अधिक विश्वसनीय निसान या टोयोटा। टोयोटा या निसान: जो बेहतर है, मॉडलों का अवलोकन

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पूछता है: अलेक्जेंडर किप्रियनोव।
प्रश्न का सार: क्या बेहतर निसान Qashqai या रेनॉल्ट डस्टर?

मुझे एक कार की पसंद का सामना करना पड़ रहा है - यह रेनॉल्ट डस्टर है या लगभग 2.0-लीटर इंजन के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में है चार पहियों का गमन, या Qashqai फ्रंट व्हील ड्राइव पर 1.6 इंजन के साथ। कौन सलाह देगा।

निसान काश्काई या रेनॉल्ट डस्टर - एक कठिन प्रश्न

रेनॉल्ट डस्टर रियर ओवरहांग (फोटो संपादकीय कार)

यह एक कठिन सवाल है, क्योंकि कारें, हालांकि वे ऑफ-रोड (क्रॉसओवर) हैं, बहुत अलग कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। डस्टर is बजट क्रॉसओवर, जिसमें उन्होंने चार-पहिया ड्राइव और एक शक्तिशाली इंजन दोनों को चिपकाने की कोशिश की, लेकिन इंटीरियर अभी भी कठोर है, और Qashqai पहले से ही एक उच्च श्रेणी है, लेकिन इंजन 1.6 और केवल है फ्रंट व्हील ड्राइवड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में डस्टर से हार गए।

मेरे पास Renault Megan 2 कार है, इससे पहले Citroens और Peugeots थे। मैं सेवा क्षेत्र में काम करता हूँ डीलर केंद्र, इसलिए मैं कार के उपकरण को "से और से" जानता हूं। सलाह के लिए आप हमेशा मेरे पास आ सकते हैं।

डस्टर बेहतर ढंग से सुसज्जित होगा, क्योंकि कश्काई की कीमत में सबसे सरल उपकरण शामिल होंगे।

गुणवत्ता और विश्वसनीयता

सैलून Qashqai और Duster

कारीगरी और विश्वसनीयता की गुणवत्ता पर नजर डालें तो कश्काई थोड़ी बेहतर है। उदाहरण के लिए, Qashqai में ABS काफी बेहतर काम करता है। Qashqai में सैलून को बहुत "कूलर" बनाया गया है, ये स्टीयरिंग व्हील पर आर्मरेस्ट और बटन हैं, जो कि सच्चाई सबसे सस्ते कॉन्फ़िगरेशन में नहीं हो सकती है!

Duster और Qashqai . की क्रॉस-कंट्री क्षमता

क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, रेनॉल्ट डस्टर केवल ऑल-व्हील ड्राइव के कारण जीतता है, ईमानदार होने के लिए, इन दोनों कारों में विशेष क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं है, लेकिन वे इसके लिए नहीं बनाई गई थीं। यदि आपको क्रॉस-कंट्री क्षमता की आवश्यकता है, तो शेवरले निवा, या कुछ और तैयार किया गया है, लेकिन आपको इस कीमत पर एक नया फ्रेम नहीं मिलेगा!

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वीडियो तुलना डस्टर और कश्काई

"तकनीकी विशेषज्ञ" क्या चुनेंगे?

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एलेक्सी "तकनीकी विशेषज्ञ"

मैं सिर्फ कारों से बीमार हूँ। मैं अपने स्वामित्व वाली प्रत्येक कार का विस्तार से अध्ययन करने का प्रयास करता हूं। मुझे रात में शहर की सड़कों पर गाड़ी चलाना अच्छा लगता है। अपनी कारों में मैं अपने हाथों से मरम्मत करने की कोशिश करता हूँ!

ये दोनों कारें शहरी क्रॉसओवर हैं जो आकार और प्रदर्शन में समान हैं। अंतर कार की लागत का है। कुछ में, यह सवाल उठ सकता है: "क्या यह अधिक भुगतान के लायक है?"। इसका उत्तर देने के लिए, इन कारों के विचार पर अधिक विस्तार से ध्यान देना आवश्यक है।

उपस्थिति

डस्टर दिखता है असली एसयूवी. यह बड़े पहिया मेहराब, (संभव) और अन्य तत्वों द्वारा सुगम है। आप किसी भी कॉन्फ़िगरेशन (कई प्रकार के इंजन और गियरबॉक्स) वाली कार खरीदना भी चुन सकते हैं। अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, रेनॉल्ट की कीमत बेस में Qashqai के समान होगी।

सैलून

रेनॉल्ट में एक व्यावहारिक और आरामदायक इंटीरियर है। प्लास्टिक सस्ता नहीं लगता। यह कठोर है और पूरी तरह से फिट बैठता है। कुर्सियों में पार्श्व समर्थन नहीं है, हालांकि, आप उन पर काफी सहज महसूस कर सकते हैं। नकारात्मक पक्ष केबिन का एर्गोनॉमिक्स है। कुछ नियंत्रणों को खोजना कठिन है। उनकी आदत पड़ने में समय लगता है।

Qashqai इस संबंध में अधिक लाभदायक है, हालांकि इसकी कमियां भी हैं। जिनकी ऊंचाई 175 सेमी से अधिक है उनके लिए चालक की सीट में आराम से फिट होना मुश्किल होगा।डस्टर में यात्रियों को अधिक सुविधा होगी, क्योंकि आगे की सीटों के बीच की दूरी 4 सेंटीमीटर अधिक है। साथ ही रेनो के पिछले हिस्से में यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

विशेष विवरण

वे रेनॉल्ट डस्टर में भी बेहतर हैं। 1.6-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, कार काफी टॉर्की है। शहर के लिए, ऐसी मोटर आदर्श है, लेकिन राजमार्ग पर यह काफी कमजोर होगी। यांत्रिकी और स्वचालित दोनों के साथ जोड़े में काम कर सकते हैं। जल्दी ओवरटेक करने के लिए काफी है। डस्टर का सॉफ्ट सस्पेंशन इसे बिना किसी समस्या के सड़क पर बाधाओं और धक्कों को पार करने की क्षमता देता है।

इस मामले में काश्काई सख्त हैं। लेकिन युद्धाभ्यास के दौरान और तेज गति से संभालना भी बेहतर है।

जापानी कारों के प्रशंसक ड्राइवरों की एक पूरी जाति हैं जो अन्य विनिर्माण देशों को नहीं पहचानते हैं। लेकिन आपको न केवल देश, बल्कि ब्रांड भी चुनना होगा, क्योंकि जापान में ऑटोमोटिव उपकरण बनाने वाली पांच प्रसिद्ध और लगभग पांच और अल्पज्ञात कंपनियां हैं। जापानी कार दुनिया के सभी प्रतिनिधियों के बीच चयन करना, कई निसान या टोयोटा पसंद करते हैं, जैसे सर्वश्रेष्ठ निर्माताइस देश में। वास्तव में, किसी भी अन्य ब्रांड की तुलना में, इन दोनों कंपनियों को पेशेवरों और विपक्ष दोनों मिल सकते हैं। रूस के लिए निसान बड़ी संख्या में विशेष मॉडल और संस्करण तैयार करता है, कारों को परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाता है। टोयोटा के लिए, यह अनुकूलन विदेशी है, यह दुनिया भर में अपने गुणवत्ता वाले वाहनों को उसी में वितरित करता है तकनीकी विन्यासऔर विकल्प।

हालांकि, इन निर्माताओं के बीच एक ही सेगमेंट को देखने पर हजारों अंतर मिल सकते हैं। टोयोटा गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करती है, डिजाइन पर कम ध्यान देती है। दूसरी ओर, निसान अपने उपकरणों की पर्याप्त लागत के साथ-साथ यात्रा के आराम पर अधिक ध्यान देती है। उसी समय, निसान निम्न गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री के साथ-साथ पुरानी तकनीकों वाले इंजनों का उपयोग कर सकते हैं। लागत कम करने के लिए कई रियायतें देनी पड़ती हैं। लेकिन आप कारों की तुलना न केवल डिजाइन, कीमत और तकनीक के मामले में कर सकते हैं। आइए इन कारों की सभी तुलनाओं को समझते हैं।

सी-क्लास पर विचार करें - जापानी ब्रांडों की एक दिलचस्प तुलना

जापानी और छोटी कारों के बीच जटिल संबंधों को देखते हुए, निसान मॉडल लाइन में ऐसी कोई कार नहीं है जो आकार और आयामों में सी-क्लास तक नहीं पहुंचती है। टोयोटा का ऐसा प्रतिनिधि है - यह यारिस है - लेकिन उसका भाग्य अस्पष्ट है। आराम वर्ग के लिए, दोनों निर्माताओं के पास बहुत सारे प्रतिनिधि हैं। इस लोकप्रिय और अक्सर का सबसे दिलचस्प संस्करण उपलब्ध खंडनिम्नलिखित:

• टोयोटा कोरोला सबसे लोकप्रिय सेडान में से एक है जिसे पिछले साल अपडेट किया गया था और खरीदारों को एक नई रोशनी में प्रस्तुत किया गया था, अद्यतन उपकरण और उत्कृष्ट तकनीकों के साथ, शुरुआती कीमत 759,000 रूबल से है;
• टोयोटा ऑरिस एक हैचबैक है जिसमें कोरोला के साथ बहुत कुछ है, विशेष रूप से डिजाइन में, लेकिन तकनीकी रूप से यह कार सभी मामलों में अधिक पर्याप्त है, इसकी कीमत 1,050,000 रूबल से शुरू होती है;
• टोयोटा वर्सो सामान्य सी-क्लास के आधार पर बनाया गया एक मिनीवैन है, कार ने रूस में लोकप्रियता हासिल नहीं की है, हालांकि यह एक दिलचस्प डिजाइन और उन्नत प्रौद्योगिकियां प्रदान करता है, ऐसी कार की कीमत 1,150,000 रूबल से है;
• निसान सेंट्रा रूसी बाजार के लिए एक नवीनता है, जिसमें एक तकनीकी इंजन है, बहुत प्रभावशाली आंतरिक गुणवत्ता, साथ ही उत्कृष्ट असेंबली, कार की लागत 770,000 रूबल से शुरू होती है;
• निसान टियाडा - खेल और गतिशीलता के संकेत के बिना एक बड़ा बड़ा परिवार हैचबैक, मानक ट्रिम, एक बहुत ही व्यावहारिक इंटीरियर और अच्छे उच्च-टोक़ इंजन, कीमतें 780,000 रूबल से शुरू होती हैं;
• निसान अलमेरा - कार बजट वर्ग, जो विशेष रूप से रूस के लिए बनाया गया था, मॉडल बी और सी वर्गों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है, काफी उच्च गुणवत्ता वाली विशेषताओं की पेशकश करता है, और लागत 420,000 रूबल से है।

कीमतों पर, निसान अनुमानित रूप से टोयोटा के लिए बेहतर निकला, लेकिन गुणवत्ता सुविधाओं के बारे में क्या? बुनियादी विन्यास में भी, कोरोला एक Tiida या केंद्र की यात्रा की भावनाओं और संवेदनाओं से काफी अधिक है। और अगर सेंट्रा कम से कम पहली बार में आधुनिक और प्रासंगिक लगता है, तो निसान टियाडा हमवतन लोगों से प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सकता है। इसके अलावा, तकनीक की गुणवत्ता में कारें बहुत अधिक भिन्न नहीं होती हैं, और आधार टोयोटा की कीमत अपने सभी मुख्य प्रतिस्पर्धियों से कम है।

क्रॉसओवर और एसयूवी - ब्रांडों के बीच एक भयंकर संघर्ष

रूस के लिए कारों का सबसे लोकप्रिय वर्ग, जो आज अपने प्रतिस्पर्धी खंडों की तुलना में तेजी से परिमाण का क्रम विकसित कर रहा है, क्रॉसओवर हैं। हमारे हमवतन उच्च गुणवत्ता वाले परिवहन से प्यार करते हैं, जिसमें कठिन सड़कों के लिए आवश्यक क्रॉस-कंट्री क्षमता है। यही कारण है कि जापानी निर्माताओं के क्रॉसओवर बहुत लोकप्रिय हैं। दोनों चिंताओं के लिए आज उपस्थित वर्ग के प्रतिनिधियों में, निम्नलिखित प्रतिनिधियों को नोट किया जा सकता है:

• निसान जूक - 800,000 रूबल के लिए विशेष क्रॉस-कंट्री क्षमता के बिना एसयूवी दिखने में ब्रांडेड और अद्वितीय;
• निसान टेरानो यूरोपीय डस्टर का एक नया बजट क्लोन है, जिसमें अधिक प्रीमियम उपस्थिति विशेषताएं हैं - कीमत 720,000 रूबल से है;
• निसान मुरानो एक प्रीमियम क्रॉसओवर है जिसमें काफी बड़े आकारऔर तकनीकी लाभ- 1,500,000 से;
• निसान एक्स-ट्रेल - शांत तकनीक के साथ एक प्रसिद्ध निष्क्रिय क्रॉसओवर और 1,100,000 रूबल के लिए पूरी तरह से अद्यतन उपस्थिति;
• निसान Qashqai भी एक गतिशील डिजाइन और 979,000 रूबल की कीमत के साथ एक पूरी तरह से अद्यतन लोकप्रिय पारिवारिक एसयूवी है;
• Toyota RAV4 दुनिया में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक है, जिसकी कीमत 1,000,000 रूबल से कम है;
• टोयोटा हाईलैंडर - 2.5 मिलियन के लिए सभी तरह से अच्छी क्षमता वाला बड़ा प्रीमियम क्रॉसओवर;
• टोयोटा वेंजा - प्राडो पर आधारित स्क्वाट शक्तिशाली कारों के प्रेमियों के लिए एक महान बाजार प्रतियोगी - 2.2 मिलियन से;
• टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो- क्रॉसओवर और एसयूवी के बीच एक संक्रमणकालीन मॉडल, 2 मिलियन की कीमत पर वर्ग के सबसे लोकप्रिय प्रतिनिधियों में से एक।

बेशक, क्रॉसओवर के मामले में, टोयोटा अपने सभी प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ देती है। केवल RAV4 और प्राडो ही क्यों हैं। ये ऑटोमोटिव व्यवसाय के राक्षस हैं, जो लगातार कई पीढ़ियों से अपने खरीदार को ढूंढते हैं और खुद को दुनिया भर में बिक्री के शीर्ष पर पाते हैं। निसान की हालत खराब है। Qashqai और X-Trail ने एक युवा समूह के रूप में अपने मुख्य लक्षित बाजार की पहचान की है। इसलिए, नवीनतम पीढ़ी में, मशीनों का डिज़ाइन सटीक रूप से गतिशील और आधुनिक निकला। दिग्गज जूक को शुरुआत में अविश्वसनीय बिक्री मिली, लेकिन फिर टाइपराइटर के पीछे की ललक कम हो गई।

एसयूवी - निसान और टोयोटा से राक्षसों की तुलना

दो निगमों में सबसे महंगी प्रीमियम कारें एसयूवी और पिकअप ट्रक हैं। उत्तरार्द्ध किसी भी भारी काम को करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, और रोजमर्रा के कार्यों के लिए यात्री परिवहन के विकल्पों में से एक हैं। इसलिए, पिकअप सार्वभौमिक वाहनों के रूप में व्यापक रूप से व्यापक हो गए और उत्पादक गतिशील उपकरण, उत्कृष्ट आंतरिक उपकरण प्राप्त करना शुरू कर दिया। निर्माताओं की मॉडल लाइन में अद्भुत क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले असली एसयूवी के प्रेमियों के लिए कई दिलचस्प ऑफर हैं:

• टोयोटा लैंड क्रूजर 200 एक सच्ची एसयूवी है जो अपने पूरे लाइनअप, बेहतरीन तकनीक और . के दौरान प्रसिद्ध हो गई है शक्तिशाली इंजन 3,000,000 रूबल से कार की लागत के साथ काफी संयुक्त हैं;
• टोयोटा हिलक्स - एक पिकअप ट्रक जो एलसी 200 की तुलना में कम दिलचस्प क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान नहीं करता है, लेकिन उतना आरामदायक नहीं है, और कॉन्फ़िगरेशन में कम स्टफिंग भी है, एक पिकअप ट्रक की कीमत 1.5 मिलियन से है;
• निसान पेट्रोल- पौराणिक एसयूवीनिसान से, जिसे 3.55 मिलियन रूबल की एक बहुत ही दिलचस्प कीमत पर, एक सुंदर नया रूप, अद्भुत निलंबन और मूल्य प्रतियोगियों के बीच उच्चतम क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त हुई;
• निसान पाथफाइंडर पिछली पीढ़ी के आक्रामक डिजाइन के साथ एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है, जो आज भी खुरदरी है। पुरुष कार, इस कार की शुरुआती कीमत अधिक लोकतांत्रिक है - 2,000,000 रूबल से;
• निसान नवरा - एक कुलीन इंटीरियर भरने और उच्च आराम के साथ दैनिक उपयोग के लिए एक बड़ा प्रीमियम पिकअप ट्रक, लागत 1.5 मिलियन से है;
• निसान एनपी 300 - से एक और पिकअप जापानी कंपनीअधिक के साथ व्यावहारिक विशेषताएंऔर कीमत केवल 1,000,000 रूबल से थोड़ी अधिक है।

यदि आप एक बहुत ही चलने योग्य और कुशल कार खरीदना चाहते हैं तो ये दोनों कंपनियों के शोरूम में आपको दिलचस्प ऑफर मिल सकते हैं। प्रत्येक मॉडल का अपना व्यक्तित्व होता है, जिसे प्रौद्योगिकी और डिजाइन में व्यक्त किया जाता है, आप एक ऐसी मशीन पा सकते हैं जो उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय तकनीक के बारे में आपके विचारों को पूरी तरह से पूरा करेगी। टेस्ट ड्राइव के लिए प्रतिस्पर्धी रेंज के विभिन्न प्रतिनिधियों को एक-एक करके लेने और यह समझने के लिए पर्याप्त है कि कौन सी कार आपको पूरी तरह उपयुक्त बनाती है। हम आपको तुलना में जापानी तकनीक के दो राक्षसों को देखने की पेशकश करते हैं:

उपसंहार

गुणवत्ता जापानी कारेंआपको न केवल प्रदान करें अच्छे अवसरयात्रा, लेकिन बहुत उच्च विश्वसनीयता और कोई तकनीकी समस्या नहीं। इन निर्माताओं की नई कारों में उत्कृष्ट गुणवत्ता और उच्चतम प्रदर्शन है। आप न केवल अत्यधिक कीमतों पर शानदार कारें प्राप्त कर सकते हैं। यहां तक ​​​​कि जापानी ब्रांडों निसान और टोयोटा के क्रॉसओवर के बॉक्स ऑफिस पर, 1,000,000 रूबल तक के विकल्प हैं, जिन्हें सस्ती बजट उपकरण कहा जा सकता है।

यदि आप निसान या टोयोटा उपकरण की तुलना अन्य प्रतिस्पर्धियों से करते हैं जो कीमत और महत्वपूर्ण विशेषताओं में तुलनीय हैं, तो योग्य प्रतिद्वंद्वियों को ढूंढना मुश्किल होगा। बाजार में प्रतिस्पर्धा सीमित है, हालांकि बड़ी संख्या में ब्रांड और मॉडल हैं। व्यक्तिगत परिचित होने के बाद ही आप महसूस कर सकते हैं कि यह या वह मॉडल आपके लिए उपयुक्त है या नहीं। मशीन की पसंद को होशपूर्वक और सभी व्यक्तिगत मापदंडों का उपयोग करके देखें। केवल इस तरह से आप वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाले और पाएंगे उपयुक्त कार. आज आप कौन सा निसान या टोयोटा मॉडल चुनेंगे?

क्रॉसओवर हर साल लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। इस लेख में, हम विचार करेंगे कि कौन सा बेहतर है: निसान एक्स-ट्रेल या मित्सुबिशी आउटलैंडर। दोनों जापानी कंपनियां कार बाजार में दिग्गज हैं, और इन मॉडलों के बीच प्रतिद्वंद्विता 15 से अधिक वर्षों से चल रही है।

प्रथम निसान एक्स ट्रेल 2000 में जारी किया गया था और मित्सुबिशी आउटलैंडर- 2001 में। इन वर्षों में, प्रत्येक मॉडल के कई संशोधन किए गए हैं। 2014-2015 में ग्राहकों द्वारा पसंद किए जाने वाले क्रॉसओवर के नए संस्करण रूसी बाजार में दिखाई दिए हैं। निसान पूरी तरह से उत्पादित नई कार, और मित्सुबिशी ने क्रॉसओवर परिवार की पहले से मौजूद तीसरी पीढ़ी को अपडेट किया है।

आइए तुलना करें हाल की पीढ़ीदोनों किंवदंतियों और पता करें कि कौन सा बेहतर है।

कीमतें और उपकरण

कार चुनते समय एक संभावित खरीदार सबसे पहले उसकी कीमत देखता है। इस पैरामीटर के अनुसार, चित्र बहुत दिलचस्प लग रहा है! रिलीज के समय अद्यतन संस्करण 2015 में, आउटलैंडर निश्चित रूप से लागत के मामले में जीता। 2.4 लीटर इंजन के साथ इसके नवीनतम संस्करण का मूल्य टैग। अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में 1,820,000 रूबल थे, जबकि प्रतिद्वंद्वी, पूर्ण स्टफिंग और 2.5-लीटर इंजन के साथ, 1,895,000 रूबल की लागत थी। अंतर स्पष्ट है, और जीत स्पष्ट रूप से मित्सुबिशी के पक्ष में थी।

लेकिन कुछ साल बीत चुके हैं और कीमत के साथ स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। वेबसाइटों के अनुसार आधिकारिक डीलर न्यू निसानअधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में इसकी कीमत 1,847,000 रूबल है, और आउटलैंडर की कीमत 1,999,990 रूबल है। और यह 2016 मॉडल का प्राइस टैग है। 2.4 लीटर इंजन के साथ क्रॉसओवर। और 167 hp की शक्ति। मॉडल रेंज 2017 की लागत 2,109,990 रूबल है। यह एक बड़ा अंतर है, और इस तुलना मानदंड में, एक्स ट्रेल आत्मविश्वास से आगे आता है। मूल्य में नाटकीय परिवर्तन काफी समझ में आता है, और इसका कारण नीचे प्रकट किया जाएगा।

इंजन

ट्रिम स्तरों की बात करें तो निसान अपने ग्राहकों को तीन प्रकार के इंजन प्रदान करता है:

• 1.6 एल. 130 अश्वशक्ति;
• 2.0 एल. 144 अश्वशक्ति;
• 2.5 एल. 171 एचपी

1.6 लीटर इंजन वाले संस्करणों पर, 6-गति यांत्रिक बॉक्सगियर शेष संशोधन परिचित "निसान" चर से लैस हैं।

विन्यास के मामले में प्रतिद्वंद्वी, चीजें खराब हैं। कार को विशेष रूप से CVT गियरबॉक्स और 2 प्रकार के मोटर्स द्वारा दर्शाया गया है:

• 2.0 एल. 146 अश्वशक्ति;
• 2.4 एल. 167 "घोड़ों" के साथ।

और इस मानदंड से, एक्स-ट्रेल फिर से आगे आता है, क्योंकि यह खरीदार को अधिक विकल्प, अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ प्रस्तुत करता है, लेकिन साथ ही कम पैसे के लिए।

सैलून

समीक्षाओं की परंपरा को न तोड़ने के लिए, आइए ट्रंक के साथ अंदरूनी की तुलना करना शुरू करें - इस प्रकार की कार को चुनते समय यह तत्व मुख्य में से एक है। और यहाँ फिर से एक दुविधा पैदा होती है। नवीनतम कॉन्फ़िगरेशन की तुलना - निसान एक्स ट्रेल 2.5 लीटर। और मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.4 एल. - पहले की उपयोगी मात्रा 497 लीटर है। 477 एल के खिलाफ। दूसरे पर।

लेकिन अगर आप एक तरफ रख दें पीछे की सीटें, स्थिति बदल रही है - 1585 लीटर। निसान बनाम 1640 एचपी मित्सुबिशी में।

और अगर हम मित्सुबिशी के 2-लीटर संस्करण की तुलना करें, तो इसका जापानी प्रतियोगी ब्लेड में फिट नहीं होता है। इस संशोधन के ट्रंक की उपयोगी मात्रा 591/1754 लीटर है, जो सहपाठियों के बीच एक अविश्वसनीय रूप से "क्षमतापूर्ण" आंकड़ा है।

हालाँकि, यह एक छोटी सी असुविधा है। आउटलैंडर का बड़ा ट्रंक वॉल्यूम स्पेयर व्हील द्वारा प्रदान किया जाता है, जो निसान एक्स-ट्रेल की तरह केबिन में नहीं बल्कि नीचे स्थित होता है। परिस्थितियों में रूसी सड़केंयह गंभीर कठिनाइयाँ पैदा कर सकता है, क्योंकि "रिजर्व" लगातार गंदगी, नमी के प्रभाव का सामना करेगा, और सर्दियों में उस पर बर्फ के टुकड़े लटकेंगे। इसलिए, गर्म मौसम में सूखी डामर सड़क पर पहियों को छेदना बेहतर है, अन्यथा आप एक ट्रक चालक के कठिन कार्य दिवसों में डूबने का जोखिम उठाते हैं।

वैसे, यह कहने योग्य है कि दोनों विरोधियों के पास इलेक्ट्रिक रियर डोर है।

यात्रियों के लिए फ्रंट और रियर दोनों क्रॉसओवर में पर्याप्त जगह है। निसान में, यह थोड़ा अधिक है। लेकिन कीमत पर मनोरम छतअधिक महंगे विन्यास में, दूसरी पंक्ति में यात्रियों के सिर के ऊपर लगभग बैक टू बैक पर्याप्त जगह होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि छत को खोलने और बंद करने का तंत्र छत के अस्तर के नीचे छिपा हुआ है।

दोष नगण्य है, लेकिन मनोवैज्ञानिक रूप से यह तथ्य एक निश्चित समय के लिए दबाव डालेगा। मित्सुबिशी आउटलैंडर किसी भी ऊंचाई के व्यक्ति के लिए उपयुक्त होगा।

ड्राइवर की सीट का एर्गोनॉमिक्स बेहद समान है। सब कुछ अपनी जगह पर है, आसानी से सुलभ है और विशिष्ट नहीं है। यह कई सूक्ष्मताओं को ध्यान देने योग्य है जिन्हें स्वाद का मामला माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, चलता कंप्यूटरआउटलैंडर में अधिक जटिल है, और मेनू का रंग आंखों को अधिक तनाव देता है, जो ड्राइविंग करते समय काफी असुविधाजनक है। दिलचस्प है, कंप्यूटर नियंत्रण बटन लगभग चालू है डैशबोर्ड. लेकिन मित्सुबिशी के पास पैडल शिफ्टर्स हैं।

सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी इंटीरियर अधिक स्पोर्टी और बोल्ड दिखता है। ड्राइविंग स्टाइल में भी यही देखा जा सकता है। इस मामले में निसान एक पारिवारिक कार है, जहां आराम, सुरक्षा और चिकनाई को आधार के रूप में लिया जाता है। यह मनोरम छत से बहुत लाभान्वित होता है, जो आउटलैंडर निर्माता प्रदान नहीं कर सकते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, दोनों क्रॉसओवर के एर्गोनॉमिक्स और इंटीरियर डिजाइन समान रूप से अच्छे हैं। यह देखते हुए कि ट्रंक की मात्रा एक जापानी के पक्ष में है, और छोटे लेकिन सुखद विकल्पों की संख्या दूसरे के पक्ष में है, हमारे पास इस दौर में एक ड्रॉ है। वैसे, मॉडलों में ध्वनि इन्सुलेशन भी समान स्तर पर होता है।

तकनीकी उपकरण

आइए अगले मानदंड पर चलते हैं, जो सबसे महत्वपूर्ण में से एक है - यह वैकल्पिकता है। और यहां आप समझेंगे कि मित्सुबिशी के मूल्य में इतना बड़ा अंतर कैसे हुआ, जिसका उल्लेख पहले किया गया था।

2015 में, जब दोनों क्रॉसओवर के नए संस्करणों ने बाजारों में प्रवेश किया, निसान ने आत्मविश्वास से जीत हासिल की। अगर हम तुलना करें अधिकतम विन्यासकारों, तब एक्स-ट्रेल में एक सराउंड व्यू सिस्टम था जो आपको ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के माध्यम से कार की परिधि के चारों ओर सभी वस्तुओं को देखने की अनुमति देता है, और एक सिस्टम जो आपको एक विदेशी वस्तु के आपके प्रक्षेपवक्र के चौराहे के बारे में चेतावनी देता है जब उलटा।

इसमें सेंसर भी हैं जो एक ठोस रेखा में कार के पहियों के प्रतिच्छेदन का संकेत देते हैं, एक प्रणाली जो वाहन को सूचित करती है वह मृत क्षेत्र में है, साथ ही एक प्रणाली भी है स्वचालित स्विचिंगपास से दूर तक हेडलाइट्स। यह सब आराम से आउटलैंडर के शुरुआती संस्करण में नहीं था। 2016-2017 के विन्यास में। इनमें से कई विकल्प दिखाई दिए, जिनमें चौतरफा दृश्यता और स्वचालित हेडलाइट स्विचिंग शामिल हैं। लेकिन मुझे विकल्पों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ा - इसलिए कीमत में उछाल।

दोनों मशीनों में बुद्धिमान चार-पहिया ड्राइव और एक हिल-स्टॉप सिस्टम है जो स्वचालित रूप से पहियों को लॉक कर देता है और आपको बिना फिसले शांति से ऊपर की ओर चढ़ने की अनुमति देता है।

हैंडलिंग और गतिशीलता

दौरान टोयोटा राव 4 और निसान एक्स ट्रेल के बीच तुलनाहमने इस तथ्य के बारे में बात की कि रफीक शांत और चिकना है, और एक्स ट्रेल तेज और अधिक आक्रामक है। मॉडलों की इस समीक्षा में स्थिति उलट जाती है। मित्सुबिशी आउटलैंडर की तुलना में, निसान अधिक शांत और मापा जाता है, और इसका प्रतिद्वंद्वी अधिक साहसी है।

इंटीरियर डिजाइन से लेकर ड्राइविंग स्टाइल तक हर चीज में आउटलैंडर की "स्पोर्टीनेस" का पता लगाया जा सकता है। यह योगदान देता है स्टीयरिंग व्हील, जो थोड़ा रबरयुक्त है। इसमें प्रतियोगी के समान जवाबदेही और कठोरता नहीं है। इसके चलते मित्सुबिशी को गाड़ी चलाते समय लगातार बैलेंस पकड़ना पड़ता है। समय-समय पर वह दूर जाने की कोशिश करता है, एड्रेनालाईन को एक स्टोव में जलाऊ लकड़ी की तरह फेंक देता है।

ड्राइविंग की यह शैली उत्तेजित करती है, चार्ज करती है, आपको ड्राइव को महसूस करने की अनुमति देती है, लेकिन ड्राइवर जल्दी से निरंतर नियंत्रण से थक जाता है। आउटलैंडर में कमजोर स्टीयरिंग रिटर्न है, जिससे कार को ठीक से महसूस करना मुश्किल हो जाता है। जबकि निसान में चालक अपनी दृष्टि का उपयोग करके कार चलाता है और स्टीयरिंग फीडबैक के माध्यम से कार को महसूस करता है, मित्सुबिशी में उन्हें अकेले अपनी दृष्टि पर निर्भर रहना पड़ता है। जब तक आप एक युवा, महत्वाकांक्षी आदमी नहीं हैं, एक जिद्दी घोड़े को वश में करना चाहते हैं, तो यह जल्दी से आपको तनाव देना शुरू कर देगा!

इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक्स-ट्रेल बहुत चिकना, यहां तक ​​​​कि, या यहां तक ​​​​कि बहुत सही लगता है। इसे किसी भी कोने में शांत और आत्मविश्वास से भरी सवारी में देखा जा सकता है। यह क्रॉसओवर सुरक्षा और स्थिरता प्रदान करता है। यह एक पारिवारिक कार के रूप में एकदम सही है! इसमें आप शहर की हलचल से एक ब्रेक ले सकते हैं और एक आरामदायक और आत्मविश्वास से भरी यात्रा का आनंद ले सकते हैं।

गियरबॉक्स की बात करें तो दोनों सीवीटी अच्छे हैं, लेकिन आउटलैंडर ने इसे बेहतर ट्यून किया है। ऐसा लगता है कि इसमें आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस है जो ड्राइवर के लिए आरामदायक सवारी प्रदान करता है और ट्रांसमिशन के डिज़ाइन की सुरक्षा करता है। उदाहरण के लिए, यदि आप 100 किमी / घंटा की गति से हैं, तो मैन्युअल मोड में जाने का प्रयास करें और चालू करें डाउनशिफ्ट, बॉक्स आपको नहीं जाने देगा। ऐसा लगता है कि यह आपको जल्दबाज़ी करने वाले कार्यों से बचाता है जो संचरण को नुकसान पहुँचा सकते हैं। इसके अलावा, गति को कम करते समय, गियरबॉक्स अक्सर निचले चरण में ही चिपक जाता है, त्वरण के दौरान एक रिजर्व प्रदान करता है।

ट्रांसमिशन के संदर्भ में, स्कोर आउटलैंडर की ओर बढ़ता है, और क्रॉस-कंट्री क्षमता एक्स-ट्रेल का "घोड़ा" है। इसका इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव बेहतर ट्यून किया गया है। यह उसे धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से लगभग किसी भी ऊंचाई को लेने की अनुमति देता है, और इसे गति से नहीं, बल्कि आसानी से और धीरे-धीरे ले जाता है। प्रतिद्वंद्वी, बदले में, थोड़ा पीछे है, लेकिन बार रखता है। निकासी में श्रेष्ठता भी जीतने में मदद नहीं करती है। सड़क मित्सुबिशी रोशनदानप्रतिद्वंद्वी के लिए 210 के मुकाबले 215 मिमी छोड़ता है।

दिलचस्प बात यह है कि हाल के वर्षों में, क्रॉसओवर का उत्पादन काफी कठोर निलंबन के साथ किया गया है, जो यात्रियों को हमारी शानदार सड़कों की सभी विशेषताओं को महसूस करने की अनुमति देता है। लेकिन इस समीक्षा में प्रस्तुत मॉडल कोमलता की मिसाल हैं! आउटलैंडर, अपने सामान्य रॉकिंग में, सभी धक्कों को धीरे से अवशोषित करता है और यात्री आराम पर पहरा देता है। और एक्स-ट्रेल किसी भी इलाके को किसी भी गति से निगल लेता है। और फिर, दोनों गुल्लक में एक बिंदु!

जापानी बनाम जापानी: संक्षेप में

हमारी समीक्षा में प्रस्तुत कारें समान हैं, और साथ ही बहुत अलग हैं। वे इंटीरियर और आराम के मामले में समान हैं। 2016-2017 के नवीनतम संशोधनों को ध्यान में रखते हुए, वे तकनीकी रूप से लगभग समान रूप से सुसज्जित हैं, समान इंजन विशेषताओं और समान रूप से आरामदायक निलंबन हैं। ट्रंक वॉल्यूम और सीवीटी ऑपरेशन के मामले में आउटलैंडर स्पष्ट रूप से जीतता है, और एक्स-ट्रेल संशोधनों की संख्या और क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ लुभावना है। हां, और उसके पास हर चीज के साथ एक मूल्य टैग है तकनीकी उपकरणपरिमाण का एक क्रम कम।

"और अभी भी! क्या खरीदें? - तुम पूछो। यह चरित्र पर निर्भर करता है। एक्स-ट्रेल स्थिरता और सुरक्षा प्रदान करता है। क्रॉसओवर शांत, संतुलित पारिवारिक लोगों के लिए एकदम सही है, जिन्होंने इस जीवन में पहले ही सभी के लिए सब कुछ साबित कर दिया है। इसकी तुलना चड्डी से की जा सकती है - यह पतली और व्यावहारिक है, और आउटलैंडर स्टॉकिंग्स की एक जोड़ी है! वह प्रफुल्लित, आक्रामक है, आपको हमेशा अपनी उंगली नाड़ी पर रखता है और युद्धाभ्यास के लिए तैयार रहता है। वह ड्राइव को जगाता है! और यदि तुम्हारे पास बहुत कुछ है, और तुम इसे व्यर्थ करने से नहीं डरते, यह कारआपके लिए! लेकिन हाल के वर्षों में, मूल्य टैग उस पर कड़ी मेहनत कर रहा है, जो खरीदारों के "शेर के हिस्से" को डराता है। इसलिए, यह सभी बारीकियों को तौलने और सही इकाई चुनने के लायक है। मुख्य बात यह है कि सवारी मजेदार थी!

हाल ही में, निर्माताओं द्वारा हाल ही में किए गए रिकॉल अभियानों के आंकड़ों के आधार पर, AvtoVzglyad पोर्टल ने रूसी बाजार पर सबसे खतरनाक सामग्री प्रकाशित की। टोयोटा के प्रतिनिधि इस बात से सहमत नहीं थे कि उनकी कार "विजेताओं" में से थी और उन्होंने संपादक को पत्रकारिता "कपड़े" का आधिकारिक खंडन भेजा, जिसे हम बिना कटौती के प्रस्तुत करते हैं।

“कंपनी की ओर से, हम टोयोटा के आचरण के संबंध में शर्तों के गलत उपयोग और तथ्यों की गलत व्याख्या को इंगित करना चाहेंगे। सबसे पहले, हम लेखक और पाठकों का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करते हैं कि सेवा अभियान एक निवारक प्रकृति के हैं। टोयोटा अपनी कारों की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देती है। बिक्री के बाद, कंपनी लगातार मूल्यांकन करती है कि संचालन की अवधि के दौरान कारें कैसे व्यवहार करती हैं। समय-समय पर, यह संभव हो सकता है कि वाहनों के कुछ घटक या विशेषताएँ स्थापित के अनुरूप न हों तकनीकी विनियम. ऐसे मामलों में, टोयोटा खुले तौर पर एक सेवा अभियान की घोषणा करती है और ग्राहकों की कारों का नि: शुल्क निदान और मरम्मत करती है।

दूसरे, हम यह बताना चाहेंगे कि 2.0 लीटर इंजन से लैस 6576 वाहनों पर, एक संभावना है कि यदि त्वरक पेडल को एक निश्चित आवृत्ति पर दबाया और छोड़ा जाता है, तो निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व (EGR1) पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है। गलत इंजन नियंत्रण इकाई सॉफ़्टवेयर के लिए, जिसके परिणामस्वरूप निकास गैसें लगातार ईजीआर सिस्टम में प्रसारित हो सकती हैं, जिससे अस्थिर इंजन संचालन हो सकता है सुस्तीऔर केवल अत्यंत दुर्लभ मामले में गाड़ी चलाते समय इंजन को रोकना। ऊपर वर्णित स्थिति से संबंधित एक भी मामला रूस में दर्ज नहीं किया गया है।"

ठीक है, हम जापानी कंपनी के विशेषज्ञों की राय के साथ बहस नहीं करेंगे, हालांकि हमें इस पाठ में "सेवा अभियानों के संबंध में शर्तों के गलत उपयोग और तथ्यों के विरूपण" का कोई उदाहरण नहीं मिला। इसके अलावा, हम सैद्धांतिक रूप से सहमत हैं कि इस तरह के प्रचार ज्यादातर सूचनात्मक अवसर के रूप में उपयोग किए जाते हैं - ताकि ब्रांड को भुलाया न जाए। हालांकि, कुछ मामलों में, ग्राहक के लिए वास्तविक चिंता ड्राइविंग मकसद भी हो सकती है। क्या, वैसे, AvtoVzglyad पोर्टल द्वारा भी लिखा गया था।

हालांकि, टोयोटा कारों की पौराणिक विश्वसनीयता के मुद्दे के बारे में, हमें संदेह है कि यह अन्य सभी ब्रांडों से ऊपर है। आरंभ करने के लिए, आइए विश्लेषणात्मक एजेंसी द्वारा किए गए अध्ययनों के परिणामों को देखें। उनके अनुसार, 2016 की शुरुआत तक, 40,850,000 . थे कारों, जिनमें से विदेशी ब्रांडों की कारों ने आधे से थोड़ा अधिक कब्जा कर लिया, या बल्कि - 58%। इसी समय, इस वर्ष के दौरान, हमारे साथी नागरिकों और देश के मेहमानों ने विदेशी वंशावली के साथ अपने "लोहे के घोड़ों" के लिए 834.2 बिलियन रूबल के घटक खरीदे हैं। यात्री कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की बिक्री में निर्विवाद नेता टोयोटा का है, जो कुल खरीद का छठा हिस्सा है। टोयोटा के मालिकों ने अपनी कारों के पुर्जों पर 134.3 बिलियन रूबल खर्च किए!

पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि यह एक जापानी कंपनी के उत्पादों की विश्वसनीयता पर फैसला है। इसके अलावा, यह अंतिम है और अपील के अधीन नहीं है। हालाँकि, उसके मामले अभी भी इतने खराब नहीं हैं। तथ्य यह है कि 3,544,099 टोयोटा कारें हमारी मातृभूमि के विस्तार में चलती हैं, जो कि सभी "विदेशी कारों" के 15% से मेल खाती हैं, जिन्होंने यहां जड़ें जमा ली हैं। उनके लिए स्पेयर पार्ट्स विदेशी ब्रांडों की कारों के लिए बिकने वाले पुर्जों की कुल संख्या के 16.1% की मात्रा में बेचे गए। और फिर भी, पिछले दो मूल्यों की तुलना टोयोटा की अद्भुत विश्वसनीयता की पुष्टि नहीं करती है।

इसके विपरीत, वे अस्पताल में औसत तापमान की अधिक याद दिलाते हैं, और सामान्य मामले की तुलना में थोड़ा अधिक "ब्रेकेबिलिटी" की ओर झुकाव रखते हैं। लेकिन आइए स्टीम लोकोमोटिव के आगे न दौड़ें और देखें कि रूसी बेड़े के अन्य नेता हमें क्या दिखाते हैं। बेची गई कारों की कुल संख्या के मामले में टोयोटा के बाद दूसरा स्थान है। जापानी कंपनी-। यह बाजार के 8% और स्पेयर पार्ट्स पर खर्च किए गए 8.5% पैसे के लिए जिम्मेदार है। अनुपात लगभग समान है, लेकिन निसान के पक्ष में थोड़ा अधिक है। उनके बाद क्रमश: 6.6% और 6.1% के साथ कोरियाई हैं। इसके अलावा - फ्रेंच (5.9% और 5.6%) और जर्मन (5.7 और 5.5)।

दिलचस्प बात यह है कि क्या आपने देखा कि दोनों जापानी टिकटकोरियाई और यूरोपीय लोगों की तुलना में अपने मालिकों से अधिक खर्च की आवश्यकता है? बेशक, कोई इस तथ्य का उल्लेख कर सकता है कि टोयोटा के स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, और नियोजित हैं रखरखावकार को बाकियों की तुलना में अधिक बार करना पड़ता है। यह सच है, और अधिक निष्पक्षता के लिए, आइए कुछ विश्वसनीयता रेटिंग की ओर मुड़ने का प्रयास करें। इसलिए, हाल ही में "AvtoVzglyad" ने अमेरिकी जे.डी. पावर एंड एसोसिएट्स, उन चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए जो कार मालिकों को खरीद के बाद पहले 90 दिनों में सामना करना पड़ता है

टोयोटा कारों के बारे में एक लेख - कैसे वे अन्य ब्रांडों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करते हैं। जापानी ब्रांड की कारों की विशेषताएं। लेख के अंत में - दिलचस्प वीडियोटोयोटा कारों के बारे में।

लेख की सामग्री:

ऑटोमोटिव दिग्गज टोयोटा न केवल एक जापानी आर्थिक चमत्कार है, न केवल एक उन्नत हाई-टेक डेवलपर है, बल्कि इसके गहरे दर्शन, कर्मियों के लिए विशेष दृष्टिकोण और इसकी प्रत्येक रचना के लिए विचारशील दृष्टिकोण के साथ एक विशेष दुनिया है। यही कारण है कि उनकी कारें दुनिया के अन्य सभी ब्रांडों से बहुत अलग हैं।

1. रूढ़िवादी

टोयोटा कारों की गुणवत्ता, जिसे "पौराणिक" के पद तक ऊंचा किया गया है, काफी हद तक जापानी इंजीनियरों के एक निश्चित रूढ़िवाद के कारण है। यह सुनने में अजीब है कि कंपनी कितना अत्याधुनिक शोध कर रही है। फिर भी, यह तकनीकी नवाचार है जो टोयोटा अन्य सभी वाहन निर्माताओं की तुलना में लगभग बाद में उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, यह एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के साथ था, जिस पर दुनिया भर के इंजीनियर भारी कच्चा लोहा बदलने के लिए दौड़ पड़े। और टोयोटा विशेषज्ञों ने पहले सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन किया:

• इंजन 30 किलो हल्का हो जाता है;
• मूल रूप से कार एल्यूमीनियम ब्लॉक का कुल वजन कम नहीं होता है;
• कुछ परिचालन बारीकियां दिखाई देती हैं, जैसे कि कच्चा लोहा की तुलना में ब्लॉक का अधिक गर्म होना।

नतीजतन, टोयोटा इंजीनियरों ने ऐसे ब्लॉकों का उत्पादन और उपयोग करना सीख लिया, लेकिन उन्हें अपने मॉडलों पर सक्रिय रूप से लागू करने की कोई जल्दी नहीं थी।
ऐसी ही स्थिति वैक्यूम सेंसर की है, जो मोटर कंट्रोल सिस्टम में हवा के प्रवाह के लिए जिम्मेदार है। ऐसे सामान्य वायु प्रवाह सेंसर के विपरीत, वे लगभग कालानुक्रमिक हैं, लेकिन वे वाहन संचालन की पूरी अवधि में लगभग कभी विफल नहीं होते हैं।

2. आपूर्तिकर्ता

केवल जापानी इंजीनियरों के कौशल के कारण कारों की अविश्वसनीय विश्वसनीयता को श्रेय देने से काम नहीं चलेगा। यूरोपीय बाजार के लिए उन्मुख मॉडल चीन में नहीं, बल्कि रूस सहित अन्य देशों में निर्मित होते हैं। हालांकि, टोयोटा जानता है कि उन उपभोग्य सामग्रियों के आपूर्तिकर्ताओं को कैसे चुनना है जो खुद को बहुत सक्षम रूप से उत्पादित नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, वह Nippon Denso से सभी इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग खरीदती है। 1949 में स्थापित, यह कंपनी इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स, एयर कंडीशनिंग और रेडिएटर, हीटर और संचार में विश्व में अग्रणी बन गई है। फिलहाल, 22 देशों में इसकी लगभग 70 उत्पादन सुविधाएं हैं, जो आवश्यक घटकों के साथ असेंबली की दुकानों की आपूर्ति करती हैं।

दुनिया के सबसे पतले 0.4 मिमी इरिडियम इलेक्ट्रॉन की विशेषता, निप्पॉन डेंसो के अभिनव ऑटोमोटिव स्पार्क प्लग एक प्रकार का पावर रिजर्व प्रदान करते हैं जो सबसे चरम स्थितियों में स्थिर प्रज्वलन की गारंटी देता है। और निप्पॉन डेंसो का यू-आकार का ग्रूव डिज़ाइन बेहतर प्रज्वलन और ईंधन के पूर्ण दहन को सुनिश्चित करता है, जिससे कार की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

केवल निप्पॉन डेंसो स्पार्क प्लग में मौजूद प्रतिरोधक न केवल कार रेडियो हस्तक्षेप को कम करते हैं, बल्कि नेविगेटर, ईंधन नियंत्रण प्रणाली और एबीएस पर उनके प्रभाव को भी रोकते हैं।

यह सब एक साथ टोयोटा वाहनों की समग्र विश्वसनीयता को बढ़ाता है, विशेष रूप से निसान, माज़दा, मित्सुबिशी की तुलना में, जो एक ही मित्सुबिशी और हिताची से स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं।

अद्भुत "अविनाशी" के बारे में भी यही कहा जा सकता है स्वचालित बक्सेऐसिन वार्नर से खरीदा गया। दो जापानी निगम एक दशक से अधिक समय से सहयोग कर रहे हैं, साथ में उत्पादित कारों की गुणवत्ता में अथक सुधार कर रहे हैं। ऐसिन एक बड़ा मशीन-निर्माण उद्यम है, जो वैश्विक निर्माताओं के "बिग थ्री" का सदस्य है स्वचालित प्रसारण. इसके उत्पादों ने 80 के दशक से खुद को साबित किया है, जब जापानी ऑटो उद्योग ने हमारे देश में बड़े पैमाने पर बाढ़ ला दी थी। इसके अलावा, जो कार मालिक अभी भी उस समय खरीदे गए मॉडल को चलाते हैं, वे आश्वस्त करते हैं कि गियरबॉक्स अभी भी पूरी तरह से काम कर रहा है।

बेशक, कुछ भी शाश्वत नहीं है, लेकिन इस मामले में हम मरम्मत के आकार के बारे में बात कर रहे हैं। टोयोटा वाहनों पर स्थापित स्वचालित ट्रांसमिशन के संदर्भ में, जो सरल, मजबूत और टिकाऊ हैं, मरम्मत कार्य का पैमाना अन्य में इलेक्ट्रॉनिक घटकों के कठिन प्रतिस्थापन के लिए तुलनीय नहीं है। ऑटोमोटिव ब्रांडअधिक "फैंसी" बक्से के साथ। इस घटना का कारण सरल है - ऐसिन प्रसारण के सरल डिजाइन में तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। और वे छोटी-मोटी समस्याएं जो कभी-कभी उत्पन्न होती हैं, वे ज्यादातर स्वयं चालक द्वारा अनुचित संचालन से संबंधित होती हैं।

3. विधानसभा

कारों की अधिकांश विश्वसनीयता सही असेंबली प्रक्रिया के कारण होती है। कन्वेयर पर किए गए प्रत्येक ऑपरेशन को पूरी तरह से पूरा किया जाना चाहिए और साथ ही उच्च गुणवत्ता के साथ पूरा किया जाना चाहिए। इस क्रिया को नियंत्रित करने के लिए, कार्यशालाएँ विशेष उपकरणों से सुसज्जित हैं जो कुछ गलत तरीके से किए जाने पर असेंबली को जारी रखने की अनुमति नहीं देती हैं।

इस प्रकार, टोयोटा के उत्पादन में, ऐसी स्थिति नहीं हो सकती है कि गलत हिस्सा अगली साइट पर जाता है, और फिर अंतिम रूप दिया जाता है। कर्मचारी तुरंत मानक से किसी भी विचलन की सूचना प्रबंधन को देते हैं, भले ही यह बोल्ट के रूप में एक ट्रिफ़ल हो जो पूरी तरह से कड़ा न हो। फोरमैन कन्वेयर को धीमा किए बिना समस्या को ठीक करने की कोशिश करता है, लेकिन अगर यह विफल हो जाता है, तो समस्या का विश्लेषण करने और इसे सक्षम रूप से हल करने के लिए काम बंद हो जाता है।

4. गुणवत्ता नियंत्रण

बाहरी गुणवत्ता नियंत्रण की एक बहु-स्तरीय प्रणाली असेंबली प्रक्रिया से भी अधिक जटिल और जिम्मेदार है। प्रत्येक कार्यशाला स्वतंत्र रूप से तथाकथित महत्वपूर्ण बिंदुओं के लिए मॉडल की जांच करती है। यह कानून के साथ कार का अनुपालन है, थ्रेडेड कनेक्शन, सुरक्षा, वायुमंडलीय उत्सर्जन और अन्य चीजों की जांच करना। सभी हिंग वाले पैनल बॉडी ज्योमेट्री के लिए नियंत्रित होते हैं, और प्रत्येक 20वीं कार के लिए, 500 से अधिक नियंत्रण बिंदुओं के लिए बॉडी को पूरी तरह से चेक किया जाता है।

इसके अलावा, प्रत्येक कार्यशाला को कार्य दिवस के अंत में एक बाहरी निरीक्षण के अधीन किया जाता है, जो उत्पादन प्रक्रिया के दौरान होने वाले सभी परिवर्तनों और विशेष रूप से विचलन की जांच करता है।

अंतिम निरीक्षण गोदाम में भेजे जाने से पहले उत्पादित प्रत्येक मॉडल की प्रतीक्षा करता है। अनुपालन के लिए सभी वाहनों का निरीक्षण किया जाता है। उपस्थिति- निर्माण गुणवत्ता, पेंटवर्क- और कार्यात्मक विशेषताओं पर, जैसे कि ऊँट / पैर की अंगुली कोण, इंजन, चेसिस और ट्रांसमिशन ऑपरेशन, इलेक्ट्रॉनिक सहायक और अन्य पैरामीटर।

5. नवाचार

टोयोटा ने एक बार फिर दुनिया के सबसे नवीन ऑटोमोटिव निगमों में से एक का खिताब हासिल किया। कंपनी हमेशा निरंतर आत्म-सुधार पर केंद्रित रही है, यही वजह है कि यह अन्य सभी वाहन निर्माताओं की तुलना में नवीनतम विकास के लिए सालाना अधिक पेटेंट जारी करती है। अपने स्वयं के अनुसंधान और विकास केंद्र के साथ, टोयोटा लगातार अपने मॉडलों को नई प्रणालियों से लैस कर रही है जिससे मालिक के लिए प्रबंधन करना आसान हो जाता है। इसके अलावा, इसके द्वारा पेश की गई नवीनताएं न केवल मोटर चालकों के बीच सक्रिय रूप से जड़ें जमा रही हैं, बल्कि अन्य निर्माता भी उन्हें अपना रहे हैं।

के बीच में नवीनतम नवाचारयह निम्नलिखित ध्यान देने योग्य है:

• एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था जो स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के आधार पर प्रकाश की किरण को निर्देशित करती है;
• अंतर्निर्मित वायु ionizer;
• सेफ्टी सेंस सिस्टम, जिसमें टक्कर पूर्व सुरक्षा घटकों का एक पैकेज शामिल है, सड़क चिह्नों के उल्लंघन की चेतावनी, रात में इष्टतम दृश्यता के लिए स्वचालित हाई बीम और जब कोई अन्य व्यक्ति क्षितिज पर दिखाई देता है तो इसे बंद कर देता है वाहन, खतरनाक रूप से नज़दीकी वस्तुओं का पता लगाने के लिए एक रडार जो टकराने की धमकी देता है;
• नियंत्रण विनिमय दर स्थिरताआईडीडीएस को नई सुविधाओं के साथ बढ़ाया गया है जैसे कि मंदी, पावर स्टीयरिंग कमी, चुनिंदा व्हील ब्रेकिंग, टोक़ पुनर्वितरण;
• जलवायु नियंत्रण प्रणाली में निरंतर सुधार;
• एलईडी के साथ सभी प्रकाशिकी का प्रतिस्थापन;
• "स्मार्ट" पैनोरमिक व्यू कैमरों की शुरूआत जो डेटा एकत्र करते हैं और उन्हें केंद्रीय डिस्प्ले तक पहुंचाते हैं ताकि ड्राइवर बेहतर नेविगेट कर सके यातायात की स्थितिऔर पहले से मार्ग के कठिन वर्गों के पारित होने की भविष्यवाणी की;
• बेहतर क्रूज नियंत्रण, जो न केवल निर्धारित गति को बनाए रखता है, बल्कि सामने वाले वाहन के लिए अनुमेय दूरी भी बनाए रखता है।

6. इंजन

कोई आश्चर्य नहीं कि लोगों के बीच एक राय है कि इंजन किसी भी पर स्थापित है टोयोटा मॉडल, सबसे अच्छे हैं। वे वास्तव में अपनी तरह में इतने अनूठे हैं कि गुणवत्ता इकाइयों के पारखी टोयोटा से किसी अन्य निर्माता के अधिक महंगे उत्पाद के लिए एक बजट इंजन पसंद करेंगे। इंजनों को इतनी अधिक लोकप्रियता क्यों मिली है?

1. सभी कारें बहुत तर्कसंगत रूप से व्यवस्थित हैं इंजन डिब्बे. इसलिए, मरम्मत की आवश्यकता की स्थिति में भी, निदान या मामूली मरम्मत करने के लिए कई भागों और विधानसभाओं को अलग करना आवश्यक नहीं है। यह सब रखरखाव की लागत को काफी कम कर देता है और मरम्मत का कामटोयोटा कारें।
2. कंपनी अपने मोटर्स के विकास के लिए धन नहीं छोड़ती है, जिससे वे वास्तव में उत्कृष्ट विशेषताओं में भिन्न होते हैं।
3. हर विवरण, इंजन के हर हिस्से को इतनी सावधानी से चुना जाता है कि सबसे धीमी गति से पहनने, परेशानी से मुक्त संचालन और अच्छी रखरखाव सुनिश्चित हो सके।

7. ऑपरेशन

अगर हम इंजन के आकार, स्पेयर पार्ट्स की लागत और अन्य समान मापदंडों के मामले में टोयोटा कारों की उनके "सहपाठियों" के साथ तुलना करते हैं, तो वे रखरखाव लागत के मामले में महत्वपूर्ण रूप से जीतते हैं। कुछ कार मालिकों का तर्क हो सकता है कि उसी जर्मन कार उद्योग को मरम्मत की बहुत कम बार आवश्यकता होती है। यह सच है, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि "जर्मन" के बारे में सबसे तुच्छ कार्रवाई टोयोटा कार के बराबर काम की तुलना में बहुत अधिक खर्च करेगी।

8. भविष्य पर ध्यान दें

यह टोयोटा थी जिसने सबसे पहले हाइब्रिड कारों के महत्व को समझा और सबसे पहले अपनी टोयोटा प्रियस को पेश किया। तब से, 20 साल बीत चुके हैं, और कंपनी पहले ही 10 मिलियन से अधिक संकर बेच चुकी है। इस तथ्य के बावजूद कि लगभग पूरी दुनिया स्वयं अवधारणा की विफलता के बारे में सुनिश्चित थी और उत्पादन में लगाई गई कार की सफलता में विश्वास नहीं करती थी, टोयोटा के पास हमेशा प्रोविडेंस का उपहार रहा है।

और यहां तक ​​कि हाइब्रिड कारें भी जापानी निर्मातासमान मॉडल से अलग। उन पर स्थापित रिचार्जेबल बैटरीज़, टोयोटा द्वारा भी विकसित किया गया है, कार के जीवन की तुलना में एक अविश्वसनीय सेवा जीवन है। इंजीनियर गारंटी देते हैं कि एक पारंपरिक कार में बैटरी को हाइब्रिड की तुलना में अधिक बार बदलना होगा जिसमें एक विशेष लिथियम-आयन बैटरी होती है।

9. लागत

टोयोटा कारों को सही मायने में लोकप्रिय कहा जा सकता है। मॉडल रेंज की विविधता प्रत्येक मोटर चालक को अपने स्वाद और बजट के लिए परिवहन चुनने की अनुमति देती है। यह ब्रांड के बीच मूलभूत अंतर है, जिसने तुरंत ही सभी मामलों में एक लोकतांत्रिक कंपनी के रूप में खुद को स्थापित कर लिया। यदि हम टोयोटा कारों की तुलना प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों से करते हैं - "जर्मन", बाद में शुरू में बजट मॉडल का दावा नहीं किया जा सकता था, जिसके कारण खुद जापानी विस्तार हुआ।

10. अनुकूलन

पर आने वाले रूसी बाजारऔर हमारी अगम्यता से परिचित होने के बाद, टोयोटा ने अपने मॉडलों को मौजूदा परिस्थितियों में यथासंभव अनुकूलित करने का प्रयास किया। कोई संवेदनशील निलंबन नहीं, सिलेंडरों पर कोई सिरेमिक कोटिंग नहीं और, सबसे महत्वपूर्ण बात, अचानक जलवायु परिवर्तन का प्रतिरोध।

टोयोटा कारों के बारे में वीडियो: