स्टडबेकर इतिहास। कार कहानियां: स्टडबेकर कार कंपनी

स्टुडबेकर कंपनी, जो कभी सोवियत संघ में सेना के ट्रकों के लिए जानी जाती थी, अपनी उपस्थिति का श्रेय स्टडबेकर परिवार को जाता है, जो यहां पहुंचे। नया संसार 1736 में जर्मनी से। 18वीं शताब्दी के अंत में एक नई पीढ़ी के संस्थापक जॉन क्लेमेंट स्टडबेकर का जन्म हुआ, जिन्होंने दुनिया को पांच बेटों सहित 10 बच्चे दिए।

यह उपनाम डच है, और यह 1736 से राज्यों में जाना जाता है, जब इस शानदार परिवार के पहले प्रतिनिधि पहले बसने वालों के बीच अमेरिकी धरती पर पहुंचे। पहली कैरिज कंपनी की स्थापना 1798 में कॉनिस्टोगा, पेनसिल्वेनिया शहर में स्टडबेकर परिवार के प्रतिनिधियों द्वारा की गई थी, और मजबूत, ठोस और सबसे महत्वपूर्ण, विशाल वाहनों, जिसने "वाइल्ड वेस्ट" के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई: प्रसिद्ध पुनर्वास वैन, जिसमें पूरा परिवार मनमाने ढंग से लंबी दूरी की यात्रा कर सकता था, एक प्रकार का मोबाइल घर है, जो वर्तमान टूरिस्ट बसों के दूर के पूर्वज हैं।

और जिस वर्कशॉप का बनना तय था वाहन कारखाना, 1852 में साउथ बेंड के इंडियानापोलिस शहर में उत्पन्न हुआ, और इसकी नींव के समय इसकी राजधानी अड़सठ डॉलर थी। (उन दिनों बहुत सारा पैसा, वैसे।)

1868 में, बड़े भाइयों हेनरी और क्लेमेंट ने साउथ बेंड में एक कैरिज वर्कशॉप की स्थापना की, और फिर छोटे जॉन मोलर, पीटर और जैकब उनके साथ जुड़ गए।

स्टडबेकर फैक्ट्री 1874।

फरवरी 1902 में, उन्होंने पहली इलेक्ट्रिक कार बनाई, दो साल बाद उन्होंने गैसोलीन का निर्माण शुरू किया कारोंचेसिस "गारफोर्ड" (गारफोर्ड) पर, और 1911 में ऑटोमोबाइल कंपनी "स्टडबेकर" (स्टडबेकर कॉर्पोरेशन) की स्थापना की।

1902 में, स्टडबेकर्स ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार जारी की और ऑटो निर्माण की दुनिया में प्रवेश किया। वैसे, पहले स्टूडबेकर के लिए बिजली के उपकरणों का डिजाइन थॉमस एडिसन ने खुद विकसित किया था।

एडिसन की निस्संदेह प्रतिभा के बावजूद, एक इलेक्ट्रिक कार का विचार समय से पहले निकला - स्वायत्त विद्युत आंदोलन की समस्या वास्तव में अभी तक हल नहीं हुई है। स्टडबेकर्स को गैसोलीन इंजन के उत्पादन का कोई अनुभव नहीं था। फिर भाइयों ने मदद के लिए गारफोर्ड ऑटोमोबाइल कंपनी की ओर रुख किया, और पहले से ही 1903 में उनके संयुक्त दिमाग की उपज पैदा हुई थी - एक 8-हॉर्सपावर का स्टडबेकर-गारफोर्ड-ए जिसमें दो-सिलेंडर इंजन था। 1904 में, नव-निर्मित वाहन निर्माताओं ने एक ब्रांडेड 4-हॉर्सपावर का इंजन, और फिर एक इंजन वाली कार जारी की अन्तः ज्वलन: ग्रैन टूरिस्मो क्लास की दो सिलेंडर वाली 16-हॉर्सपावर की कार। हालांकि, यह कार भाइयों को ज्यादा सफलता नहीं दिला पाई। फिर सभी और विविध ने मोटर गाड़ियों को पकड़ लिया और हर कोई इस भीड़ में बाहर खड़े होने में कामयाब नहीं हुआ।

1910 में, EMF और स्टडबेकर ने यात्री कारों के निर्माण के लिए एक संयुक्त उद्यम, Studebaker Corporation का गठन किया, जिनमें से कुछ की आपूर्ति गारफोर्ड को की गई थी। स्टडबेकर कॉर्पोरेशन ने ईएमएफ 30, फ्लैंडर्स 20, स्टडबेकर-गारफोर्ड 40 का उत्पादन किया।

स्टडबेकर गारफोर्ड 1908

1912 में उन्हें मॉडल द्वारा बदल दिया गया खुद का डिजाइनस्टडबेकर ब्रांड के तहत अब 4-सिलेंडर (एए और एसए सीरीज़) और 6-सिलेंडर इंजन (ई सीरीज़) के साथ। स्टडबेकर एए में 35 एचपी का इंजन था। साथ। इसकी कीमत 850 से 1,200 डॉलर के बीच थी। यह सबसे था सस्ती कारउस समय अमेरिका में। वैसे, एए श्रृंखला पहली थी अमेरिकी मॉडलयूरोप को निर्यात के लिए। दो साल (1912 और 1913) में 10 हजार कारों का उत्पादन किया गया।

मॉडल AA-35 उस समय के सबसे बड़े चार-सिलेंडर इंजन से लैस था जिसकी क्षमता 35 . थी अश्व शक्तिऔर ग्राहकों को तीन प्रकार के निकायों - सेडान, फेटन और कूप के साथ पेश किया गया था। उन्होंने स्टडबेकर भाइयों की लाइनअप की नींव रखी। स्टडबेकर फोर्ड और ओवरलैंड के बाद अमेरिका में तीसरा सबसे बड़ा वाहन निर्माता बन गया।

1914 में उन्हें 25 हॉर्सपावर वाले SC के चार-सिलेंडर संस्करण से बदल दिया गया। मूल एए मॉडल के विपरीत ईंधन टैंकइसे एक सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया - ड्राइवर की सीट के नीचे, और निर्यात वितरण बढ़ाने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर से बाईं ओर ले जाया गया। तो ओना के जमाने में अमेरिका में भी राईट-हैंड ड्राइव कारों का निर्माण होता था! नए लेफ्ट-हैंड ड्राइव मॉडल की मांग, जो पिछले वाले की तुलना में सस्ता भी था, और भी अधिक बढ़ गई (इसके सरलतम संस्करण में, स्टडबेकर एससी श्रृंखला की कीमत $1,050 है)। इतनी युवा कार कंपनी के लिए यह बहुत बड़ी सफलता थी।

1919 तक स्टडबेकर एसडी मॉडल का उत्पादन किया गया था। हर साल इसमें सुधार किया गया: इंजन की कार्यशील मात्रा बदल गई, इसकी शक्ति, अंततः 44 हॉर्स पावर तक लाई गई। इसके अलावा, डिजाइन का एक चरणबद्ध सरलीकरण था - बड़े पैमाने पर उत्पादन में मानकीकरण प्रभावित हुआ। हाथ से बने पीस असेंबली के रोमांस को भुला दिया गया है।

1920 से, कंपनी ने केवल छह-सिलेंडर कारों का उत्पादन शुरू किया। 20 के दशक के अंत और 30 के दशक की शुरुआत में निर्मित स्टडबेकर कारों में बिग सिक्स, लाइट सिक्स, स्टैंडर्ड सिक्स (बिग सिक्स, स्पेशल सिक्स, लाइट सिक्स, स्टैंडर्ड सिक्स) जैसे नाम थे, लेकिन 1927 में एक नई मॉडल लाइन के जारी होने के साथ, पारंपरिक तकनीकी नाम "राष्ट्रपति", "कमांडर" और "डिक्टेटर" (अध्यक्ष, कमांडर, तानाशाह) जैसे अधिक प्रस्तुत करने योग्य लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

स्टूडबेकर डिक्टेटर।

स्टडबेकर अध्यक्ष।

1925 में, स्टडबेकर ने 107 हजार कारों का उत्पादन किया - कंपनी के लिए एक रिकॉर्ड आंकड़ा। और 1927 में, कंपनी को सस्ती Erskine कारों की एक नई श्रृंखला का उत्पादन करने का अवसर मिला।

स्टडबेकर एर्स्किन 1928

1928 में, स्टडबेकर ने न्यूयॉर्क की लक्जरी कार निर्माता पियर्स-एरो को खरीद लिया और अमेरिकी ऑटो उद्योग में नेताओं में से एक बन गया। उसी 1928 में, डिजाइन विभाग के नए प्रमुख बार्नी रोस ने 8-सिलेंडर इंजन बनाया। इसे कार्यकारी कार संशोधन "राष्ट्रपति" (राष्ट्रपति) के लिए डिज़ाइन किया गया था। 6-सिलेंडर इंजन वाली कारों को "डिक्टेटर" (डिक्टेटर) (1925-37 में निर्मित) और "कमांडर" (1927-52 में निर्मित) कहा जाता था, और 1929 में वे 8-सिलेंडर इंजन से लैस होने लगे।

कमांडर 1927।

तानाशाह 1929।

वैसे, स्टडबेकर कारों ने इंडियानापोलिस में प्रतिष्ठित 500 मील की दौड़ में भाग लिया। सर्वोत्तम परिणाम 1932 में पहुंच गया था जब तीसरा, छठा और तेरहवां स्थान लिया गया था।

हालांकि, देश में फैली महामंदी के दौरान बाजार की स्थिति में उन्मुख नहीं होने के कारण, राष्ट्रपति एर्स्किन ने शानदार महंगे मॉडल का उत्पादन जारी रखा और 1933 तक कंपनी को दिवालिया होने के कगार पर ला दिया। उत्पादन का मुख्य भाग कर्ज के लिए बेचना पड़ा। और फिर कभी स्टडबेकर ने वह स्थान हासिल नहीं किया जो उसने 1929 में हासिल किया था। नए मालिकों ने निम्नलिखित किया: सबसे पहले, उन्होंने "राष्ट्रपति" का उत्पादन बंद कर दिया, और दूसरी बात, उन्होंने 6-सिलेंडर इंजन के साथ दो नए सस्ते मॉडल पेश किए (वे पहले लोकप्रिय और सस्ती कार Rockne (Rockne)), और तीसरा, पियर्स-एरो कंपनी की स्वतंत्रता लौटा दी।

रॉकने

1935 तक, स्थिति स्थिर हो गई थी, और स्टडबेकर उत्पादों, और कम से कम उनके नेतृत्व के लिए धन्यवाद - पॉल हॉफमैन (पॉल हॉफमैन) और हेरोल्ड वेंस (हेरोल्ड वेंस)।

1934 में, स्टडबेकर ने बेहतर बॉडी डिज़ाइन के साथ कई मॉडल पेश किए, जिनमें शामिल हैं लैंड क्रूजर- एक कार जिसकी चिकनी और सुव्यवस्थित आकृति प्रसिद्ध पियर्स-एरो सिल्वर एरो शो कारों से उधार ली गई थी।

अब यह नाम जापानी एसयूवी के साथ मजबूती से जुड़ा है, लेकिन कभी यह एक अमेरिकी कार थी! इसके बाद, लैंड क्रूजर और क्रूजर ब्रांड नाम 1934 से 1966 तक निर्मित विभिन्न स्टडबेकर मॉडलों को सौंपे गए।

अपने उत्पादों को प्रतिस्पर्धी बनाने के प्रयास में, मशीनों को अनुग्रह और लालित्य देने के लिए, कंपनी ने प्रसिद्ध स्टाइलिस्ट रेमंड लेवी (रेमंड लोवी) को सलाहकार के रूप में आमंत्रित किया। और इसलिए, 1938 में, 2687 cm3 के 6-सिलेंडर इंजन के साथ एक आकर्षक चैंपियन कार (1939-52 में निर्मित) दिखाई दी। इस छोटी कार की बदौलत सालाना बिक्री बढ़कर 100,000 कारों तक पहुंच गई।

स्टडबेकर ने वाणिज्यिक ट्रक बाजार में पैर जमाने का भी प्रयास किया। 1936 में उन्होंने एक नई मॉडल लाइन पेश की ट्रकोंसीधे इंजन के ऊपर स्थित एक कैब के साथ, और 1937 में - एक गोल आकार का कूप-एक्सप्रेस पिकअप ट्रक।

स्टडबेकर ब्रांड के तहत ट्रकों का उत्पादन 1963 के अंत तक जारी रहा। इनमें विभिन्न विशेष वाहन, बसों के लिए चेसिस और दमकल वाहन शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए शक्तिशाली और विश्वसनीय अमेरिकी ट्रकों के लिए धन्यवाद, यह ब्रांड हमारे देश में अच्छी तरह से जाना जाता है। स्टडबेकर ट्रक चेसिस के आधार पर, प्रसिद्ध कत्युषा और एंड्रीयुशा गार्ड मोर्टार, विभिन्न ट्रैक्टर, क्रेन और इंजीनियरिंग वाहन बनाए गए थे। जा रहे थे सोवियत संशोधनमॉस्को और गोर्की ZIS ऑटोमोबाइल प्लांट्स में "स्टडबेकर", साथ ही मिन्स्क में एक विशेष उद्यम में। यूएसएसआर में, "छात्र" एक सैन्य वाहन का वास्तविक प्रतीक बन गए।

सैन्य सेवा में।

1907 में, पहले 30-हॉर्सपावर के स्पोर्ट्स मॉडल H ने अमेरिकी सेना में प्रवेश करना शुरू किया, जिसने तत्काल डिस्पैच की डिलीवरी के लिए काम किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मुख्य रूप से सशस्त्र बलों में स्टडबेकर कारों का उपयोग किया गया था। 1917 में, कैप्टन आर्थर क्रॉसमैन, 24-हॉर्सपावर के एसएफ चेसिस पर, हाई-स्पीड मशीन-गन गाड़ियां बना रहे थे, जो 96 किमी / घंटा की गति तक पहुँचती थीं। 1908-14 में अमेरिकी नौसैनिक बंदरगाहों के गोदामों में काम करने के लिए। उपयोग किया गया कार्गो इलेक्ट्रिक वाहन 750 किलो से 5 टन के पेलोड और एक चेन ड्राइव के साथ "स्टडबेकर" पीछे के पहिये 13 किमी/घंटा तक की गति से चलने में सक्षम। सशस्त्र बलों में इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यापक उपयोग के इतिहास में यह एकमात्र मामला था। यह जोड़ने योग्य है कि 1918 में दुनिया के पहले टैंकों में से एक स्टडबेकर में बनाया गया था।

युद्ध के बीच की अवधि में, कंपनी अभी भी सेना को अपने धारावाहिक उत्पादों की आपूर्ति से संतुष्ट थी। ये मुख्य रूप से यात्री कारें थीं, जिनकी विस्तारित चेसिस पर, 1928 से, बड़े अस्पतालों के आदेश से, महानगर के विशाल सैनिटरी निकाय स्थापित किए गए थे। 1939 में, उनके लिए 90-हॉर्सपावर की कमांडर कारों का इस्तेमाल किया गया था। कार्गो रेंज, जिसमें 30 के दशक शामिल थे। S, T और K श्रृंखला से, जब सेना को दिया गया, तो इसमें कोई बदलाव नहीं हुआ। एकमात्र विशेष सैन्य मशीन 1933 में, एक हल्की चेसिस पर बनी T5 मशीन-गन बख़्तरबंद कार घुड़सवार सेना के साथ जाने लगी। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, सबसे बड़ा अनुबंध फ्रांस से आया, जिसने 86-हॉर्सपावर के हरक्यूलिस JXK (हरक्यूलिस) इंजन और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 2,000 वाणिज्यिक 2.5-टन K25 वाहनों का आदेश दिया, जो केवल सीरियल वाले से अलग था एक सुरक्षात्मक जंगला।

यूरोप में सैन्य संघर्ष के विस्तार ने स्टडबेकर के नेतृत्व को ऑल-व्हील ड्राइव सेना के वाहनों के निर्माण के लिए मजबूर किया।

युद्ध से पहले के वर्षों में, अमेरिकी सेना के बहु-ब्रांड वाहन बेड़े को किसी तरह मानकीकृत करने के प्रयासों को ध्यान देने योग्य सफलता नहीं मिली। और केवल द्वितीय विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, 1940 में, मशीनों के मुख्य वर्गों की पहचान की गई - 2.5-टन, तीन-धुरी, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। उनका उत्पादन, विभिन्न नौकरशाही देरी के कारण, एक साल बाद ही शुरू किया गया था।

नौसेना और समुद्री कोर के लिए, इस प्रकार के वाहनों का निर्माण इंटरनेशनल हार्वेस्टर द्वारा किया जाने लगा। और सबसे बड़ा आदेश - जमीनी बलों को लैस करना - जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन (संक्षेप में जीएमसी) के पास गया। उसे ट्रायोसोक की रिहाई का काम सौंपा गया था। मशीनों का उत्पादन जनवरी 1941 में शुरू हुआ। वे जीएमसी वाणिज्यिक ट्रकों के घटकों और संयोजनों पर आधारित थे और उन्हें सीओई प्रकार (केबिन ओवर इंजन - कैब ओवर इंजन के लिए छोटा) के रूप में नामित किया गया था। जल्द ही, ऐसी कारों की मांग कंपनी की उत्पादन क्षमताओं से कहीं अधिक हो गई। मुझे सैन्य ट्रकों और अन्य निर्माताओं के लिए ऑर्डर देना पड़ा। यह फैसला नामी फर्म स्टडबेकर पर पड़ा।

फरवरी 1940 में, पहली सेना 1.5-टन ट्रक K15F (4 × 4) दिखाई दी, जो नागरिक K25 श्रृंखला के साथ एकीकृत थी और टिमकेन ड्राइव एक्सल से सुसज्जित थी।

इसके आधार पर, केवल तीसरे ड्राइव एक्सल को जोड़कर, K25S (6 × 6) का 2.5-टन संस्करण बनाया गया था, जिसके लिए 1941 की शुरुआत में सैन्य विभाग से 4724 वाहनों का ऑर्डर प्राप्त हुआ था।

स्टडबेकर K25S, 6×6, 1940

उसी समय, कंपनी को जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन द्वारा विकसित एक अधिक उन्नत 2.5-टन CCKW (6 × 6) सेना वाहन की असेंबली आयोजित करने की पेशकश की गई थी, लेकिन उस समय तक Studebaker ने K25S मॉडल के आधार पर पहले ही अपना 2 बना लिया था। US6 (6×6) फ्लैट अर्धसैनिक जंगला के साथ 5-टन ट्रक, आयताकार फ्रंट फेंडर और शामियाना और 16-सीट फोल्डिंग बेंच के साथ लकड़ी-धातु का शरीर।

इसका परीक्षण करने के बाद, यूएस आर्मी क्वार्टरमास्टर कोर ने अविकसित देशों को उधार-पट्टे पर डिलीवरी के लिए स्टडबेकर में एक सरलीकृत यूएस 6 रेंज के सीरियल उत्पादन को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया। सड़क नेटवर्क, उनके द्वारा यूएसएसआर, चीन और ऑस्ट्रेलिया का अर्थ है। US6 श्रृंखला की रिलीज़ जनवरी 1942 में शुरू हुई, और साल के अंत तक, Studebaker एक महीने में 4 हजार कारों का उत्पादन कर रहा था।

पहला असेंबल किया गया स्टडबेकर US6.

तकनीकी दृष्टिकोण से, स्टडबेकर यूएस 6 एक मानक और बिल्कुल सामान्य अमेरिकी कार थी, जो संयुक्त राज्य और पश्चिमी यूरोपीय देशों में लगभग अज्ञात थी, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑटोमोटिव उपकरणों के दूसरे सोपान में शेष थी। इसमें एक क्लासिक लेआउट और एक पारंपरिक डिजाइन था, राजमार्ग पर इसकी वहन क्षमता 5 टन थी, जमीन पर - 2.5 टन (यूएसएसआर में यह 4 टन अनुमानित थी)। कार एक इन-लाइन 6-सिलेंडर हरक्यूलिस JXD गैसोलीन इंजन (5243 cm3, 87 hp), एक ब्राउन-लाइप ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच, एक वार्नर 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 2-स्टेप ट्रांसफर, व्यक्तिगत कार्डन से लैस थी। स्प्लिट क्रैंककेस, रियर स्प्रिंग-बैलेंस सस्पेंशन, 2-सीटर ऑल-मेटल कैब (1943 से - सॉफ्ट टॉप के साथ खुला), 6-वोल्ट बिजली के उपकरण और टायरों के आकार 7.50-20 के साथ ड्राइव एक्सल "टिमकेन"।

1944 के अंत तक उनका उत्पादन साउथ बेंड में किया गया था। यह ये वाहन थे जिन्होंने 152 हजार स्टडबेकर ट्रकों का बड़ा हिस्सा बनाया था, जो मरमंस्क, ईरान और अलास्का के माध्यम से यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्हें RIO कंपनी (REO) द्वारा भी उत्पादित किया गया था, आंशिक रूप से मशीनों को ईरान में तीन अस्थायी उद्यमों TAK (ट्रक असेंबली प्लांट), मास्को ZIS प्लांट और भविष्य के MAZ द्वारा इकट्ठा किया गया था। स्टडबेकर ने 2850 लीटर की क्षमता के साथ US6.U5 टैंकर, US6.U9 कैब के साथ चेसिस और शॉर्ट-व्हीलबेस डंप ट्रकों की एक श्रृंखला - US6.U10 को रियर डंपिंग (US6.U11 विंच के साथ) और US6 के साथ निर्मित किया। U12/U13 साइड डंपिंग के साथ

1942-44 में, कंपनी ने 5-टन 6 × 6 श्रृंखला का उत्पादन किया, जिसमें एक चरखी के साथ फ्लैटबेड ट्रक US6.U7 और US6.U8 और एक शॉर्ट-व्हीलबेस ट्रक ट्रैक्टर US6.U6 शामिल थे। US6 श्रृंखला की कारों का वजन 3670-4850 किलोग्राम था, एक अधिकारी था कुल भार 8.6 टन, ग्राउंड क्लीयरेंस - 250 मिमी, क्रूज़िंग रेंज - 400 किमी तक, 72 किमी / घंटा की गति विकसित हुई और प्रति 100 किमी में औसतन 38 लीटर ईंधन की खपत हुई। उनका व्यापक रूप से विभिन्न निकायों और हथियारों को स्थापित करने के लिए उपयोग किया जाता था। यूएसएसआर में, 1943 से, 6 × 6 और 6 × 6 चेसिस ने सामान्यीकृत 16-राउंड मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम BM-13N और BM-13SN, प्रसिद्ध कत्यूश, साथ ही BM-8-48 और BM- के लिए कार्य किया। 31-12 प्रतिष्ठान। सोवियत सेना में, वे 50 के दशक के मध्य तक सेवा में थे। कुल मिलाकर, स्टडबेकर ने 197,678 US6 श्रृंखला मशीनों का उत्पादन किया।

इस कंपनी के अल्पज्ञात सैन्य वाहनों में 1941-43 में निर्मित अनुभवी लो-प्रोफाइल वाहन शामिल हैं। और US6 परिवार के साथ एकीकृत। सबसे मूल एलसी (4 × 4) का 1.5-टन संस्करण था, जो एक कार की तुलना में ट्रेलर की तरह अधिक दिखता था। यह एक स्व-चालित मंच था जिसमें एक केंद्रीय नियंत्रण पोस्ट आगे बढ़ता था और खुले शरीर की पूरी लंबाई में दो अनुदैर्ध्य बेंच थे, जिसके तहत 109-हॉर्सपावर का हरक्यूलिस जेएक्सडी इंजन दाईं ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था, और एक ईंधन टैंक, रेडिएटर और बाईं ओर टूल बॉक्स। सेल्युलाइड ग्लास के साथ शामियाना शरीर द्वारा एक तात्कालिक चालक की कैब बनाई गई थी।

लाइटवेट लो-प्रोफाइल कारें LA और LB (6 × 6) स्पेयर व्हील और ड्राइवर की सीट के स्थान में भिन्न होती हैं - इंजन के बगल में या शरीर के दूर बाएं कोने में। इससे कार्गो प्लेटफॉर्म के क्षेत्र को बढ़ाना, अपना वजन कम करना और कुल ऊंचाई 1.9 मीटर तक करना संभव हो गया।

एलडी का तीन टन संस्करण कम लोडिंग प्लेटफॉर्म और सिंगल टायर से लैस था। भारी बुर्ज बख्तरबंद वाहनों पर काम ने प्रायोगिक चरण कभी नहीं छोड़ा। सबसे उल्लेखनीय T21 (6×6) बख़्तरबंद कार थी जिसमें 112-अश्वशक्ति हरक्यूलिस इंजन था, जिसे T43 स्व-चालित आर्टिलरी माउंट के रूप में जाना जाता था, और T27 (8×8) संस्करण 110-अश्वशक्ति कैडिलैक V8 इंजन, हाइड्रोमैकेनिकल के साथ था। गियरबॉक्स, स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन, पहला, दूसरा और चौथा ड्राइव एक्सल। उनकी गति 98 किमी / घंटा तक पहुंच गई। कंपनी ने ट्रैक किए गए कैरियर "विज़ल" (वीज़ल) का भी निर्माण किया

साथ ही B17 बमवर्षकों के लिए इंजन।

यूएसएसआर में स्टडबेकर।

स्टडबेकर्स को एक विशाल, अविश्वसनीय राशि में यूएसएसआर में पहुंचाया गया - लगभग 200 हजार टुकड़े। यदि उन सभी को बम्पर से बंपर में डाल दिया जाए, तो श्रृंखला ब्रेस्ट से स्टेलिनग्राद तक फैल जाएगी। इस तरह का एक विशुद्ध रूप से रोजमर्रा का विवरण भी उल्लेखनीय है: प्रत्येक "छात्र" (इस तरह यूएसएसआर में ट्रकों को बुलाया जाने लगा), साथ ही रिंच के एक सुंदर सेट के साथ, काम के कपड़े के रूप में सीलस्किन से बने एक सुंदर जलरोधक चालक की जैकेट से जुड़ा हुआ था, लेकिन इस विलासिता को तुरंत सैन्य नेताओं और क्वार्टरमास्टरों द्वारा जब्त कर लिया गया - सोवियत ड्राइवर और गद्देदार जैकेट फिट होंगे।

स्टडबेकर यूएस6 कॉलम ज़िस-3 बंदूकें रस्सा। खार्कोव दिशा, 1943

आगे की तरफ़।

ब्रांड का युद्ध के बाद का इतिहास।

इस तथ्य के बावजूद कि Studebaker कंपनी अपने पुराने मॉडलों को कई वर्षों तक बेच सकती थी, अप्रैल 1946 में नई कार, जिसके चित्र वर्जिल एक्सनर द्वारा बनाए गए थे। यह चैंपियन, कमांडर या लैंड क्रूजर के रूप में बेची जाने वाली कार थी।

कार में छह सिलेंडर इंजन थे। चैंपियन मॉडल में, यह 80 hp की क्षमता वाली 2.8-लीटर बिजली इकाई थी। s, जबकि अन्य दो मॉडलों में 94 लीटर की क्षमता वाले 3.7-लीटर इंजन थे। साथ। चैंपियन मॉडल 2840 मिमी के व्हीलबेस के साथ तीनों में सबसे छोटा था, कमांडर व्हीलबेस 3020 मिमी था, जबकि लैंड क्रूजर में 3120 मिमी था।

