रूस में किआ मोहवे मल्टी-लिंक सस्पेंशन वाली फ्रेम एसयूवी है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट और किआ मोहवे - असली एसयूवी किआ मोहवे फ्रेम का तुलनात्मक परीक्षण

हमारे मोटर चालक बड़ी एसयूवी पसंद करते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि ऐसी कारों को नजदीकी महानगरों में चलाना बेहद असुविधाजनक है। फिर भी, विशाल "दुष्ट" दोनों का उपयोग किया जाता है और काफी मांग में हैं। यह अफ़सोस की बात है, लेकिन नई एसयूवी काफी महंगी हैं। और फिर द्वितीयक बाजार पर ध्यान देने के अलावा कुछ नहीं बचा है। वहां ऑफर - हर स्वाद और बजट के लिए। में से एक विकल्प- कोरियाई एसयूवी किआ मोहवे।

एचएम नाम के तहत एक अवधारणा कार के रूप में, एसयूवी को 2005 में डेट्रॉइट में दिखाया गया था। कोरियाई लोगों के अनुसार, यह मॉडल भविष्य में ब्रांड का प्रमुख बनने और कुख्यात से एक कदम ऊपर होने वाला था। किआ सोरेंटो. तीन साल बाद, धारावाहिक मोहवे अमेरिकी बाजार में बिक्री के लिए चला गया, और 2009 में कार दक्षिण कोरिया और रूस में पहुंच गई।

इंजन और गियरबॉक्स

तकनीकी रूप से, मोहवे संबंधित सोरेंटो और हुंडई ix55 एसयूवी दोनों के समान है। 2012 में, कोरियाई एसयूवी को नए 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जाने लगा, जिसका कार की अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। लेकिन सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए, जिसके लिए मोहवे पर सात लोग आगे बढ़ सकते हैं, यह इस मॉडल की रिलीज की शुरुआत से ही पेश किया गया था।

यह दिलचस्प है कि हमारे बाजार में किआ मोहवे तुरंत एक संयमित संस्करण में दिखाई दिए। कार के लिए दो इंजन उपलब्ध थे: एक डीजल 3-लीटर जिसकी क्षमता 250 अश्व शक्तिऔर गैसोलीन इकाई 3.8 लीटर की मात्रा।

बाद वाला मोहवे पर दुर्लभ है। इसलिए कार खरीदते समय इस पर ध्यान देना शायद ही उचित हो। क्या अधिक है, यह बहुत अधिक किफायती है। डीजल इंजनउल्लेखनीय रूप से सफल रहा। एक देखभाल करने वाले मालिक के हाथ में जो हर 10 हजार किलोमीटर पर तेल बदलता है, 200-250 हजार किलोमीटर की दौड़ तक, डीजल इंजन चिंता का कारण नहीं देगा। मुझे इस बात की भी खुशी है कि डीजल हमारे सबसे अच्छे ईंधन को पचा नहीं पाता। तो आप महंगे नोजल के बार-बार बदलने से डर नहीं सकते।

कभी-कभी द्वितीयक बाजार में उत्तरी अमेरिकी बाजार से लाए गए मोहवे होते हैं। ऐसी कारों पर, 6-स्पीड "स्वचालित" स्थापित होने की सबसे अधिक संभावना है। लेकिन जो कुछ भी कह सकते हैं, ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन में आठ चरण जो कार पर आराम करने के बाद स्थापित किए गए थे, आपको तेज ड्राइव करने और कम ईंधन की खपत करने की अनुमति देते हैं।

यदि "स्वचालित" अचानक झटके के साथ गियर बदलना शुरू कर देता है, तो आपको पहले डीलर के पास जाना चाहिए और पता लगाना चाहिए कि क्या गलत है। यह संभव है कि महंगी मरम्मत की बिल्कुल भी आवश्यकता न हो, और बॉक्स नियंत्रण इकाई को चमकाने के बाद अप्रिय झटके गायब हो जाएंगे। लेकिन सेवादारों के शब्द कि "मशीन" में तेल नहीं बदला जाना चाहिए, बेहतर है कि न सुनें। अगर आप लंबे समय तक और बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाना चाहते हैं, तो बेहतर है कि इसे हर 60 हजार किलोमीटर में बदल दिया जाए।

आंतरिक और निलंबन

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और इंटीरियर को इकट्ठा करने की सटीकता के बारे में राय किआ ओनर्समोहवे अलग हैं। कोई "क्रिकेट" की शिकायत करता है और लगातार चीखता रहता है, कोई आश्वासन देता है कि अंदर शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। शायद वर्तमान स्थिति एक अस्थिर निर्माण गुणवत्ता को इंगित करती है, इसलिए सवारी करें और सुनें बाहरी ध्वनियाँ Mohave खरीदने से पहले निश्चित रूप से इसके लायक है।

कोरियाई एसयूवी अच्छी तरह से सुसज्जित है। यह कई कारों पर भी पाया जाता है। लेकिन यह निश्चित रूप से सिरदर्द का स्रोत बन जाएगा। कैमरा बंद रहता है, Mohave मालिकों को कंपनी की सेवा की ओर मुड़ने के लिए मजबूर करता है। लेकिन नया कैमरा ज्यादा दिन नहीं चलेगा। कुछ वर्षों के बाद, यह स्वचालित रूप से फिर से बंद होना शुरू हो जाता है।

कोरियाई एसयूवी के बारे में अन्य शिकायतों में एक तेजी से छीलने वाला स्टीयरिंग व्हील शामिल है, यही वजह है कि कई संभावित मोहवे खरीदारों को यह महसूस होता है कि कार की बिक्री से पहले माइलेज को गंभीरता से समायोजित किया गया था।

किआ मोहवे का डिजाइन दमदार फ्रेम पर आधारित है। कोरियाई एसयूवी में एक स्वतंत्र, ऑल-व्हील ड्राइव है। उत्तरार्द्ध या तो स्वचालित रूप से या जबरन जुड़ा हुआ है। दिलचस्प है, में पीछे का सस्पेंशनमोहवे का प्रयोग किया जाता है। कई क्रॉसओवर और एसयूवी पर, उन्होंने खुद को सबसे अच्छे तरीके से साबित नहीं किया है, लेकिन किआ मोहवे पर नहीं। बल्कि, वायवीय स्ट्रट्स स्वयं विफल होने की तुलना में शरीर की स्थिति सेंसर विफल हो जाएंगे। सेंसर शायद ही कभी विफल होते हैं। हमारी परिस्थितियों में, उनके पास जाने वाली वायरिंग सबसे पहले सड़ती है। निलंबन का निरीक्षण करते हुए, असुरक्षित घटकों और विधानसभाओं की काफी संख्या पर ध्यान देने में कोई दिक्कत नहीं होती है। और इसका मतलब केवल एक ही है - किआ मोहवे को एक गंभीर एसयूवी के रूप में मानना ​​​​असंभव है और इसे लगातार उबड़-खाबड़ इलाकों में इस्तेमाल करना असंभव है। बल्कि, यह सिर्फ एक बड़ी विशाल कार है जो आपको अपेक्षाकृत सपाट पक्की सड़कों पर आराम से चलने की अनुमति देती है।

हमारे द्वारा बेचे गए पहले किआ मोहवे पर, आप जंग के छोटे धब्बे पा सकते हैं, लेकिन ऐसी कुछ कारें हैं। अधिकांश मोहवे मालिकों ने कभी जंग के बारे में सुना भी नहीं है। साथ ही तथ्य यह है कि यह कार चोरी हो गई है। किआ मोहवे की आपराधिक दुनिया में कोई दिलचस्पी नहीं है। लेकिन एक बड़ी और स्पष्ट एसयूवी का सपना देखने वाले मोटर चालक अधिक से अधिक बार "कोरियाई" की ओर देख रहे हैं। वे काफी समझ में आते हैं। उचित मूल्य के लिए, मोहवे एक ठोस निर्माण प्रदान करता है, विशाल सैलूनऔर अच्छी सवारी गुणवत्ता।

वीडियो: किआ मोहवे टेस्ट ड्राइव

उन्होंने अपने भाई हुयंदई ix55 के साथ मिलकर दुनिया को बांट दिया। पश्चिमी गोलार्ध को मिला हुंडई, पूर्वी गोलार्ध किआ

किआ मोहवे की जनता के लिए पहली प्रस्तुति, या, जैसा कि इसे पृथ्वी के पीछे कहा जाता था, बोर्रेगो, 2008 में हुई, और 2009 से पूर्ण पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। उन दिनों रूस और यूरोप में, कॉम्पैक्ट, तथाकथित शहरी क्रॉसओवर अधिक रुचि रखते थे, इसलिए वे विशेष रूप से पुरानी दुनिया में डिलीवरी के साथ जल्दी में नहीं थे। नतीजतन, एक पूरी तरह से विकसित एसयूवी केवल 2010 में हमारे साथ एक संयमित संस्करण में और साथ में दिखाई दी डीजल इंजन. इसके अलावा, दिलचस्प बात यह है कि इसे 3.8-लीटर गैसोलीन छह के साथ भी घोषित किया गया था, लेकिन हमारे बाजार ने इन संस्करणों को सामूहिक रूप से नहीं देखा। वे केवल ऑर्डर करने गए, लगभग एक प्रति। लेकिन उत्तरी अमेरिका में, गैसोलीन इंजन बेहतर बेचा गया, लेकिन किआ पर नहीं, बल्कि एकल-प्लेटफ़ॉर्म हुंडई ix55 पर, जो बाहरी विवरण और आंतरिक रूप से भिन्न था। जैसा कि बाद में पता चला, हमारा संस्करण बेहतर था, क्योंकि डीजल उत्कृष्ट साबित हुआ था। रूस में मोहवे की बिक्री में केवल एक ही समस्या थी - छोटे कोटा।

मोहवे इंटीरियर डिजाइन का मुख्य सिद्धांत संयम है

उड़ान पर पेडल असेंबली का समायोजन - एक विशिष्ट अमेरिकी विशेषता

स्मार्टफोन संगतता के बिना 21 वीं सदी की कार पहले से ही
असंभव

दो चरण

रूस में न केवल प्रतिष्ठित प्रतिष्ठित दिखाई दिया किआ संस्करण Mohave, लेकिन एक नया आठ-स्पीड गियरबॉक्स भी। इससे पहले, छह-गति स्थापित की गई थी। वैसे, जिन्होंने दोनों संस्करणों में यात्रा की है, एक दूसरे को बाधित करते हुए, प्रशंसा करते हैं नया प्रसारण, जो विश्वसनीयता और स्विचिंग गति, कोमलता, दक्षता और सहनशक्ति दोनों के मामले में बड़ी बहन को पूरी तरह से सुसज्जित करता है। पूर्व किकडाउन पर अत्यधिक विचारशील था, और आमतौर पर त्वरण पर अविचलित था। नया बहुत अधिक जीवंत निकला, और स्विचिंग के दौरान देरी की उपस्थिति केवल त्रुटियों को पढ़ने के लिए डीलर के पास जाने की आवश्यकता का संकेत दे सकती थी और रूटीन रखरखाव. सामान्य तौर पर, मुख्य इकाइयों के लिए मोहवे के मालिकशिकायत नहीं की। इंजन, गियरबॉक्स, सस्पेंशन, बॉडी और आंतरिक उपकरण बिना किसी ध्यान देने योग्य समस्याओं के सुचारू रूप से चलते हैं। हालांकि, कार तेज ड्राइविंग और ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए अनुकूल नहीं है। इसमें "अमेरिकी विशेषताएं" स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं: प्रभावशालीता, कोमलता, एक विशाल इंटीरियर, एक खाली स्टीयरिंग व्हील और एक इंजन जो एक विस्तृत रेव रेंज में लोचदार है। और मोहवे का खरीदार उन लोगों में से नहीं है जो रबर जलाने और सार्वभौमिक जोड़ों को फाड़ने के लिए तैयार हैं। इसलिए, ये एसयूवी पांच या छह साल की सेवा के बाद भी दूसरों की तुलना में बेहतर संरक्षित हैं। इसी समय, मोहवे एक चीख के साथ उड़ान भरने में काफी सक्षम है, और ऑफ-रोड उपयुक्त स्थिति पर नहीं बचाता है।

