हाल ही में, एक नया कामाज़ 54901 मेनलाइन ट्रैक्टर दिखाया गया था। अगली पीढ़ी की मशीन की विशेषताएं इसकी आधिकारिक रिलीज़ से बहुत पहले ही ज्ञात हो गई थीं।

दो साल पहले, ट्रैक्टर को कोमट्रान्स प्रदर्शनी में दिखाया गया था। वहीं, निर्माताओं ने कहा कि ट्रक घरेलू बाजार के लिए एक प्रीमियम कार बनेगी। अब कामाज़ पर करीब से नज़र डालना, "अपने हाथों से महसूस करना" और सभी मौजूदा कमियों की पहचान करना संभव हो गया है। उनकी चर्चा की जाएगी।

1. उच्च कीमत

कार लंबे समय से जानी जाती है।

कामाज़ की रचनाओं के लिए नवीनता की असामान्य रूप से उच्च कीमत है। आखिरी कारलगभग 5 मिलियन रूबल की लागत। निर्माता 6,430,000 रूबल के लिए नवीनता जारी करते हैं। जैसा कि अपेक्षित था, कीमत में 3 साल का सेवा अनुबंध शामिल है। यह पूरी वारंटी अवधि को कवर करता है। सेट के साथ अतिरिक्त विकल्प, मूल्य टैग पहले से ही 7 मिलियन रूबल तक बढ़ जाता है, जो ट्रैक्टर को लोकप्रिय स्कैनिया और मर्सिडीज एक्ट्रोस के बराबर रखता है। इसमें कुछ निराशा है, क्योंकि कई सस्ते (विदेशी कारों के सापेक्ष) ट्रक का इंतजार कर रहे थे।

2. खरीदा नहीं जा सकता

तब तक आप इसे नहीं खरीद सकते।

सभी टेस्ट पूरे होने के बाद ही कार की बिक्री शुरू होगी। यह निश्चित रूप से दिसंबर 2019 से पहले नहीं होगा। हालाँकि, यह "दोष" केवल अस्थायी है। यह "थोड़ा और" इंतजार करना बाकी है और घरेलू नवीनता सड़क पर उतरने के लिए तैयार हो जाएगी।

3. पूर्ववर्तियों की मृत्यु

अभी टेस्ट स्टेज में है।

कुछ जानकारी के अनुसार, नया मॉडल 54901 मॉडल 5490 को दफन कर देगा, और सबसे "बर्बर" तरीके से। पूर्ववर्ती का उत्पादन बस बंद कर दिया गया है। निर्माताओं ने यह भी घोषणा की है कि वे मशीन को रिटायर होने के लिए कब भेजेंगे। यह 2021 के अंत में होगा। इस प्रकार, वास्तव में सस्ते ट्रैक्टरों का उत्पादन अगले दो वर्षों के लिए किया जाएगा, लेकिन अब और नहीं।

4. अजीब उपकरण

अजीब मॉडल।

कई विशेषज्ञों ने नई वस्तुओं का एक बहुत ही अजीब बंडल नोट किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंजन ब्रेक मूल सेट में शामिल नहीं है। इस प्रारूप की मशीनों के लिए - यह एक स्पष्ट विषमता है। याद रखें कि बिना उपयोग किए सड़क ट्रेन की गति को कम करने के लिए "मोटर" की आवश्यकता होती है ब्रेक प्रणाली. इसके बिना, सबसे मामूली विन्यास में एक नए ट्रैक्टर के "खुश मालिकों" को जलना होगा ब्रेक पैड. साथ ही, लागत सबसे अच्छा विन्यासट्रैक्टर का अभी तक पता नहीं चल पाया है।

5. सामान्य नमी

बहुत जल्द दिखाई देगा।

अंत में, विशेषज्ञों ने शिकायत की कि नवीनता अभी भी काफी कच्ची है। इस कारण से, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि कामाज़ ने अभी कार क्यों दिखाई। इस कारण से, इस समय निर्माण की गुणवत्ता और इंटीरियर की गुणवत्ता का मूल्यांकन करने का कोई मतलब नहीं है। हालांकि, वास्तव में सामान्य जनता 54901 केवल इस वर्ष के पतन में दिखाया जाएगा। इसलिए, कुछ कमियों को खत्म करने के लिए निर्माता के पास अभी भी थोड़ा समय है।

टिप्पणी: नई कामाज़ीवर्तमान पीढ़ी के मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस ट्रैक्टर से एक केबिन और 12 लीटर की मात्रा और 550 hp की शक्ति के साथ एक रूसी निर्मित इन-लाइन 6-सिलेंडर टर्बोडीज़ल प्राप्त किया।

ऑटो दिग्गज के पूर्व मुख्य लेखाकार ने आर्थिक वास्तविकताओं और इंजन संयंत्र में आपातकाल के कारण होने वाले परिणामों पर, जो कल 25 वर्ष का हो जाएगा। भाग 4

25 साल पहले कामाज़ इंजन प्लांट के नष्ट होने से हुए नुकसान का आकलन करते हुए, एवगेनी गोल्डफ़ेन, उस समय फाउंड्री के एकाउंटेंट, और बाद में पूरे कामाज़, इस आपात स्थिति को कंपनी के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड मानते हैं। बाजार। बिजनेस ऑनलाइन के साथ एक साक्षात्कार में, गोल्डफाइन ने वास्तविक आपदाओं को आग के बाद प्रबंधन त्रुटियों को बुलाया, जिसके कारण सेवा नेटवर्क और स्पेयर पार्ट्स बाजार का नुकसान हुआ। 1998 की चूक और सद्दाम हुसैन के साथ एक साहसिक अनुबंध ने मदद की।

"विश्लेषकों ने हमेशा स्पष्ट किया कि कामाज़ एक संकट की दहलीज पर है ..."

— एवगेनी लावोविच, कामाज़ के इतिहास को दो अवधियों में विभाजित किया गया है: इंजन प्लांट में आग लगने से पहले और बाद में। आप 25 साल की दूरी से इस घटना की भूमिका का आकलन कैसे करते हैं?

