नया हेड ऑप्टिक्स प्राप्त हुआ, और छोटे स्पर्शों की मदद से, उपस्थिति अविश्वसनीय रूप से बदल गई - किसी न किसी और मुखर प्रक्षेप्य से, कार हाय के स्पर्श के साथ एक सुरुचिपूर्ण शैली के उदाहरण में बदल गई -तकनीक। सैलून भी समृद्ध था: इसमें अधिक रंग और चिकनी रेखाएं हैं, और इसके अलावा, उन्होंने उदास ग्रे प्लास्टिक और बड़े पैमाने पर स्टीयरिंग व्हील को त्याग दिया।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 250 (W212) "2013-वर्तमान उन्होंने उपकरणों के साथ भी अच्छी तरह से काम किया - 2011 में गैसोलीन इंजन की लाइन को एक नए के साथ बदल दिया गया था, बहुत पुराने और स्पष्ट रूप से हटा दिया गया था खराब मोटरश्रृंखला M271 और M272। आराम करने के बाद, 722.6 श्रृंखला के पांच-गति वाले बक्से को लगभग पूरी तरह से सात-गति 722.9 से बदल दिया गया था, और 2014 में, नवीनतम "नौ-गति" भी E350 ब्लूटेक पर स्थापित किया गया था। एल ई डी प्रकाशिकी में बस गए, लेकिन नाइट विजन सिस्टम को विकल्पों की श्रेणी से हटा दिया गया। इस रूप में, मॉडल का उत्पादन 2016 तक किया गया था, जब इसे W 213 के पीछे एक पूरी तरह से नई कार से बदल दिया गया था, जो कि अधिक इंटरैक्टिव, किफायती और शायद और भी अधिक आरामदायक हो गई।
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विश्वसनीयता के लिए, विफलताओं की संख्या में कोई स्पष्ट कमी नहीं थी, और सामान्य रूप से, बचकानी उम्र के बावजूद, ऑपरेशन की लागत में भी वृद्धि हुई। मैं इस स्थिति को थोड़ा और विस्तार से समझने का प्रस्ताव करता हूं।
शरीर और इंटीरियर
इस समय सबसे पुरानी कारें सात साल की उम्र के करीब पहुंच रही हैं। जंग रोधी सुरक्षा में किसी भी प्रकार के पंचर के बारे में बात करना अभी भी जल्दबाजी होगी, कारों को अच्छी तरह से रंगा गया है, और जंग के निशान केवल बहुत सावधानीपूर्वक जांच के बाद ही मिल सकते हैं। जंग के बमुश्किल दिखाई देने वाले निशान के साथ सिल और ट्रंक पैनल पर न्यूनतम संयुक्त सीलेंट भंग - इसमें कोई संदेह नहीं है बुरा लक्षण. इस तरह के दोष नियमित रूप से होते हैं, लेकिन अभी तक वे कोई विशेष समस्या पैदा नहीं करते हैं। और अक्सर वे "शॉक लोड" से जुड़े होते हैं - मुख्य रूप से गर्म गर्मी, नमकीन सर्दियों, विकर्ण विकृतियों और मृत सड़कों पर रेसिंग में संचालन।
सीम पर या मेहराब और मिलों के किनारों पर स्पष्ट जंग बहुत दुर्लभ है, जब तक कि निश्चित रूप से, कार गैर-मूल वाले पैनलों के प्रतिस्थापन या क्षतिग्रस्त तत्वों को सीधा करने पर गंभीर काम के साथ एक गंभीर दुर्घटना में नहीं हुई है। मोटे तौर पर, यदि आप जंग को नोटिस करते हैं, तो आप कार को देखना बंद कर सकते हैं: ये या तो एक दुर्घटना या बहुत कठिन ऑपरेशन के परिणाम हैं, अन्य सभी समस्याएं अभी तक इतनी बचपन की उम्र में प्रकट नहीं होती हैं।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 350 4MATIC (W212) "2013-वर्तमान ठीक है, यदि आप भविष्य में दूर तक देखते हैं, तो पूरी तरह से बरकरार सीम सीलेंट वाली कार की तलाश करें और तल पर एंटीकोर्सिव की एक अतिरिक्त परत लागू करें - प्लास्टिक की बड़ी मात्रा के बावजूद सुरक्षा कमजोर दिखती है, और आंतरिक गुहाओं को सुरक्षा की आवश्यकता होती है , ई-क्लास की पिछली पीढ़ियों का अनुभव कहता है कि इसे तुरंत करना बेहतर है।
"मछलीघर" को साफ करने की भी सिफारिश की जाती है - विंडशील्ड के नीचे एक जगह। नालियां छोटी हैं और पत्तियों के अवशेषों से जल्दी प्रदूषित हो जाती हैं - शरीर को आमतौर पर इससे कुछ भी सामना नहीं करना पड़ता है, लेकिन बिजली के हिस्से में कई समस्याएं होंगी, और यह केबिन में फैल जाएगी। रबर सील तीन से पांच साल के बाद सूख जाती है, और फिर आंतरिक फर्श गीला हो जाएगा।
रेडिएटर ब्रैकेट और हुड के नीचे विभिन्न छोटी चीजें परिचालन स्थितियों के बारे में बहुत कुछ बताएंगी। एक नम भूमिगत गैरेज में या सड़क पर एक स्नोड्रिफ्ट में रात बिताने वाली कारों पर, "हुड" के कई नोड्स और फास्टनरों पर हल्का क्षरण होगा - यह कई ताजा और महंगी कारों की एक विशेषता है।
तल पर बड़ी संख्या में प्लास्टिक के पुर्जे और उनकी कीमत एक क्रूर मजाक खेल सकती है। यहां तक कि अगर शरीर की धातु त्रुटिहीन है, तो कार को सही स्थिति में लाने के लिए एक गोल राशि लग सकती है। वायुगतिकीय पैनल आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं इंजन डिब्बे, व्हील आर्च लाइनर (सामने वाले पर एक रिकॉल अभियान था) और सामान्य तौर पर सभी निचले प्लास्टिक, जिसमें सस्पेंशन आर्म्स की लाइनिंग भी शामिल है। यदि M271 श्रृंखला मोटर स्थापित है, इन कारों पर सबसे आम है, और इसमें एक तेल कप है, तो इंजन डिब्बे का प्लास्टिक 2012-2013 में निर्मित कारों पर भी बहुत खराब स्थिति में होने की संभावना है।
क्रोम, दरवाज़े के हैंडल और वाइपर लीश को छीलना मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग से कारों की परेशानी है, सड़क के रसायन सभी सजावटी कोटिंग्स को जल्दी से मार देते हैं।
नयनाभिराम सनरूफ वाली कार पर, गाइड जोखिम में हैं, वे गंदे और क्रेक हो जाते हैं। यदि आप इस पर ध्यान नहीं देते हैं, तो आप ड्राइव मोटर को जला सकते हैं या सिस्टम के रोलर्स और लीवर को तोड़ सकते हैं। और पहली बारिश कई बार मुसीबतें बढ़ा देगी। जलनिकास मनोरम सनरूफ, वैसे, यह एक साधारण की तुलना में बहुत तेजी से बंद हो जाता है। यह हर साल उड़ाने लायक है और आपको इसे बहुत सावधानी से करने की ज़रूरत है - ट्यूब संलग्न हैं, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत कमजोर रूप से, संपीड़ित हवा के संपर्क में आने पर वे आसानी से उड़ जाते हैं, जिसके बाद आपको पूरे हैच तंत्र को हटाना होगा और डाल देना होगा क्लैंप पर ट्यूब।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 63 एएमजी (W212) "2013-वर्तमान आगे और पीछे दोनों जगह आराम करने से पहले ऑप्टिक्स जल्दी से अपनी जकड़न और पसीना खो देते हैं। और क्सीनन हेडलाइट इग्निशन यूनिट और कंट्रोल यूनिट भी नमी प्राप्त कर रहे हैं। सामान्य तौर पर, पोखर के माध्यम से दौड़ और इंजन डिब्बे को धोने के साथ, आपको बहुत सावधान रहने की आवश्यकता है, इसके लिए पानी का उपयोग नहीं करना बेहतर है, लेकिन विशेष क्लीनर। यहां पर्याप्त इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक हैं।
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आराम करने के बाद, प्रकाशिकी बेहतर हो गई है, किसी भी मामले में, हेडलाइट्स को फॉगिंग का खतरा नहीं है, लेकिन एलईडी रोशनी के सुंदर "टिक" बाहर जा सकते हैं। उनकी मरम्मत में पहले से ही महारत हासिल है, लेकिन अधिकांश सेवाएं पूरे हेडलाइट को बदलने की पेशकश करेंगी। एलईडी डिप बीम वाली कारों में एक और समस्या है: "अनन्त" एलईडी वास्तव में केवल कुछ वर्षों तक चलती हैं, वे आमतौर पर गर्मियों में ट्रैफिक जाम में अपनी चमक खो देते हैं। ऐसी स्थितियों में केवल डीआरएल का उपयोग करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है, न कि पड़ोसियों को।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 250 सीडीआई एयू-स्पेक (डब्ल्यू 212) "2013-वर्तमान पीछे की एलईडी रोशनी न केवल ट्रैफिक जाम में पीछे खड़े लोगों के "पैरों" को अंधा कर देती है, बल्कि एलईडी की क्रमिक विफलता से भी पीड़ित होती है - इसका कारण आमतौर पर बोर्ड का ऑक्सीकरण और लालटेन का रिसाव होता है। आधिकारिक तौर पर, यह बंधनेवाला नहीं है, लेकिन डरमेल अद्भुत काम करता है, अक्सर यह केवल अंदर पावर कनेक्टर को बदलने के लिए पर्याप्त होता है, और कीमत नई हेडलाइटअपने लिए देखलो…
चित्र: मर्सिडीज-बेंज ई 220 सीडीआई यूके-स्पेक (डब्ल्यू212) "2013-वर्तमान एक क्सीनन हेडलाइट (डोरस्टाइलिंग) की लागत
मूल के लिए मूल्य:
90 851 रूबल
वॉशर कैप का नुकसान और नोजल का टूटना स्वयं एक और दोष है, कैप को उपभोग्य माना जा सकता है, और यदि आप चीनी डालते हैं, तो एक महीने में कई टुकड़े "छोड़" सकते हैं। यदि मुड़े होने पर दर्पण क्रेक करते हैं, तो बढ़ते कोष्ठक का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें: एल्यूमीनियम पर एक ऑक्साइड क्रस्ट संकेत देगा कि जंग के लिए शरीर का फिर से निरीक्षण करना वांछनीय है।
कारों का सैलून विभिन्न प्रकार के सर्वो और इलेक्ट्रॉनिक्स से संतृप्त है। हर जगह वायरिंग है, दुनिया में हर चीज के लिए नियंत्रण मॉड्यूल है, और सब कुछ बहुत सावधानी से और जटिल रूप से इकट्ठा किया गया है। आराम करने से पहले कारें आम तौर पर उदास दिखती हैं, लेकिन बुनियादी ट्रिम स्तरों में आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता, अजीब तरह से पर्याप्त है, आराम करने से बेहतर है, और महंगा चमड़ा हमेशा सस्ते संस्करणों के सस्ते चमड़े की तुलना में अधिक टिकाऊ नहीं होता है।
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लेकिन जब "सौ" के लिए दौड़ते हैं, तो चमड़ा और चमड़ा दोनों हार मान लेते हैं - चालक की सीट दरारों के नेटवर्क से ढकने लगती है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर की गुणवत्ता बहुत अधिक होती है: कुछ असफल तत्व जैसे स्वचालित गियरशिफ्ट पैडल, स्टीयरिंग व्हील बटन और सीट नियंत्रण केवल इस बात पर जोर देते हैं कि बाकी विवरण कितनी सावधानी से बनाए गए हैं। गंभीर नुकसानों में से, केवल थर्मल संवेदनशीलता पर ध्यान दिया जा सकता है - कम तापमान पर, इंटीरियर खड़खड़ाने लगता है, विशेष रूप से आराम करने वाले मॉडल पर, और निलंबन इसे गूँजता है। फिर, 2013 के बाद की कारों में थोड़ा खराब साउंडप्रूफिंग होने की सूचना है, लेकिन यह संभव है कि यह सिर्फ शोर, नई पीढ़ी के इंजन हैं जो समान प्रभाव पैदा करते हैं।
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कमांड मल्टीमीडिया सिस्टम अपेक्षाकृत कम ही विफल होता है। सबसे अधिक बार, विफलताएं रियर कैमरा मॉड्यूल से जुड़ी होती हैं, यह सीधे डिवाइस के "हेड" और सीडी चेंजर से जुड़ी होती है। यूरोप से कारों के लिए Russification और नए नेविगेशन के साथ गैर-मानक फर्मवेयर के कारण कुछ और समस्याएं होती हैं, ऐसे सॉफ़्टवेयर अक्सर अस्थिर काम करते हैं।
अपेक्षाकृत ताजा कार के लिए बहुत सारी समस्याएं? लेकिन ध्यान दें, वध के लिए "ई-शकी" का शोषण करें। वे उन लोगों के लिए कॉर्पोरेट कार और "निजी कार" दोनों के रूप में काम करते हैं जो खुद ड्राइव करते हैं और इसे एक महंगी लिमोसिन नहीं मानते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिकल
कम से कम समस्याओं की जटिलता के अलावा। यह बहुत बार टूटता नहीं है, लेकिन अगर यह टूट जाता है ... यदि आप इसे प्रकाश नहीं करते हैं, बैटरी का निर्वहन नहीं करते हैं, जनरेटर की सेवाक्षमता की निगरानी करते हैं, तो सभी जटिल इलेक्ट्रॉनिक भरने काम करता है। गंभीर परेशानियों में से, केवल पीजो इंजेक्टर और OM651 इंजन नियंत्रण इकाई को याद किया जा सकता है, यह एक डीजल 2.2 है। इंजेक्टर मर गए, उनके साथ ब्लॉक बदल दिया गया, लेकिन अधिक एक नया संस्करणनियंत्रण इकाई कभी-कभी इंजेक्टरों को शक्ति खो देती है। सामान्य तौर पर, डेल्फी से इलेक्ट्रॉनिक्स सबसे अच्छा तरीका नहीं साबित हुआ। बाद में वारंटी अवधियह सब बेहद अनिच्छा से बदलता है, खरीदते समय जांच लें।
इंजन कंपार्टमेंट इलेक्ट्रॉनिक्स अक्सर लीक से पीड़ित होते हैं, विशेष रूप से इग्निशन और हेडलाइट कंट्रोल यूनिट। बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली मजबूत हस्तक्षेप के प्रति संवेदनशील है, विफलताएं बहुत बार होती हैं, और इसके अलावा, यह केवल एक या दो दिन में बैटरी को खत्म कर सकती है, जिससे झूठी सकारात्मकता मिलती है। अन्यथा, आपको बस यह याद रखने की आवश्यकता है कि सभी सर्वो, डिस्प्ले और टच पैनल में सीमित संसाधन होते हैं, और इसके अलावा, ये चीजें काफी नाजुक होती हैं। और मर्सिडीज की परफॉर्मेंस में ये महंगे भी हैं। बहुत कम मशीनें हैं, जिनका निदान होने पर, एक्चुएटर्स के संचालन में त्रुटियों और खराबी का पूर्ण अभाव दिखाई देता है।
ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग
ब्रेक सिस्टम पूरी तरह से ब्रांड के मानकों का अनुपालन करता है: सभी घटकों की उच्च गुणवत्ता और उत्कृष्ट कार्य। डिस्क और पैड का छोटा संसाधन थोड़ा खतरनाक है, लेकिन यह स्थिरीकरण प्रणालियों के सक्रिय कार्य का परिणाम है, ब्रेक डिस्क का सूखना, और कार का द्रव्यमान दो टन से कम है।
चित्र: मर्सिडीज-बेंज ई 63 एएमजी यूके-स्पेक (डब्ल्यू212) "2009-11 फ्रंट एयर स्ट्रट कॉस्ट
मूल के लिए मूल्य:
181 580 रूबल
W 212 पर सस्पेंशन अपने आराम और अच्छे माइलेज के लिए प्रसिद्ध हैं, 70-100 हजार किलोमीटर की दौड़ तक वे 18 इंच के पहियों के साथ भी लगभग हर चीज का सामना कर सकते हैं। रहस्य यह है कि फ्रंट अब टू-लीवर नहीं है, बल्कि एक साधारण मैकफर्सन है, यह सरल और अधिक विश्वसनीय है। पीछे का सस्पेंशनगंभीरता से पुन: डिज़ाइन किया गया, और यह बहुत सी नई कारों को बेहतर ढंग से रोकता है - बहु-लिंक के पुराने संस्करण संरचनात्मक रूप से डब्ल्यू 201 के पीछे कारों के निलंबन से तीस साल पहले अलग थे। यहां स्टॉक कॉन्फ़िगरेशन में केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर हैं, जो पहनने या गंभीर क्षति के मामले में लागत में काफी वृद्धि करते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स के पास एक सीमित संसाधन है।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 220 सीडीआई (W212) "2009-12 हवा का निलंबन काफी मजबूत हो गया है, एक बार फिर सभी सेंसर सहित सड़क की गंदगी, पाइपलाइनों और इलेक्ट्रॉनिक्स के खिलाफ सुरक्षा में सुधार हुआ है, और अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। "प्यूमा" संसाधन 150 हजार किलोमीटर से अधिक के लिए स्थिर है, बल्कि इसे वर्षों में मापने की आवश्यकता है, क्योंकि तत्वों का पहनना काफी हद तक सिलेंडर की उम्र से संबंधित है।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 350 4MATIC (W212) "2009-12 इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग समस्या का कारण नहीं बनता है, इसे M274, M276 श्रृंखला और कुछ डीजल वाले गैसोलीन इंजन वाली कारों पर स्थापित किया गया था। लेकिन M272 और M271 पर एक पारंपरिक पावर स्टीयरिंग का पंप संसाधन में भिन्न नहीं होता है, व्यापक रबर का उपयोग करते समय यूनिट पर उच्च भार प्रभावित होता है। रेल, स्टीयरिंग रॉड और युक्तियों का संसाधन काफी बड़ा है - युक्तियों और छड़ों की जांच करने और एक लाख किलोमीटर के करीब बदलने की जरूरत है, और रेल को आमतौर पर तीन लाख से अधिक रन के साथ भी मामूली प्रतिक्रिया के साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है किलोमीटर। सर्वोट्रोनिक प्रणाली की विफलताएं (मर्सिडीज इसे "पैरामीट्रिक स्टीयरिंग" कहते हैं, आश्चर्यजनक रूप से, अत्यंत दुर्लभ हैं।
हस्तांतरण
मैकेनिकल बॉक्स और ट्रांसमिशन अपने आप में बेहद विश्वसनीय हैं, क्योंकि इन पर सालों से काम किया जा रहा है। और यहां तक कि ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अपने संसाधन और विश्वसनीयता से अलग है। जब तक फ्रंट गियरबॉक्स और फ्रंट एक्सल ड्राइव के तत्व सैकड़ों हजारों किलोमीटर तक रन के साथ विफल नहीं हो सकते। स्थानांतरण मामलाकेवल टॉप-एंड थ्री-लीटर डीजल इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों और एएमजी संस्करणों पर जोखिम में।
से स्वचालित बक्सेसब कुछ थोड़ा और जटिल है। 2011 तक, चार-सिलेंडर कारों में से अधिकांश 722.6 श्रृंखला के पुराने और बहुत विश्वसनीय पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थे, जो लंबे समय से डिबग और सुधार किया गया है। वैसे, इस इकाई के लिए नवीनतम फर्मवेयर 2014 से पहले का है, उनके साथ "ठंड" पर लॉक के कम सक्रिय संचालन और "अनुकूलनशीलता" के मार्जिन में वृद्धि के कारण गैस टरबाइन ओवरले का पहनना थोड़ा कम हो गया है। " आधुनिक मानकों के अनुसार, "बच्चों की समस्याओं" के बिना, यांत्रिकी के संसाधन और लगभग 250-300 हजार किलोमीटर के वाल्व बॉडी के साथ एक बहुत ही विश्वसनीय इकाई। 150-200 हजार किलोमीटर के रन के साथ गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड के समय पर प्रतिस्थापन और बार-बार तेल परिवर्तन के साथ, यह मुख्य घर्षण क्लच, झाड़ियों और ग्रहीय गियर के पहनने तक बहुत परेशानी का कारण नहीं बनता है। E200 के संस्करणों पर, यह स्वचालित ट्रांसमिशन 2013 तक पाया जा सकता है।
722.9 श्रृंखला स्वचालित ट्रांसमिशन, जिसे 7 जी-ट्रॉनिक के रूप में भी जाना जाता है, जिसे 2009 से कारों के छह-सिलेंडर संस्करणों पर और 2011 से अन्य कारों पर स्थापित किया गया है, इस तरह के परिष्कार और परेशानी से मुक्त संचालन का दावा नहीं कर सकता है। मुख्य कठिनाइयों को W 211 पर समाप्त कर दिया गया था, लेकिन W 212 में भी बहुत सारी समस्याएं थीं। और स्टार्ट-स्टॉप मोड के लिए अनुकूलित 7Gtronic + के पहले वेरिएंट ने भी विफलताओं को जोड़ा। वाल्व बॉडी फेल्योर, वायरिंग और ओवरहीटिंग ने आज तक बक्सों को प्रेतवाधित किया है। और, शायद, यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पोस्ट-स्टाइलिंग कारों की सबसे गंभीर कमियों में से एक है।
हालांकि, उसके पास निश्चित रूप से फायदे हैं: सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की ईंधन खपत आश्चर्यजनक रूप से कम है - गैसोलीन "फोर" के संयोजन में, औसत आठ लीटर से कम हो सकता है, और डीजल OM651 से भी कम हो सकता है छह लीटर। हर 30-40 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने और बाहरी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करने के साथ-साथ बॉक्स थर्मोस्टैट को हटाने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।
2014 से, ब्लूटेक डीजल मॉडल पर नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 9G-ट्रॉनिक भी स्थापित किया गया है। फिर से, कई "बचकाना समस्याएं" सामने आई हैं, लेकिन फिलहाल उन्हें वारंटी के तहत समाप्त किया जा रहा है, और डीजल इंजनों पर ओवरहीटिंग की कोई समस्या नहीं है। इस तरह के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, ईंधन की खपत अभी भी थोड़ी कम है। "रूट" मोड में, डीजल इंजन की खपत तीन लीटर प्रति सौ से कम हो जाती है, और यह दो टन की कार के लिए है।
इंजन
प्री-स्टाइलिंग इंजन मूल रूप से कंप्रेसर के साथ 1.8-लीटर M271 Evo इंजन के साथ-साथ M272 श्रृंखला इंजन के सामने हाल के वर्षों के "हिट" हैं। W 212 के लॉन्च होने तक, अधिकांश इंजन समस्याओं को समाप्त कर दिया गया था, हालांकि M271 में अभी भी कम समय श्रृंखला और तारे हैं, और M272 अभी भी समय-समय पर इनटेक मैनिफोल्ड को पहनता है और सिलेंडरों को उठाता है।
इस पीढ़ी के सभी इंजन भी अक्सर तेल रिसाव से पीड़ित होते हैं: फ़िल्टर का एक असफल "ग्लास" M271 पर बहता है, और M272 पर एक हीट एक्सचेंजर। इन मोटरों के लिए समस्याओं की सूची पर एक नज़र डालें: वास्तव में, कठिनाइयाँ समान हैं, लेकिन कारों की उम्र कम है। लेकिन अच्छी तरह से काम कर रहे डिजाइन को ध्यान में रखते हुए गंभीर समस्याएंकेवल तभी होता है जब सभी चेतावनियों को लगातार अनदेखा किया जाता है।
मर्सिडीज-बेंज ई 200 एनजीटी (डब्ल्यू212) "2011-12" के हुड के तहत M272 की मुख्य परेशानी - टाइमिंग चेन का छोटा संसाधन - पीछे हट गया। उत्पादन के बाद के वर्षों के मोटर्स के पास लगभग 200 हजार किलोमीटर के इस नोड का औसत संसाधन है, और इसके अलावा, श्रृंखला शायद ही कभी तुरंत कूदती है। M271 पर, श्रृंखला को दोनों दिशाओं में मॉनिटर किया जाना चाहिए, यह अक्सर 100 हजार किलोमीटर से कम की दौड़ में फैलता है और कूदता है, लेकिन फिर से, यह पहले से एक विशिष्ट शोर के साथ पहनने की चेतावनी देता है। चूंकि 200 हजार किलोमीटर से अधिक रन अभी भी इतने सामान्य नहीं हैं, इन इंजनों के बारे में कुछ शिकायतें हैं, और वे मुख्य रूप से M271 से जुड़े हैं। M273 श्रृंखला के मोटर्स बहुत कम आम हैं, लेकिन वास्तव में वे ऑपरेशन में M272 से भिन्न नहीं होते हैं, सिवाय इसके कि उन पर सिलेंडरों की स्कफिंग अधिक बार पाई जा सकती है।
