हम माइलेज के साथ मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट I चुनते हैं: विश्वसनीय और अविश्वसनीय इंजन और ट्रांसमिशन। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

शुरुआती कारों में 4G64 श्रृंखला के इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन थे, जो प्रसिद्ध थे वीर स्वामीऔर अन्य मित्सुबिशी कारें, लेकिन मुख्य इंजन अभी भी 6G72 श्रृंखला के 3-लीटर V6 हैं जिनकी क्षमता 177 hp है। से। और डीजल 4D56, 2.5 लीटर की मात्रा और 99 से 136 लीटर की शक्ति के साथ। से। क्षेत्रीय संस्करणों में, 3.5 लीटर की मात्रा के साथ बड़े 6G74, और डीजल 2.8 4M40, और अन्य इंजन मिलना संभव था। लेकिन उनके साथ कारें बहुत कम मिलती हैं।

तस्वीर पर: मित्सुबिशी पजेरोखेल" 1999-2005

हमारे बाजार में प्रचलित तीन-लीटर V6 वास्तव में अच्छा है। कच्चा लोहा ब्लॉक, अच्छा डिजाइन, वर्षों से सिद्ध, और बहुत अच्छा कर्षण। टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट द्वारा किया जाता है, लेकिन, क्योंकि बेल्ट टिकाऊ और विश्वसनीय है।

नियंत्रण प्रणाली परिपूर्ण से बहुत दूर है, लेकिन न्यूनतम निवेशइसे व्यवस्थित किया जा सकता है। आमतौर पर मोमबत्तियां लाते हैं उच्च वोल्टेज तार, इग्निशन मॉड्यूल, लैम्ब्डा सेंसर और तापमान सेंसर - और कभी-कभी इंजन डिब्बे की वायरिंग।

शीतलन प्रणाली की खराबी के कारण मोटर को गंभीर नुकसान हो सकता है - उदाहरण के लिए, एंटीफ्ीज़ लीक (जो असामान्य नहीं हैं) या चिपचिपा युग्मन या बिजली की समस्याओं के कारण पंखे की विफलता। रेडिएटर स्वयं स्पष्ट रूप से कमजोर होते हैं, सिस्टम में दबाव बढ़ने पर वे सूज जाते हैं, और वे सामान्य शहरी उपयोग में आसानी से दूषित हो जाते हैं।

उम्र में तेल की भूख बढ़ने की प्रवृत्ति आमतौर पर अधिक को खत्म करने की कोशिश करती है गुणवत्ता वाले तेलऔर प्रतिस्थापन वाल्व स्टेम सीलजो काफी सफल है। 250-300 हजार किलोमीटर से अधिक चलने के साथ, तेल की भूख 0.5 लीटर प्रति हजार किलोमीटर तक बढ़ जाती है, लेकिन इंजन चालू रहता है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि उत्प्रेरक भी लंबे समय तक इस तरह के शासन का सामना कर सकते हैं।

मुख्य बात तेल के स्तर को याद नहीं करना है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट मामूली स्तर के उतार-चढ़ाव पर बहुत आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है। हम एसएई 40 और उच्चतर की चिपचिपाहट वाले तेल और 200 हजार किलोमीटर के बाद हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों और समय हाइड्रोलिक टेंशनर की अनिवार्य जांच की सलाह देते हैं। लीकेज इनटेक मैनिफोल्ड से थोड़ी और परेशानी हो सकती है। बेशक, आपको मोमबत्तियों और उच्च-वोल्टेज तारों की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है - मिसफायर उत्प्रेरक की शुरुआती विफलता की ओर ले जाता है, जो बदले में, पिस्टन समूह को मारता है।

ब्लॉक के सामने के कवर पर गास्केट की स्थिति पर भी ध्यान देने की आवश्यकता होगी। लीक्स जल्दी से टाइमिंग बेल्ट को मार देते हैं, जिसका मानक संसाधन लगभग 90 हजार किलोमीटर है। अक्सर यह 120 भी पार करने में सक्षम होता है, लेकिन जब तेल लगाया जाता है, तो यह बहुत जल्दी विफल हो जाता है।

चित्र: मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 वी6 एटी "2005-08

गैसोलीन के विपरीत, डीजल 4D 56 को विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं माना जाता है। एक पुराना डिज़ाइन, जिसे क्रमिक रूप से 70 से 99 या 136 hp तक बढ़ाया गया था। से। समग्र विचारशीलता और कारीगरी की गुणवत्ता के बावजूद, कॉर्न लोड का सामना नहीं करता है। सिलेंडर हेड और ब्लॉक क्रैक, पिस्टन लोड के तहत जल जाते हैं, रॉकर एक्सल टूट जाते हैं, और कभी-कभी टाइमिंग बेल्ट भी कम माइलेज के साथ टूट जाती है। शांत संचालन के साथ, इंजन 300 और 400 हजार किलोमीटर दोनों का सामना कर सकता है, लेकिन कुछ घंटों के लिए 120-130 किमी / घंटा की गति से एक यात्रा से सिलेंडर हेड क्रैकिंग और शीतलन प्रणाली में अत्यधिक दबाव हो सकता है।

पजेरो स्पोर्ट इंजन पर इंजेक्शन उपकरण किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है: घटकों की कीमत कम है, खराबी की स्थिति में ईजीआर आसानी से खामोश हो जाता है, नलिका सस्ती होती है। लेकिन यह सब लो-फोर्स्ड वर्जन में है। 136 hp से अधिक की वृद्धि के साथ बाद के यूरोपीय संस्करणों के लिए। एस।, तो यहां ईंधन उपकरण अलग है, और विश्वसनीयता भी कम है।

