गियरबॉक्स देशभक्त कोरियाई जुदा। ट्रांसफर केस डायमोस उज़ पैट्रियट

UAZ पैट्रियट मैनुअल ट्रांसमिशन को टॉर्क ट्रांसमिट करने और वाहन की गति को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रांसमिशन डिज़ाइन में रिडक्शन गियर के साथ एक अतिरिक्त ट्रांसफर गियरबॉक्स स्थापित किया गया है, जो ड्राइव एक्सल के बीच बिजली के प्रवाह को वितरित करता है। कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर, घरेलू रूप से उत्पादित स्थानांतरण इकाई या कोरियाई कंपनी डाइमोस द्वारा विकसित एक इकाई का उपयोग किया जाता है।

पैट्रियट कार फॉरवर्ड गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र से लैस 5-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करती है। यूनिट क्लच हाउसिंग के माध्यम से इंजन से जुड़ी होती है, मोटर से टॉर्क संचारित करने के लिए हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ 1-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन क्लच का उपयोग किया जाता है। गति का चुनाव ट्रांसमिशन हाउसिंग के कवर पर लगे लीवर द्वारा किया जाता है, हैंडल को शरीर के फर्श में एक छेद के माध्यम से यात्री डिब्बे में लाया जाता है। लीवर के अंत में एक प्लास्टिक की नोक होती है जिस पर गति चयन आरेख लागू होता है।

2005 से पहले इकट्ठी हुई मशीनों पर, 2 प्रकार के बॉक्स होते हैं:

• उल्यानोवस्क में इकट्ठी इकाई ( गियर अनुपातबढ़ती गति 0.82);
• Arzamas मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा विकसित Argear ट्रांसमिशन यूनिट (आलेख 31606-1700010, स्टेप-अप चरण 0.86) का गियर अनुपात।

पहले बैचों की मशीनों पर Ulyanovsk बक्से का उपयोग किया गया था, फिर संयंत्र ने Arzamas इकाई का उपयोग करना शुरू किया, जो मूल गियर स्विचिंग योजना द्वारा प्रतिष्ठित है। प्रसारण सक्षम करने के लिए पीछेलीवर को पहली आगे की गति के विपरीत स्थिति में ले जाना आवश्यक है, और चौथे फॉरवर्ड गियर को रिवर्स स्पीड के मानक स्थान के स्थान पर ले जाया गया है।

इस तरह की व्यवस्था बिल्डअप विधि द्वारा ऑफ-रोड पर काबू पाने पर गति की दिशा में त्वरित स्विचिंग प्रदान करती है। रिवर्स गियर सर्किट से सेफ्टी इंटरलॉक को हटा दिया गया है, जिससे मूवमेंट की दिशा चुनने में लगने वाला समय कम हो जाता है। संचरण उच्च विश्वसनीयता और संचालन की स्पष्टता से अलग नहीं था, यही वजह है कि 2005 के बाद से, इसे कोरियाई डाइमोस चेकपॉइंट द्वारा दबा दिया गया था।

उज़ पैट्रियट से एआरकेपीपी इकाई को अलग करने का एक संक्षिप्त क्रम:

1. कार से बॉक्स निकालें, और फिर क्रैंककेस को धूल और तेल की बूंदों से कुल्ला या पोंछ लें।
2. आवास के किनारे से चरण चयन तंत्र को हटा दें, और फिर ओवरड्राइव स्प्रिंग रिटेनर के साथ प्लग को हटा दें।
3. सीट से आउटपुट शाफ्ट के रियर बेयरिंग वाले रिंग्स को हटा दें। धुरी समर्थन को हटाने की अनुमति देने के लिए 5 वीं गति क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट को ढीला करें।
4. बाएं हाथ के बोल्ट होल्डिंग को ढीला करें पीछे से समर्थनमध्यवर्ती शाफ्ट, और फिर सुई असर के साथ ओवरड्राइव गियर को हटा दें।
5. ड्राइव लिंक और क्लच को हटाने के लिए ओवरड्राइव फोर्क फिक्सिंग स्क्रू को हटा दें।
6. पुलर का उपयोग करके 5वें चरण चालित गियर के साथ आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग को हटा दें। इंटरमीडिएट एक्सल से ओवरस्पीड सिंक्रोनाइज़र हब को हटाने के लिए पुलर का भी उपयोग किया जाता है।
7. सामने के कवर को हटा दें और इनपुट शाफ्ट बेयरिंग वाले स्नैप रिंग को हटा दें।
8. इंटरमीडिएट शाफ्ट बेयरिंग कैप निकालें, और फिर एक्सल को बाहर निकालें और रिवर्स गियर को हटा दें। गियर व्हील को विघटित करने के लिए, शाफ्ट के अंतिम तल में ड्रिल किए गए थ्रेडेड होल में एक बोल्ट डाला जाता है।
9. स्क्रू एक्सट्रैक्टर का उपयोग करके, इनपुट और इंटरमीडिएट शाफ्ट पर लगे बेयरिंग को खींच लें।
10. फ्रंट रोलिंग बेयरिंग को हटाने की अनुमति देने के लिए मध्यवर्ती शाफ्ट को आगे की ओर स्लाइड करें।
11. विधानसभा के रूप में बॉक्स के क्रैंककेस से प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट निकालें। फिर रिटेनिंग रिंग को हटा दें, जो आपको इंटरमीडिएट एक्सल को हटाने की अनुमति देगा।

2005 के बाद से इस्तेमाल किया गया, डायमोस गियरबॉक्स गियर के साथ 3 शाफ्ट से लैस है, जिनमें से कुछ स्प्लिन के साथ चलते हैं, गियर शिफ्टिंग प्रदान करते हैं। एक तेल स्नान आवास के निचले हिस्से में स्थित है, गियर के घूर्णन के कारण रगड़ भागों को स्नेहन की आपूर्ति की जाती है, जो क्रैंककेस पर तरल बिखराती है। बॉक्स में 0.88 के गियर अनुपात के साथ 5 वीं गति ओवरड्राइव है, जो राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय इंजन की गति और ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है।

बॉक्स को क्लासिक चरण चयन योजना के उपयोग से अलग किया जाता है। रिवर्स गियर को संलग्न करने के लिए, फ्यूज को बंद कर देना चाहिए। यूनिट में स्विचिंग की स्पष्टता बढ़ी है, लेकिन लोड को अच्छी तरह से सहन नहीं करता है (उदाहरण के लिए, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में लंबी अवधि के आंदोलन के दौरान)। गियरबॉक्स का एक अतिरिक्त लाभ ऑपरेशन के दौरान शोर को कम करता है, दांत की सतहों के अतिरिक्त मशीनिंग के कारण सुधार प्राप्त किया गया था।

यूनिट के नुकसान में रियर ऑयल सील के संचालन के दौरान विनाश शामिल है, जो क्रैंककेस की जकड़न का उल्लंघन करता है। ट्रांसमिशन ऑयल ट्रांसफर गियरबॉक्स के कैविटी में जाने लगता है। स्नेहन की कमी की स्थिति में काम करने वाले मुख्य बॉक्स में गियर और रोलिंग बेयरिंग खराब होने लगते हैं। परिणामस्वरूप धातु की धूल संपर्क सतहों पर गिरती है, जिससे तत्वों के पहनने में तेजी आती है।

ऑपरेशन के दौरान क्षतिग्रस्त हिस्से शोर करना शुरू कर देते हैं, चरणों को शामिल करने में समस्याएं होती हैं, और गियर का सहज विघटन संभव है।

ट्रांसफर केस के टूटने के कारण

पैट्रियट पर गियर ट्रांसफर केस के टूटने के मुख्य कारण:

1. पुर्जों का प्राकृतिक घिसाव, जिससे गियर या बेयरिंग नष्ट हो जाते हैं। सामान्य परिचालन स्थितियों को बहाल करने के लिए, इकाई को हटाना और भागों की स्थिति की जांच करना आवश्यक है, क्षतिग्रस्त घटकों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। गियर स्थापित करते समय, आपको अंतराल के अनुसार भागों का चयन करना चाहिए, जो आपको काम के शोर को कम करने की अनुमति देता है।
2. मशीन के फ्रंट और रियर एक्सल पर अलग-अलग डायमीटर के टायरों के इस्तेमाल से गियर शिफ्टिंग में दिक्कत होती है। दोष का कारण गियर्स को नुकसान हो सकता है, तख़्ता कनेक्शन का जाम होना या स्टेज चयन तंत्र के कुछ हिस्से हो सकते हैं।
3. घिसे हुए गियर और बेयरिंग से गति स्वतः बंद हो जाती है। दोष चयनित गियर के लॉक के टूटने या शिफ्ट तंत्र के कुछ हिस्सों के झुकने के कारण होता है।
4. क्रैंककेस या कवर में घिसे हुए गास्केट या यांत्रिक क्षति से आवास से स्नेहक का रिसाव होता है। शाफ्ट के रबर कफ के माध्यम से तेल रिस सकता है, जो अंततः अपनी लोच खो देता है और सूख जाता है।

Dymos ट्रांसफर गियरबॉक्स एक चेन ड्राइव और एक इलेक्ट्रिक शिफ्ट ड्राइव का उपयोग करते हैं। बढ़े हुए भार के साथ लंबे समय तक चलने पर, श्रृंखला खिंच जाती है और नष्ट हो जाती है, जिससे बाहरी शोर का आभास होता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक घटकों में कोई समस्या है, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्क्रीन पर एक त्रुटि सूचना प्रदर्शित होती है।

संदेश के कारण को स्पष्ट करने के लिए, कंप्यूटर निदान किया जाता है।

ऑपरेशन के दौरान, बॉक्स को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन चालक को समय-समय पर क्रैंककेस में तेल के स्तर की जांच करनी चाहिए। स्नेहन द्रव में झाग या पानी पाए जाने पर इकाई के संचालन की अनुमति नहीं है। दूषित तेल को एक नियमित छेद के माध्यम से निकाला जाता है, और फिर क्रैंककेस (निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार) में ताजा तेल डाला जाता है। यदि तेल रिसाव पाया जाता है, तो यूनिट को गैस्केट या क्षतिग्रस्त कवर, या फिक्सिंग शिकंजा के प्रतिस्थापन के साथ अलग करना आवश्यक है।

गति को उलझाने में कठिनाई सिंक्रोनाइज़र पर पहनने या शिफ्ट कांटे को नुकसान का संकेत देती है। गति के दौरान गति का स्वतःस्फूर्त नॉकआउट क्लच के टूटने या बेयरिंग या गियर के पहनने के कारण होता है। पहनने वाले उत्पादों के प्रभाव को कम करने के लिए, हर 60 हजार किमी पर एक निर्धारित तेल परिवर्तन करना आवश्यक है।

गियरबॉक्स भागों के विनाश के परिणामस्वरूप स्नेहक में प्रवेश करने वाले धातु के समावेशन की उपस्थिति के लिए सूखा तरल की जाँच की जाती है।

Dymos इकाई को अपने हाथों से हटाने के लिए, आपको इन चरणों का पालन करना होगा:

1. मुख्य बॉक्स के क्रैंककेस से तेल निकालें और गियरबॉक्स स्थानांतरित करें, और फिर निकला हुआ किनारा कनेक्शन डिस्कनेक्ट करें कार्डन शाफ्टचलाना सामने का धुरा.
2. रियर प्रोपेलर शाफ्ट के मध्यवर्ती असर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें। ड्राइव को पुलों से डिस्कनेक्ट नहीं किया जाता है, पाइप को बॉक्स से अलग रखा जाता है और तार से फ्रेम या निलंबन तत्वों तक बांधा जाता है।
3. गति संवेदक प्लग को डिस्कनेक्ट करें और फिर सुरक्षात्मक स्क्रीन के साथ उत्प्रेरक कनवर्टर को हटा दें।
4. क्लच एक्ट्यूएटर और इंटरमीडिएट पार्किंग ब्रेक एक्ट्यूएटर को हटाने के बाद, फ्रंट पाइप के बन्धन को हटाना आवश्यक है। फिर क्रैंककेस के नीचे एक बोर्ड के साथ एक जैक रखा जाता है, जो आपको बॉक्स के पीछे के माउंट को हटाने की अनुमति देता है।
5. बॉक्स के नीचे स्थित क्रॉस सदस्य को हटा दें। फिर आपको यूनिट को नीचे करना चाहिए, जो आपको मुख्य बॉक्स के नियंत्रण लीवर को अलग करने और गियरबॉक्स को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
6. रिवर्स गियर इंडिकेटर प्लग निकालें, और फिर बॉक्स को इंजन क्रैंककेस से जोड़ने वाले बोल्ट को हटा दें। ट्रांसमिशन असेंबली को वापस खींच लिया जाना चाहिए और नीचे ले जाया जाना चाहिए।

डायमोस बॉक्स डिस्सेप्लर एल्गोरिथ्म

ट्रांसफर गियरबॉक्स क्रैंककेस से 2 नट और 2 बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। फिर गियर चयन तंत्र को हटा दिया जाता है, जो अतिरिक्त रूप से सीलेंट पर तय होता है। आला के अंदर एक बोल्ट होता है जिसे रिंग रिंच से हटा दिया जाता है। पीछे के कवर को हटाने के लिए, आपको क्रैंककेस की परिधि के आसपास स्थित शिकंजा को खोलना होगा। बॉक्स के किनारे पर एक बोल्ट होता है जो रिवर्स गियर के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट को पकड़ता है, जिसे बिना ढके होना चाहिए। दूसरा शाफ्ट माउंटिंग बोल्ट आंशिक रूप से बिना ढका हुआ है।

क्रैंककेस के बाईं ओर एक प्लग होता है, जिसके नीचे एक गेंद के साथ एक स्प्रिंग होता है। प्लग को हटाने के बाद, इनपुट शाफ्ट ट्रूनियन (क्लच तंत्र की स्थापना साइट के किनारे स्थित) को सुरक्षित करने वाले शिकंजा को हटाना आवश्यक है। रिटेनिंग रिंग निकालें और बॉल बेयरिंग को एक पुलर से बाहर निकालें, जिससे आप बॉक्स हाउसिंग को 2 हिस्सों में विभाजित कर सकेंगे। फिर रिवर्स गियर एक्सल के पहले से ढीले बोल्ट को हटा दिया जाता है, जो आपको भाग को हटाने की अनुमति देता है।

एक पतली स्क्रूड्राइवर या एक awl का उपयोग करके, शिफ्ट रॉड को जगह में रखने वाले पिनों को खटखटाया जाता है। आउटपुट शाफ्ट से गियर के साथ क्रैंककेस कवर लटकाएं, और फिर असर वाली सीट को बर्नर से गर्म करें। आवास के स्थानीय क्षेत्र को 400 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने के बाद, धातु क्रैंककेस को समर्थन से खटखटाया जाता है। फिर शाफ्ट को एक-एक करके डिसाइड किया जाता है, जिससे भागों के पहनने की डिग्री निर्धारित करना संभव हो जाता है। नए तत्वों को स्थापित करने के बाद, विधानसभा को रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है, स्थापना के दौरान, भागों की स्थिति को ध्यान में रखा जाता है और कसने वाले टोक़ को देखा जाता है।

UAZ पैट्रियट एसयूवी के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में ट्रांसफर केस जैसी महत्वपूर्ण इकाई होती है। ड्राइव शाफ्ट के बीच टोक़ के पुनर्वितरण के लिए यह तंत्र आवश्यक है।

2013 तक, Ulyanovsk निर्माता ने इसे सुसज्जित किया नया उज़पैट्रियट मैकेनिकल ट्रांसफर केस। फिर डेवलपर्स ने ड्राइव को अपग्रेड करने का फैसला किया। मुख्य अद्यतनों में एक अधिक उन्नत कोरियाई डायमोस तंत्र के साथ नियमित हैंडआउट का प्रतिस्थापन था। लेकिन यहां केवल कंपनी कोरियाई है, और यूनिट का उत्पादन चीन में ही किया जाता है।

हमारा लेख आपको बताएगा कि UAZ-3163 के लिए Daimos razdatka क्या है, जहाँ इसे माना जाएगा प्रारुप सुविधायेनोड और शास्त्रीय यांत्रिक डिजाइन पर मुख्य लाभ। आइए बात करते हैं कि मरम्मत की आवश्यकता कब होती है, जिसके दौरान योजना उपयोगी होती है।

स्थानांतरण मामले की विशेषताएं

डाइमोस ट्रांसफर केस, जो वर्तमान में उज़ पैट्रियट से लैस है, एक दो-चरण गियरबॉक्स है, जहां गियर सिस्टम को एल्यूमीनियम केस में रखा गया है। यूनिट में मुख्य ट्रांसमिशन लिंक चेन है, जिसके माध्यम से पल को फ्रंट एक्सल की ओर निर्देशित किया जाता है। स्थानांतरण इकाई को एक विशेष इलेक्ट्रोमैकेनिकल तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो आपको विभिन्न ड्राइविंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है।

उदाहरण के लिए, एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स में, स्विच की भूमिका एक लीवर है जिस पर ड्राइवर मैन्युअल प्रयास से कार्य करता है। आज, निर्दिष्ट लीवर को एक नियंत्रण वॉशर से बदल दिया गया है, जो सीटों के बीच स्थित है। इस रेगुलेटर ने SUV चलाने के आराम को बढ़ा दिया है।

नए Daimos डिस्पेंसर के मुख्य लाभों में से एक यह है कि यह बढ़े हुए भार को झेलने की क्षमता रखता है। के अलावा, नई इकाईअपने पूर्ववर्ती की तुलना में आकार में जोड़ा गया। इससे कार्डन शाफ्ट के डिजाइन में बदलाव आया पिछला धुराउज़ पैट्रियट, जिसके बाद इसे एक टुकड़े में बनाया जाने लगा। पहले, यह संचरण तत्व खोखले पाइपों की एक जोड़ी थी जिसमें एक मध्यवर्ती कनेक्शन खंड था। अब यह लिंक (असर) गायब है, जो कंपन के स्तर को कम करने में मदद करता है और पूरे तंत्र के संसाधन को बढ़ाता है।

साथ ही, ट्रांसफर यूनिट के डिजाइन ने पुराने बॉक्स में मौजूद कई गियर और शाफ्ट को छोड़ना संभव बना दिया। अब डायमोस इकाई में, टोक़ ट्रांसमीटर एक श्रृंखला है, जो समग्र रूप से तंत्र के शोर को काफी कम करता है।

ध्यान दें कि निकासी बढ़ाने के लिए, निर्माता ने नया स्थानांतरण मामला उठाया और इसे जितना संभव हो उतना ऊंचा तय किया। अब निकासी 320 मिमी है।

UAZ पैट्रियट ड्राइव सिस्टम में एक कोरियाई बॉक्स स्थापित करने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, डिजाइनरों को ट्रांसमिशन टनल को बदलना पड़ा। इसके स्टील के आयाम बड़े हैं। नई वितरण इकाई के बड़े आयामों के कारण, डेवलपर्स को मैनुअल को छोड़ना पड़ा ब्रेक तंत्र. पहले, हैंडब्रेक ने रियर कार्डन को अवरुद्ध कर दिया था, और तंत्र स्वयं स्थानांतरण मामले के पास स्थित था। अब, डिस्क के करीब स्थित पहियों को अवरुद्ध करने के लिए विशेष तंत्र जिम्मेदार हैं।

1. बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करना, चूंकि अब यूनिट के मुख्य चरण का गियर अनुपात 1.94 के बजाय 2.56 है, जैसा कि पुराने राजदतका पर था। जब Daimos ट्रांसफर केस चल रहा हो तो SUV आत्मविश्वास से बाधाओं को दूर करने में सक्षम हो गई है।
2. नए बॉक्स को प्रबंधित करना आसान है। यह एक प्रगतिशील नियामक की उपस्थिति के कारण संभव हो गया, जिसे निर्माता ने केंद्रीय सुरंग पर रखा था।
3. तीसरे पक्ष के शोर की अनुपस्थिति जो एक यांत्रिक वितरण इकाई पहले उत्सर्जित कर सकती थी।

अद्यतन UAZ पैट्रियट के लिए, एक उन्नत गियरबॉक्स उपलब्ध हो गया है। इसे कृपया उसी कंपनी - डायमोस द्वारा पेश किया गया था।

उज़ पैट्रियट पर डायमोस से गियरबॉक्स

यूनिट पांच-स्पीड गियर चयन तंत्र से लैस है, जिसने विश्वसनीयता के मामले में सकारात्मक पक्ष पर खुद को साबित किया है। बॉक्स को न्यूनतम देखभाल की आवश्यकता होती है और यह अपने उत्कृष्ट संसाधन के लिए प्रसिद्ध है। इस तथ्य के बावजूद कि Daimos ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस संयुक्त इकाइयाँ हैं, निर्माता ने उनके लिए अलग-अलग स्थिरता के साथ स्नेहक प्रदान किए हैं।

मरम्मत के उद्देश्य से स्थानांतरण इकाई को हटाने के लिए, पारेषण इकाई के एक साथ निराकरण का सहारा लेना आवश्यक होगा। इस उद्देश्य के लिए एक योजना उपयुक्त है। ऐसी प्रक्रिया के बाद ही तंत्र को डिस्कनेक्ट करना संभव होगा। इकाइयाँ नट्स के माध्यम से जुड़ी हुई हैं। मामलों के बीच सीलेंट की एक परत होती है।

फोटो में हम एक डायमोस ट्रांसमिशन को ट्रांसफर यूनिट के साथ जोड़ते हुए देखते हैं।

यदि बॉक्स को हटाने और अलग करने की तकनीक में रुचि है, तो इसे यहां साइट पर पाया जा सकता है।

अब बात करते हैं उन प्रकार की खराबी के बारे में जो उज़ पैट्रियट डिस्पेंसिंग यूनिट के लिए विशिष्ट हैं, और उनके कारण होने के कारण। यह संभावना है कि निदान के बाद, आपकी कार को मरम्मत की आवश्यकता होगी, और इस उद्देश्य के लिए एक आरेख काम आएगा।

स्थानांतरण मामले के टूटने और कारण

इस तथ्य के बावजूद कि, सामान्य तौर पर, कोरियाई razdatka Daimos एक काफी विश्वसनीय इकाई है, विभिन्न कारकों के प्रभाव का तथ्य जो खराबी का कारण बनता है, अभी भी संभव है। ये ब्रेकडाउन क्या हैं?