बूस्टिंग और फीडिंग के लिए विभिन्न संस्करणों में OM651 श्रृंखला के बहुत सारे डीजल इंजन हैं। 2011 तक, इकाइयों को पीजो इंजेक्टर के साथ आपूर्ति की गई थी, जो लीक और विफलताओं के लिए प्रवण थे। इससे अक्सर पानी के हथौड़े और पिस्टन के जलने का कारण बनता है। समस्याओं को केवल मोटर के छोटे संस्करण द्वारा टाला गया था, जो पारंपरिक नलिका से सुसज्जित था। रिकॉल अभियान के हिस्से के रूप में, 2011 के बाद सभी इंजनों पर नोजल को विद्युत चुम्बकीय वाले में बदल दिया गया था, और इंजेक्शन नियंत्रण इकाई को भी बदल दिया गया था।
समय श्रृंखला लागत
मूल के लिए मूल्य:
10 499 रूबल
मोटर का डिज़ाइन काफी जटिल है, इसमें कई बिंदु हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है, लेकिन कारीगरी बहुत अच्छी है, और ज्यादातर मामलों में ईंधन उपकरण, इंटेक मैनिफोल्ड फ्लैप, थर्मोस्टेट, ईजीआर वाल्व, पार्टिकुलेट फिल्टर की खराबी के कारण विफलताएं होती हैं। और सेंसर।
200-250 हजार किलोमीटर की दौड़ में, टरबाइन आमतौर पर मर जाता है। लगभग उसी माइलेज पर, टाइमिंग मैकेनिज्म को बदलने की जरूरत है। मोटर की एक और अप्रिय विशेषता इंजेक्टरों को "छड़ी" करने की प्रवृत्ति है। विशिष्ट सेवाएं आमतौर पर इस संकट से निपटने के बारे में जानती हैं, लेकिन मालिक अभी भी साल में कम से कम एक बार निवारक हटाने और सफाई की सलाह देते हैं। कम माइलेज वाली कारों पर ओवररनिंग क्लच और एपीसी वाल्व फेल्योर जैसी छोटी चीजें लगभग कभी नहीं पाई जाती हैं।
डीजल वी 6 श्रृंखला ओएम 642 को हाल के वर्षों में सबसे विश्वसनीय मर्सिडीज-बेंज में से एक माना जाता है। बहुत विश्वसनीय ईंधन उपकरण के साथ बहुत संसाधनपूर्ण - यह उन लोगों द्वारा योग्य रूप से सराहना की जाती है जो शक्ति और स्थिरता चाहते हैं। समस्याएं ज्यादातर साफ हैं, और कुछ नहीं।
2011 के बाद, कारों पर नए इंजन दिखाई देने लगे। उन पर काफी कम समीक्षाएं हैं, लेकिन कई पैटर्न को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।
M272 को प्रतिस्थापित करने वाले M276 श्रृंखला के इंजनों को पिस्टन समूह और मैनिफोल्ड्स के साथ कोई समस्या नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, समय के लिए पहले से ही एक प्रतिसंहरणीय अभियान था - उन्होंने डैम्पर्स और हाइड्रोलिक चेन टेंशनर को बदल दिया, और जंजीरों पर कूद गए कम लाभ। उन्होंने 276.8xx 30 001280 और 276.9 तक सीरियल नंबर के साथ 276.8xx 30 406602 तक सीरियल नंबर के साथ मोटर्स को याद किया। इसके अलावा, तेल पंप का दबाव बहुत कम है, और अक्सर लाइनर और क्रैंकशाफ्ट को नुकसान के मामले होते हैं। . पीजो इंजेक्टर इन मोटरों पर भी अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं, लेकिन अभी तक इन्हें वारंटी मरम्मत के हिस्से के रूप में बदला जा रहा है।
M274 श्रृंखला के इन-लाइन चौकों को एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, एक नाजुक पिस्टन समूह और एक टर्बोचार्जर प्राप्त हुआ। ई-क्लास पर दो डिग्री बूस्ट में केवल 2.0-लीटर संस्करण स्थापित किया गया था। मोटर ने अब तक खुद को अच्छी तरह से दिखाया है, लेकिन पिस्टन समूह के स्कफिंग के मामले हैं, मोटर थोड़ी सी भी अधिक गर्मी को बहुत अच्छी तरह बर्दाश्त नहीं करता है, और इसके अलावा, कभी-कभी बहुत कम उम्र में "तेल बर्नर" होने का खतरा होता है।
क्या चुनना है?
प्रीमियम बिजनेस-क्लास कारों के संचालन की लागत पिछले एक दशक में उल्लेखनीय रूप से बढ़ी है, और इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। आप सोलारिस की ईंधन खपत और 911 की गतिशीलता चाहते थे, है ना? इसे प्राप्त करें, लेकिन आपको अभी भी भुगतान करना होगा - ईंधन के लिए नहीं, बल्कि मरम्मत और रखरखाव के लिए। अब ये कारें अधिकांश भाग के लिए अपने मालिकों को खुश करती हैं। वे ठोस रूप से बने होते हैं, लेकिन उनके पास सीमित सेवा जीवन के साथ पर्याप्त नोड्स होते हैं और M271 और स्वचालित ट्रांसमिशन 7G -tronic पर चेन जैसे स्पष्ट "नुकसान" होते हैं। ये सभी "कारखाने" रखरखाव अंतराल के अधीन, सबसे उत्साही कार मालिकों के लिए भी बहुत परेशानी का कारण बन सकते हैं।
फोटो में: मर्सिडीज-बेंज ई 63 एएमजी (W212) "2009-11 से डीजल इंजनई-क्लास संचालित करने के लिए एक बहुत ही किफायती कार के खिताब का दावा भी कर सकती है, खासकर यदि आपके पास लंबी दौड़ और चिकनी सड़कें हैं। आराम और सुरक्षा निस्संदेह मॉडल की सबसे अच्छी विशेषताओं में से हैं, यहां यह किसी भी नई कार के ऊपर सिर और कंधे है जिसे तुलनीय मात्रा में खरीदा जा सकता है, और मेरा विश्वास करो, कोई भी "मजबूत" "जापानी" इसकी तुलना नहीं कर सकता है।
लेकिन निश्चित रूप से खर्च होंगे - पहले छोटे, बाद में बड़े, और यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि उनमें से कितना आपके बटुए पर पड़ेगा।
क्या आप अपने आप को अंतिम ई-क्लास खरीदेंगे?
1947 मर्सिडीज 170V
1945 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, मर्सिडीज कंपनी ने अभी तक अपने नए कार मॉडल के विकास के बारे में नहीं सोचा था। इसलिए, युद्ध की समाप्ति के बाद, मर्सिडीज 170 वी कार का एक युद्ध-पूर्व मॉडल असेंबली लाइन में भेजा गया था। 1947 में, ऐसी 400 कारों का उत्पादन किया गया था।
कार की शालीनता के बावजूद, उन वर्षों में यह 170 वी मॉडल, इसके इंटीरियर के स्पार्टन लुक के बावजूद था।
1949 मर्सिडीज 170 एस कैब्रियोलेट ए
1949 में, 170 एस के आधार पर, इसने जनता को दो-दरवाजे परिवर्तनीय के साथ बहुत सारे क्रोम ट्रिम के साथ पेश किया। लेकिन उस समय यह कार बहुत लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि यह उस पैसे के लिए बहुत महंगी थी, लगभग 16 हजार जर्मन अंक।
1953 मर्सिडीज 180
1953 में कार कंपनीमर्सिडीज ने आधुनिकता में छलांग लगाई, स्व-सहायक निकाय के साथ मर्सिडीज 180 मॉडल जारी किया। नतीजतन, नई प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, कार को एक आधुनिक प्राप्त हुआ। कार के शरीर के आकार को कहा जाता था - बस "पोंटन"।
मॉडल 170 बनाम मॉडल 180
यहाँ मर्सिडीज कारों की दो पीढ़ियों की सीधी तुलना है। केंद्र में मॉडल 170 वी है। बाईं ओर मॉडल 180 है, जिसने 1953 में उत्पादन में प्रवेश किया। यह तस्वीर स्पष्ट रूप से दिखाती है कि मर्सिडीज कंपनी ने जब मर्सिडीज 180 कार मॉडल को अपने और फिर विश्व बाजार में लाया तो कितना बड़ा कदम उठाया। यह ध्यान देने योग्य है कि 180 वें कार मॉडल की उपस्थिति के बाद दोनों कारों का उत्पादन किया गया था समानांतर में एक ही कारखाना।
1956 मर्सिडीज-190
सफलता आधुनिक डिज़ाइनमुझे लंबा इंतजार नहीं कराया। फोटो में आप मर्सिडीज कारों का पूरा कार पार्क देख सकते हैं। यह पार्किंग स्थल ग्राहकों को कार भेजने के लिए है। प्रारंभ में, 180वें मॉडल की मर्सिडीज 52वें . से लैस थी मजबूत इंजन 1.8 लीटर की मात्रा। थोड़ी देर बाद, 1956 में, इस कार को 75 hp वाला अपना नया 1.9 लीटर इंजन भी मिला। इस तरह पहली और जानी-मानी 190वीं मर्सिडीज मॉडल का जन्म हुआ।
मर्सिडीज 180/190
परंपरागत रूप से, उन वर्षों में, मर्सिडीज कंपनी, उनके आधार पर नागरिक मॉडल के अलावा, विशेष वाहनों के लिए एक मंच भी तैयार करती थी। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज कंपनी ने एम्बुलेंस और देश के अन्य राज्य निकायों के लिए कारों का उत्पादन किया। एक नियम के रूप में, कारों ने अपने पिछले हिस्से के बिना कारखाने को छोड़ दिया, जिस पर बाद में एक निश्चित विशेष सेवा के लिए वांछित शरीर का प्रकार स्थापित किया गया था।
1961 मर्सिडीज 190 "हेकफ्लोस"
मर्सिडीज कंपनी ने कभी भी आधिकारिक तौर पर यह मान्यता नहीं दी है कि वह विशेष रूप से अपने प्रभाव की निगरानी करती है और उसका पालन करती है। लेकिन 1961 में, मर्सिडीज 190 मॉडल को कार बाजार में रियर फेंडर के साथ पेश किया गया था जो उस समय फैशनेबल थे।
1965 मर्सिडीज 200 "हेकफ्लोस"
असामान्य फैशनेबल रियर फेंडर वाली एक कार भी पुलिस को दी गई थी। उन वर्षों में, मध्यम वर्ग की कारें पूर्ण आकार की कारों की तुलना में अधिक दिखती थीं मध्यम वर्गजिससे उपभोक्ताओं में भारी असंतोष है। लोगों ने निर्माता से अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल की मांग की।
1968 मर्सिडीज 200-280 "स्ट्रोक आठ" W114/W115
फैशनेबल रियर फिन की शुरुआत के कुछ समय बाद, मर्सिडीज ने कार के पिछले हिस्से को अधिक क्लासिक लुक देने का फैसला किया। यहाँ बिंदु यह है कि, पीछे के पंखों के "पंख" के लिए विश्व फैशन जल्दी से पारित हो गया और परिणामस्वरूप, 1968 में मर्सिडीज कंपनी को इसे जारी करने के लिए मजबूर होना पड़ा। नया नमूना W114 के पीछे कोड फैक्ट्री पदनाम "/8" के तहत कार।
चमकीले और बहुत सुंदर शरीर के रंगों के बावजूद, इस कार मॉडल "/8" ने 1 मिलियन 800 हजार प्रतियां बेचीं, अपने ग्राहकों के बीच अविश्वसनीय लोकप्रियता का आनंद लिया।
G8 फेसलिफ्ट के बाद, इस कार को मिला एक नया पहियास्टीयरिंग व्हील पर ही बड़े पायदान वाली पसलियों के साथ (सदमे अवशोषक)। दुर्घटना की स्थिति में, उन्होंने स्टीयरिंग व्हील पर चालक के प्रभाव को अवशोषित कर लिया, जिससे इसके परिणाम कम हो गए। कार पर लकड़ी का स्टीयरिंग व्हील केवल शीर्ष संस्करणों में उपलब्ध था।
1968 मर्सिडीज 250 कूप
1968 में, एक कूप संस्करण, जो सभी G8 के साथ लोकप्रिय था, बाजार में पेश किया गया था। सच है, शरीर के अनुपात स्वयं विवाद के बिना नहीं थे और वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। इस मॉडल की कुल 67 हजार प्रतियां तैयार की गईं।
1974 मर्सिडीज 240 डी 3.0
1974 में, मर्सिडीज ने 3.0-लीटर . के साथ एक नया कार मॉडल पेश किया डीजल इंजन(बॉडी W115)। शक्ति बिजली संयंत्र 80 एचपी था। अधिकतम चाल-148 किमी/घंटा।
परीक्षण