- 1993 तक, कामाज़ शक्तिशाली और समृद्ध था। अगर मैं गलत नहीं हूं, तो पूरे यूएसएसआर में अपने स्वयं के ऑटो केंद्रों के साथ, कामाज़ में 120 हजार से अधिक लोगों ने काम किया। नेतृत्व को संघीय स्तर का दर्जा प्राप्त था, Beh ( निकोलाई बेखो - 1987-1997 में कामाज़ के जनरल डायरेक्टर - लगभग।ईडी।) प्रधान मंत्री के लिए माना जाता था। फुटबॉल क्लब प्रमुख लीग में था और यहां तक ​​कि तीसरे स्थान पर भी पहुंच गया। एक विमान था, जिसे आग के बाद कर्मचारियों को भुगतान करने के लिए बेच दिया गया था। मैं क्या कह सकता हूं - लगभग पूरा नया शहर कामाज़ की बैलेंस शीट पर था, साथ ही ज़ैंस्क, नेफ्तेकम्स्क, स्टावरोपोल की सुविधाएं ... उसी समय, कामाज़ देश की पहली संयुक्त स्टॉक कंपनी बन गई, और प्रबंधन निगमीकरण से प्राप्त आय का एक हिस्सा राज्य को हस्तांतरित नहीं करने में कामयाब रहे। इस सारी संपत्ति ने स्थिति का वास्तविक रूप से आकलन करना बहुत मुश्किल बना दिया घरेलू बाजार. विश्लेषकों के लिए यह पहले से ही स्पष्ट था कि कामाज़ संकट के कगार पर था, क्योंकि देश को इतनी कारों की आवश्यकता नहीं है, बाजार संभावित रूप से ओवरस्टॉक है। व्यावसायिक संस्थाओं ने अभी भी प्लायस्किन्स की तरह ट्रक को आदत से खरीदा था, लेकिन इस तरह की मात्रा में उनके संचालन के लिए कोई निर्माण परियोजना या अन्य संभावनाएं नहीं थीं। एक कच्चे माल का उपांग, एक गैस स्टेशन, खोने वाले देश से पहले ही बनाया जा चुका है। यह पैसे बचाने का समय था, एक सामाजिक से एक व्यावसायिक उद्यम में पुनर्निर्माण करने का - बिना थिएटर, एक फुटबॉल क्लब और अन्य चीजों के। लेकिन पैसा था, ऋण दिया गया था, जिसका अर्थ है कि आप खर्च कर सकते हैं, याचिकाकर्ताओं को मना नहीं कर सकते और नेपोलियन की योजनाओं का निर्माण कर सकते हैं।

क्या आग लगने से पहले कोई बड़ा कारोबार हुआ था?

- ऐसे साम्राज्य के लिए अपर्याप्त, और लागत आय से अधिक हो गई। यह सिर्फ मोटा रहा, निगमीकरण से रिचार्ज हुआ, जबकि कामाज़ को ऋण की लत लग गई। लेकिन मांग के विश्लेषण से पता चला है कि अनुमानित 150,000 के बजाय - 50,000 ट्रक प्रति वर्ष देश के लिए पर्याप्त होंगे। निर्यात के लिए आवश्यकता का स्तर गायब था। विदेशी बाजारों को जीतने के लिए कोई भी सुपर प्रयास नहीं चाहता था।

- क्या सैद्धांतिक रूप से कोई निर्यात नहीं था?

- हाँ, लेकिन निष्क्रिय। कामाज़ वैसे भी निर्यात में अग्रणी बना रहा, खासकर जब सीआईएस दिखाई दिया - कजाकिस्तान और यूक्रेन के साथ रिपोर्टों को बंद करना संभव था। हमारे पास रिकॉर्ड उत्पादन था - 128 हजार कारें, और यह, सेना, पूर्वी यूरोप और यूएसएसआर की विकसित अर्थव्यवस्था के साथ। इसके अलावा, शुरू में एक गलत गणना थी: 1980 के दशक के दौरान, कामाज़ ने बड़ी मात्रा में उत्पादन किया, 100 हजार वाहनों को गोल किया। ट्रक 10-15, अधिकतम 20 वर्षों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सभी प्रोफेसरों और विश्लेषकों ने कहा कि 10 वर्षों में कामाज़ को विज्ञापन या मार्केटिंग से नहीं जूझना पड़ेगा, जिन उपभोक्ताओं को कारों को बदलने की आवश्यकता होगी, वे दौड़कर आएंगे और नए कामाज़ के लिए कतार में खड़े होंगे। द्वितीयक बाजार 1990 के दशक के अंत तक बन जाना चाहिए था, यह अपेक्षित था अच्छी मांग. यह तथ्य कि अपेक्षाएं पूरी नहीं होंगी, 1990 के दशक के मध्य में ही स्पष्ट हो गई थी। यहां तक ​​कि ऊंची कीमतों को बनाए रखते हुए 50,000 कारों के उत्पादन का नया लक्ष्य भी उचित नहीं था। सोवियत सेना ने कामाज़ वाहनों के विशाल स्टॉक को बेचना शुरू कर दिया, जो ब्लॉकों पर 10 वर्षों से खड़े थे, और इसने, अन्य बातों के अलावा, बाजार को बर्बाद कर दिया। सीआईएस में, सामान्य रूप से कार्गो परिवहन और निवेश की मात्रा में तेजी से कमी आई है। आग, अजीब तरह से पर्याप्त, बचत के बारे में सोचने का अवसर बन गई, बाजार के साथ क्या करना है, इस बारे में कि 150,000 कारों और 250,000 इंजनों के लिए डिज़ाइन की गई विशाल बुनियादी सुविधाओं को कैसे खिलाया जाए, साथ ही शहर और संबद्ध क्षेत्रों में।

"हमारे पास रिकॉर्ड उत्पादन था - 128 हजार कारें, और यह, सेना, पूर्वी यूरोप और यूएसएसआर की विकसित अर्थव्यवस्था के साथ"व्लादिमीर व्याटकिन, आरआईए नोवोस्तीक

“किसी ने भी आपदा के दायरे को नहीं समझा। एक बार यह जल रहा है, इसे बुझाया जाएगा ... "

- क्या इंजन प्लांट की लागत का अनुमान लगाना संभव है?

- यह वर्जित है। मैंने ऐसा करने की कोशिश की जब मैं कामाज़ का मुख्य लेखाकार था। विदेशी मुद्रा रूबल का बहुत जटिल रूपांतरण। कामाज़ को पेट्रोडॉलर के लिए खरीदा गया था - अमेरिका, यूरोप में, फिर उन्होंने जापान में जाने का फैसला किया, लेकिन बाजार में तेज गिरावट के कारण उनके पास समय नहीं था। घरेलू मांग में कमी के अलावा, अच्छी सीमा शुल्क स्थितियों के कारण खराब हो चुकी विदेशी कारों को रूस में आयात किया गया था। यूरोप को अपने निपटान पर पैसा खर्च करना पड़ा - और विभिन्न योजनाओं के अनुसार, उन्हें अफ्रीका या हमें बेचना आसान था। वास्तविक बाजार पूर्वानुमान ने कामाज़ को स्क्रैप धातु की लागत के लिए भी पर्याप्त अनुमान नहीं दिया। शेयरों को 5 सेंट से कम के लिए उद्धृत किया गया था, ऋण कभी-कभी लागत के 10 प्रतिशत के लिए फिर से बेचे जाते थे।

- किस लिएविदेशी कारेंहमें जरूरत थी अगर बाजार ट्रकों से भरा हुआ था?

- आग लगने के बाद, कामाज़ कारों की गुणवत्ता के अनुरूप नहीं था। कीमत और गुणवत्ता में प्रयुक्त "यूरोपीय" नए "कामाज़" के बराबर थे, और यहां तक ​​​​कि उनसे आगे निकल गए। वे अभी भी प्रतिस्पर्धा करते हैं, लेकिन अब कामाज़ एक रीसाइक्लिंग कार्यक्रम की पैरवी करके उनसे लड़ रहा है। जब तक आप इसके भविष्य के निपटान के लिए भुगतान नहीं करते, तब तक आप पुरानी मर्सिडीज का आयात नहीं कर सकते।

- और इन हालात में 14 अप्रैल 1993 आ गया। सबसे पहले आपकी राय - आगजनी या दुर्घटना?