1. बॉक्स में डाउनशिफ्ट अनायास बंद होने लगा।
2. यूनिट की बॉडी से लुब्रिकेंट का रिसाव हुआ था।
3. कंपन के साथ तंत्र का शोर था।
4. दांतों के टूटने और बेयरिंग में खेलने के निशान की उपस्थिति।
5. चेन टेंशन में कमी।

ऐसी खराबी का क्या कारण है? कारण निम्नलिखित कारकों में से हो सकते हैं:

1. ट्रांसफर केस और ट्रांसमिशन यूनिट दोनों के घटक खराब हो गए थे।
2. मालिक लंबे समय तक फ्रंट एक्सल सक्रिय होने के साथ ड्राइव करने के लिए इच्छुक है, इसकी कोई आवश्यकता नहीं है।
3. वितरण इकाई के अनुचित संचालन के कारण बढ़े हुए भार के लिए व्यवस्थित जोखिम।
4. स्नेहक का उपयोग जो निर्माता के नियमों के अंतर्गत नहीं आता है।
5. मोटर तकियों की माउंटिंग ढीली हो गई है या ये घटक अनुपयोगी हो गए हैं, जो स्टार्टअप पर कंपन द्वारा इंगित किया जाएगा।
6. कंपन के लिए लंबे समय तक संपर्क, जो गलत टायर दबाव या ड्राइवलाइन पहनने सहित अन्य कारकों के कारण हो सकता है।
7. UAZ पैट्रियट ड्राइव सिस्टम में इकाइयों का गलत संशोधन।

जब संकेतित संकेत दिखाई देते हैं, तो उज़ पैट्रियट के मालिक को लंबे समय तक ड्राइव के निदान को स्थगित नहीं करने की सलाह दी जाती है, लेकिन जल्द से जल्द खराबी की पहचान करने और उन्हें खत्म करने के उपाय करने के लिए। और अगर मरम्मत की आवश्यकता है, तो योजना इस मामले में मदद करेगी।

उपसंहार

चलो लाते हैं महत्वपूर्ण जानकारी! कुछ मालिकों ने पुराने razdatka को एक नई इकाई के साथ बदलने के लिए निर्धारित किया। क्या ऐसा करना संभव है? उज़ पैट्रियट पर कोरियाई नोड स्थापित करना संभव है, लेकिन कुछ काम करने की आवश्यकता होगी। मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जा सकती है, इससे योजना को मदद मिलेगी। यहां टनल कवर, कार्डन गियर्स, ट्रांसमिशन यूनिट फ्रेम क्रॉस मेंबर्स, हैंडब्रेक ड्राइव मैकेनिज्म, इलेक्ट्रिकल वायरिंग और फ्यूल लाइन्स को बदलना जरूरी है।

समस्या: वाहन चलाते समय, यदि आप जल्दी से तीसरा गियर लगाते हैं, तो आप ध्यान देने योग्य क्रंच सुन सकते हैं (और इसे हैंडल पर महसूस कर सकते हैं)। अगर आप धीरे-धीरे और सावधानी से चिपकते हैं, तो बिना क्रंच के। और जितना अधिक आप लीवर को धक्का देंगे, क्रंच उतना ही मजबूत होगा। और धीमी गति से सही गियर शिफ्ट होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है।

निदान:पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र। बदलने के लिए, आपको दोनों बक्सों को फेंकना होगा और जुदा करना होगा।

(एक के लिए मैं शोर प्रोमवल असर को बदल दूंगा)

समर्थन के लिए हम एक विस्तृत केबल और लहरा का उपयोग करते हैं

ट्रांसफर केस को हटाना, जैसा कि यह निकला, एक छेद के बिना भी मुश्किल नहीं है, हमने बोल्ट को हटा दिया, इसे खींच लिया और यह गिर गया,
आपको फर्श पर कुछ नरम रखने की जरूरत है, क्योंकि कार के नीचे मुड़ी हुई अवस्था में 40 किलो वजन रखना असंभव है

बॉक्स को हटाना और भी आसान है क्योंकि यह जंजीरों पर लटका हुआ है, इसे धीरे से उतारा जा सकता है

डिब्बा डाइमोस

राजदतका उज़

मैं ट्रांसफर केस को 3.3 तक कम कर दूंगा लेकिन बाद में, इसलिए मैंने शाफ्ट पर स्प्लिन की संख्या देखने के लिए इसे अलग कर लिया, क्योंकि 12 और 18 स्प्लिन के विकल्प हैं, 18 स्प्लिन वाले विकल्प के लिए एक लोअरिंग किट बनाई गई है

वाशआउट बेयरिंग को खींचने के लिए, मुझे कहना होगा, नसों के लिए एक परीक्षण। शुरुआत में मैंने इसे वेल्ड करने की कोशिश की
फिर असर करने के लिए और इसे खींचो, लेकिन वेल्डिंग टूट गई। मेरा नुस्खा इस प्रकार है: हम दो लंबे बोल्ट लेते हैं, टोपी को ग्राइंडर के साथ फाइल करते हैं, किनारों पर अंडाकार बनाते हैं, असर में विभाजक को तोड़ते हैं, जूते को असर में डालते हैं और वेड करते हैं। फिर एक पुलर के साथ दबाएं

मैंने अभी तक बॉक्स में तारों को शाफ्ट पर नहीं हटाया है, मैंने आज ही तीन पैरों वाला पुलर खरीदा है, इसलिए जारी रखने के लिए, आलोचना और सलाह का बहुत स्वागत है, क्योंकि मैं खुद बॉक्स की मरम्मत करने वाला पहला व्यक्ति हूं। अभी तक कोई मरम्मत का अनुभव नहीं है।

हम मरम्मत जारी रखते हैं, गियर को दबाने के लिए मैंने तीन-पैर वाले खींचने वाले (600r के लिए खरीदा) का उपयोग किया। मैंने लगभग आधे घंटे में सब कुछ खत्म कर दिया, सब कुछ सरल हो गया

चौथा गियर सिंक्रोनाइज़र, मोटाई 3 मिमी बिल्कुल

तीसरा गियर सिंक्रोनाइज़र, जाहिरा तौर पर 2.85 मिमी . पहना हुआ

शायद ये 0.15 खराब समावेशन के लिए पर्याप्त हैं

दूसरे और तीसरे गियर सिंक्रोनाइजर को बदलने की जरूरत है। मेरे आश्चर्य के लिए, यह विवरण हमारे शहर में नहीं मिला। मैं इंटरनेट में आ गया, मुझे केवल 3 स्पेयर पार्ट्स स्टोर पता हैं जो 100% uazobaza.ru, bazashop.ru और 3160.ru नहीं फेंकते हैं। ये हिस्से उनमें नहीं हैं! मैंने यांडेक्स के साथ खोज की, (मैं यह कर सकता हूं) उन दुकानों को जो वह दिखाता है आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है, फोन नंबर और पता बस निर्दिष्ट नहीं किया गया था, मुझे एक स्कैमर का डर है। उदाहरण के लिए: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id=1630 साइट आमतौर पर ukoz कंस्ट्रक्टर में बनाई जाती है, मैं खुद इसे एक दिन में काट सकता हूं।
संक्षेप में, प्रश्न सरल है: इंटरनेट के माध्यम से स्पेयर पार्ट्स का आदेश किसने दिया और किस स्टोर में? मुझे एक लिंक दें, और मैं खुद वहां एक सिंक की तलाश करूंगा। और फिर घटनाएं हुईं। अग्रिम में धन्यवाद।

ठीक ठाक। समस्या इस प्रकार थी, ड्राइविंग करते समय, यदि आप जल्दी से तीसरा गियर लगाते हैं, तो आप ध्यान देने योग्य क्रंच सुन सकते हैं (और इसे हैंडल पर महसूस कर सकते हैं)। अगर आप धीरे-धीरे और सावधानी से चिपकते हैं, तो बिना क्रंच के। और जितना अधिक आप लीवर को धक्का देंगे, क्रंच उतना ही मजबूत होगा। और धीमी गति से सही गियर शिफ्ट होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है। निदान सरल है, सिंक्रोनाइज़र खराब हो गया है। बदलने के लिए, आपको दोनों बक्सों को फेंकना होगा और जुदा करना होगा। एक के लिए मैं शोर-शराबे वाले प्रोमवाला को बदल दूंगा।

ट्रांसफर केस को हटाना, जैसा कि यह निकला, एक छेद के बिना भी मुश्किल नहीं है, हमने बोल्ट को हटा दिया, इसे खींच लिया और यह गिर गया,
आपको फर्श पर कुछ नरम रखने की जरूरत है, क्योंकि कार के नीचे मुड़ी हुई अवस्था में 40 किलो वजन रखना असंभव है

बॉक्स को हटाना और भी आसान है क्योंकि यह जंजीरों पर लटका हुआ है, इसे धीरे से उतारा जा सकता है

मैं ट्रांसफर केस को 3.3 तक कम कर दूंगा लेकिन बाद में, इसलिए मैंने शाफ्ट पर स्प्लिन की संख्या देखने के लिए इसे अलग कर लिया, क्योंकि 12 और 18 स्प्लिन के विकल्प हैं, 18 स्प्लिन वाले विकल्प के लिए एक लोअरिंग किट बनाई गई है

वाशआउट बेयरिंग को खींचने के लिए, मुझे कहना होगा, नसों के लिए एक परीक्षण। शुरुआत में मैंने इसे वेल्ड करने की कोशिश की
फिर असर करने के लिए और इसे खींचो, लेकिन वेल्डिंग टूट गई। मेरा नुस्खा इस प्रकार है: हम दो लंबे बोल्ट लेते हैं, टोपी को ग्राइंडर के साथ फाइल करते हैं, किनारों पर एक अंडाकार बनाते हैं, असर में विभाजक को तोड़ते हैं, जूते को असर में डालते हैं और वेड करते हैं। फिर एक पुलर के साथ दबाएं

मैंने अभी तक बॉक्स में तारों को शाफ्ट पर नहीं हटाया है, मैंने आज ही तीन पैरों वाला पुलर खरीदा है, इसलिए जारी रखने के लिए, आलोचना और सलाह का बहुत स्वागत है, क्योंकि मैं खुद बॉक्स की मरम्मत करने वाला पहला व्यक्ति हूं। अभी तक कोई मरम्मत का अनुभव नहीं है।

उज़ पैट्रियट 2008, पेट्रोल इंजन 2.7 एल।, 128 एल। पी।, एडब्ल्यूडी ड्राइव, मैनुअल - DIY

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उज़ देशभक्त, 2013

उज़ देशभक्त, 2015

उज़ देशभक्त, 2013

उज़ देशभक्त, 2017

टिप्पणियाँ 41

हैलो, मुझे बताएं कि आपने सेकेंडरी शाफ्ट के गियर को हटाए बिना इनपुट शाफ्ट को कैसे हटाया? क्या यह गियर हिट करता है?