70 के दशक में, मर्सिडीज ने निर्माण पर काम किया। चालक के लिए सुरक्षित होने के लिए परीक्षण के लिए, कार विशेष सुरक्षा से सुसज्जित थी। लेकिन जो कुछ भी सुरक्षा, यह हमेशा मदद नहीं करता था, कुछ मामलों में, परीक्षणों के दौरान, ड्राइवर एक से अधिक बार गंभीर रूप से घायल हो गए थे। अंततः, राज्य स्तर पर इस तरह के परीक्षण परीक्षणों के संचालन पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया गया था।
1976 मर्सिडीज डब्ल्यू 123
इस 123वें शरीर में मर्सिडीज कार दुनिया में सबसे ज्यादा पहचानी जाने वाली कार है। इस कार मॉडल की लोकप्रियता काफी हद तक इसके आवेदन के दायरे के कारण है। यह टैक्सी उद्योग में विशेष रूप से लोकप्रिय था, इसलिए कार पूरे यूरोप में टैक्सी परिवहन का एक निश्चित प्रतीक बन गई है। और यहाँ बात है। 1976 में जब कार ने बाजार में प्रवेश किया, तो जर्मनी में मर्सिडीज एकमात्र कार कंपनी थी जिसे आधिकारिक तौर पर उत्पादन करने की अनुमति थी वाहनोंटैक्सी कंपनियों और निजी टैक्सियों के लिए। और अंत में, जर्मन कार कंपनी ने मर्सिडीज W123 कार का एक डीजल मॉडल जारी किया, जिसे पीले रंग में रंगा गया था, ने जर्मनी की सभी प्रमुख टैक्सी कंपनियों को अपनी कारों की आपूर्ति निरंतर आधार पर शुरू की।
आंतरिक मर्सिडीज W123
70 के दशक के उत्तरार्ध में, बड़ी संख्या में लोग इस कार को खरीदने का जोखिम उठा सकते थे, क्योंकि उस समय जर्मनी में जीवन स्तर, जनसंख्या के कल्याण में वृद्धि के कारण, एक अच्छी गति से बढ़ा था, और इस तरह के एक रूढ़िवादी इस कार मॉडल की कीमत ने तब किसी को परेशान नहीं किया। उदाहरण के लिए, सामान्य विन्यास में W123 कार का इंटीरियर काफी मामूली था और इसने इसे उस समय पूरी दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार बनने की अनुमति दी। खासकर टैक्सी कंपनियों के बीच, जिसके लिए कार की कीमत आमतौर पर बहुत महत्वपूर्ण होती है।
कुल मिलाकर, लगभग 2.4 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं और बिक्री के लिए जारी की गईं। सहित, 1976 से 1985 तक बड़ी संख्या में इन कारों को जर्मन कानून प्रवर्तन एजेंसियों को बेचा गया था।
1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 लॉन्ग वर्जन
70 के दशक में, टैक्सियों के रूप में बसों की मांग काफी कम थी। इसलिए, यात्री विकल्प के रूप में, मर्सिडीज ने 1977 में W123 मॉडल का अपना लंबा संस्करण पेश किया, जिसे जर्मनी में सभी टैक्सी कंपनियों को बड़े पैमाने पर बेचा गया था। कार की लंबाई 5.35 मीटर थी और इसमें 7 यात्री + ड्राइवर थे।
1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 कूप
W114 / W115 के पीछे बहुत आनुपातिक कूप के विपरीत, W123 के पिछले हिस्से में दो-दरवाजे वाले मॉडल को W114 के पीछे की कारों की तुलना में एक लम्बी बॉडी (व्हीलबेस से +9 सेंटीमीटर) प्राप्त हुई और डब्ल्यू 115)। यहाँ यह आश्चर्यजनक है कि कुछ 9 सेंटीमीटर रूपांतरित करने में इतने सक्षम थे दिखावटयह कूप। अंतत:, दो दरवाजों वाली Mercedes W123 को अपने लिए एक शानदार एक्सटीरियर मिला। मूल रूप से, यह कार यूएसए में बेची गई थी।
1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 टी-मॉडल (स्टेशन वैगन)
1977 में, मर्सिडीज ने थोड़ी अद्यतन कार पेश की।
मर्सिडीज डब्ल्यू 123 इलेक्ट्रिक
आज के समय में इलेक्ट्रिक कारें फैशन बन गई हैं। लेकिन, जब किसी ने इलेक्ट्रिक कारों के बारे में नहीं सोचा और कई लोगों ने सोचा कि गैस स्टेशनों पर ईंधन की लागत हमेशा 1 लीटर पानी की लागत के बराबर होगी, मर्सिडीज पहले से ही अपने मॉडल को पूर्ण रूप से विकसित कर रही थी। इलेक्ट्रिक कार W123 बॉडी पर आधारित है। सच है, उस समय इस स्टेशन वैगन में भारी और भारी बैटरियों ने पूरे सामान डिब्बे पर कब्जा कर लिया था।
मर्सिडीज डब्ल्यू 123 पिकअप
W123 के पिछले हिस्से में पिकअप ट्रक इतना लोकप्रिय था कि इसके आधार पर कमर्शियल पिकअप भी बनाए जाते थे, भले ही इसका प्रचलन कम हो।
1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 रैली
1977 में, मर्सिडीज टीम ने मर्सिडीज मॉडल E280 के साथ थकाऊ लंदन-सिडनी जीती।
1984 मर्सिडीज डब्ल्यू 124
दुनिया भर में कई मोटर चालक कार को अपनी श्रेणी में किंवदंती की विशेष भावना के साथ नवीनतम और सही मायने में क्लासिक कार मानते हैं। हालांकि शुरुआती चरण में कार को बहुत सारी नकारात्मक प्रतिक्रिया मिली, खासकर उन हजारों टैक्सी ड्राइवरों की सेना से जिन्होंने कार की खराब गुणवत्ता के बारे में शिकायत की थी।
1985 में नकारात्मक आलोचना और कम समीक्षाओं के बावजूद, मर्सिडीज W124 कूप कार को कार बाजार में लॉन्च किया गया था।
मर्सिडीज डब्ल्यू 124 एएमजी कूपे
1980 के दशक में, एएमजी अभी तक डेमलर-बेंज (मर्सिडीज) औद्योगिक समूह का हिस्सा नहीं था। इसलिए, एएमजी की अपनी लाइनों के आधार पर ट्यूनिंग की गई। 1984 में W124 बॉडी की उपस्थिति के बाद, AMG को जारी किया गया मर्सिडीज बाजार 300 सीई 3.4 एएमजी के साथ 3.3-लीटर पेट्रोल इंजन 272 अश्वशक्ति की क्षमता के साथ।