से मैनुअल गियरबॉक्सकोई विशेष समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का और क्लच चालू हैं डीजल इंजनविशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं। लेकिन V4A51 श्रृंखला के स्वचालित ट्रांसमिशन और मोंटेरो 3.5 V5A51 पर इसके दुर्लभ पांच-स्पीड संस्करण को सबसे सफल और संसाधन बॉक्स में से एक के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। 200 हजार किलोमीटर की दौड़ से पहले, समस्याएं अत्यंत दुर्लभ हैं, यहां तक ​​​​कि बिना मरम्मत के 400 हजार से अधिक रन वाले स्वचालित प्रसारण भी सामने आते हैं।

विशुद्ध रूप से विद्युत प्रकृति की मुख्य समस्याएं कठिन संचालन के दौरान रोटेशन स्पीड सेंसर की विफलता के साथ-साथ ओवरड्राइव ग्रहीय गियर सेट के दुर्लभ प्रतिस्थापन हैं। गियरबॉक्स और गैस टरबाइन क्लच का संसाधन लगभग 200 हजार किलोमीटर (आधुनिक 6–8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से दोगुना) है, इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, डिजाइन पूरी तरह से संतुलित है।

एशियाई बाजार के लिए कारों पर, आप Aisin 30-43LE चार-स्पीड गियरबॉक्स भी पा सकते हैं, जो विभिन्न श्रृंखलाओं के टोयोटा लैंड क्रूजर के कई लोगों से परिचित हैं। यह कम विश्वसनीय नहीं है और यहां तक ​​​​कि कठिन संचालन को थोड़ा बेहतर तरीके से सहन करता है। उचित रखरखाव के साथ, यह आसानी से आधा मिलियन का आंकड़ा पार कर लेता है, और आगे वाणिज्यिक परिवहनएक लाख किलोमीटर के माइलेज के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी हैं।

क्या चुनना है?

सामग्री के पहले भाग में, हमने पहले ही आरक्षण कर दिया है कि स्पष्ट रूप से उच्च ऑफ-रोड क्षमता और कई लोगों द्वारा विश्वसनीयता को कम करके आंका जाने के बावजूद, शहर में अधिकांश समय बिताने वाली कार को प्राथमिकता देना बेहतर है। इस मामले में, एक उपयुक्त और विश्वसनीय डीजल इंजन की कमी कोई समस्या नहीं होगी - गैसोलीन संस्करण न केवल बटुए के लिए अधिक बेहतर होगा, बल्कि ऑपरेशन के लिए भी समझौता नहीं करेगा। लेकिन ट्रांसमिशन की खराबी की कीमत काफी बड़ी हो सकती है, और इसमें कई समस्याएं हैं।

चित्र: मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3.0 वी6 एटी "2005-08

जो लोग मुख्य रूप से शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं, उनके लिए स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन वाली कारों की सिफारिश की जाती है AWD, जिसके साथ पजेरो स्पोर्ट की हैंडलिंग कमोबेश यात्री होगी - ये 2003 की रिलीज़ के बाद ज्यादातर "अमेरिकन" हैं। सच है, एक राय है कि सबसे अच्छा एक साधारण अंशकालिक 4WD है, लेकिन यह परिकल्पना पर आधारित है बढ़ी हुई खपतपूरी गति से ईंधन।

इसका कोई मतलब नहीं है, लेकिन तर्क टूट गया है: यदि आप एक अंतर नहीं होने पर हार्डवायर का उपयोग कर रहे हैं, तो एक अलग फ्रंट एक्सल वास्तव में पैसे बचाता है। अधिक "बुद्धिमान" AWD और सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन के मामले में, अब इतना महत्वपूर्ण अंतर नहीं होगा, लेकिन चार पहियों का गमनआपको वह देगा जो एसयूवी के लिए खरीदते हैं: फिसलन वाली सतहों पर विश्वास और मिश्रित।

क्या पढ़ने के बाद पजेरो स्पोर्ट खरीदने का विकल्प आपको पसंद आता है?

खेल संदर्भित करता है मध्यम आकार की एसयूवी. मूल संस्करण 1996 में विश्व बाजार में दिखाई दिया, ले रहा है मॉडल रेंजकंपनी पजेरो के मानक संस्करण और पजेरो आईओ मॉडल के बीच एक मध्यवर्ती स्थान है। दूसरी पीढ़ी, 12 साल बाद जारी की गई, एक बेहतर डिजाइन और दो . द्वारा प्रतिष्ठित थी डीजल इकाइयांमॉड सूची में। नवीनतम संस्करण 2015 में पेश किया गया था - यह वह है जिसे अब 2016-2017 कार के रूप में बेचा जा रहा है। आदर्श वर्ष.

पहला पजेरो स्पोर्ट

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टआई मॉडल उसी ब्रांड की कार के आधार पर बनाया गया था - दूसरी पीढ़ी पजेरो। यह कम कुशल मोटर्स और अधिक में अपने प्रोटोटाइप से अलग था अनुकूल कीमत. जापान में, कार को मित्सुबिशी चैलेंजर के रूप में और उत्तरी अमेरिका में मोंटेरो स्पोर्ट के रूप में बेचा गया था।

डिजाइन बाहर और अंदर

पहला पजेरो स्पोर्ट मॉडल एक या दो रंग (क्रमशः, बुनियादी और शीर्ष विन्यास के लिए) में बनाया जा सकता है, जो फॉगलाइट्स और साइड मोल्डिंग, 16 इंच के पहियों और ब्रेक लाइट रिपीटर के साथ एक स्पॉइलर से लैस है। कुछ संस्करणों में पर्दा भी था सामान का डिब्बाऔर एक जाल जिससे सामान जुड़ा हुआ था। सभी आवश्यक उपकरण फ्रंट पैनल पर स्थित थे, जिसमें एक ओवरबोर्ड तापमान सेंसर और एक इलेक्ट्रॉनिक कंपास शामिल था।

कार के अंदर, कोई चमड़े से लिपटा हुआ देख सकता था पहिया. और पीछे की सीटें बैकरेस्ट टिल्ट मैकेनिज्म से लैस थीं, जिसकी बदौलत दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए यात्रा को और अधिक आरामदायक बनाना संभव हो गया। या, यदि वांछित है, तो सामान के डिब्बे की मात्रा 3.5 गुना बढ़ाएं। पीछे की सीटों को मोड़ने से वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह होती है।

एसयूवी विशेषताएं

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 के लिए सबसे लोकप्रिय बिजली इकाई 170 hp की क्षमता वाला तीन-लीटर गैसोलीन इंजन था। से। हालांकि खरीदार केवल 100 hp की क्षमता वाले 2.5-लीटर डीजल इंजन वाले विकल्प को भी चुन सकते थे। से। डीजल का लाभ न्यूनतम ईंधन खपत था - मिश्रित ड्राइविंग में 10 लीटर से अधिक नहीं।

केबिन में पर्याप्त जगह प्रदान करने के लिए कार के आयाम काफी सभ्य हैं। और मंजूरी, यहां तक ​​कि डीजल संशोधनवास्तविक ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए उपयुक्त। इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पहली पीढ़ी में पजेरो स्पोर्ट अभी भी एक वास्तविक ऑफ-रोड मॉडल था, न कि एसयूवी।

पहली पीढ़ी की किट

संशोधन के बावजूद, पजेरो स्पोर्ट में एयरबैग, डोर स्टिफ़नर और चार-चैनल ABS सिस्टम शामिल थे। अधिक महंगे तीव्र-प्रकार के विन्यास केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन और एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ बेचे गए थे। इसके अलावा, सभी संस्करण केवल ऑल-व्हील ड्राइव थे - इसके अलावा, पहली और अन्य सभी पीढ़ियों में। रिलीज के समय उनकी लागत लगभग $ 40-50 हजार थी, अब आप पजेरो स्पोर्ट 1996-2008 को 200-600 हजार रूबल के लिए खरीद सकते हैं - माइलेज और स्थिति के आधार पर।

टैब। 2. रूस के लिए संशोधन।

पजेरो स्पोर्ट 2

आधुनिक कार निर्माता अक्सर नए संस्करणों के पक्ष में अलोकप्रिय मॉडल का उत्पादन बंद कर देते हैं। हालाँकि, पजेरो स्पोर्ट ने यह सब नहीं छुआ - इसकी दूसरी पीढ़ी पहली के 12 साल बाद दिखाई दी। कार का उत्पादन 5 वर्षों के लिए किया गया था और इसे लगभग नियमित पजेरो की तरह ही लोकप्रियता मिली थी।

मशीन की विशेषताएं

दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का डिज़ाइन इस मॉडल के प्रशंसकों की उम्मीदों पर पूरी तरह खरा उतरा। पहली नज़र में भी, एसयूवी की निम्नलिखित विशेषताएं ध्यान देने योग्य हैं:

• शरीर की खेल आकृति;
• चौड़ा द्वार;
• शरीर के समान रंग में चित्रित तत्व - बंपर और साइड मोल्डिंग से लेकर व्हील आर्च एक्सटेंशन तक;
• स्टाइलिश किनारा "कोहरा";
• क्रोमेड मिरर फेयरिंग।

कार का इंटीरियर भी स्टाइलिश दिखता है, जिसका डिजाइन पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी बदल गया है। सबसे पहले, सजावट के लिए उपयोग की जाने वाली महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री प्रभावशाली है। दूसरे में - एक बड़ी स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम।

तकनीकी निर्देश

के लिये मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टदूसरी पीढ़ी में, तीन बिजली इकाइयाँ उपलब्ध थीं:

• 3-लीटर गैसोलीन (220 hp);
• दो डीजल - 2.5 और 3.2 लीटर की मात्रा और 178 और 163 लीटर की क्षमता के साथ। एस।, क्रमशः।

कारें "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों से लैस थीं। गियरबॉक्स और मोटर के आधार पर, वाहन 11.7–12.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और संयुक्त मोड में 7.9 से 12.3 लीटर ईंधन खर्च किया। 3.5-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसे निर्माता इस पीढ़ी के कुछ विन्यासों से लैस करने जा रहा था बड़े पैमाने पर उत्पादननहीं गया।

कार उपकरण

2008 मित्सुबिशी स्पोर्ट में केवल 3 ट्रिम स्तर थे। मूल संस्करण में काले दरवाज़े के हैंडल, एक सरल ऑडियो सिस्टम और हलोजन हेडलैम्प शामिल थे। एक अधिक महंगे संशोधन में क्रोम हैंडल, एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील और जलवायु नियंत्रण प्राप्त हुआ।

सबसे महंगा अल्टीमेट उपकरण 3-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस था, चमड़े की सीटेंइलेक्ट्रिक ड्राइव और उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ। उसी संस्करण में हेडलाइट्स में पहले से ही क्सीनन लैंप थे। एक नेविगेशन सिस्टम और एक अतिरिक्त ध्वनि एम्पलीफायर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध थे। प्रीमियम संशोधनों के लिए कीमतें 2008-2012 के लिए द्वितीयक बाज़ारलगभग 1 मिलियन रूबल से शुरू करें।

टैब। 4. रूसी संघ में लोकप्रिय मॉडल संशोधन।

तीसरी पीढ़ी का मॉडल

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का नवीनतम संस्करण 2015 में शोरूम में दिखाई दिया। वित्तीय कठिनाइयांवाहन निर्माताओं ने उन्हें चौथी पीढ़ी की कारों में आगे बढ़ने का मौका नहीं दिया। इसलिए, एसयूवी 2016-2017 मॉडल वर्ष अब है नवीनतम प्रतिनिधिश्रृंखला।

बाहरी और आंतरिक

अपडेटेड एसयूवी पर ध्यान देते हुए, आप हेडलाइट्स के नीचे आक्रामक हेड ऑप्टिक्स और सजावटी क्रोम इंसर्ट देख सकते हैं। वहीं, मॉडल काफी डायनामिक और स्विफ्ट दिखता है। हालांकि स्पॉइलर के न होने और लगेज कंपार्टमेंट के बड़े दरवाजे से इम्प्रेशन थोड़ा खराब हुआ है।

सैलून मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट2016-2017 पिछले संस्करणों की तुलना में अधिक महंगा दिखता है - और नए बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील के कारण, और आधुनिक केंद्र कंसोल के लिए धन्यवाद। यह यात्रियों और चालक के लिए आरामदायक आवास की संभावना पर ध्यान देने योग्य है। हालांकि पर पीछे की सीटेंथोड़ा कम घुटने का कमरा - यहाँ बैठे वयस्कों के अपने पैरों को फैलाने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।

फ़ीचर जानकारी

पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी के खरीदारों के पास दो विकल्प उपलब्ध हैं बिजली इकाइयाँ:

• 181 hp वाला 2.4-लीटर इंजन। के साथ।, जो मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों से लैस हो सकता है;
• एक 209-अश्वशक्ति 3-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसे केवल "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया है।

मॉडल 2016-2017 मॉडल वर्ष को के कारण अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन प्राप्त हुआ उच्च भूमि निकासीऔर 18 इंच के पहिये। और सामान के डिब्बे में दूसरी पीढ़ी के मॉडल जितना कार्गो रखा जाता है। कुछ विदेशी विन्यासों को एक बढ़ी हुई ट्रंक प्राप्त हुई, लेकिन इन परिवर्तनों ने घरेलू सैलून को आपूर्ति किए गए मॉडल को प्रभावित नहीं किया।

रूसी बाजार के लिए विकल्प

नई एसयूवी, जो 2016 में वापस बाजार में आई थी, घरेलू खरीदारों को 4 मूल ट्रिम स्तरों - इनवाइट, इंटेंस, इंस्टाइल और अल्टीमेट में पेश की गई थी। के लिये डीजल संस्करणविभिन्न गियरबॉक्स वाले वेरिएंट भी उपलब्ध थे।

टैब। 6. रूसी संघ में संशोधन।

कार मालिकों की राय

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के उपयोगकर्ताओं ने कार के बारे में ज्यादातर सकारात्मक राय बनाई, जिसे उनकी समीक्षाओं से देखा जा सकता है। ज्यादातर, मोटर चालक सामान के डिब्बे के आकार और अच्छे ऑफ-रोड गुणों को पसंद करते हैं। अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत भी है - विशेष रूप से डीजल।

मॉडल के नुकसान में स्टीयरिंग व्हील की पहुंच के लिए समायोजन की कमी शामिल है। हर कोई कार के निलंबन से संतुष्ट नहीं है, जो कि कार में भी कठोर रहता है पिछली पीढ़ीकारें। आखिरी इस कमी से निकलता है - उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय उच्च स्तर का कंपन।

1996 से 2017 तक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का इतिहासअद्यतन: 31 अगस्त, 2017 द्वारा: दीमाजपो

पहली पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूवी 1997 में मॉडल के अधिक किफायती विकल्प के रूप में दिखाई दी। पर जापानी बाजारकार को उत्तरी अमेरिका में - लैटिन अमेरिका और मध्य पूर्व में - नैटिवा, और यूके में - शोगुन स्पोर्ट कहा जाता था।

कार को एक छोटे पिकअप ट्रक चेसिस पर बनाया गया था - एक स्वतंत्र टॉर्सियन बार फ्रंट सस्पेंशन और एक आश्रित रियर स्प्रिंग के साथ। बेसिक ट्रांसमिशन - ईज़ी सेलेक्ट हार्डवेयर्ड आगे की धुरी, लेकिन अमेरिका और जापान में, ट्रांसमिशन वाले संस्करण बेचे गए सुपर सेलेक्टस्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट कई अपग्रेड और रेस्टलिंग के माध्यम से चला गया, और 2000 में स्प्रिंग रियर सस्पेंशन ने स्प्रिंग रियर सस्पेंशन को बदल दिया।

एसयूवी को रूस में दो संस्करणों में वितरित किया गया था: 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल (85 hp) के साथ और साथ पेट्रोल इंजन 3.0 वी6. इसके अलावा, 3.5 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन "छक्के" और कार पर 2.8 और 3.2 लीटर की मात्रा वाले टर्बोडीज़ल लगाए गए थे।

जापान में पहली पीढ़ी के मॉडल की बिक्री 2003 में, उत्तरी अमेरिका में 2004 में समाप्त हो गई, और अन्य बाजारों में 2008 तक कार की पेशकश की गई। कुल 630 हजार कारों का उत्पादन किया गया।

दूसरी पीढ़ी, 2008-2016

एसयूवी की दूसरी पीढ़ी ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2008 में शुरुआत की, कार बड़ी, अधिक आरामदायक और अधिक महंगी हो गई है।

मॉडल अब यूएस, यूरोपीय और जापानी बाजारों में बेचा नहीं गया था। इस मॉडल के उत्पादन के लिए मुख्य उद्यम कंपनी का थाई प्लांट था, और एसयूवी की असेंबली ब्राजील, वेनेजुएला, भारत और बांग्लादेश में आयोजित की गई थी। 2013-2015 में, कलुगा में रूसी बाजार के लिए कारों का निर्माण किया गया था, और इन कारों के लिए फ्रेम गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा "पकाया" गया था।

दूसरा "पजेरो स्पोर्ट" चौथी पीढ़ी के पिकअप ट्रक के फ्रेम चेसिस पर बनाया गया था। ट्रांसमिशन - स्थायी चार-पहिया ड्राइव सुपर सिलेक्ट ड्राइव को फ्रंट व्हील्स और लॉक्स सेंटर और रियर एक्सल डिफरेंशियल को बंद करने की क्षमता के साथ।

पर रूसी बाजारबेस SUV को 178 hp के साथ 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ पेश किया गया था। से। यांत्रिक या के साथ संयुक्त स्वचालित बक्सेगियर इसके अलावा, कार पर एक V6 3.0 पेट्रोल इंजन (220-222 hp) स्थापित किया गया था, जिसे "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया था, और 2011 तक 200 hp की क्षमता वाला 3.2-लीटर डीजल इंजन वाला एक संस्करण भी था। से।

रूस के लिए सभी कारों में पांच सीटों वाला इंटीरियर और चार पहिया ड्राइव था, लेकिन कुछ बाजारों में कार को सात सीटों वाले इंटीरियर और रियर-व्हील ड्राइव के साथ भी पेश किया गया था। रूसी बाजार में उपलब्ध बिजली इकाइयों में 2.4 पेट्रोल इंजन (160 एचपी), वी 6 3.5 (210 एचपी) और 2.5 टर्बोडीजल (136 एचपी) शामिल थे।

2013 में, कार की उपस्थिति को थोड़ा सुधारा गया था, और 2014 में कार को केबिन में एक अद्यतन फ्रंट पैनल और एक नया ऑडियो सिस्टम प्राप्त हुआ।

रिहाई मित्सुबिशी मॉडलदूसरी पीढ़ी की पजेरो स्पोर्ट 2016 में समाप्त हुई, जिसमें कुल मिलाकर लगभग 400,000 ऐसी कारें थीं।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट, अतिशयोक्ति के बिना, मानव जाति के इतिहास में सबसे अधिक शीर्षक वाली और लोकप्रिय स्पोर्ट-संस्करण एसयूवी है। जो लोग कारों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं, वे इसे समझते हैं, विशेषताओं से खुद को परिचित करते हैं। 218 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस वह अधिकतम है जो वाहन निर्माता इस वर्ग में सक्षम हैं। 3 और 2.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों में 209 और 181 hp की समान शक्ति होती है। से। बेनिफिट कैटेगरी में इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन (जैसे मैकफर्सन) जोड़ें। विश्वसनीय और टिकाऊ पीछे का सस्पेंशनएंटी-रोल बार के लिए धन्यवाद उत्कृष्ट प्रदर्शन है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट खरीदने के लिए, एक उत्साही कार उत्साही होना और इन विशेषताओं को जानना जरूरी नहीं है: बाहर और केबिन में स्टाइलिश डिजाइन, क्रोम भागों की चमक के साथ संयुक्त, आपको पहले अपने आप से प्यार हो जाता है दृष्टि, दूसरों के बीच में हल्की ईर्ष्या की स्थिति पैदा करना।

अापकी सुरक्षा के लिए

अभिजात वर्ग के लिए एसयूवी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट भारी शुल्क सामग्री से बने एक विश्वसनीय फ्रेम संरचना से लैस है। इस तथ्य के बावजूद कि कार को एक वास्तविक एसयूवी माना जाता है और उबड़-खाबड़ इलाकों पर काबू पाने में बहुत अच्छा लगता है, ऑटोबैन और संकरी शहर की गलियों में इसकी सवारी आत्मविश्वास से होती है। ऐसी क्षमता सुपर सेलेक्ट 4WD को प्रकट करने में मदद करती है। इस इंटेलिजेंट ट्रांसमिशन की संभावनाएं अद्भुत हैं। उदाहरण के लिए, चलते-फिरते ड्राइवर (100 किमी / घंटा तक) किफायती शहरी मोड से ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच कर सकता है।

फायदे यहीं खत्म नहीं होते हैं: जो लोग रॉल्फ साउथ सेल्स सैलून में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट खरीदने का फैसला करते हैं, वे टेस्ट ड्राइव पर सभी 4 ट्रांसमिशन मोड के बारे में आश्वस्त हो सकते हैं। उनमे शामिल है:

• 2H - डायरेक्ट ट्रांसमिशन, रियर ड्राइव;
• 4H - डायरेक्ट ट्रांसमिशन, फोर-व्हील ड्राइव;
• 4HLc - डायरेक्ट ट्रांसमिशन, फोर-व्हील ड्राइव और सेंटर डिफरेंशियल लॉक;
• 4LLc - रिडक्शन गियर, फोर-व्हील ड्राइव और लॉकिंग सेंटर और व्हील डिफरेंशियल।

ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन की भी प्रशंसा की जाती है। का शुक्र है धरातल 215 मिमी पर, 23 डिग्री का रैंप कोण और कर्षण नियंत्रण, मालिक हमेशा के लिए ऑफ-रोड समस्याओं के बारे में भूल जाएगा। एप्रोच एंगल 36 डिग्री और डिपार्चर एंगल 24 डिग्री है। दोनों सड़कों पर और सभ्यता से दूर, कार का सुचारू रूप से चलना गतिशील प्रणाली की जिम्मेदारी के क्षेत्र में है विनिमय दर स्थिरता(संक्षिप्त एएसटीसी)। ओरिजिनल साइड स्टेप्स कार को मर्दाना लुक देते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की बदौलत ड्राइवर को आत्मविश्वास मिलता है। यह आपको चयन करने की अनुमति देता है सबसे बढ़िया विकल्पसंचरण कार्य। यह आपको डामर और चिपचिपी अभेद्य गंदगी दोनों पर आत्मविश्वास से चलने की अनुमति देता है।

शीर्ष सुरक्षा

में मित्सुबिशी कीमतपजेरो स्पोर्ट इन नया विन्यासन केवल इस समय के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन में निवेश किया है, बल्कि सुरक्षा में भी निवेश किया है। इसलिए इसे हर कोई पसंद करता है जो अपने जीवन में शांति की सराहना करता है। ऑटो आर्ट के इस काम की तुलना चार पहिया टैंक से सुरक्षित रूप से की जा सकती है। टिकाऊ मिश्र धातुओं से RISE मानक के अनुसार बनाया गया विश्वसनीय बॉडी शेल पहले ही दुर्घटनाओं के दौरान एक से अधिक लोगों की जान बचा चुका है। इंजीनियरों ने ध्यान से विचार किया है स्वचालित प्रणालीसाइड दरवाजे खोलना, जो एक टक्कर में शुरू हो रहा है।

अधिकतम सुविधा

नई 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विस्तारित रेंज के साथ नया 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AISIN AW गियर अनुपातअधिक किफायती और आरामदायक। एक नए प्रसारण का उपयोग करना मित्सुबिशी तेलमोटर्स असली ATF-MA1 घर्षण नुकसान को कम करता है और कम तापमान प्रदर्शन में सुधार करता है। इसके अतिरिक्त, एक स्वचालित ट्रांसमिशन कूलर स्थापित किया गया है। ऑफ रोड मोड ऑफ-रोड पर ड्राइविंग करते समय कर्षण में सुधार करता है, जैसे: बजरी, मिट्टी/बर्फ, रेत या चट्टानें। बस मोड स्विच को तब तक दबाएं जब तक कि डिस्प्ले पर संबंधित मोड दिखाई न दे। ऑफ-रोड ड्राइविंग को अनुकूलित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन, ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग के मापदंडों का चयन करेगा।

नई बॉडी में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत में साइड बार की कीमत शामिल है। उन्हें ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए दरवाजों में बनाया गया है। कार में मानक एयरबैग (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 2 टुकड़े और 6 टुकड़े) भी हैं। ब्रेकिंग दूरीएकीकृत ड्रम पार्किंग ब्रेक तंत्र के साथ सोलह-इंच हवादार फ्रंट और रियर ब्रेक डिस्क के कारण काफी कम हो गया। उच्च गुणवत्ता वाले टायरों के साथ, वे न केवल एक व्यस्त सड़क पर, बल्कि खतरनाक चट्टानी इलाके में भी त्वरित रोक की गारंटी देते हैं।

वफादार सहायक

मास्को में एक नए संस्करण में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत पर, आप किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। आख़िरकार गुणवत्ता वाली कारसस्ता नहीं हो सकता। यह जीवन के सभी क्षेत्रों में आपका वास्तविक सहायक बनेगा। अर्थव्यवस्था आपको इसे किसी भी उद्देश्य के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। आधुनिक कार्यों की उपस्थिति ड्राइविंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाएगी। बारिश के बाद किसी पहाड़ी इलाके में इस पर चलते हुए भी आप आराम महसूस करेंगे, मानो अपने ही अपार्टमेंट में।

पहले से ही मानक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) के अतिरिक्त, ईबीडी के संयोजन के साथ एक अभिनव ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम है - इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेकिंग बलों का वितरण। इसमें एक रियर-व्यू कैमरा और गियरशिफ्ट पैडल जोड़ें।

उसके बाद, यह सुंदर के बारे में बात करने लायक भी नहीं है विशाल सैलून, जिसमें सभी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नवाचार हैं जो कार मालिक के लिए जीवन को आसान बनाते हैं। स्वाभाविक रूप से, वे सामंजस्यपूर्ण रूप से खत्म में फिट होते हैं। हम मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को खरीदने की पेशकश करते हैं आधिकारिक डीलररॉल्फ दक्षिण। संपर्क नंबरों द्वारा उपकरण, रंग और वर्तमान प्रचार की उपलब्धता के बारे में जानकारी प्राप्त करें या हमारी कार डीलरशिप पर आएं

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट। मूल्य: 2 949 990 रूबल। बिक्री पर: 2016 से

परित्यक्त कंक्रीट सड़क हमें मुख्य सड़क से दूर जंगल के घने इलाकों में ले जाती है। एक बार सक्रिय सहायक सड़क, जो तथाकथित "लेनिनग्राद की वायु रक्षा रिंग" का हिस्सा है, अब "मारे गए" है और केवल मशरूम बीनने वालों और काले लकड़हारे के साथ लोकप्रिय है। दरअसल कोई सड़क नहीं है। उजागर सीम, गड्ढे, नाले - यह सब साधारण कारों के निलंबन के लिए नहीं है। और हर क्रॉसओवर खुद को ऐसे गड्ढों पर अच्छी गति रखने की अनुमति नहीं देगा। और हम दौड़ रहे हैं। क्योंकि इस "दिशा" से हमें या कार को कोई असुविधा नहीं होती है। "कहाँ जाए?" - मुझे एक सहकर्मी में दिलचस्पी है। वह भ्रम में इधर-उधर देखता है और संक्षेप में कहता है: "मुझे लगता है कि यह घूमने का समय है।"

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में वॉशर ट्रांसफर केस को नियंत्रित करने वाले लीवर को बदल देता है

खैर, वह जगह जहाँ हम अपने नए परिचित को कीचड़ में डुबा सकते थे, यहाँ भी नहीं थी। और मैं चाहता था, ओह, मैं इस दोस्त को मिट्टी के स्नान में कैसे स्नान करना चाहता था। दर्द से स्मार्ट, वह एक असली एसयूवी बनने के लिए दिखता है। बड़ी संख्या में विभिन्न आवेषण और तत्वों के साथ क्रोम-प्लेटेड फिजियोलॉजी ऑफ-रोड विजेता की तुलना में एक ग्लैमरस ट्रांसफार्मर की तरह है। हालांकि यह चमकीला वैभव देखने में बड़ा ही अच्छा लगता है, लेकिन इसका क्या होगा जब शाखाएं क्रोम एक्स-रे पर फड़फड़ाने लगती हैं, और बम्पर का निचला हिस्सा जमीन से टकराने लगता है? .. कार भी कम नहीं लगती? प्रोफ़ाइल में सुरुचिपूर्ण। इस तरह के अनुपात के साथ, रसातल पर रेंगने के लिए नहीं, बल्कि गति के लिए रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नया पजेरो स्पोर्ट थोड़ा फैला हुआ है, केवल कुछ 9 सेमी, लेकिन ग्लेज़िंग लाइन को स्टर्न में उलटने के कारण, यह बहुत लंबा लगता है। डिजाइनरों ने कार के स्टर्न को पेंट करते समय बड़ी चतुराई से विजुअल ट्रिक्स का इस्तेमाल किया। बम्पर के नीचे की ओर बहने वाली पिछली रोशनी के किनारों ने कार की ऊंचाई को काफी बढ़ा दिया, हालांकि यह संकेतक केवल 5 मिमी बदल गया। कई लोगों के लिए, यह डिज़ाइन निर्णय दूर की कौड़ी लगता है, लेकिन आप इस तथ्य के साथ बहस नहीं कर सकते कि अब यह आसान नहीं होगा, लेकिन नए पजेरो स्पोर्ट को स्ट्रीम से अलग करना बहुत आसान होगा।

फ्रेम की उपस्थिति फर्श के काफी उच्च स्तर का कारण बनती है

हालाँकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कार और तीसरी पीढ़ी के चारों ओर कैसे घूमते हैं मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टफिर भी यह एक एसयूवी है, न कि किसी प्रकार की एसयूवी। फ्रेम भी इसके पक्ष में बोलता है, वैसे, नवागंतुक ने इसे पिछले मॉडल से लगभग अपरिवर्तित पाया, और स्थानांतरण मामलाएक निचली पंक्ति के साथ, और एक टॉर्सन लॉकेबल डिफरेंशियल जो एक्सल के बीच टॉर्क को 40/60 के अनुपात में विभाजित करता है। यहां तक ​​कि मैकेनिकल लॉकिंग रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल भी है। और, ज़ाहिर है, ग्राउंड क्लीयरेंस 218 मिमी है। यह सब स्पष्ट रूप से पार्किंग के दौरान घर के पास अंकुश लगाने के अलावा कुछ और करने के लिए है।

इस इंटीरियर में, एसयूवी से ज्यादा क्रॉसओवर

घनी झाड़ियों के साथ एक अंकुश के बिना एक संकरा रास्ता आपको एक बार में घूमने की अनुमति नहीं देता है। ठीक है, आपको स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा, और साथ ही साथ आपका सिर भी। हालांकि, बाद वाला जरूरी नहीं है। तीसरे से उपलब्ध मित्सुबिशी पीढ़ीपजेरो स्पोर्ट ऑल-राउंड विजिबिलिटी सिस्टम आपको तंग परिस्थितियों में एक बड़ी कार पर गहनों को चलाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर संबंधित बटन दबाकर कैमरों से तस्वीर को बदला जा सकता है।

स्थापित नेविगेशन केवल इसके लिए सक्षम है। स्मार्टफोन के माध्यम से मानचित्रों तक पहुंचा जा सकता है

लेकिन अब लुढ़कती कंक्रीट सड़क हमारे पीछे है, और हम वापस फुटपाथ पर हैं। यह कहना कि नई पजेरो स्पोर्ट एक यात्री कार की तरह या यहां तक ​​कि एक क्रॉसओवर की तरह ट्रैक पर व्यवहार करती है, चालाकी होगी। हां, यह अब पक्की सड़कों के लिए बेहतर अनुकूल है, यह परिवर्तनशील प्रयास के साथ हाइड्रोलिक बूस्टर के कारण बेहतर तरीके से चलती है, लेकिन फिर भी, बिना किसी अपवाद के सभी भारी एसयूवी में निहित जड़ता और रोल इसमें मौजूद हैं, हालांकि पहले की तरह नहीं . तो इससे पहले कि आप एक मोड़ में गिरें या ब्रेक पेडल दबाएं, आपको इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि आपके नीचे डामर पर हाई-स्पीड ड्राइविंग के लिए अनुकूलित क्रॉसओवर नहीं है, बल्कि एक भारी है फ्रेम कार, दो टन के कर्ब वजन के साथ।

लेकिन इस बात को महसूस करना आसान नहीं है, क्योंकि नए इंटीरियर में एसयूवी ज्यादा है। लीवर की कोई बहुतायत नहीं है, कोई शक्तिशाली बटन या हैंडल नहीं है। केंद्र कंसोल पर एक शानदार वॉशर अब razdatka के लिए जिम्मेदार है। पार्किंग ब्रेक के लिए - बटन। और सामान्य तौर पर, यहाँ सब कुछ बहुत ही सुरुचिपूर्ण है। यहां तक ​​कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल का डिज़ाइनर आकार होता है और इसे चमड़े से मढ़ा जाता है। वैसे, नए पजेरो स्पोर्ट पर बॉक्स नया है, 8-स्पीड, पिछले दो चरणों में वृद्धि के साथ। इसने एक भारी एसयूवी को सहनीय गतिशीलता और काफी मध्यम ईंधन खपत के साथ समाप्त करना संभव बना दिया। अब तक, कार को हमारे बाजार में केवल एक इंजन के साथ आपूर्ति की जाती है - 209 hp की क्षमता वाला तीन-लीटर V6। साथ।, 95 वां गैसोलीन खा रहा है। यह कहना असंभव है कि यह कार के लिए पर्याप्त से अधिक है। यद्यपि यह आपको धारा में आसानी से रहने की अनुमति देता है, और यदि आप चाहें, तो शुरुआत में आप 2H ट्रांसमिशन मोड में डामर पर पीछे के टायरों को भी मार सकते हैं, लेकिन ... बिंदु पर शानदार जाना स्पष्ट रूप से एक पेजो स्पोर्ट नहीं है मजबूत बिंदु। तेजी से शुरू करते हुए, वह फिर गिर जाता है, और कोई उम्मीद नहीं है "वाह! .."। आप पैडल शिफ्टर्स के साथ गियर्स को शिफ्ट करके परिणाम को थोड़ा बेहतर बनाने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन मेरा विश्वास करो, डायनामिक्स में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं होगा। जब तक आप यह सोचकर अपने गर्व का मनोरंजन नहीं करते हैं कि आप इलेक्ट्रॉनिक्स से अधिक स्मार्ट हैं, जो कई सेंसर के डेटा के आधार पर गियर के माध्यम से जाता है, न कि व्यक्तिपरक संवेदनाओं पर।

इंस्ट्रूमेंट पैनल साफ और काफी स्पष्ट है

और वास्तव में कार में अधिक सेंसर हैं। पजेरो स्पोर्ट एक बाधा से बचने के लिए एक सर्कल में अल्ट्रासोनिक सेंसर से घिरा हुआ है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स न केवल एक संकेत के साथ चेतावनी देगा, बल्कि त्वरक पेडल को भी गीला कर देगा ताकि अगर चालक अचानक पेडल को बहुत तेजी से दबाता है तो कार साइड में न जाए। सेंसर यह भी मॉनिटर करते हैं कि आप कितनी तेजी से सामने वाले वाहन के पास आ रहे हैं। इसके अलावा, इस दूरी को प्रोग्राम किया जा सकता है। भूले नहीं, ज़ाहिर है, और अंधे धब्बे का नियंत्रण। इसके अलावा, कई और सेंसर हैं जो दिखाई नहीं दे रहे हैं, लेकिन यह उनके लिए धन्यवाद है कि ड्राइवर सड़कों पर अधिक आराम महसूस कर सकता है। हम एक ऐसी प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं जो आपको पहियों के नीचे क्या है, इसके आधार पर ट्रांसमिशन और इंजन के लिए ऑपरेशन का इष्टतम तरीका चुनने की अनुमति देती है। ट्रांसफर वॉशर के बगल में एक छोटा बटन आपको कार को बजरी, मिट्टी/बर्फ, रेत या चट्टानों पर सेट करने की अनुमति देता है।

इस बार हमें मिट्टी नहीं मिली, लेकिन हम रेतीले समुद्र तट पर निकलने में कामयाब रहे। और मुझे कहना होगा कि जिस तरह से सिस्टम काम करता है वह वास्तव में महसूस किया जाता है। हर बार जब मैंने क्रमिक रूप से चार-पहिया ड्राइव को चालू किया, फिर चार-पहिया ड्राइव को अवरुद्ध के साथ चालू किया केंद्र अंतर, या यहां तक ​​कि पूरी तरह से एक कम गियर पर स्विच करने के बाद, कार अपने इच्छित लक्ष्य तक आगे और आगे बढ़ने में कामयाब रही। इसके अलावा, "रेत" मोड चुनते समय, पहियों का फिसलना इतना स्पष्ट नहीं हो गया, और कार अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ी। हालांकि, आपको यह समझने की जरूरत है कि ये सभी तरीके जादू की छड़ी नहीं हैं, और हर बार, इससे पहले कि आप कहीं अपना सिर थपथपाएं, आपको अभी भी न केवल कार की क्षमताओं का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है, बल्कि एक ड्राइवर के रूप में आपकी खुद की भी। ऑफ-रोड ड्राइविंग एक विज्ञान है और इसमें महारत हासिल होनी चाहिए।

ग्लोनास युग का एसओएस बटन काफी उपयोगी विकल्प है, खासकर एसयूवी के लिए

अच्छा क्या नई मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट इसमें एक अच्छी मदद हो सकती है, हम पूरे विश्वास के साथ कह सकते हैं। आखिरकार, सबसे पहले, यह आपको ऑफ-रोड स्वतंत्रता और स्वतंत्रता प्रदान करने के लिए बनाया गया था, न कि डामर पर। तो इससे पहले कि आप इसे खरीदने का फैसला करें, एक हजार बार सोचें कि आप इसे कितनी बार "चल" सकते हैं, जिसके लिए यह वास्तव में तैयार किया गया था। अन्यथा, वह एक मालम्यूट की तरह हो जाएगा, जो शहर के एक भरे हुए अपार्टमेंट की चार दीवारों में बंद है। यकीन मानिए एक गोद का कुत्ता भी सुबह आपके लिए चप्पल ला सकता है...

अच्छी क्रैंककेस सुरक्षा के बिना, एक वास्तविक एसयूवी कहीं नहीं है

ड्राइविंग फुटपाथ पर कार बहुत अधिक मिलनसार हो गई है। लेकिन वह ऑफ-रोड और भी बेहतर महसूस करने लगा। इंजन की शक्ति पर्याप्त है, लेकिन यह पहले से ही सीमा पर है सैलून बड़ा है, लेकिन सामने चौड़े सेंटर कंसोल की वजह से थोड़ा तंग है। पिछली पंक्ति आपको आराम से बैठने की अनुमति देती है, जबकि ट्रंक पर्याप्त विशाल है आराम
आधार	2800 मिमी
वजन नियंत्रण	2005 किग्रा
निकासी	218 मिमी
ईंधन टैंक मात्रा	70 लीटर
यन्त्र	पेट्रोल, वी6, 2998 सेमी3, 209/6000 एचपी/मिनट -1, 279/4000 एनएम/मिनट -1
हस्तांतरण	स्वचालित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव
टायर आकार	265/60R18
गतिकी	182 किमी/घंटा; 11.7 सेकंड से 100 किमी/घं
ईंधन की खपत (शहर/राजमार्ग/मिश्रित)	14.5 / 8.9 / 10.9 लीटर प्रति 100 किमी
परिचालन लागत*
परिवहन कर	13 580 रूबल
TO-1/TO-2	12,000 / 21,000 रूबल
ओसागो / कैस्को	10 950/176 500 रूबल

* परिवहन कर की गणना मास्को में की जाती है। TO-1/TO-2 की कीमत डीलर के हिसाब से ली जाती है। OSAGO और Casco की गणना एक पुरुष ड्राइवर, एकल, उम्र 30 वर्ष, ड्राइविंग अनुभव 10 वर्ष के आधार पर की जाती है।

निर्णय

तीसरी पीढ़ी के पजेरो स्पोर्ट रूस में मित्सुबिशी मॉडल लाइन में प्रमुख बन गए हैं, और मुझे कहना होगा, यह इसके योग्य है, क्योंकि यह एक बार उपयोगितावादी एसयूवी से प्रीमियम श्रेणी की कार में बदल गया है। मशीन के उपकरण और उसकी कीमत दोनों में क्या परिलक्षित होता है।

कारों को रॉल्फ विटेब्स्की कार डीलरशिप और एमएमएस रस एलएलसी द्वारा प्रदान किया गया था।