बीटल जूस: क्या एक प्रयुक्त निसान जूक विश्वसनीय है? निसान जूक - ग्रीनहाउस बीटल अन्य समस्याएं और खराबी।

शायद, पिछले एक दशक में रूसी कार बाजार में इससे अधिक विवादास्पद कार नहीं आई है निसान ज्यूक. ऐसे कोई ड्राइवर नहीं हैं जो उसके साथ उदासीन व्यवहार करेंगे: एक हिस्सा उससे बहुत नफरत करता है, दूसरा हिस्सा उसे पागलपन की हद तक प्यार करता है। हालांकि, ऐसा प्रतीत होता है, कार 2010 में शुरू हुई, 2012 में इसे रूस में बेचा जाना शुरू हुआ, सभी को असाधारण उपस्थिति और इंटीरियर के लिए उपयोग करना चाहिए था, लेकिन डिजाइन के बारे में विवाद अभी भी उत्पन्न होते हैं। हम केवल पक्के तौर पर कह सकते हैं कि सुस्ती निसान जूक के बारे में नहीं है। यह दर्शकों को झटका देने और इस कार्य के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रूस में "बीटल" का इतिहास एक अलग मुद्दा है। विरोधियों की फौज के बावजूद, यह संकट से पहले एक हिट थी। सुविधाजनक शहरी क्रॉसओवर प्रारूप, सभ्य निकासी, उचित उपकरण, अपेक्षाकृत उचित मूल्य। और, ज़ाहिर है, डिजाइन। स्वाद और रंग, लेकिन अक्सर निसान जूक पूरी तरह से दिखने के लिए खरीदा जाता था। रूस में, "बीटल" ने लड़कियों के बीच विशेष लोकप्रियता हासिल की है - स्टाइलिश, कॉम्पैक्ट, प्रबंधन में आसान, इसके अलावा, लड़कियों को दिखावा के बारे में कम पूर्वाग्रह हैं उपस्थिति. हालाँकि, 190 hp इंजन वाले संस्करण की लाइन में उपस्थिति। मालिकों और सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों के रैंक में जोड़ा गया, कुछ भी नहीं के लिए ऐसी कारों में अधिक स्पोर्टी निलंबन भी था।

निसान जूक - साइड व्यू

काश, निसान जूक का विजयी चलना रूसी बाजारडॉलर के कॉलम में बैंकों के सूचना बोर्डों के 30 नहीं, बल्कि 60 लिखने के बाद समाप्त हो गया। कार को रूस में कभी भी इकट्ठा नहीं किया गया था, जिसका अर्थ है कि इसे विदेशी मुद्रा के लिए आयात किया गया था। कीमत अपर्याप्त हो गई, और निसान ने मॉडल को पूरी तरह से बाजार से हटाने का फैसला किया। रूस में निसान जूक की वापसी 2016 में हुई थी, लेकिन कोई भी इसकी पूर्व लोकप्रियता पर भरोसा नहीं कर सकता था। और समय बदल गया है, और "बीटल" खुद छोटा नहीं हुआ है, उम्र से संबंधित घाव पहले से ही इसमें दिखाई देने लगे हैं, और कुछ कॉन्फ़िगरेशन विकल्प और मोटर्स हैं। 190-हॉर्सपावर का "लाइटर" और ऑल-व्हील ड्राइव अब वापसी के बाद पेश नहीं किया गया था। 1.6 और सीवीटी बोरिंग रहे। हालांकि, कार अभी भी नई बेची जा रही है और, ईमानदारी से, 1.2 मिलियन रूबल की कीमत के साथ, यह पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत आश्वस्त नहीं दिखती है बजट क्रॉसओवरअन्य ब्रांड, हालांकि मूल डिजाइन अभी भी खरीदारों को आकर्षित करता है।

हम, हमारी परंपरा में, कार की कमियों के बारे में अधिक बात करने जा रहे हैं, क्योंकि हमारे खुले स्थानों में कार के संचालन के आंकड़े व्यापक रूप से जमा हो गए हैं।

1. कमजोर पेंटवर्क

निसान जूक को रूस में कभी भी असेंबल नहीं किया गया है, कारें हमें इंग्लैंड से आयात की जाती हैं। हैरानी की बात है कि अंग्रेज जाहिर तौर पर रंग से हैकिंग कर रहे हैं। ज्यादातर मशीनों पर 3-4 साल के ऑपरेशन के बाद दिक्कतें आने लगती हैं। यह चिप्स के बारे में भी नहीं है, हालांकि वे इस उम्र तक पहले से ही बड़े पैमाने पर मौजूद हैं, बस पेंट छिलने लगता है. दो विशेष रूप से "लोकप्रिय" स्थान हैं - बंपर और फेंडर के जोड़, साथ ही वाइपर लीश। माइलेज वाले अधिकांश "बीटल" के लिए, ये स्थान या तो जर्जर हैं या फिर से रंगे हुए हैं।

पेंट छीलें

यह सब सबसे ऊपर करने के लिए, क्रोम स्थायित्व में भिन्न नहीं होता है, यह जल्दी से सूजन और छीलना शुरू कर देता है। यह निश्चित रूप से गति को प्रभावित नहीं करता है। कार की प्रस्तुति आश्चर्यजनक रूप से जल्दी खो जाती है. यह देखते हुए कि कई लोग उपस्थिति के लिए "बीटल" चुनते हैं, यह हमें एक गंभीर दोष लगता है।

2. ठंड के मौसम में टूटना

एक ओर, निसान जूक रूसी परिस्थितियों के अनुकूल है, लेकिन दूसरी ओर, ठंड के मौसम में अक्सर बहुत ही अजीब ब्रेकडाउन होते हैं। कई मालिक शिकायत करते हैं कि उन्हें सर्दी है रियर-व्यू मिरर में टूटे हुए तत्व. ऐसे मामले थे जब हेड ऑप्टिक्स में दरारें पाई गईं।

उसी समय, विंडशील्ड को आश्चर्यजनक रूप से नुकसान नहीं हुआ, लेकिन हमले ने पीछे छोड़ दिया स्टोव डैम्पर्स. यह देखा गया है कि यदि आप वार्म-अप कार पर तुरंत स्टोव को अधिकतम पर चालू करते हैं, तो डैम्पर्स भी जल्दी से फटने लगते हैं और हवा के प्रवाह को नियंत्रित नहीं करते हैं। ब्रेकडाउन की कुछ बेरुखी इस तथ्य से बढ़ जाती है कि डैम्पर्स अलग से नहीं बेचे जाते हैं, केवल स्टोव के साथ, और यह लगभग $ 800 है। तो निसान जूक पर हीटिंग के साथ, आपको सावधान रहने की जरूरत है। वैसे, स्टोव पर ही बहुत परस्पर विरोधी समीक्षाएं हैं, यह किसी के लिए सर्दियों में कार में गर्म है, किसी के लिए। सच्चाई कहीं बीच में लगती है।

3. पिछली पंक्ति और ट्रंक के आयाम

कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर निसान जूक प्रारूप पर है और निकाल दिया गया है। कार फुर्तीला और छोटी होनी चाहिए ताकि उसे पार्क करने में सुविधा हो। निसान इंजीनियर चमत्कार करने में विफल रहे, कार न केवल बाहर, बल्कि अंदर भी छोटी निकली। चालक के लिए दावा और यात्री सीटेंनहीं, किसी भी कद-काठी के लोग वहां बैठेंगे, लेकिन यहां पीछे की सीटें केवल बच्चों या खूबसूरत लड़कियों के लिए आरामदायक होती हैं. चालक, 180 सेमी की ऊंचाई के साथ भी, अपने पीछे बैठने के लिए बेहद असहज है। तीन लोगों को दूसरी पंक्ति में रखने के बारे में न सोचना भी बेहतर है।

बहुत कम पीछे की सीट

लेकिन असली क्लौस्ट्रफ़ोबिया निसान में ट्रंक में मनाया जाता है। 200 लीटर केवल सुपरमार्केट से बैग के लिए है। सीटें, निश्चित रूप से, नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं, दोहरे संस्करण में सामान के लिए अधिक जगह है, आप कुछ अपेक्षाकृत बड़े अनुवाद करने का भी प्रयास कर सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, आपको अभी भी यह स्वीकार करने की आवश्यकता है कि "बीटल" 1- के लिए एक कार है 2 यात्री।

"बीटल" के विशिष्ट घावों में से यह स्टीयरिंग शाफ्ट की क्रेक को ध्यान देने योग्य है। अपेक्षाकृत नई कारों पर भी स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय अप्रिय आवाजें आ सकती हैं. स्टीयरिंग व्हील जाम नहीं करता है, यह ठीक काम करता है, लेकिन हर मोड़ पर यह सब सुनना बहुत अप्रिय है। "बीटल" पर स्टीयरिंग व्हील हमेशा चरमराते थे, लेकिन पूरे समय के लिए मॉडल जारी किया गया था, कोई भी इस संकट से निपटने के लिए कार्डिनल तरीके से नहीं आया था। सिलिकॉन ग्रीस से सभी को चिकनाई दी जाती है, लेकिन यह लक्षणों के खिलाफ लड़ाई है, बीमारी नहीं। इसके अलावा, सिलिकॉन को समय-समय पर अद्यतन करने की आवश्यकता होती है - साल में एक या दो बार शाफ्ट को चिकनाई करना निसान जूक के कई मालिकों की आदत बन गई है। सामान्य तौर पर, एक तिपहिया, लेकिन अप्रिय।

5. वेरिएटर

सीवीटी के साथ विषय निसान ज्यूक की उपस्थिति के साथ ही विवादास्पद है। उनके काम के बारे में समीक्षाएं बहुत विरोधाभासी हैं, लेकिन उनमें बहुत अधिक नकारात्मक है। ऐसे समय थे जब पहले से ही 100 हजार किलोमीटर की दूरी पर, चर दो बार टूट गया. खैर, अगर वारंटी अवधि के दौरान ब्रेकडाउन होता है, तो यूनिट को बस बदल दिया जाता है। यदि वारंटी समाप्त हो गई है, तो इसे मरम्मत की आवश्यकता है। आधिकारिक डीलर ऐसी मरम्मत से बिल्कुल भी नहीं निपटता है, लेकिन यहां तक ​​कि अनौपचारिकों के लिए, मूल्य टैग 100 हजार रूबल के करीब पहुंच रहा है.

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि निसान जूक पर दो प्रकार स्थापित किए गए थे। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए, Jatco JF015e मॉडल (हम इसे निसान और रेनॉल्ट कारों के एक समूह से अच्छी तरह से जानते हैं, बॉक्स अभी भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है और जल्द ही लाडा पर दिखाई देगा), और टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए - जटको JF011e। इस तथ्य के बावजूद कि 190-हॉर्सपावर की "बीटल" मुख्य रूप से सक्रिय ड्राइवरों द्वारा खरीदी गई थी, जो अक्सर "स्लिपर टू द फ्लोर" की शैली में ड्राइव करते हैं, ऑल-व्हील ड्राइव पर वेरिएंट और अधिक शक्तिशाली संस्करण "पेंशनर" की तुलना में अधिक समय तक रहता है। "आकांक्षित। Jatco JF011e ब्रेकडाउन, निश्चित रूप से होता है, लेकिन, सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि यह एक विश्वसनीय इकाई है। आप जाटको जेएफ015ई के बारे में ऐसा नहीं कह सकते।

एक विशेष सेवा के आंकड़ों के अनुसार, मरम्मत से पहले इन बक्सों का औसत माइलेज लगभग 100-120 हजार किलोमीटर है। और यह दुर्भाग्यपूर्ण श्रेणी से नहीं है, ये बड़े पैमाने पर आंकड़े हैं। इस वैरिएटर का सबसे कमजोर बिंदु वाल्व बॉडी और इसका रेगुलेटर सोलनॉइड है। ऑपरेशन के दौरान, वे इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो जाते हैं कि आपको अक्सर पूरी इकाई को बदलना पड़ता है (एक नए की कीमत 50 हजार रूबल है)।

लेकिन वाल्व बॉडी के अलावा, बहुत सारी समस्याएं हो सकती हैं - इनपुट शाफ्ट बेयरिंग वेज, पुशिंग बेल्ट खराब हो जाती है, स्टेपर मोटर "मर जाता है", तेल पंप दबाव कम करने वाला वाल्व टूट जाता है।

निष्पक्ष होने के लिए, 2014-2015 के आसपास, निसान ने उन्नत फर्मवेयर स्थापित करना शुरू कर दिया और वैरिएटर के साथ समस्याएं कम हो गई हैं। वैसे भी, इस मॉडल के बारे में शिकायतों की संख्या में कमी आई है। हालांकि, शुरुआती "दसवें" वर्षों के "बीटल्स" के मालिकों के लिए यह थोड़ा सांत्वना है, जिन्होंने इस बॉक्स के साथ बहुत दुख पिया। निसान के साथ हमेशा की तरह, बीटल पर कंपनी ने सीवीटी के लिए कोई "स्वचालित" विकल्प की पेशकश नहीं की, यह अच्छा है कि कम से कम "यांत्रिकी" के साथ एक कार ऑर्डर करना संभव था, दोनों वायुमंडलीय इंजनों के लिए और 190-अश्वशक्ति "लाइटर" के लिए " "यांत्रिकी" के साथ "बीटल" अधिक विश्वसनीय होते हैं और वैसे, अधिक तरल होते हैं द्वितीयक बाजार.

कुल

निसान ज्यूक का रूसी बाजार में उतना ही उज्ज्वल इतिहास है, जितना कि कार का। "शून्य" और "दसवें" के मोड़ पर निसान ने बहुत कुछ बनाया सफल मॉडलऔर चलन में था। "बीटल" स्पष्ट रूप से सभी को संबोधित नहीं था, लेकिन लक्षित दर्शकों के लिए यह एक आउटलेट बन गया। यह पता चला कि अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए भी, आप भीड़ से बाहर खड़े हो सकते हैं और कार के माध्यम से अपने व्यक्तित्व को व्यक्त कर सकते हैं। वैरिएटर को छोड़कर, जिसके साथ वायुमंडलीय इंजन के मालिक, विशेष रूप से उत्पादन के पहले वर्ष, लगातार संघर्ष करते रहे, कार को कोई गंभीर समस्या नहीं हुई। मुझे केवल छोटी-छोटी खामियों को झेलना पड़ा, अन्यथा - सवारी करें और आनन्दित हों।

हालाँकि, आज निसान जूक का समय चला गया है। इसे केवल द्वितीयक बाजार में खरीदना उचित है, नया पहले से ही पुराना है और इसकी उपभोक्ता संपत्तियों के लिए अनुचित धन खर्च होता है। निसान उसे अच्छी तरह से आराम करने के लिए भेजने का समय होगा। यहां तक ​​कि उज्ज्वल और असाधारण को भी किसी दिन सेवानिवृत्त होना चाहिए।

रूसी मोटर वाहन बाजारनए उप के साथ फिर से भरना कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर- प्यूज़ो 2008। परीक्षण के लिए सही फ्रेंच कारमैं सेवस्तोपोल गया, जहां मैं न केवल शहरी परिस्थितियों में, बल्कि क्रीमिया के पहाड़ों में भी कार का परीक्षण करने में कामयाब रहा और इस बार कुछ ऑफ-रोड दुर्घटनाएं हुईं।

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अब किट के बारे में। रूस में Peugeot 2008 दो . के साथ उपलब्ध है गैसोलीन इंजन: 3-सिलेंडर 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 82 लीटर। के साथ।, और एक 1.6-लीटर बिजली इकाई जो 115 या 120 hp विकसित करती है। साथ। यह किस गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है (मैकेनिक्स - 115 एचपी, स्वचालित - 120 एचपी) के आधार पर यूरोप में भी हैं डीजल संस्करणकार: वही इंजन जो हम Peugeot 208 (1.6l, 92 hp) पर लगाते हैं और एक 1.4-लीटर डीजल इंजन जो मामूली 68 hp पैदा करता है। साथ।

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ऊपर दिए गए पैराग्राफ को पढ़ने के बाद, आपने शायद सोचा होगा: "इस क्रॉसओवर के इंजन लाइनअप में इतनी कम-शक्ति वाली मोटरें क्यों प्रस्तुत की गई हैं?"। आइए प्रतियोगियों को देखें: ओपल मोक्काशस्त्रागार में 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड है बिजली इकाई, जो 140 लीटर का उत्पादन करता है। एस।, हालांकि, 1360 किलो के द्रव्यमान के कारण, के साथ एक क्रॉसओवर यांत्रिक बॉक्सगियर 0 से 100 किमी / घंटा की गति केवल 9.9 सेकंड में धीरे-धीरे बढ़ाता है, जबकि 120-हॉर्सपावर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड Peugeot 2008 9.5 सेकंड में समान अभ्यास करता है।

कई, कार चुनते समय, विशेष रूप से देखते हैं घोड़े की शक्तिऔर न्यूटन मीटर, लेकिन द्रव्यमान के बारे में भूल जाओ। 1.6 लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फ्रेंच क्रॉसओवर का वजन मोक्का से केवल 1080 किग्रा - 280 किग्रा कम है, और यह सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के वर्ग में बहुत बड़ा अंतर है। त्वरण समय प्राप्त करने के अलावा, कम वजन कई अन्य लाभ प्रदान करता है, जैसे आसान गतिशीलता और कम ईंधन की खपत। शरीर के तत्वों के उत्पादन में प्रकाश और उच्च शक्ति वाले स्टील्स के व्यापक उपयोग के साथ-साथ शरीर के लेजर सीमलेस वेल्डिंग के कारण ऐसे वजन संकेतक प्राप्त करना संभव था।

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चलिए सेट पर वापस आते हैं। प्यूज़ो 2008 3-सिलेंडर इंजन के साथ या तो मैन्युअल 5-स्पीड ट्रांसमिशन या 5-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। 1.6-लीटर 4-सिलेंडर इंजन वाली कार का संस्करण भी "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड एडेप्टिव "ऑटोमैटिक" AL4 से लैस है। बेशक, मेरी पसंद एक "हैंडल" है, लेकिन मॉस्को की व्यस्त सड़कों पर चलने के लिए मैकेनिक वाली कार कौन खरीदेगा? हां, केवल 4 चरणों का एक स्वचालित ट्रांसमिशन आग की दर से चमकता नहीं है, लेकिन, कार के कम वजन के लिए धन्यवाद, Peugeot 2008 इसके साथ काफी सहनीय रूप से सवारी करता है, और मैनुअल मोड में आप पूरी तरह से "स्नैप" कर सकते हैं घुमावदार क्रीमियन सड़क।

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पैंतरेबाज़ी के विषय को जारी रखते हुए, यह उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय कार की उत्कृष्ट स्थिरता को ध्यान देने योग्य है: व्यावहारिक रूप से कोई रोल नहीं हैं, कार स्टीयरिंग व्हील को तेजी से सुनती है, क्रॉसओवर तेज युद्धाभ्यास के दौरान सड़क पर "चैट" नहीं करता है . यह परीक्षण में उपस्थित मेरे सभी परिचित पत्रकारों द्वारा नोट किया गया था। दूसरी तरफट्रैक पर कार के उत्कृष्ट व्यवहार को थोड़ा कठोर निलंबन (फ्रंट - मल्टी-लिंक मैकफर्सन, रियर - टॉर्सियन बीम) माना जा सकता है, हालांकि, अन्य फ्रंट स्प्रिंग्स और नए रबर पैड के कारण, निलंबन अधिक ऊर्जा निकला। - प्लेटफॉर्म हैचबैक Peugeot 208 की तुलना में गहन। एक गंदगी वाली सड़क पर, यह ध्यान देने योग्य था।

चलो ऑफ-रोड परीक्षण पर चलते हैं। यह स्पष्ट है कि यह कारयह मुख्य रूप से शहर के चारों ओर घूमने के लिए है, लेकिन यह व्यर्थ नहीं है कि इसे क्रॉसओवर कहा जाता है, या यह सिर्फ एक मार्केटिंग चाल है? आइए इसका पता लगाते हैं।

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Peugeot 2008 नियमित रूप से एक धातु क्रैंककेस से सुसज्जित है, जिसके लिए निसान जूक खरीदते समय आपसे अतिरिक्त 12 हजार रूबल का शुल्क लिया जाएगा। इसके अलावा, फ्रेंच क्रॉसओवर प्लास्टिक अप्रकाशित बंपर और प्लास्टिक सिल सुरक्षा से सुसज्जित है, और सामने के नीचे और रियर बम्परचांदी के रंग के सुरक्षात्मक तत्व हैं। कार को विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया है। आगे देख रहे हैं और इस सवाल का जवाब दे रहे हैं कि "हमें बिना क्रॉसओवर की आवश्यकता क्यों है" सभी पहिया ड्राइव", मैं जवाब दूंगा कि उसी जूक का केवल 9% ही 4WD संस्करण में बेचा जाता है।

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आप सोच सकते हैं कि शरीर पर यह सारा प्लास्टिक केवल एक सजावटी कार्य है, लेकिन इस बार मुझे इन सुरक्षात्मक तत्वों का परीक्षण करने का मौका मिला। चूंकि मैं अपने पांचवें बिंदु पर रोमांच की तलाश करना पसंद करता हूं, इसलिए मैंने मुख्य गंदगी वाली सड़क से नीचे पहाड़ की तरफ जाने का फैसला किया।

यहां डिसेंट काफी शार्प है और अगर आप सीधे जाएंगे तो कार नीचे की तरफ जरूर गिरेगी। कुछ विचार के परिणामस्वरूप, मैंने इस बाधा को तिरछे तरीके से पार करने का फैसला किया, जिसमें पिछला बायां पहिया लटका हुआ था। नतीजतन, इस कार के लिए रैंप का कोण बहुत बड़ा हो गया, और मैं सही दहलीज पर मजबूती से "लेट गया", कार रुक गई। केवल ईपीएस को बंद करके और इसे एक अच्छी गैस देकर, अविश्वसनीय प्रयास और जोर से पीसने के साथ, मैं नीचे जाने और 4 पहियों पर होने में सक्षम था।

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मैं कार से बाहर नहीं निकलना चाहता था और नुकसान का निरीक्षण नहीं करना चाहता था, खासकर रियरव्यू मिरर में साथी पत्रकारों के डरावने चेहरों को देखकर। लेकिन, खुद पर काबू पाने और क्रॉसओवर का निरीक्षण करने के लिए बाहर जाने पर, उन्होंने पाया कि दहलीज की प्लास्टिक की सुरक्षा अभी-अभी दूर हुई थी, जो मुट्ठी के हल्के प्रहार से गिर गई।

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मैं पहले से ही एटीवी द्वारा छोड़े गए दूसरे ट्रैक के साथ गाड़ी चला रहा था, और इस बार मैं बाईं दहलीज पर "लेट गया", जिसे मुट्ठी की मदद से भी रखा गया था। बेशक, क्रॉसओवर में पर्याप्त निलंबन चाल नहीं थी, लेकिन यह डामर सड़कों पर अच्छी गतिशीलता के लाभ के लिए किया गया था। हां, वैसे, 2008 की लहर की निकासी सभ्य है - कार के निचले हिस्से में 170 मिमी। सामने वाले बम्पर के नीचे, उदाहरण के लिए, क्रॉसओवर में 210 मिमी बिल्कुल है धरातल.

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Peugeot 2008 की ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ विषय को समाप्त करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बहुत जल्द रूस में मालिकाना पकड़ नियंत्रण प्रणाली के साथ एक क्रॉसओवर संस्करण उपलब्ध होगा, जो वास्तव में, एक फ्रंट डिफरेंशियल लॉक की नकल करता है, और इसमें योगदान करना चाहिए बर्फ, रेत या कीचड़ से गुजरने वाली एक बेहतर कार के लिए। कौन नहीं जानता, ऐसी प्रणालियाँ निम्नानुसार काम करती हैं: फिसलने वाला पहिया धीमा हो जाता है, जिससे पल दूसरे पहिये में स्थानांतरित हो जाता है, जो जमीन के करीब होता है। ग्रिप कंट्रोल केवल मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों के लिए उपलब्ध है। मैंने पहले ही फ्रांस में इस प्रणाली का परीक्षण किया है, जहां मैं सवारी करने में कामयाब रहा डीजल प्यूज़ो 2008। मैं कह सकता हूं कि यह वास्तव में मदद करता है, खासकर जब फिसलन वाली सतह पर एक स्टॉप से ​​​​शुरू होता है।

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चलो इंटीरियर पर चलते हैं। Peugeot 2008 में सैलून 208 हैचबैक से है और यह सबसे स्टाइलिश इंटीरियर है, मेरी राय में, सबकॉम्पैक्ट SUVs में: एक छोटा अंडाकार स्टीयरिंग व्हील, एक संक्षिप्त इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक 7-इंच टच स्क्रीन (पहले से ही उपलब्ध है) औसत विन्याससक्रिय), परिष्करण सामग्री के मैट और चमकदार बनावट का एक संयोजन, कार्बन-लुक प्लास्टिक आवेषण, चमड़े का इंटीरियर, मूल रूप का हैंडब्रेक। Peugeot 2008 को आश्चर्यचकित करने वाली एकमात्र चीज़ चमकीले कपड़े के इंटीरियर की कमी थी, जबकि यह विकल्प 208 हैचबैक के लिए उपलब्ध है।

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ड्राइविंग की स्थिति आरामदायक है, लेकिन सिर से छत तक महत्वपूर्ण 5 सेंटीमीटर खाली जगह है (सीट को यथासंभव कम सेट किया गया है), इसलिए जिन ड्राइवरों की ऊंचाई 190 सेमी से अधिक है, उन्हें कुछ असुविधा का अनुभव हो सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि छोटा स्टीयरिंग व्हील उपकरणों को ओवरलैप नहीं करता है और ऊंचाई और पहुंच दोनों में व्यापक रूप से समायोज्य है। उसी निसान ज्यूक में, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। बस इतना ही, ध्यान दें।

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मैं ट्रंक से प्रसन्न था: एक क्रॉसओवर में यह एक हैचबैक (360 लीटर बनाम 280 लीटर) की तुलना में बहुत बड़ा है, और इसकी अधिकतम मात्रा 1194 लीटर तक पहुंच जाती है, जबकि कार एक पूर्ण स्पेयर व्हील से सुसज्जित है। वैसे, पीछे की सीटेंकलाई की झिलमिलाहट के साथ एक सपाट फर्श में मोड़ो, ताकि आप अपने गोल्डन रिट्रीवर या कई फ्रेंच बुलडॉग के लिए कार में एक बड़ा पर्याप्त लाउंज क्षेत्र स्थापित कर सकें।

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नवीनता की उपस्थिति के लिए, यहां सब कुछ व्यक्तिपरक है, लेकिन हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि डिजाइन निसान जूक की तरह विवादास्पद नहीं है। Peugeot 2008 में जापानी क्लास पायनियर की तुलना में अधिक तटस्थ उपस्थिति है सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. कार फ्रेश, ऑफ-रोड और कॉम्पैक्ट दिखती है। मुझे लगता है कि एक घरेलू खरीदार, ज्यादातर महिलाएं, इस यूरोपीय कार की सराहना करेंगी, इसे देखते हुए कम लागत.

मैनुअल ट्रांसमिशन और 3-सिलेंडर इंजन के साथ एक्सेस पैकेज में प्यूज़ो 2008 की शुरुआती कीमत 649 हजार रूबल है, लेकिन मैं 1.6-लीटर इंजन वाली कार और सक्रिय संस्करण में "मैकेनिक्स" के साथ एक कार को देखूंगा। रियर पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, टिंटेड रियर साइड विंडो और मैटेलिक कलर्स जैसे कई विकल्पों के अलावा। ऐसी कार की कीमत 788 हजार रूबल होगी। लेदर इंटीरियर के लिए आपको 45 हजार और चुकाने होंगे। 4-गति वाला संस्करण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनट्रांसमिशन की लागत सिर्फ 35 हजार रूबल से अधिक होगी। पूरी सूचीविकल्पों और कीमतों को मेरी एक्सेल फ़ाइल डाउनलोड करके या आधिकारिक Peugeot वेबसाइट पर विन्यासकर्ता से संपर्क करके देखा जा सकता है: http://www.peugeot.ru/2008-preorder/

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सुंदर आंखों (वास्तव में नहीं) के लिए खरीदे गए "अज्ञात छोटे जानवर" की प्रतिष्ठा के बावजूद, निसान जूक सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में से एक बन गया है। हालाँकि, इसकी विश्वसनीयता इसकी उपस्थिति जितनी अच्छी नहीं है।

1. वेरिएटर

एक छोटी और प्यारी कार दो पैडल वाली होनी चाहिए, है ना? काश, क्रॉसओवर के सबसे लोकप्रिय संस्करण का वेरिएंट (117-हॉर्सपावर "एस्पिरेटेड" 1.6 फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ) एक अत्यंत नाजुक इकाई है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, यह कभी-कभी केवल 30-40 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त था! तब इकाई का आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन इसके संसाधन में नाटकीय रूप से वृद्धि नहीं हुई।

क्या करें

यदि आपको पूरी तरह से मध्यम आयु वर्ग का जूक मिला है, तो आपको डीलर के साथ वेरिएटर के "मस्तिष्क" की जांच करनी चाहिए: सॉफ़्टवेयर के पहले संस्करण "कच्चे" थे। बॉक्स में तेल को नए सिरे से बदलने की भी सलाह दी जाती है। और फिर - जितना हो सके सावधानी से ड्राइव करें, तेज शुरुआत और उच्च कर्ब पर वेरिएटर के लिए दर्दनाक दौड़ के बिना। टर्बो इंजन के साथ जूक की तलाश करना और भी बेहतर है: निसान ने इसके साथ एक अलग डिजाइन का सीवीटी स्थापित किया, जो ओवरहाल से 250,000 किमी पहले ड्राइविंग करने में सक्षम है।

2. टर्बो इंजन

दुर्भाग्य से, सबसे शक्तिशाली 192-अश्वशक्ति जूक भी अपने मालिक को लापरवाह अस्तित्व की गारंटी नहीं देता है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के विपरीत, एक टर्बोचार्ज्ड 1.6 चेन-स्ट्रेचिंग रंबल और डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के साथ समस्याओं से निराश हो सकता है।

क्या करें

श्रृंखला को बदलने के लिए आपको लगभग 50 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन, सौभाग्य से, केवल एक बार: इसकी आधुनिक पुनरावृत्ति पहले से ही विश्वसनीय है। परेशानी से बचने के लिए ईंधन प्रणाली, यह केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने के लायक है, और समय-समय पर (उदाहरण के लिए, जब हर 30 हजार किमी पर मोमबत्तियां बदलते हैं) फ्लश फ्युल इंजेक्टर्स. निर्गम मूल्य केवल 3-4 हजार रूबल है।

3. रेडिएटर

फ्रंट बम्पर के पीछे उनमें से कई एक साथ हैं - इंजन के लिए रेडिएटर, वैरिएटर, एयर कंडीशनर ... और टर्बो इंजन में एक इंटरकूलर भी है। उनके आम दुश्मन सड़क के रसायनों द्वारा संचालित गंदगी और जंग हैं। एक महानगर में, एयर कंडीशनर रेडिएटर 3-4 साल में सड़ सकता है, वैरिएटर कूलिंग ट्यूब थोड़ी देर तक चलती है।

क्या करें

रेडिएटर्स को समय-समय पर धोया और साफ किया जाना चाहिए। और न केवल सर्दियों में। गंदगी से भरा एक मुख्य रेडिएटर ट्रैफिक जाम में इंजन के गर्म होने की ओर जाता है। और एक उबला हुआ इंजन - या तो टर्बोचार्ज्ड या स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड - एक विकृत सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

क्लब सेवाओं में ट्यूबों के साथ वेरिएटर रेडिएटर को अधिक उत्पादक और टिकाऊ वाले में बदल दिया जाता है - उनके साथ बॉक्स लंबे समय तक चलेगा।

4. पावर यूनिट सपोर्ट

एक और समस्या जो इस्तेमाल किए गए निसान जूक को परेशान करती है, इंजन संस्करण की परवाह किए बिना, कार का कंपन है सुस्ती. उनमें से दोषी पिछला समर्थनइंजन 60-70 हजार किलोमीटर के बाद फेल हो गया।

क्या करें

एक पहने हुए असर को बदलने की आवश्यकता होगी। सौभाग्य से, यह बहुत महंगा नहीं है - लगभग 3 हजार रूबल। और नया लंबे समय तक चलने के लिए, शुरुआत में झटके से बचना बेहतर है।

5. निलंबन भागों

छोटा निसान जूक ठोस रूप से निर्मित दिखता है, लेकिन इसकी चेसिस बहुत विश्वसनीय नहीं है। 100 हजार किलोमीटर की दौड़ में लगभग निश्चित रूप से क्या बदलना होगा, इसकी सूची काफी लंबी है: शॉक एब्जॉर्बर (सामने से पहले पीछे), स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग, फ्रंट व्हील बेयरिंग। विदेशी से - मूक ब्लॉक जो 50-60 हजार तक पहनते हैं, जिसके माध्यम से सामने का सबफ्रेम शरीर से जुड़ा होता है।

क्या करें

हालांकि जूक को क्रॉसओवर के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन इसे खराब सड़कें पसंद नहीं हैं। "शहर" कार के लिए समान भागों का संसाधन और आउटबैक में ड्राइव करने वाला एक महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकता है। जूक चुनते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। और, ज़ाहिर है, आगे - ऑपरेशन के दौरान।

6. क्रोम और वार्निश

एक छोटा क्रॉसओवर जापानी शैली में चित्रित किया गया है - एक पतली परत जिसे आसानी से खरोंच या चिपकाया जाता है। सबसे पहले, मेहराब, हुड, टेलगेट पीड़ित हैं। ऐसे मामले भी थे जब वार्निश ने शरीर के तत्वों को छील दिया। और कुछ तत्वों पर क्रोम पहली ही सर्दियों में बादल बन सकता है।

क्या करें

शरीर का ख्याल रखें। सुरक्षात्मक मोम यौगिक ज़रूरत से ज़्यादा नहीं होंगे। और सर्दियों में, आपको कार से नमक और अभिकर्मकों को अधिक बार धोना चाहिए। केवल एक कार वॉश का चुनाव बुद्धिमानी से करें - वह जगह जहां कार कम टिंडर हो और गंदगी और झाग को अच्छी तरह से धो लें।

7. केबिन में चीख़

"Dzhuk" का इंटीरियर भावनात्मक है - बाहरी से मेल खाने के लिए। और इसमें ढेर सारा चिकना और सख्त प्लास्टिक भी होता है, जो 2-3 साल बाद चरमराने लगता है। केंद्र कंसोल का बड़ा "कैप" विशेष रूप से इसके लिए प्रवण है। शोर का एक और, थोड़ा कम तुच्छ स्रोत स्टीयरिंग शाफ्ट सील है, जो स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर चरमराती है।

आइए बात करते हैं सुविधाओं के बारे में जूनियर क्रॉसओवरनिसान सबसे हड़ताली और विवादास्पद डिजाइन के साथ-साथ अपने मालिकों के अनुभव के आधार पर ऐसी प्रयुक्त कारों को चुनने की बारीकियों के साथ।

महिलाओं का पसंदीदा

इस गर्मी में, निसान ब्रांड का सबसे विलक्षण क्रॉसओवर, "बड़ी आंखों वाला चमत्कार" जूक, फिर से रूसी बाजार में प्रवेश कर गया। एक असाधारण बदमाश जिसने पिछले साल विनिमय दर के अंतर के कारण हमारे देश को छोड़ दिया था, जिसने उसे बहुत महंगा बना दिया था, अब ग्राहकों को 1,099,000 रूबल की कीमत पर पेश किया जाता है।

हालांकि, जिन कुछ मोटर चालकों को एसयूवी का डिज़ाइन पसंद आया, उनके पास अधिक किफायती विकल्प है - माइलेज के साथ Dzhuk। आखिरकार, यह मॉडल हमारे साथ पहले बेचा गया था। जूक पहली बार 2011 में रूसी बाजार में एक बार लोकप्रिय "महिला" माइक्रा मॉडल के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के रूप में दिखाई दिया, जिसे 2010 में बंद कर दिया गया था।

लेकिन क्या यह 5-6 साल पुराने कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के साथ खिलवाड़ करने लायक है? और क्या आपको कार के पिछले मालिकों से विरासत में मिली समस्या निवारण के लिए कांटा नहीं लगाना पड़ेगा? हमने इन मुद्दों का पता लगाया और आपको बताएंगे कि माइलेज के साथ निसान जूक कैसे चुनें, ताकि बाद में पछतावा न हो।

पार्श्वभूमि

2010 में जिनेवा में पहली बार प्रस्तुत निसान ज्यूक के उत्पादन का अग्रदूत, कज़ाना अवधारणा कार थी। 2009 में स्विट्जरलैंड में मोटर शो में पहली बार, इस सफेद क्रॉसओवर के दरवाजे खुले और एक लाल और सफेद इंटीरियर के साथ शुरू हुआ। जापानी ने एक उभरे हुए दो-दरवाजे वाले कूप के समान प्रोफ़ाइल में 4 मीटर से थोड़ा अधिक लंबा प्रोटोटाइप बनाया, और सामान्य रेडिएटर जंगला के बजाय, पांच बड़े वायु सेवन छेद सामने वाले बम्पर में रखे गए थे।

उत्पादन जूक उसी वैश्विक रेनॉल्ट / निसान बी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो नोट और टियाडा मॉडल के रूप में है। इसके नाम के अनुरूप, ज्यूक के लिए अंग्रेजी क्रिया का अनुवाद "बाधाओं को दूर करने के लिए" के रूप में किया जा सकता है। और इस क्रॉसओवर के लिए निसान के इंजीनियरों ने आपकी जरूरत की हर चीज दी। यह या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव या साथ हो सकता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव ऑल-मोड 4 × 4-I थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल के साथ। उत्तरार्द्ध धुरों के बीच टोक़ को विभाजित करता है, 50% तक वापस देता है।

यांत्रिकी या सीवीटी के साथ "जुका" के हुड के तहत, पेट्रोल "फोर" 1.6 उपलब्ध थे - 94-अश्वशक्ति और 117-अश्वशक्ति वायुमंडलीय और 190-अश्वशक्ति सुपरचार्ज। उनके साथ, साथ ही जूक निस्मो पर बाद के 200-अश्वशक्ति संस्करण के साथ, मॉडल को आधिकारिक तौर पर रूस में बेचा गया था। अन्य बाजारों में, क्रॉसओवर 110-अश्वशक्ति 1.5 डीजल इंजन और 114-अश्वशक्ति 1.5 पेट्रोल इंजन Tiida और Note से उधार के साथ भी उपलब्ध था।

2014 में, जब मॉडल को अपडेट किया गया था, तो हुड के नीचे एक छोटा 115-हॉर्सपावर 1.2 DIG-T गैसोलीन टर्बो इंजन दिखाई दिया। इस इंजन के साथ जूक, वैसे, रूस में कभी नहीं बना। मॉडल के रेस्टलिंग के दौरान, जापानी ने 1.6 टर्बो फोर और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में सुधार किया। बाहरी रूप से, क्रॉसओवर को एक संशोधित प्रकाश, संशोधित बंपर प्राप्त हुआ, पहिया डिस्कअन्य डिजाइन और उन्नत उपकरण।

सब कुछ है!

इस तथ्य के बावजूद कि रूस में जूक आधिकारिक तौर पर केवल 1.6 इंजनों के साथ बेचा गया था, द्वितीयक बाजार में हमारे पास लगभग सभी इंजनों वाली कारें हैं, सुपरचार्ज्ड 1.2 के अपवाद के साथ। इसलिए आप चाहें तो 1.5-लीटर पेट्रोल वाली कार पा सकते हैं ( 1,5% ) या "रेनोशनी" डीजल इकाइयां (0,5% ) पूर्व मुख्य रूप से दाहिने हाथ की ड्राइव हैं, निजी तौर पर जापान से आयात की जाती हैं, जबकि बाद वाली पूरी तरह से बाएं हाथ की ड्राइव हैं। सबसे आम विकल्प एक क्रॉसओवर है जिसमें 117-हॉर्सपावर एस्पिरेटेड 1.6 है। वे सबसे ज्यादा बेचते हैं 78% ) 190-अश्वशक्ति इंजन वाले टर्बो संस्करण विज्ञापनों में बहुत कम आम हैं ( 16% ).

व्युत्पन्न स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 और यांत्रिकी वाली "बेसिक" कारें द्वितीयक बाजार में दुर्लभ हैं ( 4% ), और माइलेज के साथ टॉप-एंड 200-हॉर्सपावर निस्मो संस्करण अब बिल्कुल भी नहीं मिलते हैं। चूंकि "जुक्स" अक्सर महिलाओं द्वारा और शहरी संचालन पर नजर रखने वाली महिलाओं द्वारा खरीदे जाते थे, इसलिए अधिकांश उपयोग की जाने वाली एसयूवी सीवीटी से लैस होती हैं ( 73% ) यांत्रिकी वाली कारें - लगभग एक तिहाई ( 27% ) माइलेज के साथ पेश किए गए Dzhuks में से अधिकांश मोनो-ड्राइव कारें हैं ( 85,5% ) द्वितीयक बाजार में अधिक महंगे ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण अल्पमत में हैं ( 14,5% ).

जंग के बिना

शरीर निसान क्रॉसओवरजूक, दो तरफा गैल्वेनाइज्ड धातु के लिए धन्यवाद, जिससे इसे बनाया गया है, और पेंट की परतों के नीचे विशेष प्राइमर जंग को अच्छी तरह से रोकता है। यहां तक ​​​​कि 6 साल पहले रूस में लाई गई पहली कारों पर भी जंग का निशान नहीं मिला। और अगर कार के मालिक या मालकिन ने इसकी देखभाल की, इसे नियमित रूप से धोया, खासकर सर्दियों में, जब सड़कों को अक्सर अभिकर्मकों के साथ पानी पिलाया जाता है, तो प्रतीक पर क्रोम भी अपने मूल रूप में संरक्षित किया जा सकता है। कम देखभाल करने वाले क्रॉसओवर मालिकों के लिए, यह छील जाता है या बुलबुले बन जाता है।

अपनी पसंद की कार की जांच करते समय, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उसके शरीर की सतहों पर कोई "बग" नहीं है, जो पहियों के नीचे से उड़ने वाले पत्थरों द्वारा "गोलीबारी" के अधीन हैं। यहां तक ​​​​कि गंभीर पेंट चिपिंग के क्षेत्रों में भी सभ्य धातु संरक्षण से समझौता किया जा सकता है। यदि उन्हें समय पर शुरू और समाप्त नहीं किया जाता है, तो भविष्य में कार को जंग की समस्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन अगर "लाल प्लेग" के स्थानीय फ़ॉसी, शरीर के पैनलों के बीच असमान अंतराल, साथ ही रंग में एक अलग छाया, दज़ुक पर पाए जाते हैं, तो अन्य विकल्पों की जांच के लिए आगे बढ़ना बेहतर है। यह एक दुर्घटना में सबसे अधिक संभावना थी, जिसके बाद, जाहिर है, इसे खराब मरम्मत और खराब रूप से चित्रित किया गया था।

इंजन

हमारे देश में, ज्यूक को 1.6 पेट्रोल इंजनों की समान मात्रा के साथ बेचा गया था: एक वायुमंडलीय 117-हॉर्सपावर (HR16DE) और इसका व्युत्पन्न 94-हॉर्सपावर वाला संस्करण, साथ ही एक टर्बोचार्ज्ड 190-हॉर्सपावर (MR16DDT)। दोनों टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ इन-लाइन "फोर" हैं। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करणों पर, 5,400 रूबल की एक श्रृंखला चुपचाप 250,000 किमी के इंजन के साथ काम करेगी, और 2011 के पहले बैच से टर्बोचार्ज्ड कारों पर, यह 50,000 किमी तक की दौड़ में टूट सकती है। "निसानोव्त्सी" ने 5900 रूबल के लिए एक प्रबलित समय श्रृंखला और एक रिकॉल अभियान के हिस्से के रूप में ड्राइव के मुफ्त प्रतिस्थापन के साथ समस्या को समाप्त कर दिया।

सामान्य तौर पर, दोनों मोटर काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन, सच्चे शहरवासियों की तरह, वे ठंड को नापसंद करते हैं और विशेष रूप से लंबी यात्राएंठंढ से। एस्पिरेटेड में, हाईवे पर कई घंटों की ड्राइविंग के बाद, थ्रॉटल असेंबली जम सकती है। लक्षण निम्नलिखित क्रम में प्रकट होते हैं: कर्षण की हानि, प्रकाश बल्ब चालू होना जांच इंजनडैश पर और फिर इंजन बंद करो। डरो मत। बस हुड के नीचे गाँठ के गर्म होने की प्रतीक्षा करें और फिर आगे बढ़ें। एक टर्बो इंजन में, ठंड में घनीभूत गाढ़ा होने और क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब को बंद करने के कारण, यह तेल डिपस्टिक को निचोड़ सकता है, सब कुछ छींटे मार सकता है इंजन डिब्बेतेल। घातक नहीं, लेकिन बेहद कष्टप्रद।

इसके अलावा, इंटेक पाइप से बूस्ट प्रेशर सेंसर ब्रैकेट के अलग होने के कारण टर्बो इंजन रुक सकता है। सच है, अधिकांश मशीनों के लिए, सेवा अभियान के दौरान इस नोड को भी बदल दिया गया था। लेकिन, फिर भी, विभिन्न प्रकार की निसान समीक्षाओं में "भागीदारी" के लिए खरीदने से पहले कार की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। आखिरकार, जुकी टर्बो को अन्य कारणों से वापस बुला लिया गया। उदाहरण के लिए, ईंधन दबाव सेंसर के खराब बन्धन के कारण रेल में संभावित ईंधन रिसाव के कारण। लेकिन ऐसी मशीनों के लिए 89,200 रूबल से टर्बोचार्जर आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय है। सर्विसमैन इस मॉडल पर इसके प्रतिस्थापन के मामलों को याद नहीं करते हैं।

और यहाँ स्वयं सेवाऐसी मोटरें अप्रिय परिणामों से भरी होती हैं। एक दुर्लभ गैरेज सेवा जानती है कि Dzhuk इंजन के लिए मोमबत्तियों का कसने वाला टॉर्क, हालांकि, Ixtrail और Qashqai की तरह छोटा और सीमित है। मोमबत्तियों को बदलते समय अत्यधिक प्रयास से शीतलन प्रणाली में जकड़न का नुकसान हो सकता है। इस तरह की समस्या के संकेत इंजन के असमान संचालन और साफ-सुथरे चेक इंजन लैंप का जलना है। और अगर, रीगैसिंग के दौरान, आप विस्तार टैंक में एक पॉप-अप बुलबुला देखते हैं, तो मोटर की मरम्मत करना बहुत महंगा हो सकता है।

और यह कितना डालना होगा, वे निसान डीलर के तकनीकी केंद्र में 3,000 से 5,000 रूबल की कीमत की कार के "पूर्व-बिक्री" निदान के बाद कहेंगे। इस तरह की जांच के लिए कार लेने से पहले, सुनिश्चित करें कि उसके इंजन की गति "फ्लोट" नहीं है निष्क्रिय चाल, कोई कंपकंपी नहीं, बाहरी शोर, सीटी गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा, और न तो इकाई पर या उसके नीचे कोई तेल रिसाव नहीं पाया गया। कार के नीचे देखने के लिए बहुत आलसी मत बनो, क्योंकि सजावटी कवर के नीचे भी सभी तरल पदार्थ लीक हो जाते हैं इंजन डिब्बेकार के नीचे समाप्त।

चेकपॉइंट के साथ बदलाव

Dzhuka मैनुअल गियरबॉक्स - वायुमंडलीय संस्करणों के लिए 5-स्पीड (RS5F) और टर्बोचार्ज्ड वाले के लिए 6-स्पीड (RS6F) - परेशानी का कारण नहीं बनेगा। जब तक समय न आए, क्लच को बदलना जरूरी होगा। लेकिन यह इतना महंगा नहीं है - एक टोकरी और एक डिस्क के लिए 9600 रूबल से। और इसकी आवश्यकता शायद ही हर 100,000 किमी पर एक बार से अधिक हो। और 90,000 किमी के बाद मैनुअल गियरबॉक्स में तेल बदलने से इनपुट शाफ्ट बेयरिंग के शोर से भी छुटकारा मिल सकता है, यदि ऐसा प्रतीत होता है। अगर कार के पिछले मालिकों ने इसे एसयूवी के साथ भ्रमित नहीं किया, तो मल्टी-प्लेट क्लच के साथ कोई परेशानी नहीं होगी जो पानी और गंदगी से पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं हैं। रियर एक्सलप्रत्येक के लिए 81,000 रूबल की कीमत।

लेकिन हमारे देश में आम सीवीटी वाली कारों का चुनाव बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए। सबसे विश्वसनीय निरंतर परिवर्तनशील संचरण Jatco JF011. पहनने के कारण इसके घटकों को बदलने की आवश्यकता होने से पहले यह 200,000 किमी तक ईमानदारी से चल सकता है। लेकिन यह केवल टर्बो इंजन वाले निसान जूक के ऑल-व्हील ड्राइव के लिए है। सबसे आम रूपांतर "जुका" जाटको जेएफ015 अधिक आधुनिक और जटिल है। यह इसे कम विश्वसनीय बनाता है। बड़ी मरम्मत से पहले, यह केवल 100,000 किमी की दूरी तय कर सकता है। ट्रैफिक लाइट से आक्रामक ड्राइविंग और तेज शुरुआत के प्रशंसकों के लिए, 7,000 रूबल के लिए इनपुट शाफ्ट 40,000 किमी से अधिक चलने की संभावना नहीं है। और इसे बदलने की आवश्यकता का संकेत 2300 रूबल के लिए असर की गड़गड़ाहट होगी। अन्य बेयरिंग बॉक्स में गंदे तेल के कारण गुनगुना सकते हैं।

इसलिए, यदि आपकी पसंद की कार में सर्विस बुक नहीं है, या डीलर से लंबे समय तक रखरखाव के निशान नहीं हैं, तो सीवीटी वाली कार खरीदने का एक उच्च जोखिम है, जिसके लिए अचानक मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। एक टूटी हुई बेल्ट के कारण 110,000 से 180,000 रूबल। और यहां तक ​​​​कि 300,000 रूबल के लिए बॉक्स को पूरी तरह से बदल दिया। हर निसान डीलर के पास गियरबॉक्स के अंदर देखने और यह बताने के लिए उपकरण नहीं हैं कि यह कितने समय तक जीवित रहेगा। परोक्ष रूप से, आंदोलन के दौरान झटके की अनुपस्थिति और लीवर की विभिन्न स्थितियों में बाहरी शोर, साथ ही साथ इसका तेल, परोक्ष रूप से बॉक्स के स्वास्थ्य के बारे में बता सकता है। यह शुरू में लाल होता है और समय के साथ काला हो जाता है। लेकिन तेल का गहरा रंग इसकी गंध जितना भयानक नहीं होता है। अगर सीवीटी तेल डिपस्टिक से जलने जैसी गंध आती है, तो एक और जूक देखें। इस कार को पहले ही बेल्ट द्वारा "आग लगा दी गई है" और इसके बॉक्स की मरम्मत केवल समय की बात है।

आराम

Dzhuk की चेसिस Qashqai से भी ज्यादा मजबूत है। 100,000 किमी तक, इसके साथ लगभग कुछ भी नहीं करना होगा। हालांकि, सामने के निलंबन में एक कमजोर बिंदु है, जैसे कश्काई, स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंग गंदगी से खराब रूप से सुरक्षित हैं। वे 50,000 किमी पर चटकना शुरू कर सकते हैं और प्रत्येक की लागत 2,200 रूबल है। लेकिन मूक ब्लॉकों के पहनने के कारण 7200 रूबल के लिए लीवर के प्रतिस्थापन को 100,000 किमी के करीब ध्यान देना होगा। फ्रंट के लिए 8,600 रूबल के शॉक एब्जॉर्बर और रियर के लिए कम से कम 5,000 रूबल, साथ ही बॉल बेयरिंग को 130,000 किमी के करीब से बाहर निकलने के लिए कहा जा सकता है। पर पीछे का सस्पेंशन 70,000 किमी की दौड़ के करीब, साइलेंट पहनने के कारण, सबफ्रेम धक्कों पर थर्रा सकता है। एक नए की कीमत कम से कम 20,000 रूबल होगी।

जूक, अफसोस, रोजमर्रा की छोटी-छोटी बातों में पापरहित नहीं है। सबसे प्रसिद्ध में से - सर्दियों में डोर लॉक केबल्स को फ्रीज करना, जब इस वजह से कार में जाना असंभव है या इसे बंद करना संभव नहीं है। यदि उन्हें सिलिकॉन ग्रीस से उपचारित नहीं किया गया है, तो कमजोर खिड़की सील के माध्यम से प्रवेश किया गया पानी अपना हानिकारक काम करेगा। दुज़ुक का एक और मामूली उपद्रव काश्का किसानों से भी परिचित है - दूषित एथेर के कारण स्टीयरिंग शाफ्ट की क्रेक। इसे नियमित रूप से साफ करना होगा और सिलिकॉन से चिकनाई करनी होगी। और मल्टी-व्हील वाली मशीनों पर, आपको स्टीयरिंग व्हील के सभी बटनों के संचालन की जांच करनी चाहिए। ऐसा होता है कि स्टीयरिंग कॉलम केबल के संपर्क भुरभुरा हो जाते हैं, और वे काम नहीं करते हैं।

कितना?

माइलेज के साथ "जूकी" के लिए, वे अब 450,000 रूबल से पूछ रहे हैं। यह 2011 में रूस में हमारे पास आए पहले बैच के 117-हॉर्सपावर के इंजन और मैकेनिक्स वाली कार है। ऐसी कारें कम से कम 80,000 किमी की दूरी तय करती हैं और काफी अच्छी दिखती हैं। एक ही एस्पिरेटेड और सीवीटी वाली एसयूवी की कीमतें लगभग 550,000 रूबल से शुरू होती हैं। शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव Jukes 600,000 रूबल से थोड़ा कम में मिल सकता है, और ऑल-व्हील ड्राइव 190-हॉर्सपावर वाले के लिए मूल्य टैग इस आंकड़े के साथ शुरू हो रहे हैं। 2014-2015 के नवीनतम संस्करणों के लिए 20,000 से 40,000 किमी की सीमा के साथ, वे लगभग एक मिलियन मांगते हैं। मूल रूप से, ये वायुमंडलीय 1.6 और CVT के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर हैं।

हमारी पसंद

Am.ru में हमें यकीन है कि पहली पीढ़ी की आरामदेह Qashqai माइलेज के साथ एक छोटे क्रॉसओवर निसान की भूमिका के लिए सबसे उपयुक्त है। उसी उम्र और समान कीमत पर, यह बड़ा होगा, जिसका अर्थ है अधिक विशाल और विशाल। हाँ, और अधिक ठोस। हालांकि, अगर आप एक ऐसी लड़की हैं, जो वास्तव में जूक को पसंद करती है, तो हम आपको आधिकारिक तौर पर आपूर्ति किए गए 117-हॉर्सपावर 1.6 इंजन और सीवीटी वाली कारों पर करीब से नज़र डालने की सलाह देते हैं। जैसे टीसीपी में एक मालिक और 100,000 किमी तक का माइलेज 580,000 रूबल से पाया जा सकता है। इस मामले में, निर्माण का वर्ष वास्तव में इतना महत्वपूर्ण नहीं है। जंग, क्षति और निशान के बिना शरीर बरकरार रहेगा निम्न-गुणवत्ता की मरम्मत, और मोटर और चर सेवा योग्य हैं।

द्वितीयक बाजार में विभिन्न प्रस्तावों को ध्यान में रखते हुए, पारदर्शी सेवा इतिहास वाली कार और नियमित एमओटी अंकों वाली सर्विस बुक को प्राथमिकता देना बेहतर है। यह विकल्प कम समस्याओं का वादा करता है, क्योंकि निसान तकनीकी केंद्रों के प्रत्येक एमओटी में कार की स्थिति की व्यापक जांच की जानी चाहिए: इंजन और गियरबॉक्स से लेकर सस्पेंशन और पेंटवर्क तक। जब दोष पाए जाते हैं आधिकारिक डीलरअनुशंसा करता है कि स्वामी उन्हें हटा दें, जिसके बारे में सेवा इतिहास में संबंधित चिह्न दिखाई देते हैं। इसका मतलब है कि "एक प्रहार में सुअर" खरीदने की संभावना कम से कम है।

2011 से, निसान जूक रूस की सड़कों पर यात्रा कर रहा है, हाल के वर्षों में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक बन गया है। अच्छी गतिशीलता, मूल उपस्थिति, चालक और यात्रियों के लिए सभ्य सुरक्षा - यह सब रूस में इस कार के प्रचार में योगदान देता है। हालांकि, निसान जूक में भी कमियां हैं जिन्होंने खुद को रूसी परिस्थितियों में ठीक दिखाया है।

आगे देखते हुए, यह तुरंत कहने योग्य है कि निसान जूक के साथ कोई गंभीर खराबी नहीं थी। मशीनें काफी विश्वसनीय हैं और मामूली टूटने से परेशान नहीं होती हैं; ऑपरेशन के 3 साल के लिए, मालिकों ने किसी भी शादी या किसी भी तरह का सामना नहीं किया है कमजोर बिन्दुडिजाइन। हालांकि, इस कार में मामूली खामियां हैं जो कई मालिकों को परेशान करती हैं। सबसे पहले, यह कार कठोर रूसी सर्दियों के लिए बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं है। गंभीर ठंढों में, स्टोव आदर्श से बहुत दूर गर्म होता है, वाइपर (जो हुड द्वारा बंद होते हैं) लगातार जम जाते हैं। निसान के मालिक ज्यूक पहले से हीइंजन को बंद करने के लिए अनुकूलित जब वाइपर विंडशील्ड के बीच में होते हैं - विशेष रूप से इसके लिए, वे लंबे समय तक प्रशिक्षण लेते हैं और पल को पकड़ते हैं। हालाँकि, समस्या केवल में प्रासंगिक है कठोर ठंढजब यह बहुत ठंडा नहीं होता है, तो शीतलन इंजन के गर्म हवा के प्रवाह से बर्फ पिघलती है, और ब्रश जमते नहीं हैं। इस मुद्दे पर मेरी प्रतिक्रिया पर ब्लॉग जगत में व्यापक रूप से चर्चा हुई और अन्य ड्राइवरों द्वारा समर्थित किया गया।

दूसरे, निसान जूक का इंटीरियर पारिवारिक उपयोग के लिए बहुत आरामदायक नहीं है। यह तंग है, इसमें बहुत अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है, और थोड़ी देर बाद सीटें भी चरमराने लगती हैं। बहुत कमजोर और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, और वह दिया पीछे के दरवाजेसंकीर्ण, अंदर और बाहर निकलना मुश्किल है। और अगर शाम को कोई छोटी सी चीज सीटों के बीच में गिर जाए तो उसे खोजने के लिए टॉर्च लेकर काफी देर तक चढ़ना पड़ता है, या सुबह होने का इंतजार करना पड़ता है। इसलिए, इस क्रॉसओवर के कई मालिक एलईडी बैकलाइटिंग स्थापित करते हैं।

तीसरा, कमजोर पक्षनिसान जूक हुड के नीचे गर्दन का बहुत सुविधाजनक स्थान नहीं है। उदाहरण के लिए, वॉशर जलाशयों में तरल डालना आवश्यक है - आप निश्चित रूप से कुछ बूंदों को गिराएंगे। निसान ज्यूक का रेडियो टेप रिकॉर्डर बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं है - कुछ विन्यासों में, इसके अपर्याप्त रसीकरण को देखा गया था।

क्या आपको निसान जूक खरीदना चाहिए?

बेशक, उपरोक्त सभी निसान के नुकसानजूक सिर्फ "बचपन की बीमारियां" हैं जो हर कार में होती हैं। निसान जूक के मालिक जल्दी से उनके अभ्यस्त हो जाते हैं और ऑपरेशन के दौरान उन्हें नोटिस नहीं करते हैं। ये सभी छोटी-मोटी खामियां इस क्रॉसओवर के कई फायदों से आच्छादित हैं। तो निसान जूक खरीदना केवल उनके लिए है जो इस तरह की छोटी-छोटी बातों पर ध्यान नहीं देते हैं।