1990 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 लॉन्ग वर्जन
1990 में, मर्सिडीज ने एक मिड-रेंज कार का अंतिम अतिरिक्त-लंबा संस्करण तैयार किया। Mercedes E260 की एक विशेषता इसकी लंबाई थी, जो 5.46 मीटर थी, इसमें छह साइड दरवाजे थे। तब से, मर्सिडीज ने अब इन मध्यम वर्ग (ई-क्लास) कारों के लंबे संस्करणों का उत्पादन नहीं किया है।
मर्सिडीज डब्ल्यू 124 एम्बुलेंस
मर्सिडीज कंपनी ने W124 के पीछे बड़ी मात्रा में और एम्बुलेंस सेवाओं और अन्य चिकित्सा क्लीनिकों के लिए कारों के मॉडल का भी उत्पादन किया।
1992 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 परिवर्तनीय
1992 से 1997 तक कंपनी कुल मिलाकर, 34 हजार से अधिक प्रतियां जारी की गईं।
1993 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 "ई-क्लास"
1995 मर्सिडीज डब्ल्यू 210
1995 में, मर्सिडीज ने अपने उत्पादों के क्लासिक डिजाइन से एक क्रांतिकारी प्रस्थान किया, W210 के पीछे विवादास्पद ई-क्लास कारों को जारी किया। कई मर्सिडीज प्रेमी लंबे समय तक चार गोल हेडलाइट्स के अभ्यस्त नहीं हो सके।
1998 में, कॉमन रेल डीजल सिस्टम वाला एक डीजल कार मॉडल बाजार में आया। लेकिन W210 के पिछले हिस्से में नए ई-क्लास के असाधारण डिजाइन के बावजूद, कार पर कई आलोचनात्मक परिवाद आने लगे, यानी। तरह-तरह की आलोचनाएं हुई हैं। मुखय परेशानीकार के लिए बन गया है। हैरानी की बात यह है कि यह कार कुछ ही वर्षों में जंग से ढकी हुई थी।
1996 मर्सिडीज डब्ल्यू 210 टी-मॉडलस्टेशन वैगन)
1996 में, मर्सिडीज W210 स्टेशन वैगन ने एक विशाल ट्रंक वॉल्यूम के साथ बाजार में प्रवेश किया।
1998 मर्सिडीज सीएलके कन्वर्टिबल
यह कार सी या ई-क्लास पर आधारित और नहीं बनाई गई है, जैसा कि कई मोटर चालक सोचते हैं। एक परिवर्तनीय के शरीर में कार दो . के तथाकथित हाइब्रिड प्लेटफॉर्म पर आधारित और बनाई गई है प्रसिद्ध कारें(सी और ई वर्ग)।
2001 मर्सिडीज डब्ल्यू 211
2001 में, मर्सिडीज द्वारा एक मॉडल को बाजार में पेश किया गया था। कार के चार-हेडलाइट ऑप्टिक्स अभी भी गोल बने हुए हैं और केवल दिखने में थोड़े बदले हुए हैं। लेकिन इस शरीर में और नहीं थे। मर्सिडीज ने पिछले W210 मॉडल की आलोचना और सभी शिकायतों को ध्यान में रखा। लेकिन इस W211 मॉडल ने कार मालिकों के लिए नई समस्याएं पेश कीं, जो मुख्य रूप से SBC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक से जुड़ी थीं। 2006 में, यह समस्या तब समाप्त हो गई जब कंपनी के एक संयमित मॉडल को बाजार में पेश किया गया।
2006 मर्सिडीज डब्ल्यू 211 गार्ड
2006 के मध्य से car मर्सिडीज ई क्लासपहले ही उपलब्ध हो गया है। मॉडल का अपना पदनाम था - W211 गार्ड। यह कार उन लोगों के लिए बनाई गई है जो अपनी सुरक्षा के लिए डरते हैं।
2003 मर्सिडीज डब्ल्यू 211 टी-मॉडल
2003 की शुरुआत में, मर्सिडीज ने अपने W211 मॉडल को पीछे दिखाया।
ई-क्लास स्टेशन वैगन की विभिन्न पीढ़ियां
यहां ई-क्लास स्टेशन वैगन (टी-मॉडल) की कई पीढ़ियों का पारिवारिक चित्र दिया गया है। अपनी सभी पीढ़ियों में, कार के ट्रंक में बड़ी मात्रा में कार्गो स्थान था।
2009 मर्सिडीज डब्ल्यू 212
2009 में, इसे कार बाजार में पेश किया गया, जिसने कार की उपस्थिति (विशेषकर सामने से) में क्रांति ला दी है। इंजीनियरों ने अभी भी कार को चार हेडलाइट्स के साथ छोड़ दिया, लेकिन गोल हेडलाइट्स के बजाय, ऑप्टिक्स का डिज़ाइन पहले से ही था तेज मोड. अपनी क्रांतिकारी डिजाइन उपस्थिति के बावजूद, कार बहुत सफल नहीं थी, और यह सब उन कंपनियों से भयंकर प्रतिस्पर्धा के कारण था, जिन्होंने इस मर्सिडीज को मध्यम श्रेणी की कारों की बिक्री में पीछे छोड़ दिया था। इस कार की भारी मांग 2013 में W212 कार की बॉडी को आराम देने के बाद शुरू हुई।
इससे पहले कि आप W212 कूप का कार्यशील और स्वीकृत स्केच हो।
मर्सिडीज ई 63 एएमजी (डब्ल्यू 212)
ई-क्लास का यह "हॉट" संस्करण एएमजी डिवीजन के साथ तैयार किया गया था और निर्माण के वर्ष के आधार पर 525 से 585 एचपी की शक्ति थी। मॉडल को पदनाम के तहत बेचा गया था -।
2013 मर्सिडीज डब्ल्यू 212 रिवोल्यूशनरी रेस्टलिंग
फोटो में आपके सामने है पूरा परिवार, जो 2013 में लिया गया था। परिवर्तनों में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है कार के सामने से चार हेडलाइट्स का गायब होना।
इस मॉडल को पुन: स्टाइल करने के बाद ई क्लास कूपपरिवर्तित कार मॉडल CLK। यह ई-क्लास कूप और कन्वर्टिबल वास्तव में W212 ई-क्लास प्लेटफॉर्म पर आधारित नहीं था जिसे हम जानते हैं, यह कूप और कन्वर्टिबल सी-क्लास प्लेटफॉर्म पर बनाया और बनाया गया था।
2016 मर्सिडीज डब्ल्यू 213
मर्सिडीज 170 और मर्सिडीज W213
आपसे पहले, हमारे प्रिय पाठकों, कारों की दो पीढ़ियां हैं, जो लगभग 70 वर्षों से अलग हैं। एक अद्भुत परिवर्तन, है ना, और किसने कहा कि हम अब जीवित नहीं हैं?