विनिर्देशों किआ रियो एक्स-लाइन। टेस्ट ड्राइव: हम पांच दरवाजों वाली किआ रियो एक्स-लाइन की अच्छी मांग की भविष्यवाणी करते हैं

सबसे अधिक मांग वाली और लोकप्रिय कोरियाई मॉडलों में से एक है किआ आत्मा. वास्तव में बहुत ही उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीय कार, बल्कि असामान्य उपस्थिति के साथ।

लेकिन जैसा कि हो सकता है, कई मोटर चालक, कार खरीदने से पहले, इसकी विशेषताओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें। सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस है। क्या है धरातल, या, जैसा कि इसे निकासी भी कहा जाता है?

ग्राउंड क्लीयरेंस क्या है और इसे कैसे मापें

ग्राउंड क्लीयरेंस से दूरी है फुटपाथकार बॉडी के नीचे तक। नाक क्लीयरेंस किआआत्मा की स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि कोरियाई डेवलपर्स ने असामान्य तरीके से जाने का फैसला किया, और इस तरह ऑटोमोटिव विशेषज्ञों को भ्रमित किया। बात यह है कि कार के पासपोर्ट में संकेतित निकासी कम हो सकती है, क्योंकि इसका संदर्भ बिंदु शरीर का निचला हिस्सा है, और सदमे अवशोषक या साइलेंसर जैसे तत्वों को बहुत नीचे रखा जा सकता है।

रूसी मोटर चालकों के लिए यह पहलू विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि घरेलू सड़क की हालतत्रुटि के लिए कोई जगह नहीं। और, यदि आप निकासी संकेतक की सही गणना नहीं करते हैं, तो आप एक छेद में उड़ सकते हैं, या एक अंकुश पर फंस सकते हैं।

किआ सोल के लिए क्लीयरेंस इंडिकेटर 15 से 16.4 सेमी तक होता है। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि सबसे अधिक भरी हुई कार आमतौर पर एक और 2-3 सेमी झुकती है। छुट्टी पर यात्रा करते समय या भारी भार का परिवहन करते समय यह महसूस करना बहुत महत्वपूर्ण है।

ग्राउंड क्लीयरेंस कैसे बढ़ाएं या घटाएं

बेशक, कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाने के कई तरीके हैं। सबसे लोकप्रिय में से प्रत्येक सदमे अवशोषक के तहत स्पेसर की स्थापना है। हां, निकासी वास्तव में बढ़ जाएगी, लेकिन साथ ही, कार अपनी स्थिरता खो देगी, और इसकी गतिशीलता काफी खराब हो जाएगी।

कुछ मोटर चालक, इसके विपरीत, निकासी को कम करना चाहते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको कारखाने के सदमे अवशोषक को आधुनिक तत्वों के साथ बदलने की आवश्यकता है। परिणाम गतिशीलता और स्थिरता में एक उल्लेखनीय सुधार है। लेकिन, एक बार फिर, यह हमारे हमवतन लोगों के बीच दुर्लभ है, क्योंकि हर कोई रूसी सड़कों की गुणवत्ता जानता है।

आधिकारिक ग्राउंड क्लीयरेंस डेटा किआ सोल

• किआ सोल 2008 - 16.4 सेमी;
• किआ सोल 2011 - 16.4 सेमी;
• किआ सोल 2014 - 15 सेमी;
• - 15.3 सेमी।

इन आंकड़ों का विश्लेषण करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डेवलपर्स ने आलोचकों के शब्दों को सुना, और सभी स्वीकृत के अनुसार सवारी की ऊंचाई को मापना शुरू किया मोटर वाहन की दुनियामानक।

इस तरह के बदलावों का दूसरा कारण कार की गतिशीलता और गतिशीलता में सुधार हो सकता है, जो कि ग्राउंड क्लीयरेंस को कम करके हासिल किया जाता है।

जैसा कि पहले से ही ज्ञात है, आत्मा के नवीनतम संशोधन में 153 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसे रूसी मानकों द्वारा भी एक अच्छा संकेतक कहा जा सकता है। बेशक, 164 मिमी के पहले संस्करण की निकासी अधिक ठोस दिखती है, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि घरेलू सड़कों पर आप 2008 और 2011 की बड़ी संख्या में आत्माएं पा सकते हैं।

प्रतियोगियों के साथ तुलना

यदि हम कोरियाई की तुलना उसके मुख्य प्रतियोगियों में से एक स्कोडा यति से करते हैं, तो सोल ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में काफी खो देता है, क्योंकि चेक मॉडल में यह 18 सेमी जितना है। इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के बारे में भी यही कहा जा सकता है , जिसमें किआ सोल फालतू लग सकता है।

हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि आत्मा को किस वर्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया जाए, इस बारे में अभी भी चर्चा है। अगर ये वाकई क्रॉसओवर है, तो हां- ग्राउंड क्लियरेंस कम है। लेकिन, यदि आप कोरियाई को माइक्रोवैन के रूप में स्थान देते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाता है और डीपी के संबंध में कोई और प्रश्न नहीं हैं।

किआ रियो

किआ रियो एक्स लाइन

रियो एक्स लाइनसमान ट्रिम स्तरों में चार-दरवाजों की तुलना में 30 हजार रूबल से अधिक महंगा है, लेकिन मूल्य सूची केवल औसत सेडान संस्करण 1.4 कम्फर्ट 775 हजार के साथ शुरू होती है। टॉप-एंड प्रेस्टीज एवी (965,000 रूबल) और प्रीमियम (1,025,000 रूबल) केवल 1.6 इंजन और "स्वचालित" के साथ आते हैं।

संकट ने छोटों को सबसे ज्यादा प्रभावित किया है। बी-क्लास हैचबैक खंड लगभग समाप्त हो गया। जो बचे हैं उन्हें सूचीबद्ध करना आसान है: रेनॉल्ट सैंडेरो, फोर्ड फिएस्टा, डैटसन के साथ लाडा कलिना और चीनी अतिरिक्त। नवागंतुक नेताओं में से एक है - छद्म क्रॉसओवर लाडा एक्सरे, और जब वे सैंडेरो के बारे में बात करते हैं, तो पांच में से चार मामलों में उनका मतलब एक ऊंचा स्टेपवे होता है। लोगों को चाहिए ग्राउंड क्लीयरेंस, इसलिए पांच दरवाजे किआ रियोकेवल एक्स-लाइन के छद्म-ऑफ-रोड संस्करण में उत्पादन में प्रवेश करती है। "क्रॉस-हैचबैक" शब्द भी गढ़ा गया है। अभी तक एक क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन लगभग।

नई हैचबैकबी-क्लास के लिए एक असाधारण घटना है रूसी बाजार. किआ एक ऑफ-रोड बॉडी किट और रूफ रेल्स की मदद से बाजार की असावधानी के खिलाफ खुद का बीमा करती है, रियो एक्स-लाइन को लगभग एक क्रॉसओवर के रूप में पास करती है।

चार दरवाजे की तुलना में रियो ट्रंक 16 सेंटीमीटर छोटा, लेकिन 390 लीटर एक बहुत ही सभ्य मात्रा है। लाडा और रेनॉल्ट के पास कम है। आपको पीछे की तरफ मुड़ी हुई सपाट मंजिल नहीं मिल सकती है, लेकिन परिभाषा के अनुसार, पांच दरवाजों वाला शरीर अधिक कार्यात्मक है। पीछे के यात्रियों के ऊपर की छत 14 मिमी बढ़ गई है, और मैं अब अपने सिर के शीर्ष के साथ "अपने आप से" बैठकर छत को ऊपर नहीं उठाता। हालांकि अभी भी झुकने के लिए मजबूर खिड़की की ओर से बाहर देखने के लिए. आगे की तरफ, केबिन एकीकृत है, जिसका अर्थ है अच्छा एर्गोनॉमिक्स और कीमत के लिए पर्याप्त फिनिश। सच है, मुझे पालकी में इतनी तेज रासायनिक गंध याद नहीं है।

एक सेडान से आंखों के लिए एक कठिन इंटीरियर में अंतर नहीं पाया जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि कोई क्रूज नियंत्रण नहीं है - जैसे सभी रूसी "राज्य कर्मचारियों" केआईए पर। एक सेडान के लिए दृश्यता औसत है, लेकिन एक हैचबैक के लिए पिछला गिलासहेडरेस्ट द्वारा पहले से ही और अधिक अवरुद्ध।

अप्रकाशित प्लास्टिक से बनी बॉडी किट मुख्य रूप से क्रॉसओवर इमेज के लिए काम करती है। इसे कई छोटे भागों से इकट्ठा किया जाता है और दरवाजों पर लगे पैनलों से चिपका दिया जाता है, और मेहराबों की तरह टोपी पर नहीं लगाया जाता है। रेडिएटर के बंपर और बहरे चेहरे मूल हैं। काश, रियो बंपर के निचले किनारों पर सिल्वर इंसर्ट के कारण, आप कर्ब के साथ होते। डार्क रूफ रेल सभी संस्करणों पर निर्भर करती है और उसी पिंजरे के नट में खराब हो जाती है जहां ट्रंक सेडान से जुड़ा होता है। बस इतना ही। यहां तक ​​कि टायरों का आकार और मॉडल भी चार-दरवाजों के समान ही होता है, और सूजे हुए मेहराबों में पहिए छोटे दिखते हैं।

कपड़े का हंसमुख रंग केवल प्री-टॉप कॉन्फ़िगरेशन में है, और अधिकतम प्रीमियम को अस्वच्छ लेदरेट के साथ ट्रिम किया गया है। इसके पीछे अधिक विशाल ओवरहेड बन गया है, हालांकि लंबे यात्रियों को अभी भी घुटनों में ऐंठन होती है।

बिजली इकाई के तहत - वही दर्द भरा खालीपन: कोई सुरक्षा नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस सिर्फ एक उंगली से बढ़ा। निर्माता 17 सेमी का वादा करता है, मेरा टेप माप 16 दिखाता है। वेस्ट, सैंडेरो और अन्य डैटसन के मालिक ऐसे "ऑफ-रोड" पर हंसेंगे - उनकी कारों में 170-180 मिमी हैं। 20-सेंटीमीटर निकासी के साथ स्टेपवे और एक्सरे और इसे याद रखना असुविधाजनक है। "रियो एक्स-लाइन युवा सक्रिय नागरिकों के लिए डिज़ाइन किया गया है," केआईए में प्रत्युत्तर दें। और सजावट के कारण, वे इसे पिछली पीढ़ी की हैचबैक की तुलना में बड़ी मात्रा में बेचने की उम्मीद करते हैं - पूर्व के बीस प्रतिशत के मुकाबले रियो के कुल उत्पादन का एक तिहाई तक।

डेकोरेटिव ट्रिम सेडान से अलग है। ऑफ-रोड बॉडी किट टुकड़ों से बनी है - अन्यथा नहीं, इसे तैयार बॉडी के अनुसार ढाला गया था।

क्यों नहीं। इतने सारे नुकसान नहीं हैं। यहां सूचीबद्ध लोगों के अलावा, यह भी शोर है, जैसे सेडान में: इंजन दहाड़ता है उच्च रेव्स, कंकड़ मेहराब के माध्यम से क्लिक करते हैं, और टायर असुविधा के बिंदु तक गुनगुनाते हैं। इसके अलावा, सर्दियों में गैर-जड़ित हक्कापेलिट्टा आर 2 गर्मियों के कन्वेयर कुम्हो और नेक्सन की तुलना में शांत निकला। या तो वेल्क्रो या एक पुन: कॉन्फ़िगर किए गए निलंबन के लिए धन्यवाद, एक्स-लाइन थोड़ा नरम है, लेकिन फिर भी मध्यम धक्कों को कठोर रूप से निगल रहा है। लेकिन रियो बड़े धक्कों पर तेज ड्राइविंग को आसानी से माफ कर देता है। केवल वैकल्पिक 16-इंच पहियों से बचना आवश्यक है, जो कोटिंग के माइक्रोप्रोफाइल से कंपन और कंपन दोनों को बढ़ाते हैं।

ट्रंक बड़ा है, और बाएं आला में क्लैंप हैं, उदाहरण के लिए, एंटी-फ्रीज वाले कनस्तर के लिए। फर्श पर कालीन ठीक से नहीं लगाया गया है। पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के चारों ओर भूमिगत, छोटी वस्तुओं के लिए कुछ जगह है।

हैंडलिंग में एक सेडान के साथ मतभेदों की तलाश करना व्यर्थ है। पाँच-दरवाजे पर्याप्त रूप से पहिए का अनुसरण करते हैं, और पार्किंग में यह स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास से प्रसन्न होता है। वायुगतिकी थोड़ा खराब हो गया है: हैचबैक की अधिकतम गति 9 किमी / घंटा कम है। दावा किया गया त्वरण समय सैकड़ों में 0.4 एस की वृद्धि हुई, हालांकि वजन में केवल 5-15 किलोग्राम की वृद्धि हुई। हमने केवल छह-गति "स्वचालित" के साथ 1.6 कारें चलाईं: त्वरण नियंत्रण के लिए काफी सुविधाजनक है, जैसा कि मंदी है। परीक्षण कारें पीछे की ओर वैकल्पिक डिस्क तंत्र से सुसज्जित हैं। वैसे, अब रियर-व्यू कैमरे के लिए नेविगेशन सिस्टम के लिए अधिक भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है - यह प्रेस्टीज एवी के अंतिम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है।

रूस में एक पूर्ण किआ-क्रॉसओवर बी-क्लास लंबे समय तक नहीं रहेगा। सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र एक ही समय में चार से अधिक प्रकार के निकायों के निर्माण में तकनीकी रूप से सक्षम नहीं है। आज यह क्रेटा, सोलारिस, रियो और इसकी रियो एक्स-लाइन है।

मूल संस्करण में एयर कंडीशनिंग, गर्म सामने की सीटें और स्टीयरिंग व्हील, दो दिशाओं में स्टीयरिंग व्हील समायोजन, एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली, एक स्वचालित ड्राइवर सहित चार पावर विंडो हैं। इसलिए, ऐसी एक्स-लाइन की कीमत 175 हजार रूबल है Lada से भी महंगाऔर 125 हजार के लिए - स्टेपवे। भारी सड़कों के अनुकूल होने के कारण, रियो सामान्य रूप से अच्छे राजमार्गों पर व्यवहार करता है, व्यावहारिक, अच्छी तरह से तैयार। उन्नत नागरिक, हठधर्मिता से खराब नहीं हुए "रूस सेडान का देश है", सारी आशा आप पर है!

पासपोर्ट डेटा

तकनीक पावेल करिन, निकिता गुडकोव

वास्तु किआ निलंबनरियो कोड एफबी नहीं बदला है: मैकफर्सन फ्रंट, टॉर्सियन बीम रियर। हालांकि, पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, स्टीयरिंग तंत्र के कुछ हिस्सों की व्यवस्था बदल गई है, जिसने "हाइड्रोलिक्स" के बजाय एक इलेक्ट्रिक बूस्टर हासिल कर लिया है, गियरबॉक्स समर्थन बदल दिया गया है। ट्रैक चौड़ा हो गया, कोण कास्टरफ्रंट व्हील स्टीयरिंग एक्सिस (तथाकथित कैस्टर) 4.1º से 4.6º तक बढ़ गया, और ऊँट सकारात्मक से नकारात्मक में बदल गया। रियर बीम अब एलांट्रा और क्रेटा मॉडल के समान है, मैंडो शॉक एब्जॉर्बर पीछे हैं पिछला धुरा 8.4 डिग्री के कोण पर, और इसके सामने 25 डिग्री के झुकाव के साथ नहीं। शॉक एब्जॉर्बर खुद पहले की तुलना में काफी लंबे होते हैं। व्यास वैक्यूम बूस्टरब्रेक नौ इंच से बढ़कर दस हो गए हैं, जिसका अर्थ है कि इसके द्वारा विकसित प्रयास में भी वृद्धि हुई है। एक्स-लाइन हैचबैक और नियमित रियो सेडान के बीच अंतर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (संपीड़न स्ट्रोक 10 मिमी तक बढ़ जाता है) और संबंधित पावर स्टीयरिंग सेटिंग्स हैं।

शरीर में अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील्स की हिस्सेदारी 13% से बढ़कर 50% हो गई है, जिनमें से आठ प्रतिशत हॉट-फोर्ज्ड स्टील्स हैं, जो पूर्व रियो में बिल्कुल भी नहीं थे। कार में स्टील का उपयोग कोरियाई और रूसी (लगभग 12%) किया जाता है, जिसकी आपूर्ति एनएलएमके और सेवरस्टल द्वारा की जाती है। सामान्य तौर पर, कार के लिए स्थानीयकरण का प्रतिशत काफी मामूली है - 47%। आठ ट्रिम स्तरों में से छह में केवल दो एयरबैग होते हैं, लेकिन शीर्ष दो में साइड एयरबैग और इन्फ्लेटेबल पर्दे जोड़े जाते हैं।

कारखाने से पावर यूनिटनीचे कवर नहीं किया गया है। बीम के सामने पीछे का सस्पेंशन- बढ़े हुए 50-लीटर गैस टैंक। प्रत्येक व्हील आर्च में - एक प्लास्टिक फेंडर लाइनर, व्हील के पीछे - एक ersatz मडगार्ड। थ्रेसहोल्ड के निचले हिस्से को एंटी-ग्रेविटी से ढका गया है, लेकिन बंपर के निचले हिस्से पर सिल्वर लाइनिंग कर्ब पर खरोंचने के लिए बर्बाद है।

गामा परिवार (बाएं) का 1.6 G4FG एल्यूमीनियम इंजन चीन में बना है। G4FC पिछली इकाई से कैंषफ़्ट, पिस्टन, चर लंबाई के एक सेवन पथ - और एक दूसरे निकास चरण शिफ्टर से भिन्न होता है। पिछले 123 बलों के साथ, पीक टॉर्क 155 एनएम से 150.7 तक गिर गया, और क्रैंकशाफ्ट की गति जिस पर इसे हासिल किया गया, इसके विपरीत, 4200 आरपीएम से बढ़कर 4850 हो गया। कप्पा के जी4एलसी मॉडल (दाएं) का मोटर 1.4 परिवार के लिए रियो न्यू. इसमें एक चर सेवन कई गुना लंबाई, दो चरण शिफ्टर्स और एक टाइमिंग चेन ड्राइव भी है। पावर - 99.7 एचपी समान मात्रा की पिछली G4FA इकाई के लिए 107 के मुकाबले। थ्रस्ट पीक पहले 135.4 के मुकाबले 132.4 एनएम है, लेकिन 5000 के बजाय 4000 आरपीएम पर है। मोटर पर कोई सजावटी कवर नहीं है, हुड पर ध्वनि इन्सुलेशन और गैस स्टॉप भी है।

छह-गति "स्वचालित" - एक आधुनिक टोक़ कनवर्टर के साथ। इसमें अब एक के बजाय चार क्लच डिस्क हैं, और पुनर्निर्देशित तेल प्रवाहित होता है। नया टॉर्क कन्वर्टर तेजी से, अधिक बार और कठिन लॉक होता है। यह बॉक्स कोरिया से सेंट पीटर्सबर्ग, "यांत्रिकी" - चेक गणराज्य से पहुंचाया जाता है।

परदे के पीछे

उन्हीं सड़कों पर एक प्रेजेंटेशन हुआ, जहां हम चार महीने पहले मिले थे सेडान रियो, ने दौरे को पतला कर दिया हुंडई संयंत्र, जो किआ रियो भी बनाती है। जैसा कि अपेक्षित था, एक युवा उद्यम में, बाँझ सफाई और ताजी हवा AvtoVAZ के साथ एक हड़ताली विपरीत है! उत्पादन पूरी तरह से भरा हुआ है, सप्ताह के दिनों में और कभी-कभी शनिवार को तीन पारियों में काम करना। इस वर्ष की योजना 220,000 से अधिक कारों की है: यह रूस में दूसरा सबसे अधिक उत्पादक कार संयंत्र है। बिल्कुल सभी वेल्डिंग रोबोट हैं, और मैंने कन्वेयर पर अतिथि श्रमिकों को नहीं देखा, और वेतन, जैसा कि वे कहते हैं, यहां बहुत अच्छे हैं - 45 हजार रूबल से।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, सेंट पीटर्सबर्ग के पास हुंडई संयंत्र में निर्मित नई किआ रियो एक्स-लाइन क्रॉस-हैचबैक, लगभग सेडान की एक सटीक प्रति है, और मॉडल के बीच मुख्य अंतर विभिन्न शरीर प्रारूपों से उपजा है। तो, पांच-दरवाजों में अन्य हैं आयाम- यह अपने "रिश्तेदार" से 160 मिमी छोटा, 10 मिमी चौड़ा और 40 मिमी ऊंचा है। छत की रेल द्वारा ऊंचाई में 40 मिमी की वृद्धि प्रदान की जाती है, जो पहले से ही कार के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं।

किआ रियो एक्स-लाइन की "ऑफ-रोड" क्षमता न केवल एक ठोस प्लास्टिक बॉडी किट की मदद से महसूस की जाती है, बल्कि बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के माध्यम से भी होती है। सच है, सेडान के सापेक्ष हैचबैक की निकासी काफी कम हो गई है - केवल 10 मिमी (170 मिमी तक)। संदर्भ के लिए, छद्म क्रॉसओवर के नीचे 200 मिमी की अधिक प्रभावशाली निकासी है।

एक्स-लाइन संस्करण के पांच-दरवाजे वाले बॉडी कॉन्फ़िगरेशन ने ट्रंक की क्षमता को गंभीर रूप से प्रभावित किया। सेडान की तुलना में, कार्गो डिब्बे की मात्रा में 90 लीटर की कमी आई है और इसकी मात्रा 390 लीटर है। हालांकि, बी-क्लास हैचबैक के लिए, यह संकेतक बहुत अच्छा है - रेनॉल्ट और लाडा नेमप्लेट वाले प्रतियोगी यहां काफी शालीनता से हीन हैं। इसके अलावा, हमेशा पीठ को मोड़ने का अवसर होता है। पीछे की सीटें, जिससे ट्रंक की उपयोगी मात्रा 1075 लीटर तक बढ़ जाती है।

किआ रियो एक्स-लाइन इंजन

सेडान से विरासत में मिली हैचबैक मोटर्स नवीनतम पीढ़ी. उनमें से केवल दो हैं।

1.4 G4LC (कप्पा श्रृंखला)

"जूनियर" 1.4-लीटर गैसोलीन इकाईसभी के पास अब एक नया रियो है। G4FA इंडेक्स वाले इंजन को उसी वॉल्यूम के G4LC इंजन से बदल दिया गया था। विशेष विवरणनया "फोर" थोड़ा खराब है - पावर 100 hp है, और टॉर्क 132 Nm से अधिक नहीं है। हालाँकि, सीमा मान अब . से अधिक पर उपलब्ध हैं कम रेव्स, उदाहरण के लिए, टोक़ पहले से ही 4000 आरपीएम पर अधिकतम तक पहुंच जाता है, जबकि पिछली बिजली इकाई में 5000 आरपीएम पर चोटी थी। नया इंजनदो फेज शिफ्टर्स से लैस, एक वेरिएबल ज्योमेट्री मैनिफोल्ड और एक चेन ड्राइव के साथ टाइमिंग बेल्ट।

इंजन 1.4 कप्पा 100 एचपी

1.6 G4FG (गामा श्रृंखला)

गामा परिवार का 1.6 लीटर इंजन वही रहा है, लेकिन उसे परिष्कृत किया गया है। कैंषफ़्ट और पिस्टन को बदल दिया गया, सेवन पथ को एक चर ज्यामिति प्राप्त हुई, और चरण शिफ्टर्स आउटलेट पर दिखाई दिए। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, कर्षण विशेषताओं में थोड़ा समायोजन हुआ - यदि पीक पावर 123 hp के स्तर पर बनी रही, तो टॉर्क 155 से घटकर 151 Nm हो गया।

इंजन 1.6 गामा 123 hp

गियरबॉक्स

रियो एक्स-लाइन शस्त्रागार में दो बॉक्स हैं: "यांत्रिकी" और "स्वचालित", दोनों 6 चरणों के साथ। सवाच्लित संचरणचार क्लच डिस्क के साथ एक बेहतर टॉर्क कन्वर्टर मिला।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

विन्यास किआ निलंबनरियो एक्स-लाइन सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स की उपस्थिति और पीछे की ओर एक मरोड़ बीम प्रदान करता है। इसके अलावा, रियो हैचबैक और सेडान की बीम सी की तरह ही है। पांच-दरवाजे, निश्चित रूप से, "इसके" मूल स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक प्राप्त करते हैं, जिससे एक संपीड़न स्ट्रोक 10 मिमी बढ़ जाता है। पावर स्टीयरिंग को भी उसी हिसाब से रिकैलिब्रेट किया गया है। वैसे, सभी रियो में चौथी पीढ़ी, एक्स-लाइन संस्करण सहित, एक इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित किया गया है, हालांकि इससे पहले "हाइड्रोलिक्स" था।

ईंधन की खपत

क्रॉस-हैचबैक रियो के दोनों इंजन यूरो -5 आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे ईंधन दक्षता के मामले में अनुकूलित हैं। 1.4-लीटर इंजन वाले संस्करण औसतन प्रति 100 किलोमीटर पर 5.9-6.6 लीटर ईंधन जलाते हैं, 1.6-लीटर इकाई वाले संशोधनों में लगभग 6.6-6.8 लीटर की खपत होती है। 6-गति वाले मॉडल यांत्रिक बॉक्सथोड़ा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था। वैसे, कार के इंजन 92-ऑक्टेन गैसोलीन पर काम करने के लिए अनुकूलित हैं।

किआ रियो एक्स-लाइन 2017-2018 के पूर्ण तकनीकी विनिर्देश

रियो एक्स-लाइन समान कॉन्फ़िगरेशन में चार-दरवाजों की तुलना में 30,000 रूबल अधिक महंगा है, लेकिन मूल्य सूची केवल 1.4 आराम संस्करण के साथ शुरू होती है, जो कि एक सेडान के लिए औसत है, 775,000 के लिए। टॉप-एंड प्रेस्टीज एवी (965,000 रूबल) और प्रीमियम (1,025,000 रूबल) केवल 1.6 इंजन और "स्वचालित" के साथ आते हैं।

संकट ने छोटों को सबसे ज्यादा प्रभावित किया है। बी-क्लास हैचबैक खंड लगभग समाप्त हो गया। जो बचे हैं उन्हें सूचीबद्ध करना आसान है: रेनॉल्ट सैंडेरो, फोर्ड फिएस्टा, डैटसन के साथ लाडा कलिना और चीनी अतिरिक्त। नवागंतुक नेताओं में से एक है - छद्म क्रॉसओवर लाडा एक्सरे, और जब वे सैंडेरो के बारे में बात करते हैं, तो पांच में से चार मामलों में उनका मतलब एक ऊंचा स्टेपवे होता है। लोगों को जमीनी मंजूरी की जरूरत है, इसलिए पांच दरवाजों वाली किआ रियो को केवल एक्स-लाइन के छद्म-ऑफ-रोड संस्करण में उत्पादन में लगाया जा रहा है। "क्रॉस-हैचबैक" शब्द भी गढ़ा गया है। अभी तक एक क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन लगभग।

नई बी-क्लास हैचबैक रूसी बाजार के लिए एक असाधारण घटना है। किआ एक ऑफ-रोड बॉडी किट और रूफ रेल्स की मदद से बाजार की असावधानी के खिलाफ खुद का बीमा करती है, रियो एक्स-लाइन को लगभग एक क्रॉसओवर के रूप में पास करती है।

चार-दरवाजे वाले रियो की तुलना में, ट्रंक को 16 सेंटीमीटर छोटा किया गया था, हालांकि, 390 लीटर भी एक बहुत ही सभ्य मात्रा है। लाडा और रेनॉल्ट के पास कम है। आपको पीछे की तरफ मुड़ी हुई सपाट मंजिल नहीं मिल सकती है, लेकिन परिभाषा के अनुसार, पांच दरवाजों वाला शरीर अधिक कार्यात्मक है। पीछे के यात्रियों के ऊपर की छत 14 मिमी बढ़ गई है, और मैं अब अपने सिर के शीर्ष के साथ "अपने आप से" बैठकर छत को ऊपर नहीं उठाता। हालांकि अभी भी झुकने के लिए मजबूर खिड़की की ओर से बाहर देखने के लिए. आगे की तरफ, केबिन एकीकृत है, जिसका अर्थ है अच्छा एर्गोनॉमिक्स और कीमत के लिए पर्याप्त फिनिश। सच है, मुझे पालकी में इतनी तेज रासायनिक गंध याद नहीं है।

एक सेडान से आंखों के लिए एक कठिन इंटीरियर में अंतर नहीं पाया जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि कोई क्रूज नियंत्रण नहीं है - जैसे सभी रूसी "राज्य कर्मचारियों" केआईए पर। सेडान में दृश्यता औसत है, जबकि हैचबैक में पीछे की खिड़की संकरी है और हेडरेस्ट द्वारा अधिक अवरुद्ध है।

अप्रकाशित प्लास्टिक से बनी बॉडी किट मुख्य रूप से क्रॉसओवर इमेज के लिए काम करती है। इसे कई छोटे भागों से इकट्ठा किया जाता है और दरवाजों पर लगे पैनलों से चिपका दिया जाता है, और मेहराबों की तरह टोपी पर नहीं लगाया जाता है। रेडिएटर के बंपर और बहरे चेहरे मूल हैं। काश, रियो बंपर के निचले किनारों पर सिल्वर इंसर्ट के कारण, आप कर्ब के साथ होते। डार्क रूफ रेल सभी संस्करणों पर निर्भर करती है और उसी पिंजरे के नट में खराब हो जाती है जहां ट्रंक सेडान से जुड़ा होता है। बस इतना ही। यहां तक ​​कि टायरों का आकार और मॉडल भी चार-दरवाजों के समान ही होता है, और सूजे हुए मेहराबों में पहिए छोटे दिखते हैं।

कपड़े का हंसमुख रंग केवल प्री-टॉप कॉन्फ़िगरेशन में है, और अधिकतम प्रीमियम को अस्वच्छ लेदरेट के साथ ट्रिम किया गया है। इसके पीछे अधिक विशाल ओवरहेड बन गया है, हालांकि लंबे यात्रियों को अभी भी घुटनों में ऐंठन होती है।

बिजली इकाई के तहत - वही दर्द भरा खालीपन: कोई सुरक्षा नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस सिर्फ एक उंगली से बढ़ा। निर्माता 17 सेमी का वादा करता है, मेरा टेप माप 16 दिखाता है। वेस्ट, सैंडेरो और अन्य डैटसन के मालिक ऐसे "ऑफ-रोड" पर हंसेंगे - उनकी कारों में 170-180 मिमी हैं। 20-सेंटीमीटर निकासी के साथ स्टेपवे और एक्सरे और इसे याद रखना असुविधाजनक है। "रियो एक्स-लाइन युवा सक्रिय नागरिकों के लिए डिज़ाइन किया गया है," केआईए में प्रत्युत्तर दें। और सजावट के कारण, वे इसे पिछली पीढ़ी की हैचबैक की तुलना में बड़ी मात्रा में बेचने की उम्मीद करते हैं - पूर्व के बीस प्रतिशत के मुकाबले रियो के कुल उत्पादन का एक तिहाई तक।

डेकोरेटिव ट्रिम सेडान से अलग है। ऑफ-रोड बॉडी किट टुकड़ों से बनी है - अन्यथा नहीं, इसे तैयार बॉडी के अनुसार ढाला गया था।

क्यों नहीं। इतने सारे नुकसान नहीं हैं। यहां सूचीबद्ध लोगों के अलावा, यह अभी भी शोर है, जैसे कि एक सेडान में: इंजन तेज गति से गर्जना करता है, कंकड़ मेहराब के साथ क्लिक करते हैं, और टायर असुविधा तक गुनगुनाते हैं। इसके अलावा, सर्दियों में गैर-जड़ित हक्कापेलिट्टा आर 2 गर्मियों के कन्वेयर कुम्हो और नेक्सन की तुलना में शांत निकला। या तो वेल्क्रो या एक पुन: कॉन्फ़िगर किए गए निलंबन के लिए धन्यवाद, एक्स-लाइन थोड़ा नरम है, लेकिन फिर भी मध्यम धक्कों को कठोर रूप से निगल रहा है। लेकिन रियो बड़े धक्कों पर तेज ड्राइविंग को आसानी से माफ कर देता है। केवल वैकल्पिक 16-इंच पहियों से बचना आवश्यक है, जो कोटिंग के माइक्रोप्रोफाइल से कंपन और कंपन दोनों को बढ़ाते हैं।

ट्रंक बड़ा है, और बाएं आला में क्लैंप हैं, उदाहरण के लिए, एंटी-फ्रीज वाले कनस्तर के लिए। फर्श पर कालीन ठीक से नहीं लगाया गया है। पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के चारों ओर भूमिगत, छोटी वस्तुओं के लिए कुछ जगह है।

हैंडलिंग में एक सेडान के साथ मतभेदों की तलाश करना व्यर्थ है। पाँच-दरवाजे पर्याप्त रूप से पहिए का अनुसरण करते हैं, और पार्किंग में यह स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास से प्रसन्न होता है। वायुगतिकी थोड़ा खराब हो गया है: हैचबैक की अधिकतम गति 9 किमी / घंटा कम है। दावा किया गया त्वरण समय सैकड़ों में 0.4 एस की वृद्धि हुई, हालांकि वजन में केवल 5-15 किलोग्राम की वृद्धि हुई। हमने केवल छह-गति "स्वचालित" के साथ 1.6 कारें चलाईं: त्वरण नियंत्रण के लिए काफी सुविधाजनक है, जैसा कि मंदी है। परीक्षण कारें पीछे की ओर वैकल्पिक डिस्क तंत्र से सुसज्जित हैं। वैसे, अब रियर-व्यू कैमरे के लिए नेविगेशन सिस्टम के लिए अधिक भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है - यह प्रेस्टीज एवी के अंतिम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है।

रूस में एक पूर्ण किआ-क्रॉसओवर बी-क्लास लंबे समय तक नहीं रहेगा। सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र एक ही समय में चार से अधिक प्रकार के निकायों के निर्माण में तकनीकी रूप से सक्षम नहीं है। आज यह क्रेटा, सोलारिस, रियो और इसकी रियो एक्स-लाइन है।

मूल संस्करण में एयर कंडीशनिंग, गर्म सामने की सीटें और स्टीयरिंग व्हील, दो दिशाओं में स्टीयरिंग व्हील समायोजन, एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली, एक स्वचालित ड्राइवर सहित चार पावर विंडो हैं। इसलिए, इस तरह की एक्स-लाइन की कीमत लाडा से 175 हजार रूबल और स्टेपवे से 125 हजार अधिक है। भारी सड़कों के अनुकूल होने के कारण, रियो सामान्य रूप से अच्छे राजमार्गों पर व्यवहार करता है, व्यावहारिक, अच्छी तरह से तैयार। उन्नत नागरिक, हठधर्मिता से खराब नहीं हुए "रूस सेडान का देश है", सारी आशा आप पर है!

पासपोर्ट डेटा

तकनीक पावेल करिन, निकिता गुडकोव

वास्तुकला में, एफबी कोड के साथ किआ रियो के निलंबन नहीं बदले हैं: मैकफर्सन फ्रंट, टोरसन बीम रीयर। हालांकि, पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, स्टीयरिंग तंत्र के कुछ हिस्सों की व्यवस्था बदल गई है, जिसने "हाइड्रोलिक्स" के बजाय एक इलेक्ट्रिक बूस्टर हासिल कर लिया है, गियरबॉक्स समर्थन बदल दिया गया है। ट्रैक चौड़ा हो गया, सामने के पहियों (तथाकथित अरंडी) के रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण 4.1º से 4.6º तक बढ़ गया, और ऊँट सकारात्मक से नकारात्मक में बदल गया। रियर बीम अब एलांट्रा और क्रेटा मॉडल के समान है, जिसमें मंडो इसके सामने 25 डिग्री के बजाय रियर एक्सल से 8.4 डिग्री पीछे है। शॉक एब्जॉर्बर खुद पहले की तुलना में काफी लंबे होते हैं। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का व्यास नौ इंच से बढ़कर दस हो गया है, जिसका अर्थ है कि इसके द्वारा विकसित बल भी बढ़ गया है। एक्स-लाइन हैचबैक और नियमित रियो सेडान के बीच अंतर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (संपीड़न स्ट्रोक 10 मिमी तक बढ़ जाता है) और संबंधित पावर स्टीयरिंग सेटिंग्स हैं।

शरीर में अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील्स की हिस्सेदारी 13% से बढ़कर 50% हो गई है, जिनमें से आठ प्रतिशत हॉट-फोर्ज्ड स्टील्स हैं, जो पूर्व रियो में बिल्कुल भी नहीं थे। कार में स्टील का उपयोग कोरियाई और रूसी (लगभग 12%) किया जाता है, जिसकी आपूर्ति एनएलएमके और सेवरस्टल द्वारा की जाती है। सामान्य तौर पर, कार के लिए स्थानीयकरण का प्रतिशत काफी मामूली है - 47%। आठ ट्रिम स्तरों में से छह में केवल दो एयरबैग होते हैं, लेकिन शीर्ष दो में साइड एयरबैग और इन्फ्लेटेबल पर्दे जोड़े जाते हैं।

कारखाने से, बिजली इकाई नीचे से ढकी नहीं है। रियर सस्पेंशन बीम के सामने एक बड़ा 50-लीटर गैस टैंक है। प्रत्येक व्हील आर्च में - एक प्लास्टिक फेंडर लाइनर, व्हील के पीछे - एक ersatz मडगार्ड। थ्रेसहोल्ड के निचले हिस्से को एंटी-ग्रेविटी से ढका गया है, लेकिन बंपर के निचले हिस्से पर सिल्वर लाइनिंग कर्ब पर खरोंचने के लिए बर्बाद है।

गामा परिवार (बाएं) का 1.6 G4FG एल्यूमीनियम इंजन चीन में बना है। G4FC पिछली इकाई से कैंषफ़्ट, पिस्टन, चर लंबाई के एक सेवन पथ - और एक दूसरे निकास चरण शिफ्टर से भिन्न होता है। पिछले 123 बलों के साथ, पीक टॉर्क 155 एनएम से 150.7 तक गिर गया, और क्रैंकशाफ्ट की गति जिस पर इसे हासिल किया गया, इसके विपरीत, 4200 आरपीएम से बढ़कर 4850 हो गया। जी4एलसी मॉडल (दाएं) का 1.4 इंजन रियो के लिए कप्पा परिवार नया है। इसमें एक चर सेवन कई गुना लंबाई, दो चरण शिफ्टर्स और एक टाइमिंग चेन ड्राइव भी है। पावर - 99.7 एचपी समान मात्रा की पिछली G4FA इकाई के लिए 107 के मुकाबले। थ्रस्ट पीक पहले 135.4 के मुकाबले 132.4 एनएम है, लेकिन 5000 के बजाय 4000 आरपीएम पर है। मोटर पर कोई सजावटी कवर नहीं है, हुड पर ध्वनि इन्सुलेशन और गैस स्टॉप भी है।

छह-गति "स्वचालित" - एक आधुनिक टोक़ कनवर्टर के साथ। इसमें अब एक के बजाय चार क्लच डिस्क हैं, और पुनर्निर्देशित तेल प्रवाहित होता है। नया टॉर्क कन्वर्टर तेजी से, अधिक बार और कठिन लॉक होता है। यह बॉक्स कोरिया से सेंट पीटर्सबर्ग, "यांत्रिकी" - चेक गणराज्य से पहुंचाया जाता है।

परदे के पीछे

उसी सड़कों पर आयोजित प्रस्तुति, जहां चार महीने पहले हम रियो सेडान से परिचित हुए थे, हुंडई संयंत्र के दौरे से पतला था, जो कि किआ रियो का भी उत्पादन करता है। जैसा कि अपेक्षित था, एक युवा उद्यम में, बाँझ सफाई और ताजी हवा AvtoVAZ के साथ एक हड़ताली विपरीत है! उत्पादन पूरी तरह से भरा हुआ है, सप्ताह के दिनों में और कभी-कभी शनिवार को तीन पारियों में काम करना। इस वर्ष की योजना 220,000 से अधिक कारों की है: यह रूस में दूसरा सबसे अधिक उत्पादक कार संयंत्र है। बिल्कुल सभी वेल्डिंग रोबोट हैं, और मैंने कन्वेयर पर अतिथि श्रमिकों को नहीं देखा, और वेतन, जैसा कि वे कहते हैं, यहां बहुत अच्छे हैं - 45 हजार रूबल से।