इस खींचने वाले की मदद से, मैं केवल इनपुट शाफ्ट से असर को हटाने में सक्षम था। लगभग 4 घंटे तक मैंने इसे एक निलंबित अवस्था में एक स्लेजहैमर के साथ "मेक" के साथ "देखभाल" किया और कुछ भी नहीं, यह एक सेंटीमीटर तक फैल गया और बस इतना ही। मैंने इनपुट शाफ्ट के लिए एक बेयरिंग खरीदी, अब यह औद्योगिक शाफ्ट पर फ्रंट बेयरिंग को खोजने के लिए बनी हुई है और सब कुछ एक साथ रखा जा सकता है।

रूसी सरलता हमारा सब कुछ है।

आपका दिन शुभ हो। समस्या यह है: ट्रांसमिशन एक क्रंच के साथ चालू होना शुरू हुआ। क्रंच के साथ दूसरे से तीसरे तक, क्रंच के साथ तीसरे से दूसरे तक, दूसरे से पहले तक यह लगभग पूरी तरह से बंद हो जाता है, आप ट्रांसफर पॉइंट पर खड़े हो जाते हैं, सब कुछ बिना क्रंच के चालू हो जाता है, क्या कारण है? मैंने क्लच किट को स्टार्को के साथ डबल डैपर के साथ बदल दिया, गियर भी एक क्रंच के साथ चालू हो जाते हैं, सुबह में, जबकि ठंडा चुपचाप गर्म हो जाता है, क्लच पुराने की तुलना में कठिन गड़गड़ाहट शुरू होता है, आप क्लच को निचोड़ते हैं चुपचाप पेडल करें और फिर से गड़गड़ाहट जारी करें। जहां छत की खुदाई करने के लिए क्लच छत फेल्ट चेकपॉइंट है? हंटर ZMZ 514

हम गर्भपात ऑनलाइन नहीं करते हैं।

नमस्ते अच्छे लोग ... मेरी समस्या यह है: हीरे की चौकी ने 2008 के बाद से UAZ देशभक्त पर शोर + गूंजना शुरू कर दिया। बीयरिंगों को अलग करने और बदलने का फैसला किया। चार मुख्य बीयरिंगों को बदल दिया। गियरबॉक्स को असेंबल करने के बाद, शोर + हम गायब हो गया ... लेकिन एक दस्तक दिखाई दी ... गियरबॉक्स बेकार और सभी गियर में दस्तक देता है ... लेकिन जब क्लच दबाया जाता है, तो दस्तक गायब हो जाती है और क्लच रिलीज और क्लच डिस्क नए डाल... कृपया मुझे बताओ क्या हो सकता है? अग्रिम में धन्यवाद

दस्तक का कारण क्या था?

मेरे पास एक नया भी है। मैं थोड़ा धीमा स्विच करता हूं और बस हो गया

शायद यह होना चाहिए?

मेरे पास एक पैसा के साथ 166tyk का पलायन है, मैं चौकी को छोड़कर हर जगह चढ़ गया, मैं इसे बेरहमी से, बिना किसी शर्मिंदगी के, कभी-कभी किसी भी गियर में क्रंच करता हूं, लेकिन यह जल्दबाजी में बदलाव और पेडल के दबाव से है। और जब तक दांव नहीं उठेगा, मैं नहीं चढ़ूंगा, क्योंकि गियरबॉक्स सबसे सटीक और कार में मौजूद हर चीज की न्यूनतम सहनशीलता इकाई है।

क्या टिन है... यह चालू है नई कार? कितना माइलेज?

वह नई नहीं है)) 72

कैसे। इस तरह के सवाल, एक ही बार में ताकि बाद में कोई नया न चढ़े?

बिल्कुल। मुझे इस बात का अफ़सोस हुआ कि मैंने एक बार में सब कुछ नहीं बदला, कीमत पर लगा दिया। अब मैं वसंत की प्रतीक्षा कर रहा हूं ताकि कोरोबा को फिर से शूट किया जा सके और इसे ध्यान में लाया जा सके।

बॉक्स खोलने पर बधाई। प्रक्रिया दर्दनाक रूप से परिचित और बवासीर है! वह असर जिसे आपने हटाने के लिए इतनी मेहनत की है वह इनपुट शाफ्ट बेयरिंग है। इसे छूना संभव नहीं था, लेकिन बस घंटी को हटा दें, और असर शाफ्ट पर ही रहेगा। अब अगली बात, यदि आप वहां चढ़े हैं, तो सभी 4 बीयरिंगों को एक बार में बदल दें, अर्थात् इनपुट शाफ्ट पर, जिसे आपने शुरुआत में ही हटा दिया था। बॉक्स और razdatkoy और प्रोम शाफ्ट के दो शंक्वाकार बीयरिंग के बीच असर-ग्रंथि। और सिंक्रोस को 1-2 और 3-4 गीयर बदलें। कोई सवाल हो तो पूछें।

सभी को नमस्कार, आपने सिंक्रोनस बॉक्स, गियर्स के लिए स्पेयर पार्ट्स कहां से खरीदे?

मैंने यहाँ एक लड़के से सामान्य उड़ान भरी थी vk.com/kppdaymos

बॉक्स खोलने पर बधाई। प्रक्रिया दर्दनाक रूप से परिचित और बवासीर है! वह असर जिसे आपने हटाने के लिए इतनी मेहनत की है वह इनपुट शाफ्ट बेयरिंग है। इसे छूना संभव नहीं था, लेकिन बस घंटी को हटा दें, और असर शाफ्ट पर ही रहेगा। अब अगली बात, यदि आप वहां चढ़े हैं, तो सभी 4 बीयरिंगों को एक बार में बदल दें, अर्थात् इनपुट शाफ्ट पर, जिसे आपने शुरुआत में ही हटा दिया था। बॉक्स और razdatkoy और प्रोम शाफ्ट के दो शंक्वाकार बीयरिंग के बीच असर-ग्रंथि। और सिंक्रोस को 1-2 और 3-4 गीयर बदलें। कोई सवाल हो तो पूछें।

क्या पुराने सिंक्रोस संयोग से नहीं बचे हैं? क्या आपके पास कांस्य के छल्ले के आकार हैं?

तो चौकी कार्यक्षेत्र पर है। कहाँ से शुरू करें? अब, मैं इस गियरबॉक्स को वापस स्क्रू करके शुरू करूंगा और इसके साथ कभी गड़बड़ नहीं करूंगा। मजाक का प्रकार। हालांकि, हर मजाक...

फिर भी, आपको इस समय मौजूद डेमोस की मरम्मत के लिए एकमात्र मैनुअल का अध्ययन करके शुरू करने की आवश्यकता है: tynts (तृतीय-पक्ष संसाधन)।

इस टेढ़े-मेढ़े नियमावली का अध्ययन करने के बाद, और यह वास्तव में टेढ़ी-मेढ़ी है, आपको एक अस्पष्ट अनुभूति होने लगेगी कि आप अभी भी किसी भी तरह से इसे चित्रित नहीं कर सकते हैं। बाद में, हाँ। पर अभी नहीं। अब सब कुछ गुलाबी है...

गियर शिफ़्ट रॉड के कवर को खोल दें। कृपया ध्यान दें कि सभी जोड़ पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाले सीलेंट के साथ सुगंधित होते हैं, और स्क्रू थ्रेड सीलेंट पर बैठते हैं। इसलिए, ज्यादातर मामलों में प्रवेश को गैर-भेदी से अलग करने की प्रक्रिया मुश्किल है।

रास्ते में, हम स्विच रॉड के रबर बूट का निरीक्षण करते हैं।

फिर, 24 स्पैनर के साथ, रिवर्स गियर एंगेजमेंट सेंसर को हटा दिया।

कृपया ध्यान दें कि इसे तांबे के वॉशर से सील कर दिया गया है। विज्ञान के अनुसार, वे डिस्पोजेबल होते हैं और जब सेंसर को वापस रखा जाता है, तो बैरल एक नए में बदल जाता है। अन्यथा, तेल रिसाव संभव है।

हम स्टॉक स्विच गियर के बॉक्स में लौटते हैं। हमने इस बोल्ट को हटा दिया जो तकनीकी छेद को बंद कर देता है। यह तने को खोलने का कार्य करता है।

मेरी शर्म की बात है, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि उस क्षण तक मेरे पास अभी तक सामान्य बहाव नहीं था। और घूंसे के बजाय, मैंने पुराने, अनावश्यक, सुंदर नहीं, और किसी भी कारण से, केवल मुझे ज्ञात, उपयुक्त आकार के दोषी अभ्यास का इस्तेमाल किया।

इस तरह हम पिन को स्टॉक से बाहर कर देते हैं।

हम थ्रेड सीलेंट और कॉपर वॉशर पर भी ध्यान देते हैं।

अब, हमने स्पीड चेंजर्स के लॉकिंग रॉड्स के कुओं से तीन बोल्ट-कवर को हटा दिया। इसमें थ्रेड सीलेंट भी है।

हम एक छोटे चुंबक पर स्टॉक करते हैं और इसका उपयोग स्प्रिंग्स और लॉकिंग गेंदों को बाहर निकालने के लिए करते हैं। एक विकल्प के रूप में, नीचे के छेद वाले गियरबॉक्स हाउसिंग पर रोल करें और हल्के से टैप करें ...

गियरबॉक्स के पिछले हिस्से के साथ अभी के लिए बस इतना ही। चलो घंटी पर चलते हैं।

सामने के कवर को हटा दें। मैंने ये धंधा युवा पीढ़ी को सौंपा

जब कवर को हटा दिया जाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि इसे आसानी से हटाया जा सकता है। क्योंकि सीलेंट ने इसे काफी अच्छी तरह से चिपका दिया था। घंटी में स्टार्टर छेद के माध्यम से एक लंबे फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ कवर के किनारे को उठाना और लीवर के साथ कवर को बंद करना बेहद सुविधाजनक है। रास्ते में, हम आवरण में ग्रंथि की स्थिति का मूल्यांकन करते हैं।

अब रिटेनिंग रिंग्स को हटाने के साथ एक छोटा कामसूत्र। मैं नहीं जानता कि कैसे कोई, लेकिन वे मेरे लिए बहुत नीरस थे ... और यह उन्हें हटाने के लिए एक सामान्य उपकरण के साथ है ...

सामान्य तौर पर, फ्रंट सपोर्ट बेयरिंग के क्षेत्र में इनपुट शाफ्ट से रिटेनिंग रिंग को हटा दिए जाने के बाद, मैनुअल इस वाक्यांश को कहता है: "शाफ्ट से असर निकालें।"

यह पहला स्थान है जहां से नंबा वैन पैटर्न का टूटना शुरू होता है। असर के लिए:

1. फ्लश और फ्लश
2. बंद प्रकार
3. न केवल तंग, बल्कि बहुत तंग बैठता है ...

सामान्य तौर पर, वास्तव में, इस स्तर पर "असर निकालें" आइटम को निष्पादित करना आवश्यक नहीं है। इसके लिए मेरे वादा ले लो। हालाँकि ... यदि आप में मर्दवाद की प्रवृत्ति है, तो हर तरह से कोशिश करें। मैं परिणाम की गारंटी देता हूं!

मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि असर को हटाए बिना गियरबॉक्स हाउसिंग को आधा करना जरूरी है।

हमने संयुक्त की परिधि के चारों ओर डोफिगा बोल्ट को हटा दिया। कृपया ध्यान दें कि गियरशिफ्ट बॉक्स में स्टेम के ऊपर एक और पेंच है!

मुझे यह भी कहना होगा कि आधा गाइड झाड़ियों पर बहुत मजबूती से बैठता है। उनमें से केवल दो हैं, लेकिन अभी भी हिस्सों को आसानी से अलग करना असंभव है। साथ ही, एक मजबूत सीलेंट है, चाहे वह गलत हो। सामान्य तौर पर, जब आपके पास अंतराल होता है, तब तक इसे तात्कालिक साधनों के साथ सावधानी से बढ़ाएं जब तक कि आप आराम न करें। और तुम ठोकर खाओगे! गैप करीब डेढ़ सेंटीमीटर आकार का होगा।

इस क्षण से, नंबा तू पैटर्न का टूटना।

लब्बोलुआब यह है कि फ्रंट सपोर्ट बेयरिंग इनपुट शाफ्ट पर बहुत मजबूती से बैठता है। और, ज़ाहिर है, यह गियरबॉक्स हाउसिंग को आधे में कटने से रोकता है।

तस्वीर से, प्रक्रिया का सार स्पष्ट है। हम अपनी परिस्थितियों में जो भी कर सकते हैं उसे लटकाते हैं। हम कॉपर / एल्युमिनियम / ड्यूरलुमिन जैसी नरम सामग्री का एक टुकड़ा लेते हैं। यह टुकड़ा इनपुट शाफ्ट के अंत और लोकप्रिय रूप से पसंद की जाने वाली सार्वभौमिक कुंजी, अर्थ-टू-अर्थ क्लास, स्लेजहैमर प्रकार के बीच एक स्पेसर होगा ...

हम इनपुट शाफ्ट के अंत में नरम सामग्री से बना गैसकेट लगाते हैं। मंत्र "कितना महान है कमबख्त चीनी इंजीनियरों के लिए मेरा प्यार", एक निश्चित माँ की यादें और "स्लेजहैमर" प्रकार की एक विशेष कुंजी के पारस्परिक आंदोलनों की मदद से, हम घंटी को एक समर्थन से अलग करते हैं इनपुट शाफ्ट।

इस चरण के ठीक बाद, बेल में सीट से बेयरिंग को हाथ से आसानी से हटाया जा सकता है, जो फर्श पर होगी

फ़ाइल पर वापस...

रियर गियरबॉक्स हाउसिंग को हटाने के लिए, गियर शिफ्टर्स के पुशर रॉड को हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, इसे पिन करने की आवश्यकता है। ध्यान! शिफ्ट कांटे की तरह दो छोटे पिन होते हैं, एक लंबा नहीं।

रिवर्स गियर एक्सल को सुरक्षित करते हुए दूसरे बोल्ट को खोल दें।

और आउटपुट शाफ्ट शैंक से रिटेनिंग रिंग्स को हटा दें। रिटेनिंग क्रिसेंट को हटा दें और आउटपुट शाफ्ट डबल सपोर्ट बेयरिंग से रिटेनिंग रिंग को हटा दें।

इस बिंदु पर, आप टेम्पलेट संख्या में एक विराम की प्रतीक्षा कर रहे होंगे ...

क्योंकि मैनुअल कहता है कि शिफ्ट फोर्क्स और शिफ्ट पुशर्स को अनपिन करना जरूरी है। यह कैसे किया जाना चाहिए जब पिन का एक अच्छा आधा क्रैंककेस की गहराई में हो, यह स्पष्ट नहीं है। लेकिन, अगर हमें याद है कि चीनी बिजली का अभी तक अध्ययन नहीं किया गया है, तो चीनी यांत्रिकी के बारे में सोचना भी डरावना है ... किगोंग है, शाओ-लिन और वह सब ...

सामान्य तौर पर, हम सभी ऑफल को वैसे ही बांधते हैं और इसे फिर से लटका देते हैं। हम निलंबन को समायोजित करने का प्रयास करते हैं ताकि बेल्ट 3-4 गियर शिफ्ट क्लच पर दबाव न डालें और शाफ्ट की धुरी धरती मां के विमान के लिए यथासंभव लंबवत हो। यदि आप क्लच को सामान्य से अधिक घुमाते हैं, तो तीन टुकड़ों की मात्रा में कैटापल्टिंग सिंक्रोनाइज़र गेंदों की खोज करने के लिए एक अद्भुत साहसिक कार्य की गारंटी है। फिर से, मसोचिस्टों के लिए, खुद को अविस्मरणीय आनंद देने का अगला चरण ...

फिर हमें डबल बेयरिंग के आसपास क्रैंककेस को गर्म करने की आवश्यकता है। मैंने इसके लिए एक प्रोम हेयर ड्रायर का इस्तेमाल किया। पांच से दस मिनट के लिए तापमान 500 डिग्री है। ताकि क्रैंककेस ज़्यादा गरम हो जाए। फिर, "नारकोसिस" वर्ग के रबर मैलेट के पारस्परिक आंदोलनों के साथ, हम क्रैंककेस आवास प्रस्तुत करते हैं। निष्पादन की अवधि किसी भी चीज़ पर निर्भर नहीं करती है और विशुद्ध रूप से यादृच्छिक होती है। असेंबली के ट्रिपल असेंबली / डिस्सैड पर परीक्षण किया गया (फिर मैं आपको बताऊंगा कि क्यों) ...

ध्यान! गियरबॉक्स हाउसिंग में, रॉड कुओं के विभाजन के क्षेत्र में, दो प्लंजर होते हैं। क्रैंककेस को पलटते समय उन्हें न खोएं। आपको ये बाद में नहीं मिलेंगे!

यदि आपने गेंदों को सिंक से बाहर नहीं निकाला है - तो आप भाग्यशाली हैं। इस स्तर पर, आप अपने आप को 100 ग्राम अच्छा कॉन्यैक डाल सकते हैं और "सुबह, समझदार शाम" के लिए आगे के काम को स्थगित कर सकते हैं ...

इसके लिए मेरी बात मान लो

प्रिय मेरे पाठकों!

कृपया मुझसे अपने गियरबॉक्स की मरम्मत के बारे में प्रश्न न पूछें! सबसे पहले, यूनिट को अपनी आंखों से देखे बिना और इसे अपने हाथों से पकड़े बिना मुझे सलाह देने का अधिकार नहीं है और मुझे अधिकार नहीं है। दूसरे, यह लगभग है कि फोन पर निदान कैसे किया जाए। कोई विश्लेषण नहीं...

यह ब्लॉग पोस्ट केवल सूचना के उद्देश्यों के लिए है। इसका उद्देश्य आपको इस चेकपॉइंट के साथ काम करने के तरीके और सामान्य तरीकों को स्पष्ट रूप से दिखाना है। अब और नहीं।

26 विचार “उज़ पैट्रियट। चेकपॉइंट "डायमोस" (डेमोस) को अलग करना। "

कृपया मुझे बताएं कि इस कोरियाई बकवास का अपना हैंडआउट है या आप एक साधारण उज़ को फेंक सकते हैं, बस लोगों ने मुझे एक कमर दी और मुझे नहीं पता कि यह परेशान करने लायक है या नहीं

इस चेकपॉइंट पर पुराने स्टाइल के RK (UAZ) और नए Daimos दोनों का इस्तेमाल किया गया था।

नमस्ते। प्रोमशाफ्ट के द्वितीयक शाफ्ट और कांटे के साथ छड़ के स्थान पर उतरते समय, छड़ में से एक अंत तक नहीं बैठता है। जाहिर है, एक बार में दो गति को शामिल करने से रोकने वाला पिन हस्तक्षेप करता है। मुझे क्या करना चाहिए?। (मैंने तीसरे गियर प्लग को अनपिन नहीं किया)।

इल्या, नमस्ते। यदि आप स्वयं नहीं देखते हैं या कारण के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं ("जाहिरा तौर पर पिन हस्तक्षेप करता है), तो मैं आपको कैसे उत्तर दे सकता हूं? इंटरनेट द्वारा। मुझे यूनिट नहीं दिख रही है।

नमस्ते। मुझे डिब्बे में ट्रैक्टर की तरह आवाज आई। मैंने तेल की जाँच की, वह वहाँ नहीं था। फिर उन्होंने उसे खोला और जहां पहले शाफ्ट के गियर चाकू की तरह थे। और ब्लॉक का गियर बिल्कुल वही है जो 1 से जुड़ता है, यह एक तरफ ढका हुआ था। और हमें जले हुए ओइस के पूरे शरीर के साथ एक बॉक्स मिला जो सैलून से केवल 2 महीने चला रहा था। और उन्होंने इस बॉक्स को खोला और उसमें से पहला शाफ्ट और गियर ब्लॉक हटा दिया। सब जगह-जगह इकट्ठे हो गए और एक डिब्बा रख दिया। 1) वहां की आवाज में 80% की कमी आई है। 2) 4 की गति को कसकर डाला जाता है)) 3) इसे रियर स्प्रूस में डाला जाता है और जब आप टर्नओवर छोड़ते हैं, तो यह तुरंत बाहर निकल जाता है। मुझे ऐसी समस्या है। क्या आपके पास पूरा वीडियो है बार संशोधितया कुछ सलाह?

वीडियो के मुताबिक सिर्फ वही जो रिपोर्ट्स में पोस्ट किया गया था। और मैं आपको सलाह नहीं दे सकता। क्योंकि मैंने तुम्हारे बक्से को अपने हाथों से नहीं घुमाया

बहुत अच्छी रिपोर्ट के लिए धन्यवाद, पढ़ते समय निष्कर्ष स्पष्ट है ... डेमोस बॉक्स के टूटने की स्थिति में, एक नया बॉक्स खरीदें)))
और इसलिए मैं देख रहा था कि सबसे ज्यादा कहां हैं, कुआं, जिसे हुड के नीचे लाया जा सकता है। बस आपको मिला, धन्यवाद।

हैलो, मैं 3.4 गियर शिफ्ट कांटा Daimos कहाँ से खरीद सकता हूँ? देशभक्त 2005।

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कार के मालिक ने हाईवे पर पांचवें गियर में गाड़ी चलाते समय दिखाई देने वाले कठोर शोर की ओर ध्यान आकर्षित किया। डिस्सेप्लर के दौरान, निम्नलिखित पाया गया और इसे बदला जाना चाहिए: एक क्षतिग्रस्त मध्यवर्ती शाफ्ट, बीयरिंग का एक सेट, पांचवां गियर कांटा, तेल सील, एक इंटर-केस गैसकेट। नीचे दी गई तस्वीरों में एक उदाहरण:

UAZ ADS बॉक्स का दूसरा उदाहरण - मालिक ने पांचवें गियर में गाड़ी चलाते समय तेज शोर की भी शिकायत की। गियरबॉक्स को डिसाइड करते समय, पांचवें गियर का टूटा हुआ गियर दांत सामने आया (मध्यवर्ती शाफ्ट बरकरार है)। इसके अलावा, असर शाफ्ट बीयरिंग और मुहर प्रतिस्थापन के अधीन हैं। हम स्टील के चिप्स और पुराने तेल को हटाने के लिए शरीर के अंदर के हिस्से को नेफ्रास (औद्योगिक विलायक) से धोते हैं।

उज़ गियरबॉक्स आरेख
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बियरिंग्स और सील्स गियरबॉक्स को बदलना।

उज़ गियरबॉक्स विशिष्टता: विशिष्ट दोषऔर मरम्मत की विशेषताएं

ADS और Dymos चौकियों के बीच कार्यात्मक अंतर

उज़ बुहंका गियरबॉक्स की तकनीकी विशेषताएं

UAZ FERMER चेकपॉइंट के लाभ और विशेषताएं

आधुनिक उज़ संशोधनों के स्थानांतरण मामले की बारीकियां

उज़ हंटर गियरबॉक्स की डिस्सेप्लर और मरम्मत की फोटो रिपोर्ट

मैनुअल ट्रांसमिशन से तेज आवाज के कारण कार को मरम्मत के लिए भेजा गया था। बॉक्स को अलग करने के परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स शाफ्ट पर असर बीयरिंग में एक दोष का पता चला था। हम बीयरिंग, गियरबॉक्स सील बदलते हैं। हम स्टील चिप्स और पुराने तेल के समावेशन से गियरबॉक्स हाउसिंग को नेफ्रास से धोते हैं। नीचे तस्वीरें।

गियरबॉक्स को एक तंत्र माना जाता है जिसे ड्राइव पहियों की आवृत्तियों और टॉर्क को बढ़ी हुई सीमा के भीतर बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। के साथ बॉक्स यांत्रिक संचरणसबसे अधिक बार दाँतेदार।

मैनुअल ट्रांसमिशन आधुनिक घरेलू कारेंएक सुविधाजनक और विश्वसनीय इकाई है जो पहनने की संभावना या नकारात्मक कारकों के प्रभाव से बच नहीं सकती है। सबसे अधिक बार, मोटर चालकों को निम्नलिखित गियरबॉक्स की खराबी से निपटना पड़ता है:

⦁ स्वतःस्फूर्त शटडाउन निचला गियरऔर बक्से - डिवाइस अनियंत्रित रूप से तटस्थ मोड में लौटता है;

तेल रिसाव की घटना;

एक बाहरी राशि, हम, खड़खड़ या कंपन की उपस्थिति;

असर करने वाले दांतों का टूटना;

बीयरिंगों की खराबी या स्प्रिंग्स की विकृति;

श्रृंखला तनाव ढीला।

उपरोक्त सभी नकारात्मक कारक उचित रखरखाव के बिना कार के दीर्घकालिक संचालन का प्रत्यक्ष परिणाम हैं। एक आक्रामक ड्राइविंग शैली, जिसमें झटकेदार गियर परिवर्तन और लीवर की खुरदरी हैंडलिंग शामिल है, गियरबॉक्स तंत्र के जिम्मेदार पहनने की प्रक्रिया को काफी तेज कर सकता है। एक विश्वसनीय कार सेवा न केवल टूटने के कारण को जल्दी से पहचानने की अनुमति देगी, बल्कि इसे दूर करने के लिए व्यापक रूप से लड़ने की भी अनुमति देगी। गियरबॉक्स बेचने से मोटर चालक को मूल रूप से समस्याओं से छुटकारा पाने की अनुमति मिलती है - एक मैनुअल ट्रांसमिशन खरीदें और एक नया तंत्र स्थापित करें।

ट्रांसमिशन विफलताएं आमतौर पर इसके परिणामस्वरूप विकसित होती हैं:

गियरबॉक्स के तेल की कमी के कारण भागों का महत्वपूर्ण पहनना।

पहले पुल के साथ लंबी यात्राएं अनावश्यक रूप से चालू हो गईं।

झटकेदार और आक्रामक ट्रांसमिशन ऑपरेशन - झटकेदार स्थानांतरण या तटस्थ में अचानक संक्रमण।

उपयोग करें स्नेहक, जो एक निश्चित मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ असंगत हैं या इस तंत्र के लिए बिल्कुल भी अभिप्रेत नहीं हैं।

⦁अकुशल रखरखाव - गियरबॉक्स के अनधिकृत ओवरहाल से तंत्र की खराब गुणवत्ता वाली घुमाव हो सकती है।

गियरबॉक्स के गलत उपयोग के परिणामस्वरूप कंपन या भार के लंबे समय तक संपर्क।

ऐसे हिस्सों की स्थापना जो एक विशिष्ट गियरबॉक्स संशोधन के साथ संगत नहीं हैं।

प्रयुक्त या गैर-वास्तविक भागों की स्थापना।

⦁ नियमित चेकपॉइंट डायग्नोस्टिक्स की कमी - पहले 50,000 किमी की दौड़ को पार करने के बाद बॉक्स की स्थिति की जांच करना उचित है।

अव्यवसायिक वाहन रखरखाव।

इस तथ्य के बावजूद कि गियरबॉक्स को एक नाजुक तंत्र नहीं माना जाता है, इसे सावधानीपूर्वक और सावधानीपूर्वक उपयोग और समय पर तकनीकी निरीक्षण की आवश्यकता होती है। समस्याओं का शीघ्र निदान और उनके कारणों की पहचान पूरे तंत्र के जीवन को खराब भागों के स्थानीय प्रतिस्थापन के कारण जारी रखने की अनुमति देगा।

शीर्ष 5 UAZ मैनुअल ट्रांसमिशन की खराबी

हार्डी के सक्रिय शोषण की प्रक्रिया में आधुनिक कारइसके सिस्टम जल्दी या बाद में खराब हो जाते हैं। मोटर चालक को बियरिंग्स, सिंक्रोनाइजर्स, ऑयल सील्स, कपलिंग्स, पंप्स, ट्रांसफर केस, सेंटर डिफरेंशियल, गियर शिफ्ट फोर्क्स, रॉड्स और अन्य को अलविदा कहना होगा। घटक भाग. उसी समय, विकल्प स्वयं मालिक के पास रहता है: मूल गियरबॉक्स की सेवा जारी रखने के लिए गियरबॉक्स को फिर से खरीदना या स्थानीय रूप से खराब हो चुके तंत्र को बदलना।

UAZ कार का मैनुअल गियरबॉक्स आमतौर पर इस तरह की खराबी का सामना करता है:

क्रैंककेस में गियरबॉक्स का खराब फिक्सिंग - यह लापरवाही फॉरवर्ड गियर के सहज विघटन से भरा है, जो विशेष रूप से भारी शॉक लोड के तहत खतरनाक है। आमतौर पर क्लच रिप्लेसमेंट या ऑयल टॉपिंग के दौरान ढीलापन आ जाता है।

तेज सिंक्रोनाइज़र दांत, जो झटकेदार या मुश्किल शिफ्टिंग का कारण बन सकते हैं।

वेर्न बियरिंग्स और दोषपूर्ण रॉड रिटेनर्स - वे स्वतःस्फूर्त विघटन या गियर शिफ्टिंग का कारण बन सकते हैं।

गियर वाले दांत खराब हो जाते हैं, जिससे शिफ्टिंग में समस्या हो सकती है और मोड स्विचिंग के दौरान खटखटाने या पीसने का आभास हो सकता है। इस दोष को एक व्यापक समाधान की आवश्यकता है, जिसके कार्यान्वयन में मैनुअल ट्रांसमिशन की बिक्री की सुविधा है। एक नया बॉक्स स्थापित करने से नियोजित भार के परिणामस्वरूप गियर के दांतों को एक समान घर्षण मिलेगा।

तेल की समस्याएं - खराबी का यह सामान्य समूह खराब गुणवत्ता वाले स्नेहक के उपयोग, अपर्याप्त तेल या गियरबॉक्स के एक निश्चित संशोधन के साथ इसकी असंगति के कारण होता है।

इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश सूचीबद्ध दोषों को स्थानीय विधि द्वारा जल्दी से समाप्त किया जा सकता है, सिद्ध सर्विस स्टेशनों के योग्य विशेषज्ञ अभी भी मोटर चालकों को सलाह देते हैं कि वे भीड़-भाड़ न करें और खराब हो चुके भागों का व्यापक प्रतिस्थापन करें या यहां तक ​​​​कि एक नया गियरबॉक्स स्थापित करें।

एक गुणवत्ता सेवा स्टेशन की विशेषता है:

⦁ मूल स्पेयर पार्ट्स और तंत्र के साथ अपने स्वयं के स्टोर की उपस्थिति - गियरबॉक्स की बिक्री से मोटर चालक को एक नए तंत्र के पक्ष में स्थानीय मरम्मत को तुरंत छोड़ने की अनुमति मिलती है;

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⦁ कई वर्षों के व्यावहारिक अनुभव वाले विशेषज्ञ;

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गियरबॉक्स और अन्य UAZ तंत्रों के सभी संशोधनों के त्वरित और उच्च-गुणवत्ता वाले विनिमय, बिक्री और स्थापना के अवसर।

आधुनिक ऑटो केंद्र एक संपूर्ण रखरखाव परिसर है जो सभी प्रकार, निर्माताओं और संशोधनों के बक्से के डिस्सेप्लर, समस्या निवारण, प्रतिस्थापन या मरम्मत प्रदान करता है।

उज़ गियरबॉक्स को खत्म करने के लिए उपकरण

एक योग्य गियरबॉक्स की मरम्मत एक संपूर्ण और समन्वित प्रारंभिक प्रक्रिया पर आधारित है। प्रारंभ में, ऑटो सेंटर के विशेषज्ञों ने खराबी के सार की पहचान करने और इसके कारण का पता लगाने के लिए निदान किया। प्राप्त डेटा एक सक्षम मरम्मत योजना के विकास का आधार है, जो त्वरित और उच्च गुणवत्ता वाले कार्यान्वयन के अधीन है।

मरम्मत की प्रक्रिया के दौरान, गियरबॉक्स को विघटित करना महत्वपूर्ण है। कभी-कभी UAZ PATRIOT IVECO कार या किसी अन्य के बॉक्स की मरम्मत लोकप्रिय मॉडलखराब हो चुके पुर्जों को बदलने और टॉप अप करने के लिए नीचे आता है ट्रांसमिशन तेल. यही कारण है कि मैनुअल ट्रांसमिशन का निराकरण सक्षम और अत्यंत सटीक होना चाहिए।

मैनुअल ट्रांसमिशन ओवरहाल आपको खराबी का कारण निर्धारित करने की अनुमति देगा, इसलिए उच्च गुणवत्ता वाले निराकरण के महत्व को कम करना मुश्किल है। निम्नलिखित उपकरणों के बिना UAZ कार के मैनुअल ट्रांसमिशन को सावधानीपूर्वक हटाने की कल्पना करना मुश्किल है:

सॉकेट या ओपन-एंड वॉंच के सेट और आकारों की एक विस्तृत श्रृंखला (10 से 36 तक)।

चपटे मेवों के साथ काम करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एक विशेष रिंच। इस मामले में, गैर-पेशेवर अक्सर साइकिल की चाबियों का उपयोग करते हैं।

फ्लैट और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर सेट।

सरौता - घुमावदार या सीधी युक्तियों वाली सेवा कुंजियाँ।

कॉपर रॉड (गियर के साथ काम करने के लिए रॉड)।

गियरबॉक्स में दुर्गम स्थान पर प्रत्येक नट को पेंच करते समय नट को पकड़ने के लिए धातु के पाइप का एक छोटा टुकड़ा।

⦁उच्च-गुणवत्ता वाला आयातित सीलेंट, जिसके बिना गास्केट की एक तंग और विश्वसनीय स्थापना की कल्पना करना मुश्किल है, जो तंत्र को समय से पहले खराब नहीं होने देगा।

सभी सूचीबद्ध उपकरण एक पेशेवर विशेषज्ञ और एक नौसिखिए मास्टर दोनों के लिए एक आवश्यक सेट हैं जो गियरबॉक्स की मरम्मत करेंगे या खराब भागों को बदल देंगे। उपकरणों पर ध्यान दें और समग्र रूप से प्रारंभिक प्रक्रिया आपको मरम्मत करने की अनुमति देगी यांत्रिक बक्सेएक अच्छी तरह से समन्वित, उच्च-गुणवत्ता और योग्य प्रक्रिया जो कार को उसकी पूर्व सुरक्षा, गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी से वापस कर देगी।

UAZ 3151 गियरबॉक्स को खत्म करने की प्रक्रिया इस पर निर्भर करती है:

⦁ कार मॉडल - UAZ में तीन गियरबॉक्स विकल्प हैं, जिनमें से प्रत्येक की अपनी डिज़ाइन सुविधाओं की विशेषता है;

ब्रेकडाउन के कारण - यदि ब्रेकडाउन बहुत गंभीर है, तो विशेषज्ञ को नए गियरबॉक्स की योग्य स्थापना के लिए टूटे हुए गियरबॉक्स से जल्दी से छुटकारा पाना चाहिए;

⦁ प्रारंभिक निदान।

गियरबॉक्स के निराकरण को दूसरा चरण माना जाता है, जिसके बिना सभी उज़ मॉडलों के मैनुअल ट्रांसमिशन की आधुनिक योग्य मरम्मत की कल्पना करना मुश्किल है।

ADS और Dymos चौकियों के बीच कार्यात्मक अंतर

UAZ मल्टीफंक्शनल ऑफ-रोड वाहन उच्च गुणवत्ता वाले पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, जिसके दो मुख्य उन्नत संस्करण हैं - ADS और Daimos।

Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट में सभी को सुनिश्चित करने के लिए पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उत्पादन किया जाता है बुनियादी मॉडलघरेलू एसयूवी। यही कारण है कि बॉक्स को सभी फ्रंट गियर में एक-टुकड़ा क्रैंककेस और सिंक्रोनाइज़ेशन की विशेषता है। पहला बॉक्स उज़ पैट्रियट कार पर दिखाई दिया, हालाँकि, तब अन्य मॉडल इस उत्पादन संशोधन के लाभ की सराहना कर सकते थे। तो, हाई-टेक का उपयोग करें हस्तचालित संचारणसिमबीर, हंटर और UAZ-3160 के मालिक कर सकते हैं।

डिब्बा विज्ञापन प्रसारणनिम्नलिखित विशेषताओं द्वारा विशेषता:

गियर लीवर के लंबे होने के कारण तंत्र का सुचारू संचालन - शांत या पेशेवर ड्राइविंग के साथ, ड्राइवर कम से कम 5 वर्षों तक गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए आवेदन नहीं कर सकता है।

गियरबॉक्स के तेज और आसान माउंटिंग के लिए उपलब्ध रिटर्न स्प्रिंग माउंटिंग ब्रैकेट।

बदलें सामान्य योजनागियरबॉक्स और चयनात्मक उपकरण - संशोधन तेल रिसाव को रोकने और सुरक्षित गियरबॉक्स आवरण सुनिश्चित करने का कारण बन गए हैं।

पीछे की रोशनी की निर्बाध बिजली आपूर्ति के लिए एक विशेष सेंसर की उपस्थिति।

ऑफसेट फिलिंग पोर्ट 2 सेमी - इस न्यूनतम संशोधन ने परिसंचरण में सुधार किया है तेल स्नेहकऔर इसे बहने से रोकें।

निर्माता ने आधुनिक उच्च-गुणवत्ता वाले मैनुअल ट्रांसमिशन के सभी सिद्धांतों का पालन किया, और साथ ही जितना संभव हो सके तंत्र पर नकारात्मक कारकों के प्रभाव को कम करने की कोशिश की। मानक संरचना के लिए धन्यवाद, मैनुअल ट्रांसमिशन का निदान और ओवरहाल त्वरित और आसान प्रक्रिया बन जाएगा।

कोरियाई कंपनी Daimos ने 2013 में रूसी निर्माताओं को अपने बेहतर गियरबॉक्स की पेशकश की थी। चेकपॉइंट और घरेलू संस्करण के बीच मुख्य अंतर उपस्थिति है विद्युत नियंत्रण, जिससे ड्राइवर सामान्य मैनुअल शिफ्ट लीवर के उपयोग को पूरी तरह से छोड़ सकते हैं।

Daimos गियरबॉक्स में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:

सामान्य मैनुअल शिफ्ट लीवर के बजाय एक अंतर्निर्मित विशेष वॉशर का उपयोग करना। इस नियामक के लिए धन्यवाद, घरेलू एसयूवी चलाना सुखद, आरामदायक, आसान और सुगम हो गया है।

रियर ड्राइवशाफ्ट को बदलने से - एक मध्यवर्ती समर्थन की अनुपस्थिति और शाफ्ट का नामकरण।

एक ठोस कार्डन रियर एक्सल की उपस्थिति।

एक मध्यवर्ती असर की अनुपस्थिति, चूंकि पिछला धुरी कार्डन एक टुकड़ा तंत्र बन गया है जो गास्केट के बिना करता है।

UAZ PATRIOT IVECO कार में कोरियाई कंपनी Dymos का एक मैकेनिकल फाइव-स्पीड थ्री-शाफ्ट गियरबॉक्स है, जो कार की सटीक और सुरक्षित आवाजाही में योगदान देता है और बर्फीले ट्रैक या ऑफ-रोड पर भी इस पर पूर्ण नियंत्रण रखता है।

इस गियरबॉक्स को आधुनिक और उच्च तकनीक वाला उपकरण माना जा सकता है जो आक्रामक ऑफ-रोड ड्राइविंग शैली के साथ भी तेजी से पहनने के अधीन नहीं है। कोरियाई निर्माता अपनी शैली के प्रति सच्चे रहते हैं - वे मोटर चालकों को विश्वसनीय तंत्र प्रदान करने के लिए हमेशा तैयार रहते हैं।

UAZ ट्रांसफर गियरबॉक्स को दो-चरण तंत्र की विशेषता है, जो एक एल्यूमीनियम आवास द्वारा पूरक है। यह तंत्र टॉर्क को फ्रंट एक्सल तक पहुंचाने के लिए चेन ड्राइव पर आधारित है।

संशोधित razdatka UAZ निम्नलिखित परिवर्तनों से अलग है:

सामान्य गियर लीवर की अनुपस्थिति के कारण अद्भुत सहनशक्ति।

रियर एक्सल कार्डन में इंटरमीडिएट बेयरिंग की अनुपस्थिति के कारण शरीर के कंपन को कम करना (यह तंत्र एक-टुकड़ा बन गया है)।

नए ट्रांसफर केस का डिजाइन चेन ड्राइव पर आधारित है।

⦁ हैंडब्रेक ब्रेक मैकेनिज्म की अनुपस्थिति - अतिरिक्त ब्रेकिंग डिवाइस अब स्थित है पीछे के पहिये, ऑफ-रोड वाहनों और सहनशक्ति के अधिकांश आधुनिक मॉडलों की तरह।

UAZ ट्रांसफर गियरबॉक्स तंत्र का एक आधुनिक और संशोधित सेट है जिसने एक अनुभवहीन चालक द्वारा भी कार की गतिशीलता और सुचारू गति को प्राप्त करना संभव बना दिया है। तकनीकी सुधारों के कारण, स्थानांतरण मामले ने तेल रिसाव, कंपन या दस्तक की उपस्थिति और मजबूत सदमे भार के कारण अत्यधिक पहनने को रोकना संभव बना दिया।

UAZ वाहनों के लिए गियरबॉक्स कोरियाई और रूसी दोनों निर्माताओं द्वारा निर्मित है। दोनों विकल्प आधुनिक, विश्वसनीय और गुणवत्तापूर्ण हैं। हालांकि, वे तकनीकी सामग्री में काफी भिन्न हैं। दो निर्माताओं से यांत्रिक ट्रांसमिशन की मरम्मत, खराब हो चुके तंत्र को जल्दी से बदलने और तेल को ऊपर उठाने की एक प्रक्रिया है।

DYMOS गियरबॉक्स बिना किसी संदेह के एक उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय गियरबॉक्स बनाने का प्रयास है जो मैनुअल और के जंक्शन पर है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. जबकि ADS गियरबॉक्स का उद्देश्य UAZ HUNTER कार (और अन्य मॉडलों) के गियरबॉक्स की मूल तकनीकी विशेषताओं को बनाए रखना और इसे अधिक आरामदायक, सुचारू और नियंत्रित करने में आसान बनाना है।

उज़ बुहंका गियरबॉक्स की तकनीकी विशेषताएं

UAZ BUHANKA को ऑल-व्हील ड्राइव यूटिलिटी व्हीकल माना जाता है, जो घरेलू बाजार में दिखाई दिया। मोटर वाहन बाजार 1965 में वापस। इतिहास की आधी सदी के लिए यह कारबहुआयामी और बहुमुखी बन गया - इसका उपयोग माल परिवहन, सेना की जरूरतों को पूरा करने और मरीजों को अस्पतालों तक पहुंचाने के लिए किया जाता था।

UAZ BUHANKA गियरबॉक्स एक मौलिक और जिम्मेदार कार्य करता है - यह इंजन टॉर्क के परिमाण की परिवर्तनशीलता के संकेतकों की निगरानी करता है और उन्हें इंजन से ड्राइव व्हील्स में स्थानांतरित करता है।

चार-स्पीड गियरबॉक्स UAZ-452 और अन्य मॉडल निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता है:

बाहरी शोर या गड़गड़ाहट के बिना गियर को जोड़ने और स्थानांतरित करने के लिए जड़त्वीय सिंक्रोनाइज़र की उपस्थिति - सिंक्रोनाइज़र दांतों की गति को बराबर करने में मदद करते हैं जो संलग्न होने से पहले जुड़े हुए हैं;

एक टुकड़ा कच्चा लोहा क्रैंककेस, जो प्राथमिक, माध्यमिक और मध्यवर्ती शाफ्ट की स्थापना का स्थान है;

मध्यवर्ती शाफ्ट ड्राइव के पेचदार गियर;

एक ही समय में कई गियर के आकस्मिक या जानबूझकर जुड़ाव के खिलाफ लॉकिंग तंत्र के रूप में दो प्लंजर की उपस्थिति;

निम्न गियर अनुपात के साथ चार फॉरवर्ड मोड: 4.12; 2.64; 1.58; 1.00

इस तथ्य के बावजूद कि मैनुअल गियरबॉक्स उच्च भार के लिए तैयार किया गया है, यह नियोजित और योग्य मरम्मत के बिना नहीं कर सकता। मरम्मत की आवश्यकता आमतौर पर ऐसे नकारात्मक कारकों का परिणाम होती है:

चरम स्थितियों में कार का उपयोग करना - UAZ 469 लगातार आक्रामक ड्राइविंग और केवल ऑफ-रोड या बर्फीले परिस्थितियों में संचालन को बर्दाश्त नहीं करता है।

दोषपूर्ण क्लच वाली कार का संचालन - इस ब्रेकडाउन को अनदेखा करना आपात स्थिति का कारण बन सकता है।

ड्राइव एक्सल के लिए निम्न-गुणवत्ता वाले तेलों का उपयोग - अनुभवी कार केंद्र विशेषज्ञ कार मालिकों को निर्माता की सिफारिशों का पालन करने की सलाह देते हैं ताकि कार यथासंभव लंबे समय तक सेवा में रहे।

⦁ अव्यवसायिक या असामयिक रखरखाव - इस तथ्य के बावजूद कि उज़ एक हार्डी कार है, इसकी मरम्मत गैर-पेशेवरों के हाथों में नहीं छोड़ी जानी चाहिए। तो, गियरबॉक्स की बिक्री आपको आधी समस्या को हल करने की अनुमति देती है - गियरबॉक्स की सही स्थापना महत्वपूर्ण है।

यदि गियर क्रस्ट का उपयोग बाहरी शोर या खड़खड़ाहट के साथ होता है, तो कार मालिक को अपनी कार को निदान के लिए भेजना चाहिए और गियरबॉक्स की त्वरित मरम्मत करनी चाहिए। यदि डायग्नोस्टिक्स ने गंभीर टूटने का खुलासा नहीं किया है, तो अप्रिय खड़खड़ाहट का कारण खराब बीयरिंग और गियर में हो सकता है। इन पुर्जों का त्वरित प्रतिस्थापन फिर से गियर शिफ्टिंग को शांत और आरामदायक बना देगा। पूरे तंत्र को अद्यतन करने के लिए, ऑटो केंद्र अक्सर गियरबॉक्स खरीदने की पेशकश करते हैं।

जब एक मोटर चालक को तंग या झटकेदार गियर परिवर्तनों से निपटना पड़ता है, तो पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र "प्रतिस्थापन के लिए भीख माँग सकता है"। सिंक्रोनाइजर्स का पहनावा नियोजित और असाधारण दोनों हो सकता है। दूसरे प्रकार की खराबी आमतौर पर क्रैंककेस में तेल की मात्रा में महत्वपूर्ण कमी के कारण होती है।

लीक हुए गास्केट को आयातित सीलेंट का उपयोग करके बदला जाना चाहिए - यह बेहतर गुणवत्ता, विश्वसनीय और सिद्ध है।

गियरबॉक्स की मरम्मत एक जटिल, अच्छी तरह से समन्वित और योग्य प्रक्रिया होनी चाहिए, जो पूरी तरह से निदान, समस्या निवारण, एक सक्षम मरम्मत योजना बनाने, भागों की तैयारी और पॉलिशिंग तंत्र पर आधारित हो।

गियरबॉक्स का सुचारू संचालन पर्याप्त मात्रा में गुणवत्ता वाले स्नेहक के उपयोग पर निर्भर करता है। तेल की न्यूनतम मात्रा गियर्स और सिंक्रोनाइज़र्स पर अधिक घिसाव पैदा कर सकती है, जिसके लिए झटकेदार गियर परिवर्तन या तटस्थ मोड के जानबूझकर सक्रियण के साथ ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है।

UAZ FERMER चेकपॉइंट के लाभ और विशेषताएं

UAZ FERMER को एक कार्गो-यात्री ऑल-व्हील ड्राइव वाहन माना जाता है, जो आराम, बहुमुखी प्रतिभा और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की विशेषता है। लोगों ने UAZ-3909 मॉडल को "FARMER" कहा, क्योंकि इस कार में आप एक अलग कार्गो डिब्बे में ड्राइवर, 7 यात्रियों और साथ ही 450 किलोग्राम कार्गो को सुरक्षित रूप से फिट कर सकते हैं।

पूर्ण क्रॉस-कंट्री क्षमता, विशालता और विश्वसनीयता इस कार को क्षेत्र, मछली पकड़ने या शिकार में एक सार्वभौमिक सहायक बनाती है।

प्रस्तुत मॉडल में चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है, जिसके तंत्र पहनने के लिए उल्लेखनीय रूप से प्रतिरोधी हैं। सिंक्रोनाइजर्स और गियर्स के घर्षण के पहले लक्षण 70,000 किमी की दौड़ के बाद ही दिखाई देते हैं। इसी समय, यांत्रिक गियरबॉक्स की मरम्मत खराब भागों के प्रतिस्थापन के लिए कम हो जाती है।

इस मॉडल के गियरबॉक्स की विशेषता है:

पहला गियर लगाते समय लंबा स्ट्रोक।

दो प्लंजर और तीसरे और चौथे गियर के जंक्शन पर एक पिन एक ही समय में दो मोड को शामिल करने से रोकने के लिए।

स्प्रिंग-लोडेड फ्यूज जो रिवर्स गियर के आकस्मिक जुड़ाव को रोकता है।

विनिमेयता - विभिन्न चार-स्पीड गियरबॉक्स के घटक और भाग विनिमेय हैं।

इस मॉडल की ट्रांसमिशन विफलताओं को आमतौर पर झटकेदार गियर शिफ्टिंग, न्यूट्रल मोड में अनधिकृत संक्रमण या बॉक्स के खटखटाने में व्यक्त किया जाता है। ये खराबी अनियमित और खराब गुणवत्ता वाले रखरखाव, की कमी के कारण होती हैं गुणवत्ता तेलआवश्यक खुराक में या तंत्र के घर्षण से।

भागों के घर्षण के लिए चालक की असावधानी पूरे गियरबॉक्स के समय से पहले पहनने का कारण बन सकती है। ऐसे में ड्राइवर को गियरबॉक्स खरीदना होगा और पुराने गियरबॉक्स को हटाने के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना होगा।

आधुनिक उज़ संशोधनों के स्थानांतरण मामले की बारीकियां

ट्रांसफर केस आपको इंजन से टॉर्क को वितरित करने की अनुमति देता है, इसलिए यह तंत्र ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए एक अनिवार्य इकाई है, जिसमें सभी UAZ संशोधन शामिल हैं।

के लिए पेचदार स्थानांतरण मामला श्रृंखला उत्पादन Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट ने पहली बार UAZ SIMBIR कार की पेशकश की। इस तंत्र की ख़ासियत कार के फ्रंट एक्सल में टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए पेचदार गियर की उपस्थिति है। इस तकनीकी संशोधन के उपयोग ने निर्माता को छुटकारा पाने की अनुमति दी सामान्य स्तरमामले के शोर को स्थानांतरित करें और इसे और अधिक टिकाऊ बनाएं। कम गियर मोड में, शोर का स्तर समान स्तर पर बना रहा, क्योंकि निर्माता ने कमी और प्रत्यक्ष गियर को जोड़ने के लिए स्पर ड्राइव गियर को छोड़ दिया।

Ulyanovsk संयंत्र ने मोटर चालकों को छोटे-टन भार से परिचित कराया ट्रक 2002 में UAZ-2360 (कार्गो)। यह देखते हुए कि यह संशोधन UAZ SIMBIR प्लेटफॉर्म पर आधारित है, इसके ट्रांसफर केस में समान कॉन्फ़िगरेशन है।

UAZ कार्गो कार को ट्रांसफर केस की निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता है:

उनकी भार क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए बॉल बेयरिंग को रोलर वाले से बदलना;

उन इंजनों के साथ संगतता जिनका टॉर्क 30 किग्रा × मी तक है;

पेचदार गियर के उपयोग के कारण शोर के स्तर को 8-10 डीबीए तक कम करना;

न्यूनतम रखरखाव - स्थानांतरण मामले को केवल ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार स्नेहक के समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

UAZ PICKUP कार पर गियरशिफ्ट तंत्र, साथ ही PATRIOT परिवार और HUNTER मॉडल के अन्य ट्रकों पर, सिंगल-लीवर रहता है - यह फ्रंट एक्सल के क्रमिक जुड़ाव के लिए प्रदान करता है, और फिर तटस्थ और डाउनशिफ्ट।

UAZ ट्रांसफर केस मैकेनिकल और टू-स्टेज है, इसमें नहीं है केंद्र अंतर, लेकिन फ्रंट एक्सल को अक्षम करने की संभावना है।

पेचदार razdatka निम्नलिखित मूलभूत विशेषताओं की विशेषता है:

डाउनशिफ्ट अनुपात - 1:94।

गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट की डबल-पंक्ति असर की बाहरी दौड़ पर केंद्रित।

ट्रांसफर केस हाउसिंग के पिछले हिस्से पर पार्किंग ब्रेक मैकेनिज्म।

ड्राइव शाफ्ट को टॉर्क ट्रांसमिशन।

जब फ्रंट एक्सल ड्राइव लगी होती है, तो गियर कपलिंग का उपयोग करके शाफ्ट को जोड़ा जाता है।

इंटरमीडिएट गियर को इंटरमीडिएट शाफ्ट पर माउंट करना।

एक पेचदार हस्तांतरण मामले के उपयोग ने उज़ ट्रकों के संचालन के दौरान अप्रिय शोर, दस्तक और खड़खड़ाहट को कम करने में मदद की।

इस तथ्य के बावजूद कि UAZ घरेलू ऑटो उद्योग का एक सच्चा पेंशनभोगी है, इन ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में एक दर्जन मॉडल हैं जो उनकी डिज़ाइन सुविधाओं और गियरबॉक्स में भिन्न हैं।

UAZ वाहनों में, गियरबॉक्स चार-गति और पाँच-गति दोनों हो सकता है। सुविधाओं और विशिष्टताओं की एक सम्मानजनक सूची के बावजूद, ये गियरबॉक्स एक दूसरे से एक निर्विवाद तथ्य में भिन्न हैं: चार-स्पीड गियरबॉक्स विनिमेय हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे भिन्न हो सकते हैं गियर अनुपात. फाइव-स्पीड गियरबॉक्स बहुत सावधानी से खरीदा जाना चाहिए - यह किसी अन्य संशोधन को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है।

चौकी की जरूरत अनुसूचित निदानऔर वाहन को चुस्त और सुरक्षित रखने के लिए समय पर मरम्मत। मरम्मत के लिए चिल्ला संकेतों पर विचार किया जा सकता है:

गियर शिफ्टिंग के दौरान अप्रिय दस्तक, खड़खड़ाहट, कंपन की उपस्थिति।

तेल रिसाव।

गियर लीवर को एक मोड में या सभी में जाम करना।

झटकेदार गियर शिफ्टिंग।

तटस्थ मोड में अनधिकृत स्विचिंग।

UAZ कार अपने आप में हार्डी है - इसे उच्च भार, ऑफ-रोड, बर्फीली सड़क पर ड्राइविंग और भारी माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, उल्यानोव्सकी की यह रचना वाहन कारखाना, अधिकांश अन्य कारों की तरह, समय पर और उच्च-गुणवत्ता की आवश्यकता होती है रखरखाव, नियमित निदान और तेल का टॉप-अप, गुणवत्ता वाले भागों और स्नेहक का उपयोग, साथ ही एक शांत या पेशेवर ड्राइविंग शैली।

बिना किसी स्पष्ट कारण के झटकेदार स्थानांतरण तंत्र को दोगुने झटके के भार के साथ काम करने का कारण बनता है, यही वजह है कि वे तेजी से खराब हो जाते हैं। एक विश्वसनीय और सिद्ध कार सेवा में गियरबॉक्स को अलग करके और समस्या निवारण करके खराबी का कारण निर्धारित किया जा सकता है।

उज़ हंटर गियरबॉक्स की डिस्सेप्लर और मरम्मत की फोटो रिपोर्ट

मैनुअल ट्रांसमिशन से तेज आवाज के कारण कार को मरम्मत के लिए भेजा गया था। बॉक्स को अलग करने के परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स शाफ्ट पर असर बीयरिंग में एक दोष का पता चला था। हम बीयरिंग, गियरबॉक्स सील बदलते हैं। हम स्टील चिप्स और पुराने तेल के समावेशन से गियरबॉक्स हाउसिंग को नेफ्रास से धोते हैं। नीचे दी गई तस्वीरें: