प्यूज़ो डीजल इंजन - क्रेता गाइड। औसत के साथ तुलना

फ्रेंच कारें हमेशा अपने सुरुचिपूर्ण और सुविचारित डिजाइन से प्रभावित करती हैं। और यह न केवल महंगी स्पोर्ट्स कारों पर लागू होता है, बल्कि वाणिज्यिक मिनीवैन पर भी लागू होता है। स्वामी की समीक्षा दर्शाती है कि भागीदार मॉडल टेपी कॉम्बीजैविक और योग्य से अधिक दिखता है। चिकनी रेखाएं, आधुनिक एलईडी लाइट्स, साथ ही एक अपडेटेड ग्रिल कार को चमक प्रदान करती है। आप कारों के कैटलॉग का अध्ययन करके कार के बाहरी गुणों के बारे में अधिक जान सकते हैं, जिसमें विभिन्न कोणों से वाहन की सबसे अच्छी तस्वीरें होती हैं।

लेकिन यूरोपीय लोगों ने न केवल शरीर के निर्माण पर, बल्कि आंतरिक विकास पर भी अच्छा काम किया। बेशक, के लिए सटीक कीमत प्यूज़ो पार्टनरटिपी कॉम्बी कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करेगा, लेकिन पहले से ही मूल संस्करण में, इंटीरियर कठोर आलोचकों को भी प्रभावित करता है। विशाल इंटीरियरआपको न केवल चालक, बल्कि उच्च विकास वाले यात्रियों को भी आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। नई कारऐसे तत्वों का दावा करता है (सभी संशोधनों में नहीं) जैसे:

• नरम कुर्सियाँ जो विभिन्न स्थितियों में समायोज्य हैं;
• आरामदायक तह तालिकाओं की उपस्थिति;
• पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए वायु चैनल;
• मनोरम रोशनदान।

विशेष विवरण

1.6 लीटर की मात्रा वाला इंजन तेज और गतिशील गति के लिए जिम्मेदार है। पर उच्चतम गतिमोटर शांत है और यांत्रिक बॉक्सगियर झटके और आँसू के बिना गियर शिफ्ट करता है। सामान्य विवरण प्यूज़ो पार्टनरटेपी कॉम्बी उच्चतम आवश्यकताओं को पूरा करता है।

मास्को में एक कार बेचना

आप एक फ्रेंच कार खरीद सकते हैं आधिकारिक डीलरशोरूम "सेंट्रल" में। बिक्री और गुणवत्ता सेवा की वफादार शर्तों के लिए धन्यवाद, हम बाजार में एक अग्रणी स्थान पर काबिज हैं। इसके अलावा, कार ऋण के लिए आवेदन करते समय भी कार की लागत हमारे साथ कम होगी।

Peugeot Partner एक सार्वभौमिक कार है जो दो रूपों में उपलब्ध है: एक कॉम्पैक्ट वैन और एक ऑल-मेटल बॉडी वाली वैन। वाहन ने व्यावसायिक और पारिवारिक क्षेत्रों में लोकप्रियता हासिल की है। पहले मामले में, कार्गो संस्करण बेहतर है, और दूसरे में, कार्गो-यात्री वाला। शरीर के अंग की विशेषताओं के बावजूद, कार ने खुद को एक विश्वसनीय और कार्यात्मक वाहन के रूप में स्थापित किया है। यह परिणाम आंतरिक दहन इंजन की दक्षता, शक्ति और क्षमताओं के बीच सामंजस्यपूर्ण संबंध द्वारा समझाया गया है।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत 1996 की गर्मियों में होती है, लेकिन एक पूर्ण प्रस्तुति उसी वर्ष के मध्य शरद ऋतु तक ही आयोजित की गई थी। यह इवेंट पेरिस इंटरनेशनल मोटर शो में हुआ। अब कार यूरोप, एशिया और अमेरिका के विभिन्न देशों में व्यापक रूप से लोकप्रिय है - सालाना 140 हजार से अधिक "हील्स" खरीदे जाते हैं, जो डेवलपर्स और पूर्वानुमानकर्ताओं की सभी अपेक्षाओं को पार कर गया। अब मशीन के निर्माण और विकास के इतिहास के बारे में अधिक विस्तार से।

प्यूज़ो पार्टनर पहली पीढ़ी

पार्टनर के समान कारों का निर्माण दुनिया भर के विभिन्न कार निर्माताओं द्वारा किया गया था, जिसमें USSR और इसके प्रसिद्ध IZH 2715 शामिल हैं। हालाँकि, फ्रांसीसी दिमाग की उपज अन्य समान मॉडलों से अलग थी। मुख्य विशेषताविकास को केबिन और कार्गो डिब्बे का कनेक्शन माना जाता है। अन्य वाहनों को मॉड्यूलर के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि इंजन डिब्बे, केबिन और बड़े "ट्रंक" अलग हो गए हैं। इस बारीकियों के बावजूद, फॉन मांग में है, और बिक्री की कुल संख्या 1,000,000 टुकड़ों से अधिक हो गई है।

इसके साथ ही Peugeot Partner के साथ, Citroen की एक समान कार जिसे बर्लिंगो कहा जाता है, पेश की गई थी। कारों ने बुनियादी मापदंडों के संदर्भ में एक दूसरे की पूरी तरह से नकल की, और मुख्य अंतर इंटीरियर ट्रिम, बैज और . में थे डैशबोर्ड. प्यूज़ो द्वारा पुर्तगाली, स्पेनिश और अर्जेंटीना के पौधों में उत्पादित, रैंच मॉडल इतालवी बाजार के लिए उपलब्ध था।

2008 में, कंपनी ने दूसरी पीढ़ी के Peugeot Partner को "Teepee" नाम से पेश किया। कार्गो भिन्नता को VU सूचकांक द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता नाटकीय रूप से बदल गई है। डिजाइनर बदल गए हैं दिखावट, केबिन स्पेस की सजावट और संगठन, और संशोधन ने तकनीकी भाग को भी छुआ।

टेपी - प्यूज़ो पार्टनर की दूसरी पीढ़ी

दिलचस्प बात यह है कि दूसरी पीढ़ी के उत्पादों के आने के बाद भी डेब्यू लाइन का उत्पादन बंद नहीं हुआ। कार को पार्टनर ओरिजिन नाम दिया गया था और इसकी सीरियल डिलीवरी 2011 तक जारी रही। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार की मांग आज तक कम नहीं हुई है, यह देखते हुए साथी टेपीअधिक कार्यात्मक, व्यावहारिक, किफायती, हालांकि इसकी लागत बहुत अधिक है।

बिजली इकाइयों की विशेषताएं

पहली पीढ़ी को लम्बी हेडलाइट्स और एक विशाल हुड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। केबिन आराम से 5 वयस्कों को समायोजित करता है, और पिछाड़ी मात्रा 3 एम 3 है। पहले बैच की कारों को मोटर चालकों से प्यार हो गया, उन्होंने कार की व्यावहारिकता, कार्यक्षमता, तकनीकी विशेषताओं और बहुमुखी प्रतिभा की सराहना की। जैसा बिजली इकाइयाँउपयोग किया गया:

• 75 लीटर के लिए टर्बोडीजल 1.6 लीटर। साथ।
• 90 लीटर के लिए टर्बो डीजल 2.0 लीटर। साथ।
• 75 लीटर के लिए गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन 1.4 लीटर। साथ।
• 109 "घोड़ों" के लिए गैसोलीन इकाई 1.6 लीटर।

बाद में, 69 लीटर के साथ एक वायुमंडलीय डीजल इकाई दिखाई दी। साथ। कई वर्षों की सफल बिक्री के बाद, डेवलपर्स ने कार को संशोधित करने का निर्णय लिया। पहले से ही 2002 तक, उन्होंने बेहतर "पार्टनर" की आधिकारिक प्रस्तुति दी। प्रतिबंधित संस्करण को भी इसके ग्राहक मिले।

विशेषता/ आईसीई नाम	डीवी6डीबीएम	TU1JP	एक्सयूडी9	ईपी6सी	TU5JP4
वॉल्यूम, क्यू। सेमी	1560	1124	1868	1598	1587
टोक़, एन * एम (किलो * एम) / रेव। मिनट	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
ईंधन का प्रकार	डीज़ल	पेट्रोल	डीज़ल	पेट्रोल	पेट्रोल
पावर, एचपी (किलोवाट)	90	60-61	71	90-120	90-115
औसत खपत, लीटर प्रति 100 किमी	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
बिजली इकाई का प्रकार	इन - लाइन / सुई लगानेवाला	इन - लाइन	इन - लाइन	इन - लाइन, डीओएचसी	इन - लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	2	2	4	4
सुपरचार्जर प्रकार	-/टरबाइन	-	-	-	-
कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा, जी/किमी	150	148	-	170	180
ऑटो पीढ़ी	द्वितीय प्यूज़ो पार्टनर, साथी टेपी।	मैं प्यूज़ो पार्टनर,	मैं प्यूज़ो पार्टनर	द्वितीय प्यूज़ो पार्टनर, साथी टेपी।	मैं, द्वितीय प्यूज़ो पार्टनर, साथी टेपी।

2002 में आराम करने के बाद प्यूज़ो पार्टनर कार

पर रूसी बाजार Peugeot Partner Tipi को चार-सिलेंडर इंजन के कई रूपों के साथ प्रस्तुत किया। सूची में पहला है गैसोलीन इकाई 1.6 एल - ईपी 6 सी। स्थापना एक इंजेक्शन वितरण प्रणाली, 16 वाल्वों के लिए एक गैस वितरण तंत्र और चर गैस वितरण चरणों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। डेटा के लिए धन्यवाद आईसीई विशेषताएं 120 लीटर देता है। साथ। 6000 आरपीएम पर। खपत 7 लीटर प्रति 100 किमी है।

विश्वसनीयता की दृष्टि से अगला विकल्प कहा जा सकता है डीजल संयंत्र 1.6 लीटर, 8-वाल्व गैस वितरण प्रणाली, एक टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर और कॉमन रेल (बैटरी इंजेक्शन) से लैस है। 4000 आरपीएम पर, मोटर 92 . दिखाता है घोड़े की शक्ति, और 1750 आरपीएम पर, टॉर्क एक अच्छा 230 एनएम है।

पावर यूनिट पांच- या छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करती है, और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी काम करती है जो टॉर्क को फ्रंट-व्हील ड्राइव तक पहुंचाती है। एक सुविचारित डिजाइन और सभी प्रणालियों के संतुलित संचालन के लिए धन्यवाद, कार 170 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंचने में सक्षम है, और यह कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 11.9-14.3 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाती है।

2018 मॉडल की लागत लगभग 1,340,000 रूबल है। रूसी खरीदार के लिए तीन उपकरण विकल्प उपलब्ध हैं - लुभाना, आउटडोर, सक्रिय। मूल पैकेज में शामिल हैं:

• 4 एयरबैग;
• सामने की खिड़कियां;
• बाहरी दर्पणों की विद्युत ड्राइव;
• इलेक्ट्रोनिक ईबीडी सिस्टम, एबीएस, एएफयू;
• गति सीमक के साथ क्रूज नियंत्रण;
• पावर स्टीयरिंग;
• 12 वोल्ट सॉकेट;
• चलता कंप्यूटर;
• फॉग लाइट्स;
• उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो सिस्टम;
• "रोलर्स" 15 इंच से।

कार के साथ डीजल इकाईआधिकारिक डीलर की कीमत 1,440,000 रूबल से अधिक है, और "प्रीमियम" संस्करण की कीमत बहुत अधिक होगी। कार बाजार प्रदान करता है बड़ा विकल्पप्रयुक्त वाहन, औसतन, उनकी लागत व्यापक रूप से भिन्न होती है, 300,000 रूबल से शुरू होती है। यह न केवल स्थिति के कारण है, बल्कि यह भी है तकनीकी निर्देश, साथ ही मशीन की पीढ़ी।

लोकप्रिय मॉडलों में सार्वभौमिक, यात्री, ऑफ-रोड और कार्गो किस्में हैं। सार्वभौमिक वाहनवाणिज्यिक और निजी दोनों कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया। कार्गो संस्करण में 2-सीटर सैलून और एक बड़ा कार्गो कम्पार्टमेंट है, अन्य संशोधनों के लिए, ट्रंक मात्रा में 650 लीटर से अधिक नहीं है।

Peugeot Partner एक अनूठा वाहन है जिसे एक मेहनती और बहुमुखी सहायक के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इसकी क्षमताएं व्यावसायिक और निजी उपयोग दोनों के लिए पर्याप्त हैं। उपयोगकर्ता ध्यान दें कि मामूली खराबी और कमियों की उपस्थिति के बावजूद, "पार्टनर ओरिजिन" या "टीपीई" आधुनिक घरेलू बाजार में सबसे विश्वसनीय, आरामदायक और किफायती "श्रमिकों" में से एक है।

मक्सिमो
सेवस्तोपोल
महीने पहले

पार्टनर टेपी, 2008, 1600 घन. देखें, डीजल, बॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव

एक महान विश्वसनीय कार. मेरे हाथ में 80 हजार रन के लिए केवल उपभोग्य वस्तुएं।
ईंधन की खपत औसतन 60 हजार रन 7.5 लीटर डीजल ईंधन।
तेल हर 7-8 हजार में बदलता है, 225 हजार की दौड़ में तेल की खपत बिल्कुल नहीं होती है!
विशाल और बहुत विश्वसनीय कार।
के लिये बड़ा परिवारऔर प्रकृति की यात्राएं, कुटीर सिर्फ सुपर है। बहुत सारे स्थान हैं। बच्चे पहले से ही ऊब चुके हैं!

खराब बिक रहा है द्वितीयक बाजार.
ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत छोटा है (उठाने की जरूरत है)!

162-177 पिरेली रबर (रूस में निर्मित) खरोंच से एक चालाकी में खराब हो गया है (मैं फिर कभी नहीं खरीदूंगा और किसी को सलाह नहीं दूंगा।)
176 हजार माइलेज रिप्लेसमेंट गाइड कैलिपर्स।
180 हजार ब्रेक डिस्क और पैड (उससे पहले स्वाभाविक रूप से बदले गए पैड)
190 हजार इनर टाई रॉड समाप्त

190,000 फ्रंट स्ट्रट्स (अभी भी मूल रिश्तेदार थे)!
इंजेक्टर के लिए 200 हजार कॉपर वाशर पर
204 हजार पर। मास एयर फ्लो सेंसर (डायग्नोस्टिक्स के बाद स्थापित, चेक जला नहीं। प्रतिस्थापन के बाद, राजमार्ग के साथ खपत 5-5.5 लीटर तक गिर गई! कार की गतिशीलता नहीं बदली, खपत बस गिर गई।
218 हजार वाल्व कवर गैसकेट (ग्रे ऑयल)।

पार्टनर टेपी, 2015, 1560 घन. देखें, डीजल, बॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव, आउटडोर

आरामदायक और विशाल कार, बहुत उच्च-टोक़ इंजन, महत्वपूर्ण भार के तहत भी। पहली बार ड्राइवर की सीट पर बैठने के बाद, मुझे तुरंत एहसास हुआ कि मैं अब और बाहर नहीं निकलना चाहता, लैंडिंग मेरे लिए एकदम सही थी, हर तरफ से विशालता की भावना, सीटें बहुत आरामदायक हैं, यांत्रिक समायोजन के साथ .
पर शरद ऋतुयह भी उत्कृष्ट साबित हुआ, यह हमेशा आधे मोड़ के साथ शुरू हुआ (हालांकि तापमान -20 से नीचे नहीं गिरा), हीटिंग सिस्टम में हीटिंग तत्वों के लिए इंटीरियर जल्दी से गर्म हो जाता है। गर्मियों में इसका उपयोग करना भी आरामदायक होता है, जलवायु नियंत्रण भी अत्यधिक शक्तिशाली होता है, 75% किसी भी स्थिति में पर्याप्त से अधिक होता है।
उत्कृष्ट हेड लाइट और फॉग लाइट, डीआरएल भी उपस्थिति से प्रसन्न हैं; अभी भी सुखद आश्चर्य उलटा रोशनी शालीनता से रोशन करती है।
औसत वार्षिक ईंधन खपत 6.4 लीटर/100 किमी -0.3 है। सच है, मैं कट्टरता के बिना ड्राइव करता हूं, मैं 120 से अधिक गति नहीं करता, मैं सुचारू रूप से शुरू / ब्रेक करता हूं। कार, ​​स्पष्ट रूप से, तेज नहीं है, 110 के बाद यह अनिच्छा से गति पकड़ती है (लेकिन मुझे इसकी आवश्यकता नहीं है), हालांकि 60-110 के अंतराल में त्वरण की गतिशीलता काफी स्वीकार्य है, यह ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त है।

मेरे लिए, 2 लोगों तक लोड होने पर निलंबन थोड़ा कठोर और शोर है।
बेस रेडियो केवल सीडी से एमपी3 प्रारूप को पढ़ता है (डीवीडी समर्थित नहीं है), इसमें कोई यूएसबी नहीं है, और जो रेडियो है वह नेविगेशन और 7 "स्क्रीन के साथ अधिक परिष्कृत ऑडियो सिस्टम में एक विकल्प के रूप में आता है।

इग्निशन सिस्टम का फ्यूज कई बार जल गया, लेकिन यह, जैसा कि यह निकला, स्थापित शेर-खान लॉजिकर 3 सिग्नलिंग के कारण था। मैंने इसके अतिरिक्त बैटरी वोल्टेज माप मोड का उपयोग करना बंद कर दिया - स्थिति सामान्य हो गई।

इगोर अनातोलीविच
सिम्फ़रोपोल
3 साल पहले

बहुत विशाल, बहुत किफायती, काफी आरामदायक, अपने आकार और ज्यामिति के कारण, पार्क करने में आसान, अच्छी दृश्यता के साथ। केबिन में जाना, बच्चों को जकड़ना, चीजों को लोड और अनलोड करना बहुत सुविधाजनक है।

मेरी राय में, शरीर के आकार के कारण बहुत आकर्षक उपस्थिति नहीं है।

माइलेज 117,000 किमी, ज्यादातर शहर, माइलेज का 30% टूटी सड़कें हैं।कार के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

ओम्स्क
चार साल पहले

पार्टनर टेपी, 2011, 1600 घन. देखें, डीजल, गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव

सेंट पीटर्सबर्ग
चार साल पहले

पार्टनर टेपी, 2011, 1600 घन. देखें, डीजल, गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव

व्यावहारिक और बड़ा इंटीरियर, अच्छी गुणवत्ताअसेंबली (स्पेन), किफायती डीजल इंजन। मैं इस कार से संतुष्ट हूं, मैं अनुशंसा करता हूं!

पर्याप्त 6 वां गियर नहीं है, बीयरिंग हमेशा दस्तक दे रहे हैं, बगल में वॉशर ग्लास और हेडलाइट्स (बहुत सारे ओमीवायकी डालना)।

5 साल पहले

पार्टनर टेपी, 2014, 1600 घन. देखें, डीजल, बॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव, डोर

ग्रैंड सैलून
ऊंची छत
गज़ले की तरह ऊँची लैंडिंग
लाइट एयर हैंडलबार
दोनों तरफ स्लाइडिंग दरवाजे
कार्गो ले जाने के लिए पीछे की सीटों को हटाना बहुत आसान है।
अच्छी समीक्षाबड़ी विंडशील्ड
तेज त्वरण कुर्सी में थोड़ा दबाता है
आरामदायक जलवायु
फैक्टरी रंगा हुआ
सर्दियों के लिए बहुत मजबूत फ्रंट सीट हीटिंग
कारखाने से रूफ रेल्स
एक बड़ी छत के साथ चालक के सिर के ऊपर शेल्फ
पीछे के यात्रियों के पास सेल फोन रिचार्ज करने के लिए एक सॉकेट भी होता है
सामान्य तौर पर, जबकि साथी नया है, मैं संतुष्ट हूं, समय बताएगा।

आगे की सीटों का पिछला भाग पीछे की ओर मुड़ता नहीं है (यात्री भागीदारों के पिछले संस्करण समान थे)। ठीक है, ड्राइवर को पीठ की थकान होती है, लेकिन आगे की सीट के यात्री को भी नुकसान क्यों उठाना चाहिए ????
पीछे के यात्रियों के लिए, खिड़कियां एक स्लॉट में खुलती हैं।
स्थापित 16 टायरों ने बर्फ में जाने से मना कर दिया।
दस्तानों के डिब्बे में यात्री पक्ष में कुछ भी न रखें। डिजाइन बहुत गलत है।
आप केवल ड्राइवर के दस्ताना डिब्बे में एक नोटबुक रख सकते हैं।
दरवाजों में कोई जेब नहीं है। सिगरेट के पतले पैकेट के लिए सिर्फ संकीर्ण कटआउट।
आगे की सीटों के बीच, दो कप धारक संकीर्ण हैं और गहरे नहीं हैं। एक अतिरिक्त के रूप में, एक उच्च आर्मरेस्ट है, लेकिन फिर आप सीटों के बीच एक बैग नहीं रख सकते।
सामने दाईं ओर कुछ दस्तक दे रहा है, निदान 7800 किमी नहीं दिखा।
फ्रंट बंपर में बड़ी संख्या में ग्रिल्स, क्रोम, रीइन्फोर्समेंट सबग्रिड हैं। इस मामले में, एक नए बम्पर और ग्रिल्स की कीमत 50 हजार रूबल होगी
स्पीकर स्पीकर फ्रंट ट्रिम के नीचे छिपे हुए हैं और बस उन्हें न बदलें। पीछे की तरफ, आपको ध्वनिकी को बदलने के लिए सभी प्लास्टिक साइडवॉल को भी हटाना होगा।
स्पिन करने के लिए सभी दरवाजे बंद करने का बटन ट्रंक सहित सभी दरवाजे खोलता है)
बहुत लंबा वार्म-अप या पहला डीजल (गंध) डीजल ईंधनकेबिन में यात्री इसे धूआं मानते हैं)

दोस्तों की जगह थी
20,000 किमी . के लिए स्टेबलाइजर स्ट्रट्स
प्रतिस्थापन रियर शॉक अवशोषक 40000 किमी
टर्बाइन प्रतिस्थापन 70,000 किमी
प्रतिस्थापन ब्रेक पाइप, रियर हब, 85,000 किमी . पर रियर ब्रेक सिलेंडर
क्लच स्लेव सिलेंडर रिप्लेसमेंट 40,000 किमी

रिनाटा
Tyumen
5 साल पहले

पार्टनर टेपी, 2011, 1600 घन. देखें, डीजल, गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव

विशाल, 18.5 सेमी का उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, किफायती और उच्च-टॉर्क 1.6 HDI 90 hp इंजन, परिवार और व्यवसाय के लिए एक अच्छी ऑल-राउंड कार।

शोर निलंबन, केबिन में क्रिकेट।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को 30 हजार किमी पर बदलना।

अलेक्सई
नोवोसिबिर्स्क
5 साल पहले

पार्टनर टेपी, 2011, 1600 घन. देखें, डीजल, गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव

परिवर्तन के साथ विशाल इंटीरियर। डीजल इंजन में अच्छी गतिशीलता है, सर्वभक्षी, विश्वसनीय, किफायती है !!! और 3 साल तक एक बार भी निराश नहीं किया। हाईवे पर खपत लगभग 5 लीटर है, शहर में 10 लीटर तक, यहां तक ​​कि बहुत गतिशील ड्राइविंग के साथ भी। ऑटो-हीटिंग के साथ अलार्म को ध्यान में रखते हुए, कार किसी भी ठंढ में शुरू हुई। बोर्डिंग और डिसबार्किंग के लिए सुविधाजनक पीछे के दरवाजे। बड़े दर्पण। "सक्रिय" चुनने में अच्छा संगीत। पीछे की ओर सपाट फर्श। दृश्यता। बहुत सा स्थान पीछे के यात्री. महंगी उपभोग्य वस्तुएं नहीं। इसके मालिक होने की सुखद यादें रखते हुए कार के साथ भाग लिया।

पहले वर्ष में, OD ने वारंटी के तहत दो बार निलंबन की मरम्मत की। आगे की सीटें एक लेटा हुआ स्थिति में नहीं मुड़ती हैं, ड्राइवर के लिए बहुत आरामदायक फिट नहीं है (मेरे लिए)। आगे का ओवरहैंग धक्कों पर ड्राइव करना मुश्किल बनाता है। खराब (सस्ते में बने) आर्मरेस्ट। लघु-यात्रा निलंबन आसानी से धक्कों से टूट जाता है। अनुसूचित रखरखाव के दौरान उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन का एक अलग इतिहास, प्राप्त करें ईंधन छननी, और इससे भी अधिक हवा से पहले, एक बहुत ही कठिन कार्य, में किया था विशेष सेवाएंया अधिकारियों से, वह खुद इस तरह की पीड़ा की हिम्मत नहीं करता।

वारंटी के तहत निलंबन और प्रकाश बल्बों का आवधिक प्रतिस्थापन। बिना तामझाम के एक कार, लेकिन विश्वसनीय और अपने मूल्य को पूरा करती है।

मक्सिमो
इंद्रधनुष
5 साल पहले

पार्टनर टेपी, 2010 वर्ष, डीजल, गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव

वॉल्यूम सैलून; किफ़ायती डीजल इंजन(1.6 टीडी) - राजमार्ग पर मध्यम ड्राइविंग के साथ एक गैस स्टेशन पर, पावर रिजर्व 1000 किमी साहसपूर्वक है, इस तथ्य के बावजूद कि टैंक केवल 55 लीटर है; इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, 88,000 माइलेज के लिए, केवल उपभोग्य सामग्रियों (फ़िल्टर तेल) को बदला गया है; फ्रॉस्ट में माइनस 20 डिग्री से हाफ किक के साथ, पहली कोशिश में -30 तक, लेकिन आपको थोड़ा और ट्विस्ट करना होगा, क्योंकि - 30 मैंने इसे आजमाया नहीं है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह आपको जाने देगा या तो नीचे।
जापानी डीजल इंजनों की तुलना में, यह बहुत शांत काम करता है, केबिन में इंजन के निष्क्रिय होने की आवाज मुश्किल से सुनाई देती है, अगर केबिन में संगीत बोली जाने वाली भाषा से अधिक तेज नहीं है, तो इंजन बिल्कुल नहीं सुना जाता है, वहाँ भी है से कोई कंपन नहीं डीजल इंजनजो लोग सबसे पहले कार के इंटीरियर में उतरते हैं, वे डीजल इंजन पर विश्वास नहीं करते हैं।
उत्कृष्ट प्रकाश व्यवस्था, पीटीएफ के साथ डूबा हुआ बीम और आपको हमेशा उच्च बीम के बारे में याद नहीं रहता है, क्योंकि पीटीएफ के साथ डूबा हुआ बीम पर्याप्त है।
बड़ी संख्या में छिपने के स्थान, दराज, और विभिन्न श्मुर्दिक के लिए सभी प्रकार के निचे।
उत्कृष्ट पेंटवर्क, 4 साल से आप कह सकते हैं कि चिप्स नहीं हैं।

द्वितीयक बाजार में तरलता, लोग यूरोपीय ऑटो उद्योग (फ्रेंच, इटालियन, आदि) को संदेह की नजर से देखते हैं।
कमज़ोरीस्टेबलाइजर स्ट्रट्स, 4,000 से 30,000 के माइलेज के लिए पर्याप्त, भाग्यशाली के रूप में, और यह 1900 r के लिए मूल या 460 r के लिए एक एनालॉग से कोई फर्क नहीं पड़ता। प्रतिस्थापन 15 मिनट, पहिया को स्टब की तुलना में हटाने में अधिक समय लगता है। परिवर्तन।
आगे की सीटें फोल्ड नहीं होती हैं।
ठंड के मौसम में, निष्क्रिय होने पर, डीजल और उच्च दक्षता के रूप में एक लंबा वार्म-अप।
लंबे समय तक (सेडान की तुलना में) भारी शरीर के कारण गर्मी में केबिन को गर्म करना और ठंडा करना दोनों।
रियर व्हील आर्च की कोई साउंडप्रूफिंग नहीं है।
मेरी राय में, निलंबन कठोर रूप से काम करता है, शायद इस तथ्य के कारण कि यह एक अधिक वाणिज्यिक वाहन है, इसे कार को लोड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और लोड होने पर, कार धीरे-धीरे चलती है।
नियमित ध्वनिकी संगीत प्रेमियों के लिए नहीं है।
50,000 रन के बाद नेटिव रबर खराब हो गया था, ड्राइविंग शैली से नहीं, बल्कि रबर की गुणवत्ता के कारण, जबकि ब्रेक पैड 88,000 रन के लिए केवल 50% पहनते हैं।
बाकी सब ठीक है।

मैंने स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को कई बार बदला, लेकिन यह एक छोटी सी चीज है, जो समय और पैसे दोनों में है।
1 डूबा हुआ दीपक, 1 प्रकाश बल्ब का आकार - एलईडी लगाएं और साइड लाइट बल्ब को बदलने के बारे में भूल गए (5 मिनट का समय इस प्रकार बदलें मार्कर लैंपसाथ ही पड़ोसी)।
2 पीटीएफ लैंप को बदलकर, मैंने पहले आधे दिन के लिए खुद को बदल दिया, निर्देशों के अनुसार कार के नीचे से चढ़ गया, मुश्किल से क्रॉल किया, इसे पीड़ा से बदल दिया, दूसरे को खुद नहीं बदला, पहले के प्रतिस्थापन को याद करते हुए एक, अगले एमओटी में अधिकारियों से पूछा, उन्होंने दिखाया कि यह कैसा होना चाहिए, ऊपर से इंजन डिब्बे के माध्यम से (यदि केवल हाथ लंबा है), और हाथ की थोड़ी सी गति के साथ प्रतिस्थापन होता है, यह ताला 2 ले गया पूरी प्रक्रिया के लिए मिनट))
कोई और खराबी नहीं, उपभोग्य वस्तुएं (तेल, तेल फिल्टर, 1 बार ईंधन फिल्टर प्रतिस्थापन, केबिन फिल्टर।

गतिशीलता
शोर अलगाव
ठंडा इंटीरियर

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
विशाल इंटीरियर
सैलून परिवर्तन
अर्थव्यवस्था

Peugeot Partner Tipi 1.4 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. Peugeot Partner Tepee 1.6 के यांत्रिकी के साथ अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

मैं अपने नए फॉन से खुश हूं। कुछ, लेकिन फ्रेंच हील्स अच्छी हैं। मैं इसे एक परिवार के घर के लिए और एक त्वरित कार के रूप में उपयोग करता हूं, क्योंकि मैं एक छोटा व्यवसाय रखता हूं ...

मेरे पास एक बाहरी संस्करण है - वह है, जैसे सड़क से हटकर... प्रबलित निलंबन, जमीन की निकासी कहीं एक सेंटीमीटर ऊपर उठाई गई। एक स्टील क्रैंककेस है। हमारे "सड़कों" के लिए वास्तविक। सस्पेंशन - फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट और रियर ट्रांसवर्स बीम। हर्ष, यह कभी-कभी पीछे से गड्ढों से टूट जाता है, लेकिन आप क्या उम्मीद कर सकते हैं, यह एक रेक के रूप में सरल है।

सैलून के रूप में सैलून, मध्यम रूप से नरम कुर्सियाँ। अच्छा बैक सपोर्ट। गहरे भूरे रंग का कपड़ा गंदा नहीं होता है। एक आर्मरेस्ट है। दर्पण-बोझ में एक अच्छी समीक्षा। कंसोल पर दो स्क्रीन हैं - एक मल्टीमीडिया के लिए, दूसरी, ज़हरीली लाल (brr) - जलवायु सेटिंग्स के लिए। स्क्रीन फर्श के समकोण पर हैं - धूप वाले दिन वे बहुत चमकते हैं। मैं बाकी के बारे में शिकायत नहीं करता, यह सुविधाजनक है।

पीछे की सीटें अलग-अलग मोड़ती हैं - पीठ और कुर्सियाँ दोनों (आगे वाले के खिलाफ दबाएँ)। बीच वाले से, यदि आप इसे आगे की ओर मोड़ते हैं, तो आपको कप होल्डर वाली एक टेबल मिल सकती है। सच है, पीठ के आकार के कारण, यहां कुछ डालने से कप धारकों में ही काम आएगा ... बहुत स्पष्ट निर्णय नहीं।

यदि आप सीटों को पूरी तरह से हटा देते हैं, तो ट्रंक बहुत बड़ा हो जाता है - रेफ्रिजरेटर अंदर जाएगा, मैं इसकी गारंटी देता हूं। मुझे यह पसंद है कि कोई अनावश्यक प्रोट्रूशियंस नहीं है, कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है। टेलगेट कांच खोलता है - सुविधाजनक अगर आपको बस अंदर देखने या फोल्डिंग शेल्फ पर कुछ डालने की ज़रूरत है।

सिकंदर, 2016 में यांत्रिकी के साथ Peugeot Partner Tepee 1.6 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मुझे वास्तव में खरीदने का पछतावा है यह कार. फायदों में से, उसके पास केवल एक बड़ा और विशाल इंटीरियर है, लेकिन बाकी सब एक बुरा सपना है।

ऑपरेशन के 6 साल बाद मेरे शरीर में जंग लग गया है। इंजन कुंद है, चेसिस एक खड़खड़ाहट है। सर्दियों में, जबकि केबिन गर्म हो जाता है, आपके पास अपने गंतव्य तक पहुंचने का समय होता है ...

यूजीन, प्यूज़ो पार्टनर टेपी 1.6 गैसोलीन मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

यह मेरा पहला फ्रेंच है। इस ब्रांड की कारों के प्रति रवैया पक्षपाती था, लेकिन एक साल पहले एक मिनीवैन खरीदने की जरूरत थी। और फिर विकल्प Peugeot Partner के साथ बदल गया अधिकतम विन्यासऔर डीजल।

सबसे पहले, मुझे केबिन की विशालता और इसके परिवर्तन की संभावनाओं से मोहित किया गया था (मेरे पास 3 अलग-अलग पीछे की सीटें हैं)। अच्छी खबर यह है कि ट्रंक में (यह एक ही समय में पूरी तरह से उपयोग किया जाता है) एक किशोर बाइक और स्कूटर को बिना किसी समस्या के संग्रहीत किया जा सकता है (ताकि 5 वीं मंजिल तक नहीं खींचा जा सके)।

गर्मियों में, राजमार्ग पर खपत 5.5-5.6 है, और शहर में - 5.7-5.8। शीतकालीन ट्रैक - 6, शहर 6.5-6.7 एल। मैं कार से बहुत खुश हूं, मेरी पत्नी शांति से चलती है सामने की कुर्सीपीछे - सीटों के बीच एक मार्ग है। फर्श पीछे की तरफ सपाट है। यह स्पष्ट है कि यह ओडीसियस नहीं है और शरण के साथ सिएना नहीं है, लेकिन इस कीमत के लिए इससे बेहतर कुछ नहीं है। आंतरिक ट्रिम सामग्री को साफ करना आसान है। बड़े "खलिहान" के बावजूद कुछ भी क्रेक या खड़खड़ाहट नहीं करता है।

मुख्य लाभ:
+ सस्ते एमओटी अधिकारियों से भी।
+ आंतरिक स्थान।
+ निर्भीकता।
+ दृश्यता।
+ लचीलापन।

कमियां:
- सर्दियों में इंटीरियर लंबे समय तक गर्म रहता है, लेकिन कई डीजल इंजनों का यही हाल है।
- युद्धाभ्यास उलटे हुएकौशल की आवश्यकता है।

अलेक्जेंडर फेटिसोव, Peugeot Partner Tipi 1.6D डीजल (90 hp) मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

कार का संचालन पत्नी करती थी, 3.5 साल तक उसने उस पर लगभग 65 हजार किमी की दूरी तय की। बच्चों और उनसे जुड़े सामानों को ले जाने के लिए कार खरीदी गई थी। और इस क्षमता में, उसने खुद को पूरी तरह से सही ठहराया।

वर्टिकल लैंडिंग पिछली पंक्ति में बहुत जगह छोड़ती है। पीछे के दरवाजे फिसलने से तंग परिस्थितियों में किसी भी पार्किंग स्थल पर सुरक्षित रूप से जाना संभव हो जाता है। साथ ही द्वार का पूरी तरह से उपयोग करने की क्षमता। झूला पीछे का दरवाजाआपको पार्किंग में सीमित छत की ऊंचाई के साथ ट्रंक में जाने की अनुमति देता है, खोलने / बंद करते समय कम जगह की आवश्यकता होती है।

ट्रंक एक निचली मंजिल के साथ चौकोर है। घन क्षमता बहुत बड़ी है - तुलनीय आकार की कारों की पृष्ठभूमि के खिलाफ। दूसरी पंक्ति में तीन अलग-अलग पूर्ण सीटें एक वयस्क को दो बच्चे की सीटों के बीच सामान्य रूप से बैठने की अनुमति देती हैं। साथ ही, उनके घुटनों में, और उनके कंधों में, और उनके सिर के ऊपर पर्याप्त जगह है।

कार सरल और काफी विश्वसनीय है। धरातल, लंबे फ्रंट ओवरहांग के बावजूद, आंदोलन के लिए पर्याप्त है, सहित। मीडियम स्कैल की रट में और गंदगी वाली सड़क पर।

अब जो मुझे व्यक्तिगत रूप से पसंद नहीं आया उसके बारे में:

1. मोटर बिल्कुल नहीं चलती। मैंने पापपूर्वक सोचा था कि यह कार्गो अतीत की विरासत थी, और गतिशीलता को पल को खुश करने के लिए लाया गया था। तो कोई क्षण नहीं है, कोई गतिशीलता नहीं है। यह मोटर घोषित 120 बलों में नहीं जाती है। यह 90 तक भी नहीं जाता है।

2. हेड लाइट हैलोजन नहीं चमकता है। हेडलाइट्स को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि निकलने के 5 मिनट बाद वे कीचड़ से ढक जाती हैं। और यहां तक ​​​​कि बारिश भी मदद नहीं करती है - वे तुरंत एक गंदे लेप से ढक जाते हैं। हेडलाइट वाशर प्रदान नहीं किए जाते हैं।

3. कोई संगीत स्थापित नहीं किया। न नीचा, न ऊँचा, न मध्यम।

4. शोर अलगाव एक वर्ग के रूप में गायब है। लंबे समय तक गाड़ी चलाना मुश्किल है - बाहर की लगातार गड़गड़ाहट मानस पर बहुत दबाव डालती है।

5. स्टोव और एयर कंडीशनर आंतरिक मात्रा के हीटिंग / कूलिंग का सामना नहीं कर सकते हैं, इसलिए यह सर्दियों में कार में हमेशा ठंडा और गर्मियों में गर्म रहता था। खासकर दूसरी पंक्ति पर।

6. साइड मिररविशाल मृत क्षेत्र हैं। चौकीदार पीछे की खिड़कीऔर आंतरिक रियर-व्यू मिरर विशुद्ध रूप से सजावटी कार्य करता है।

Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hp) यांत्रिकी 2012 की समीक्षा

विश्वसनीयता। लोगान पर, मैंने केवल 8 वर्षों के लिए उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया (यहां मैं होडोवका की मरम्मत भी शामिल करूंगा)। चेक लाइट कभी नहीं आई। कार हमेशा आत्मविश्वासी रही है। पार्टनर में:

1. ठंडी शुरुआत (सर्दियों) में, हर कुछ हफ्तों में चेक इंजन की रोशनी आती थी। गर्म होने तक ट्रॉयलस। इस तरह के ट्रिपलिंग के पहले मामले में, मैंने मोमबत्तियां बदल दीं। कोई सहायता नहीं की। जब यह एक दो बार और हुआ, तो मैंने फ्रांसीसी कार सेवा को फोन किया। उन्होंने कहा कि इस इंजन के लिए इस दर्द का इलाज किसी भी तरह से नहीं किया जाता है।

2. मैं बसंत में गाड़ी चला रहा था, जब सब कुछ पिघल रहा था, हाईवे के किनारे और ABS चेक चालू था। लिखते हैं कि एक समस्या है। बर्फीले इलाके में रुका, ब्रेक लगाया - ABS काम करता है। मैं और आगे चला गया। चेक बंद है। आधे घंटे बाद फिर से आया और कुछ मिनटों के बाद बाहर चला गया। एक दोस्त ने कहा कि यही तो मर्यादा है, कहते हैं चारों तरफ पानी है। मैं लानत नहीं देता, मैं गाड़ी चलाता हूं। अब नहीं जलता।

ड्राइविंग गुण। पार्टनर पर यह बहुत अधिक सुखद है। कार भारी है, आगे एक बड़ा रोल है। आत्मविश्वास से सवारी करता है। कोनों में जहां लोगान लुढ़क गया, और वह लगभग एक स्किड में चला गया - साथी एक टैंक की तरह सवारी करता है।

उपभोग। लोगान गर्मियों में हाईवे पर केबिन में दो यात्रियों के साथ 6.0 लीटर प्रति सौ वर्ग मीटर खा लिया। सर्दियों में हाइवे पर एक साथी केबिन में 5 यात्रियों के साथ 6.8 लीटर प्रति सौ वर्ग मीटर खाता है। मुझे लगता है कि उनकी कीमत समान है।

आंतरिक गर्मी। लोगान में यह गर्म है, लेकिन गंभीर नहीं है। बच्चों और पत्नी ने अभी तक शिकायत नहीं की है कि फोल्डर ने एक ठंडी कार खरीदी।

लोगान का केबिन तप से भरा है, और पार्टनर आपको अच्छी कारों के करीब लाता है। विभिन्न "बन्स" हैं। आप सैलून में बैठते हैं और संतुष्ट होते हैं। पीछे के यात्री, मैं दोहराता हूं, बहुत अच्छा।

2013 यांत्रिकी के साथ प्यूज़ो पार्टनर टिपी 1.6 (110 एचपी) की समीक्षा

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8-वाल्व या 16-वाल्व;

टर्बोचार्जिंग;

कॉम्पैक्ट और मध्यम वर्ग की छोटी कारों के लिए।

इंजन 2001 के अंत में दिखाई दिया। DV4TD पदनाम के साथ पहला संस्करण 1.4 HDI 68 hp विकसित हुआ। यह सीमेंस (बाद में बॉश) द्वारा विकसित एक आम रेल इंजेक्शन प्रणाली से लैस था। टर्बोडीज़ल को कच्चा लोहा आस्तीन, एक 8-वाल्व सिर और एक निरंतर ज्यामिति गैरेट टर्बोचार्जर के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक प्राप्त हुआ।

पहला संस्करण 2008 तक लगभग बिना किसी बदलाव के चला - उसी शक्ति के नए DV4CTD इंजन के जारी होने तक। नवीनता डेल्फी इंजेक्शन सिस्टम और तीसरी पीढ़ी के पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस थी। इसने यूरो 5 पर्यावरण मानक की आवश्यकताओं में फिट होना संभव बना दिया।

2002 में, DV4TD के साथ, उन्होंने DV4TED4 इंडेक्स के साथ 90-अश्वशक्ति 1.4 HDi की पेशकश की। इसमें 16-वाल्व साइड-हेड, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और चार्ज एयर कूलर की सुविधा है। हालांकि, 16-वाल्व संस्करण बहुत लोकप्रिय नहीं था।

2005 में, ट्रिपल सिट्रोएन सी 1, प्यूज़ो 107 और टोयोटा आयगो की जरूरतों के लिए, 8-वाल्व संस्करण 1.4 एचडीआई के आधार पर 54-अश्वशक्ति संस्करण विकसित किया गया था। इसने कम ईंधन की खपत प्राप्त करना संभव बना दिया - औसतन 4.1 l / 100 किमी।

8-वाल्व 1.4 एचडीआई बनाए रखने के लिए सबसे कम बोझिल है। इसका मुख्य लाभ बड़े डीजल इंजनों की तुलना में इसका सरल डिजाइन है। कोई ड्यूल-मास फ्लाईव्हील और इंटरकूलर (इंटरकूलर) नहीं है। एक नए टर्बोचार्जर की कीमत केवल 20,000 रूबल है। लेकिन इंजेक्शन प्रणाली की खराबी 24,000 रूबल प्रति नोजल से - उच्च लागतों को पूरा करेगी।

बेशक, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 1.4 HDi को छोटी कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यह बड़ी Citroen Xsara और Peugeot 307 में उतना कठिन नहीं है। आप आमतौर पर 150,000 किमी की परेशानी से मुक्त संचालन की उम्मीद कर सकते हैं। 200,000 किमी के बाद न केवल पहनता है संलग्नक, लेकिन "अंदर" भी, जो बिजली और तेल की खपत में गिरावट से प्रकट होता है।

टर्बोचार्जर

1.4 एचडीआई की मुख्य खराबी में से एक टर्बोचार्जर की विफलता है। 54 और 68 hp की क्षमता वाले संस्करणों में। इसकी एक स्थिर ज्यामिति है और यह अपेक्षाकृत सस्ता है - लगभग 20,000 रूबल। मरम्मत के लिए आधी कीमत चुकानी होगी।

निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का गलत संचालन प्रकट होता है, उदाहरण के लिए, शक्ति में कमी से। आमतौर पर, इसका कारण है दोषपूर्ण वाल्वएग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन या एक वैक्यूम वाल्व जो इसे नियंत्रित करता है। 1.4 एचडीआई के नए संस्करणों में विद्युतीय रूप से सक्रिय वाल्व का उपयोग किया जाता है, जो अधिक टिकाऊ होता है, वह भी स्वयं-सफाई फ़ंक्शन के कारण। एक नए वाल्व की लागत 6,000 रूबल से है।

क्रैंकशाफ्ट घिरनी

एक स्पंज के साथ एक चरखी का उपयोग जनरेटर और पावर स्टीयरिंग पंप को चलाने के लिए किया जाता है। इसकी सेवा का जीवन 70-100 हजार किमी से अधिक है। 6,000 रूबल के लिए एक नया मूल चरखी उपलब्ध है, और एनालॉग्स आधी कीमत हैं।

आवेदन पत्र:

सिट्रोएन सी1: 2005-2014

Citroen C2: 2003 से

Citroen C3: 2003 से

सिट्रोएन निमो: 2008 से

सिट्रोएन एक्ससारा: 2003-2005

फोर्ड फिएस्टा: 2003 से

फोर्ड फ्यूजन: 2002-2012

माज़दा 2: 2003-2014

प्यूज़ो 107: 2005 से

प्यूज़ो 206: 2002-2007

प्यूज़ो 207: 2006-2012

प्यूज़ो 307: 2001-2010

प्यूज़ो बाइपर: 2008 से

टोयोटा अयगो: 2005-2010

सारांश

छोटी कारों में 1.4 एचडीआई ने अच्छा प्रदर्शन किया। यह सभ्य गतिशीलता और बहुत कम ईंधन की खपत प्रदान करता है। खराबी होती है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स, यहां तक ​​​​कि इंजेक्टर जैसे महत्वपूर्ण लोगों की कीमतें इतनी अधिक नहीं हैं। यह मरम्मत के लिए सबसे सस्ते आम रेल डीजल इंजनों में से एक है।

1.6एचडीआई

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8 या 16 वाल्व;

आम रेल इंजेक्शन प्रणाली;

टर्बोचार्जिंग;

छोटी कारों, कॉम्पैक्ट और मध्यम वर्ग के प्रतिनिधियों, मिनी बसों के लिए डिज़ाइन किया गया।

1.6 एचडीआई निस्संदेह एक बहुत ही सफल इंजन है। इसे दो प्रकारों में प्रस्तुत किया गया है: 16-वाल्व, 2002 से निर्मित, और 8-वाल्व, जो 2010 में शुरू हुआ। पहला विकल्प सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उसके पास दॉतेदार पट्टासमय, जो एक कैंषफ़्ट चलाता है। अन्य कैंषफ़्ट को टाइमिंग चेन द्वारा घुमाया जाता है। निर्माता 240,000 किमी के बाद टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन को निर्धारित करता है, लेकिन अनुभवी यांत्रिकी अंतराल को कम से कम आधा करने की सलाह देते हैं। टाइमिंग चेन 200,000 किमी का सामना करने में सक्षम है। इसके बाद खिंचाव शुरू होता है, और शोर दिखाई देता है।

इंजन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। अधिकांश प्रतियों में बॉश ईंधन उपकरण होते हैं, जो किसी भी प्रकार के लिए उचित लागत की गारंटी देता है मरम्मत का काम. लेकिन सीमेंस उपकरण के साथ संशोधन हैं। प्रणाली टिकाऊ है, लेकिन संचालित करने के लिए बहुत अधिक महंगा है। उसके नोजल मरम्मत से परे हैं। खरीदने से पहले, आपको यह निर्धारित करना चाहिए कि आपको किससे निपटना है। संकेत ईंधन पंप पर चिह्नों द्वारा या द्वारा पाया जा सकता है वीआईएन कोड(आधिकारिक सेवा या इंटरनेट में)।

1.6 एचडीआई बिजली और उपकरण विन्यास के कई संस्करणों में मौजूद है - टर्बोचार्जर के प्रकार, फ्लाईव्हील और एक कण फिल्टर की उपस्थिति के आधार पर। 75- और 90-अश्वशक्ति संशोधनों में उपकरणों का सबसे सरल सेट है।

संचालन और विशिष्ट दोष

1.6 एचडीआई इंजन काफी विश्वसनीय है, हालांकि मालिक और मैकेनिक एक खामी बताते हैं - तेल रिसाव की प्रवृत्ति। सौभाग्य से, अधिक गंभीर खराबी बहुत दुर्लभ हैं। संयुक्त टाइमिंग ड्राइव (चेन प्लस बेल्ट) वाले संस्करणों पर, चेन स्ट्रेचिंग के अलग-अलग मामले होते हैं।

टर्बोचार्जर

सुपरचार्जर अपने आप में टिकाऊ है, लेकिन स्नेहन प्रणाली निराशाजनक है। हम रोटर बेयरिंग को तेल आपूर्ति लाइन के बारे में बात कर रहे हैं। समय के साथ, चैनल की पारगम्यता कम हो जाती है, जिससे धीरे-धीरे स्नेहन की कमी और पहनने में वृद्धि होती है। खराबी को रोकने के लिए, चैनल को नियमित रूप से साफ करना या तेल आपूर्ति पाइप को बदलना आवश्यक है।

कण फिल्टर

इंजन के कुछ संस्करणों में एक कण फ़िल्टर होता है (इसके उपयोग के लिए कोई स्पष्ट नियम नहीं हैं)। अगर कार शहर में संचालित होती है, तो तेल के स्तर में वृद्धि देखी जा सकती है। यह अतिरिक्त ईंधन है जिसका उपयोग फिल्टर को जलाने के लिए किया जाता है और सिलेंडर की दीवारों से तेल पैन में प्रवेश करता है। दिलचस्प है, बाद की प्रतियों में यह समस्या नहीं होती है, और यदि ऐसा होता है, तो यह बहुत दुर्लभ है।

नलिका

इंजेक्टर की खराबी होती है, लेकिन नियमित रूप से नहीं। हालाँकि, आपको इसके लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। अगर कार में बॉश इंजेक्शन सिस्टम है, तो मरम्मत की लागत $ 100 और $ 500 के बीच होगी। यदि सीमेंस है, तो आपको लगभग 1,000 डॉलर खर्च करने होंगे। कार की जांच करते समय, इंजन को सुनें। असमान काम सुस्तीइंजेक्टर समस्याओं का संकेत दे सकता है।

तेल रिसाव, केबिन में निकास गंध

आपको इंजन के नीचे से रिसाव नहीं मिलेगा, लेकिन नलिका के क्षेत्र में तेल के निशान की काफी संभावना है। सौभाग्य से, यह खतरनाक नहीं है। केबिन में निकास गैसों की गंध के साथ रोग होता है। इसका मतलब है कि इंजेक्टर के तहत सीलिंग वाशर को नवीनीकृत करने का समय आ गया है। मैकेनिक हर 2-3 साल में वाशर के निवारक प्रतिस्थापन करने की सलाह देते हैं।

विशेष विवरण

संस्करण	1.6एचडीआई - 75	1.6एचडीआई - 90	1.6एचडीआई - 90	1.6एचडीआई-92	1.6एचडीआई - 109	1.6एचडीआई - 109
इंजेक्शन प्रणाली
कार्य मात्रा
शक्ति		90 एचपी / 4000	90 एचपी / 4000	92 एचपी / 4000	109 एचपी / 4000	112 एचपी / 4000
मैक्स। टॉर्कः	185 एनएम / 1750	215 एनएम / 1750	230 एनएम / 1750	230 एनएम / 1750	240-260 एनएम / 2000	270-285 एनएम / 1750
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन	दॉतेदार पट्टा	दॉतेदार पट्टा	बेल्ट + चेन	दॉतेदार पट्टा

आवेदन पत्र:

सिट्रोएन C2: 2003-2009

सिट्रोएन सी3 आई: 09.2005-08.2010

सिट्रोएन सी3 II: 11.2009 से

सिट्रोएन सी4 आई: 11.2004 से

सिट्रोएन सी5 आई: 09.2004-08.2007

सिट्रोएन सी5 II: 02.2008 से

प्यूज़ो 206: 05.2004-07.2009

प्यूज़ो 207: 02.2006 से

प्यूज़ो 208: 03.2012 से

प्यूज़ो 307: 02.2004-08.2007

प्यूज़ो 308: 09.2007 से

प्यूज़ो 3008: 06.2009 से

प्यूज़ो 407: 05.2004-09.2011

फोर्ड फिएस्टा वी: 11.2004-09.2008

फोर्ड फिएस्टा VI: 10.2008 से

फोर्ड फ्यूजन: 11.2004 से

फोर्ड फोकस II: 11.2004-09.2011

फोर्ड फोकस सी-मैक्स: 10.2003 से

माज़दा 2: 04.2006-06.2009

माज़दा 3: 04.2006-06.2009

मिनी: 03.2007 से

सुजुकी एसएक्स4: 04.2007 से

वोल्वो सी30: 10.2006-09.2012

वोल्वो एस40: 01.2005-07.2013

वोल्वो वी50: 01.2005-07.2013

वोल्वो वी70: 01.2010 से

वोल्वो S80: 01.2010 से

सारांश

1.6 HDi इंजन उच्चतम अंकों का हकदार है। इसे संचालित करना आसान है, इसमें निम्न स्तर का शोर और कंपन होता है, यांत्रिकी के लिए समस्या पैदा नहीं करता है। मुख्य बात यह है कि बहुत अधिक माइलेज वाली कार में न दौड़ें।

2.0एचडीआई

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8 या 16 वाल्व;

आम रेल इंजेक्शन प्रणाली;

टर्बोचार्जिंग;

विभिन्न वर्गों के वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया।

2.0 HDi इंजन अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। आश्चर्य की कोई बात नहीं। यह पुराने समय-परीक्षणित 1.9 डी इकाई के डिजाइन पर आधारित है, जिसे 15 साल से अधिक समय पहले बनाया गया था। इसलिए, आधुनिक फ्रेंच टर्बोडीजल लगभग सभी बचपन की बीमारियों से रहित है।

सभी 2.0 एचडीआई संस्करणों में बॉश या सीमेंस से आम रेल इंजेक्शन है। पुरानी पीढ़ी के इंजन 8-वाल्व ब्लॉक हेड से लैस थे, बाद में 16-वाल्व के साथ। पहली प्रतियों के अपवाद के साथ, फ्रांसीसी टर्बोडीजल के सभी संशोधन गीले-प्रकार के कण फिल्टर के साथ काम करते हैं। जापानी में जर्मन मॉडलएक सूखे प्रकार के फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है।

टाइमिंग बेल्ट एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। 16-वाल्व संस्करण में, दूसरा शाफ्ट टाइमिंग चेन के साथ पहले से जुड़ा है।

संचालन और विशिष्ट दोष

पार्टिकुलेट फिल्टर सबसे ज्यादा विवाद का कारण बनता है। सबसे पसंदीदा मॉडल हाल के वर्षएक कण फिल्टर के बिना उत्पादन (ऐसे भी हैं)। उदाहरण के लिए, 2005 में Citroen C5 कुछ पूर्वी यूरोपीय बाजारों में पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस नहीं था। लेकिन ज्यादातर कारों में फिल्टर लगा होता है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि 2003 से पहले पुराने मॉडलों में, फिल्टर की क्षमता कम थी और मुश्किल से 80,000 किमी तक चलती थी। बाद में, निर्माता ने लगभग 180,000 किमी की सेवा जीवन के साथ बड़ी क्षमता वाला एक बेहतर फ़िल्टर स्थापित करना शुरू किया।

चरखी

समस्या मुख्य रूप से पहली श्रृंखला के डीजल 2.0 एचडीआई के खरीदारों को प्रभावित करती है। यह पता चला कि सहायक उपकरण बेल्ट ड्राइव स्पंज चरखी केवल 20-30 हजार किमी का सामना कर सकती है। चरखी की मांग आपूर्ति से अधिक हो गई, और सेवाओं के लिए एक बड़ी कतार लगी हुई थी। वर्तमान में स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है।

टाइमिंग चेन टेंशनर

हालांकि दुर्लभ, शाफ्ट को जोड़ने वाली टाइमिंग चेन के खिंचाव के मामले हैं। प्रतिस्थापन लागत लगभग $ 300 है।

निर्दिष्टीकरण - भाग I

संस्करण
इंजेक्शन प्रणाली
कार्य मात्रा
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था
शक्ति	90 एचपी / 4000	107 एचपी / 4000	108-109 एचपी / 4000
मैक्स। टॉर्कः
टाइमिंग ड्राइव	दॉतेदार पट्टा	दॉतेदार पट्टा	दॉतेदार पट्टा

निर्दिष्टीकरण - भाग II

संस्करण
इंजेक्शन प्रणाली
कार्य मात्रा
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था
शक्ति	100-136 एचपी / 4000	103-140 एचपी / 4000	110-150 एचपी / 3750	120-163 एचपी / 3750
मैक्स। टॉर्कः	320-340 एनएम / 2000
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन

आवेदन पत्र:

सिट्रोएन एक्ससारा I: 02.1999-03.2005

सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो: 12.1999-08.2010

सिट्रोएन सी4 आई: 11.2004-04.2012

सिट्रोएन सी4 पिकासो: 02.2007 से

सिट्रोएन ज़ैंटिया: 02.1999-04.2003

सिट्रोएन सी5 आई: 03.2001-02.2008

सिट्रोएन सी5 II: 02.2008 से

सिट्रोएन डीएस5: 11.2011 से

साइट्रॉन चोरी: 08.1999-07.2002

सिट्रोएन सी8: 07.2002 से

प्यूज़ो 206: 12.1999-11.2009

प्यूज़ो 306: 06.1999-04.2002

प्यूज़ो 307: 08.2000-09.2008

प्यूज़ो 308: 09.2007 से

प्यूज़ो 3008: 06.2009 से

प्यूज़ो 406: 06.1998-10.2004

प्यूज़ो 407: 05.2004-09.2011

प्यूज़ो 508: 10.2010 से

प्यूज़ो 5008: 11.2010 से

प्यूज़ो 607: 05.2000-08.2010

प्यूज़ो 807: 06.2002 से

फोर्ड फोकस II: 11.2004-10.2011

पायाब मोंडो III: 03.2007 . से

फोर्ड सी-मैक्स: 10.2003-03.2007

फोर्ड एस-मैक्स: 06.2005 से

फोर्ड गैलेक्सी II: 05.2006 से

फोर्ड कुगा: 08.2003 से

सुजुकी ग्रैंड विटारा: 07.2001-07.2003

वोल्वो सी30: 10.2006-09.2012

वोल्वो वी70: 10.2007 से

सारांश

पुराने 8-वाल्व संस्करणों को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। इंजेक्टर और टर्बोचार्जर मरम्मत के लिए सस्ते हैं, और क्रैंक तंत्र बहुत टिकाऊ है। अधिक आधुनिक 16-वाल्व संशोधनों को खरीदने से पहले अधिक गहन निदान की आवश्यकता होती है, लेकिन यह सिफारिशों के योग्य भी हैं।

2.2एचडीआई

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

16-वाल्व;

आम रेल इंजेक्शन प्रणाली;

मध्यम वर्ग और उससे ऊपर की कारों के लिए डिज़ाइन किया गया।

पहली पीढ़ी 2.2 HDi (DW12) ने 2000 में Peugeot 607 में शुरुआत की। उस समय, यह एक आधुनिक इंजन था।

2.2-लीटर टर्बो डीजल में शुरू से ही 16 वाल्व थे और यह हमेशा एक पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस था, क्योंकि यह यूरो 5 मानक के लिए प्रमाणित था। विश्वसनीय और रखरखाव योग्य सीमेंस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर ईंधन इंजेक्शन के लिए जिम्मेदार थे।

व्यास और पिस्टन स्ट्रोक (बड़े स्ट्रोक) के गैर-इष्टतम अनुपात के कारण, इंजन को एक कारतूस प्राप्त हुआ जिसमें संतुलन शाफ्ट द्वारा संचालित होता है क्रैंकशाफ्ट. एक दिलचस्प समाधान इंटेक सिस्टम में वैक्यूम फ्लैप कंट्रोल सिस्टम भी था। उसने हवा को एक या दो वाल्वों की ओर निर्देशित किया, जिससे टॉर्क का मान बदल गया।

2006 में, अगली पीढ़ी के 2.2 HDi को कई महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ पेश किया गया। सबसे पहले, बिजली बढ़कर 170 hp हो गई है। दो टर्बोचार्जर और उच्च इंजेक्शन दबाव के उपयोग के माध्यम से वृद्धि हासिल की गई, जो 1600 से 1800 बार तक बढ़ गई है।

इंजेक्शन प्रणाली में, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक नोजल के बजाय, 7 छेद वाले पीजोइलेक्ट्रिक नोजल का उपयोग मल्टी-फेज स्प्रे प्रदान करने के लिए किया जाने लगा। बैलेंस शाफ्ट और सेवन चैनलों की लंबाई बदलने की प्रणाली को छोड़ दिया गया था। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में एक इलेक्ट्रिक ईजीआर वाल्व दिखाई दिया, और डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर रिप्लेसमेंट अंतराल बढ़कर 140,000 किमी हो गया।

2010 के बाद से स्थापित अंतिम 2.2 एचडीआई 204 एचपी तक पहुंच गया। और टर्बोचार्जर फिर से अकेला है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टरबाइन तरल द्वारा ठंडा किया जाता है। इसका स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। संशोधित ईंधन प्रणाली 8 छेद वाले पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर प्राप्त हुए, और इंजेक्शन का दबाव बढ़कर 2,000 बार हो गया।

संचालन और विशिष्ट दोष

पार्टिकुलेट फिल्टर एडिटिव्स के साथ काम करता है, जो पूरी तरह से उचित है। चूंकि यह उत्प्रेरक के साथ स्थापित नहीं है, बल्कि इसके पीछे है। योजक कालिख के प्रज्वलन तापमान को कम करते हैं। इसी समय, जलने की प्रक्रिया के लिए बड़ी मात्रा में डीजल ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, 2.2 एचडीआई में डीजल ईंधन द्वारा व्यावहारिक रूप से कोई खतरनाक तेल कमजोर पड़ने वाला नहीं है।

एकमात्र समस्या यह है कि पूरक को नियमित रूप से भरने की आवश्यकता होती है। इसके लिए कार में डिस्पेंसर वाला खास टैंक दिया गया है। सेवा रखरखाव योजना 90 से 120 हजार किलोमीटर की सीमा में द्रव की आपूर्ति को फिर से भरने की सलाह देती है।

2.2 एचडीआई पीढ़ियों के बीच बड़े अंतर उन्हें अपनी समस्याओं के साथ विभिन्न इंजन डिजाइनों की तरह दिखते हैं।

सेकेंडरी मार्केट में पहली पीढ़ी 2.2 एचडीआई सबसे लोकप्रिय है। इस इंजन वाले वाहनों के खरीदारों को इंजेक्शन प्रणाली की जकड़न, टर्बोचार्जर की स्थिति और दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की जांच करनी चाहिए। इसमें विशिष्ट डिज़ाइन दोष नहीं होते हैं, लेकिन अक्सर डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर परेशानी का कारण बनता है।

बाद के 2.2 एचडीआई / 170 एचपी के मामले में। बड़ी समस्या इंटेक सिस्टम का जटिल डिजाइन है, जिसमें दो टर्बोचार्जर का उपयोग होता है। यांत्रिकी को न केवल निदान की सटीकता के साथ, बल्कि मरम्मत (कठिन पहुंच) के साथ भी कठिनाइयां होती हैं।

नवीनतम 2.2 एचडीआई अधिक भरी हुई है। इसके स्थायित्व को आंकना जल्दबाजी होगी। स्वामी के अनुभव से पता चलता है कि अधिकांश समस्याएं FAP फ़िल्टर के कारण होती हैं।

2.2 एचडीआई टर्बोडीजल, एक नियम के रूप में, गंभीर विफलताओं के बिना पहले 200,000 किमी पर काबू पाता है। बाद में, उपकरण टूटने से जुड़ी समस्याएं हो सकती हैं। पहली पीढ़ी के इंजन के साथ अक्सर खराबी होती है। यह एक सभ्य उम्र और उच्च लाभ के कारण है। समय के साथ, नोजल, एक टर्बोचार्जर खराब हो जाता है, इंजेक्शन सिस्टम में लीक दिखाई देता है, सेंसर विफल हो जाते हैं, और पार्टिकुलेट फिल्टर से जुड़ी खराबी होती है। यह एक जटिल डिजाइन की विशेषताओं को जोड़ने के लायक है - संतुलन शाफ्ट और चर लंबाई का एक इनलेट चैनल।

नए इंजनों में एक सरल यांत्रिक डिजाइन है, लेकिन अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्राप्त हुए हैं, जो भविष्य में सावधान रहने वाली बात है। दूसरी पीढ़ी के 2.2 HDi में दोनों टर्बोचार्जर समस्याएँ पैदा करते हैं।

इंजेक्शन प्रणाली

शुरू करने में समस्याएं हैं, बिजली गिरती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, निकास काला हो जाता है।

मरम्मत में आमतौर पर प्रतिस्थापन शामिल होता है फ्युल इंजेक्टर्स. इसके अलावा, उच्च दबाव सर्किट की जकड़न का अक्सर उल्लंघन किया जाता है।

टर्बोचार्जिंग

शक्ति की कमी महसूस करना निकास पाइपनीला धुआँ है, तेल का स्तर गिर जाता है, त्वरण के दौरान एक तेज़ सीटी सुनाई देती है।

टर्बोचार्जर को बदलने का निर्णय लेने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि यह वह है जो बिजली की कमी का कारण है। कभी-कभी कण फिल्टर में रुकावट के कारण नियंत्रक टरबाइन की दक्षता को कम कर देता है।

इलेक्ट्रानिक्स

स्टार्ट करने में समस्या होती है, बिजली गिरती है, गैस पेडल दबाने पर कोई उचित प्रतिक्रिया नहीं होती है, इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है।

नियंत्रक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण कई अलग-अलग समस्याओं के लिए जिम्मेदार हो सकते हैं। नियंत्रक की विफलता की स्थिति में, इसे आमतौर पर बहाल किया जा सकता है। दोषपूर्ण सेंसर को बदला जाना चाहिए।

कण फिल्टर

स्क्रीन पर शक्ति में गिरावट है चलता कंप्यूटरबंद के बारे में जानकारी कण फिल्टर, इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर को हर 80, 120, 140 या 180 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। यह सब FAP फ़िल्टर के निर्माण पर निर्भर करता है। पहले फिल्टर का जीवनकाल अपेक्षाकृत कम होता है, लेकिन ये सस्ते होते हैं। बाद के फ़िल्टर कम बार बदले जाते हैं, लेकिन 4 गुना अधिक महंगे होते हैं। विशेष तरल पदार्थ की आपूर्ति को फिर से भरने के बारे में मत भूलना।

आवेदन पत्र:

सारांश

डीजल 2.2 एचडीआई को एक सफल डिजाइन माना जा सकता है, हालांकि बहुत टिकाऊ नहीं है। दुर्भाग्य से, यह इंजन मरम्मत और रखरखाव के लिए काफी महंगा साबित होता है, खासकर उच्च माइलेज के साथ। अनिवार्य पार्टिकुलेट फिल्टर परिचालन लागत को भी बढ़ाता है।