- मेरा एक दोस्त था, वे स्कूल में एक ही डेस्क पर बैठे थे। वह उस समय इंजन फैक्ट्री में काम करता था। आग लगने से कुछ घंटे पहले, उसने काम पर झगड़ा किया, उसे VOKhR के सफेद हाथों के तहत क्षेत्र से बाहर निकाल दिया गया। उनके अनुसार, उन्होंने उन्हें श्राप दिया और कुछ घंटों बाद पौधे में आग लग गई। तब से, वह चिंतित है ... गंभीरता से, तोड़फोड़ सहित विभिन्न संस्करण थे, लेकिन कोई वास्तविक डेटा नहीं है। व्यक्तिगत रूप से, मैं आगजनी से इंकार नहीं करता - सब कुछ "समय पर" भी हुआ। देश में "कच्चे माल" और "उद्योगपतियों" के बीच संघर्ष चल रहा था। ऐसा लग रहा था कि "कच्चे माल" ने उनके प्रधान मंत्री चेर्नोमिर्डिन को कडानिकोव के बजाय वीएजेड से धकेल दिया, लेकिन देश की विकास रणनीति के चुनाव के लिए संघर्ष बस भड़क रहा था। बेख को एक पद के लिए भी माना जाता था, उनके साथ एक औद्योगिक पथ की उम्मीद की जा सकती थी, और उस समय केकेआर निवेश कोष के अमेरिकी कामाज़ में दिखाई दिए, जो अभी भी कामाज़ शेयरों का हिस्सा हैं, और सभी प्रकार के अंतरराष्ट्रीय सलाहकार जो खोदते हैं मास्को में कामाज़ क्षमताओं में बहुत रुचि थी। इंजन प्लांट ने ट्रकों, ट्रैक्टरों, टैंकों, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, बसों के लिए अन्य क्षेत्रों में बहुत कुछ दिया ... अगर मैं वे होते, तो मैं सोचता कि कामाज़ जैसे विकास बिंदु से कैसे छुटकारा पाया जाए। लेकिन जांच से पता चला कि आग प्राकृतिक रूप से विकसित हुई...

— कामाज़ के प्रबंधन को आग की खबर कैसे मिली?

- कामाज़ पर अक्सर आग लगती थी, उनके साथ हल्का व्यवहार किया जाता था - ठीक है, वे किसी को हटा देंगे, ठीक है, वे उन्हें दंडित करेंगे। जब शाम को इंजन फैक्ट्री में आग लगने की खबर पहले स्तर के सभी चैनलों में फैल गई, तो किसी को भी आपदा के पैमाने का अंदाजा नहीं था। एक बार जलने के बाद, इसका मतलब है कि यह बुझ जाएगा। इससे ठीक पहले इंजन प्लांट में अग्नि सुरक्षा अभ्यास किया गया था। जाहिर है, उन्होंने पूरी तरह से मूल्यांकन का सामना किया, और परंपरा के अनुसार, अग्नि भाइयों ने इसे मनाना शुरू कर दिया। तब उनके कार्यों के बारे में बहुत सारी शिकायतें थीं। प्रत्यक्षदर्शियों ने मुझे बताया कि कई दमकल कर्मी नशे में धुत्त दिख रहे थे. लेकिन, भले ही वे शांत थे, फिर भी वे अपने तरीकों से कुछ हासिल नहीं कर सके। उन्होंने अंत में कोश्यिन पर सब कुछ दोष दिया ( एलेक्सी कोश्यिन - 1980 तक यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष -लगभग। ईडी।), जिसने छत के इन्सुलेशन के उपयोग की अनुमति दी जो आग के लिए प्रतिरोधी नहीं है। बल्कि, वे वास्तव में दोषी हैं - वे नेता जिन्होंने इस इन्सुलेशन की अनुमति दी। उसी इंजन संयंत्र में इसका उपयोग करने के निर्णय से पहले, इस छत का परीक्षण किया गया था - उन्होंने अधिकारियों को यह साबित करने की कोशिश की कि यह नहीं जली। वह इतनी भड़क गई कि उसे बाहर निकालना असंभव था। फिर भी, उच्चतम अनुमति प्राप्त हुई थी, और यदि अग्निशामक पूरी तैयारी में थे, तो भी वे इसे बुझा नहीं पाएंगे। किसी की जरूरत थी जो आग को स्थानीय बनाने के लिए आग की परिधि के चारों ओर की छत को उड़ाने की आज्ञा देने का साहस करे, लेकिन किसी ने जिम्मेदारी नहीं ली। अगर प्रबंधन ने ऐसा किया होता तो प्लांट के एक हिस्से को बचाया जा सकता था। जब सुबह हुई, कामाज़ कार्यकर्ता काम पर गए, तो वे सदमे में चले गए - उन्हें अभी भी समझ नहीं आया कि संयंत्र लगभग पूरी तरह से जल गया था और जलता रहा। चटाई के अलावा कोई कुछ नहीं बोल सका। सामान्य भ्रम।

"एक ही इंजन संयंत्र में आग प्रतिरोधी नहीं होने वाले इन्सुलेशन का उपयोग करने के निर्णय से पहले, इस छत का परीक्षण किया गया था - उन्होंने अधिकारियों को यह साबित करने की कोशिश की कि यह जला नहीं गया। वह भड़क गई ताकि बाहर निकलना असंभव हो " विक्टर वोल्कोव के संग्रह से फोटो

"पोल्याकोव ने कहा:" पुनर्स्थापित करें। आर्थिक रूप से, यह निर्णय बेहद गलत था"

नुकसान का अनुमान कितना था?

- आप देखिए, यूएसएसआर अभी समाप्त हुआ है, 1990 का दशक आ गया है। आधिकारिक अनुमानों को कम करके आंका गया, क्योंकि उन्हें रूबल में दिया गया था, और डॉलर में गिनना आवश्यक था। कोई पेशेवर मूल्यांकन नहीं था, मैं केवल एक बहुत ही अनुमानित आंकड़ा दे सकता हूं - लगभग आधा बिलियन डॉलर। अब इसकी कीमत एक सौ या दो मिलियन डॉलर होगी, लेकिन तब सब कुछ अलग था। इंजन प्लांट कामाज़ और यूरोप दोनों में सबसे बड़ा था। उस समय मैंने एक फाउंड्री में मुख्य लेखाकार के रूप में काम किया, हमारे पास 15 हजार लोग थे, 18-19 हजार लोग "इंजन" पर काम करते थे। संयंत्र को उन्नत माना जाता था, उन्नत प्रबंधन तकनीकों को पेश किया गया था, व्यावसायिक खेल आयोजित किए गए थे, विकास रणनीति के लिए एक अलग संरचना थी। फिर से, अपर्याप्त और गैर-प्रमुख खर्च, इस तरह के एक सामाजिक सोवियत कारखाने घाटे में बैठे और संसाधनों के लिए बेहिसाब ...

आपने रिकवरी कैसे शुरू की?

- उन्होंने एक सप्ताह के लिए समाधान की तलाश की, फिर बेख ने विक्टर पॉलाकोव की ओर रुख किया - यह मोटर वाहन उद्योग के पूर्व मंत्री, वीएजेड के निर्माता हैं। वह उस समय पहले से ही काफी बूढ़ा था और मुश्किल से चल पाता था, लेकिन तुरंत दौड़ा और बेहा और उसकी पूरी टीम को साष्टांग प्रणाम से बाहर लाया। पॉलाकोव ने कहा: "बहाल करें," और यह निर्णय आर्थिक दृष्टिकोण से बेहद गलत था। पैमाना ऐसा था कि कोई भी आवश्यक संसाधनों और सबसे महत्वपूर्ण बाजार की स्थिति का आकलन नहीं कर सकता था। अब, कई वर्षों के बाद, मेरे लिए यह स्पष्ट है कि या तो निर्माण करना आवश्यक था नए संयंत्रखुले मैदान में, या किसी प्रकार का ZRD ( इंजन मरम्मत संयंत्र— लगभग। ईडी।) या अन्य उपलब्ध क्षमताएं और वहां उपकरण लगाएं। जगह बनाना संभव था और बहाली के लिए विशाल संसाधनों को फेंकना नहीं था। वास्तव में, कुछ हफ्तों के बाद, इंजन पहले से ही एक छोटे से ZRD पर चुपचाप उत्पादित किए जा रहे थे, हालांकि एक छोटी मात्रा में। वह आज भी उनका उत्पादन कर सकता था, लेकिन जब "इंजन" को बहाल किया गया, तो ZRD ने अपनी मरम्मत की मात्रा खो दी। महत्वाकांक्षाओं को त्यागना और 50-60 हजार कारों और 70 हजार से अधिक इंजनों के आधार पर पुनर्रचना करना आवश्यक था।

क्या पॉलाकोव के शब्द ने सब कुछ तय कर दिया? आखिर समय था फिर से सोचने का, अर्थव्यवस्था का हिसाब लगाने का...

- अब यह स्पष्ट हो गया है कि केवल ZRD में जाना आवश्यक था और इस तरह के संस्करणों में बहाली पर पैसा खर्च नहीं करना था, लेकिन उस समय सबसे महत्वपूर्ण बात लोगों को उनकी मूर्खता से बाहर निकालना था, और बेख और पॉलाकोव ने इसे किया। . यहां आप पर्ल हार्बर पर जापानी हवाई हमले के साथ समानताएं बना सकते हैं। नाविकों को नहीं पता था कि क्या करना है - उनके पास विमान के खिलाफ हथियार नहीं थे। फिर, कप्तान के आदेश पर, उन्होंने विमानों पर आलू फेंकना शुरू कर दिया, और लोगों को गतिविधि का क्षेत्र देना महत्वपूर्ण था। इसी तरह सुबह काम पर आए 18 हजार लोगों को नौकरी नहीं मिली। इसलिए, इसे बहाल करना आवश्यक था, लेकिन उन्होंने इसे एक ही छोर से लिया - एक वर्ष में 250 हजार इंजनों की अपेक्षा के साथ नहीं, कम, लेकिन फिर भी बाजार की वास्तविकताओं को ध्यान में रखे बिना, एक शाही पैमाने के साथ। इस कार्य में हजारों संगठनों ने भाग लिया, उन सभी का समन्वयन करना पड़ा। यह एक पड़ोसी संयंत्र से एक ब्रिगेड हो सकता है, एक सहकारी, एक ठेकेदार, कुछ मंत्रालयी समर्थित। एक समन्वय तंत्र बनाया गया था - सब कुछ कागज पर है, प्रत्येक संरचना में एक जिम्मेदार समन्वयक है, कंप्यूटर पर सब कुछ कम हो गया है। दिन में एक बार, सभी लोग एक योजना बैठक के लिए एकत्रित होते थे, प्रत्येक ने घटनाओं की सूचना दी। इस तरह के कंप्यूटर-मैनुअल नियंत्रण ने इस उपलब्धि को हासिल करना संभव बना दिया - इंजन कारखाने की बहाली। मुख्य आयोजक बेख और संयंत्र निदेशक विक्टर कोनोपकिन थे। इगोर क्लिपिनित्सर ने विकास संरचना का नेतृत्व किया, उन्होंने व्लादिमीर कोसोलापोव और निकोलाई ज़ोलोटुखिन को एक समन्वय तंत्र बनाने का निर्देश दिया। हर कोई अन्योन्याश्रित था - कुछ डिलीवरी करते हैं, अन्य आरेख बनाते हैं ... यदि कोई संसाधन नहीं हैं, तो उन्हें मैन्युअल रूप से खींचा जाता है, अगले दिन एक रिपोर्ट। पारंपरिक तरीकों से ऐसा करना असंभव होगा।

- किसके खर्च पर इसे बहाल किया गया?

- सबसे पहले उन्होंने अपनी ही चर्बी को झटका दिया। सबसे अधिक संभावना है, इसने आधे से अधिक संसाधन दिए। जब राज्य ने शेयर जारी किए, तो उनकी बिक्री से पैसा, जैसा कि मैंने कहा, किसी तरह कामाज़ के पास रहा। उन्हें गिरा दिया। तब कामाज़ के पास मरम्मत इंजनों के परिक्रामी कोष की एक उत्कृष्ट प्रणाली थी - यह निगम को अपने सेवा नेटवर्क पर ही मोटर वाहन उद्योग के आने वाले संकट में जीवित रहने की अनुमति देगा। लेकिन फंड और पूरे नेटवर्क दोनों को चाकू मार दिया गया, और फिर हम इसे बहाल नहीं कर सके। अपेक्षाकृत बोलते हुए, कामाज़ के यूएसएसआर के हर प्रमुख शहर में लगभग 250 ऑटो केंद्र और प्रतिनिधि कार्यालय थे। केंद्रों में गोदाम थे, कामाज़ के कर्मचारी उनके लिए काम करते थे, वहाँ था वारंटी मरम्मत, प्रत्येक "कामाज़" को ऑटो सेंटर को सौंपा गया था। कामाज़ आग के बाद बहुत बेहतर तरीके से जी सकता था अगर उसने यह नेटवर्क रखा होता। गोदामों में सैकड़ों हजारों टर्नअराउंड इंजन जमा किए गए थे - उन्हें मरम्मत वाले को बदलने के लिए रखा गया था, जिसकी बदौलत कार कुछ ही घंटों में क्लाइंट को वापस कर दी गई। स्पेयर पार्ट्स और इंजन का बाजार तब कामाज़ से पूरी तरह पीछे रह गया था, लेकिन आग लगने के बाद, पूरी कार्यशील पूंजी कन्वेयर पर डाल दी गई थी। ऑटोमोबाइल प्लांट और अन्य सभी को काम करना था, इसलिए उन्हें असेंबली के लिए सर्विस इंजन दिए गए। यह एक बहुत बड़ा टाइम बम था। और फिर कामाज़ ने "ग्लाइडर" का उत्पादन शुरू किया - बिना इंजन वाली कारें।

पॉलाकोव ने कहा: "पुनर्स्थापना" - और यह निर्णय आर्थिक दृष्टिकोण से बेहद गलत था फोटो: minpromtorg.gov.ru

पहले कामाज़ ने सेवा नेटवर्क खो दिया, फिर स्पेयर पार्ट्स के लिए एकाधिकार

- यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि सर्विस नेटवर्क खुद कहां गया है। क्या वह रिवॉल्विंग इंजन फंड के बिना काम नहीं कर सकती थी? यह कोई गोदाम नहीं है...

- 250 ऑटो सेंटर स्पेयर पार्ट्स बेच सकते थे, मरम्मत कर सकते थे - यह कामाज़ की एक अमूल्य संपत्ति थी। कोई सोच भी नहीं सकता कि इसका सभी में क्या फायदा है बड़ा शहरकार केंद्र द्वारा। लेकिन हम चेन को बाजार नहीं बना सके। जमीन पर सोवियत मालिक बैठे थे जिन्होंने या तो चुपचाप अपने लिए संपत्ति का निजीकरण करने का फैसला किया, या बाजार में प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ थे। कामाज़ में, गैर-कामाज़ डीलर अचानक दिखाई देने लगे, व्यवसायी जो हमारे विशेषज्ञों और मालिकों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किए गए थे। कुछ संसाधनों की मदद से, उन्हें ऑटो केंद्रों के समान छूट, कमी, वितरण की स्थिति प्राप्त हुई।

- क्या आपको लगता है कि संयंत्र की बहाली के दौरान कार्यशील पूंजी का उपयोग एक गंभीर गलती थी?

"इसके उन्मूलन के अलावा, एक और निर्णय किया गया था, संभवतः गलत," आग लगने के बाद, कामाज़ ने सभी को इंजन के चित्र वितरित किए, जिन्होंने पूछा। एक भ्रम था कि उप-ठेकेदार भागों का उत्पादन शुरू कर देंगे, उन्हें हमें आपूर्ति करेंगे, और हम उन्हें इकट्ठा करेंगे। उन्होंने भागों का उत्पादन शुरू किया, लेकिन मुख्य रूप से बाजार के लिए। प्रत्येक गैरेज में भागों का उत्पादन शुरू हुआ, इसके अलावा, शक्तिशाली निर्माता (विशेष रूप से, पूर्व रक्षा कर्मचारी) दिखाई दिए, जो कानूनी रूप से, अच्छी गुणवत्ताउत्पादित पुर्जे, उन्हें कामाज़ से सस्ता बेचा। ZRD, वैसे, उनके लिए धन्यवाद की मरम्मत की मात्रा खो गई, और कामाज़ ने स्पेयर पार्ट्स पर अपना एकाधिकार खो दिया। मेरे व्यक्तिगत विशेषज्ञ आकलन के अनुसार, हमने लगभग 70 प्रतिशत स्पेयर पार्ट्स और सर्विस मार्केट को खो दिया है।

- संयंत्र एक पूर्ण-चक्र उत्पादन था, क्या आपने पक्ष से घटक नहीं खरीदे?

"एक कंजूस को सहयोग के माध्यम से आपूर्ति की गई थी, और इसलिए यह नागरिक सुरक्षा के सिद्धांतों और शीत युद्ध की आवश्यकताओं पर केंद्रित एक उत्पादन था। कच्चे माल, स्पेयर पार्ट्स, औजारों का एक बड़ा राज्य भंडार था, स्नेहकदूसरे विभाग में, जिसने एक साल के लिए बिना किसी उपठेकेदार के परमाणु-विरोधी छतरी के नीचे कामाज़ वाहनों का उत्पादन करने की अनुमति दी। संपूर्ण कामाज़ परियोजना एक परमाणु आपदा में जीवित रहने की परियोजना है। निर्वाह अर्थव्यवस्था, ऊर्जा आपूर्ति के कई वैकल्पिक स्रोत, रेलवे, संघीय राजमार्ग, जलमार्ग ... अन्यथा, आग की समस्या बिल्कुल भी अघुलनशील होती।

- यदि एकस्पेयर पार्ट्ससमान कीमतों पर खरीदे गए थे, क्या यह वास्तव में मायने रखता है कि डीलर कौन है?

- कार केंद्रों का लाभ भी, जैसा कि कामाज़ था। हमें अपना नेतृत्व करना था मूल्य निर्धारण नीति, कार केंद्रों में अपने विशेषज्ञों की मदद करें, उन्हें सिखाएं कि बाजार पर पैसा कैसे कमाया जाए, केंद्रों के आधार पर कारों का बिक्री नेटवर्क बनाया जाए, जिसके लिए हर कोई अभी भी नबेरेज़्नी चेल्नी गया था। कामाज़ की संपत्ति चेल्नी आयरन में इतनी नहीं थी, लेकिन इसके सेवा नेटवर्क में - इसके नुकसान के कारण 1997 के अंत में उद्यम बंद हो गया। उससे ठीक पहले, बड़े कारखानों को भी प्राप्त होता था कानूनी संस्थाएं, प्रबंधक असेंबली लाइन तक नहीं थे - पूरे साल उन्होंने पूर्व डिवीजनों के सामान्य निदेशकों की कुर्सियों पर कोशिश की, एक निरंतर कार्मिक छलांग लगा रहा था। जनवरी में, यह पता चला कि धातु के लिए कोई पैसा नहीं था, घटकों के लिए, आपूर्तिकर्ताओं ने कर्ज में विश्वास करना बंद कर दिया। वित्तीय प्रवाह और तरल संपत्ति बेलीफ के विशेष ध्यान में थी।

फोटो: व्यापार ऑनलाइन

"कामाज़ की लागत उसके बाजार मूल्य से कई गुना अधिक थी!"

- अगर कामाज़ को संयंत्र की बहाली के लिए आधी धनराशि मिली, तो वित्तपोषण में और किसने भाग लिया?

- बहुत सारे भागीदारों ने ईमानदारी से अपनी मदद की पेशकश की - कुछ मुफ्त में, और दुर्भाग्य से, उनमें से अधिकांश को समय पर भुगतान नहीं किया गया। प्रसव पूर्व भुगतान के बिना चला गया। कमिंस ने तब अपने इंजनों की पेशकश की, लेकिन कामाज़ उनके लिए तैयार नहीं था। कुछ राशि संघीय बजट से आवंटित की गई है। सलाहकार सक्रिय थे। उदाहरण के लिए, एक हंगेरियन, एक प्रतिष्ठित कंपनी का मालिक था, जिसने कामाज़ को बाजार संबंधों पर निर्देश देने की कोशिश की थी। अंतरराष्ट्रीय परामर्श फर्म मैकिन्से ने काम किया। 1994-1995 में, उन्होंने युवा कामाज़ नेताओं को इकट्ठा किया, वादा किया कि वे कुछ वर्षों में पुराने गार्ड को बदल देंगे, और बदले में पुनर्गठन योजनाओं की मांग करते हुए, उन्हें पूरे एक साल के लिए काला कैवियार खिलाया। पहले महीनों में मदद के लिए प्रस्तावों की एक लहर थी, और फिर, जब गणना और संभावित चोरी के सवाल उठे, तो यह इच्छा कम हो गई। छह महीने बाद, अर्थव्यवस्था का युग धीरे-धीरे शुरू हुआ - संख्या में कमी, सामाजिक बोझ। प्लांट के जीर्णोद्धार के दौरान निगम का स्टाफ आधा रह गया। आग लगने से पहले, हमारे पास फाउंड्री में किशोर प्रस्तुतियों का एक बहुत शक्तिशाली बुनियादी ढांचा था। दर्जनों साइटों की सामाजिक भूमिका थी - उन्होंने कथित तौर पर पढ़ाया था, लेकिन वास्तव में वे स्कूल के स्नातकों के लिए "आरक्षण" थे जिनके पास विश्वविद्यालयों में पर्याप्त काम या स्थान नहीं था। आग लगने के छह महीने बाद, इन संरचनाओं को बंद कर दिया गया था।

- क्या कामाज़ कर्मचारियों का वेतन गिर गया है?

- नहीं। यह भी एक गलती थी। उस समय, श्रम सामूहिक परिषद अभी भी संरक्षित थी - राय के विधायकों को एसटीके को सौंप दिया गया था, उन्होंने उद्यमों के निदेशकों का चुनाव करने की कोशिश की ... देशभक्त मालिकों ने आकर उनसे बात की: वे कहते हैं, हम सब कुछ बहाल करेंगे, सब कुछ होगा ठीक रहो। इसके अलावा, वेतन छोटा था, और मुद्रास्फीति गति पकड़ रही थी। मैं तब काली भेड़ बन गया, अपने साथियों की नज़र में हार गया, क्योंकि मैंने कहा था कि यह एक या दो साल के लिए नहीं, बल्कि दस के लिए हो सकता है। किसी को समझ नहीं आ रहा था कि कामाज़ बिना आग के वैसे भी संकट में पड़ जाता। आग ने संसाधनों को खा लिया, भागीदारों के साथ संबंध खराब कर दिए, लेकिन इससे केवल चल रही प्रक्रिया में तेजी आई।

- कामाज़ कब तक थक गया?

- हम 1998 में दिवालिया होने के कगार पर थे - तब परिसमापन के विकल्प पर गंभीरता से विचार किया गया था, लेकिन, भगवान का शुक्र है, वे इसके माध्यम से नहीं गए। यह "घोटाले" भागीदार होंगे, लेकिन संयंत्र ने उन्हें भुगतान करने का निर्णय लिया। 1997 के अंत में कामाज़ बंद हो गया। हम नए साल की छुट्टियों के लिए निकले थे, लेकिन कहीं जाना नहीं था। आधे साल के लिए, कामाज़ तब तक रुका जब तक कि उन हिंसक लोगों को नहीं मिला जिन्होंने फिर से कन्वेयर लॉन्च किया।

- इससे पहले, "इंजन" की बहाली की अवधि के दौरान, कन्वेयर कभी नहीं रुका?

- नहीं, उसने सिर्फ अंडरलोड और भारी नुकसान के साथ काम किया। कामाज़ की मुख्य लागत उसके बाजार मूल्य से दर्जनों गुना अधिक थी! कोई भी इन आंकड़ों पर विश्वास नहीं करता है, लेकिन मैं, मुख्य लेखाकार के रूप में, उनके लिए जिम्मेदार हूं।

- क्या आप कहना चाहते हैं कि कामाज़ बेचा गया था, उदाहरण के लिए, 2 मिलियन के लिए, और 20 के लिए जा रहा था ?!

- शायद 30 के लिए, और 40 के लिए। एक बहुत बड़ा बुनियादी ढांचा था जिसे खिलाया जाना था, साथ ही भारी जुर्माना के साथ पागल ऋण दायित्व – यह सब कुछ हज़ार मुद्दों के लिए लिखा गया था। भले ही कामाज़ अभी भी खड़ा है, कुछ कम्प्रेसर, लाइटिंग, मशीनें अभी भी काम कर रही हैं, जिन्हें रोका नहीं जा सकता। फाउंड्री में पूरे उद्योग थे जिन्हें चौबीसों घंटे समर्थन की आवश्यकता थी। कामाज़ को नहीं पता था कि कैसे रुकना है, सिकुड़ना है, पैसे बचाना है और अगर आग नहीं होती, तो यह नहीं सीखता। यूरालाज़ ने रुकना नहीं सीखा - यह लगभग मर गया; सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के गौरव AZLK ने नहीं सीखा - यह समाप्त हो गया; क्रेज - वहाँ भी। बाजार तेजी से डूब गया, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के पास कार खरीदने के लिए पैसे नहीं थे, बस खर्च को आय के अनुरूप लाना आवश्यक था। और मोती की कीमत। समय के साथ, हम इस बिंदु पर पहुंच गए कि मुख्य बिजली अभियंता, वसीली टिटोव ने भी काम की पाली को विनियमित किया ताकि लोग उन घंटों में बाहर निकल सकें जब बिजली की दर न्यूनतम थी। उस समय किसी ने ऐसा नहीं किया। कामाज़ दिवालिया नहीं हुआ और केवल इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि उसने "इंजन" में आग लगने के बाद, 1990 के दशक में पैसे बचाना सीखा।

फोटो: व्यापार ऑनलाइन

"और यहाँ, हमारी खुशी के लिए, एक डिफ़ॉल्ट हुआ ..."

- क्या इसे फिर से शुरू करना संभव बनाता हैमें 1998- एम?

- तब शैमीव ने 100 मिलियन दिए, कामाज़ ने बैरल के नीचे से ट्रकों के पहले बैच के लिए लोहे के टुकड़े एकत्र किए। उन्होंने अगले महीने 100 कारों का उत्पादन किया - 500, फिर - 800, 1200। और फिर, सौभाग्य से, हमारे लिए, एक डिफ़ॉल्ट था, जीकेओ का पतन।

— डिफ़ॉल्ट ने कामाज़ की मदद कैसे की?

- मुद्रा तेजी से बढ़ी, लोग अब विदेशी कार नहीं खरीद सकते थे, केवल रूबल के लिए। हर चीज का आयात कम हो गया है, उद्यम काम करने लगे हैं, माल ढुलाई बढ़ गई है, एक समझदार सरकार आ गई है। इसे "मूर्ख भाग्यशाली हो जाते हैं" कहा जाता है। 1998 के संकट के बिना, कामाज़ उचित कीमतों पर व्यापार करने में सक्षम नहीं होता। जब तक उद्योग जागता था, हम पहले ही सीख चुके थे कि कैसे सस्ता काम करना है। उदाहरण के लिए, मैंने बहीखाता पद्धति को तीन गुना कम कर दिया। कार केंद्रों के साथ, हमारे पास लगभग 1200 लेखाकार थे। ये जीवित लोग थे, बहुत योग्य थे, लेकिन अगर हमने उन्हें कम नहीं किया होता, तो कामाज़ की लागत इसके मूल्य टैग से दर्जनों गुना अधिक हो जाती।

— कामाज़ का उत्पादन कब लाभदायक हो गया? और आपने किस वर्ष मुख्य लेखाकार के रूप में कार्यभार संभाला?

- जनवरी 1996 में, मैं मुख्य लेखाकार बन गया, और 2004 में, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो खर्चे कम हो गए।

- यह पता चला है कि 10 से अधिक वर्षों के लिए, लागत मूल्य मूल्य टैग से दस गुना अधिक था ... यह बस अविश्वसनीय लगता है। ऐसे शासन का सामना कौन से भंडार कर सकता है?

- मैं खुद हैरान हूं। वे कामाज़ में विश्वास करते थे। आइए 1998 को लें - मुझे यह अवधि बेहतर याद है। ऋण और करों पर भारी ब्याज और दंड लागत में शामिल थे। कामाज़ ने कुछ भी नहीं बनाया, लेकिन ऊर्जा अर्जित की। कुछ वस्तुएं जमी हुई थीं, लेकिन उन्हें गर्म करने की जरूरत थी। कामाज़ के दायित्वों के अनुसार, यदि कोई व्यक्ति काम पर जाता है, तो उसका वेतन पहले ही जमा हो चुका होता है, कई लोगों को काम करने की अनुमति नहीं होती थी, लेकिन वेतन का दो-तिहाई अर्जित किया जाता था। जीवित रहने के लिए, कई बिक गए।

आपने अपना कर्ज कब चुकाया?

उनका पुनर्गठन किया गया है। उन्होंने कर्ज तय किया, शेयरों के कई मुद्दे जारी किए और उन्हें वितरित किया। "किडालोवो", शायद, था, लेकिन एक तिपहिया पर, दिवालिएपन के दौरान इस तरह के पैमाने पर नहीं। मैं, मुख्य लेखाकार के रूप में, इस बात पर हस्ताक्षर कर सकता हूं कि देय खातों को जानबूझकर छुपाया नहीं गया था। मुख्य ऋण 2000 तक बंद कर दिए गए थे, लगभग 2004 तक उन्हें अंततः भुगतान कर दिया गया था, पहले से ही कोगोगिन के तहत ( सर्गेई कोगोगिन —कामाज़ पीजेएससी के जनरल डायरेक्टर — लगभग।ईडी।) इससे पहले, हमें एक और भाग्यशाली मौका मिला - एक इराकी अनुबंध। सद्दाम हुसैन के लिए आपूर्ति थी, ऐसा लगता है, 500 कामाज़ ट्रक अच्छी कीमत पर। कार्यक्रम इस तरह था - भोजन के बदले तेल: कामाज़ ट्रकों ने कथित तौर पर भोजन किया, और अमेरिकियों ने, अपेक्षाकृत बोलते हुए, गैर-सैन्य उपकरणों की आपूर्ति की अनुमति दी। इन वाहनों पर बमबारी से कुछ सप्ताह पहले हमने एक कच्चा कामाज़-6520 दिया था। यह एक शुद्ध साहसिक कार्य था। कोगोगिन ने लंबे समय तक सोचा कि इसमें शामिल होना है या नहीं, लेकिन इसमें शामिल होने का फैसला किया, अपने सम्मान के शब्द पर उत्पादन के लिए ऋण लिया। हर कदम पर ट्रक टूट गए, लेकिन हमारे पास इराकियों की शिकायतों की प्रतीक्षा करने का समय नहीं था - बमबारी ने उन्हें नष्ट कर दिया। इस डिलीवरी से 500 मिलियन रूबल का शुद्ध लाभ हुआ, जिसके कारण हम 2002 के संकट से उबरने में सफल रहे। तब कोगोगिन ने नियंत्रण के लीवर पर काम किया, नुकसान कम होने लगा। यह संकटों की एक श्रृंखला का अंत था। 2004 तक, कामाज़ को कई वर्षों में 50 बिलियन रूबल का शुद्ध घाटा हुआ। वे बहुत बड़े थे बैंक का ब्याज.

किन बैंकों ने वित्तपोषित किया?

- सभी प्रमुख रूसी। यहां तक ​​कि पुनर्निर्माण और विकास के लिए यूरोपीय बैंक भी।

— अगर कामाज़ लाभहीन था, तो उन्होंने शेयरों के साथ कर्ज क्यों लिया?

"वे हारे नहीं। अधिकांश उधारदाताओं ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। 2000 के दशक में, कामाज़ पूंजीकरण अच्छा था, शेयरों को उच्च कीमत पर बेचा जा सकता था, जिससे उनके खर्चों की भरपाई हो सके।

"अगर ये धन विकास में चला गया होता, तो कामाज़ आज एक विश्व ब्रांड होता ..."

- जब आपने बचत की ओर रुख किया, तो आपने सामाजिक बोझ से कैसे छुटकारा पाया?

- एक भयानक महाकाव्य शहर का अल्टिनबाव को आत्मसमर्पण था ( रफ़गट अल्टीनबाएव - 1991-1999 में नबेरेज़्नी चेल्नी के प्रशासन के प्रमुख - लगभग। ईडी।) हम असेंबली लाइन से शहर का समर्थन नहीं कर सके, हमारे पास खुद को भुगतान करने के लिए पर्याप्त नहीं था। शहर में कई खामियां थीं, नगर पालिका इसे लेना नहीं चाहती थी। बेच ने एक "रक्त शपथ" पर हस्ताक्षर किए कि वह खामियों को ठीक करेगा, लेकिन निश्चित रूप से, किसी ने कुछ नहीं किया। Altynbaev को खुद मरम्मत, शहरी बुनियादी ढांचे, आवास की समस्याओं से निपटना पड़ा, जिसके लिए कामाज़ कार्यकर्ता अब पूरी तरह से किराए का भुगतान नहीं कर सकते थे।

- आपने कहा था कि वेतन कम नहीं किया गया था। फिर शहर उदास क्यों था?

- कर्मचारियों को कम करने के लिए आधिकारिक तौर पर मना किया गया था, लेकिन उन्होंने बस वेतन देना बंद कर दिया - उन्होंने उन्हें एक महीने, दो, छह महीने, डेढ़ साल के लिए स्थगित कर दिया ... उसी समय, उन्होंने उन्हें अनुक्रमित करना बंद कर दिया, वेतन पिछड़ गया वास्तविक कीमतें। काम के लिए भुगतान 2000 के करीब शुरू हुआ। श्रमिकों की आपूर्ति की व्यवस्था के अनुसार लोगों को चेक खिलाया गया, उन्होंने विशेष दुकानों में सामान खरीदा। मैंने अभी उनमें प्रवेश किया - चेक के साथ आप भोजन कक्ष में जा सकते हैं, कुछ सामान खरीद सकते हैं। फिर हमने इसे बनाया ताकि वे किराए का भुगतान भी कर सकें, वे पहले से ही गैर-कामाज़ चौकीदारों द्वारा प्राप्त किए गए थे।

— संक्षेप में, क्या "इंजनों" में आग कामाज़ के इतिहास में एक काला पृष्ठ बन गई, या ठीक होने के लिए एक प्रोत्साहन?

- सामान्य तौर पर, आग खुद को बाजार की स्थिति में लाने का एक अवसर बन गई, लेकिन निश्चित रूप से, यह उन विशाल संसाधनों के लिए एक दया है जो बहाली पर खर्च किए गए थे। यदि इन निधियों को विकास में लगाया जाता है, तो कामाज़ आज एक वैश्विक ब्रांड होगा, जिसके पूरे सीआईएस में अपने स्वयं के सेवा नेटवर्क होंगे। चीन में बहुत संभावनाएं थीं, जहां हमने कई उद्यम खोले, लेकिन आग ने इस प्राथमिकता को ठीक कर दिया। परियोजना अंततः हुई, लेकिन हम अब चीनी बाजार को जीतने में सक्षम नहीं थे। चीनी ने तब कुछ भी उत्पादन नहीं किया और अपने निचले पक्षों के लिए कामाज़ के बहुत शौकीन थे - इसे फावड़ियों से लोड करना सुविधाजनक है। विदेशी कारों के उच्च पक्ष हैं, चीनी नहीं पहुंचे। यदि, योजना के अनुसार, हमने खोए हुए संसाधनों को चीन में असेंबली संयंत्रों को, सेवा नेटवर्क को, चीनी बाजार की समझ वाले प्रबंधकों को प्रशिक्षण देने के लिए स्थानांतरित कर दिया था, तो अब हम इन लाभों को प्राप्त करेंगे। हम वैश्विक ऑटो उद्योग से पहले वहां थे।

एक बार कामाज़ की लेखा नीति में एक ऑफ-बैलेंस खाता "खोया हुआ लाभ" था। 1993 की छोटी सी चिंगारी के परिणामों का योग करने के लिए, इस खाते में दसियों अरबों डॉलर दर्शाने होंगे। उपभोक्ताओं ने कामाज़ उत्पादों को "प्री-फायर" और "आफ्टर-फायर" में विभाजित करना शुरू कर दिया, और इससे इंजन और कार, और यहां तक ​​​​कि स्पेयर पार्ट्स दोनों प्रभावित हुए - हमारे उत्पादों को तीसरे दर्जे का माना जाने लगा। कामाज़ अपने आप में एक अत्यंत अविश्वसनीय आपूर्तिकर्ता, लगभग एक धोखेबाज बन गया है। अनुचित भागीदारी पर नाराजगी के इन भयानक परिणामों को अभी तक पूरी तरह से दूर नहीं किया गया है।

कामाज़ वाहनों के गंभीर टूटने का मुख्य कारण

अलेक्जेंडर मिखलेव कार के मालिक हैं।

कामाज़ 6520 के टूटने का मुख्य कारण इसका अधिभार है।

मैं दूर से शुरू करूँगा। मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि कार चलाने वाले लोग अधिकतम द्रव्यमान को सीमित करने की अवधारणा से पूरी तरह अपरिचित हैं। मशीनों पर काम करने वाले प्रत्येक व्यक्ति के पास कार्ड होता है - पंजीकरण का प्रमाण पत्र वाहन. पर दूसरी तरफकार्ड का अंतिम बिंदु किलो में कार के अधिकतम अनुमत वजन को इंगित करता है, जहां आंकड़ा 33100 किलोग्राम दर्शाया गया है। अंतिम पैराग्राफ में नीचे भार के बिना भार है। मेरी कार पर, यह लगभग 13 टन है। सरल गणितीय क्रियाओं से, आप गणना कर सकते हैं कि मेरी कार की वहन क्षमता 20 टन है। यह कामाज़ 6520 है जिसे 20 वां कहा जाता है।

लेकिन किसी कारण से, ऐसे वाहनों पर काम करने वाले अधिकांश ड्राइवरों का मानना ​​​​है कि 20 टन में वहन करने की क्षमता नहीं है, बल्कि एक लोडिंग प्लेटफॉर्म की मात्रा है। मैं मानता हूं कि कामाज़ ट्रकों में 20 क्यूबिक मीटर की मात्रा होती है। यहाँ स्थिति एक पुराने बच्चों की पहेली की तरह है - 20 टन डाउन या 20 टन धातु से अधिक भारी क्या है? एक कार के लिए, मैं इसे फिर से लिखूंगा, 20 घन मीटर बाजरा या 20 घन मीटर ग्रेनाइट से भारी क्या है? यह स्पष्ट है कि ग्रेनाइट भारी होगा।

इससे कारों के साथ होने वाली सभी समस्याओं का पालन किया जाता है और इन कारों के बारे में टिप्पणियों और शिकायतों में पाया जाता है। टिप्पणियों में पाया जाने वाला सबसे आम - साथ क्रैंकशाफ्टइंजन और इंजन हेड के साथ - फट, दरार। दूसरी शिकायत यह है कि पुलों का मोजा फट गया।

लेकिन, इन मशीनों को हमारे द्वारा उठाए जाने वाले भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। बेशक, कार को ओवरलोड करना दोष है। शिकायतों में अगला क्लच समस्याएं और बहुत ही सामान्य ब्रेक समस्याएं हैं।

मैं अपनी कार को ओवरलोड करने के बारे में एक उदाहरण देना चाहता हूं। अब हमने अभी लोड किया है और मैं लगभग 20.5 क्यूबिक मीटर बजरी का परिवहन कर रहा हूं।कार के वजन से, मुझे 27360 किलो मिला। यह मत भूलो कि इस मशीन की वहन क्षमता 20 टन है, और अब मैं एक हुक के साथ 27 टन से अधिक का परिवहन कर रहा हूं। अगर मैं अब मानक से 7360 टन अधिक परिवहन कर रहा हूं तो संयंत्र को क्या शिकायत हो सकती है। मैं सीमा से लगभग 50% अधिक हूं अधिकतम वजनकार। मेरे लिए, यह एक असाधारण मामला है। मैं हमेशा भरी हुई कार के अनुमत द्रव्यमान का ट्रैक रखता हूं, और अगर मैं इसे ओवरलोड करता हूं, तो 3-5 टन से अधिक नहीं। यह मेरे अधिभार के साथ कैसे हुआ? शायद एक बहुत नम बजरी भर में आ गई, शायद तराजू ने ऐसा द्रव्यमान दिया। मैं इस तथ्य के बारे में कुछ नहीं कर सकता।

कई ड्राइवरों का कहना है कि इवेको कार अधिक विश्वसनीय है और टूटती नहीं है। अगर मैं गलत नहीं हूं, तो इवेको की वहन क्षमता 23 टन है, और मुझे ऐसा लगता है कि 3 टन एक बड़ी भूमिका निभाते हैं।

साथियों, यह आपकी अपनी गलती है कि आपका कामाज़ बहुत जल्दी टूट जाता है। आप उन्हें ओवरलोड कर रहे हैं। हम खुद कार के टूटने के लिए जिम्मेदार हैं, साथ ही बड़े ओवरलोड के लिए कानून के सामने भी। इसलिए, आइए कार लोडिंग को बुद्धिमानी से समझें। मैं अच्छी तरह से समझता हूं कि मांग आपूर्ति बनाती है। आज, ग्राहकों को अधिक से अधिक मात्रा की आवश्यकता है, परिवहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बहुत बड़ी है, हर कोई अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर रहा है। कामाज़ कार्यकर्ताओं को दोष नहीं देना चाहिए कि उनकी कारें समय से पहले खराब हो जाती हैं।

मैं अपनी कार में 18 क्यूब ले जाने की कोशिश करता हूं, क्योंकि कार का साइड नीचा है। उच्च पक्ष के साथ कामाज़ 6520 ठीक 20 घन मीटर लेता है।

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