कोई तामझाम नहीं है, लेकिन पठनीयता के साथ भी कोई समस्या नहीं है।

एक एक करके

आज यकीन करना मुश्किल है, लेकिन कीमत डीजल मशीनआठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 1.5 मिलियन रूबल से शुरू हुआ। यह दिलचस्प है कि पांच साल बाद, थोड़ी सी ट्रेन की सवारी के बाद, इसकी लागत लगभग उतनी ही होती है, अगर, निश्चित रूप से, आप रूबल में गिनते हैं। अधिकांश मोहवे को कलिनिनग्राद में, एवोटोर प्लांट में इकट्ठा किया गया था। रूसी विधानसभा के बारे में राय, हमेशा की तरह भिन्न होती है। कोई कुटिल घरेलू असेंबलरों को शाप देता है, कोई इसके विपरीत, कुछ भी शिकायत नहीं करता है। डांटने के कम से कम वस्तुनिष्ठ कारण रूसी विधानसभाकोई सेवा केंद्र नहीं हैं। कैलिनिनग्राद के अलावा, मोहवे को मलेशिया और कोरिया में उस्त-कामेनोगोर्स्क में एक संयंत्र में कजाकिस्तान में इकट्ठा किया गया था। विभिन्न निर्माताओं की कारें इंजन और ट्रांसमिशन दोनों में भिन्न होती हैं। उदाहरण के लिए, मलेशिया में उन्होंने 3.0-लीटर गैसोलीन इंजन और फाइव-स्पीड मैकेनिक्स के साथ बहुत सारे मोहवे बनाए। यहां तक ​​कि संस्करण भी थे रियर व्हील ड्राइव. जैसा कि हो सकता है, संस्करण की इकाइयों के चयन के अर्थ में सबसे सफल संस्करण रूस को मिले। इसके अलावा, मोटर्स को हमारी स्थितियों के अनुकूल बनाया गया था, क्योंकि जब आम रेल ईंधन उपकरण की विफलता दर के बारे में पूछा गया, तो सर्विस मास्टर्स ने केवल अपने कंधे उचकाए। यहां तक ​​कि कई कारों के इंजेक्टर भी कभी नहीं बदले। कहानी को "ट्रांसमिशन विश्वसनीय है और टूटता नहीं है, साथ ही चेसिस" जैसे शब्दों के साथ समाप्त करना संभव होगा, लेकिन फिर भी कुछ अप्रिय बारीकियों को खोजने में कामयाब रहे।

छोटी कुशन और उथली सीटों वाली सीटों की तीसरी पंक्ति
एक आला औसत ऊंचाई के लोगों के अनुरूप होने की संभावना नहीं है

रेबीज

जबकि आप मोहवे से बड़ी मानवीय क्षति की उम्मीद नहीं करेंगे, कुछ छोटी चीजें काफी संतुलित ड्राइवरों में भी रेबीज का कारण बन सकती हैं। आखिरकार, आपको यह स्वीकार करना होगा, यदि सप्ताह में एक बार रियर-व्यू कैमरा बंद कर दिया जाता है, और वर्ष में एक बार आपको इसे बदलना पड़ता है, तो यह थोड़ा परेशान करने वाला हो सकता है। साथ ही रियर सस्पेंशन में बॉडी पोजिशन सेंसर के सड़े हुए कॉन्टैक्ट्स। मोहवे का निलंबन पूरी तरह से स्वतंत्र है, लेकिन वसंत के सामने, जिसमें विध्वंस नहीं है, और पीठ में, लोचदार तत्वों के रूप में, वायु स्प्रिंग्स। यह डिज़ाइन मालिकों के बीच घबराहट का कारण बनता है: वे कहते हैं, वे या तो पूरी तरह से न्यूमेटिक्स बना लेंगे, या वे हर जगह स्प्रिंग्स छोड़ देंगे। और फिर थोड़ा पोखर, लेकिन सुबह कीचड़, या ठंढ के साथ - और सेंसर चले गए। यही है, जैसे सेंसर टूटते नहीं हैं, लेकिन जंग दिखाई देती है, और वायरिंग बंद हो जाती है। हवा के धौंकनी अपने आप में विश्वसनीय होते हैं, लेकिन जब उन्हें लंबे समय तक पार्क किया जाता है, तो वे चुपचाप हवा छोड़ देते हैं। इंजन शुरू करते समय, कंप्रेसर को मालिक की अनुपस्थिति के दौरान पीछे के हिस्से को ऊपर उठाने के लिए सचमुच कुछ सेकंड की आवश्यकता होती है।

फोल्ड होने पर बढ़िया लगेज कम्पार्टमेंट
लगभग डेढ़ हजार लीटर रखता है

नमी और ट्रंक के निचले किनारे पसंद नहीं है। यह पुराने "निवा" की तरह जंग खा रहा है! सच है, पांच साल की वारंटी आपको विक्रेता की कीमत पर इन गलतफहमियों को हल करने की अनुमति देती है। सामान्य तौर पर, लगभग सभी समस्याएं ओवरलैप होती हैं वारंटी अवधि. उसी समय, मोहवे के पास कभी भी कोई बड़ा रिकॉल अभियान या पैनिक सर्विस एक्शन नहीं था। एक अच्छी तरह से सोची-समझी कार। बस पानी से डर लगता है...

सही अमेरिका!

किआ मोहवे को स्पष्ट रूप से अमेरिकी पैटर्न के अनुसार बनाया गया है। आराम, इंटीरियर, इंजन, ट्रांसमिशन, हैंडलिंग। स्वचालित या जबरन अवरोधन के साथ स्थायी पूर्ण ड्राइव केंद्र अंतरस्थानांतरण मामले के निचले गियर पर। 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और छोटे ओवरहैंग नहीं बड़ा फायदाउबड़-खाबड़ इलाके में, इतने लंबे आधार वाली कार, लेकिन किसी भी बर्फ के बहाव या गंदगी वाली सड़क, जो बारिश से धुल जाती है, एक कोरियाई के लिए कंधे पर होगी। Mohave एक टगबोट के रूप में विशेष रूप से अच्छा है। 540 एनएम के टॉर्क के साथ एक शक्तिशाली डीजल इंजन आपको एक टूरिस्ट या नाव को ग्रह पर किसी भी पहाड़ी झील तक खींचने की अनुमति देगा। और मोटर बहुत लचीली है। 100-140 किमी / घंटा की गति से ओवरटेक करना, जो कि फ्रीवे पर विशिष्ट है, उचित मात्रा में त्वरण के साथ है। यदि उसी समय बॉक्स अचानक, किक के साथ, गियर से गियर में बदल जाता है, तो आपको डीलर को कॉल करना चाहिए। स्वामी फर्मवेयर को अपडेट करेंगे, हो सकता है कि केवल मामले में तेल बदल दें। दूसरे और चौथे गियर में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य कठिन बदलाव गायब हो जाएंगे। यदि आप खराब सड़कों पर सिर के बल दौड़ते हैं, तो फ्रंट व्हील बेयरिंग बहुत जल्दी विफल हो जाएगी। वे कहते हैं कि उनकी मरम्मत की जा सकती है, लेकिन अधिक बार वे पूरे हब को वारंटी के तहत बदल देते हैं। मोहवे अभी तक एयर स्प्रिंग्स के बड़े पैमाने पर प्रतिस्थापन तक नहीं पहुंचा है, ब्रेक क्लासिक परिदृश्य के अनुसार खराब हो जाते हैं - सामने वाले उपभोग्य सामग्रियों की तरह चलते हैं, पीछे वाले तीन गुना अधिक समय तक जीवित रहते हैं।

आराम के लिए अमेरिकी दृष्टिकोण केबिन तक फैला हुआ है। इसमें कोई विशेष रूप से परिष्कृत समाधान नहीं हैं, लेकिन सब कुछ विशाल, ठोस और विश्वसनीय है। लेकिन चमड़े का स्टीयरिंग व्हील ऑपरेशन के लगभग एक साल बाद बंद हो जाता है। यह उसी गारंटी के तहत नम्रता से बदला जाता है। यदि तीन-क्षेत्रीय जलवायु काम नहीं करती है, तो आपको तारों को देखने की जरूरत है, सबसे अधिक बार - जमीन। शीतलन प्रणाली में इलेक्ट्रिक डीजल हीटर होते हैं जो ठंढे दिनों में बहुत प्रासंगिक होते हैं, जो काफी विश्वसनीय भी होते हैं।

मुझे लगता है कि मैं किआ मोहवे के कई घटकों और असेंबलियों को शांत और इत्मीनान से सूचीबद्ध कर सकता हूं, हर बार "विश्वसनीय" और "टूटता नहीं है।" ऐसी कार प्राप्त करने की उपयुक्तता के बारे में बेहतर सोचें। जैसा कि हमने पहले ही कहा है, 2014 की शुरुआत में खरीदी गई कार की कीमत इसकी मौजूदा कीमत से ज्यादा नहीं है। निश्चित तौर पर यह एक अच्छा निवेश है। मोहवे के प्रतियोगी हैं मित्सुबिशी पजेरोऔर निसान पाथफाइंडर, लेकिन हमारा नायक चलते-फिरते अधिक विशाल और आरामदायक है, और उसका डीजल इंजन बहुत अधिक विश्वसनीय और किफायती है। तो, अल्ताई पहाड़ों में, जहां हमने मोहवे पर काफी यात्रा की, औसत खपत 14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक नहीं थी। और यह पहाड़ों में है! और अगर आप इसे समुद्र में लहराते हैं?

मालिक की राय:
निकिता, किआ मोहवे 3.0 सीआरडीआई 8एटी, 2012
मुझे एक बड़ा खरीदने के कार्य का सामना करना पड़ा सुरक्षित कार. वोल्वो XC90 (सेवा की लागत से डरकर) और मित्सुबिशी पजेरो के बीच चुना, जो तंग लग रहा था। अचानक मुझे दो साल के आराम वाले मोहवे मिले, और यह बिल्कुल सही निकला। विफलताओं में से, मुझे रियर-व्यू कैमरा याद है, जिसे दो बार बदला गया था, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स भी दो बार, और स्टीयरिंग जोड़ - मैं अक्सर खराब सड़कों पर ड्राइव करता हूं। दो साल के ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, एक निष्कर्ष निकला - कोई विकल्प नहीं है, मैं कार में एक सौ प्रतिशत निश्चित हूं!

हम "इरबिस" कंपनियों के समूह को धन्यवाद देते हैंप्रदान की गई जानकारी और आंकड़ों के लिए

मोहवे बेशक जवां दिखने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन आप अपनी उम्र छुपा नहीं सकते। और जिस तरह "ग्रैंडमदरफोन" डिजाइन में आईफोन के साथ नहीं पकड़ सकता, अपडेटेड एसयूवी उसी की अभिव्यक्ति और एथलेटिक उपस्थिति तक नहीं पहुंच सकता है नई स्पोर्टेजऔर सोरेंटो। आराम करने वाला मोहवे अभी भी विनीत दिखता है, और यदि आप नहीं जानते कि क्या देखना है, तो आप इसे आसानी से स्ट्रीम में छोड़ सकते हैं। तो, Mojave को नए बंपर मिले, पहली बार LED DRLs को फॉगलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और 18-इंच के डिज़ाइन के ऊपर लगाया गया था रिम, और नीले और भूरे रंग को बॉडी कलर मैप में जोड़ा गया। वास्तव में, यही सब है।

अमेरिका में, किआ मोहवे (जहां इसे बोर्रेगो के नाम से जाना जाता है) "नहीं गई" और 2010 में अमेरिका छोड़ दिया। आज, मोहवे के मुख्य बाजार मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और रूस हैं। हालांकि इस मॉडल की हमारी बिक्री की तुलना उसी सोरेंटो या स्पोर्टेज से नहीं की जा सकती है। वैसे, हम जो Mohave बेचते हैं, वह SKD पद्धति का उपयोग करके कलिनिनग्राद में Avtotor में निर्मित होता है।

इंटीरियर में पहले से ही अधिक बदलाव और आधुनिकता के इंजेक्शन हैं, लेकिन वहां भी यह स्पष्ट है कि युवा अब युवा नहीं है। और ये विस्तृत प्रविष्टियां "पेड़ के नीचे" आम तौर पर अतीत से अभिवादन की तरह होती हैं ... हालांकि, हमारे पाठक लागू और तकनीकी मुद्दों में अधिक रुचि रखते थे। आइए उन पर चलते हैं।

व्याचेक्लावोविच . से प्रश्न

कौन से इंजन पेश किए जाते हैं?

अपडेटेड Mohave रूस में उसी V6 टर्बोडीज़ल और 8-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आया जो उसके पूर्ववर्ती के पास था। और यह निश्चित रूप से सबसे खराब विरासत नहीं है, बल्कि कोरियाई एसयूवी की सिर्फ "चाल" है। क्योंकि यह समुच्चय 4-सिलेंडर डीजल "रंबलर" जैसा कुछ नहीं है, कर्षण में अंतर बहुत बड़ा है! कच्चा लोहा ब्लॉक और एक चर ज्यामिति टरबाइन वाला तीन-लीटर इंजन अभी भी 250 hp विकसित करता है। और 2000 आरपीएम से 549 एनएम। 8.7 सेकंड - और स्पीडोमीटर पहले से ही 100 किमी / घंटा है, हालांकि मोहवे का वजन 2.2 टन है।

न्यूनतम मूल्य

अधिकतम मूल्य

यह डीजल इंजन आंतरिक और ट्रंक को नेत्रगोलक में लोड महसूस नहीं करता है: यह शक्तिशाली रूप से शुरू होता है, लेकिन ट्रैफिक लाइट से सुचारू रूप से, आसानी से कदम से गति करता है, बिना तनाव के लंबे राजमार्ग पर चढ़ता है, और यदि आप पूछते हैं तो गति भी प्राप्त करते हैं। और यह सब - सक्रिय त्वरण के दौरान प्रकट होने वाले एक सुखद रूप से मफल बास रंबलिंग और टरबाइन की एक पतली शरारती चहक के नीचे।

उन्होंने "लकड़ी की तरह" आवेषण के साथ इंटीरियर को एक और खत्म करने की कोशिश की (आवेषण आसानी से खरोंच कर रहे हैं, बनावट खत्म किर्ज़ाच जैसा दिखता है), एक नया स्टीयरिंग व्हील, यंत्र और एक केंद्र कंसोल। इसमें नई मल्टीमीडिया टच स्क्रीन, जेबीएल ऑडियो सिस्टम और पैसेंजर सीट का वेंटिलेशन है। लेकिन यूएसबी-कनेक्टर अभी भी केवल एक ही है। काउंटर पर रेलिंग की तरह विंडशील्डयात्री की ओर से।

इसके अलावा, डीजल इंजन को दृढ़ता से मुड़ने की आवश्यकता नहीं है: इसकी ताकत मध्यम गति पर है, जहां टोक़ अधिकतम है। तो, गैस की थोड़ी सी रिहाई के तहत, हम 8-स्पीड स्वचालित को स्विच करने के लिए मजबूर करते हैं, इसे फिर से गैस देते हैं - और हमें त्वरण की एक और लहर मिलती है। बॉक्स में नहीं खेल मोड, और इसे आराम और मितव्ययिता के लिए अधिक ट्यून किया गया है, धीरे-धीरे और मापा रूप से स्विच करना। यदि आप धीरे-धीरे गैस को दबाते हैं, तो मशीन हठपूर्वक बंद करने की जल्दी में नहीं है, क्योंकि डीजल उच्च गियर में भी "बाहर खींचता है"। इसलिए गैस को ओवरटेक करने में तेजी लाने के लिए, आपको अधिक निर्णायक रूप से कार्य करने की आवश्यकता है।

नाइटपिक्स में से - एयर कंडीशनिंग क्लच का शॉक-हार्ड इंक्लूजन और एक नॉइज़ इंजन कूलिंग फैन। इस डीजल इंजन की विश्वसनीयता के लिए, "पूर्व-सुधार" मॉडल के मालिकों की समीक्षाओं में टर्बोचार्जर और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर के प्रतिस्थापन के संदर्भ हैं। लेकिन यह मुख्य रूप से वारंटी अवधि के दौरान हुआ (आज इसे बढ़ाकर 5 साल या 150,000 किमी कर दिया गया है)। वैसे, हमारे अनुभाग में मोहवे का अधिक विस्तार से विश्लेषण करने का एक अच्छा कारण है, इसलिए हमारे प्रकाशनों के लिए बने रहें!

4.2" कलर स्क्रीन के साथ नया और अत्यधिक सुपाठ्य सुपरविजन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर - इन शीर्ष संस्करणअधिमूल्य। लेकिन बैकलाइट ब्राइटनेस सेटिंग नहीं मिली। अन्य ट्रिम स्तरों में - 3.5 इंच की मोनोक्रोम स्क्रीन।

स्टीयरिंग, कम गति पर भारहीन, ट्रैक पर भारी है, हालांकि इसे आराम के लिए भी ट्यून किया गया है, न कि तेज टैक्सीिंग के लिए, जिसकी अपेक्षा की जाती है। और ब्रेक उनकी क्षमताओं पर सवाल नहीं उठाते।

लेकिन स्वतंत्र निलंबन ने हतोत्साहित किया। उसका अद्यतन प्रभावित नहीं हुआ, लेकिन यह इसके लायक होगा! पहले से ही बुनियादी उपकरणों में अनुकूली डैम्पर्स हैं, लेकिन ऐसा लग रहा है कि वे इतनी वजनदार कार के लिए कमजोर हैं। बदले में बैंक - इतना बुरा नहीं। इससे भी बदतर, एसयूवी अच्छी तरह से हैच और कैनवास दोषों पर नाच रही है, रास्ते से भटकने का प्रयास कर रही है। चिपके हुए डामर स्टीयरिंग व्हील को बंद कर देते हैं, शरीर "पैच" पर भयभीत रूप से कांपता है, भारी पहियों के कंपन से कांपता है, जोड़ों पर "इशारा" (विशेष रूप से पिछला निलंबन), और यदि चाप पर भी गड्ढे हैं, तो यह स्टर्न को ऐसे पुनर्व्यवस्थित करता है जैसे कि मल्टी-लिंक सस्पेंशन नहीं है, लेकिन स्प्रिंग्स पर एक पुल है!

यात्रा रेंज रियर एयर सस्पेंशननिचले से ऊपरी (फोटो में) स्थिति - 80 मिमी।

प्राइमर पर, स्टीयरिंग व्हील को पहले से ही बम्प्स कम दिए गए हैं। लेकिन आप अभी भी विशेष रूप से गति नहीं करेंगे - निलंबन में ऊर्जा की तीव्रता और काम करने वाले स्ट्रोक की कमी है। एक कठोर बजरी ग्रेडर पर, यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है कि रियर एयर सस्पेंशन लगभग सीमा तक काम कर रहा है, एक कूबड़ और धक्कों के साथ। सामान्य तौर पर, एक एसयूवी के लिए, मोहवे में किसी प्रकार का "क्रॉसओवर" निलंबन होता है। और यह व्यर्थ नहीं है कि प्री-स्टाइल मॉडल के मालिकों ने स्वयं सदमे अवशोषक को कठोर में बदल दिया ताकि एसयूवी अधिक इकट्ठा हो और "चल" कम हो।

mihan_rsx . से प्रश्न

ऑफ-रोड ड्राइविंग?

चलो बस कहते हैं: जाता है, लेकिन आरक्षण के साथ। और इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, मोहवे, अफसोस, गंभीर "दुष्टों" की तुलना में क्रॉसओवर के भी करीब है। लंबा व्हीलबेसऔर लो-हैंगिंग बॉडी सील्स आपको तीखे इलाकों में चढ़ने के बारे में दो बार सोचने पर मजबूर कर देंगे। पीछे के हवा के निलंबन को ऊपरी स्थिति में बढ़ाकर और इस तरह प्रस्थान कोण और जमीनी निकासी को बढ़ाकर बड़े पैमाने पर रियर ओवरहैंग को आंशिक रूप से मुआवजा दिया जा सकता है (इस स्थिति में यह एक ठोस 30.5 सेमी तक पहुंच जाता है)। लेकिन मूल संस्करणों में, पीठ पर साधारण स्प्रिंग्स होते हैं, और स्टर्न को "एंकरिंग" करने का जोखिम नाटकीय रूप से बढ़ जाता है।

1. अपडेटेड मोहवे में अब ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और सराउंड व्यू कैमरे हैं जो विभिन्न संयोजनों में आगे और पीछे की स्थिति को दिखाते हैं।
2. मल्टीमीडिया - 1 गीगाहर्ट्ज़ 2-कोर प्रोसेसर, 1 जीबी रैम और एंड्रॉइड 4.2 जेली बीन ओएस के साथ। एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले का समर्थन करता है, नेविगेशन 3 डी में घरों को दिखाता है ... लेकिन बटन की प्रतिक्रिया में देरी होती है, और नेविगेटर कभी-कभी भटक जाता है।
3. 3-जोन जलवायु नियंत्रण का प्रबंधन - सुविधाजनक और दृश्य।

सामने वाला और भी उदास है। नया बम्पर अधिक विशाल और निचला हो गया है, और इसका फैला हुआ निचला "जबड़ा" आसानी से गहरे छेद और रट्स में जमीन तक पहुंच जाता है, जिससे आपको सावधान रहना पड़ता है। लेकिन इससे भी बदतर, मोटर की सुरक्षा के तहत, हमने केवल "क्रॉसओवर" 195 मिमी की निकासी का इरादा किया था! इतने कम और वजनदार "थूथन" के कारण कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में रियर एयर सस्पेंशन में इतना अर्थ नहीं है। हां, यह ब्रिज और टैंक के नीचे क्लीयरेंस बढ़ाता है, लेकिन एसयूवी पहले भी फ्रंट एंड के साथ बैठ सकती है। पुराने मोहवे मालिकों ने अपने फ्रंट सस्पेंशन को स्पेसर्स या अन्य डैम्पर स्प्रिंग्स के साथ उठा लिया है - यदि आप फुटपाथ से बहुत दूर जा रहे हैं तो एक वास्तविक होना चाहिए।

लेकिन डीजल ट्रैक्शन रिजर्व आपको कम गियर लगाए बिना भी लंबे समय तक कीचड़ में रेंगने की अनुमति देता है। और हमने जानबूझकर डिस्पेंसर में ऑटो मोड में गंदगी को सानना शुरू कर दिया, जब कनेक्टिंग सामने का धुराइंटरएक्सल मल्टी-डिस्क क्लच अपने अवरुद्ध होने की डिग्री के साथ लगातार "खेलता" है, आपूर्ति किए गए टोक़ को समायोजित करता है। हमें उम्मीद थी कि इस मोड में क्लच ज़्यादा गरम हो जाएगा, लेकिन इंतजार नहीं किया - इसके लिए, गैस को बढ़ाना और चढ़ाई करना स्पष्ट रूप से आवश्यक है, उदाहरण के लिए, रेत में। 4H मोड में, क्लच को पूरी तरह से क्लैंप किया जाता है, थ्रस्ट को एक्सल के बीच समान रूप से विभाजित किया जाता है। इसलिए इसे ज़्यादा गरम करना पहले से ही अधिक कठिन है, और फ्रंट एक्सल को जोड़ने में थोड़ी देरी गायब हो जाती है।

क्रॉस-व्हील लॉक की मोहवे की इलेक्ट्रॉनिक नकल सबसे "बुराई" नहीं है, लेकिन काफी कार्यात्मक है, और रियर एक्सल का "सेल्फ-ब्लॉकिंग" मदद करता है। सड़क के टायर जल्दी से "धोते हैं" और आपको घुटने तक गहरी गौरैया के साथ भी बग़ल में रट से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन अगर आप जड़ता और सीधे पहियों पर चलते हैं, तो आप ऐसे दोमट पर "क्रॉल" कर सकते हैं। मुख्य बात दूर ले जाना नहीं है।

स्थानांतरण के मामले में कम गियर में, कर्षण आमतौर पर सूखा होता है: एक डीजल इंजन आसानी से पहियों को और भी अधिक और "टूथियर" घुमा सकता है। निचले मोहवे पर, यह ईमानदारी से गियरबॉक्स में पहले गियर से शुरू होता है, और टोक़ रिजर्व लगभग "नीचे" से होता है और गैस सेटिंग्स आपको आसानी से और रैखिक रूप से जोर देने की अनुमति देती है। फिर भी, 6 और 4 सिलेंडर वाले टर्बोडीज़ल के बीच गैस की प्रतिक्रिया की गति में अंतर स्वर्ग और पृथ्वी है! हालांकि एक बारीकियां है। स्थानांतरण मामले में निचली पंक्ति पर, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तर्क और अपेक्षाओं के विपरीत, बंद नहीं होती है और इंजन को सबसे अनुपयुक्त क्षण में "गला घोंटता है" जब कर्षण की आवश्यकता होती है। आपको इसे मैन्युअल रूप से बंद करना होगा।

kamil_fazliev और mr_and_mrs_ivanov . से प्रश्न

किआ मोहवे सोरेंटो प्राइम से कितनी अलग है? कौन बेहतर है और क्या यह अधिक भुगतान करने के लिए समझ में आता है?

एक ही किआ परिवार की ये दो कारें गंभीरता से अलग हैं, और न केवल कीमत में। और यहां हर कोई पहले से ही अपने लिए चुनता है कि कार किस लिए है और आप इससे क्या उम्मीद करते हैं।

सबसे पहले, मुझे आगे की सीटें पसंद नहीं हैं: आप दूर नहीं जा सकते, पीठ बाहर धकेल रही है और एक बोर्ड की तरह सपाट है, आपके कंधे हवा में लटके हुए हैं, सिर पर संयम बहुत आरामदायक नहीं है ... लेकिन फिर आप इस्की आद्त डाल लो। सुखद चीजों में से - एक वापस लेने योग्य खंड के साथ सूर्य के दर्शन। छिद्रित रजाई बना हुआ नप्पा चमड़ा मोहवे पर पहली बार है, लेकिन सबसे महंगे प्रीमियम संस्करण में उपलब्ध है, जैसा कि एक कूलिंग डिब्बे के साथ एक बॉक्स आर्मरेस्ट है।

सात सीटों वाला मोहवे एक फ्रेम पर है, और यह सोरेंटो से बड़ा है: शरीर में 15 सेमी लंबा और व्हीलबेस में 11 सेमी, थोड़ा चौड़ा, और इसकी घोषित जमीन निकासी अधिक है (217 मिमी बनाम 185)। ट्रंक भी बड़ा है। V6 डीजल और फ्रेम आपको कार को नेत्रगोलक में लोड करने की अनुमति देते हैं, और यहां तक ​​​​कि एक टूरिस्ट या नाव को भी खींचते हैं - यह मत भूलो कि Mohave को यूएसए सहित बनाया गया था, जहां एसयूवी को नियमित रूप से भारी ट्रेलरों के लिए ट्रैक्टर के रूप में उपयोग किया जाता है। और हवा का निलंबन सिर्फ कार्गो और ट्रेलर के वजन के नीचे स्टर्न को शिथिल करने की अनुमति नहीं देता है। और निचले गियर की उपस्थिति भी आपको इस ऑफ-रोड पर कुछ चित्रित करने की अनुमति देती है।

सोरेंटो प्राइम पहले से ही एक शहरी क्रॉसओवर है भार वहन करने वाला शरीर 5 या 7 सीटों के लिए। फिनिश और एर्गोनॉमिक्स के मामले में अधिक आधुनिक, सस्पेंशन सेटिंग्स में अधिक "डामर", ट्रैक पर हैंडलिंग और व्यवहार में अधिक सटीक और एकत्रित। लेकिन पीछे की तरफ कोई एयर सस्पेंशन नहीं है, और इंजन कमजोर हैं, हालाँकि रेंज में गैसोलीन इंजन भी हैं। उनमें से सबसे शक्तिशाली 3.3-लीटर V6 (250 hp और 318 Nm) है, और 2.2-लीटर डीजल इंजन अधिकतम 200 "बल" और 441 Nm का उत्पादन करता है। और सभी इंजनों के लिए केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक, जबकि Mohave 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिखाता है।

1. स्टीयरिंग व्हील की बाईं ओर ऑल-व्हील ड्राइव, सस्पेंशन, स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट को कवर किया गया है - आपको टच या पीप द्वारा प्रेस और ट्विस्ट करना होगा। हेडलाइट वॉशर बटन भी बहुत सुविधाजनक नहीं है।
2. रियर क्लाइमेट कंट्रोल पैनल पहले से ही डेटाबेस में है, लेकिन फ्रंट सीट शिफ्ट बटन केवल सबसे महंगे वर्जन में हैं। यूएसबी कनेक्टर? वह यहाँ नहीं है, जैसा कि तीसरी पंक्ति में है।
3. दूसरी पंक्ति में - सभी दिशाओं में विस्तार करें। और घुटने आराम नहीं करते, भले ही कुर्सी को पूरी तरह से पीछे धकेल दिया जाए। लेकिन औसत यात्री के लिए, एक मुड़ा हुआ आर्मरेस्ट एक बोर्ड की तरह सपाट और सख्त पीठ में चिपक जाता है। और उतरते समय, शरीर के मध्य स्तंभों पर पर्याप्त रेलिंग नहीं होती - फिर से उन्होंने पैसे बचाए!

हां, और सोरेंटो प्राइम के पहिए के पीछे ऑफ-रोड, आपको सावधानी से ड्राइव करने की आवश्यकता है: धरातलएक यात्री कार की तुलना में केवल थोड़ा अधिक, बॉडी ओवरहैंग बड़े होते हैं, गंदगी के आत्मविश्वास से मिश्रण के लिए "लोअर्स" नहीं होते हैं, और रियर एक्सल को जोड़ने के लिए हाइड्रोलिक कपलिंग स्पष्ट रूप से ऐसे quirks के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। "उसे उच्च गति वाले राजमार्गों पर परिवार की लंबी दूरी की यात्राओं को छोड़ दें, सबसे खराब - टूटी हुई देश की सड़कों और लुढ़के हुए प्राइमरों पर," - हमारे संवाददाता के इन शब्दों को जोड़ने के बाद कुछ भी नहीं है।

ty_kto . से प्रश्न

क्या खिड़कियां सभी स्वचालित हैं?

आपको आश्चर्य होगा, लेकिन नहीं: एक स्वचालित खिड़की है जो केवल सामने के दरवाजों पर, पीछे की तरफ ऊपर और नीचे होती है - उन्होंने पैसे बचाए। और से भी रूसी विन्यासमोहवे ने कहीं न कहीं पेडल असेंबली के इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट को वाष्पित कर दिया, जिसे प्री-स्टाइल मॉडल पर पेश किया गया था। हटा दिया गया ताकि कीमत कम न हो?

जब दोनों पंक्तियों को मोड़ा जाता है, तो "होल्ड" का आयतन 2.7 घन मीटर होता है! फ्लैट फर्श आपको ठाठ सोने के स्थानों को व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। लेकिन अभी भी कोई टेलगेट सर्वो नहीं है (केवल एक करीब है), और उठा हुआ ढक्कन 180 सेमी से ऊपर के लोगों के लिए थोड़ा कम है।

हालाँकि अद्यतन के बाद, Mohave अभी भी कीमत में ऊपर चला गया। बेसिक कम्फर्ट की कीमत 2,399,900 रूबल है, अब - 2,439,900 रूबल। यहां ऑल-व्हील ड्राइव प्लग-इन है, रज़दतका में डाउनशिफ्ट के बिना, इंटीरियर फैब्रिक है (मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स चयनकर्ता चमड़े में हैं), लेकिन उपकरण बिल्कुल भी खराब नहीं है। एक मल्टीमीडिया सिस्टम और जेबीएल "म्यूजिक", 3-जोन जलवायु नियंत्रण है जिसमें पीछे के यात्रियों के लिए एक नियंत्रण इकाई और यात्री डिब्बे के लिए एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर, वाइपर, दर्पण (वे सर्वो-संचालित) और आगे की सीटों के लिए गर्म पार्किंग स्थान हैं। , चालक और क्रूज नियंत्रण के लिए समायोज्य काठ का समर्थन। प्लस एलईडी चल रोशनीऔर कोहरे की रोशनी, साइड मिरर में "टर्न सिग्नल", रूफ रेल, पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, लगेज नेट और लगेज कवर। और यह सब चालू है मिश्र धातु के पहिएटायर 245/70 R17 के साथ।

डेटाबेस में पहले से ही 6 एयरबैग हैं (पहले केवल फ्रंटल एयरबैग थे), एक स्थिर स्टार्ट असिस्टेंट के साथ एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक मानक अलार्म और इम्मोबिलाइज़र, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक रेन सेंसर और निश्चित रूप से, ERA-GLONASS।

1. "गैलरी" पर आप फर्श पर बैठते हैं, आपके पैर ऊपर होते हैं, पीठ झुकती नहीं है। और यद्यपि बीच की पंक्ति को घुटनों को जगह देने के लिए आगे बढ़ाया जा सकता है, आप कितने समय तक ऐसे बैठ सकते हैं? प्रकाश सांत्वना के रूप में - कोस्टर, छत पर वायु नलिकाएं और एक छत की रोशनी।
2. जब तीसरी पंक्ति उठाई जाती है, तो बूट 350 लीटर या कुछ बैग तक "सिकुड़" जाता है।
3. जैक एक आयोजक में ट्रंक फ्लोर के नीचे छिपा हुआ है।

मुझे 2,639,900 रूबल के लिए मोहवे और लक्स का एक नया मध्यवर्ती संस्करण मिला। इसमें, कपड़े के इंटीरियर को पहले से ही चमड़े से बदल दिया जा रहा है, पीछे के सोफे और स्टीयरिंग व्हील का हीटिंग, सक्रिय हेडरेस्ट, टिंटेड रियर गोलार्ध और एक सेल्फ-डिमिंग सैलून मिरर जोड़ा गया है। कीमत में स्टीयरिंग व्हील पर लकड़ी के इंसर्ट, स्वचालित फ्रंट विंडो और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ट्रांसफर केस में निचली पंक्ति शामिल है।

सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड स्लिप रियर डिफरेंशियल और रियर एयर सस्पेंशन केवल से उपलब्ध हैं अधिकतम विन्यास 2,849,900 रूबल के लिए प्रीमियम। सीटों (सामने वाले पहले से ही हवादार हैं) को छिद्रित नप्पा चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, दरवाजों में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था होती है, आगे की सीटों के लिए सर्वो ड्राइव और मेमोरी के साथ एक स्टीयरिंग व्हील (साथ ही पीछे की ओर ड्राइविंग करते समय एक झुकाव समारोह के साथ दर्पण को मोड़ना) ), एक सनरूफ, आर्मरेस्ट में एक कूल्ड बॉक्स। इंजन एक बटन से शुरू होता है, इसमें क्सीनन हेडलाइट्स और एलईडी टेललाइट्स, चौतरफा कैमरे और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग हैं। बाहरी अंतरों में से - 265/60 R18 के आयाम वाले पहिए, साइड स्टेप्स और क्रोम डोर हैंडल।

kamil_fazliev . से प्रश्न

"क्रुजाक" की कीमत कितनी भी करीब क्यों न आ जाए ...

2,439,900 से 2,869,900 रूबल की सीमा में मोहवे की कीमत बाजार युद्धों में इसकी सभी खामियों के साथ इसका मुख्य हथियार है। क्योंकि इसका कोई प्रत्यक्ष विकल्प नहीं है: कोई भी उस तरह के पैसे के लिए V6 डीजल के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित फ्रेम 7-सीटर एसयूवी प्रदान नहीं करता है, डाउनशिफ्ट, 8-स्पीड ऑटोमैटिक और एक बड़ा इंटीरियर।

स्टील मोटर सुरक्षा के तहत, हमने 195 मिमी मापा। तकनीकी आंकड़ों में 217 मिमी की निकासी घोषित की गई है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडोकौन सा छोटा है? मूल 5-सीटर बॉडी के लिए 2,727,000 रूबल से और 2.8 लीटर (177 hp) के 4-सिलेंडर डीजल इंजन को 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया। सात सीटों वाला विकल्प - 3,513,000 रूबल से। नई 5 सीटर मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2.4 लीटर डीजल (181 hp) के साथ सस्ता नहीं है: 8-बैंड स्वचालित के लिए 2,649,990 रूबल से।

फ़्रेमरहित वोक्सवैगन टौरेग V6 TDI नहीं . के साथ आश्रित निलंबनऔर एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक? यह केवल 5-सीटर है और तीन मिलियन के बिना इसके पास नहीं जाता है: 204-हॉर्सपावर के डीजल इंजन वाले संस्करण की कीमत 3,089,000 रूबल, 245-हॉर्सपावर संस्करण से है। - 3,199,000 रूबल से (व्यापार-छूट के बिना कीमतें)। क्या आपको हैंडआउट में "निचले" वाले संस्करण की आवश्यकता है? यह केवल 3,259,000 रूबल की कीमत पर 4XMotion के प्रदर्शन में उपलब्ध है।

1. फ्रेम क्रॉस सदस्य के पीछे बोर्गवार्नर एल्यूमीनियम स्थानांतरण मामला छिपा हुआ है। ऑटो मोड में, फ्रंट एक्सल एक स्वचालित क्लच से जुड़ा होता है, 4H में यह अवरुद्ध होता है, 4L मोड में निचली पंक्ति सक्रिय होती है।
2. पावर स्टीयरिंग ट्यूब स्टीयरिंग रैक के पीछे चलती हैं और किसी भी चीज़ से सुरक्षित नहीं होती हैं। यदि आप अक्सर ऑफ-रोड जाते हैं, तो सुरक्षा की एक अतिरिक्त शीट, साथ ही साथ बॉक्स को कवर करना, निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाता है।
3. फ्रंट सस्पेंशन - दो विशबोन्स के साथ। और इसके स्ट्रोक अभी भी छोटे हैं: ध्यान दें कि संपीड़न स्ट्रोक का रबर बफर कैसे चालू होता है निचली भुजालगभग प्रतिबंधात्मक मंच पर टिकी हुई है। और यह एक खाली कार पर है।

और कौन? जीप ग्रांड चिरूकी 3-लीटर डीजल V6 के साथ हमारे बाजार से लंबे समय तक "विलय" हुआ है। अब इसमें केवल 3.6L पेट्रोल V6 है। 238 एचपी . के लिए विकल्प 2,870,000 रूबल से लागत, 286 एचपी संस्करण। - पहले से ही 3,800,000 रूबल। हाल ही में लौटे रूसी मित्सुबिशीपजेरो - केवल एक मामूली गैसोलीन 3-लीटर V6 (174 hp), लेकिन 2,749,000 - 2,949,990 रूबल एक मध्यम आयु वर्ग के एसयूवी के लिए मांगे जाते हैं।

टोयोटा का कोरियाई एनालॉग लैंड क्रूजरप्राडो, और वास्तव में "अमेरिकी" मूल रूप से, किआ मोहवे बाजार पर एक बिल्कुल विशिष्ट उत्पाद है। रूसी बाजार. और अगर यह डीजल इंजन के साथ एक विशाल सात-सीटर फ्रेम एसयूवी है, जिसका डिजाइन ऑटो उद्योग में आधुनिक रुझानों के अनुरूप बदलने के लिए लंबे समय से अतिदेय है, तो यह कैसे विशिष्ट नहीं हो सकता है? वही प्राडो अन्य प्रतिस्पर्धियों के एक समूह का उल्लेख नहीं करने के लिए बहुत बेहतर दिखता है। और, फिर भी, 2016 की बहाली के संबंध में, जो केवल 2017 के वसंत में रूसी संघ में पहुंचा, मोहवे निश्चित रूप से सुंदर हो गया, खासकर अंदर। हमारी समीक्षा में इसके बारे में सभी विवरण पढ़ें!

डिज़ाइन

जैसा कि आप नाम से अनुमान लगा सकते हैं, जैसा कि आप नाम से अनुमान लगा सकते हैं, मूल रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विकसित किया गया था, अपने पूर्ववर्ती के रूप में उबाऊ लगता है, और शायद ही कोई है जो इसे सड़क पर देखकर आश्चर्य और प्रसन्नता से हांफेगा। एक बड़ी किआ मोटर्स एसयूवी की उपस्थिति में अभी भी कुछ भी उल्लेखनीय नहीं है - आज तक यह एक "वर्कहॉर्स" है और इससे ज्यादा कुछ नहीं। लेकिन "घोड़े" ने बंपर, एक रेडिएटर ग्रिल और 18-इंच व्हील रिम्स, साथ ही फॉग ऑप्टिक्स के ऊपर एलईडी रनिंग लाइट्स को अपडेट किया है। और मॉडल की रंग योजना को नीले और भूरे रंग के रंगों से भर दिया गया था। यहाँ, वास्तव में, और सभी नवाचार।

नया क्रोम ग्रिल कुछ खास नहीं है, जैसा कि किनारों के आसपास हेड ऑप्टिक्स है। साइड से, अमेरिकी मूल वाली कार इससे ज्यादा दिलचस्प नहीं लगती उज़ देशभक्त, लेकिन घरेलू कारलागत लगभग दोगुनी! हल्के मिश्र धातु पहियों के पैटर्न को बदलने से स्थिति पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ा। अपडेटेड मोहवे का "स्टर्न" विशुद्ध रूप से व्यावहारिक है - सादे लालटेन के साथ जो पीछे के फेंडर और एक विशाल ट्रंक ढक्कन तक फैला हुआ है। टेलगेट के पीछे कार्गो स्पेस का वास्तव में ठाठ राशि है, जो अच्छी खबर है। मुड़ी हुई सीटों की दो पंक्तियों के साथ, यह मात्रा 2.7 क्यूबिक मीटर तक पहुंच जाती है, जो एक सपाट मंजिल को देखते हुए, आपको आसानी से पूर्ण नींद के स्थानों को व्यवस्थित करने की अनुमति देती है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार को यूएसए के लिए डिज़ाइन किया गया था! टेलगेट पर कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं थी (केवल एक नियमित दरवाजा करीब प्रदान किया गया है), और उद्घाटन उन लोगों के लिए छोटा है जिनकी ऊंचाई 180 सेमी से अधिक है।

डिज़ाइन

मोहवे के प्रतिबंधित संस्करण की नींव पुरानी है ढांचा संरचना: इसके सामने डबल लीवर पर सस्पेंशन है, और बैक में - मल्टी-लिंक। एक अधिभार के लिए, एक रियर एयर सस्पेंशन की पेशकश की जाती है (और एक सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल), लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गंभीर ऑफ-रोड पर इसका बहुत कम उपयोग होगा, क्योंकि एसयूवी का डिज़ाइन है क्रॉसओवर आदतों की विशेषता है, और क्रॉसओवर मॉडल की निकासी केवल 195 मिमी है, हालांकि निर्माता का दावा है कि नीचे के नीचे जितना 217 मिमी है। गंभीर क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग के लिए, ग्राउंड क्लीयरेंस स्पष्ट रूप से मामूली है।

रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन

मोहवे 2017 आदर्श वर्ष- निश्चित रूप से शहर और लाइट ऑफ-रोड के लिए एक विकल्प, और चरम रूसी परिस्थितियों के लिए नहीं, यहां तक ​​​​कि एक फ्रेम और ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति के बावजूद। रूस में ऑपरेशन के लिए, यह आदर्श रूप से तैयार नहीं है, लेकिन खराब भी नहीं है: इसमें 82-लीटर . है ईंधन टैंककार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे एक आयोजक में स्टील सुरक्षा और एक जैक छिपा हुआ है, साथ ही एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील, एक दुर्घटना के मामले में एक एरा-ग्लोनास आपातकालीन कॉल बटन, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक सहायक जब ऊपर की ओर शुरू होता है और अलग जलवायु नियंत्रण। सर्दियों के लिए, "वाइपर" के बाकी क्षेत्र में बाहरी दर्पण, आगे और पीछे की सीटों, स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड का हीटिंग प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर है।

आराम

मोहवे का इंटीरियर अमेरिकी शैली का है, इसके बारे में आप कुछ नहीं कह सकते। यह देखा जा सकता है कि यह एक बड़े और मिलनसार परिवार के लिए बनाया गया है जो सड़क पर अपने साथ बहुत सी चीजें ले जाता है और मैकडॉनल्ड्स से कॉफी के साथ पेपर कप के बारे में नहीं भूलता है - स्थानीय तट विशेष रूप से उनके लिए बनाए गए हैं। सात सीटें - एक अच्छा पारिवारिक समाधान, लेकिन किस मामले में बच्चों को रखना बेहतर है अंतिम पंक्ति- वयस्क निश्चित रूप से वहां इसे पसंद नहीं करेंगे, क्योंकि तीसरी पंक्ति लंबे यात्रियों के लिए उपयुक्त नहीं है, और वयस्कों के लिए इस पर चढ़ना बहुत आसान नहीं है। इंटीरियर में नवाचारों में, लकड़ी के इंसर्ट और इलेक्ट्रिक हाइट/रीच एडजस्टमेंट के साथ एक लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील है, एक क्लासिक लेआउट के साथ एक अधिक विचारशील डैशबोर्ड और मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स का एक बड़ा आठ इंच का टचस्क्रीन है। बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील की बात की गई, दुर्भाग्य से, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट को कुछ हद तक ओवरलैप करता है विनिमय दर स्थिरता- आपको बटन दबाने होंगे और "वॉशर" को स्पर्श करके मोड़ना होगा या अपनी आंखों को एक पल के लिए सड़क से हटाकर देखना होगा कि कहां है। हेडलाइट वॉशर बटन बहुत अच्छी तरह से स्थित नहीं है।

जलवायु नियंत्रण इकाई (3 ज़ोन) का लेआउट तार्किक और समझने योग्य है, प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में "जलवायु" नियंत्रण पहले से ही उपलब्ध है। स्वचालित खिड़कियां केवल सामने के दरवाजों तक जाती थीं, और निर्माता ने पीछे के दरवाजे को बचाने का फैसला किया। छत पर वायु नलिकाएं, एक छत की रोशनी, एक वापस लेने योग्य खंड के साथ सन विज़र्स और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ (सनरूफ शीर्ष संस्करण में है) हैं। आगे की सीटें सही फिट होने का दावा नहीं कर सकती हैं, लेकिन आप जल्दी से उनकी आदत डाल लेते हैं। चालक की सीट - समायोज्य काठ का समर्थन के साथ। पहली बार, एसयूवी के बैठने के लिए छिद्रित रजाई वाले नप्पा चमड़े का उपयोग किया गया है - हालांकि, यह सबसे महंगे प्रीमियम विकल्प का विशेषाधिकार है, जैसा कि पेय के लिए कूल्ड बॉक्स के साथ आर्मरेस्ट है।

Mohave में फ्रंट और साइड एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC) और हिल-क्लाइम्ब असिस्ट (HAC), क्रूज़ कंट्रोल, पार्क असिस्ट और रेन सेंसर के साथ स्टैंडर्ड आता है। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप अब ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसडी) और 4 ऑल-राउंड वीडियो कैमरा (एवीएम) प्राप्त कर सकते हैं, जो विभिन्न रूपों में आगे और पीछे की स्थिति को दर्शाता है। कोई और अधिक सुरक्षा नवाचार नहीं हैं।

Mohave इंफोटेनमेंट सिस्टम और स्पीकर्स को अपडेट किया गया है। अब से, जेबीएल स्पीकर और एक मीडिया सिस्टम जिसमें आठ इंच का रंगीन टचस्क्रीन, नेविगेशन, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, ब्लूटूथ और औक्स/यूएसबी कनेक्टर कार में लगाए गए हैं। मोबाइल उपकरण, साथ ही Apple CarPlay और Android Auto के लिए समर्थन। नए "मल्टीमीडिया" 2-कोर, 1 गीगाहर्ट्ज़, रैम - 1 जीबी, ओएस - एंड्रॉइड 4.2 जेली बीन का प्रोसेसर। सिस्टम की ध्वनि उत्कृष्ट है, ग्राफिक्स अच्छे हैं, लेकिन फिंगर प्रेस की प्रतिक्रियाएं बहुत तेज नहीं हैं, और नेविगेटर, 3 डी में घरों को दिखाने में सक्षम है, कभी-कभी रीडिंग में भ्रमित हो जाता है।

किआ Mojave निर्दिष्टीकरण

हुड के तहत 250 hp की वापसी के साथ एक अच्छा पुराना तीन-लीटर EN590 डीजल इंजन है। 3800 आरपीएम पर। पर दक्षिण कोरियावह 14 "घोड़ों" को और अधिक देता है, लेकिन रूस में यह विकल्प परिवहन कर की दया पर लाभदायक नहीं है। इसके साथ जोड़ा गया नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है - इसके साथ मोहवे केवल 8.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, जो एक विशाल एसयूवी के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है। अधिकतम गति 190 किमी/घंटा है। निर्माता के अनुसार, शहर में "भारी ईंधन" की खपत औसतन 9.3 l / 100 किमी है - 12.4 l / 100 किमी, और राजमार्ग पर - 7.6 l / 100 किमी। हालांकि, कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, वास्तविक संख्या भिन्न हो सकती है।

राम जमीन खो रहे हैं। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ एक बार प्रसिद्ध "दुष्ट" केले एसयूवी में पतित हो जाते हैं। जीप चेरोकी, फोर्ड एक्सप्लोररनिसान पाथफाइंडर ने लंबे समय से ईमानदार एसयूवी के रैंक को छोड़ दिया है। लेकिन तीसरी पीढ़ी में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट अपने आप में सच रही - यह स्टेशन वैगन की आड़ में L200 है। एक शक्तिशाली फ्रेम, एक प्रभावशाली टायर आकार, एक ठोस रियर एक्सल और एक सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन - पूर्ण खुशी के लिए आपको और क्या चाहिए?

डीजल! और उन्होंने इसे शुरुआत के लिए पेश नहीं किया। और अब, रूसी बाजार में अपनी शुरुआत के एक साल बाद, पजेरो स्पोर्ट ने वही 181-हॉर्सपावर 4N15 टर्बोडीजल हासिल कर लिया है, जो पहले से ही परिचित है। उन्हें 8-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। अल्टीमेट वर्जन में टेस्ट कार की कीमत 3,050,000 रूबल है।

आज के द्वंद्वयुद्ध में मित्सुबिशी का प्रतिद्वंद्वी है। 8-स्पीड ऑटोमैटिक और टर्बोडीजल के साथ एक बड़ा फ्रेम, लेकिन 3.0-लीटर और 70 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली। बिल्कुल न्यायसंगत नहीं? तो आखिरकार, समान स्तर के उपकरण के साथ मोहवे सस्ता है - 2,850,000 रूबल। यह और अधिक ईमानदार नहीं होता है!

किआ मोहवे यह 2008 में वापस शुरू हुआ और नाम ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि यह उत्तरी अमेरिकी बाजार पर केंद्रित था। हालाँकि, हम इसे बेचते भी हैं। कलिनिनग्राद में संयंत्र में आयोजित किया गया। मोहवे ने पिछले साल फेसलिफ्ट किया था। इंजन: डीजल: 3.0 (250 एचपी) - 2,419,900 रूबल से।	मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी की कार 2015 में वापस शुरू हुई, लेकिन 2016 में ही हमारे बाजार में पहुंची और केवल गैसोलीन इंजन के साथ। डीजल संशोधनइस साल दिखाई दिया। इस कार को थाईलैंड में असेंबल किया गया है। इंजन: गैसोलीन: 3.0 (209 एचपी) - 2,799,990 रूबल से। डीजल: 2.4 (181 एचपी) - 2,399,000 रूबल से।

एशियाई सुंदरता

वर्तमान पजेरो स्पोर्ट की छवि ने चीनी अभिनेता बोलो येन की याद दिला दी, जो उन सभी से परिचित थे, जिन्होंने वीएचएस कैसेट पर छेद करने के लिए पहने हुए नाक के अनुवाद के साथ एक्शन फिल्में देखीं। पंप "एशियाई" मित्सुबिशी अजीब लग रहा है। सब कुछ चेहरे के क्रम में है - एक प्राच्य भेंगापन, पेशी सामने के पंख। फ्रंट बंपर पर क्रोम प्लेटेड एक्स-एलिमेंट्स हैं। लेकिन दुख स्टर्न के साथ परेशानी है। साइड की खिड़कियों के आसमान की ओर उठने के कारण, यह भारी निकला, नीचे की ओर बंपर की ओर बहने वाली टेललाइट्स ही प्रभाव को बढ़ाती हैं।

मैं जल्दी से दरवाजा खोलता हूं, ए-स्तंभ पर लगे हैंडल को पकड़ता हूं, और रॉकिंग बॉडी में कूदता हूं। अंदर, यह लगभग L200 है, केवल अधिक महंगा है - उदाहरण के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल रंगीन ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले से सुशोभित है। थाई हाथ न केवल मालिश में जादुई हैं - वे यह भी जानते हैं कि कारों को सावधानीपूर्वक कैसे इकट्ठा किया जाए। यह अफ़सोस की बात है कि उन्होंने सामग्री पर बचत की।

प्लास्टिक नरम दिखने की बहुत कोशिश करता है, लेकिन आप उस पर दस्तक देते हैं - एक कॉर्क, अफ्रीका का एक उपहार। एक पिकअप के लिए यह करेगा, लेकिन तीन मिलियन की कार के लिए, मुझे और अधिक महंगी सामग्री चाहिए। साथ ही अधिक विचारशील एर्गोनॉमिक्स। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीट में समायोजन का न्यूनतम सेट है - मुख्य बात यह है कि प्रोफ़ाइल खराब नहीं है। इससे भी बदतर, यह स्टीयरिंग व्हील और पैडल के सापेक्ष थोड़ा तैनात है। कुछ घंटों के बाद लैंडिंग "तीन तिमाहियों में" थकने लगती है। हाँ, यह बचत भी trifles पर। करीब का शीशा सिर्फ ड्राइवर के लिए है। स्टीयरिंग व्हील पर अच्छा चमड़ा? केवल पकड़ के स्थानों में, और दूसरों के लिए उन्होंने एक जोड़ी तिरपाल जूते की बलि दी।

मोहवे इसके बिल्कुल विपरीत है। उपस्थिति शांत और लगभग उबाऊ है। शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं। कैसे बांधे। किआ अपने डेब्यू के ठीक बाद थोड़ी पुरानी लग रही थी। लेकिन अब, लगभग दस साल बाद, वह छोटा है। ये फॉर्म लगभग निश्चित रूप से अगले दस वर्षों के लिए प्रासंगिक होंगे।

केबिन में जाना मित्सुबिशी की तुलना में थोड़ा अधिक कठिन है: ड्राइवर को विंडशील्ड स्तंभ पर एक हैंडल से वंचित किया गया था, हालांकि यात्री को नहीं भुलाया गया था। बोध? यह इकॉनमी से बिजनेस क्लास में जाने जैसा था। प्लास्टिक न केवल स्पर्श करने के लिए नरम है, बल्कि दिखने में भी, केंद्र कंसोल पर चित्रित आवेषण कुशलता से धातु के रूप में प्रच्छन्न हैं, और कुछ "लकड़ी" है। अद्यतन किया गया, मोहवे को चांदनी और लाल तीरों के साथ एक नया उपकरण पैनल मिला। सरल और सुरुचिपूर्ण। और ऐसा कोई एहसास नहीं है कि उन्होंने मुझ पर बचत की: लैंडिंग सही है, सीट काठ के समर्थन के साथ है, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई में विद्युत रूप से समायोज्य है। पांच साल पहले मुझे किसने बताया होगा कि "कोरियाई" का इंटीरियर पवित्र पजेरो की तुलना में बेहतर और समृद्ध होगा!

छोटी चीज़ों के लिए स्थान - मार्जिन के साथ, और यह अच्छा है। वे न केवल काम करने के लिए एक बड़ी एसयूवी चलाते हैं - यह अच्छा होगा यदि स्मार्टफोन "रहने की जगह" के कारण एक गिलास कॉफी के साथ संघर्ष न करे। तो यह पता चलता है कि किआ हर चीज में मित्सुबिशी से थोड़ी ज्यादा बुद्धिमान है।

गैलरी में आपका स्थान

यात्रियों के लिए मोहवे एक जन्नत है। विशाल, दूसरी पंक्ति की सीटें आगे और पीछे चलती हैं, बैकरेस्ट कोण समायोज्य है। एक अलग जलवायु नियंत्रण और सीट हीटिंग है। तीसरी पंक्ति में, लैंडिंग आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन आप जा सकते हैं। सामान्य तौर पर, मोहवे यात्री एक विशेष स्थिति में होते हैं। केवल प्रवेश-निकास बहुत सुविधाजनक नहीं है: कोरियाई लोगों ने यहां भी रैक पर हैंड्रिल को पार किया।

पजेरो स्पोर्ट भी सात सीटों वाला होता है (ट्रंक में साइडवॉल पर कप धारक स्पष्ट रूप से इसका संकेत देते हैं), लेकिन केवल थाईलैंड में। शायद एक गुणवत्ता निर्माण के लिए एक इनाम के रूप में। रूसी कारें दो-पंक्ति हैं। एम्फीथिएटर में पिछली सीटों को सामने वाले की तुलना में बहुत अधिक सेट किया गया है। सीट कुशन हीटिंग है, आप सीलिंग वेंट्स से हवा के प्रवाह को समायोजित कर सकते हैं, लेकिन कोई पूर्ण जलवायु नियंत्रण नहीं है।

केवल टेलगेट खोलकर, आप पजेरो स्पोर्ट में तीसरी पंक्ति नहीं होने पर पछताना बंद कर देते हैं। क्या पकड़ है! हमने एक ईमानदार 552 लीटर "पर्दे के नीचे" मापा, और अगर हम सीटों को मोड़ते हैं और चीजों को छत तक लोड करते हैं ... हालांकि, मोहवे भी एक आर्थिक छोटा है। यह स्पष्ट है कि सात सीटों वाले संस्करण में, ट्रंक एक बड़े यात्रा बैग की मात्रा के बराबर होगा, लेकिन तीसरी पंक्ति के साथ, इसकी क्षमता लगभग आधा घन मीटर (476 लीटर) तक पहुंच जाती है।

ट्रैक्टर और डीजल चालक

मैं एक चार सिलेंडर डीजल 4N15 जगाता हूं, और इंटीरियर ट्रैक्टर की खड़खड़ाहट से भर जाता है। लेकिन कोई कंपन नहीं है, जो अच्छा है। पजेरो हिलता नहीं है - यह आगे कूदता है! यह मोटर के पारलौकिक उत्साह के बारे में नहीं है, बल्कि गैस पेडल के भीगने के बारे में है, जिसे परिणाम प्राप्त करने के लिए ठीक से धक्का देना चाहिए। नरम निलंबन पर एक ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य बिल्डअप केवल गोता को बढ़ाता है।

मेरे पास अभी भी ताजा यादें हैं जिन्होंने "सवारी" नहीं की। इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, पजेरो स्पोर्ट एक धावक है। एक भारी डीजल कार के लिए बारह सेकंड से 100 किमी / घंटा तक का परिणाम एक सहनीय परिणाम है।

आठ-गति स्वचालित ऐसिन त्वरक सेटिंग में खामियों और "बर्तन" और "घोड़ों" की थोड़ी कमी के लिए कुशलता से क्षतिपूर्ति करता है। जापानी ने विशाल मैनुअल शिफ्ट पैडल भी लगाए। मुझे ये चीजें पसंद हैं, लेकिन एक फ्रेम ऑल-टेरेन वाहन में वे विदेशी दिखते हैं। अधिक उपयुक्त सक्रिय क्रूज नियंत्रण है, जो राजमार्ग पर बहुत अच्छी तरह से काम करता है: यह अचानक ब्रेक लगाने की अनुमति नहीं देता है और आपको कार के सामने की दूरी को समायोजित करने की अनुमति देता है। उनके काम की नाजुकता को पार्किंग सेंसर द्वारा नोट किया जाना चाहिए, जो अलार्म के साथ या उसके बिना अलार्म बजाते हैं।

आप मोहवे शुरू करते हैं - और आप समझते हैं कि कोई ज़रूरत से ज़्यादा सिलेंडर नहीं हैं। तीन-लीटर डीजल V6 अपने "भारी" मूल के साथ विश्वासघात किए बिना, निष्क्रिय रूप से धीरे-धीरे सरसराहट करता है। बॉक्स भी 8-स्पीड है। स्टीयरिंग व्हील पर कोई पैडल नहीं हैं, लेकिन उनकी आवश्यकता नहीं है: 549 न्यूटन मीटर मोहवे को आगे ले जाते हैं, पजेरो को रियर-व्यू मिरर में घोलते हैं। पूरी रेंज में पर्याप्त कर्षण है, क्योंकि कसकर "कटा हुआ" गियर वाली मशीन अपने प्रवाह को बाधित नहीं करती है।

यह संतोष की बात है कि खपत भी कम है - किआ औसतन प्रति लीटर कम खाती है। और यह ट्रैक पर कितना स्थिर है! एक फ्रेम एक फ्रेम है, लेकिन पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन की योग्यता से इनकार नहीं किया जा सकता है। साइड विंड, लाइट डामर ट्रैक - बिना कुछ लिए। यह और भी आश्चर्य की बात है कि ऐसी सड़क कार पर क्रूज नियंत्रण निष्क्रिय है।

पहली बारी आपको याद दिलाती है कि मोहवे बड़ा और भारी है। स्टीयरिंग व्हील पर सबसे तेज प्रतिक्रिया नहीं, "शून्य" धब्बा ... घुमावदार सड़क उसके पसंदीदा आवासों में से एक नहीं है, लेकिन पजेरो की तुलना में, यह व्यावहारिक रूप से एक यात्री कार है!

डिपेंडेंट सस्पेंशन वाला कोई भी फ्रेम डबल चेसिस के प्रभाव के अधीन होता है - जब फ्रेम के सापेक्ष बॉडी रोल को स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के काम में जोड़ा जाता है। इन सभी कारों में से, जिन्हें मैंने कभी चलाया है, केवल इससे पीड़ित नहीं हुआ। लेकिन वह स्टटगार्ट स्कूल ऑफ विचक्राफ्ट एंड विजार्ड्री का एक उत्पाद है, और पजेरो स्पोर्ट एक साधारण आदमी है।

चेसिस के अनुसार, यह वही पिकअप ट्रक है, जिसमें केवल स्प्रिंग्स के बजाय रियर सस्पेंशन में स्प्रिंग्स हैं। इसलिए, एक सीधी रेखा पर भी, मित्सुबिशी को एक मजबूत स्टीयरिंग हाथ की आवश्यकता होती है। और कोनों में इसे लगातार समायोजित करने की आवश्यकता है। कोमल ऑफ रोड टायर्सब्रिजस्टोन ड्यूलर केवल गतिशील गलियारे को बढ़ाता है और पहले से ही "अनुमानित" हैंडलिंग में और भी अधिक विवाद पैदा करता है।

जंगली घुड़दौड़

डामर को एक मध्यम स्कैल प्राइमर द्वारा बदल दिया गया था। यहीं पर ईमानदार मेहनती पजेरो को जीत हासिल करनी चाहिए! वह सक्रिय रूप से छोटी चीजों को स्कैन करता है, इसे सभी विवरणों में शरीर में स्थानांतरित करता है। लेकिन गड्ढा जितना बड़ा होगा, निलंबन की अद्भुत ऊर्जा तीव्रता में विश्वास उतना ही मजबूत होगा। आधे पहिए के गड्ढों में भी आप टूटने का इंतजार नहीं कर सकते। मित्सुबिशी के मैदान से उतरने की अधिक संभावना है। जिसमें वह वास्तव में सफल रहे। मैं यह नहीं कहूंगा कि पजेरो एक अनुप्रस्थ लहर पर एक मस्टैंग जैसा दिखता है, लेकिन एक टूटी हुई सड़क पर आपको नियमित रूप से एक कार पकड़ने की आवश्यकता होती है। और यह थका देने वाला है।

किआ का निलंबन मार्जिन कम है, लेकिन अंतर को पकड़ना लगभग असंभव है। लेकिन प्राइमर पर, वह सवारों के लिए बहुत अधिक मित्रवत है: वह व्यावहारिक रूप से एक छोटी सी उपेक्षा करता है, और अधिक गंभीर दोषों को अपने प्रतिद्वंद्वी से भी बदतर नहीं करता है। साथ ही, यह स्थिर रहता है और लगातार स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

धीरे-धीरे, प्राइमर ऑफ-रोड में बदल जाता है, और पजेरो गर्व से अपने पंख फैलाता है। यहाँ वह मालिक है! फिलहाल उसे डाउनशिफ्टिंग या ब्लॉकिंग की जरूरत नहीं है। लेकिन जब पहियों के नीचे मोटी फिसलन वाली मिट्टी चली गई, तब भी मैंने निचली पंक्ति और ऑफ-रोड मोड ("गंदगी") का इस्तेमाल किया। रियर डिफरेंशियल लॉक काम नहीं आया: पजेरो स्पोर्ट आत्मविश्वास से मैदान में दौड़ता है, जो आमतौर पर केवल ट्रैक्टर और ग्रामीण यूराल द्वारा संचालित होता है। यहां तक ​​​​कि जब यह बग़ल में मुड़ गया, तब भी दुर्जेय ऑफ-रोड टायर "खुदाई" करते रहे और कार को सही दिशा में खींच लिया।

रट में पड़ना डरावना नहीं था - क्लीयरेंस काफी है!यह शो देखकर मोहवे सम्मान से उठ खड़े हुए। के तहत बदलती मंजूरी के अलावा पिछला धुराउनके ऑफ-रोड शस्त्रागार में केवल एक डाउनशिफ्ट है।

वह मित्सुबिशी के बाद पूरे मार्ग को पार करने में विफल रहा: साधारण सड़क टायर पर यहां कुछ भी नहीं करना है। अगर किआ दांतेदार ब्रिजस्टोन पर होती, तो वह और आगे बढ़ जाता, लेकिन उसके पास सभी इलाके की प्रतिभाएँ कम होती हैं: निकासी अधिक मामूली होती है, बंपर नीचे लटकते हैं। हां, और हाइड्रोलिक क्लच जो फ्रंट एक्सल को नियंत्रित करता है, एक लंबी पर्ची के साथ ज़्यादा गरम हो सकता है।

स्थल

पजेरो स्पोर्ट एक प्रसिद्ध नाम है। और नई पीढ़ी की मशीन मित्सुबिशी की पेशकश में सबसे अच्छी है। आगमन के साथ डीजल संस्करणसुस्त बिक्री में तेजी आएगी। अच्छी कार! लेकिन कई मौकों पर वह बुजुर्ग किआ से हार गईं।

केवल मध्यम और कठोर ऑफ रोड पजेरोप्रतियोगिता से बाहर। अगर आप साल में एक बार वादे पर अगम्य जंगल में जाते हैं, तो क्या 30 लाख में एसयूवी खरीदने का कोई मतलब है? आधे मिलियन की बचत करते हुए यांत्रिकी के साथ सबसे सरल संस्करण लेना बेहतर है। या L200 पिकअप ट्रक भी चुनें।

अगर आपको एक बड़ी और बहुमुखी कार चाहिए, तो मोहवे आपके हीरो हैं। वह केवल चरम ऑफ-रोड पर गुजरता है, ट्रैक पर सुखद और विशाल। यहां तक ​​कि बेस मोहवे में भी शक्तिशाली डीजल है, स्वचालित बॉक्सऔर उपकरणों का एक सभ्य स्तर। आपको जीवन में और क्या चाहिए?

निर्माता डेटा

	किआ मोहवे	मित्सुबिशी पजेरो खेल
निंयत्रण रखना / पूर्ण द्रव्यमान	2164/2283 किलो	2095 किग्रा / एन.डी.
त्वरण समय 0–100 किमी/घंटा
अधिकतम चाल
ईंधन / ईंधन आरक्षित
ईंधन की खपत: शहरी/अतिरिक्त शहरी/संयुक्त	12.4 / 7.6 / 9.3 एल / 100 किमी	9.8 / 7.0 / 8.0 एल / 100 किमी
इंजन
	डीज़ल	डीज़ल
जगह	सामने, लंबाई में	सामने, लंबाई में
विन्यास / वाल्वों की संख्या
कार्य मात्रा
शक्ति	184 किलोवाट / 250 एचपी 3800 आरपीएम . पर	133 kW / 181 hp 3500 आरपीएम . पर
टॉर्कः	2000 आरपीएम पर 549 एनएम	2500 आरपीएम पर 430 एनएम
संचरण
ड्राइव का प्रकार
हस्तांतरण
गियर अनुपात: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.h.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
मुख्य गियर			डीलर (STOA)
किआमोहवे	15,000 किमी या 12 महीने	5 साल या 100,000 किमी
मित्सुबिशीपजेरो खेल	15,000 किमी या 12 महीने	3 साल या 100,000 किमी

कारों का विशेषज्ञ आकलन

विशेषज्ञ ZR के एक समूह द्वारा अंक सामूहिक रूप से चिपकाए जाते हैं। रेटिंग पूर्ण नहीं है, यह कार के स्थान को दिखाता है इस प्रयोगविशिष्ट विरोधियों के साथ।अधिकतम स्कोर 10 अंक (आदर्श) है। 8 अंक इस वर्ग की कारों के लिए आदर्श है।

आदर्श	किआमोहवे	मित्सुबिशीपजेरो खेल
कार्यस्थलचालक	पजेरो सीट में समायोजन का केवल एक मानक सेट है और इसे अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष तैनात किया गया है। किआ ड्राइवर की सीट काठ-समायोज्य और बेहतर आकार की है। मोहवे स्टीयरिंग व्हील विद्युत रूप से समायोज्य है, और मित्सुबिशी स्टीयरिंग व्हील पकड़ के लिए अच्छा है। पजेरो के बाहरी शीशे विशाल हैं, आगे का नजारा बेहतरीन है, लेकिन सैलून के शीशे में देखने के लिए बहुत कम है। किआ ऐसी ही स्थिति में है। इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की क्षमताएं लगभग समान हैं।
शासकीय निकाय
सैलून	पजेरो में, फ्रेम केबिन के एक ठोस हिस्से को खा जाता है, यही वजह है कि हेडरूम मामूली है। केंद्रीय सुरंग की संभावनाओं का सर्वोत्तम तरीके से उपयोग नहीं किया जाता है। किआ के पास ज्यादा जगह है। इसके अलावा, इसमें विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला है - केवल अनुकूली क्रूज नियंत्रण जो मित्सुबिशी दिखा रहा है वह गायब है। किआ यात्रियों को पीछे करने के लिए मित्रवत है, इसके अलावा, इसमें तीसरी पंक्ति है। पजेरो में पीछे की सीटेंबहुत ऊँचे खड़े हो जाओ, जगह कम है। लेकिन स्पोर्ट का ट्रंक अधिक विशाल है, और इसका आकार सही है। मोहवे ट्रंक का आकार उप-इष्टतम है, और मात्रा थोड़ी कम है।
के सामने
पीछे का हिस्सा
सूंड
ड्राइविंग प्रदर्शन	मित्सुबिशी टर्बो डीजल का रिटर्न अच्छा है, लेकिन दो टन एसयूवी बिना उत्साह के ड्राइव करती है। उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, किआ एक वास्तविक धावक है। दोनों कारों की स्वचालित मशीनों के बारे में कोई सवाल नहीं है। पजेरो की हैंडलिंग आदर्श से बहुत दूर है: प्रतिक्रियाएं धीमी होती हैं, कोनों में और सीधी रेखा पर, इसे नियमित रूप से स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। मोहवे भी आदर्श नहीं है, लेकिन यह प्रक्षेपवक्र को बेहतर रखता है, और एक सीधी रेखा पर स्थिर होता है। अवसर ब्रेक सिस्टमप्रतिद्वंद्वी करीब हैं। मित्सुबिशी में ऑटोमैटिक ब्रेकिंग सिस्टम है।
गतिकी
controllability
आराम	पजेरो इंजनथोड़ा जोर से, अन्यथा दोनों कारें शोर अलगाव के मामले में करीब हैं। पजेरो के सस्पेंशन को खराब सड़क पर मुक्का नहीं मारा जा सकता है, हालांकि, छोटे धक्कों को शरीर में बहुत अधिक विस्तार से प्रसारित किया जाता है। हां, और बड़े गड्ढों पर, मित्सुबिशी सक्रिय रूप से "बकरियां"। मोहवे निलंबन की ऊर्जा तीव्रता थोड़ी कम है, लेकिन यह बिल्डअप और कूद को परेशान नहीं करती है। मित्सुबिशी में एक मानक दो-क्षेत्र "जलवायु" है, साथ ही पीछे के यात्रियों के लिए वायु प्रवाह को विनियमित करने की क्षमता है। एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है। किआ ने इन सबके साथ फुल क्लाइमेट कंट्रोल और आगे की सीटों के वेंटिलेशन को जोड़ा है। दोनों कारों में पीछे की सीटों को गर्म किया गया है।
सहज परिचालन
रूस के लिए अनुकूलन	किआ का रियर एक्सल के नीचे अच्छा क्लीयरेंस है, लेकिन इंजन प्रोटेक्शन के तहत एंट्री और क्लीयरेंस का कोण मित्सुबिशी से काफी कम है। इसके अलावा, केवल इंजन में सुरक्षा है, जबकि मित्सुबिशी में सभी ट्रांसमिशन तत्व शामिल हैं। किआ पारंपरिक रूप से डीलर नेटवर्क की ब्रांचिंग और वारंटी शर्तों में मजबूत है। हालांकि, मित्सुबिशी डीलरों की संख्या भी बड़ी है। दोनों कारों में ट्रंक फ्लोर के नीचे एक पूर्ण अतिरिक्त पहिया है। किआ की रियर टोइंग आई खराब स्थिति में है: बम्पर को नुकसान पहुंचाना बहुत आसान है।
ज्यामितीय धैर्य
शोषण
अंतरिम मूल्यांकन
सड़क से व्यवहार	सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन की संभावनाएं व्यापक हैं। आप उच्च गति पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव कर सकते हैं, एक रियर डिफरेंशियल लॉक, एक रिडक्शन गियर, एक हिल डिसेंट असिस्टेंट और एक ऑफ-रोड मोड है जो ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर ट्रैक्शन कंट्रोल और एक्सेलेरेटर की संवेदनशीलता को बदलता है। साथ ही, पजेरो का सस्पेंशन ट्रेवल बहुत अच्छा है। इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, मोहवे पीला दिखता है: केवल एक डाउनशिफ्ट और रियर एयर सस्पेंशन की मदद से शरीर को ऊपर उठाने की क्षमता। इसके अलावा, द्रव युग्मन के अधिक गर्म होने का खतरा होता है।
पावर-टू-वेट अनुपात
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