निर्माता 60,000 किमी की दौड़ के बाद स्पार्क प्लग को बदलने का सुझाव देता है।

एक नियम के रूप में, सामान्य ऑपरेशन के दौरान, मोमबत्तियाँ इस अंतराल का सामना करती हैं।

यदि इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है या शुरू करने के बाद झटके के साथ काम करता है, तो स्पार्क प्लग भी इसका कारण हो सकते हैं।

सभी इंजनों के लिए कार लाडा 1-3-4-2 क्रम में एक्सरे सिलेंडर में आग लग जाती है।

स्पार्क प्लग का कार्य दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करना है। इसके परिणामस्वरूप तापमान 2500˚ तक और दबाव 60 बार तक हो जाता है।

स्पार्क के लिए इलेक्ट्रोड के बीच कूदने के लिए, मोमबत्ती का कनेक्टिंग बोल्ट सिरेमिक इन्सुलेशन से घिरा हुआ है।

इसके अलावा, स्पार्क प्लग के मध्य इलेक्ट्रोड और कनेक्टिंग बोल्ट को एक विद्युत प्रवाहकीय ग्लास द्रव्यमान में डाला जाता है, जो इन भागों के कठोर बन्धन और दहन कक्ष के संबंध में जकड़न सुनिश्चित करता है।

जब आवश्यक वोल्टेज पहुंच जाता है, तो एक विद्युत प्रवाह मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच मध्य इलेक्ट्रोड से एक तरफ एक चिंगारी के रूप में कूदता है। यह दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है।

स्पार्क प्लग ठीक से काम करने के लिए, इंजन शुरू करने के बाद, इसे लगभग 400˚ के अपने स्वयं के सफाई तापमान तक पहुंचना चाहिए।

यदि यह तापमान नहीं पहुंचा है, तो दहन उत्पादों के अवशेष इन्सुलेटर के थर्मल शंकु पर बस जाएंगे।

पूर्ण भार पर, तापमान 800 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए।

स्पार्क प्लग की चमक रेटिंग निर्धारित करती है कि स्पार्क प्लग किसी दिए गए इंजन के लिए उपयुक्त है या नहीं।

यदि आप उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, बहुत अधिक ताप मान वाले स्पार्क प्लग, तो इन्सुलेटर शंकु बहुत गर्म हो सकता है।

परिणाम असामान्य चमक प्लग हो सकता है जो मोटर को नष्ट कर सकता है।

इसके विपरीत, यदि हम बहुत कम चमक वाले स्पार्क प्लग चुनते हैं, तो वे आवश्यक स्व-सफाई तापमान तक नहीं पहुंचेंगे, जिससे इन्सुलेटर के थर्मल शंकु का संदूषण हो जाएगा।

प्रारंभिक संचालन:

काम के लिए, हमें एक मोमबत्ती रिंच, मोमबत्तियों की जांच के लिए एक परीक्षक, एक जांच, एक टोक़ रिंच (यदि उपलब्ध हो) की आवश्यकता होती है।

मोमबत्तियों को नष्ट करना

हम इग्निशन को बंद कर देते हैं। हम उन चैनलों को उड़ा देते हैं जहां स्पार्क प्लग को संपीड़ित हवा के साथ डाला जाता है ताकि जब उन्हें हटा दिया जाए तो कोई गंदगी छेद में न जाए।

इंजन के ऊपरी प्लास्टिक कवर को हटा दें, चित्र 1

कुंडी दबाएं और कुंडल कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें, चित्र 2

उच्च वोल्टेज तारों की स्थिति की जाँच करें।

जर्जर तारों या कालिख के निशान वाले तारों को बदला जाना चाहिए।

हाई वोल्टेज तारों से स्ट्रीट साल्ट जमा को हटाना सुनिश्चित करें।

हमने कॉइल हेड E5 . को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दिया

कुंडल बढ़ते बोल्ट को हटाना

कॉइल इंसुलेटर में दिखाई देने वाले दोषों पर ध्यान देते हुए हम रॉड कॉइल्स को हटाते हैं।

कॉइल बॉडी पर "बर्निंग" (स्पार्क फ्लैशिंग से) कोई दरार या संकेत नहीं होना चाहिए।

हम मोमबत्ती के कुओं को संपीड़ित हवा से उड़ाते हैं ताकि जब मोमबत्तियां खुली हों, तो सिलेंडर में गंदगी न जाए

16 स्पैनर का उपयोग करके, स्पार्क प्लग को हटा दें

हम उसी कुंजी के साथ स्पार्क प्लग को हटाते हैं

यदि स्पार्क प्लग "बहुत कसकर बैठा" है, तो बल का प्रयोग न करें। अन्यथा, सिलेंडर हेड में स्पार्क प्लग धागा छीन लिया जा सकता है। इस मामले में, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक लाएं, और फिर स्पार्क प्लग को हटाने का प्रयास करें। इंजन के ठंडा होने तक नए स्पार्क प्लग की स्थापना के साथ प्रतीक्षा करें। अगर खराब हो गया है गर्म इंजनठंडी मोमबत्ती, वह वहीं बैठेगी जैसे कि वेल्ड हो।

मोमबत्तियों की स्थिति की जाँच

स्पार्क प्लग और थ्रेडेड भाग के इलेक्ट्रोड की स्थिति से, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि इंजन बेहतर तरीके से काम कर रहा है या नहीं।

यदि स्पार्क प्लग इंसुलेटर के थर्मल कोन का शीर्ष हल्का ग्रे से ग्रे है, इंजन सिलेंडर ठीक से काम कर रहा है और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अच्छी तरह से समायोजित है।

यदि स्पार्क प्लग इंसुलेटर के थर्मल कोन का शीर्ष सफेद है, तो इग्निशन टाइमिंग गलत है।

काला, कालिख जैसी जमा राशिइंगित करें कि स्पार्क प्लग अपने स्वयं-सफाई तापमान (लगातार छोटी यात्राएं), गलत चमक संख्या, बहुत अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड सामग्री तक नहीं पहुंचता है।

इलेक्ट्रोड पर तैलीय परत।क्षतिग्रस्त पिस्टन के छल्ले, वाल्व गाइड या वाल्व स्टेम सील. आपने एडिटिव्स के साथ तेल या ईंधन का इस्तेमाल किया होगा। इस मामले में, आपको एडिटिव्स के साथ तेल या ईंधन को बदलने और स्पार्क प्लग की स्थिति की फिर से जांच करने की आवश्यकता है।

मोमबत्तियों की स्थापना

हम इसके लिए स्थापना के लिए नई मोमबत्तियाँ तैयार करते हैं:

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच की खाई को जांचने के लिए फीलर गेज का उपयोग करें। निकासी ऊपर तालिका में दिखाया गया है।

यदि मोमबत्ती में एक छोटा सा अंतर है, तो हम बाहरी इलेक्ट्रोड को एक स्क्रूड्राइवर के साथ मोड़ते हैं, स्क्रूड्राइवर को धागे के किनारे पर आराम करते हैं। किसी भी मामले में केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर झुकाव न करें, क्योंकि इन्सुलेटर क्षतिग्रस्त हो सकता है।

अगर मोमबत्ती में बड़ा गैप है, तो हम बाहरी इलेक्ट्रोड को साइड से टैप करके मोड़ते हैं।

हम दृश्य दोषों के लिए मोमबत्तियों का निरीक्षण करते हैं (हम मोमबत्ती इंसुलेटर पर ध्यान देते हैं), मोमबत्ती इंसुलेटर पर कोई चिप्स या दरार नहीं होनी चाहिए।

हम एक परीक्षक के साथ मोमबत्ती की चिंगारी की जांच करते हैं।

हम मोमबत्ती के थ्रेडेड हिस्से पर नॉन-स्टिक ग्रीस लगाते हैं (आप SHRUS-4 ग्रीस का उपयोग कर सकते हैं)।

हम मोमबत्ती को सिलेंडर के सिर में स्थापित करते हैं और इसे अपनी उंगलियों से तब तक पेंच करते हैं जब तक कि यह बंद न हो जाए।

टॉर्क रिंच के साथ स्पार्क प्लग को कस लें। यदि कोई टोक़ रिंच नहीं है, तो हम एक नई मोमबत्ती के लिए 90˚ और एक काम कर रहे मोमबत्ती के लिए 15˚ मोड़कर मोमबत्ती को कसते हैं।

कार पर लागू स्पार्क प्लगलाडाएक्सरे

किसी भी कार की तरह नया क्रॉसओवर AvtoVAZ से लाडा एक्स-रे नाम के साथ समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। इन उपायों का उद्देश्य कार को काम करने की स्थिति में बनाए रखना और छोटी-मोटी खराबी को खत्म करना है।

ऑटोमेकर ने एक रखरखाव कार्यक्रम तैयार किया है और मरम्मत लाडाएक्स-रे, जिसमें कार को अच्छी स्थिति में रखने के लिए सभी प्रकार के कार्य शामिल हैं। पहले एमओटी लाडा एक्स-रे को 15 हजार किमी, बाद के सभी - एक ही माइलेज से गुजरना होगा।

तब। क्या और कब करना है

रखरखाव कार्य की सूची लाडा एक्स-रे- काफी व्यापक। लेकिन इनमें से अधिकतर कार्यों को "खींचो, सुनो, जांचें" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यानी ऐसे को रूटीन रखरखावस्तर की जाँच जैसे आइटम तकनीकी तरल पदार्थ, सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स, बैकलैश, टायर प्रेशर, लुब्रिकेटिंग टिका और लॉक आदि की जाँच करना। सामान्य तौर पर, एक अनुभवी कार मालिक ऑपरेशन के दौरान अपने दम पर सब कुछ करता है, और ओडोमीटर के 15 हजार किमी दिखाने की प्रतीक्षा नहीं करता है।

लेकिन पहले एमओटी और कुछ काम कर रहे तरल पदार्थ और उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन से संबंधित कार्य है। तो, इस सेवा के दौरान, निम्नलिखित प्रतिस्थापन के अधीन हैं:

• तेल और फिल्टर तत्व;
• एयर फिल्टर तत्व बिजली संयंत्र;
• केबिन फ़िल्टर;

अन्य तकनीकी तरल पदार्थों के स्तर (और यदि आवश्यक हो तो फिर से भरना) और ब्रेक पैड की स्थिति की जांच करना भी अनिवार्य है।

TO-2 के साथ, जो 30 हजार किलोमीटर के बाद किया जाता है, सेवा केंद्र में TO-1 कार्यों की पूरी सूची का प्रदर्शन किया जाता है, और स्पार्क प्लग को अतिरिक्त रूप से बदल दिया जाता है। TO-3 कार्यों की सूची के अनुसार पूरी तरह से TO-1 से मेल खाती है, लेकिन ब्रेक द्रव को अतिरिक्त रूप से बदल दिया जाता है।

सभी काम रखरखाव TO-6 तक दोहराया जाता है। 90 हजार किमी मारते समय। अतिरिक्त प्रतिस्थापन के लिए एक तनाव रोलर, साथ ही शीतलक के साथ एक सहायक ड्राइव बेल्ट की आवश्यकता होती है।

यहां यह ध्यान देने योग्य है कि हालांकि ऑटोमेकर इंगित करता है कि टाइमिंग बेल्ट को 180 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए, बेहतर है कि इस तरह के माइलेज तक न पहुंचें और इसे TO-6 के दौरान बदल दें।

तकनीकी तरल पदार्थों के लिए, तेल को छोड़कर, उन्हें भी हर 3 साल में बदलना चाहिए, अगर कार का माइलेज आवश्यक निशान तक नहीं पहुंचा है।

आइए थोड़ा संक्षेप करें। प्रत्येक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए:

• 15 हजार किमी - तेल और फिल्टर, यदि आवश्यक हो - पैड;
• 30 हजार किमी - मोमबत्तियाँ;
• 45 हजार किमी - ब्रेक द्रव;
• 90 हजार किमी - टेंशन रोलर्स (समय और संलग्नक) के साथ ड्राइव बेल्ट;

ये मुख्य प्रकार के कार्य हैं, और इन्हें करना आवश्यक है। अन्य सभी रखरखाव ज्यादातर ऑपरेशन के दौरान किए जाते हैं।

रखरखाव की बारीकियां और विशेषताएं

जैसा कि आप देख सकते हैं, मुख्य प्रकार की सेवाओं की सूची इतनी महत्वपूर्ण नहीं है, इसलिए लाडा एक्स-रे का रखरखाव और मरम्मत स्वयं करना काफी संभव कार्य है, खासकर जब से आप इस पर बचत कर सकते हैं। आधिकारिक सेवा केवल 5,000 से 10,000 रूबल की सेवाओं के लिए लेती है। (कार्यों की सूची के आधार पर), लेकिन आपको अभी भी प्रतिस्थापन सामग्री खरीदने की आवश्यकता है।

बेशक, लाडा एक्स-रे पर कुछ अन्य रखरखाव कार्य अपने आप नहीं किए जा सकते। यह रनिंग गियर के समायोजन, इलेक्ट्रॉनिक घटक के निदान आदि से संबंधित है। लेकिन इस मामले में आधिकारिक सेवा में जाना आवश्यक नहीं है, क्योंकि किसी भी सामान्य सर्विस स्टेशन पर ये कार्य भी किए जा सकते हैं और इसकी लागत कम होगी।

तेल और फिल्टर तत्वों को बदलना

आइए शुरू करते हैं TO-1 से संबंधित काम, यानी रिप्लेसमेंट चिकनाईऔर फिल्टर तत्व।

तो, तेल निकालने के लिए, यह प्रदान किया जाता है नाली प्लगएक फूस पर स्थापित। इसे पाने के लिए, आपको कार को गड्ढे या ओवरपास पर रखना होगा। नाबदान तक पहुंच प्रदान करने के लिए मौजूदा क्रैंककेस सुरक्षा को नष्ट करना होगा।

एक प्लग फूस पर स्थित है, जिसे हटाने के लिए आपको 8 षट्भुज की आवश्यकता होगी। स्नेहक की तेजी से निकासी के लिए, काम शुरू करने से पहले, तेल भराव गर्दन से टोपी हटा दें।

तेल फिल्टर तत्व नाबदान के ठीक ऊपर सिलेंडर ब्लॉक के पीछे स्थित है। आप कार के नीचे रहते हुए इसे प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन इसे बदलने के लिए, आपको पहले चिप को फिल्टर के पास स्थित वायरिंग से डिस्कनेक्ट करना होगा ताकि इसे हटाते समय आप इसे नुकसान न पहुंचाएं।

बिजली संयंत्र के एयर फिल्टर तत्व को बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि इसका आवास एक विशिष्ट स्थान (विभाजन के पास) में स्थित है इंजन डिब्बे) इसे बदलने के लिए, बस केस के किनारों पर दो कुंडी दबाएं और इसे अपनी ओर खींचे और फिल्टर कनस्तर के साथ बाहर आ जाएगा।

केबिन फिल्टर सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में स्थित है। आप इसे यात्री पक्ष से प्राप्त कर सकते हैं। फिल्टर हाउसिंग कवर दो कुंडी द्वारा आयोजित किया जाता है। कवर को हटाने के लिए, आपको केवल इन कुंडी को दबाने की जरूरत है।

फिल्टर तत्व को हटाने की प्रक्रिया में, इसे थोड़ा कुचलना और नीचे खींचना होगा, क्योंकि दस्ताने बॉक्स के कारण इसे सामान्य रूप से बाहर निकालना असंभव है। नया तत्व उसी तरह सेट किया गया है।

इन सामग्रियों को बदलने के अलावा, अन्य तकनीकी तरल पदार्थों के स्तर की जाँच की जानी चाहिए। ब्रेक और कूलेंट के साथ कोई समस्या नहीं होगी, क्योंकि उनके टैंक प्रमुख स्थान पर हैं। टैंक ब्रेक प्रणालीके ठीक बगल में स्थित है एयर फिल्टर, और शीतलक बाईं ओर है।

पावर स्टीयरिंग जलाशय सबसे बड़ी समस्या पैदा करेगा, क्योंकि यह हेडलाइट के पास, निचले दाईं ओर स्थित है। द्रव स्तर का आकलन करने के लिए इसे प्राप्त करना आसान नहीं है।

जाँच करने के लिए, आप एक टॉर्च का उपयोग कर सकते हैं, जिसे आपको टैंक पर चमकने की आवश्यकता है।

हम मोमबत्तियां बदलते हैं

मोमबत्तियों को बदलना कोई कठिन ऑपरेशन नहीं है, लेकिन आपको विस्तार डोरियों और घुंडी के साथ सिर के एक सेट (16 मोमबत्ती सहित) की आवश्यकता होगी। मोमबत्तियाँ इनटेक मैनिफोल्ड के प्लास्टिक पाइपों के बीच स्थित होती हैं और इन्हें प्राप्त करना आसान होता है।

मोमबत्तियों को बदलने की तकनीक इस प्रकार है:

तकनीकी तरल पदार्थ

अगर कार इतना माइलेज नहीं देती है तो ब्रेक फ्लुइड रिप्लेसमेंट 45 हजार किलोमीटर या हर 3 साल में किया जाता है। वही शीतलक पर लागू होता है, हालांकि ऑटोमेकर इंगित करता है कि एंटीफ्ीज़ 90 हजार किमी में बदल जाता है।

बदलने के ब्रेक द्रवमुश्किल नहीं है, लेकिन आपको इसे एक सहायक के साथ करने की ज़रूरत है। काम का सार है:

• हम पंपिंग प्रक्रिया को तब तक दोहराते हैं जब तक कि कोई नया फिटिंग से बाहर न आ जाए शुद्ध तरल, फिर दूसरे पहिए पर चलें।

पंप करने की प्रक्रिया में, टैंक में तरल के स्तर को नियंत्रित करना और इसे फिर से भरना सुनिश्चित करें।

प्रतिस्थापित करते समय एंटीफ्ीज़ को निकालने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक पर एक नाली प्लग प्रदान किया जाता है। लेकिन आप इसे केवल कार के नीचे ही प्राप्त कर सकते हैं। यह स्टार्टर के पीछे स्थित है, इसलिए इसे कार से निकालना होगा। और उसके बाद ही आप शीतलक को निकालने के लिए प्लग पर जा सकते हैं।

रेडिएटर पर कोई प्लग नहीं दिया गया है, और इसमें से एंटीफ्ीज़ को निकालने के लिए, हमने निचले पाइप को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को हटा दिया और पाइप को खींच लिया। नया कूलेंट डालने से पहले, पाइप और प्लग लगा दें।

ड्राइव बेल्ट बदलना

हम सबसे कठिन प्रकार के काम की ओर मुड़ते हैं - प्रतिस्थापित करना गाडी पेटीलाडा एक्स-रे, साथ ही साथ उनके तनाव रोलर्स पर।

सामान्य तौर पर, एक्सेसरी बेल्ट को बदलना मुश्किल नहीं है। इसे पाने के लिए, अधिकार हटा दें आगे का पहिया. उसके पीछे मेहराब में एक तकनीकी छेद है, जिसे प्लास्टिक के आवरण से बंद किया गया है।

कवर को हटाने के लिए, शीर्ष प्लास्टिक अखरोट को हटा दें। अगला, हम कवर के किनारे को बाहर निकालते हैं, जिसके लिए इसे नीचे खींचने की जरूरत है, और बन्धन पिस्टन को भी हटा दें।

तकनीकी छेद के माध्यम से आप अतिरिक्त बेल्ट टेंशनर तक पहुंच सकते हैं। उपकरण। ड्राइव तत्व को बदलने के लिए, अखरोट को 13 रोलर्स से ढीला करें, जिससे यह घूमेगा और तनाव को ढीला करेगा। यह केवल बेल्ट को पुली से हटाने के लिए रहता है, साथ ही रोलर को पूरी तरह से हटा देता है।

एक नया ड्राइव तत्व स्थापित करने के बाद, रोलर को जगह में रखें और इसे फैलाएं। ऐसा करने के लिए, Torx 55 . को चालू करें तनाव रोलरजब तक यह रुक न जाए और इसे नट के साथ इस स्थिति में ठीक कर दें।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने की जटिलता इंजन मॉडल पर निर्भर करती है। लाडा एक्स-रे पर स्थापित 1.6-लीटर बिजली इकाइयों पर, इस बेल्ट को बदलने की तकनीक कुछ सरल है।

ऐसी मोटर पर प्रतिस्थापन विधि व्यावहारिक रूप से किसी अन्य 16-वाल्व इकाई से अलग नहीं है।

सामान्य तकनीक है:

• हम ड्राइव को हटा देते हैं। उपकरण;
• ड्राइव चरखी को हटाना सहायक इकाइयां, जिसके लिए क्रैंकशाफ्ट को ठीक करना आवश्यक है;
• हम इंजन पर जोर देते हैं और ऊपरी दाहिने समर्थन को हटा देते हैं;
• हम मोटर को थोड़ा ऊपर उठाते हैं;
• सुरक्षात्मक बेल्ट कवर निकालें;
• हम समय पर अंक निर्धारित करते हैं और एक विशेष उपकरण के साथ इस स्थिति में गियर को ठीक करते हैं;
• तनाव रोलर को ढीला करें;
• बेल्ट निकालें और एक नया डालें;
• रोलर को बदलें और बेल्ट को कस लें;
• हम सब कुछ वापस इकट्ठा करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि अंकों की कोई ऑफसेट नहीं है;

1.8-लीटर इकाई की बारीकियां

1.8 लीटर इंजन पर, टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट ऑपरेशन कुछ अधिक जटिल है। नीचे काम के कुछ विवरण दिए गए हैं:

• टाइमिंग शाफ्ट के पुली पर स्थापना के निशानलापता। वितरण फिक्सिंग के लिए शाफ्ट, विशेष खांचे का उपयोग किया जाता है, जो बाईं ओर (गियरबॉक्स की तरफ से) सिरों पर बनाया जाता है;
• शाफ्ट के खांचे तक पहुंचने के लिए, सिर में प्लग होते हैं। लेकिन डिवाइस अभी तक स्थापित नहीं किया गया है। ऐसा करने के लिए, आपको इनटेक मैनिफोल्ड, वॉल्व कवर और ड्राइव डिस्क को हटाना होगा;
• काम करने के लिए, आपको स्विचगियर को ठीक करने के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी। शाफ्ट तथ्य यह है कि वितरण की सही सेटिंग के साथ। शाफ्ट, उनके सिरों में खांचे लंबवत स्थित होते हैं और उन्हें एक साधारण प्लेट से ठीक करना संभव नहीं होगा, जैसा कि कई इंजनों पर किया जाता है।
• फिक्सेशन क्रैंकशाफ्टडिज़ाइन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, इसलिए इसके लिए आपको कुछ लेकर आना होगा। उदाहरण के लिए, आप एक कुंडी बना सकते हैं जो घुटने की स्थिति सेंसर के बजाय स्थापित है। शाफ्ट।

और यह 1.8-लीटर एक्स-रे इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने पर काम की विशेषताओं का केवल एक हिस्सा है। वास्तव में, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है, उदाहरण के लिए, कई गुना को हटाने के लिए, आपको कई सहायक उपकरणों और उनके बढ़ते ब्रैकेट को हटाना होगा। सामान्य तौर पर, इस प्रकार की सेवा काफी श्रमसाध्य होती है।

हम पैड बदलते हैं

लाडा एक्स-रे के सभी रखरखाव के नियमों से संकेत मिलता है कि वे प्रतिस्थापन के अधीन हैं और ब्रेक पैडलेकिन जरूरत पड़ने पर ही।

उन्हें इस कार में बदलना आसान है। फ्रंट डिस्क ब्रेक पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलने के लिए, आपको बस स्प्रिंग को हटाने की जरूरत है, कैलीपर के दो बोल्टों को हटा दें और इसे हटा दें। कैलीपर को नए पैड पर लगाने से पहले, आपको पिस्टन को अंदर की ओर "डूबना" चाहिए ताकि यह स्थापना में हस्तक्षेप न करे।

पीछे की ओर, एक्स-रे पर ड्रम ब्रेक का उपयोग किया जाता है। ऐसे पैड को बदलने की तकनीक सभी कारों के लिए समान है।

नीचे दिया गया वीडियो आपको लाडा एक्स-रे के रखरखाव और मरम्मत की विशेषताओं के बारे में अधिक विस्तार से बताएगा:

जैसा कि आप देख सकते हैं, कुछ प्रकार के कार्यों के अपवाद के साथ, AvtoVAZ से एक नए क्रॉसओवर की सर्विसिंग के लिए किसी विशेष ज्ञान या कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि सभी प्रकार के कार्य अन्य कारों के समान होते हैं, इसलिए कई कार मालिकों के लिए उनका कार्यान्वयन एक सामान्य है चीज़।

गैसोलीन इंजन वाली कोई भी कार स्पार्क प्लग के आवधिक प्रतिस्थापन के बिना पूरी नहीं होती है। स्वाभाविक रूप से, घरेलू मॉडल कोई अपवाद नहीं हैं। और इसलिए, लाडा वेस्टा के साथ स्पार्क प्लग को बदलने का मुद्दा कई मालिकों को चिंतित करता है, साथ ही सर्विस स्टेशनों को बचाने के लिए अपने दम पर सब कुछ करने का अवसर देता है।

मैनुअल में परिलक्षित नियमों के अनुसार, इसके अनुसार, हर 30,000 किमी पर नए घटकों की स्थापना की जानी चाहिए।

नियमित या इरिडियम?

AvtoVAZ वेस्टा को ब्रिस्क सुपर DR15YC-1 स्पार्क प्लग से लैस करता है। हालांकि, बाजार पर कई प्रस्ताव हैं, और इसलिए पसंद के मुद्दे को अलग से निपटाया जाना चाहिए। और यह उत्पाद का प्रकार है जो सबसे अधिक प्रश्न उठाता है।

लाडा वेस्टा के लिए स्पार्क प्लग 2 प्रकारों में से एक हो सकते हैं:

1. साधारण;
2. इरिडियम।

मानक उत्पादों के साथ, सब कुछ आम तौर पर स्पष्ट होता है। इसलिए, सबसे बड़ी दिलचस्पी इरिडियम की है। बहुतों ने सुना है कि वे बहुत बेहतर हैं, लेकिन हर कोई खरीदते समय अधिक भुगतान करने के लिए तैयार नहीं है - आखिरकार, एक इरिडियम मोमबत्ती की कीमत साधारण 4 इकाइयों के सेट से 2-3 गुना अधिक होती है!

सामान्य तौर पर, जैसा कि परीक्षण दिखाते हैं, आधिकारिक प्रकाशन "बिहाइंड द रूलम" सहित, वेस्टा के लिए इरिडियम मोमबत्तियाँ बहुत बेहतर हैं। उनके पास एक काफ़ी लंबा संसाधन है, जो उन्हें 2-3 गुना कम बार बदलने की अनुमति देता है और मास्टर्स के काम पर बचत करता है, इंजन के ईंधन की खपत जब वे खराब हो जाते हैं तो पारंपरिक लोगों की तुलना में बहुत अधिक धीरे-धीरे बढ़ता है . वही विषाक्तता के लिए जाता है।

यदि आप निष्पक्ष रूप से देखते हैं, तो लाडा वेस्टा के लिए इरिडियम स्पार्क प्लग खरीदना इसके लायक है यदि आप कार को सक्रिय रूप से संचालित करते हैं। यदि ऐसा नहीं है, तो वे आसानी से भुगतान नहीं करेंगे, और इसलिए साधारण लोगों के साथ मिलना अधिक समीचीन है।

यह ईंधन की गुणवत्ता पर विचार करने योग्य है, क्योंकि "झुलसे" गैसोलीन के साथ इरिडियम घटकों को बर्बाद करना साधारण लोगों की तुलना में बहुत अधिक आक्रामक है।

मैं कहां से खरीद सकता हूं?

आप लाडा वेस्टा के लिए स्थिर कार डीलरशिप और इंटरनेट के माध्यम से स्पार्क प्लग खरीद सकते हैं। तालिका सबसे लोकप्रिय विकल्प दिखाती है, जो लेख, प्रकार, कीमतों और अन्य मापदंडों को दर्शाती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, बाजार पर एक विकल्प है। हालांकि, आदेश देने से पहले, यदि आवश्यक हो, इंजन मॉडल को निर्दिष्ट करने या वीआईएन कोड निर्धारित करने के लिए प्रबंधक से परामर्श करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

कार्य प्रगति पर

लाडा वेस्टा के लिए स्पार्क प्लग का स्व-प्रतिस्थापन काफी संभव है, लेकिन काम से पहले यह उपयुक्त उपकरण तैयार करने के लायक है। विशेष रूप से, एक कॉलर, एक एक्सटेंशन, एक ई -8 सिर, साथ ही एक उच्च 16 सिर।

सभी काम केवल ठंडे इंजन पर ही किए जाने चाहिए। सबसे पहले, आपको हुड खोलने की जरूरत है, फिर, तेजी से ऊपर खींचकर, प्लास्टिक इंजन कवर को हटा दें।

क्रियाओं के एल्गोरिथ्म को एक इग्निशन कॉइल के उदाहरण पर प्रदर्शित किया जाता है।

सबसे पहले, ब्लॉक को इग्निशन कॉइल से काट दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, कुंडी पर दबाएं और खींचें।

फिर, ई -8 हेड का उपयोग करके, कॉइल को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलना आवश्यक है, और फिर कॉइल को कुएं से ही हटा दें।

यह लाडा वेस्टा इंजन स्पार्क प्लग तक पहुंच खोलेगा, जिसे एक एक्सटेंशन कॉर्ड और एक 16 (उच्च) सिर का उपयोग करके हटा दिया जाना चाहिए, और हटा दिया जाना चाहिए।

ऐसा होता है कि मोमबत्ती सिर में नहीं रहती और कुएं में रहती है। इस मामले में, हटाए गए कॉइल का उपयोग किया जाता है।

स्थापना के दौरान, मोमबत्ती को हाथ से घुमाया जाना चाहिए। यह सिलेंडर सिर में ही धागों को नुकसान से बचाने के लिए किया जाता है।

जब मोमबत्ती को धागे के साथ नहीं घुमाया जाता है, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है, क्योंकि प्रतिरोध तेजी से बढ़ता है। यदि ऐसा होता है, तो आपको तुरंत मोमबत्ती को हटा देना चाहिए, ध्यान से धागे को साफ करना चाहिए और इसे फिर से कसना चाहिए।

कसने को 25-30 एनएम के टॉर्क के साथ किया जाता है।

जरूरी!लाडा वेस्टा इंजन में स्पार्क प्लग को ओवरटाइट न करें, क्योंकि इससे सिलेंडर हेड में थ्रेड दोष हो सकता है।

शेष तीन मोमबत्तियां उसी तरह बदलती हैं।

इस पर स्व-प्रतिस्थापनलाडा वेस्टा के लिए स्पार्क प्लग पूरा हो गया है।

9 फरवरी, 2017

H4M इंजन के साथ X रे का रखरखाव कितना महंगा है?

AvtoVAZ उत्पादों के प्रशंसकों के बीच, नए मॉडल की सर्विसिंग की लागत के बारे में अफवाहें काफी लंबे समय से चल रही हैं। रेनॉल्ट-निसान एलायंस से 1.6-लीटर इंजन के साथ लाडा एक्स रे क्रॉसओवर के संस्करण के बारे में विशेष रूप से कई सवाल हैं। इसके अलावा, जुनून की तीव्रता इतनी चरम पर पहुंच गई है कि यह निश्चित रूप से इस मुद्दे को हल करने लायक है।

AvtoVAZ . की नई छवि

यहां तक ​​कि जब वे घरेलू वाहन निर्माता के अध्यक्ष थे, बू इंगे एंडर्सन ने यह सुनिश्चित करने की कोशिश की कि उनके फाइलिंग के साथ बनाए गए नए आइटम - लाडा एक्स रे और लाडा वेस्टा - पहले उत्पादित मॉडल के साथ आम तौर पर कम थे। आखिरकार, केवल आलसी ने वीएजेड उत्पादों को लात नहीं मारी, क्योंकि गुणवत्ता वास्तव में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई थी। और कार से भावनाएं सबसे अधिक रसीली नहीं थीं।

और, जैसा कि यह निकला, स्वेड "परंपराओं" को तोड़ने में कामयाब रहा, जिसे कोई भी वर्षों तक दूर नहीं कर सका। नई पालकीऔर हैचबैक बाजार के नेताओं के साथ भी अपने सेगमेंट में पर्याप्त रूप से प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, और कुछ पहलुओं में वे काफी बेहतर हैं। असेंबली बेहतर परिमाण का क्रम बन गई है, कोई और अधिक समझ से बाहर शोर और क्रेक नहीं हैं, और मशीनों की हैंडलिंग क्रम में है।

स्टाइलिश एक्स-रे पिछले AvtoVAZ मॉडल की तुलना में अधिक आकर्षक दिखता है!

इंजन की स्थिति

हालांकि, इस सब के लिए बड़ी संख्या में आयातित घटकों के साथ भुगतान करना पड़ा, जो कीमत को प्रभावित करने के लिए धीमा नहीं था। लेकिन इससे भी दिलचस्प स्थिति मोटरों की है। शुरू से ही, लाडा वेस्टा के लिए 106-हॉर्सपावर, 1.6-लीटर इंजन को इंजन के रूप में चुना गया था। लेकिन एक्स रे के हुड के नीचे एक विदेशी इंजन स्थापित किया। हालाँकि, वह रूसियों के लिए एलायंस के मॉडल - निसान टियाडा, निसान सेंट्रा, द्वारा जाना जाता था। निसान ज्यूक, रेनॉल्ट डस्टरऔर दूसरे।

तकनीकी रूप से, यह एक टाइमिंग चेन ड्राइव और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की उपस्थिति से अलग है। मोटर को 110 hp पर व्युत्पन्न किया गया था। साथ। और 150 एनएम, जो 11.1 सेकंड में लाडा एक्स रे के लिए गतिशीलता की गारंटी देता है। सौ तक, साथ ही अधिकतम गति 181 किमी / घंटा।

110 एचपी एच4एम इंजन।

फिलहाल, आप ऐसे इंजन के साथ LADA XRAY खरीद सकते हैं, लेकिन आपको इसके लिए विशेष रूप से सहमत होना होगा यांत्रिक बॉक्सगियर, साथ ही गैर-वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन "यूबिलिनया" के लिए। 110-हॉर्सपावर के एक्स रे की कीमत 799,000 रूबल है।

मॉडल के बारे में समीक्षा

AvtoVAZ खुद अपनी कार को काफी ऊंचा उद्धृत करता है। विशेष रूप से, चेसिस की एक सक्षम सेटिंग है, जो आपको सक्रिय रूप से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देती है। यहां अंतिम भूमिका सामने के सबफ्रेम और गैस से भरे शॉक एब्जॉर्बर द्वारा नहीं निभाई जाती है, जो सतह के साथ कर्षण प्रदान करते हैं। निलंबन की ऊर्जा तीव्रता, एक बड़े . के साथ संयुक्त धरातलऔर सभ्य ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, देश की सड़क और शहर में चिंता न करना संभव बनाती है। और ड्राइवर की सीट, आरामदायक इंटीरियर और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन तस्वीर को पूरा करते हैं।

हां, और मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में ध्यान दिया कि H4M इंजन से लैस कार व्यावहारिक रूप से कोई परेशानी नहीं देती है। गतिशीलता के साथ कोई समस्या नहीं है, यह शोर में भी नहीं देखा जाता है, और भूख छोटी है - आमतौर पर यह महानगर में भी 9 लीटर से ऊपर नहीं उठती है।

एक्स-रे में क्रॉस-कंट्री क्षमता की कोई समस्या नहीं है।

खरीदने में कठिनाई

जैसा कि यह स्पष्ट हो गया, 110-हॉर्सपावर के इंजन के साथ LADA XRAY एक कारण से केवल एक कॉन्फ़िगरेशन में बेचा जाता है। इसका कारण लागत कम करना और कार की कीमत कम करना है। हैचबैक की लागत को कम करने के लिए, "निसान" इंजन को सेवा से हटाया जा रहा है, और इसका स्थान घरेलू द्वारा लिया गया है बिजली इकाई 106 लीटर की क्षमता के साथ। के साथ।, साथ ही वेस्टा पर।

क्या रखरखाव लागत में कोई अंतर है?

यह प्रश्न पहली नज़र में जितना लगता है, उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। वास्तव में, लगभग समान शक्ति, टोक़ और मामूली अंतर को देखते हुए गतिशील विशेषताएं, कई उम्मीद करते हैं कि सेवा मूल्य टैग लगभग समान होंगे। लेकिन वहाँ नहीं था! एक अंतर है और यह बहुत महत्वपूर्ण है!

इसे समझने के लिए, 110-हॉर्सपावर के H4M इंजन के साथ LADA XRAY के निर्धारित रखरखाव के लिए कुल लागत की गणना करना पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, मास्को में 90,000 किमी का माइलेज और कीमतें लेना उचित है डीलर केंद्रलाडा। इसके अलावा, यह तुरंत स्पष्ट करना आवश्यक है - "निसान" H4M इंजन और घरेलू 106-हॉर्सपावर इकाई के लिए सेवा अंतराल समान है - 15,000 किमी। आप उन्हें रोजनेफ्ट के उसी तेल से भी भर सकते हैं।

पहले 5 एमओटी में संचालन और घटकों की सूची में - 75,000 किमी की दौड़ तक - कोई अंतर नहीं है। अनिवार्य प्रतिस्थापन इंजन तेलऔर फिल्टर (हवा, केबिन और तेल)। अंतर केवल कीमत में है, क्योंकि एक विदेशी मोटर के लिए घटक घरेलू की तुलना में थोड़ा अधिक महंगे हैं। विशेष रूप से, TO-1, TO-3 और TO-5 की मात्रा भिन्न होती है - एक रूसी इंजन के साथ एक्स रे के लिए, रखरखाव के लिए प्रति विज़िट 5,900 रूबल खर्च होंगे, और हुड के नीचे H4M के साथ हैचबैक के लिए - 6,500 रूबल।

के साथ एक्स रीव्स के लिए रखरखाव लागत में अंतर विभिन्न मोटर्सकाफी ध्यान देने योग्य।

स्पार्क प्लग के साथ स्थिति से सब कुछ जटिल है। प्रतिस्थापन अंतराल 30,000 किमी पर इंगित किया गया है, लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं है। VAZ इंजन के लिए, उनकी लागत पहले से ही TO-2 और TO-4 की कीमत में शामिल है, जिसकी लागत 6,400 रूबल है। लेकिन एच4एम यूनिट वाले एक्स-रे के मालिकों को मोमबत्तियों और प्रतिस्थापन दोनों के लिए अलग से भुगतान करना होगा। नतीजतन, TO-2 और TO-4 की लागत प्रत्येक में 8800 रूबल है, और इनमें से प्रत्येक TO के लिए अन्य 4000 रूबल मोमबत्तियों को बदलने के लिए जाएंगे।

यह लागत 2 कारकों के कारण है:

1. H4M के लिए, NGK स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है, जबकि इसके लिए रूसी मोटरबॉश से डिज़ाइन की गई मोमबत्तियाँ रूसी उत्पादन(सेराटोव);
2. प्रतिस्थापन की जटिलता - इसके लिए आपको सेवन को कई गुना और गला घोंटना होगा।

H4M मोटर को महंगे स्पार्क प्लग की आवश्यकता होती है, और उन्हें बदलना आसान नहीं होता है।

हालांकि, सबसे बड़ा खर्च आयातित मोटर के मालिक को पहले 90,000 किमी को पार करने के बाद इंतजार करना पड़ता है, जब TO-6 का समय आता है। एक रूसी इंजन के साथ एक्स रे के मालिक के लिए, इस एमओटी की कीमत 12,000 रूबल होगी, लेकिन एच 4 एम इंजन वाले हैचबैक के मालिक को डीलर (मोमबत्तियों सहित) को 34,500 रूबल का भुगतान करना होगा!

कीमत में लगभग 3 गुना अंतर अल्टरनेटर बेल्ट और रोलर्स की लागत के कारण है। निसान इंजन के लिए, वे रूसी की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं।

परिणाम सबसे अधिक गुलाबी नहीं है, क्योंकि पहले 90,000 किमी के लिए, घरेलू, 106-अश्वशक्ति इंजन वाले लाडा एक्स रे के मालिक को कुल 42,500 रूबल का भुगतान करना होगा। लेकिन H4M इंजन के साथ LADA XRAY के मालिक की लागत 79,600 रूबल तक पहुंच जाएगी। अंतिम अंतर 37,100 रूबल है।

H4M इंजन के साथ LADA XRAY को केवल Yubileinaya कॉन्फ़िगरेशन में ही खरीदा जा सकता है।

यह बहुत है या थोड़ा?

दरअसल, कुछ कहेंगे कि 90,000 किमी के लिए आप अतिरिक्त 37,100 रूबल का कांटा लगा सकते हैं। हालांकि कई लोग इसका विरोध करेंगे। फिर भी, LADA XRAY का संबंध है बजट खंड, जहां न केवल कार की लागत ही महत्वपूर्ण है, बल्कि इसके रखरखाव की लागत भी महत्वपूर्ण है। बाकी - डायनामिक्स, साउंडप्रूफिंग, आदि - को इतनी बारीकी से नहीं देखा जाता है।

इस तरह के खर्चों के आलोक में, ऐसे कम और कम लोग हैं जो निराश हैं कि AvtoVAZ अब निसान इंजन के साथ एक्स-रे का उत्पादन नहीं कर रहा है। इसके अलावा, 122-हॉर्सपावर के रूसी इंजन के साथ क्रॉसओवर की बिक्री की शुरुआत नुकसान की भरपाई से अधिक है।