चैंपियंस और कमांडरों की श्रृंखला को 1950 के प्रसिद्ध मॉडल द्वारा पूरक बनाया गया था। स्टडबेकर कमांडर स्टारलाईट कूपे अपने मूल फ्रंट एंड के लिए जाना जाता है।

1953 में, स्टडबेकर ने चैंपियन या कमांडर के रूप में जानी जाने वाली एक नई कार लॉन्च की, जिसे कोका-कोला बोतल के प्रसिद्ध निर्माता रेमंड लोवी द्वारा डिजाइन किया गया था। ये उत्कृष्ट मॉडल थे, उस समय के लिए असामान्य रूप से कम - केवल 1420 मिमी।

इन मॉडलों के स्पोर्टी संस्करण स्टारलाईट और स्टारलाइनर हार्ड-टॉप कूप बॉडी थे। 1955 में, स्टडबेकर ने चैंपियन और कमांडर मॉडल के शीर्ष श्रेणी संस्करण में युद्ध पूर्व नाम के राष्ट्रपति को फिर से प्रस्तुत किया। एक तीन-रंग संस्करण दिखाई दिया, जिसे राष्ट्रपति स्पीडस्टर के रूप में जाना जाता है।

डेट्रॉइट फैशन में कब आया? कॉम्पैक्ट कारें, स्टडबेकर ने लार्क कार को छह-सिलेंडर और V8 इंजन के विकल्प के साथ जारी किया। अमेरिकी शैली में ऐसा "ज़ापोरोज़ेट्स"। 1954 में, स्टडबेकर और पैकार्ड डेट्रायट से बिग थ्री का मुकाबला करने के लिए सहयोग करने के लिए सहमत हुए, लेकिन, दुर्भाग्य से, कुछ भी नहीं हुआ।

असफलता इस तथ्य के बावजूद आई कि लोवी ने अवंती कार को 1962 में रिकॉर्ड समय में डिजाइन किया था। मॉडल में एक आकर्षक फाइबरग्लास बॉडी थी और इसने V8 इंजनों के एक बड़े चयन की पेशकश की। दो पेकस्टोई टर्बोचार्जर वाला एक संस्करण भी था, जिसका इंजन 330 hp से अधिक विकसित हुआ था। साथ।

स्टडबेकर को वित्तीय बर्बादी से बचाने के अंतिम प्रयास में, उत्पादन को कनाडा, हैमिल्टन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां सभी 1964 कारों को इकट्ठा किया गया था। लेकिन उनमें से बहुत कम थे। 1964 में, केवल 29,969 ही बेचे गए थे।

स्टडबेकर की प्रतिक्रिया जीटी हॉक का उत्पादन बंद करने की थी, लेकिन बिक्री में गिरावट जारी रही, अंत में केवल 17,000 इकाइयाँ बेची गईं। बड़े इंजनों के स्टॉक का उपयोग किया गया था, और चूंकि वे कनाडा में उत्पादित नहीं किए जा सकते थे, इसलिए इंजन जनरल मोटर्स से खरीदे गए थे। शेवरले चेवी II और 4637 सीसी V8 इंजन से इन 3186 सीसी छह सिलेंडर बिजली इकाइयों ने स्टडबेकर लार्क कारों में अपना रास्ता खोज लिया, जिसका नाम बदलकर 1964 में चैलेंजर, कमांडर, डेटन और क्रूजर कर दिया गया।

1966 में, कंपनी की संभावनाएं धूमिल थीं, इसलिए 17 मार्च को उद्यम को बंद करने का अंतिम निर्णय लिया गया। उस दिन फ़ैक्टरी छोड़ने वाली आखिरी कार स्टडबेकर संग्रह में है।

अब तक, किसी को भी "प्रसिद्ध ब्रांड" हासिल करने की इच्छा नहीं रही है।
फर्म स्टडबेकर औपचारिक रूप से मौजूद है, लेकिन किसी तरह वस्तुतः। यह अधिक विद्युत जनरेटर, छोटे ट्रैक्टरों के छोटे बैच, रसोई के उपकरण का उत्पादन करता है।

Studebaker की एक संतान भी है - Avanti Motor Corp.

कनाडा में, यह कंपनी अपने पसंदीदा के निजी तौर पर कमीशन किए गए रीमेक बनाती है। प्रति वर्ष 150 टुकड़ों की मात्रा में कम से कम वही अवंती। और पहले... हाँ, पहले सफल मॉडल Studebaker की प्रति वर्ष 250,000 की दर से बिक्री हुई।

बाद का शब्द।

कत्यूषा स्मारकों के साथ एक बहुत ही अजीब स्थिति। मूल रूप से, ZiS-5 कुरसी पर खड़ा है, जिस पर उन्हें बिल्कुल भी नहीं रखा गया था (वास्तव में, ZiS-6 का उपयोग अपेक्षाकृत कम मात्रा में किया गया था) और ZiS-150, जो आम तौर पर युद्ध के बाद उत्पन्न होता था! स्टूडबेकर्स के प्रति ऐसा रवैया अजीब है। यूएसएसआर (रूस) में स्टडबेकर्स को समर्पित स्मारकों को उंगलियों पर गिना जा सकता है।

मास्को में पोकलोन्नया गोरा पर कत्युशा का स्मारक।

घरेलू सिनेमा में स्टडबर्स अधिक भाग्यशाली थे। युद्ध के बारे में फिल्मों की सूची जहां असली स्टूडबेकर दिखाई देते हैं, बड़ी है, और सबसे प्रसिद्ध हैं:
"झेन्या, जेनेचका और कत्युशा", "बैठक की जगह नहीं बदली जा सकती",

पुनश्च. और अंत में, M13 - कत्युषा के लिए दुर्लभ चेसिस की एक जोड़ी। और लेंड-लीज भी।

लेंड-लीज फोर्डसन W.O.T.8 (30-cwt (1½-टन), 4 × 4) कार चेसिस के रूप में काम करती है - ऐसी कई कारें 1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में कनाडा से USSR में आईं। सम्भवतः अपने समस्त भूभागीय गुणों के कारण इनका प्रयोग मुख्य रूप से कत्युषा के लिए किया जाता था।

BM-13, जो लेंड-लीज ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक Ford Marmon HH6-COE4 के चेसिस पर "कत्युषा" है। जाहिरा तौर पर, यूएसएसआर को दिए गए 500 ट्रकों में से अधिकांश का उपयोग केवल उन पर बीएम -13 लांचर स्थापित करने के लिए किया गया था, इसलिए उन्हें टुकड़ा नहीं कहा जा सकता है, लेकिन उन्हें भी जाना जाता है ...

वह थोड़ा तनावपूर्ण इंजन दहाड़ता है, जिसकी ताकतें वर्तमान सबकॉम्पैक्ट की तरह हैं। कभी-कभी, जब मैं तीसरे को बहुत जल्दी चालू करता हूं, तो ट्रांसमिशन गुस्से से चिल्लाता है। लेकिन फिर भी, किसी कारण से, इसकी विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है, किसी भी मोर्चे पर फिर से जाने की पूरी तत्परता - यहां तक ​​​​कि बाल्टिक सागर तक, यहां तक ​​​​कि प्रशांत महासागर तक भी।

जल्दी से गियर बदलने की कोशिश करते हुए, मैंने घास के साथ उगी हुई खाई को नहीं देखा। "स्टूडर" कूद गया ताकि यात्री को उसके सिर के पिछले हिस्से से लगभग छत मिल जाए। लेकिन इस कार के लिए ऐसी सड़क एक ट्रेनिंग रोड है। कुछ नहीं के लिए कि "अमेरिकी"!

थ्री-एक्सल अमेरिका

यह कोई रहस्य नहीं है कि सात दशक पहले, विदेशी कारें घरेलू मॉडलों से उतनी ही भिन्न थीं जितनी आज हैं। अपवाद अत्यंत दुर्लभ थे। तो स्टडबेकर-यूएस 6 अपने साथियों की तुलना में पूरी तरह से अलग है - सोवियत लॉरी और तीन टन। वे मूल रूप से एक बार "अमेरिकी" भी थे, लेकिन युद्ध की शुरुआत तक उनका डिजाइन कम से कम दस साल पुराना हो गया था। यह समझना मुश्किल नहीं है कि एक शक्तिशाली चार-पहिया ड्राइव ट्रान्साटलांटिक ट्रक ने लाल सेना के ड्राइवरों के बीच क्या भावनाएँ पैदा कीं, जो इस तरह के उपकरणों से खराब नहीं हुए थे!

हमारे पास ऐसी ही मशीनें हैं जो युद्ध के बाद ही दिखाई दीं। "छात्र" का ऑल-मेटल केबिन एक कारण के लिए युद्ध के बाद की अवधि के सोवियत ट्रकों के साथ जुड़ाव पैदा करता है। एक समय में, इसे अंतरिक्ष और कार्यक्षमता का एक मॉडल माना जाता था। बैठना आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है: स्टीयरिंग व्हील मेरे पेट पर भी नहीं टिकता है, जो बिल्कुल भी तना हुआ नहीं है, फैला हुआ पैर आसानी से पैडल ढूंढता है। वैसे, वे आश्चर्यजनक रूप से हल्के हैं - बेशक, कार के वर्ग और उम्र के लिए समायोजित। मैं स्टीयरिंग व्हील से और भी अधिक आश्चर्यचकित था, जिस बल पर कार खड़ी होने पर भी, अन्य सोवियत ट्रकों के स्टीयरिंग व्हील पर लागू होने की तुलना में तुलनीय है। और कोई amp नहीं!

बेशक, आधुनिक मानकों के अनुसार, "सैनिक" की गतिशीलता हास्यास्पद है। 1940 के दशक के उन लोगों के बारे में क्या? पौराणिक फिल्म "बैठक की जगह को बदला नहीं जा सकता" से कोपीटिन याद है? "" "छात्र" के पास तीन गुना मोटर है! "" यह, निश्चित रूप से, एक मजबूत अतिशयोक्ति है: हरक्यूलिस कंपनी के सरल और स्पष्ट निचले-वाल्व "छह" ने ZIS के 73 "घोड़ों" के खिलाफ केवल 87 बल विकसित किए- 5 इंजन। बाद वाले को 300 क्यूब से बड़े आयतन से भी नहीं बचाया गया था। लेकिन तीन टन के ट्रक पर एक अमेरिकी ट्रक को पकड़ना निश्चित रूप से बहुत मुश्किल था, और इससे भी ज्यादा इसके आधार पर बनाई गई बस पर।

"छात्र" बॉक्स में पाँच गियर होते हैं, आखिरी वाला ओवरड्राइव होता है। अमेरिकी फैशन को एक श्रद्धांजलि, राजमार्ग पर आराम से धूल को बचाने के लिए। धैर्य? आपका स्वागत है! सभी तीन पुल आगे बढ़ रहे हैं (उन्होंने हमें 6 × 4 का एक सरलीकृत संस्करण भी दिया), और सामने वाला एक स्थानांतरण मामले के माध्यम से एक कमी गियर के साथ जुड़ा हुआ है। पहला गियर भी, वैसे, कमजोर नहीं है - 6.06 के अनुपात के साथ। धरातल- 250 मिमी। ताकि कार संकीर्ण सामने के पहियों के साथ खुदाई न करे, तेज और मितव्ययी ड्राइवरों ने अपनी चौड़ाई बढ़ा दी, जिससे वे पीछे वाले की तरह, गैबल बन गए। हब के डिजाइन ने इसे काफी अनुमति दी।

सोवियत चालक के दृष्टिकोण से कार का मुख्य दोष, एक उच्च संपीड़न अनुपात था - 5.24 (ZIS-5 इंजन में 4.6 था)। इस वजह से, अमेरिकी इकाई को बिल्कुल नारकीय मिश्रण पसंद नहीं आया: उसने खींचने से इनकार कर दिया, या बस शुरू कर दिया।

मेरे लगभग 70 वर्षीय बुजुर्ग ने हाफ टर्न के साथ शुरुआत की। वैसे, क्लच पेडल को फर्श पर दबाकर स्टार्टर को सक्रिय किया जाता है (मैं युद्ध के बाद के लोगों सहित कुछ अन्य "अमेरिकियों" में भी इस अजीब निर्णय से मिला)। यह स्पष्ट है कि गियर बदलते समय पेडल को अंत तक दबाना असंभव है। लेकिन कुछ अनुभव के साथ, इस सुविधा की आदत डालना आसान है।

युद्ध के रूप में युद्ध में

ओह, यूएसएसआर में "छात्र" कैसे समय पर आने लगे! जर्मनों को पहले ही मास्को से खदेड़ दिया गया था, लेकिन, जैसा कि कॉन्स्टेंटिन सिमोनोव ने द लिविंग एंड द डेड में लिखा था, "अभी भी एक पूरा युद्ध आगे था।" सैनिकों के पास विशेष रूप से सैन्य परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों, विशेष रूप से परिवहन में भारी कमी थी। स्टडबेकर एक वास्तविक जीवनरक्षक बन गया है। एक छोटा सा उदाहरण: यह कोई संयोग नहीं है कि यह विशेष मॉडल प्रसिद्ध बीएम -13 गार्ड मोर्टार, बोलचाल की भाषा में - "कत्युशस" के उल्लेख पर तुरंत स्मृति में आ जाता है। कोई उपयुक्त घरेलू चेसिस नहीं था, तीन-धुरा ZIS-6 के अलावा, कम मात्रा में उत्पादित और 1941 के पतन में संयंत्र की निकासी के बाद पूरी तरह से बंद हो गया, कोई नहीं था।

"स्टडबेकर्स" सहित लेंड-लीज कारें, 1942 में बड़े पैमाने पर यूएसएसआर में चली गईं। कारों के विशाल बैचों को समुद्री काफिले द्वारा मरमंस्क और आर्कान्जेस्क तक पहुंचाया गया, और ईरान में विशेष रूप से संगठित विधानसभा संयंत्रों से भी अपनी शक्ति के तहत संचालित किया गया। वैसे, अगर कोई सैन्य आपूर्ति नहीं होती, तो सबसे बड़ी और सबसे प्रसिद्ध विदेशी कंपनी का नाम नहीं, जो रूसी कान के लिए असामान्य है, विशाल बहुमत से ओस्ताप बेंडर के आक्रोश के साथ जुड़ा होगा: "है आपके डैड स्टडबेकर?", आई। इलफ़ और ई। पेट्रोव की कलम की बदौलत रूसी लोककथाओं में प्रवेश किया।

युद्ध की सड़कों से गुजरने वाले ड्राइवरों ने लंबे समय तक अपने बेटों और पोते-पोतियों को संबद्ध वाहनों की विश्वसनीयता और धीरज के बारे में कहानियां सुनाईं। जल्द ही, हालांकि, ऐसी कहानियां और अधिक कंजूस हो गईं: कुछ बिंदु से, "संभावित दुश्मन" की तकनीक की प्रशंसा करना खतरनाक हो गया।

"स्टडर्स" को 2500 किलोग्राम भार के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन 3500 या यहां तक ​​​​कि 4000 किलोग्राम को अक्सर फ्रंट-लाइन सड़कों पर ले जाया जाता था। राजमार्ग पर, एक तीन-धुरा ट्रक लगभग 70 किमी / घंटा विकसित हुआ, जो प्रति 100 किमी में औसतन 38 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। 150 लीटर से अधिक की मात्रा वाला एक टैंक लगभग 400 किमी के लिए पर्याप्त था। युद्ध की स्थिति के लिए, यह एक बहुत ही ठोस रन था। आखिरकार, युद्ध में नागरिक जीवन की तुलना में समय और दूरी के पूरी तरह से अलग उपाय होते हैं।

सिपाही सामने से आया है

अच्छी तरह से रंगे हुए, पॉलिश किए हुए स्टूडबेकर्स ने 1945 की गर्मियों में विजय परेड में भाग लिया। खैर, उनके कम सुरुचिपूर्ण भाई सुदूर पूर्व में गए - द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम मोर्चे पर। फिर लेंड-लीज कारों को उन बंदरगाहों में आपूर्तिकर्ताओं को सौंपना पड़ा जहां वे दो या तीन साल पहले आए थे। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि सैनिकों और यांत्रिकी की आंखों में आंसू आ गए: धुली हुई, अच्छी तरह से तैयार की गई, अभी भी काफी उपयोगी कारों को, बंदरगाह में, दबाव में डाल दिया गया और स्क्रैप धातु के रूप में घर ले जाया गया।

हालाँकि, कई कारें अभी भी USSR में बनी हुई हैं। आखिर सैन्य नुकसान को कौन नियंत्रित करेगा? 1960 के दशक की शुरुआत तक देश की सड़कों पर बहादुर "छात्र" मिले। खैर, फिर उनमें से कुछ इसमें शामिल हो गए अच्छे हाथइतिहास के पारखी या, इस "छात्र" की तरह, जिसके साथ हम सिनेमा में एक आम भाषा पाते हैं।

इस कार के बारे में चिंता करने की कोई बात नहीं है। सड़कें, समय - उसे परवाह नहीं है। आखिरकार, हालांकि वह एक अमेरिकी है, उसने रूस में इतना लंबा और कठिन जीवन जिया कि वह यहां अपना हो गया। सिर्फ एक सहयोगी नहीं - एक कॉमरेड!

सहयोगी

"स्टडबेकर-यूएस 6" के पहले नमूने 1941 में दिखाई दिए, बड़े पैमाने पर उत्पादन जनवरी 1942 में शुरू हुआ। कार लगभग 87 hp की शक्ति के साथ 6-सिलेंडर हरक्यूलिस-JXD इंजन से लैस थी। (अमेरिकी SAE मानक के अनुसार - 93 hp), एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स और एक दो-चरण स्थानांतरण मामला। के साथ सबसे प्रसिद्ध संस्करण के अलावा सभी पहिया ड्राइवऔर एक धातु मंच, इस मॉडल को कई अन्य संशोधनों में तैयार किया गया था। सबसे प्रसिद्ध में से एक चरखी से लैस संस्करण हैं, ट्रक ट्रैक्टर, हथियारों और विशेष निकायों की स्थापना के लिए चेसिस, 6 × 4 पहिया व्यवस्था के साथ एक सरलीकृत संस्करण। अधिकांश मशीनों में ऑल-मेटल कैब थी, बाद के संस्करणों में दरवाजों के बजाय कैनवास टॉप और एप्रन थे। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 1944 से पहले 200-220 हजार प्रतियां तैयार की गई थीं। यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत 80% से अधिक ट्रक वितरित किए गए थे।

स्टडबेकर US6 - कॉमरेड स्टूडर

पाठक हमें इस तथ्य के लिए क्षमा करें कि इस सामग्री में हमारे दिनों से कोई रंग "मजेदार चित्र" नहीं होगा। सैन्य कठिन समय के युग का ही प्रयोग किया है, - तकनीकी दस्तावेजयूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस का प्रकाशन गृह, और कार किट से सेना के ट्रकों के "पेचकश विधानसभा" पर अमेरिकी दस्तावेज। लेकिन ऐसा लगता है कि इतिहास के प्रेमियों के लिए, इस तरह के सबूत रंगीन लोकप्रिय प्रिंटों की तुलना में सौ गुना अधिक मूल्यवान और दिलचस्प हैं।

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान यूएसएसआर को स्टुडबेकर ट्रकों की आपूर्ति रेड (जनवरी 1943 - सोवियत) सेना से तकनीकी सहायता के रूप में की गई थी। 50-80 के दशक में, हिटलर-विरोधी गठबंधन में हमारे विदेशी सहयोगियों की इस सहायता को, यदि बिल्कुल भी शांत नहीं किया गया, तो इसका काफी महत्व कम हो गया। सच है, और एक कारण था: कोई उधार-पट्टा आपूर्ति यूरोप में वादा किए गए दूसरे मोर्चे की जगह नहीं ले सकती थी, जिसके उद्घाटन के साथ मित्र राष्ट्र लगभग दो वर्षों तक जल्दी में नहीं थे। लेकिन आज, उस समय के बारे में हमारे अन्य हमवतन लोगों के तर्क असामान्य नहीं हैं, जो शब्दों से शुरू होते हैं: "अगर यह विदेशी तकनीक के लिए नहीं थे ..."। लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, इतिहास का कोई दमनकारी मिजाज नहीं है।

1941 - 1945 में, स्टडबेकर्स का उत्पादन मुख्य रूप से हमारे देश में डिलीवरी के लिए किया गया था, जहाँ इन मशीनों का बहुमत (लगभग 100 हजार) समाप्त हो गया था। इस संख्या की अधिक स्पष्टता के लिए, हम बताते हैं कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, पूरी लाल सेना में अकेले 102 हजार से अधिक ZIS-5 ट्रक थे। और एक और आंकड़ा: 375.8 हजार - युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत संघ को विदेशों से कितने ट्रक मिले। और "छात्रों" ने इस आय का एक चौथाई से अधिक हिस्सा बनाया।

लेकिन ये मशीनें कितनी भी अच्छी क्यों न हों, वे हमारी सेना के मोटरीकरण में महत्वपूर्ण योगदान नहीं दे सकीं। मई 1945 तक, सोवियत सशस्त्र बलों के बेड़े में, लेंड-लीज के तहत प्राप्त सभी वाहनों का कुल का केवल एक तिहाई हिस्सा था, और स्टडबेकर्स, किसी भी समय (और, निश्चित रूप से, अपरिहार्य मुकाबला नुकसान को ध्यान में रखते हुए) , युद्ध की शुरुआत से नहीं) शायद ही उस तीसरे के एक चौथाई से अधिक हो सकता है, अर्थात। 7-8% से अधिक नहीं। एक और बात यह है कि युद्ध के अंतिम चरण में, वे फोटोग्राफिक और न्यूज़रील फ्रेम में अधिक बार दिखाई देने लगे। लेकिन यह समझाना मुश्किल नहीं है - ऐसी मशीनों की जरूरत थी, सबसे पहले, अग्रिम सैनिकों की उन्नत इकाइयों में।

फोटो 1. स्टडबेकर US6। फ्लैट फेंडर - मोटर की मरम्मत और रखरखाव की सुविधा।

फोटो 2. बारिश और हवा से शरीर अच्छी तरह से ढका हुआ है।

वाहनों को दो तरह से वितरित किया गया - पूरी तरह से इकट्ठा, ईरान और काकेशस के माध्यम से, साथ ही वाहन किट के रूप में, मरमंस्क और आर्कान्जेस्क के बंदरगाहों के माध्यम से (फोटो 3)।

फोटो 3. अमेरिकी शैली में डिजाइनर "DIY" की किट।

इन मशीनों को हमें चार मुख्य संस्करणों में वितरित किया गया था: ऑनबोर्ड ऑल-व्हील ड्राइव, 6x6 व्हील फॉर्मूला के साथ, (मॉडल YUS6, फोटो 1 और 2), कई रॉकेट लॉन्चरों के लिए चेसिस, (फोटो 4) बिना फ्रंट ड्राइव एक्सल के जहाज पर एक 6x4 सूत्र, (मॉडल YUS6x4), और गैर-पहिया ड्राइव ट्रक ट्रैक्टर (फोटो 6) अर्ध-ट्रेलरों के साथ पूर्ण

फोटो 4. "कत्युषा" के लिए चेसिस।

इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों को सेल्फ-पुलिंग विंच के साथ और बिना दोनों की आपूर्ति की गई थी। लेंड-लीज अवधि के तकनीकी दस्तावेज की तस्वीर एक चरखी के बिना एक मशीन दिखाती है, साथ ही एक चरखी से लैस चेसिस (फोटो 5)। और फोटो रीशूट बहुत उच्च गुणवत्ता वाले नहीं हैं (चित्र 6) 6x4 चेसिस वाली मशीनों की डिज़ाइन विशेषताओं को दिखाते हुए। लेकिन ऐसा लगता है कि ये दस्तावेजी सबूत अभी भी कहीं से ली गई निराधार जानकारी से बेहतर हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव फ्लैटबेड वाहनों में सभी प्रकार की सड़कों पर 2.5 टन की अनुमत क्षमता थी, राजमार्ग पर 6x4 फ्लैटबेड ट्रक 5 टन तक ले जा सकते थे, और ट्रक ट्रैक्टर, राजमार्ग पर भी, सिंगल-एक्सल सेमी के साथ काम कर सकते थे। -ट्रेलर जिसका कुल वजन 6.4 टन है।

इंजन "स्टडर्स"

उनके डिजाइन के कारण बिजली इकाइयाँ, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टडबेकर्स को द्वितीय श्रेणी की कार माना जाता था। बारीक यांकी अब पुराने डिजाइन के लो-पावर लो-वाल्व इंजन से संतुष्ट नहीं थे। लेकिन हमारे लिए, ऐसे वाहन भी अच्छे थे - और पर्याप्त सामान्य ट्रक नहीं थे, और ऑल-व्हील ड्राइव थ्री-एक्सल वाहन बिल्कुल भी नहीं थे। इसके अलावा, स्टडर्स के लिए स्वीकार्य कम-ऑक्टेन गैसोलीन ने घरेलू वाहनों के साथ सोवियत सैन्य इकाइयों में इन वाहनों की परेशानी से मुक्त ईंधन भरने को ग्रहण किया।

स्टडबेकर 6-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर इंजन से लैस थे "हरक्यूलिस", श्रृंखला JXD. 5.24 लीटर की कार्यशील मात्रा और 5.82 के संपीड़न अनुपात के साथ, इन बिजली इकाइयों ने 95 hp की शक्ति विकसित की। 2600 आरपीएम पर।

वे सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर कार्टर -429C से लैस थे, और उस समय के लिए विशिष्ट, जड़त्वीय-तेल वायु फिल्टर. मोटर्स था तेल फिल्टरमोटे और बारीक सफाई। पानी के पंप कैंषफ़्ट से गियर-चालित थे, और एक टूटे हुए पंखे ड्राइव बेल्ट ने शीतलन प्रणाली में पानी के संचलन को नहीं रोका।

ऐसी बिजली इकाइयों वाली कारों ने 70 किमी / घंटा तक की गति विकसित की, और राजमार्ग पर उन्होंने सोवियत ए -56 ब्रांड के 30 लीटर गैसोलीन प्रति 100 किमी ट्रैक पर खर्च किया। उसी समय, ईंधन के लिए क्रूज़िंग रेंज (150 लीटर की क्षमता वाला एक टैंक), खराब सड़कों के साथ सड़क के खंडों को ध्यान में रखते हुए, 390 किमी के बराबर माना जाता था।

इंजन के फोटो 7 में, उस समय के लिए शायद एक अभूतपूर्व मामला दर्ज किया गया है - कार का नाम इनटेक मैनिफोल्ड पर डाला गया है, हालांकि इंजन, जैसा कि हम जानते हैं, का अपना नाम था।

ट्रांसमिशन "स्टूडर्स"

सभी कार मॉडलों के सिंगल-डिस्क ड्राई "फ्लैट" क्लच (चित्र 8), एक केंद्रीय दबाव वसंत के साथ, एक लीवर मैकेनिकल ड्राइव था।

चित्रा 8. "फ्लैट" टोकरी और केंद्रीय दबाव वसंत के साथ सिंगल प्लेट क्लच।

स्टडबेकर्स की सभी किस्में समान 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थीं, जिसमें पांचवां ओवरड्राइव था।

गियर अनुपात:

1. - 6.06; 2. - 3.5; 3. - 1.8; 4.- 1.0; 5. - 0.79; जेड.के.एच. - 6.0।

पाठक जान सकते हैं कि घरेलू कारों के गियरबॉक्स में, जब आप चालू करते हैं पीछे, आउटपुट शाफ्ट के रिवर्स रोटेशन प्रदान करने वाले अतिरिक्त गियर के कारण, रिवर्स गियर हमेशा पहली गति से अधिक शक्तिशाली होता है। लेकिन इस मामले में, हमारे पाठ में कोई टाइपो नहीं है। लेकिन ट्रांसफर बॉक्स डिमल्टीप्लायर, (डाउनशिफ्ट) के गियर्स में भिन्न थे।

ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए, गियर अनुपात थे:

1. - 2.602; 2. - 1.55। बिना फ्रंट ड्राइव एक्सल वाली मशीनों के लिए 1. - 1, 82; 2. - 1.55।

ट्रांसमिशन लेआउट में पांच कार्डन शाफ्ट, और गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस की एक स्वतंत्र व्यवस्था शामिल थी।

स्टडबेकर्स के ड्राइव एक्सल में 6.6 यूनिट के अनुपात के साथ सिंगल "स्ट्रेट" (ड्राइव गियर की धुरी और पहियों के एक्सल शाफ्ट एक ही विमान में थे) मुख्य गियर थे। रियर एक्सल शाफ्ट पूरी तरह से अनलोडेड प्रकार के होते हैं। अलग-अलग व्हील हब दो पतला रोलर बेयरिंग पर लगाए गए थे। समान कोणीय वेग वाले बॉल जॉइंट्स द्वारा आगे के पहियों तक ड्राइव की गई।

स्टडबेकर अंडर कैरिज

दोनों ड्राइव एक्सल का रियर सस्पेंशन स्प्रिंग, बैलेंसिंग है, जिसमें चार लोअर और दो अपर रिएक्टिव लीवर हैं।

फ्रंट सस्पेंशन डबल-एक्टिंग लीवर शॉक एब्जॉर्बर के साथ अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स पर है।

स्टडबेकर्स में 7.50 x 20 इंच के टायर थे। वे या तो एक दिशात्मक हेरिंगबोन पैटर्न (फोटो 1, 2,5), या अनुप्रस्थ लग्स (फोटो 4) के साथ "रिवर्स" के साथ टायर से लैस थे। लेकिन संकीर्ण सिंगल फ्रंट व्हील कभी-कभी नरम मिट्टी की सतह को "काट" देते हैं, जिससे पारगम्यता में काफी कमी आती है। सोवियत फ्रंट-लाइन ड्राइवरों ने स्पेयर पहियों के लिए एक और अस्थायी उपयोग पाया, उन्हें कारों के सामने के धुरों पर दोहरी रैंप के रूप में स्थापित किया, सौभाग्य से, पहियों के फास्टनरों - स्टड, फ़्यूचर्स, नट ने समस्याओं के बिना ऐसा करना संभव बना दिया। कार का फ्रंट एक्सल, समर्थन का एक बड़ा क्षेत्र प्राप्त करते हुए, ऑफ-रोड तरल कीचड़ में कम गिर गया, और "रोइंग" निश्चित रूप से बेहतर था।

युद्ध की स्थिति में था तकनीकी संभावनाअन्य ब्रांडों की क्षतिग्रस्त कारों से "स्टूडर" पहियों पर स्थापित करें, उदाहरण के लिए, ZIS-5 से। इसका उपयोग आर्थिक स्लाव द्वारा किया गया हो सकता है, जो आगे की तरफ दोहरे पहिये लगाते हैं। इसलिए कारों में एक अतिरिक्त टायर लगा हुआ था, जो पंक्चर के दस विकल्पों के लिए बहुत अधिक नहीं था। वेब पर इन मशीनों पर सामने के दोहरे पहियों की आधुनिक रंगीन विदेशी तस्वीरें हैं। लेकिन वे यहां साक्ष्य के रूप में बहुत प्रासंगिक नहीं हैं।

नियंत्रण तंत्र

स्टडबेकर्स के स्टीयरिंग में "सिलेंडर वर्म - दो अंगुलियों के साथ क्रैंक" प्रकार का एक तंत्र था। वी-आकार के क्रैंक पर केवल दो बेलनाकार प्रोट्रूशियंस ने कृमि लकीरें की सतहों पर काम किया, जिससे गियरबॉक्स की संपर्क सतहों का क्षेत्र कम हो गया, और तंत्र में घर्षण बल कम हो गया (चित्र 9)।

पावर स्टीयरिंग की अनुपस्थिति में, ऐसा समाधान ड्राइवर के लिए एक महत्वपूर्ण मदद हो सकता है। से संबंधित " दूसरी तरफपदक" - पहनने को पूरा करने के लिए नोड के संसाधन को कम करना। तब, अमेरिकी मानकों के अनुसार, फ्रंट-लाइन स्थितियों में कार की सेवा का जीवन केवल 90 दिन था।

खैर, स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड का डिजाइन कुछ खास नहीं था। स्टीयरिंग तंत्र के बिपोड से बाईं ओर एक अनुदैर्ध्य छड़ जोड़, और दोनों पहियों को जोड़ने वाला एक अनुप्रस्थ लिंक।

कारों के ब्रेक सिस्टम में हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम तंत्र थे, और ऐसा लगता है कि जो अभी कहा गया है उसे किसी टिप्पणी या स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, पिछले पहियों पर हाइड्रोलिक ब्रेक के लेआउट की ख़ासियत पर ध्यान देना दिलचस्प है।

यह सर्वविदित है कि रियर एक्सल पर जिसमें कुंडा पहिए नहीं होते हैं, एक सामान्य ब्रेक लाइन टी स्थापित की जाती है, जो एक नली द्वारा मशीन के फ्रेम पर एक पाइप लाइन से जुड़ी होती है। और पहले से ही इस टी पाइपलाइन से कार्यकारी पहिया तंत्र की ओर प्रस्थान होता है। स्टडबेकर पुलों पर ब्रेक पाइपलाइन नहीं लगाई गई थी। पिछली बोगी के प्रत्येक पहिये के ब्रेक तंत्र की अपनी अलग "ऊर्ध्वाधर" नली थी, जो वाहन के फ्रेम पर ब्रेक लाइनों की वायरिंग से जुड़ी थी।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर पर अधिक विस्तार से ध्यान देना आवश्यक है। आधुनिक अवधारणा में, ये उपकरण "अग्रानुक्रम" की परिभाषा से जुड़े होते हैं, जब एम्पलीफायर को मुख्य ब्रेक सिलेंडर के साथ एक ब्लॉक में इकट्ठा किया जाता है, और हुड के नीचे स्थापित किया जाता है। स्टडबेकर्स में, इन संरचनात्मक तत्वों को अलग-अलग जगहों पर माउंट के साथ रखा गया था। मुख्य सिलेंडर केबिन के फर्श के नीचे है, और वैक्यूम बूस्टर सिलेंडर शरीर के नीचे और भी दूर है (चित्र 10)।

एम्पलीफायर, एक रॉड और रॉकर आर्म की मदद से, ब्रेक पेडल से ड्राइव के समानांतर, मुख्य सिलेंडर की रॉड पर काम करता है। रॉकर आर्म के बड़े आर्म की मदद से इसने रॉड को 650-700 kgf तक फोर्स ट्रांसमिट किया, जो कि पैडल से ड्राइव में आने वाले फोर्स से 2-3 गुना ज्यादा था। इंजन बंद होने की स्थिति में एकल कार के एम्पलीफायर में वैक्यूम रिजर्व के लिए कोई वॉल्यूम नहीं था। लेकिन वाल्व सिस्टम के लिए धन्यवाद, एक और ब्रेकिंग के लिए पाइपलाइन में एक वैक्यूम रिजर्व था।

स्टडबेकर सेमी-ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम में केवल एक वैक्यूम ब्रेक ड्राइव था। यदि कोई पाठक इस परिस्थिति से भ्रमित है - एक निर्वात क्या कर सकता है - तो आइए हम स्पष्ट को याद करें। प्रयास एक निर्वात नहीं प्रदान करता है, जैसे कि वायुमंडलीय दबाव और निर्वात के बीच का अंतर।

घरेलू ऑटोमोटिव इतिहास के एक तथ्य को भी याद करें। PAZ-652 और PAZ-572 बसों में आंतरिक दरवाजों के लिए एक वैक्यूम ड्राइव था। और ऐसे दरवाजे 30 से अधिक वर्षों से खोले और बंद किए गए हैं, और यहां तक ​​​​कि - इंजन नहीं चलने के कारण, वैक्यूम में वैक्यूम रिजर्व के कारण - रिसीवर।

डिवाइस की बारीकियां और स्टडबेकर ट्रैक्टर के साथ सड़क ट्रेन में वैक्यूम ड्राइव का संचालन, उन्हें चाहने वालों के लिए एक वैकल्पिक गतिविधि होने दें।

लेंड-लीज के तहत हमें आपूर्ति की गई सभी अमेरिकी कारों का पार्किंग हैंडब्रेक एक ही प्रकार का था - एक खुला ड्रम बैंड। विशेष, तिरपाल - चालित शाफ्ट पर लगे ब्रेक ड्रम के बाहर से ढके एक नोज के साथ एस्बेस्टस टेप स्थानांतरण बक्से, (चित्र 12)। बेशक, फ्रंट एक्सल चालू होने के साथ, "हैंडब्रेक्स" ने कारों के सभी पहियों पर काम किया।

विद्युत उपकरण "स्टडबेकर"

उस दौर की कई अमेरिकी कारों के इलेक्ट्रिकल सिस्टम में वोल्टेज 6 वोल्ट था। केवल उधार-पट्टा मशीनों, समान कुल आधार (!) के साथ, विद्युत सर्किट की 12-वोल्ट किस्में थीं। और बाहरी रूप से समान स्टडबेकर मशीनों में विद्युत उपकरणों की अलग-अलग ध्रुवीयता हो सकती है। तो सामान्य प्रयोजन के परिवहन वाहनों, उस समय के मानक के अनुसार, "प्लस" से "ग्राउंड" ध्रुवीयता थी। हालांकि, "माइनस" से "मास" में कार रेडियो स्टेशन और परिरक्षित विद्युत उपकरणों वाली कारें थीं, ताकि रेडियो रिसेप्शन में हस्तक्षेप न हो।

"स्टूडबेकर" तीन-जार "से लैस थे बैटरी 153 a./h की क्षमता वाली फर्म "विलार्ड"। फोटो में यह अपेक्षाकृत बड़ी बैटरी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है, (चित्र। 5) ऑटो-लाइट द्वारा निर्मित मशीनों के जनरेटर सेट, 150 वाट की क्षमता वाले GEW-4805 मॉडल, में 25 ए ​​तक की एक पुनरावृत्ति धारा थी। हरक्यूलिस इंजन जड़त्वीय शुरुआत, मॉडल MAV-407, 1.5 hp से लैस थे, वही कंपनी "ऑटो-लाइट"। ऐसा लगता है कि इतिहास में एक छोटे से अतिरिक्त विषयांतर की आवश्यकता है ताकि पाठक अधिक स्पष्ट रूप से समझ सके कि हम किस तरह की शुरुआत के बारे में बात कर रहे हैं।

आधुनिक शुरुआती इलेक्ट्रिक मोटर्स में, विद्युत इकाइयों के चक्का के रिंग गियर के साथ जुड़ाव में उनके ड्राइव गियर का समावेश विद्युत चुम्बकीय कर्षण रिले द्वारा किया जाता है। पिछली शताब्दी के 50 के दशक में, ट्रक अक्सर एक फुट पेडल का उपयोग करके गियर के यांत्रिक जुड़ाव के साथ स्टार्टर्स का उपयोग करते थे, लेकिन किसी भी मामले में - लीवर-संचालित गियर सगाई के साथ। और इससे भी पहले, यह जड़त्वीय शुरुआत थी जिसने शासन किया था, जहां शुरुआती इलेक्ट्रिक मोटर के गियर लगे हुए थे और जड़ता की ताकतों द्वारा "वापस फेंक दिया गया", जैसा कि उनके नाम से पता चलता है।

जब इलेक्ट्रिक मोटर को चालू किया गया, तो इसका गियर लगभग बिना घुमाए ही चक्का रिंग के साथ जुड़ गया। इसे लीड स्क्रू - स्टार्टर शाफ्ट के साथ स्लाइड करके कनेक्शन को खिलाया गया था, लेकिन आराम करने का समय नहीं था, आराम की जड़ता के कारण, विशेष काउंटरवेट द्वारा बढ़ाया गया। स्टार्टर शाफ्ट थ्रेड के अंत में लिमिटर के खिलाफ आराम करते हुए, गियर इसके साथ घूमना शुरू कर दिया, कताई क्रैंकशाफ्टमोटर। और जब चालू इंजन का चक्का, अपनी गति में, स्टार्टिंग इलेक्ट्रिक मोटर के शाफ्ट को "ओवरटेक" करना शुरू कर दिया, तो स्टार्टर ड्राइव गियर, चक्का से नए अधिग्रहीत और बड़े जड़त्व बलों के कारण, अपने मूल में वापस फेंक दिया गया था लीड स्क्रू के साथ स्थिति।

अमेरिकी कारों से शुरू होकर, और विशेष रूप से स्टडबेकर्स के साथ, सोवियत फ्रंट-लाइन ड्राइवर "एक सर्कल में" आयामी प्रकाश व्यवस्था से परिचित हो गए, जो आज परिचित है, और अलग मोर्चे के साथ पार्किंग की बत्तियांसाइडलाइट्स में। तुलना के लिए: घरेलू ट्रकों पर कोई साइडलाइट नहीं थे, तथाकथित "छोटी रोशनी" हेडलाइट्स में अलग-अलग लैंप द्वारा प्रदान की गई थी। और कोई रियर राइट मार्कर लाइट और ब्रेक लाइट बिल्कुल भी नहीं थी।

लेकिन अमेरिकी सेना के वाहनों में भी दिलचस्प विवरण थे - दूरी निर्धारित करने के लिए खिड़कियों के साथ "आयाम" के ब्लैकआउट डिवाइस। इसलिए, यदि चलती कार के पीछे चालक ने प्रत्येक दीपक में दो जोड़ी लाल खिड़कियां स्पष्ट रूप से देखीं सामने की कार, इसका मतलब था कि कार के सामने की दूरी 20-30 मीटर से अधिक नहीं थी। यदि प्रत्येक दीपक के चार लाल बिंदु दो में विलीन हो जाते हैं, तो वे 50-70 मीटर की दूरी पर दिखाई दे रहे थे। अधिक दूरी पर, सामने की कार को देखना आवश्यक नहीं था, और इससे भी अधिक दुश्मन के लिए।

कैब, बॉडी, फ्रेम स्टडबेकर US6

इसकी सजावट की पूरी तपस्या के लिए, स्टडबेकर का बंद ऑल-मेटल केबिन एक हीटर से सुसज्जित था। इस हीट एक्सचेंजर का आवरण डैशबोर्ड के नीचे स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। और सर्दियों में, इन वाहनों को चलाने वाले सोवियत सैनिक और हवलदार कम या ज्यादा आराम महसूस कर सकते थे। लेकिन वेहरमाच के अधिकारी, उनकी सेवा "ओपल - कैप्टन" में केवल श्नैप्स के साथ खुद को गर्म कर सकते थे। ये कारें, जो जर्मन सैनिकों में बहुत आम थीं, में अभी तक नियमित हीटर नहीं थे।

फोटो 16. स्टडबेकर केबिन इंटीरियर।

फोटो में आंतरिक दर्पण भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है ताकि चालक अपने सिर पर टोपी या हेलमेट को समायोजित कर सके। और इस दर्पण के माध्यम से एक शामियाना के साथ शरीर के साथ और क्या देखा जा सकता है? और शामियाना के बिना भी, टेलगेट ने "मृत क्षेत्र" के दो से तीन दर्जन मीटर प्रदान किए। लेकिन, मयूर की यादों के रूप में, यह अभी भी, शायद, सुखद था ...

फोटो में स्पष्ट रूप से "फाइव-विंडो" इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी दिखाई दे रहा है। दैनिक (!) माइलेज काउंटर के साथ एक स्पीडोमीटर, एक एमीटर, एक इलेक्ट्रिक फ्यूल गेज, स्नेहन प्रणाली में दबाव के प्रत्यक्ष माप के लिए एक तकनीकी मैनोमीटर और एक तकनीकी रिमोट वॉटर तापमान थर्मामीटर। बिजली के उपकरणों से जुड़ा नहीं है। हमारे ZIS पर, केवल तेल के दबाव को नियंत्रित किया गया था, और गोर्की के ट्रकों में स्नेहन प्रणाली में तापमान या दबाव नियंत्रण उपकरण नहीं थे ...

"स्टडर्स" में वैक्यूम वाइपर तंत्र था, जिसकी गति इंजन की गति पर निर्भर करती थी। लेकिन एक डुप्लिकेट मैनुअल ड्राइव की संभावना भी थी।

फोटो स्पष्ट रूप से विंडशील्ड उठाने के लिए घुमाव तंत्र के तत्वों को दिखाता है। यह, सामान्य तौर पर, एक विकल्प जिसकी मयूरकाल में आवश्यकता नहीं होती है (शायद इसे हवा के साथ गर्मी में "पकड़ने" के अलावा), मोर्चे पर बहुत उपयोगी हो सकता है। खिड़कियों को ऊपर उठाकर रात की सड़कों की अस्पष्ट रूपरेखा को बेहतर ढंग से देखना संभव था, न कि हेडलाइट्स और साइडलाइट्स को शामिल करना।

और अमेरिकी युद्धकालीन वाहनों का एक विशिष्ट सेना कार्गो-यात्री मंच बाद में सोवियत सेना के ट्रकों के लिए एक मॉडल बन गया।

कार के फ्रेम में आगे और पीछे के बफ़र्स थे (बम्पर का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था), एक ही ऊंचाई पर स्थित थे। इसके लिए धन्यवाद, एक ही प्रकार की अटकी हुई कार को धक्का देना या "पुशर" से रुकी हुई कार को शुरू करना संभव था। लेकिन सोवियत सैनिकों ने इसके लिए एक और प्रयोग किया। भारी में सड़क की हालतउन्होंने 2-3 स्टडर्स को एक-दूसरे के करीब रखा, उन्हें जंजीरों या केबल से बांध दिया। और इस तरह के "पुश-पुल" पर कभी-कभी मैला सड़कों के सीधे वर्गों को पार करना आसान हो जाता था ...

ऐसी सामग्रियों में, विचाराधीन मॉडलों के संशोधनों के बारे में बात करने की प्रथा है। भाग में, यह - अमेरिकी विकल्पों का उल्लेख - पहले ही हो चुका है। यूएसएसआर में, ऐसे अन्य संशोधन, निश्चित रूप से नहीं बनाए गए थे। और फिर भी…

हर कोई जानता है कि कत्युषा रॉकेट लांचर स्टडबेकर चेसिस पर लगाए गए थे। हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, हमारे समकालीनों का ज्ञान केवल . तक ही सीमित है बीएम-13 लांचरदरअसल, "स्टूडर्स" के पास चार तरह के ऐसे हथियार थे। यह सब प्रसिद्ध, 16 BM-13 चार्जिंग इंस्टॉलेशन के साथ शुरू हुआ, 132-mm M-13 रॉकेट शेल के तहत। ये "रेल" युद्ध से पहले बनाए गए ZIS-6 (6x4) चेसिस पर सोवियत प्रतिष्ठानों से अमेरिकी कार द्वारा विरासत में मिली थीं।

युद्ध के वर्षों के दौरान कठिन समय उसी तरह बनाया गया था 12 चार्जर बीएम-31-12भारी 310-mm मिसाइलों के लिए M-31।

दिखाई दिया BM-13 CH . का 10-चार्जिंग संस्करण, एम -13 मिसाइलों के लिए भी। इस स्थापना में एक ट्रस संरचना के विशेष सर्पिल गाइड (इसलिए सूचकांक का अक्षर पदनाम - उपसर्ग) था। एक सैल्वो के दौरान, "खेतों" ने गोले को घूर्णी गति प्रदान की, जिससे उनकी उड़ान अधिक स्थिर हो गई और फायरिंग रेंज बढ़ गई।

लेकिन तीनों उल्लिखित प्रतिष्ठानों का उद्देश्य क्षेत्रों के संदर्भ में दुश्मन के सामने के किनारे के "स्थिर प्रसंस्करण" के लिए था। कार चेसिस पर चौथे प्रकार का रॉकेट आर्टिलरी BM-8-48 . था, 82 मिमी M-8 गोले के लिए 48 चार्जर के साथ।

यह लड़ाकू वाहन अग्रिम सैनिकों की उन्नत इकाइयों को एस्कॉर्ट करने के लिए एक संस्थापन था। टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के साथ, इसका उद्देश्य दुश्मन के विशिष्ट स्थिर किलेबंदी को दबाने और उसके टैंक और मशीनीकृत स्तंभों से लड़ने का था।

निष्कर्ष

उधार-पट्टे पर कानून के अनुसार, युद्ध के बाद बचे हुए सभी विदेशी उपकरणों को आपूर्तिकर्ता देशों में वापस स्थानांतरित किया जाना था। हालांकि, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, विजय के तुरंत बाद, आई.वी. स्टालिन ने विदेशों में कारों को आगे भेजने से मना किया, इस अर्थ में बोलते हुए कि सोवियत संघ ने इन सभी डिलीवरी के लिए पहले ही भुगतान कर दिया था। उन्होंने इस तथ्य के लिए अतिरिक्त लाखों जीवन का भुगतान किया कि मित्र राष्ट्र यूरोप में दूसरा मोर्चा खोलने की जल्दी में नहीं थे। हम यह नहीं कह सकते कि सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ का ऐसा प्रतिबंध और बयान वास्तव में हुआ था या नहीं, लेकिन तथ्य यही है। 50 के दशक की शुरुआत तक विदेशी सैन्य उपकरण हमारी सेना के साथ सेवा में रहे, और पारंपरिक परिवहन वाहनफिर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में स्थानांतरित कर दिया।

एंड्री कुज़नेत्सोव, राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगोरट्रांस" के रेट्रो-तकनीकी संग्रहालय के मैकेनिक

इस तथ्य के बावजूद कि कंपनी लंबे समय से अस्तित्व में नहीं है, सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में स्टूडबेकर नाम जाना जाता है, यदि सभी के लिए नहीं, तो कई के लिए। बेशक, यह द्वितीय विश्व युद्ध के युग के कारण है। यूएसएसआर में, प्रसिद्ध स्टडबेकर यूएस 6 लोगों की स्मृति में 1941-1945 का एक अभिन्न गुण बन गया। यह थ्री-एक्सल ट्रक डिलीवर किया गया सबसे विशाल वाहन था सोवियत संघउधार-पट्टे के तहत।

स्टडबेकर US6

लेकिन यह कहानी बहुत पहले शुरू हुई, जब 1852 में स्टडबेकर भाइयों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी कैरिज वर्कशॉप खोली। बहुत तेज़ उन्हें नियमित ग्राहकसैन्य बन गया। कंपनी ने 1899 में बोअर युद्ध के फैलने के बाद अमेरिकी गृहयुद्ध, ब्रिटिश सरकार के दौरान "उत्तर" की सेना के लिए आदेश दिए। 1904 में, कंपनी ने एक आंतरिक दहन इंजन, स्टडबेकर-गारफोर्ड ए के साथ कारों का उत्पादन शुरू किया।

स्टडबेकर-गारफोर्ड 1905

धीरे-धीरे एक छोटी सी वर्कशॉप एक बड़ी कंपनी में बदल जाती है। स्टडबेकर इंजन के निर्माण में अन्य फर्मों की मदद से इनकार करते हैं और विशेष रूप से अपने ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन शुरू करते हैं। पहले में से एक स्टडबेकर एए है। इसकी कम कीमत के लिए धन्यवाद, इस कार ने न केवल अपने मूल अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया, बल्कि यूरोप में भी पहुंचाना शुरू किया, और स्टडबेकर कॉर्पोरेशन अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बन गया। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, स्टडबेकर ने एंटेंटे देशों के लिए काम किया। विशेष रूप से, 1915 में, रूसी शाही सेना के आदेश से 475 कारों का निर्माण किया गया था। हालांकि, ऐतिहासिक इतिहास के अनुसार, उन कारों ने रूस की सड़कों पर बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, इसलिए बड़े पैमाने पर खरीदारी नहीं हुई। लेकिन यूके ने स्टडबेकर कारों को अधिक सक्रिय रूप से खरीदा। 1918 तक ब्रिटिश सेना के पास इस कंपनी की लगभग डेढ़ हजार कारें और ट्रक थे।

20 के दशक के मध्य में, कंपनी अपने सुनहरे दिनों का अनुभव कर रही है, रिकॉर्ड संख्या में कारों की बिक्री हुई है। स्टडबेकर ने न्यूयॉर्क की एक लग्जरी कार निर्माता कंपनी पियर्स-एरो का अधिग्रहण किया।

30 के दशक का मॉडल जिसे "द डिक्टेटर" कहा जाता है

योजनाएं 30 के दशक के "महान अवसाद" को नष्ट कर देती हैं। लग्जरी कारों के उत्पादन ने कंपनी को लगभग दिवालिया होने के कगार पर ला खड़ा किया। हालांकि, एक बुद्धिमानी से चुनी गई नीति ने उन्हें बचाए रखने की अनुमति दी, और थोड़ी देर बाद अपनी खुद की ब्रांड शैली विकसित करने की अनुमति दी।

1939 में संयुक्त राज्य अमेरिका में, सेना ने सेना के लिए ट्रकों की आपूर्ति के लिए एक निविदा की घोषणा की। और हालांकि स्टडबेकर ने प्रतियोगिता में भाग लिया, लेकिन यह विजेताओं में से नहीं था। गोद लेने के बाद 1941 में "गोल्डन ऑवर" आया राज्य कार्यक्रमउधार-पट्टे के बारे में। जीतने वाली कंपनियां ऑर्डर की नई मात्रा के साथ तालमेल नहीं बिठा सकीं, इसलिए अमेरिकी सरकार को स्टडबेकर को भी शामिल करना पड़ा।

नए सेना ट्रक को संक्षिप्त रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका 6 या यूएस 6 नाम दिया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादनजून 1941 में लॉन्च किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्टडबेकर ने सोवियत संघ को 200,000 से अधिक वाहन दिए। कंपनी द्वारा निर्मित ट्रक चेसिस के आधार पर, प्रसिद्ध कत्यूश बनाए गए, साथ ही विभिन्न प्रकार के क्रेन, ट्रैक्टर और इंजीनियरिंग वाहन भी बनाए गए। यह उल्लेखनीय है कि यूएसएसआर को दिए गए प्रत्येक ट्रक, चाबियों के एक सेट के साथ, सीलस्किन से बने ड्राइवर की जैकेट के साथ था, लेकिन सोवियत कमांडरों द्वारा इस विलासिता को तुरंत जब्त कर लिया गया था। यह आम सैनिकों और ड्राइवरों तक नहीं पहुंचा।

SZO BM-31−12 स्टडबेकर चेसिस पर

युद्ध के बाद के वर्षों में, स्टडबेकर ने एक और लक्जरी कार निर्माता, पैकार्ड का अधिग्रहण किया। हालांकि, विभिन्न वर्गों की कारों के उत्पादन का कार्यक्रम काम नहीं आया। स्टडबेकर खुद को फिर से संकट में पाता है। तमाम कोशिशों और नेतृत्व परिवर्तन के बावजूद स्थिति को ठीक करना संभव नहीं है। 1963 में, उसी समय उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया गया था आखिरी कारसंयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबली लाइन से बाहर।

: उदाहरण के लिए, अमेरिकी ऑफ-रोड ट्रक। उनमें से सबसे प्रसिद्ध स्टडबेकर कारें थीं, जिसकी बदौलत लाल सेना 1944-1945 में सोवियत सैनिकों के आक्रामक अभियानों में मशीनीकृत तोपखाने की नई रणनीति का उपयोग करने में सक्षम थी। इयासी-चिसीनाउ ऑपरेशन में स्टूडबेकर्स ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

सामरिक महत्व के ट्रक

"एक आधुनिक युद्ध में, आपके पास ट्रकों के बिना सेना नहीं हो सकती", - 23 सितंबर, 1942 को अमेरिकी राष्ट्रपति वेंडेल विल्की के निजी प्रतिनिधि के साथ एक बैठक के दौरान जोसेफ स्टालिन ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर ट्रकों की भूमिका पर जोर दिया। 1942 में हार के कारणों के बारे में बोलते हुए, स्टालिन ने निम्नलिखित पर ध्यान दिया:

“दक्षिण में हमारी हालिया विफलता हमारे लड़ाकू विमानों की कमी के कारण है, जो निर्णायक महत्व का है। हमारी हार का दूसरा कारण हमारे पास ट्रकों की कमी है। हमारे सभी कारखाने जो ट्रकों का उत्पादन करते थे, टैंकों के उत्पादन में बदल गए हैं। ”

यह ध्यान देने योग्य है कि युद्ध की शुरुआत से पहले, यूएसएसआर के पास अपने निपटान में आधा मिलियन से अधिक ट्रक थे। "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान काम पर GAVTU KA के आपूर्ति विभाग की रिपोर्ट" 28 सितंबर, 1945 को पढ़ें:

« युद्ध की शुरुआत तक, लाल सेना के बेड़े में 272.6 हजार वाहन शामिल थे, जिनमें से 257.8 हजार ट्रक और विशेष (...)

NKVD के राज्य यातायात निरीक्षणालय के अनुसार, 1 जनवरी, 1941 तक, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के बेड़े में 807 हजार वाहन शामिल थे, जिनमें से:

कार्गो और विशेष - 704 हजार यूनिट,

यात्री कारें - 103 हजार यूनिट।
सर्विस करने योग्य कारों की संख्या केवल 55% या 444 हजार यूनिट थी।

ऐसा लगता है, इन आंकड़ों को देखते हुए, ट्रकों की स्थिति कमोबेश संतोषजनक थी। . लेकिन लाल सेना के ट्रकों और विशेष वाहनों के अधिकांश बेड़े 1.5-टन GAZ थे, और ऑफ-रोड वाहन और ट्रैक्टर बिल्कुल भी नहीं थे। कुल मिलाकर, 22 जून, 1941 को, सेना के पास अपने निपटान में 203.9 हजार ट्रक थे, जिनमें से आधे से अधिक (113.2 हजार यूनिट) "डेढ़" थे।

युद्ध की स्थिति में, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था से वाहन जुटाकर सेना को फिर से भरना था: 23 अगस्त, 1941 को 206,169 इकाइयाँ जब्त की गईं। अगले दो वर्षों में, वाहनों की अतिरिक्त लामबंदी की गई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, लाल सेना को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था से 268,649 वाहन प्राप्त हुए। हालांकि, युद्धकाल में इस परिवहन की आपूर्ति कठिनाइयों से जुड़ी थी। कारों को धीरे-धीरे संग्रह बिंदुओं को सौंप दिया गया था, अक्सर वे क्रम से बाहर थे और कम कर्मचारी थे। इसलिए, लाल सेना के मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय ने निम्नलिखित निष्कर्ष निकाला:

"इस तथ्य के मद्देनजर कि सभी सेवा योग्य वाहन 1941 में जुटाए गए थे, और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में या लाल सेना में मरम्मत के लिए पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, अतिरिक्त लामबंदी ने या तो मात्रा के संदर्भ में आवश्यक परिणाम नहीं दिए। या प्राप्त वाहनों की गुणवत्ता।"

यह उत्सुक है कि, नुकसान के बावजूद, युद्ध के पहले छह महीनों के दौरान, लाल सेना के बेड़े में ट्रकों की संख्या में लगभग 34 हजार वाहनों की वृद्धि हुई: 1 जनवरी, 1942 को 237.8 हजार इकाइयाँ थीं। वृद्धि मुख्य रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था से "डेढ़" वापस लेने के कारण हुई थी। लेकिन सेना को नए वाहनों की आपूर्ति अपर्याप्त थी। उदाहरण के लिए, 22 जून से 31 दिसंबर, 1941 तक, लाल सेना को 37 हजार वाहन मिले। अलग - अलग प्रकार, लेकिन इस दौरान उनका कुल नुकसान 159 हजार वाहनों का था। चूंकि, युद्ध की शुरुआत के बाद, घरेलू उद्योग निर्मित वाहनों की आवश्यकता को पूरा नहीं कर सका, सोवियत नेतृत्व ने वाहनों की डिलीवरी शुरू करने के अनुरोध के साथ सहयोगियों की ओर रुख किया - विशेष रूप से ट्रक।

लेंड-लीज ट्रक

पहले से ही युद्ध के पहले दिनों में, यूएसएसआर ने संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ हथियारों और उपकरणों के आपूर्तिकर्ता के रूप में संपर्क स्थापित करने की कोशिश की, जो आगे और पीछे की जरूरत थी। 29 जून, 1941 को, वाशिंगटन में सोवियत राजदूत को विदेश मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के प्रमुख, व्याचेस्लाव मोलोतोव द्वारा निर्देश दिया गया था कि वे अमेरिकी राष्ट्रपति या राज्य सचिव के समक्ष आपूर्ति के साथ सोवियत संघ को सहायता प्रदान करने का मुद्दा उठाएं। लेकिन शुरू में यह कारों के बारे में नहीं था। यूएसएसआर पांच साल के लिए विमान, विमान-रोधी बंदूकें, विमान और टायर के उत्पादन के लिए उपकरण, साथ ही उच्च-ऑक्टेन ईंधन के उत्पादन के लिए प्रतिष्ठान प्राप्त करना चाहता था।

इन देशों से सैन्य सहायता के लिए यूएसएसआर की जरूरतों के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के प्रतिनिधियों के साथ चर्चा के दौरान मास्को सम्मेलन में ट्रकों का मुद्दा उठाया गया था। नतीजतन, 2 अक्टूबर, 1941 को मॉस्को में लेंड-लीज डिलीवरी पर हस्ताक्षर किए गए पहले प्रोटोकॉल में एक आवेदन शामिल था। ट्रकों(3 टन, 2 टन और 1.5 टन) प्रति माह 10 हजार टुकड़े। बाद में यह अन्य लेंड-लीज प्रोटोकॉल का एक अभिन्न अंग बन गया।

मोजाहिद क्षेत्र में रेड आर्मी कमांड के ट्रांसपोर्ट रिजर्व में अमेरिकी डिलीवरी से ट्रक "स्टडबेकर"। 17 अगस्त 1944। फोटोग्राफर: बोरिस एंटोनोव।
वारलबम.ru

1942 में अमेरिकियों के साथ बैठकों में स्टालिन द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका से ट्रकों की डिलीवरी के महत्व पर दो बार जोर दिया गया था। बातचीत के मिनटों के अनुसार, विल्की के साथ पहले ही उल्लेखित बैठक में, उन्होंने कहा कि:

"... अमेरिकी आपूर्ति को लड़ाकू विमानों, ट्रकों, एल्यूमीनियम और विस्फोटकों तक सीमित करने के लिए तैयार होगा, जो अमेरिका के पास पर्याप्त मात्रा में है। बाकी सब कुछ बाहर फेंका जा सकता है।"

6 अक्टूबर, 1942 को अमेरिकी राजदूत विलियम स्टैंडली के साथ बातचीत के दौरान, काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के अध्यक्ष ने यूएसएसआर की जरूरतों को निर्दिष्ट किया:

"उन्होंने, स्टालिन ने विल्की से कहा कि हम टैंक, तोपखाने, गोले, पिस्तौल के लिए अपनी बोली छोड़ देंगे, और हम खुद को लड़ाकू विमानों की आपूर्ति करने के लिए सीमित कर सकते हैं। हमारे पास ज्यादातर सेनानियों की कमी है। अगर अमेरिका हमें हर महीने 500 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति कर सकता है, लेकिन एयरकोबरा जैसे जर्मन सेनानियों के साथ लड़ाई का सामना करने वाले अच्छे सेनानियों के साथ, तो हम अन्य प्रकार के हथियारों को छोड़ने के लिए तैयार होंगे (...) तब स्टालिन ने विल्की से कहा कि हमें वास्तव में जरूरत है ट्रक और, यदि संभव हो तो, हम संयुक्त राज्य अमेरिका से एक महीने में 10,000 ट्रक प्राप्त करना चाहेंगे। हम सिर्फ चेसिस को भी प्राप्त करने के लिए तैयार होंगे। तीसरा लेख 5,000 टन प्रति माह की मात्रा में हमें एल्यूमीनियम की आपूर्ति है। चौथा लेख हमें 4-5 हजार टन विस्फोटक की आपूर्ति है। पांचवां लेख हमें करीब 20 लाख टन गेहूं की आपूर्ति है। स्टालिन इस बारे में राष्ट्रपति को पत्र लिखने को तैयार हैं।

रूजवेल्ट ने सोवियत नेतृत्व के अनुरोध का जवाब दिया। यूएसएसआर के विदेश व्यापार मंत्रालय की निर्देशिका के अनुसार, 22 जून, 1941 से 31 दिसंबर, 1945 तक, सोवियत संघ को अमेरिका से 360,980 ट्रक प्राप्त हुए, जिनकी डिलीवरी वर्षों में निम्नानुसार वितरित की गई:

937 इकाइयां	29,837 इकाइयां	91,620 इकाइयां	128,361 इकाइयां	110,225 इकाइयां

उसी स्रोत के अनुसार, 371,431 ट्रक लेंड-लीज के तहत भेजे गए थे, जिनमें से 354,608 इकाइयों को यूएसएसआर में आयात किया गया था, 6,153 इकाइयों को ईरान में सोवियत संगठनों को स्थानांतरित किया गया था, और 10,670 इकाइयों को रास्ते में खो दिया गया था। कारों का पहला जत्था दिसंबर 1941 में आर्कटिक काफिले के साथ इंग्लैंड से आया और जनवरी 1942 से यूएसए से कारें उसी तरह आने लगीं। लेकिन लेंड-लीज वाहनों का मुख्य प्रवाह ईरान से होकर जाता था। इसके माध्यम से, युद्ध के वर्षों के दौरान, 181,000 वाहन यूएसएसआर में आए। इस मार्ग का लाभ यह था कि ईरानी बंदरगाहों से अपनी शक्ति के तहत जाने वाले ट्रक हर महीने सोवियत संघ को 30 हजार टन तक माल पहुंचाते थे।

GAVTU KA की रिपोर्ट के अनुसार, कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लाल सेना की इकाइयों को लैस करने के लिए 444.7 हजार नए वाहन प्राप्त हुए। सेना में उनका प्रवेश, जो 1942 में घट गया, 1943 से लगातार बढ़ रहा है, मुख्य रूप से आयात के कारण, और 1944 में 162 हजार वाहनों के स्तर तक पहुंच गया - या प्रति माह औसतन 13.5 हजार यूनिट। सोवियत उद्योग ने सेना को कारों के कुल आगमन का 36.6%, या 162.6 हजार वाहन दिए, जिनमें से 156.2 हजार इकाइयाँ ट्रक और ट्रैक्टर थे। आयात की हिस्सेदारी 63.4% या 282.1 हजार वाहनों की थी, जिनमें से 246.2 हजार वाहन ट्रक और ट्रैक्टर थे। सच है, अन्य डेटा का उल्लेख उसी स्रोत में किया गया है:

"युद्ध के वर्षों के दौरान लाल सेना के लिए वाहनों की कुल आपूर्ति 463,000 इकाइयों की थी, जिनमें से 150,400 घरेलू (32.5%) और 312,600 आयातित (67.5%) थे।"

यूएसएसआर के लिए अमेरिकी लेंड-लीज ट्रकों का एक काफिला पूर्वी इराक में एक सड़क पर खड़ा है।
nl.wikipedia.org

लेंड-लीज वाहनों के लिए वजनदार तारीफों में से एक को 6 मार्च, 1943 को वाशिंगटन में सोवियत राजदूत को मोलोटोव का तार माना जा सकता है:

“संयुक्त राज्य अमेरिका से आने वाले अमेरिकी हथियारों और वाहनों का उपयोग लाल सेना द्वारा रक्षात्मक और आक्रामक दोनों अभियानों में किया जाता है। यह भी ज्ञात है कि लाल सेना के अधिकांश हथियार और आपूर्ति घरेलू हैं। (...)

लाल सेना को अपनी गतिशीलता बढ़ाने में बड़ी सहायता अमेरिकी ट्रकों द्वारा प्रदान की जाती है, जिनका उपयोग न केवल सैनिकों के हस्तांतरण के लिए किया जाता था, बल्कि तोपखाने के टुकड़ों के लिए कर्षण के साधन के रूप में भी किया जाता था। जीप वाहनों ने अपनी अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण खुद को छोटे-कैलिबर गन के लिए कर्षण के साधन और कमांड के लिए संचार के साधन के रूप में दिखाया।

"स्टडबेकर"

इस तथ्य के कारण कि अमेरिकी और ब्रिटिश कारों के विभिन्न प्रकारों और ब्रांडों की संख्या और यूएसएसआर में संचालन के लिए उनकी उपयुक्तता का अध्ययन नहीं किया गया था, विदेशी कंपनियों द्वारा पेश की जाने वाली कारों को पहले ऑर्डर किया गया था। इसके परिणामस्वरूप विदेशों से आने वाली कारों के 28 अलग-अलग मेक और मॉडल थे।
भविष्य में, जैसा कि उनके परिचालन और डिजाइन गुणों का पता चला था, ऑर्डर किए गए कार ब्रांडों की संख्या में कमी आई।

ट्रकों के बीच, सोवियत पक्ष की मुख्य पसंद स्टडबेकर कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित 2.5-टन स्टडबेकर (स्टडबेकर यूएस 6) पर गिर गई। विडंबना यह है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर इतनी अच्छी तरह से काम करने वाली यह मशीन 19 वीं शताब्दी में जर्मन प्रवासियों के वंशजों द्वारा स्थापित एक अमेरिकी कंपनी के दिमाग की उपज थी।

बर्लिन के पास राजमार्ग पर सोवियत सैनिकों की आवाजाही। अग्रभूमि में एक अमेरिकी निर्मित स्टडबेकर US6 ट्रक है, बाईं ओर एक ZIS-5 है, उसके बाद GAZ-AA है। जर्मनी, 20 अप्रैल, 1945। फोटो के लेखक: जॉर्जी पेट्रुसोव। avtotema.mediasalt.ru

इस ट्रक की डिलीवरी 1942 में शुरू हुई थी। GAVTU KA इंगित करता है कि वर्ष के दौरान USSR को 3.8 हजार स्टडबेकर प्राप्त हुए। 1943 में, इनमें से 34.8 हजार मशीनें सोवियत संघ को दी गईं, और 1944 में - पहले से ही 56.7 हजार यूनिट। यूएसएसआर के विदेश व्यापार मंत्रालय की निर्देशिका के अनुसार, इस ब्रांड की कुल 179,459 कारों को लेंड-लीज के तहत सोवियत पक्ष को भेज दिया गया था: उनमें से 171,635 को यूएसएसआर में आयात किया गया था, 4,334 को ईरान में सोवियत संगठनों को हस्तांतरित किया गया था। और 3,490 रास्ते में खो गए थे। इसके अलावा, 1,136 स्टूडबेकर्स को नकद में भेज दिया गया था: 982 लाए गए थे और 154 रास्ते में खो गए थे।

यह कार लाल सेना में ट्रक, जेट मोर्टार और ट्रैक्टर के लिए आधार के रूप में कार्य करती थी। युद्ध के बाद के अपने विश्लेषण में, GAVTU KA ने स्टडबेकर को इस रूप में संदर्भित किया सबसे अच्छी कार 75-मिमी और 122-मिमी आर्टिलरी सिस्टम को ढोने के लिए ट्रैक्टरों के सभी प्राप्त ब्रांड। हम तकनीकी विशेषताओं, साथ ही इस मशीन के विवरण पर ध्यान नहीं देंगे: इसके लिए बहुत सारे समीक्षा पत्र समर्पित हैं। आइए हम अपना ध्यान "स्टूडर" के इतिहास के ऐसे पहलू की ओर मोड़ें, जो इयासी-चिसीनाउ ऑपरेशन के उदाहरण पर सोवियत सैनिकों के आक्रामक अभियानों में इसकी भूमिका है।

दक्षिण में झटका

इयासी-चिसीनाउ ऑपरेशन 2 और 3 यूक्रेनी मोर्चों के सैनिकों द्वारा काला सागर बेड़े की सेनाओं के सहयोग से किया गया था और केवल दस दिनों तक चला - 20 से 29 अगस्त, 1944 तक। इसका लक्ष्य जर्मन सेना समूह "दक्षिणी यूक्रेन" की हार थी, बाल्कन दिशा को कवर करना, मोल्दोवा की मुक्ति को पूरा करना और युद्ध से रोमानिया की वापसी। इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका लेफ्टिनेंट जनरल आंद्रेई क्रावचेंको की 6 वीं टैंक सेना ने निभाई थी। इसके टैंक लगभग 600 किमी तक लड़े - शुरुआती स्थिति से बुखारेस्ट तक, उपकरण और जनशक्ति में दुश्मन को भारी नुकसान पहुंचाते हुए, जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की कई इकाइयों और संरचनाओं को हराते हुए। इसकी सफलताओं के लिए, 12 सितंबर, 1944 को सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के आदेश से, इसे 6 वीं गार्ड टैंक सेना में बदल दिया गया था।

20 अगस्त को, 6 वीं पैंजर सेना ने यासी शहर के उत्तर-पश्चिम में भारी गढ़वाले और गहराई से विकसित दुश्मन रक्षा के माध्यम से तोड़ने में भाग लिया। 5 वीं गार्ड टैंक कोर की सफलता में लेफ्टिनेंट जनरल वासिली अलेक्सेव को पेश करने की प्रक्रिया में, जर्मन सामरिक रक्षा की गहराई की हार पूरी हो गई थी। तेजी से विकसित हो रही सफलता और दुश्मन को मध्यवर्ती रक्षात्मक लाइनों पर पैर जमाने का मौका नहीं देने के कारण, क्रावचेंको के सैनिकों ने कई पर्वत-जंगली लकीरें, पानी की बाधाओं और वोइनेस्टी, तिवानु और फॉक्सानी के उत्तर में लंबी अवधि की संरचनाओं के साथ एक भारी गढ़वाले क्षेत्र पर काबू पा लिया।

टैंक और मशीनीकृत सैनिकों के लिए कठिन परिस्थितियों में काम करते हुए, 6 वीं पैंजर सेना ने 11 दिनों के लिए दुश्मन के बड़े गढ़ों और महत्वपूर्ण संचार केंद्रों पर कब्जा कर लिया: वासलुई, विरलाड, टेकुची, फोकसानी, रिमनिक, प्लॉएस्टी। हेलचिउ में तीसरे यूक्रेनी मोर्चे के सैनिकों के साथ एकजुट होने के बाद, उसने इयासी-किशिनेव जर्मन-रोमानियाई समूह की घेराबंदी की अंगूठी को बंद कर दिया, रोमानिया की राजधानी के बाहरी इलाके में जर्मनों को हराया और बुखारेस्ट में प्रवेश किया।

सेना मुख्यालय ने ऑपरेशन में उनके योगदान का आकलन इस प्रकार किया:

"एक। एक निर्णायक सीमा तक, इसने बेस्सारबियन शत्रु समूह का पूर्ण घेराव और उन्मूलन सुनिश्चित किया।

2. सबसे महत्वपूर्ण तेल क्षेत्र पर कब्जा कर लिया - PLOYESTI।

3. रोमानिया को फासीवादी गठबंधन से हटने और जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा करने के लिए मजबूर किया।

युद्ध के वाहन

"स्टूडर्स" बचाव टैंक

इयासी-किशिनेव ऑपरेशन में 6 वीं पैंजर सेना की भागीदारी के बारे में अपने निष्कर्ष में, इसके कमांडर ने उल्लेख किया कि सेना के पीछे निम्नलिखित वाहन थे:

"... सेना की इकाइयों में 244 विदेशी कारें, सैन्य वाहन - 85 कारें, ZIS - 53, GAZ - 11, विदेशी कारें - 21. टैंकर - 86, जिनमें से ZIS - 74, GAZ - 12।"

टैंक सेना, दोनों ऑपरेशन की शुरुआत में और इसके कार्यान्वयन के दौरान, गोला-बारूद, भोजन के साथ पूरी तरह से प्रदान की गई थी। ईंधन और स्नेहक. लेकिन सेना के पीछे के पास तेजी से पुनर्नियोजन के लिए पर्याप्त वाहन नहीं थे। इसे ठीक करने के लिए, 6 वें पैंजर आर्मी के गोदाम ने आगे बढ़ने वाली इकाइयों की पिछली सेवाओं के लिए एक "मक्खी" फेंक दी, जिससे वे अपनी जरूरत की हर चीज प्राप्त कर सकें। फ्रंट-लाइन और सेना के "यात्रियों" के बीच संपत्ति का हस्तांतरण स्टडबेकर्स को सौंपा गया था।

हमले से पहले 76 मिमी ZIS-Z बंदूकों के साथ T-34-85 टैंक और US6 स्टडबेकर ट्रक। 1944

उन्होंने आगे बढ़ने वाली टैंक इकाइयों की आपूर्ति में भी खुद को अच्छा दिखाया। क्रावचेंको का मानना ​​​​था कि वाहिनी का पिछला भाग तेजी से आगे बढ़ने वाली संरचनाओं से पिछड़ रहा था, यही वजह है कि वे अपने सैनिकों को प्रदान नहीं कर सके। लेकिन टैंक ब्रिगेड के कमांडरों ने अपनी रिपोर्ट में अपने रियर के काम के बारे में सकारात्मक बात की। अपने कमांडर, गार्ड्स लेफ्टिनेंट कर्नल दिमित्री नागिरन्याक की मृत्यु के बाद 22 वीं गार्ड्स टैंक ब्रिगेड की कमान संभालने के बाद, गार्ड्स कर्नल फ्योडोर ज़ीलिन ने निम्नलिखित नोट किया:

"ब्रिगेड के पिछले हिस्से का काम: परिवहन के साथ 40% प्रावधान और एक गहरी छापे के बावजूद, ब्रिगेड के कुछ हिस्सों में गोला-बारूद और ईंधन और स्नेहक की आपूर्ति में विराम का कोई मामला नहीं था।"

20 वीं गार्ड टैंक ब्रिगेड ऑफ गार्ड के कमांडर कर्नल स्टीफन शुटोव ने एक रिपोर्ट में लिखा है:

"यह हमारे पीछे के त्रुटिहीन काम पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि हमारे टैंकों की प्रगति की गति अभूतपूर्व रूप से तेज थी (प्रति दिन 50-60 किलोमीटर), हमारे संचार को बढ़ाने का खतरा था। हालांकि, ब्रिगेड और बटालियन के पीछे ईंधन और गोला-बारूद की समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करने में कामयाब रहे। एक नियम के रूप में, रियर तुरंत युद्ध संरचनाओं के पीछे चला गया, हमेशा युद्ध की स्थिति से अवगत था और इकाइयों के अनुरोधों और जरूरतों को जानता था।

5 वीं गार्ड स्टेलिनग्राद टैंक कोर के फहराए गए बैनर पर सैनिकों का एक समूह। बैनर के तहत टैंक ट्रूप्स के मेजर जनरल एंड्री ग्रिगोरीविच क्रावचेंको हैं, जिन्होंने 18 सितंबर, 1942 से 24 जनवरी, 1944 तक 6 वीं टैंक सेना के भावी कमांडर वाहिनी की कमान संभाली थी।
वारलबम.ru

आक्रामक की सफलता के लिए "स्टडर्स" के योगदान का एक और पक्ष उनका उपयोग था: तोपखाने ट्रैक्टर. इयासी-चिसिनाउ ऑपरेशन में 6 वीं पैंजर सेना की सफल कार्रवाइयों के कारणों के बारे में निष्कर्ष निकालते हुए, लेफ्टिनेंट जनरल क्रावचेंको ने कहा:

"तोपखाने का आक्रमण, पैदल सेना के आगे टैंक इकाइयों के साथ और इससे अलग होने के साथ, मशीनीकृत तोपखाने की रणनीति में नया है, जिसने खुद को पूरी तरह से उचित ठहराया है।

ट्रेलरों पर स्टडोबैकर्स से जुड़े आर्टिलरी और मोर्टार, टैंकों और पैदल सेना के सैनिकों के साथ बातचीत करते हुए, टैंकों के लिए मार्ग प्रशस्त करने में योगदान दिया और रक्षा की गहराई में उनके संचालन को सुनिश्चित किया। (...) युद्ध में, समूहों ने खुद को सही ठहराया - जंगलों और ऊंचाइयों पर कब्जा करने के लिए मोटर चालित पैदल सेना, टैंक और तोपखाने के हिस्से के रूप में।

यह ध्यान रखना उत्सुक है कि उस समय क्रावचेंको की सेना को "अर्ध-ब्रांड" कहा जा सकता था। इस तथ्य के अलावा कि आयातित वाहन इसके बेड़े पर हावी थे, सेना के दो टैंक कोर में से एक ब्रिटिश और अमेरिकी टैंकों से लैस था, जिसकी संरचना में केवल एक टी -34 था।

स्टडबेकर के बारे में कहानी को सारांशित करते हुए, मैं फिर से GAVTU KA की उपरोक्त रिपोर्ट की ओर मुड़ना चाहूंगा, जिसमें इसने जर्मनी के साथ युद्ध में यूएसएसआर के लिए अमेरिकी कारों के महत्व के बारे में निष्कर्ष निकाला:

"उच्च-टन भार वाले ऑफ-रोड वाहन (स्टडबेकर, जिम्सी, आदि), चकमा 3/4 टन और विलिस ने देशभक्ति युद्ध में तोपखाने ट्रैक्टरों के रूप में एक बड़ी भूमिका निभाई, ट्रैक्टरों और घोड़ों द्वारा खींचे गए कर्षण को काफी हद तक बदल दिया। इसके अलावा, विलिस ने सैनिकों और इकाइयों के संचार, कमान और नियंत्रण के एक विश्वसनीय साधन के रूप में कार्य किया।

इस विश्वसनीय तकनीक ने लाल सेना को आक्रामक अभियानों में अधिक मोबाइल बनने, नई रणनीति में महारत हासिल करने और उन्हें लड़ाई में सफलतापूर्वक लागू करने में मदद की। यदि सोवियत ट्रकों ने यूएसएसआर को युद्ध नहीं हारने दिया, तो अमेरिकी कारों ने इसे जीतने में मदद की। स्टडबेकर वास्तव में विजय कार बन गई।

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