सैन्य जीप उज़। सैन्य पुलों के साथ ऑफ-रोड वाहन यात्रा

सैन्य उज़-469
जारी करने का वर्ष: 1970 से
माइलेज: नहीं
शर्त: उत्कृष्ट, चलते-फिरते (भंडारण से) फोटो वास्तविक
भंडारण की स्थिति: गेराज और आउटडोर
पुल: "सैन्य"
दस्तावेज़: शीर्षक उपलब्ध
उपलब्धता: जल्द ही आ रहा है
कीमत: सहमत होने के लिए

उपलब्धता का एक परिचालन सारांश सामाजिक नेटवर्क पर प्रकाशित किया जाता है:

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फोटो उज़-469

विवरण उज़-469

उज़ का विकास 1950 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुआ। बढ़ती हुई सेना सोवियत संघ, एक सार्वभौमिक की आवश्यकता है वाहनएक 4x4 पहिया सूत्र के साथ, जिसका उपयोग कजाकिस्तान के मैदानों से लेकर बर्फ से ढके कुंवारी साइबेरिया तक किसी भी क्षेत्र में किया जा सकता है। ऑटोमोबाइल उज़-469 GAZ-69 का उत्तराधिकारी माना जाता था, एक सैन्य वाहन जो अमेरिकी जीपों के समान था और इसकी जड़ें द्वितीय विश्व युद्ध से आती हैं।

UAZ-460 का पहला प्रोटोटाइप के समान था लैंड रोवर, जिसने अभी पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों के जंगल को जीतना शुरू किया है।

कालातीत, UAZ-469 सेना ऑल-टेरेन वाहन, जिसने आर्कटिक और मध्य एशिया की कठोर परिस्थितियों में परीक्षण का सामना किया है, दुनिया के कई देशों में सैन्य और नागरिक के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया जा रहा है।

XX के 60 के दशक में, एक नई सेना यात्री और माल एसयूवी के विकास के बारे में सवाल उठाया गया था। कार की पहली रिलीज़ दिसंबर 1972 में की गई थी, वे पिछले मॉडल - UAZ-69 की तुलना में बड़े, भारी और अधिक शक्तिशाली थे।

UAZ-469 खरोंच से बनाया गया था, दिखावटमूल निकला, और डिजाइन काफी विश्वसनीय है। डेवलपर्स को सुविधा और एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान दिए बिना एक विश्वसनीय, टिकाऊ उपयोगिता मशीन प्रदान करने का काम सौंपा गया था।

आईसीई चालू उज़-469 2.4 लीटर की मात्रा, 75 hp की शक्ति के साथ GAZ-21 "वोल्गा" से स्थापित। के अनुसार अधिकतम विकसित गति सड़क की पटरी 120 किमी / घंटा तक, ईंधन और स्नेहक गैसोलीन ग्रेड AI-72 या AI-76। मिश्रित मोड में खपत लगभग 16 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। गियरबॉक्स एक चार-स्पीड मैनुअल है जिसमें 3 और 4 गति पर सिंक्रोनाइज़र हैं। कार है चार पहियों का गमन, एक ड्यूल-रेंज ट्रांसफर केस, कम अंतिम ड्राइव वाले सैन्य पुलों से ग्राउंड क्लीयरेंस 300 मिमी तक बढ़ जाता है। भार के बिना भार 1600 किग्रा, पूर्ण भार भार के साथ 2500 किग्रा तक।

चार दरवाजों वाली कार में फोल्डिंग टेलगेट होता है, जब फोल्ड किया जाता है पीछे की सीटें, 700 किलोग्राम तक ट्रंक में लोड किया जाता है। विंडशील्ड को हुड पर उतारा जा सकता है, शामियाना को मोड़ा जा सकता है, और दरवाजों के शीर्ष को हटा दिया जाता है, जिससे जमीन पर छलावरण होता है और हवा द्वारा स्थानांतरित होने पर छोटे आयाम होते हैं।

गति विशेषताओं की कमी और नियंत्रण की गंभीरता, कठोर इंटीरियर और एर्गोनॉमिक्स की कमी को सड़कों पर भुला दिया जाता है, जहां कार की सहनशीलता ट्रैक्टर की तरह होती है।

1985 में रिलीज़ बंद कर दी गई।

संरक्षण से UAZ-469 की विशेषताएं

ऐसे कई सवाल हैं जिनका कोई स्पष्ट जवाब नहीं है। फॉर्मूला 1 में कौन तेज है - मर्सिडीज या फेरारी, क्रॉस-कंट्री क्षमता में कौन सी कार बेहतर है - उज़ या निवा, उज़ पर कौन से पुल बेहतर हैं - सैन्य या नागरिक। ऐसे प्रश्नों की सूची आगे और आगे बढ़ सकती है, प्रत्येक राय के अपने विरोधी और समर्थक होंगे, उनमें से प्रत्येक के पास अपनी बात के समर्थन में तर्क हैं, और निराधार नहीं हैं। इस लेख में, हम UAZ पर सैन्य पुलों को स्थापित करने के सभी लाभों की पहचान करेंगे, उनकी तुलना सामूहिक खेतों से करेंगे और मूल्य टैग पर विचार करेंगे।

पुलों का इतिहास

सच्चाई, हमेशा की तरह, विवरण में निहित है, और उनकी व्याख्या विभिन्न तरीकों से की जा सकती है। प्रसिद्ध ऑल-टेरेन वाहन GAZ 69 ने ईमानदारी से कई वर्षों तक सेवा की, लेकिन जल्द या बाद में दिग्गज भी सेवानिवृत्त हो गए। तो, उसकी पारी की तैयारी का समय आ गया है। Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट के डेवलपर्स की टीम को समस्या का समाधान करना था। उनके सामने के कार्य को शायद ही कठिन कहा जा सकता था, लेकिन किसी भी मामले में इसे हल करना आवश्यक था।

समस्या मुख्य ग्राहक - रक्षा मंत्रालय की परस्पर विरोधी और कभी-कभी परस्पर अनन्य आवश्यकताओं की थी। सेना की जरूरत कार की लाइटगतिशील, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ, टैंक कॉलम के साथ चलने में सक्षम, लेकिन सस्ता, सरल और तकनीकी रूप से उन्नत। उसी समय, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था ने अपनी कार की मांग की, जो कि सेना की आवश्यकताओं से थोड़ा ही कम थी, जो आश्चर्य की बात नहीं है, सड़कों के बजाय देश में मौजूदा दिशाओं को देखते हुए।

समाधान मिल गया था, और मुझे स्वीकार करना होगा - सुरुचिपूर्ण और सुंदर। दो प्रकार के पुल बनाए गए हैं:

सिविल, उन्हें साधारण या सामूहिक खेत भी कहा जाता है;
-सैन्य, या दूसरे शब्दों में, गियर, पोर्टल, योद्धा।

क्या फर्क पड़ता है?

साधारण या में सामूहिक कृषि पुल, डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट के माध्यम से टॉर्क सीधे व्हील हब में जाता है। लेकिन योद्धाओं के पास एक्सल शाफ्ट और हब के बीच एक अतिरिक्त क्रैंककेस होता है, जहां अंतिम ड्राइव स्थित होता है।

इस तरह के समाधान के फायदे हैं:

पारंपरिक पुलों के संबंध में आठ (कुछ स्रोतों के अनुसार, छह) सेंटीमीटर निकासी में वृद्धि;
- कम गति पर कीचड़ से गाड़ी चलाते समय टॉर्क में वृद्धि;
-ऑनबोर्ड गियरबॉक्स और परिणामी भार की मुख्य जोड़ी के बीच समान वितरण के कारण महान विश्वसनीयता।

चूंकि योद्धाओं के गुणों को पहले ही छुआ जा चुका है, सामूहिक किसानों के बारे में यह कहा जाना चाहिए:

कम वजन, जिसके परिणामस्वरूप अधिक आरामदायक सवारी होती है;
- रखरखाव के लिए आसान और सस्ती मरम्मत, कम लागत (वित्तीय और श्रम);
- सीरियल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल स्थापित करना संभव है;
- कम शोर स्तर;
- गैसोलीन की कम खपत;
- वाहन चलाते समय शोर का स्तर कम होना;
- बेहतर कार हैंडलिंग।

क्या सैन्य पुलों की वास्तव में जरूरत है, या आंखों के लिए पर्याप्त सामूहिक खेत होंगे?

प्रश्न विशुद्ध रूप से अलंकारिक है। शहर में गाड़ी चलाने वाले कभी भी उज़ को नहीं चुनेंगे। यह कार इतनी विशिष्ट है कि उज़ कार जैसी चीज़ के बारे में बात करना आवश्यक है। इसका उद्देश्य अगम्य स्थानों और एक स्तंभ के हिस्से के रूप में, यहां तक ​​​​कि एक टैंक के माध्यम से आगे बढ़ना है, इसलिए कुछ मायनों में इसे लगभग एक टैंक के बराबर माना जाना चाहिए। इसलिए जरूरी है कि ऐसी कार को इस नजरिए से देखा जाए। हालांकि टैंक स्टोर पर जा सकता है।

लेकिन गंभीरता से बोलते हुए, यह व्यर्थ नहीं था कि सैन्य पुल दिखाई दिए। वे एक निश्चित स्थिति में अपरिहार्य हैं - टूटे हुए ट्रैक पर और कीचड़ में गाड़ी चलाना। इन शर्तों के तहत, कोई भी अतिरिक्त धरातलफावड़ा और जैक के साथ गर्म होने से बचने में मदद कर सकता है, लेकिन इसकी अनुपस्थिति इस प्रक्रिया को अपरिहार्य बना देगी। योद्धा इस तरह दिखते हैं:

इसके अलावा, पहियों पर बढ़े हुए टॉर्क के बारे में मत भूलना, जो कभी-कभी ऑफ-रोड स्थितियों में भी बहुत मददगार हो सकता है। सच है, यह सब किसी भी तरह से मुफ्त नहीं है। सैन्य पुलों की बढ़ी हुई लागत को छुए बिना, जैसा कि वे कहते हैं, कीमत के लिए एक स्वीकार्य विकल्प खोजना पूरी तरह से संभव कार्य है, अन्य मुद्दों पर स्पर्श करना आवश्यक है।

योद्धाओं की स्थापना से गैसोलीन की खपत में वृद्धि होती है, हालांकि, घातक नहीं - डेढ़ लीटर। खैर, अतिरिक्त रखरखाव लागत। हालांकि एक असली जीप के लिए यह एक अतिरिक्त मौका देने से इनकार करने का एक उद्देश्यपूर्ण कारण नहीं हो सकता है जहां अन्य खड़े हो गए हैं। इसलिए, यह तर्क देना काफी स्वीकार्य है कि सैन्य पुल अच्छे हैं या बुरे, आप उनके बजाय स्व-ब्लॉक का उपयोग करने की सिफारिश कर सकते हैं, आप उनके बिना करने के लिए अन्य कारणों की तलाश कर सकते हैं, लेकिन कोई भी बढ़ी हुई निकासी और वृद्धि के तथ्य पर विवाद नहीं करेगा टोक़।

मुझे लगता है कि यह वीडियो कई लोगों को विश्वास दिलाएगा कि गियर एक्सल नियम (हालांकि वीएल -30 रबर भी एक जानवर है):

और निश्चित रूप से, गति - यह काफी कम हो जाएगी, राजमार्ग पर 90 किमी / घंटा से अधिक ड्राइव करना पहले से ही मुश्किल होगा। लेकिन उज़ रेसिंग के लिए नहीं है और इसका इरादा है)) इसका काम अपने मालिक और दोस्तों को सबसे अच्छे मछली पकड़ने और शिकार के स्थानों तक पहुँचाना है, क्योंकि, जैसा कि आप जानते हैं, जहाँ कोई लोग नहीं हैं, वहाँ मछुआरों के लिए बस एक स्वर्ग है , शिकारी और मशरूम बीनने वाले। आप समझते हैं कि केवल तैयार कारें ही वहां पहुंच सकती हैं और ओइस पर सैन्य पुल इसे ऑफ-रोड जीतने के लिए और भी उपयुक्त बनाते हैं। आखिरकार, यह व्यर्थ नहीं है कि आप अक्सर "मैं सैन्य पुलों पर एक उज़ खरीदूंगा" जैसे विज्ञापन देख सकते हैं। क्योंकि उज़का वास्तव में उन पर कूलर है और यह एक सच्चाई है।

और यह अकेले कार और ऑफ-रोड के साथ चालक के कौशल के बीच उस टकराव से विजयी होने का एक अतिरिक्त मौका पाने के लिए पर्याप्त है, जिसे एक वास्तविक जीप समझ सकती है, कम से कम एक बार सड़क पार करने के बाद उठने वाली संवेदनाओं का अनुभव कर सकती है। , जिसकी तुलना में टैंक ट्रेनिंग ग्राउंड फॉर्मूला 1 ट्रैक जैसा दिखेगा।

UAZ पर सैन्य पुल अतिरिक्त अंतिम ड्राइव के उपयोग में पारंपरिक लोगों से भिन्न होते हैं, जो पहियों को आपूर्ति की जाने वाली टोक़ की मात्रा को बढ़ाने की अनुमति देते हैं। उनका उपयोग आपको ऑफ-रोड गुजरते समय कार को अतिरिक्त अवसर देने की अनुमति देता है, जिसके लिए वे जीपर्स के साथ अच्छी तरह से लोकप्रिय हैं।

इस आनंद की कीमत कितनी है?

मूल्य टैग, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत गंभीर है - यदि आप बार्स द्वारा निर्मित नए लेते हैं (उत्कृष्ट, वैसे, पुल रूसी उत्पादन), फिर एक पूरा नया सेट (आगे और पीछे) खरीदने पर 140,000 रूबल का खर्च आएगा। साथ ही, इंस्टॉलेशन के परिणामस्वरूप एक अच्छी राशि मिलेगी। वे सामान्य व्यापक ट्रैक (1600 मिमी) से भिन्न होते हैं, साथ ही इस तथ्य से भी कि सामने का धुरावे झरनों के नीचे जाते हैं। जैसा कि लोग ध्यान दें, ऐसे पुलों पर सवारी करना नरम और अधिक आरामदायक होगा।

और इसलिए योद्धाओं पर तुरंत कार की तलाश करना बेहतर है, क्योंकि एविटो पर पर्याप्त से अधिक विज्ञापन हैं। वहां आप 30-50k रूबल के लिए सिर्फ पुल भी पा सकते हैं, यहां आपको वास्तव में स्थिति को देखने की जरूरत है, आप इसे सस्ता ले सकते हैं, संरक्षण से उत्कृष्ट स्थिति में, या आप अधिक महंगा, जंग खा सकते हैं। वैसे ही, स्थापना के दौरान, उन्हें कॉन्फ़िगर करने, हल करने की आवश्यकता होगी। काम के लिए - 1 पुल की स्थापना के लिए मूल्य टैग 5-7 हजार रूबल है।

उत्पादन के सभी वर्षों के लिए, उन्हें कई नाम बदलने पड़े: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... और वर्षों में कितने संशोधन और विशेष संस्करण बनाए गए हैं! साथ ही, इस मशीन का सार कभी नहीं बदला है - जैसा कि हम जानते हैं, हमारे पिता और यहां तक ​​​​कि दादाजी भी इसे जानते थे ... और कुछ को देखना और भी दिलचस्प होगा अल्पज्ञात तथ्यपौराणिक उज़ की जीवनी।

ये सब कैसे शुरू हुआ

इस मशीन के इतिहास की उलटी गिनती की शुरुआत को अलग-अलग स्रोतों में अलग-अलग कहा जाता है - आखिरकार, आप इसे उत्पादन की शुरुआत से, और राज्य की स्वीकृति से, और परीक्षण या डिजाइन के अंत से गिन सकते हैं ... हम हिम्मत करते हैं कहते हैं कि इतिहास सृजन का इतिहास है - यह मशीन 1956 में वापस शुरू होती है, हालाँकि जिस कार को उन्होंने उज़ में डिजाइन करना शुरू किया था, उसका अंतिम उत्पाद से कोई दूरस्थ समानता भी नहीं थी।

शुरू पौराणिक उजीडाल ... उभयचर वाहन। 1956 में उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट, जिसने तब GAZ-69 और GAZ-69A का उत्पादन किया, उसे रक्षा मंत्रालय से एक अस्थायी जीप विकसित करने का आदेश मिला। उन वर्षों में सेना के ऐसे वाहन दुनिया में एक "प्रवृत्ति" थे, और सोवियत सेना ने मुख्य रूप से मुख्य रणनीतिक दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर देखा।

उज़ 460

नई सोवियत जीप, उछाल वाली संपत्ति के अलावा, टैंक ट्रैक के साथ-साथ पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन और 7 यात्रियों या 800 किलोग्राम के लिए डिज़ाइन की गई भार क्षमता के लिए 400 मिमी की निकासी होनी चाहिए।

उस समय, UAZ में मुख्य डिजाइनर (OGK) का विभाग UAZ-450 परिवार और उसके उत्तराधिकारी UAZ-452 के विकास से भरा हुआ था। फिर भी, नई सेना की जीप पर काम शुरू हो गया, लेकिन जल्द ही सेना की आवश्यकताओं को पूरा किया गया: एसयूवी पर एक रिकोलेस बंदूक स्थापित करना आवश्यक था - अमेरिकियों ने अपने हल्के वाहनों पर ऐसे हथियार डालना शुरू कर दिया। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भूमि जीपों को इस तरह से सशस्त्र किया गया था ("पकड़ने और आगे निकलने के लिए" आवश्यक है), और पहले से ही आंशिक रूप से डिज़ाइन किए गए सोवियत उभयचर में एक रियर-इंजन लेआउट है, और एक बंदूक, पाउडर स्थापित करते समय गैसें सीधे इंजन के डिब्बे में टकराएंगी।

उज़ 471

उज़ के इंजीनियरिंग कर्मचारियों के लिए, इसका मतलब वास्तव में, शुरुआत से ही सभी काम शुरू करना, बिजली इकाई को आगे बढ़ाना था। हैरानी की बात है कि यह वह परिस्थिति थी जिसने पौराणिक उज़ की मदद की जिसे हम अब प्रकट होने के लिए जानते हैं। इसके अलावा, एक फ्रंट-इंजन में लेआउट में परिवर्तन के बाद, निम्नलिखित हुआ: रक्षा मंत्रालय ने वाहन की उछाल की आवश्यकता को हटा दिया, UAZ को सेना के लिए भूमि वाहनों के विषय में स्थानांतरित कर दिया, और एक का मुद्दा संदर्भ की शर्तों की आवश्यकताओं से पीछे हटने वाली बंदूक गायब हो गई।

फिर भी, स्वतंत्र निलंबन और 400 मिमी की निकासी, 7 लोगों या 800 किलोग्राम कार्गो तक परिवहन की संभावना के लिए आवश्यकताएं थीं। इसके अलावा, माल और लोगों के परिवहन के लिए कार बॉडी को एकीकृत किया जाना चाहिए, जबकि पिछली सेना की जीप में दो संशोधन थे - एक तीन-दरवाजा कार्गो GAZ-69 और एक पांच-दरवाजा यात्री GAZ-69A। ग्राउंड क्लीयरेंस के बारे में क्या? टैंक ट्रैक के साथ चलने के लिए नई जीप की गैर-तुच्छ क्षमता ने डेवलपर्स को बिल्कुल गैर-मानक समाधानों की तलाश करने के लिए मजबूर किया।

उज़ 469

पौराणिक "सैन्य" पुल

हालांकि, जो पहले ही विकसित हो चुका था, उससे वे पीछे हट गए। 1960 में, दो प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए थे - उनमें से एक को UAZ-460 नामित किया गया था और था हवाई जहाज के पहिये"लोफ" से UAZ-450 के साथ आश्रित निलंबन. दूसरा, जिसे UAZ-470 कहा जाता है, में पहले से ही एक स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन था, जो पहले से विकसित उभयचर से विरासत में मिला था।

उज़ 469बी

सेना को पहला विकल्प पसंद नहीं आया - इस तरह से आवश्यक मंजूरी हासिल नहीं की गई थी, और प्रदर्शन विशेषताओं के अनुसार, ऐसी कार अधिकांश भाग के लिए GAZ-69 की पुनरावृत्ति थी। ग्राहक ने दूसरे विकल्प पर जोर दिया, एक स्वतंत्र टोरसन बार निलंबन (विशबोन प्लस अनुदैर्ध्य टोरसन बार) और व्हील रिडक्शन गियर के साथ - इस कार ने ऑफ-रोड वास्तव में अभूतपूर्व परिणाम दिखाए।

उज़ 469

हालांकि, महत्वपूर्ण डाउनसाइड्स भी हैं। सबसे पहले, कार ने केवल एक अनलोडेड स्थिति में घोषित निकासी प्रदान की, और जब कार्गो को बोर्ड पर ले जाया गया, तो शरीर भारी रूप से डूब गया। दूसरे, एक स्वतंत्र निलंबन के तहत, और इसलिए नया प्रसारण, एक अलग उत्पादन की आवश्यकता थी, जिसमें ग्राहक निवेश नहीं करने वाला था। और तीसरा, विदेशी एनालॉग्स के एक अध्ययन से अन्य डिजाइन खामियों का पता चला: अमेरिकी फोर्ड M151 के डेवलपर्स वांछित संतुलन प्राप्त नहीं कर सके, और पूर्वी जर्मन साक्सेनरिंग P3 पर, प्रसिद्ध होर्च से प्राप्त किया गया। तुलनात्मक परीक्षणजमीन पर पड़े पाइप के एक टुकड़े के संपर्क में आने के बाद बाईं ओर का फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से नष्ट हो गया था।

उज़ 469

तो उच्च जमीनी निकासी को बनाए रखते हुए, सेना की जीप में निहित "अविनाशीता" और सस्तेपन को कैसे प्राप्त किया जाए? डिपेंडेंट ब्रिज सस्पेंशन स्कीम का उपयोग करते हुए, डिज़ाइन में व्हील गियरबॉक्स को छोड़कर, एक कदम पीछे हटने का निर्णय लिया गया। यानी एक स्मूद राइड का त्याग करने के लिए, लेकिन एक हाई क्लीयरेंस फिगर देने के लिए। लेकिन यहां भी, नुकसान की खोज की गई: गणना से पता चला कि ऐसी कार बस ड्राइव नहीं कर सकती थी।

"एम्बुलेंस" के लिए UAZ 469B

बाहरी गियर रिड्यूसर, जिसे उस समय आम तौर पर स्वीकार किया जाता था, ने मुख्य गियर हाउसिंग (जीपी) के आकार को 100 मिमी तक कम करना संभव बना दिया, क्योंकि टॉर्क को बढ़ाने का कार्य अब आंशिक रूप से व्हील गियर में स्थानांतरित हो गया है, और वृद्धि देने के लिए गियर में स्वयं गियर्स की केंद्र-से-केंद्र दूरी के कारण एक और 100 मिमी की निकासी में।

यह सड़क से केवल 400 मिमी GPU के क्रैंककेस तक, एक छोटे से अंतर के साथ भी निकलता है, लेकिन ... इस मामले में झुकने का क्षण बस संलग्नक बिंदुओं से बड़े पैमाने पर यू-आकार के पुलों को बाहर निकाल देगा। और यह केवल आधी परेशानी है: कार में गुरुत्वाकर्षण का बहुत अधिक केंद्र होगा और, तदनुसार, लुढ़कने की प्रवृत्ति। यह पता चला कि 320 मिमी से अधिक दिए गए आयामों वाली कार होना असंभव है।

उज़ 469बी

इन मूल्यों में निलंबन को फिट करने के लिए (और कोई अन्य विकल्प नहीं बचा था), एक सरल समाधान मिला: व्हील गियर में, बाहरी गियरिंग से अधिक कॉम्पैक्ट आंतरिक एक पर जाएं, जब एक गियर दूसरे के अंदर स्थित हो और केंद्र की दूरी इस प्रकार 100 मिमी के बजाय केवल 60 मिमी है। हां, निकासी केवल 320 मिमी है, लेकिन ऐसी मशीन स्थिर और विश्वसनीय होगी। नतीजतन, रक्षा मंत्रालय ने इस तरह के एक विकल्प को मंजूरी दे दी, और भविष्य ने दिखाया कि समझौता बिल्कुल सही था।

उज़ 469बी

निलंबन योजना को अंततः 1 नवंबर, 1960 को अनुमोदित किया गया था, और 1961 में UAZ-469 नामक एक ऑफ-रोड वाहन का पहला नमूना इकट्ठा किया गया था। कार को UAZ-452 "लोफ" के दूसरे पुनरावृत्ति से तत्व आधार विरासत में मिला: एक फ्रेम, एक ओवरहेड वाल्व 75-हॉर्सपावर का इंजन, जिसे नए वोल्गा GAZ-21 और 4-स्पीड गियरबॉक्स पर भी स्थापित किया गया था। फ्रंट ड्राइव को स्विच करने योग्य बनाया गया था, ट्रांसफर केस-मल्टीप्लायर गियरबॉक्स के साथ एक ही आवास में था, जिसने GAZ-69 से नई जीप को अनुकूल रूप से अलग किया, जहां नोड्स के बीच ड्राइवलाइन ने अधिकांश शोर और कंपन पैदा किया। आंतरिक गियर वाले नए पुलों ने चेसिस की विचारधारा को पूरक बनाया। लोग!

दिलचस्प है, इसके समानांतर में, एक और, यद्यपि बाहरी रूप से बहुत समान, प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया था, UAZ-471, जो था भार वहन करने वाला शरीर(!), व्हील गियर के बिना स्वतंत्र निलंबन और एक आशाजनक 4-सिलेंडर वी-इंजन। इंजन को मंजूरी दी गई थी, लेकिन श्रृंखला में नहीं गया, और सामान्य तौर पर, सेना द्वारा अंतिम विकल्प समय-परीक्षणित फ्रेम वास्तुकला के पक्ष में बनाया गया था।

उज़ 469बी

डिजाइन, प्रतिस्पर्धी और कन्वेयर के लिए एक लंबा रास्ता

और उसके बाद ही, वास्तव में, UAZ-469 डिज़ाइन का जन्म, जो अब सभी को ज्ञात है, शुरू हुआ। उस समय इसे डिजाइन नहीं कहा जाता था, इंजीनियर और उनकी विविधता - बॉडी डिजाइनर थे। अपने विहित रूप में, उज़ की उपस्थिति 1961 तक बनाई गई थी। यह तब था जब कारों को पक्षों से गोल हुड के साथ इकट्ठा किया गया था, जैसे कि हेडलाइट्स को कवर करना, थोड़ा सूजा हुआ फ्रंट फेंडर और विशेषता दरवाजे, पीछे की तरफ उभरे हुए।

1961 में, एक स्टाइलिश टू-टोन नारंगी और सफेद रंग में ऐसी कार (हालांकि अभी भी "पुरानी" UAZ-460 इंडेक्स के साथ) VDNKh में भी दिखाई गई थी - और जहां, एक चमत्कार, सभी सैन्य गोपनीयता चली गई ?! आखिरकार, कुछ साल पहले, केवल कुछ कर्मचारी उज़ में इस परियोजना में लगे हुए थे, एक बंद दरवाजे के पीछे कार्यालय में बैठे थे, जिसमें "नो एंट्री, कॉल एम्प्लॉइज!" लिखा था।

एल्ब्रस पर उज़ 469B

उसी 1961 में, UAZ ने NATO देशों की SUVs के साथ तुलनात्मक परीक्षण किया। मध्य एशिया, पामीर, कैस्पियन सागर और वोल्गा के साथ वापस - यह रन का मार्ग था। NIII-21 टैंक परीक्षण स्थल पर परीक्षण एक अलग पंक्ति में लिखे गए थे। प्रत्यक्षदर्शियों का दावा है कि प्रतियोगियों के पूर्ण स्थिरीकरण के साथ सभी परीक्षण समाप्त हो गए। पराजितों में, तब और बाद में, दिग्गज लैंड रोवर डिफेंडर हमेशा के लिए निकले। "डेफ" इंडोनेशिया में डूब गया, एनआईआईआईआई-21 प्रशिक्षण मैदान में फंस गया, और एल्ब्रस की ढलान को पहियों पर नहीं, बल्कि एड़ी के ऊपर से लुढ़का! हालांकि, जैसा कि अक्सर होता है, लैंड रोवर के प्रशंसकों के पास शायद अन्य बेंचमार्क डेटा होते हैं। :)

अगले कुछ वर्षों में, शरीर के अनुपात को थोड़ा परिष्कृत किया गया, रेडिएटर ग्रिल स्लॉट्स के विन्यास के लिए इष्टतम समाधान मिला ... वैसे, इस काम के दौरान, एक अप्रत्याशित "बाय-प्रोडक्ट" था प्राप्त: उज़ प्रतीक का जन्म हुआ - वही जो हम आज तक उल्यानोवस्क जीपों पर देखते हैं। अन्य बातों के अलावा, पहिया गियर के बिना मशीन का एक संशोधन विकसित किया गया था, जिसे UAZ-469B (पत्र का अर्थ "गियरलेस") कहा जाता है। इस परिस्थिति के कारण, UAZ वाहनों को बाद में "सामूहिक खेत" और "सैन्य" पुलों वाले वाहनों में विभाजित किया जाएगा। लेकिन श्रृंखला में कार की शुरूआत किसी भी तरह से सूचीबद्ध कार्यों से नहीं हुई थी।

उज़ 469

एक संस्करण के अनुसार, उन वर्षों में, मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय ने मुख्य रूप से नए संयंत्रों के लॉन्च और "बिल्डअप" के लिए धन का निर्देशन किया - पहले VAZ, फिर कामाज़, और शेष को अवशिष्ट आधार पर वित्तपोषित किया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, कन्वेयर के लिए UAZ-469 का मार्ग नए इंजनों की कमी से जटिल था। जैसा कि हो सकता है, प्री-प्रोडक्शन प्रतियां केवल 1971 में इकट्ठी की गईं, गियरलेस एक्सल वाली सीरियल कारें दिसंबर 1972 में दिखाई दीं, और व्हील गियर वाली कार, जो आधार एक थी और पहले विकसित की गई थी, श्रृंखला में दिखाई दी, अजीब तरह से पर्याप्त , केवल छह महीने बाद - 1973 की गर्मियों में।

उज़ "गज़ोन" से बेहतर क्यों है?

असेंबली लाइन पर वितरण निम्नानुसार था: उत्पादित सभी वाहनों का 20% "सैन्य" पुलों के लिए था, 80% "सामूहिक खेत" के लिए। प्रारंभ में, बॉडी वेरिएंट के अनुसार विभाजन भी रखा गया था - कन्वेयर के निचले हिस्से पर असेंबली के बाद, कुछ निकायों को एक टेंट टॉप से ​​सुसज्जित किया जाना था, और अन्य - एक छत के रूप में एक कठोर "कवर" के साथ। लेकिन सभी मामलों में UAZ-469 को कार्गो और यात्रियों दोनों के परिवहन के लिए "तेज" किया गया था - GAZ-69A की तुलना में 175 मिमी लंबा, जिसका आधार 80 मिमी बड़ा है, और 35 मिमी चौड़ा और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 57 मिमी अधिक है। , UAZ ने एक "सार्वभौमिक" विकल्प के साथ प्राप्त करना संभव बना दिया। केबिन में 5 यात्री हो सकते हैं, और पीछे के डिब्बे में "कुर्सियों" और / या सामान को मोड़ने में दो और लोग हो सकते हैं।

उज़ 469बी

हां, तीन-दरवाजे वाले संस्करण में अच्छी तरह से योग्य "लॉन" के शरीर ने एक और व्यक्ति को समायोजित करना संभव बना दिया, लेकिन नए उज़ की कुल वहन क्षमता एक अलग ऊंचाई पर थी - परीक्षणों के दौरान, कार ने शांति से लिया बोर्ड दो और 600 किलो कार्गो (या 7 लोग और 100 किलो) और 850 किलो की गिट्टी के साथ एक ट्रेलर GAZ-407 खींचा। बिजली व्यवस्था "लॉन" की तरह ही थी - दो ईंधन टैंकों से, लेकिन प्रति सौ किलोमीटर की खपत में लगभग 2 लीटर की कमी आई।

अधिक शक्तिशाली इंजन, विशाल सैलून, बेहतर एर्गोनॉमिक्स, बोर्डिंग और डिसबार्किंग में वृद्धि, एक टेलगेट जो लंबी वस्तुओं और उच्च विनिर्माण क्षमता के परिवहन के दौरान शरीर की निरंतरता के रूप में कार्य करता है ... बेशक, लॉन का उत्तराधिकारी कमियों के बिना नहीं था - उदाहरण के लिए, संक्षारण प्रतिरोध शरीर बहुत ऊंचा नहीं था, लेकिन विंडशील्डझुकना नहीं पड़ा, जिससे शूट करना मुश्किल हो गया - जैसा कि हमें याद है, इस मशीन का मुख्य उद्देश्य सेना थी। लेकिन सभी गुणों के संयोजन ने UAZ-469 को नई पीढ़ी की कार कहना संभव बना दिया। और इसलिए वह एक बड़ी सफलता थी।

उज़ 469बी

कार को दुनिया के 80 देशों में निर्यात किया गया था (और यूएसएसआर में इसे केवल विशेष गुणों के लिए पेरेस्त्रोइका से पहले निजी हाथों में बेचा गया था) और न केवल तीसरी दुनिया के देशों में, बल्कि यूरोप में भी बहुत लोकप्रिय था। इटली में, उद्यमी मार्टोरेली भाइयों ने UAZ का अपना संस्करण बनाया, जिसमें उन्होंने 1978 में राष्ट्रीय ऑटोक्रॉस चैंपियनशिप जीती, जिससे निर्यात बिक्री और समग्र रूप से UAZ की छवि में बहुत मदद मिली। यूएसएसआर में, UAZ फैक्ट्री टीम ने 12 बार ऑटोक्रॉस में पहला स्थान हासिल किया, और 1974 में "सामूहिक खेत" UAZ-469B ने एल्ब्रस पर विजय प्राप्त की, 4,200 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ते हुए ... इसके अलावा, कार ने पूरे रन में भाग लिया। सहारा रेगिस्तान (1975) और काराकुम (1979)।

उनके युवाओं की टीम

UAZ-469 के इतिहास में सबसे विवादास्पद प्रश्न "इसे किसने बनाया।" तथ्य यह है कि यहां एक व्यक्ति का नाम देना असंभव है, और यह आंशिक रूप से उन वर्षों के UAZ WGC की बारीकियों के कारण है। 50 के दशक के अंत में, Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट अपने पुनर्जन्म का अनुभव कर रहा था, और इंजीनियरिंग कर्मचारियों को नए सिरे से बनाया जाना था, जिसके लिए GAZ से कई अनुभवी विशेषज्ञ भेजे गए थे, जो HADI, MAMI, गोर्की के कल के कई दर्जन छात्रों के अधीनस्थ थे। और वोल्गोग्राड पॉलिटेक्निक, साथ ही देश में अन्य तकनीकी विश्वविद्यालय।

उज़ 469बी

कुल मिलाकर, टीम में लगभग 80 लोग थे, हर एक अपने स्वयं के संकीर्ण काम में लगा हुआ था और अक्सर अधिकारियों द्वारा परियोजना से परियोजना में स्थानांतरित किया जाता था (यह ठीक इसी वजह से है, वैसे, ऐसा है उन वर्षों के एक विशिष्ट उज़ मॉडल के निर्माण के बारे में जानकारी एकत्र करना मुश्किल है)। हालांकि, टीम ने प्रतिभाशाली इकट्ठा किया और कुशलतापूर्वक काम किया, नौकरशाही लालफीताशाही और सख्त पदानुक्रम (जो न तो पहले था और न ही बाद में!) अगली आधी सदी, और यहाँ एक UAZ-469 व्यवसाय, मेरा विश्वास करो, सीमित नहीं है। फिर भी, UAZ-469 के भाग्य में कई प्रमुख आंकड़ों को अलग किया जा सकता है।

प्रोटोटाइप के विकास के समय, प्योत्र इवानोविच मुज़ुकिन उज़ के मुख्य डिजाइनर थे, यह सब उनके साथ शुरू हुआ था। पहले प्रोटोटाइप लेव एड्रियनोविच स्टार्टसेव द्वारा इकट्ठे और डिजाइन किए गए थे, जो बाद में संयंत्र के मुख्य डिजाइनर बन गए। व्हील गियर के साथ वही पुल, जो डिजाइन चरण में मुख्य ठोकर के रूप में कार्य करते थे, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के भविष्य के मुख्य डिजाइनर जॉर्जी कोन्स्टेंटिनोविच मिरज़ोव द्वारा विकसित किए गए थे। और कार का डिज़ाइन मिर्ज़ोव के एक करीबी दोस्त - डिजाइनर अल्बर्ट मिखाइलोविच राखमनोव द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने बाद में उज़ डिज़ाइन सेंटर का नेतृत्व किया, और फिर प्रमुख बॉडी डिज़ाइनर यूली जॉर्जीविच बोरज़ोव के "रचनात्मक मार्गदर्शन" के तहत काम किया।

उज़ 469बी

UAZ-452 वैन ई.वी. के डिजाइनरों ने भी योगदान दिया। वर्चेंको, एल.ए. स्टार्टसेव, एम.पी. त्स्योनोव और एस.एम. ट्यूरिन, आखिरकार, यह "लोफ" था जो UAZ-469 के लिए इकाइयों का "दाता" बन गया। इसके अलावा, इवान अलेक्सेविच डेविडोव, जो पहले "लोफ" उज़ -450 के मूल में खड़े थे, को कई स्रोतों में उज़ जीप का वैचारिक प्रेरक कहा जाता है। 1972 में धारावाहिक निर्माण में, मॉडल को प्योत्र इवानोविच झुकोव द्वारा लाया गया था, जो उस समय मुख्य डिजाइनर के पद पर आए थे। उत्पादन को मिनावोप्रोम द्वारा वित्तपोषित किया गया था, जिसका नेतृत्व अलेक्जेंडर मिखाइलोविच तरासोव ने किया था, और इस उत्पादन के लिए अंतिम "गो-फॉरवर्ड", जैसा कि किंवदंती कहती है, लियोनिद इलिच ब्रेज़नेव द्वारा दिया गया था, जिसे उज़ लोगों ने प्रोटोटाइप के रूप में फिट किया था। शिकार के लिए कार...

आधुनिकीकरण

सेना, खेल और कृषि में, उज़ बहुत जल्द एक अनिवार्य सहायक बन गया। लेकिन समय के साथ, उन्होंने सुरक्षा, पारिस्थितिकी और एर्गोनॉमिक्स की सख्त आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आधुनिकीकरण की मांग की। ऑल-मेटल रूफ वाला एक वैरिएंट दिखाई दिया, इंजन की शक्ति को पहले 80 hp तक बढ़ाया गया था। सैन्य संस्करण में (शीतलन प्रणाली एक ही समय में बंद हो गई), और फिर उन्होंने सभी संशोधनों पर इंजन को पूरी तरह से 90-अश्वशक्ति में बदल दिया। निलंबन पावर यूनिटनरम हो गया है, गियरबॉक्स पांच गति वाला है, स्थानांतरण मामला ठीक-मॉड्यूल और कम शोर है।

UAZ-315195 "हंटर"। प्री-प्रोडक्शन नमूना, 2002

लीवर शॉक एब्जॉर्बर के बजाय, हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर दिखाई दिए, पुलों को विश्वसनीय निरंतर लोगों द्वारा बदल दिया गया, लोचदार तत्व के संदर्भ में निलंबन पहले बस वसंत से पत्ती वसंत तक विकसित हुआ, और फिर पूरी तरह से वसंत बन गया। आधुनिकीकृत प्रकाश उपकरण विंडशील्डवन-पीस बनाया, वाइपर उसके निचले हिस्से में चले गए। डिजाइन में प्रवेश किया वैक्यूम बूस्टरऔर एक हाइड्रोलिक क्लच, अधिक आधुनिक सस्पेंशन पैडल, आरामदायक सीटें और केबिन में एक कुशल हीटर दिखाई दिया ...

1985 में, नए मानक के अनुसार मॉडल का नाम बदल दिया गया - सैन्य जीप को UAZ-3151 (पूर्व में UAZ-469), नागरिक संशोधन UAZ-31512 (UAZ-469B) के रूप में जाना जाने लगा, एक ऑल-मेटल छत वाला संस्करण UAZ-31514 इंडेक्स, लॉन्ग-व्हीलबेस UAZ-3153 प्राप्त किया। आधुनिकीकरण का सक्रिय चरण 1990 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, जिसके बाद ऑटोमोबाइल प्लांट ने अन्य विकासों पर ध्यान केंद्रित किया - बहुत सफल UAZ-3160 सिम्बीर और इसके बाद आने वाले काफी व्यवहार्य UAZ पैट्रियट पर। वैसे, वही "चार सौ उनसठवें" ने इन विकासों के आधार के रूप में कार्य किया।

अंतिम संस्करण। हाँ या ना।

2014 की शुरुआत में, यह घोषणा की गई थी कि हंटर के पास असेंबली लाइन पर रहने के लिए लगभग एक वर्ष शेष है - उनका प्रस्थान 2015 के लिए निर्धारित है। हालांकि, 2014 के वसंत में, ऐसी खबरें थीं कि मॉडल के साथ अंतिम बिदाई से पहले, कारखाना बढ़े हुए आराम और क्रॉस-कंट्री क्षमता की एक सीमित विदाई श्रृंखला के साथ-साथ संक्षिप्त लेकिन ध्यान देने योग्य स्पर्शों द्वारा पूरक डिजाइन के साथ जारी करेगा। जैसा कि हम पता लगाने में कामयाब रहे, इस तरह के एक संस्करण की वास्तव में योजना बनाई गई है, लेकिन उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का विषय से अप्रत्यक्ष संबंध है, और कार का विकास बाहर से शामिल एक इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा किया जाता है।

पूरी सूचीसमय के साथ UAZ-469 और इसके संस्करणों के साथ हुई हर चीज की तुलना में इस कार के डिजाइन में नवाचार लगभग अधिक प्रभावशाली लगते हैं श्रृंखला उत्पादन: रूसी ब्रांड "फ्रॉस्ट" की जलवायु प्रणाली (उसी कंपनी ने लाडा 4x4 के लिए एयर कंडीशनर विकसित किए), सामने की खिड़कियों को पूरी तरह से कम करना (पहले केवल कांच के हिस्से को वापस ले जाना संभव था), एक पूरी तरह से नया इंस्ट्रूमेंट पैनल, बेहतर बॉडी सील , छत पर कोहरे की रोशनी के साथ एक "झूमर", 245/75 R16 (संभावित ब्रांड - कुम्हो मड टेरेन) के आयाम के साथ फ्रंट एक्सल (उज़ में विकसित) और प्रभावशाली ऑफ-रोड व्हील्स को जबरन ब्लॉक करना।

परियोजना किस चरण में है? उज़ हंटरसीमित संस्करण? क्या हमें इस कार की वास्तविक तस्वीरों और इसकी बिक्री शुरू होने का इंतजार करना चाहिए? डेवलपर्स क्या गुप्त रखते हैं? प्रकाशनों का पालन करें!

उज़ 469

व्हील गियर वाली कार या साधारण "बकरी"?

UAZ-469 के लिए संदर्भ की शर्तें विकसित करते समय, सेना ने एक स्वतंत्र निलंबन और पहिया गियर की मांग की। ऐसी मशीन बहुत जटिल होगी। मुझे एक आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन पर रुकना पड़ा - सरल और विश्वसनीय। वे सभी इलाके के वाहनों को गियर ब्रिज से लैस करने जा रहे थे, और पुलों को कार से पहले ही महारत हासिल करनी थी। काश, नए UAZ का पहला बैच 1972 के अंत में आधुनिक GAZ-69 पुलों के साथ दिखाई दिया। इस संशोधन को पदनाम UAZ-469B प्राप्त हुआ (नागरिक जीवन में - उज़-31512) और मुख्य बन गया। पुरानी संरचना से गुजरने वाली बीमारियां यहां पूरी तरह से प्रकट हुईं - मरम्मत से पहले का माइलेज लगभग 70 हजार किमी था। लेकिन इस परिणाम को प्राप्त करने के लिए, पुल और गियरबॉक्स की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी की जानी थी। गियर अनुपातइन पुलों की संख्या 5,125 थी।

केवल 80 के दशक के अंत में 4.625 के गियर अनुपात के साथ एक आधुनिकीकृत मुख्य जोड़ी दिखाई दी। गियर दांत "अधिक प्रभावशाली" हो गए हैं। परीक्षण स्थल पर परीक्षण इस बात की पुष्टि करते हैं कि "गैर-गियर" पुलों का वर्तमान संसाधन कम से कम 200 हजार किमी है।

मॉडल UAZ-469 (अब 3151) के साथ अंतिम ड्राइव 1973 में आंतरिक गियर असेंबली लाइन से हट गए। (वजह से डिज़ाइन विशेषताएँ UAZ कार्गो परिवार पर स्टीयरिंग ड्राइव और फ्रंट सस्पेंशन के पुल और कीनेमेटीक्स, उनका कभी भी उपयोग नहीं किया गया है।) ट्रांसमिशन में उनके पास कोई ताले या अन्य "चमत्कार" नहीं हैं।

सबसे पहले, वह केवल सेना में शामिल हुए। अनलोडेड, व्हील गियर्स के लिए धन्यवाद, मुख्य गियर, सुरक्षा के संरचनात्मक रूप से शामिल चार गुना मार्जिन (दांतों का बड़ा-मापांक काटना हड़ताली है) ने माइलेज को 300 हजार किमी तक बढ़ाना संभव बना दिया। मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात 5.38 है। आज यह उपकरण सभी के लिए उपलब्ध है।

अंतिम ड्राइव के साथ "उज़" के और क्या फायदे हैं? बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस (220 से 300 मिमी तक) उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करती है, विशेष रूप से कठोर रट्स और चट्टानी जमीन पर। अच्छा कर्षण और गतिशील गुण ट्रेलर को टो करना (या लागू करना) संभव बनाते हैं, ढलानों को 60% की स्थिरता के साथ पार करते हैं।
व्हील गियर वाले एक्सल न केवल ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाते हैं, बल्कि वाहन की कुल ऊंचाई 55 मिमी, साथ ही प्रवेश और निकास के कोण भी बढ़ाते हैं। गियर एक्सल का ट्रैक 8 मिमी चौड़ा है।

हालांकि, सामान्य सड़कों पर, गियर एक्सल वाली कार अधिक प्रचंड होती है (90 किमी / घंटा की गति से नियंत्रण ईंधन की खपत UAZ-3151 के लिए 17.2 लीटर है, औसतन "31512" की तुलना में प्रति लीटर अधिक)। 110 किमी / घंटा की गति से, पारंपरिक एक्सल वाली कार का इंजन 3680 आरपीएम विकसित करता है, गियर एक्सल के साथ - 4270। यह इंजन के लिए थोड़ा अधिक है, और कार में शोर और कंपन बढ़ जाता है। गियर एक्सल (सामने का वजन - 145 किग्रा, रियर - 125) पारंपरिक लोगों (क्रमशः 122 और 100 किग्रा) की तुलना में भारी होता है। अतिरिक्त अनस्प्रंग द्रव्यमान का लगभग आधा सेंटीमीटर - आप देखते हैं, बहुत कुछ। गियर वाले फ्रंट एक्सल के साथ, किंगपिन एक्सल से व्हील तक की दूरी पारंपरिक एक्सल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, और स्टीयरिंग भागों पर तनाव अधिक होता है।

आपको यह आभास हो सकता है कि गियर ब्रिज केवल सेना के लिए उपयुक्त हैं, जिनके लिए "युद्ध सब कुछ लिख देगा।" यह पता चला है कि ऐसा नहीं है। अंतिम ड्राइव वाली कारें स्थिर "नागरिक" मांग में हैं। इसके अलावा, जब UAZ पर स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन दिखाई दिया - और यह "फिट नहीं है" गियर ब्रिज, - पौधे को सचमुच फटकार लगाई गई थी। मॉडल "बार्स" (ZR, 1998, नंबर 12) पर, ट्रैक को चौड़ा करके गियर वाले फ्रंट एक्सल को स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ जोड़ना संभव था।

तो क्या चुनना है? कई लोगों के लिए, डिज़ाइन को बनाए रखना अधिक कठिन हो सकता है, जो स्वयं को उचित नहीं ठहरा सकता है। उन लोगों के लिए, जो लागत की परवाह किए बिना, अपनी कार को अत्यधिक भार के अधीन करते हैं, गियर वाले एक्सल एक दिलचस्प विकल्प हैं।

UAZ कार 4x4 व्हील फॉर्मूला वाली एक पूर्ण एसयूवी है, जो सुसज्जित है स्थानांतरण मामलाफ्रंट ड्राइव व्हील्स और डाउनशिफ्ट के मैकेनिकल कनेक्शन के साथ।

एक दावा है कि ट्रांसमिशन, या बल्कि सैन्य-निर्मित वाहन के व्हील ड्राइव एक्सल, नागरिक लोगों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करते हैं, क्या यह पता लगाने की कोशिश करना वास्तव में संभव है।

डिज़ाइन विशेषताएँ

सैन्य पुल के डिजाइन में अतिरिक्त अंतिम ड्राइव का उपयोग शामिल है, जो कठिन सड़क स्थितियों के लिए दोनों पहियों पर टोक़ के अधिक इष्टतम वितरण के लिए स्थापित हैं। गियरबॉक्स की उपस्थिति, सबसे पहले, कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को 8 सेमी तक बढ़ा देती है, जो गहरी खड्डों, आर्द्रभूमि, जंगलों और अन्य कठिन परिस्थितियों से गुजरने पर अतिरिक्त लाभ देती है।

दूसरे, बदले हुए अनुपात के कारण गियर अनुपात, सैन्य पुलों से लैस उज़ में कम गियर में बेहतर इंजन कर्षण है। कनेक्ट होने पर फ्रंट व्हील ड्राइवऔर लीवर को स्थिति में ले जाना निचला गियरऐसी इकाई लगभग किसी भी ऑफ-रोड पर सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकती है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि 2 टन तक के ट्रेलर को भी खींच सकती है, और यह केवल 75 l / s की इंजन शक्ति के साथ है, यदि आप 90 साल के उत्पादन तक 469 UAZ लेते हैं। .

विशेष रूप से रक्षा उद्योग के लिए उत्पादित उज़ वाहनों को अधिक सावधानी से विकसित किया गया था, जिसमें कार की शक्ति और क्रॉस-कंट्री क्षमता के अनुपात, कठोर जलवायु में संचालन के लिए इसकी तत्परता, एक विस्तारित तापमान सीमा और संचालन से संबंधित सभी बारीकियों को ध्यान में रखा गया था। सड़क की स्थिति का अभाव। कुछ संशोधनों के UAZ को टैंक कॉलम के साथ विकसित करने के लिए भी विकसित किया गया था। इसलिए प्रसारण पर विशेष ध्यान दिया गया।

मिलिट्री-ग्रेड एक्सल वाला वाहन बहुत कम या उच्च तापमान रेंज में काम कर सकता है, जिसमें गियरबॉक्स में लगभग कोई तेल नहीं होता है। उसी समय, UAZ में केवल पुलों से आने वाली एक समान गड़गड़ाहट सुनाई देगी, जबकि एक नागरिक कार का प्रसारण पहले ही विफल हो जाएगा। लेकिन इस तरह के ऑपरेशन की अनुमति केवल चरम, मजबूर मामलों में दी जाती है, अन्य सभी मामलों में, सैन्य पुल, सभी तंत्रों की तरह, समय पर स्नेहन की आवश्यकता होती है और अपेक्षित रूप से काम करना चाहिए - एक तेल स्नान में।

सैन्य-निर्मित धुरों वाले वाहन के पहिए धुरी के केंद्रीय अक्ष के नीचे स्थित होते हैं, अंतिम ड्राइव के कारण, यह खराब होने की स्थिति में क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाता है सड़क की हालत. मिलिट्री ब्रिज की ड्राइवलाइन एक सेंटीमीटर छोटी है।

आराम

उज़, कोई भी संशोधन, नागरिक या सैन्य पुलों के साथ, एक विशेष श्रेणी के लोगों के लिए डिज़ाइन की गई कार - सैन्य, शिकारी, मछुआरे, विशेष सेवा कार्यकर्ता जिन्हें आवश्यकता नहीं है अतिरिक्त विकल्पआराम के लिए, जैसे शोर अलगाव या चमड़े के इंटीरियर में वृद्धि। लेकिन एक बयान है कि सैन्य पुलों पर उज़ का शोर स्तर अधिक है - पुल "बज़"। यह कथन गलत है, किसी भी प्रकार का पुल केवल दोषपूर्ण स्थिति में या अनुचित संचालन के दौरान "शोर करता है" - जब क्रैंककेस में तेल का स्तर अपर्याप्त होता है, तो मुख्य जोड़ी या हब खराब हो जाते हैं, गियरबॉक्स या स्थानांतरण तंत्र है दोषपूर्ण। उचित रखरखाव और संचालन के साथ, यहां तक ​​​​कि एक विशेषज्ञ भी एक नागरिक-प्रकार के पुल को सैन्य से ध्वनि से अलग नहीं कर सकता है।

दृश्य अंतर

सैन्य पुल है थ्रेडेड कनेक्शनकार की दिशा में बाईं ओर गियरबॉक्स, केंद्र में नागरिक अधिकार। सैन्य पुल मोजा दाईं ओरलंबा, बाईं ओर छोटा। नागरिक निर्माण में, स्टॉकिंग्स नेत्रहीन समान हैं। एक सैन्य शैली की कार की निकासी एक नागरिक से ऊंचाई में थोड़ी अलग होती है।

परस्पर

अन्य ट्रांसमिशन तत्वों की तरह सैन्य-शैली के धुरों को एक नागरिक वाहन पर स्थापित किया जा सकता है, और नागरिक धुरी विशेष संशोधनों के बाद ही उपयुक्त हैं।

एक उज़ वाहन के लिए सैन्य पुलों की लागत आम लोगों की तुलना में औसतन 20 प्रतिशत अधिक महंगी है। उन्हें ऑर्डर करने के लिए, एक विशेष स्टोर से संपर्क करें।