पजेरो पहली पीढ़ी। निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी पजेरो: विकास का इतिहास

मित्सुबिशी पजेरो- मित्सुबिशी लाइनअप का प्रमुख। 12 बार के डकार रैली चैंपियन, उन्होंने पिछले छह वर्षों से लगातार इस क्रॉस-कंट्री रेस को जीता है। आज तक, इन कारों की चौथी पीढ़ी का उत्पादन किया जा रहा है। पजेरो को पहली बार 1976 में टोक्यो मोटर शो में लाइसेंस प्राप्त मित्सुबिशी जीप पर आधारित एक समुद्र तट कार अवधारणा कार के रूप में पेश किया गया था।

नमूना पजेरो(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, पजेरो) (अंग्रेज़ी) का नाम पम्पास बिल्ली के नाम पर रखा गया था ( तेंदुआ पजेरो), दक्षिणी अर्जेंटीना में पेटागोनिया पठार पर रहते हैं। (अंग्रेज़ी) हालाँकि, शब्द . के बाद से पजेरो(पजेरो) का स्पेनिश में स्लैंग अर्थ "ओनानिस्ट" है, (अंग्रेजी) कुछ विदेशी बाजारों में एक अलग नाम अपनाया गया है। तो, स्पेन, भारत और अमेरिका (ब्राजील को छोड़कर) में इसे बदल दिया गया था मित्सुबिशी मोंटेरो(जिसका अर्थ है "हाईलैंडर योद्धा"), और यूके में मित्सुबिशी शोगुन("शोगुन")। जापान में, शब्द पजेरो"पजेरो" (जाप। パジェロ) के रूप में उच्चारित। रूसी भाषा का भी एक निश्चित उच्चारण होता है "पजेरो", जिससे कई अलग-अलग कठबोली उपनाम बने।

1982-1991 पहली पीढ़ी (पजेरो)

पहली पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो ने अक्टूबर 1981 में टोक्यो मोटर शो में अपनी शुरुआत की, और मई 1982 में, पेट्रोल (4G54 - 2.6 l) और डीजल (4D55 - 2.3 l) इंजन के साथ एक छोटा तीन-दरवाजा संस्करण जाने वाला पहला था। बिक्री पर। जनवरी 1983 में, उत्पादन शुरू होने के एक साल बाद ही, पजेरो ने मोटरस्पोर्ट की दुनिया में प्रवेश किया।

फरवरी 1983 में, दो . के विकल्प के साथ एक लंबे व्हीलबेस और पांच दरवाजों के साथ एक संशोधन जारी किया गया था विभिन्न इंजन: 2.0L टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल 4G63T (कुछ बाजारों में बैज "2.0 टर्बो" या "2000 टर्बो") और 2.3L टर्बोचार्ज्ड डीजल 4D55T (बैज "2.3 TD" या "2300 TD")। पांच-दरवाजे के संशोधन को एक मानक, अर्ध-उच्च और उच्च छत के साथ तैयार किया गया था। नौ सीटों वाली ऊंची छत वाला संस्करण आमतौर पर संयुक्त राष्ट्र के संचालन में उपयोग किया जाता है।

जून 1984 में, पजेरो को अंतिम रूप दिया गया। टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और भी अधिक शक्तिशाली होते हैं, लंबे व्हीलबेस मॉडल को ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक मिलते हैं मानक उपकरण.

1985 में, पेरिस-डकार रैली में, मित्सुबिशी टीम ने मैराथन वर्ग (लगभग उत्पादन कारों) में पहला स्थान हासिल किया, जिसके बाद वे समूह बी (प्रोटोटाइप) में चले गए।

1987 की शुरुआत में, एक नया प्रमुख पजेरो मॉडल पेश किया गया था: दो-टोन पेंट, पंद्रह-इंच मिश्र धातु पहियों, गर्म सामने की सीटों के साथ। इसके अलावा 1987 में, पजेरो/मोंटेरो संस्करण को अमेरिका में "डॉज रेडर" के रूप में बेचा गया था।

संशोधन मित्सुबिशी पजेरो I

मित्सुबिशी पजेरो I 2.3D MT

मित्सुबिशी पजेरो I 2.5D MT 87 hp

मित्सुबिशी पजेरो I 2.5 डी एटी 87 एचपी

मित्सुबिशी पजेरो I 2.5D MT 103 hp

मित्सुबिशी पजेरो I 2.5 डी एटी 103 एचपी

मित्सुबिशी पजेरो I 3.0MT

मित्सुबिशी पजेरो I 3.0AT

कीमत के लिए सहपाठी मित्सुबिशी पजेरो I

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

मालिक समीक्षा मित्सुबिशी पजेरो I

मित्सुबिशी पजेरो I, 1983

यदि आप तकनीक को सही ढंग से और प्यार से व्यवहार करते हैं, तो "गाड़ी" हेलीकॉप्टर बन जाएगी। मित्सुबिशी पजेरो I के संचालन के 5 वर्षों के बाद ही "मारे गए" इंजन, कुक बॉडी, बॉल बेयरिंग, फ्रंट एक्सल शाफ्ट के एथर्स और टाई रॉड एंड्स को बदल दिया गया था। इसके अलावा, वसंत की झाड़ियों को "निवोवस्की" छंटनी वाले मूक ब्लॉकों से बदल दिया गया था, मैं ध्यान देता हूं कि किसी ने भी मुझसे पहले यह सब नहीं किया है, इसलिए निष्कर्ष - 24 वर्षों में कार को केवल एक बार पूंजी रूप से बनाया गया था, और यह "सुपर विश्वसनीयता" है। मित्सुबिशी पजेरो I, हालांकि कार पुरानी है, यह मुझे हर चीज में सूट करती है। यह मेरी "सप्ताहांत" कार है, इसलिए बोलने के लिए। मुझे मछली पकड़ने के लिए इसकी सवारी करना पसंद है।

लाभ: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उल्लेखनीय रखरखाव, लंबी सेवा जीवन और मूल स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, वैसे, काफी सस्ती हैं।

नुकसान: यदि हमारे डीजल ईंधन के लिए नहीं, तो हम अपनी कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की खरीद के माध्यम से विदेशों की अर्थव्यवस्था को नहीं बढ़ाते।

रोमन, टवेरो

मित्सुबिशी पजेरो I, 1987

कार के बारे में: मित्सुबिशी पजेरो I, 1987 के बाद, 2.5 टीडी (टरबाइन हटा दिया गया), 4 स्वचालित ट्रांसमिशन, 350 हजार का माइलेज। बाहरी: सामान्य तौर पर, सब कुछ ठोस और सख्त होता है (अतिसूक्ष्मवाद, और कुछ नहीं)। मर्सिडीज क्यूब (जी-क्लास) जैसा दिखता है। वायुगतिकी "लंगड़ा", सामने के स्ट्रट्स में सीटी के कारण। सामान्य तौर पर, इस तरह के "टैंक" पर, जैसा कि मेरे एक परिचित ने कहा, तसलीम में जाना शर्म की बात नहीं है। शिकार, मछली पकड़ने और सक्रिय क्षेत्र यात्राओं के लिए - आम तौर पर सुपर। टेलगेट पर एक अतिरिक्त टायर पहले से ही गंभीर लुक को पूरा करता है। आंतरिक: सब कुछ चेल्याबिंस्क गंभीरता के साथ किया जाता है। डैशबोर्ड - "लोहा"। सब कुछ कसकर खराब कर दिया गया है, यह क्रेक नहीं होगा, भले ही आप वास्तव में चाहते हों। केंद्र में एक कंपास, एक बॉडी रोल मीटर और एक बैटरी चार्ज इंडिकेटर उगता है।

कार बहुत विश्वसनीय है (यदि सब कुछ बदल दिया गया है, चिकनाई और समय पर जांच की गई है), ऑफ-रोड परिस्थितियों में समझौता न करने के लिए बनाई गई है। मित्सुबिशी पजेरो I एक वास्तविक जीप है, जिसमें सामने के छोर का एक मजबूर कनेक्शन है, स्थानांतरण मामलों की एक बढ़ी और घटी हुई पंक्ति है। ऑफ-रोड प्रदर्शन शीर्ष पायदान पर है। "डीजल" और निकासी आपको लगभग किसी भी पोखर, किनारों और रेत से डरने की अनुमति नहीं देती है। किसी तरह मुझे उज़ को रेत से बाहर निकालने का भी मौका मिला। टर्बाइन हटा दिए जाने के साथ, और यहां तक कि स्वचालित के साथ, गतिशीलता, स्पष्ट रूप से, बेकार हैं। और लागत बहुत अधिक है। तो मैं अब भी आपको सलाह देता हूं कि टरबाइन को न हटाएं, डालें अच्छा तेलऔर रुकने के तुरंत बाद कार को बंद न करें (टरबाइन ब्लेड को ठंडा होने दें - यह अधिक समय तक जीवित रहेगा)। राजमार्ग पर क्रूज गति - 100।

लाभ: टैंक, बनाए रखने के लिए सस्ता।

नुकसान: पर्याप्त आराम और गतिशीलता नहीं।

एलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग

मित्सुबिशी पजेरो I, 1986

महान शहर जीप। मेरे पास 3 दरवाजे हैं। मित्सुबिशी पजेरो I की उच्च बैठने की स्थिति प्रदान करती है अच्छी समीक्षा. छोटे और किफायती "डीजल" शहर में 10-12 एल / 100 किमी, शक्तिशाली - 103 एचपी एक गतिशील जीप जो "स्ट्रीट रेसिंग" के कई प्रशंसकों को संतुष्ट करेगी। छोटा आकार (अमेरिकी दिग्गजों की तुलना में) आपको हमेशा शहर के ट्रैफिक जाम में एक अंतर खोजने की अनुमति देता है और अपना समय बर्बाद नहीं करता है, एक जीप - आप कर्ब पर ड्राइव कर सकते हैं। मित्सुबिशी पजेरो I ने ऑफ-रोड परिस्थितियों में खुद को अच्छी तरह से दिखाया - स्थानांतरण मामले में चार स्थान हैं और सबसे चरम स्थितियों में यह सभी संभावित अंतरों को अवरुद्ध कर देगा और आपको कीचड़ से बाहर निकाल देगा। नीचा गियर. स्वचालित ट्रांसमिशन - आराम प्रदान करता है और नौसिखिए मोटर चालकों के लिए उपयुक्त है। आरामदायक - विशाल इंटीरियर, चार लोगों के साथ अच्छा महसूस होता है लंबी यात्राएं, साथ ही एयर कंडीशनिंग, सीडी-रेडियो, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, ऊंचाई-समायोज्य सीटें। बड़ा टेलगेट - आप रेफ्रिजरेटर को हटा सकते हैं।

लाभ: किफायती एसयूवी। आरामदायक और सुरक्षित।

नुकसान: पता नहीं चला।

ओलेग, मास्को

1982 से, सभी मित्सुबिशी पजेरो को 2.3 लीटर के विस्थापन के साथ स्थापित किया गया है। और 84 hp की शक्ति। 103 hp के साथ 2.6-लीटर गैसोलीन इंजन का विकल्प भी था। उसी वर्ष जोड़ा गया था नया संस्करण 95 एचपी मुख्य इंजन विकल्पों के अलावा, एसयूवी पर 2-लीटर इंजन लगाए गए थे, जो 110 hp तक की शक्ति देने में सक्षम थे, और मोड में 145 hp तक।

1987 से, मित्सुबिशी पजेरो के साथ गैसोलीन इंजनस्थापना उत्प्रेरक रूपांतरण, और 1989 में एक इंटरकूलर के साथ टर्बोडीज़ल का 92-हॉर्सपावर वाला संस्करण था, साथ ही एक 3-लीटर भी था इंजेक्शन इंजन V6 111 hp . के साथ उस क्षण से, पजेरो इंजनों की पर्यावरण मित्रता का मुद्दा यूरोप के खरीदारों को परेशान करना बंद कर दिया। एकमात्र गंभीर समस्या गैसोलीन संस्करण की लोलुपता थी, क्योंकि संयुक्त चक्र में इसकी खपत लगभग 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

कुछ देशों में पजेरो को या के रूप में बेचा जाने लगा। पहली पीढ़ी ने अच्छी खरीदारी नहीं की, क्योंकि बहुत कटे हुए शरीर के आकार और बहुत ही सरल ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन ने विश्व बाजार में कार की खराब सफलता में योगदान दिया।

न्यू पजेरो 1991

सभी विफलताओं को पजेरो द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, जिसे 1991 में रिलीज़ किया गया था। इसमें शरीर का आधुनिकीकरण किया गया और संचरण की गुणवत्ता में सुधार किया गया। इस एसयूवी की दूसरी पीढ़ी ने दुनिया भर में तेजी से लोकप्रियता हासिल की। सबसे दिलचस्प बात यह है कि फ्रंट स्पर फ्रेम, इसके सभी गुणों के साथ स्वतंत्र निलंबन अपरिवर्तित रहा। केवल एक चीज जो बदल गई है वह यह है कि स्प्रिंग्स को कॉइल स्प्रिंग्स से बदल दिया गया है। इस तथ्य के बावजूद कि भरना ज्यादा नहीं बदला है, नए के लिए धन्यवाद दिखावटकार ने बिक्री के रिकॉर्ड तोड़ दिए।

उत्कृष्ट गतिशीलता, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, सावधानीपूर्वक सोची-समझी डिज़ाइन और अच्छे हैंडलिंग प्रदर्शन ने सबसे महंगी लक्जरी एसयूवी में से एक बनना संभव बना दिया।

1991 की पजेरो ने अपनी असाधारण उपस्थिति के कारण अपनी लोकप्रियता हासिल की, जो उस समय के पारंपरिक एसयूवी के कैनन से अलग थी। अधिकांश उपयोगकर्ता आराम पर ध्यान देते हैं और ड्राइविंग प्रदर्शनमित्सुबिशी। अन्य उन्नत ट्रांसमिशन की सफलता में आश्वस्त हैं।

मॉडल ने एक नया ट्रांसमिशन फुल ड्राइव स्थापित करना शुरू किया ( चार पहियों का गमन) इसके संचालन के तरीके को चलते-फिरते बदला जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, ड्राइवर ट्रांसमिशन मोड का चयन कर सकता है जो उसके मामले के लिए सबसे उपयुक्त है और इंस्ट्रूमेंट पैनल का उपयोग करके इसे नियंत्रित करता है। आदेश के तहत कार को इंटरव्हील डिफरेंशियल को ब्लॉक करने की आपूर्ति की जा सकती है।

पजेरो को 3 और 5-डोर बॉडी के साथ बनाया गया था। पांच दरवाजों वाली बॉडी का व्हीलबेस 30 सेंटीमीटर तक बढ़ा हुआ था और इसे आमतौर पर वैगन (वैगन) कहा जाता था। इसका प्रोडक्शन 5 और 7-सीटर वर्जन में लॉन्च किया गया था। उत्पादन में तीन दरवाजे वाले संस्करण में एक कपड़े वापस लेने योग्य छत और आगे की सीटों पर एक बड़ा सनरूफ दिखाया गया था।

1994 से, कंपनी ने कार को नए इंजनों से लैस करना शुरू किया - एक 3.0 V6 पेट्रोल और एक 1.8 TD डीजल।

पजेरो रेस्टाइलिंग 1997

3 साल बाद, 1997 में, कंपनी ने मूल शैली को बनाए रखते हुए एक आराम किया। कार 1998 से यूरोपीय महाद्वीप पर बिक्री पर है। पजेरो अधिक चमकदार हो गया है, क्योंकि इसे सूजे हुए बैरल पंखों के साथ संशोधित किया गया था। इसके बावजूद, पिछले संशोधन में संकीर्ण पहियों और फेंडर वाले मॉडल का उत्पादन जारी रहा और इस कार को मित्सुबिशी पजेरो क्लासिक कहा गया।

1997 के पतन से शुरू होकर, पजेरो पर 3.5 V6 GDI इंजन लगाया गया था।

ट्रंक कालीन से बना है और यहां तक कि नीचे की सीट के साथ, यह छोटा है। यह खामी 4565x1695x1850 मिमी के आकार वाले पांच दरवाजों वाले संस्करणों में नहीं है। साथ ही ऐसी कार के केबिन में 189 सेंटीमीटर की ऊंचाई वाले 5 यात्री आसानी से बैठ सकते हैं। इसके अलावा, उत्पादन में एक और संस्करण था: एक 7-सीटर विस्तारित मॉडल सेमी हाई रूफ वैगन जिसका माप 4820 x 1775 x 1850 मिलीमीटर है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल गोल है, अब यह कोनों से मुक्त है। सभी उपकरण अच्छी तरह से प्रतिष्ठित हैं, और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था को मोटर चालकों की इच्छाओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है। उल्लेखनीय है कि केबिन में पेडल असेंबली भी रोशन है।

मित्सुबिशी पजेरो - क्रॉस-कंट्री वाहन। इसे पहली बार 1981 में टोक्यो में पेश किया गया था। अपने अस्तित्व के दस वर्षों में पहली पीढ़ी में शायद ही कोई बदलाव आया हो।

शरीर के कोणीय डिजाइन, शरीर के पैनलों के सीधे किनारों, एक शक्तिशाली बम्पर और ठोस अंडरबॉडी सुरक्षा द्वारा उच्चारण, कार के असाधारण ऑफ-रोड गुणों पर जोर देते हैं, जो समय से प्रभावित नहीं होते हैं। तीन दरवाजों वाली ऑल-मेटल क्लोज्ड बॉडी (4015x1680x1870 मिमी) के साथ, एक सॉफ्ट फोल्डिंग टॉप वाला एक संस्करण भी तैयार किया गया था, लेकिन इसकी उपयोगिता के कारण यह विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था। बाद में, बहुत लोकप्रिय लॉन्ग-बेस (2695 मिमी बनाम 2350 मिमी) पांच-दरवाजे वाले स्टेशन वैगन और एक पिकअप ट्रक (4605x1680x1955 मिमी) बाजार में दिखाई दिए।

आधुनिक मानकों से सैलून काफी सरल है। स्टीयरिंग कॉलमपरिवर्तनशील कोण के साथ। शरीर का शोर अलगाव काफी प्रभावी है। पीछे का दृश्य संतोषजनक है, केवल विशाल बाहरी रियर-व्यू मिरर के लिए धन्यवाद। पांच दरवाजों वाले संस्करण पर दो स्वतंत्र एयर कंडीशनर वांछित माइक्रॉक्लाइमेट बनाते हैं।

कारपेट से सजी शॉर्ट-व्हीलबेस पजेरो का ट्रंक काफी छोटा है। लेकिन अगर पीछे की सीट को मोड़कर आगे की ओर ले जाया जाता है, तो एक दो-कक्षीय रेफ्रिजरेटर या एक बड़े टीवी को भी साइड-ओपनिंग रियर डोर के माध्यम से ट्रंक में रखा जा सकता है। 195 सेमी तक के लोगों के लिए आरामदायक फिट के लिए केबिन में पर्याप्त जगह है।

सस्पेंशन फ्रंट टॉर्सियन बार इंडिपेंडेंट, रियर डिपेंडेंट स्प्रिंग।

1982 के बाद से, 2.3 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 84-पावर टर्बोडीज़ल, साथ ही 103 hp की क्षमता वाली 2.6-लीटर गैसोलीन पावर यूनिट, सभी मित्सुबिशी पजेरो पर लगाई गई है। उसी वर्ष अक्टूबर में, वे एक नए 95-अश्वशक्ति टर्बोडीज़ल के साथ शामिल हुए सबसे अच्छी विशेषताटोक़। इन इंजनों के अलावा, पजेरो यूरोप में निर्यात के लिए 2.0-लीटर बिजली इकाइयों से भी लैस था, जिसने कार्बोरेटर संस्करण में 110 hp विकसित किया। और इंजेक्टर-टर्बोचार्ज्ड में - 145 hp तक।

जनवरी 1987 से, केवल गैसोलीन संस्करण उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से लैस थे, और सितंबर 1989 में एक इंटरकूलर और 3-लीटर 111-हॉर्सपावर इंजेक्शन V6 इंजन के साथ 92-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल के लॉन्च के साथ, पजेरो इंजन के पर्यावरणीय मुद्दे आमतौर पर खरीदारों को परेशान करना बंद कर देते थे। यूरोप में। हालांकि, गैसोलीन संस्करण (20 एल / 100 किमी तक) की लोलुपता एक गंभीर समस्या बनी रही।

कुछ निर्यात बाजारों में, पजेरो को मोंटेरो और शोगुन नामों से बेचा जाता था। पहली पीढ़ी बहुत मांग में नहीं थी। पजेरो ऑल-व्हील ड्राइव के सरल कटे हुए रूपों और अत्यधिक सरल डिजाइन ने विश्व बाजार पर मॉडल की सफलता में बहुत कम योगदान दिया।

पूर्वज की विफलता के लिए, अगली पीढ़ी फिर से तैयार हुई, जो जनवरी 1991 में एक आधुनिक शरीर और एक नए संचरण के साथ दिखाई दी। पूरी दुनिया में दूसरी पीढ़ी का उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया। उसी समय, मुख्य डिजाइन समाधान समान रहे: एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम, विशबोन और अनुदैर्ध्य मरोड़ सलाखों पर सामने स्वतंत्र निलंबन, पीछे निर्भर रहा, लेकिन पुरातन स्प्रिंग्स के बजाय स्प्रिंग्स प्राप्त हुए।

एक सुविचारित और सफल डिज़ाइन, उत्कृष्ट गतिशीलता, अच्छी हैंडलिंग और उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता ने मित्सुबिशी पजेरो को महंगी एसयूवी के अभिजात वर्ग में साहसपूर्वक प्रवेश करने की अनुमति दी।

कई लोग पजेरो 1991 की लोकप्रियता का श्रेय देते हैं आदर्श वर्षएक असाधारण उपस्थिति की कीमत पर जो ऑफ-रोड डिज़ाइन के आम तौर पर स्वीकृत सिद्धांतों से अलग है। अन्य मित्सुबिशी के आराम और ड्राइविंग विशेषताओं पर ध्यान देते हैं। फिर भी दूसरों को यकीन है कि सफलता एक उन्नत संचरण में है।

कार पर एक नया ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन फुल ड्राइव स्थापित किया जाने लगा, जिसके ऑपरेटिंग मोड (केवल ड्राइव से पिछला धुरासे स्वचालित शटडाउनफ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को ऑल-व्हील ड्राइव मोड में सेंटर डिफरेंशियल लॉक और डाउनशिफ्ट के साथ) चलते-फिरते सिंगल लीवर के साथ बदला जा सकता है। नतीजतन, ड्राइवर आसानी से ट्रांसमिशन मोड का चयन (और इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले के माध्यम से नियंत्रित) कर सकता है जो विशिष्ट ड्राइविंग स्थिति के लिए सबसे उपयुक्त है।

अनुरोध पर, पजेरो को लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल से भी लैस किया जा सकता है।

पजेरो को 3-दरवाजे और 5-दरवाजे वाली बॉडी के साथ तैयार किया गया था, बाद वाले का आधार 30 सेमी बढ़ा था और इसे आमतौर पर वैगन के रूप में नामित किया गया था। इसे 5-सीटर और 7-सीटर वर्जन में बनाया गया था। तीन-दरवाजे वाले संस्करण का निर्माण पीछे की सीट पर एक कपड़े की तह छत और सामने की तरफ एक बड़ा सनरूफ के साथ किया गया था।

1994 से, यह नए इंजनों - डीजल 1.8 टीडी और गैसोलीन 3.0-V6 से लैस है।

केवल 1997 में, कंपनी ने मुख्य शैलीगत विचार को ध्यान से रखते हुए, आराम करने का फैसला किया। यूरोप में, ऐसी कारें 1998 से बेची जा रही हैं। पजेरो को "फुलाए हुए" बैरल के आकार के फेंडर मिले। पजेरो क्लासिक नाम के तहत संकीर्ण पहियों और समान फेंडर वाले वेरिएंट जारी किए जाते रहे।

1997 के पतन के बाद से, पजेरो पर 3.5 V6 GDI इंजन लगाया गया है।

शॉर्ट-व्हीलबेस (3985x1695x1800 मिमी) पजेरो का कार्पेट ट्रंक, दुर्भाग्य से, पीछे की सीट के मुड़े होने के बावजूद अभी भी छोटा है। हालांकि, यह नुकसान एक बढ़ी हुई छत (4565x1695x1850 मिमी) के साथ विशाल पांच-दरवाजे वाले स्टेशन वैगनों में निहित नहीं है। केबिन आराम से 189 सेमी की ऊंचाई के साथ पांच यात्रियों को समायोजित कर सकता है, लेकिन एक 7-सीटर विस्तारित मॉडल सेमी हाई रूफ वैगन (4820x1775x1850 मिमी) भी है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल का आकार गोल है, और अब इस पर कोई कोना नहीं है (जैसा कि इसके पूर्ववर्ती पर)। सभी उपकरण सूचनात्मक और अच्छी तरह से अलग हैं, साथ ही, पूरे केबिन की सुविचारित प्रकाश व्यवस्था और (यहां तक कि पेडल असेंबली भी रोशन है)।

एक अल्टीमीटर, इनक्लिनोमीटर और एक थर्मामीटर के साथ तापमान को ओवरबोर्ड दिखाने वाले उपकरण को संरक्षित किया गया है। ये उपयोगी (रेगिस्तान और पहाड़ों में) उपकरण कंसोल के शीर्ष पर स्थित होते हैं और एक अलग छज्जा से ढके होते हैं। हीटिंग और वेंटिलेशन के लिए सभी नियंत्रण बहुत सुविधाजनक हैं। स्टीयरिंग कॉलम समायोज्य है। सीटें काफी आरामदायक हैं और बैकरेस्ट लम्बर एडजस्टेबल हैं।

सभी विंडो इलेक्ट्रिक हैं, सनरूफ भी इलेक्ट्रिक है। केबिन के पीछे के हिस्से को एक स्वायत्त हीटर द्वारा गर्म किया जाता है, जिसके संचालन को यात्रियों द्वारा स्वयं नियंत्रित किया जा सकता है। स्टीयरिंग काफी जानकारीपूर्ण है। क्लच और शिफ्ट लीवर की स्पष्टता अनुकरणीय है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। मित्सुबिशी पजेरो एक सीधी रेखा में तेजी से आगे बढ़ रहा है। ABS ब्रेक बहुत प्रभावी हैं और "सॉफ्ट" पेडल के बावजूद, बहुत सटीक हैं।

हुड के तहत एक 150-हॉर्सपावर 3.0-लीटर V6 (अप्रैल 1995 से) और 3.5-लीटर 24-वाल्व V6 208 hp हो सकता है। (अप्रैल 1994 से), जो शहरी परिस्थितियों में अपनी तरह का सबसे किफायती में से एक है। इसकी दक्षता 125-हॉर्सपावर 2.8-लीटर टर्बोडीजल (शहर में 13.5 लीटर / 100 किमी) के लिए प्रशंसा के योग्य है। इंजेक्शन 2.4-लीटर 111-हॉर्सपावर का इंजन कुछ को कमजोर लग सकता है, और 177 hp के साथ 3.0-लीटर 24-वाल्व इंजन के पीछे। (1997 से) बहुत विश्वसनीय नहीं होने की प्रतिष्ठा स्थापित की गई है।

पजेरो का प्रदर्शन टर्बोडीज़ल और वी-आकार के इंजेक्टर "छक्के" की लचीली कर्षण विशेषताओं के साथ-साथ अच्छी तरह से चुने गए लोगों को प्रभावित करता है गियर अनुपातसंचरण।

1999 की शरद ऋतु में, पजेरो कारों की तीसरी पीढ़ी दिखाई दी (यूरोप में बिक्री 2000 में शुरू हुई)। अपने पिछले 18 वर्षों के जीवन में, किसी भी सतह और उत्कृष्ट आराम के साथ सड़कों पर अपने उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के कारण, मॉडल ने एक अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त की है।

तीसरा पजेरो पीढ़ीअपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग है। फ़्रेम-असर निकाय अधिक कठोर हो गए हैं, नए स्प्रिंग-लोडेड फ्रंट (अनुप्रस्थ लीवर पर) और पीछे (पिछला और अनुप्रस्थ लीवर पर) स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया जाता है।

पांच दरवाजों वाला संशोधन पजेरो तीसरी पीढ़ीअपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह 100 मिमी चौड़ा, 70 मिमी लंबा और 45 मिमी कम है। यह संस्करण आराम से सात लोगों को समायोजित कर सकता है। छोटे 3-दरवाजे वाले संस्करण में 2545 मिमी का व्हीलबेस और 5 लोगों की क्षमता है। सैलून सीटों की एक तह तीसरी पंक्ति से सुसज्जित है।

पजेरो III इंजन क्रमशः है विभिन्न विशेषताएं, कार्बोरेटर संस्करण भी हैं। हाल के वर्षों में, तीसरी पीढ़ी निम्नलिखित इंजेक्शन गैसोलीन इंजन से लैस थी: 2.4 l (145 hp), 3.0 l (177 hp), 3.5 l (194, 208 और 280 hp।), साथ ही एक 3.5-लीटर ( 245 hp) गैसोलीन के सीधे इंजेक्शन के साथ। डीजल इंजन 2.5-लीटर (85 और 99 hp) और 2.8-लीटर (125 hp) टर्बोचार्ज्ड थे।

यह पीढ़ी प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक शक्तिशाली 3.2 DI-D टर्बोडीजल, एक 3.5-V6 GDI गैसोलीन इंजन, एक सुपर-सिलेक्ट SS4-II ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ एक ग्रह केंद्र अंतर के साथ सुसज्जित है, एक पांच-गति अनुकूली INVECS- II स्पोर्ट्स मोड ट्रांसमिशन, एक स्वतंत्र फ्रंट और रियर स्प्रिंग सस्पेंशन, साथ ही एक उच्च शक्ति वाले एकीकृत फ्रेम के साथ लोड-बेयरिंग बॉडी।

पजेरो में एक यादगार बॉडी डिज़ाइन और एक आकर्षक इंटीरियर है। कार आरामदायक और सुविधाजनक है, ड्राइवर की सीट को एर्गोनोमिक रूप से डिज़ाइन किया गया है। अक्सर उपकरणों में एक कंपास, एक altimeter और बॉडी रोल संकेतक होते हैं।

स्तर मित्सुबिशी विन्यासपजेरो III पारंपरिक रूप से उच्च है और अनिवार्य चार फ्रंट फ्रंट और साइड एयरबैग के अलावा, चमड़े के असबाब, एक स्वचालित जलवायु प्रणाली, सीडी परिवर्तक के साथ स्टीरियो उपकरण आदि शामिल हैं।

2004 में, तीसरी पीढ़ी के आरामदेह मित्सुबिशी पजेरो ने खरीदारों के दिल और जेब के लिए लड़ाई में प्रवेश किया। तकनीकी तौर पर अपडेट किया गया वर्ज़नअपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है। परिवर्तनों ने केवल इसकी उपस्थिति और आंतरिक भाग को प्रभावित किया।

गोल करने के लिए धन्यवाद फॉग लाइट्सऔर एक नया बम्पर आकार, उन्नत पजेरो अधिक तना हुआ और अभिजात निकला। परिवर्तनों ने रेडिएटर ग्रिल को भी प्रभावित किया: इसकी विस्तृत क्रोम किनारा और लाल कॉर्पोरेट प्रतीक को क्रोम बैज के साथ एक पतली और साफ "किनारे" से बदल दिया गया था। व्हील डिस्कअपडेटेड एसयूवी - 6-, 5-स्पोक नहीं, अपने पूर्ववर्ती की तरह।

प्रकाश के साथ शरीर और नए चलने वाले बोर्डों के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त, अंधेरे में बोर्डिंग / उतरने की सुविधा प्रदान करता है। दरवाजों पर साइड प्लेट्स अब रिब्ड नहीं हैं, लेकिन चिकने हैं, और टर्न सिग्नल रिपीटर्स स्नो-व्हाइट (नारंगी के बजाय) हैं। कार के "स्टर्न" को बम्पर में नई रोशनी और सफेद टर्न सिग्नल मिले हैं। और बम्पर खुद को एक विस्तृत क्रोम डालने के बिना छोड़ दिया गया था।

पजेरो ने संतुलित किया है ड्राइविंग प्रदर्शन, उत्कृष्ट दृश्यता, ड्राइवर की उच्च बैठने की स्थिति और उन्नत मल्टी-मोड सुपर सिलेक्ट 4WD-II ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, जो उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। कार एक 4-चैनल ABS के साथ एकीकृत है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेक लगाना बल EBD, जो एक साथ उच्च सक्रिय सुरक्षा प्रदान करता है।

पजेरो बॉडी, द्वारा बनाया गया मित्सुबिशी प्रौद्योगिकीउदय प्रदान करेगा विश्वसनीय सुरक्षाचालक और प्रभाव पर सभी यात्रियों के लिए। आगे और पीछे प्रोग्राम किए गए विरूपण क्षेत्र प्रभाव ऊर्जा को नष्ट कर देते हैं, और एक शक्तिशाली एकीकृत फ्रेम और दरवाजों में सुरक्षा सलाखों के साथ एक बहुत ही कठोर लोड-असर निकाय एक बिजली सुरक्षा पिंजरे का निर्माण करता है जो सभी स्थितियों में केबिन में लोगों की सुरक्षा करता है। सुरक्षा प्रणाली को प्रीटेंशनर के साथ 3-पॉइंट सीट बेल्ट, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग द्वारा पूरक किया गया है।

2006 में, चौथी पीढ़ी के पजेरो को पेरिस मोटर शो के हिस्से के रूप में जनता के सामने पेश किया गया था। पारिवारिक विशेषताएं दूर नहीं हुई हैं: हेडलाइट्स के निचले किनारे पर एक विशिष्ट कदम (पहले पजेरो में यह था), लगभग ऊर्ध्वाधर छत के खंभे, पीछे की खिड़की की रेखा में वृद्धि, दाईं ओर खुलने वाले दरवाजों का आकार पीछे का दरवाजा. शरीर वास्तव में वही रहा। नए बाहरी पैनल के कारण लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई में थोड़ा बदलाव आया है। केवल एक चौथाई विवरण ही चौथी पीढ़ी को विरासत के रूप में मिला, बाकी सब उनका है।

शरीर की भार-असर संरचना में परिवर्तन को एक तरफ गिना जा सकता है: पीछे की सीट के नीचे एक अतिरिक्त अनुप्रस्थ शक्ति तत्व, सामने के पैनल के नीचे एम्पलीफायर का एक अलग मोड़, इंजन के जंक्शन पर वेल्डिंग बिंदुओं की संख्या में वृद्धि शील्ड और साइड मेंबर्स, एक स्पेयर व्हील माउंट को केंद्र और नीचे स्थानांतरित कर दिया गया। हाँ, एक एल्यूमीनियम हुड भी। नया शरीरमरोड़ में और अधिक कठोर हो गया, परिणामस्वरूप, डामर पर हैंडलिंग में सुधार हुआ है।

सैलून को काफी हद तक नया रूप दिया गया है। इंटीरियर अधिक आधुनिक और फैशनेबल हो गया है। नया डैशबोर्ड. नए कंसोल के केंद्र में एक बड़ा रंगीन डिस्प्ले दिखाई दिया। इसी समय, नियंत्रणों की सापेक्ष स्थिति नहीं बदली है। परिष्करण सामग्री बेहतर हो गई है। चारों ओर नरम प्लास्टिक। Bagel - बहुक्रियाशील। स्टीयरिंग कॉलम केवल टिल्ट एडजस्टेबल है। पहली और दूसरी पंक्ति की सीटें आरामदायक हैं। इलेक्ट्रिक संस्करण में चालक की सीट पांच समायोजन से सुसज्जित है, जिसमें काठ का समर्थन की कठोरता भी शामिल है। रियर विजिबिलिटी में भी काफी सुधार हुआ है: स्पेयर व्हील को 50 मिमी कम किया गया है। तीसरी पंक्ति की सीटों को मोड़कर ट्रंक बहुत बड़ा है।

रूसी बाजार के लिए बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं: जलवायु नियंत्रण, सीडी रिसीवर, मिश्र धातु के पहिये, क्सीनन हेडलाइट्स, मैनुअल रियर एयर कंडीशनिंग और क्रूज नियंत्रण। रूसी संस्करणों के सबसे महंगे (अल्टीमेट) के लिए, एक प्रतिष्ठित रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, एक रियर-व्यू कैमरा और एक नेविगेशन सिस्टम प्रदान किया जाता है।

3.5 L (202 hp) GDI V6 इंजन को एक नए 3.8 L (250 hp) V6 पेट्रोल इंजन से MIVEC के स्वामित्व वाले इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग और एक वैरिएबल लेंथ इनटेक मैनिफोल्ड से बदल दिया गया। यह इंजन केवल अनुकूली फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन INVECS-II स्पोर्ट्स मोड के साथ संगत है। पजेरो को 10.8 सेकंड में शतक तक पहुंचा देता है।

पंक्ति में बिजली इकाइयाँएक डीजल विकल्प भी है। 3.2-लीटर इंजन ने नई पीढ़ी का कॉमन रेल बैटरी इंजेक्शन सिस्टम हासिल किया है और 165 hp विकसित करता है। इसके अलावा, रूस के लिए, टर्बोडीज़ल को ठंडी जलवायु के लिए विशेष रूप से अनुकूलित संस्करण में और यूरो 3 मानकों (यूरोप और अन्य देशों के लिए - यूरो 4) को पूरा करने वाले निकास के साथ आपूर्ति की जाती है। एक टर्बोडीजल के लिए, यह भी है यांत्रिक बॉक्सगियर, और एक पांच गति स्वचालित।

आगे और पीछे के निलंबन पिछली पीढ़ी के हैं, लेकिन कार को एक आसान सवारी देने के लिए थोड़ा सा बदलाव किया गया है। सस्पेंशन इंडिपेंडेंट स्प्रिंग: डबल विशबोन के साथ फ्रंट, और रियर मल्टी-लिंक।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ड्राइवर को सबसे आरामदायक ड्राइविंग स्टाइल चुनने में मदद करेगा। सिग्नेचर सुपरसेलेक्ट ट्रांसमिशन को अब एडवांस्ड (एडवांस्ड) सुपरसेलेक्ट 4WD (SS4-II) कहा जाता है। यह अभी भी चार मोड प्रदान करता है - रियर-व्हील ड्राइव, फोर-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील ड्राइव जिसमें लॉक सेंटर डिफरेंशियल हाई रो में और कम में समान है।

प्रबलित शरीर के अलावा, पजेरो IV में सिर की सुरक्षा के लिए inflatable "पर्दे" हैं। मानक के रूप में छह एयरबैग हैं, जिसमें फ्रंट एयरबैग दो चरणों वाले हैं।

मित्सुबिशी पजेरो एक पूर्ण आकार का K2 क्रॉस-कंट्री वाहन है, जो मित्सुबिशी मोटर्स लाइनअप का प्रमुख है। श्रृंखला के उत्पादन में लॉन्च होने के बाद से, मित्सुबिशी पजेरो कारों का उत्पादन केवल ऑल-व्हील ड्राइव में किया गया है। पजेरो कैटलॉग में पांच, सात और नौ-सीट एसयूवी संशोधन, 3 और 5-डोर स्टेशन वैगन वाली कारें, साथ ही कैनवास टॉप बॉडी (सॉफ्ट रियर रूफ) वाली कारें शामिल हैं। सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी पजेरो की पूरी सूची इस कार के 48 संशोधनों को जोड़ती है।

आज तक, बाजार में है मित्सुबिशी मॉडलपजेरो चौथी पीढ़ी। रूसी डीलरों पर मित्सुबिशी पजेरो की औसत लागत 1,509,000 से 2,189,990 रूबल तक भिन्न होती है।

मित्सुबिशी पजेरो - कार का इतिहास

मित्सुबिशी पजेरो परिवार की वंशावली की जड़ें 1973 में वापस जाती हैं। फिर, टोक्यो मोटर शो में, कंपनी के भविष्य के हेडलाइनर का एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया, जिसे सेना के बहुउद्देश्यीय आधार पर बनाया गया था मित्सुबिशी कारजीप। डिजाइनरों की प्रारंभिक योजना के अनुसार, पजेरो को तथाकथित "बीच एसयूवी" बनना था - एक नरम छत वाला एक हल्का ऑल-टेरेन वाहन, पौराणिक जीप सीजे के रूप में। हालांकि, बाजार के रुझान ने डेवलपर्स की योजनाओं में हस्तक्षेप किया। और तीन साल बाद, टोक्यो में पजेरो मॉडल की दूसरी अवधारणा प्रस्तुत की गई, जो पिछले नमूने से न केवल बढ़े हुए आयामों में, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन में भी भिन्न थी। नवीनता का मूल मंच भी अमेरिकी कार निगम क्रिसलर से उधार लिया गया था, जिसके साथ मित्सुबिशी मोटर्स की घनिष्ठ साझेदारी थी। सच है, अब पजेरो का पूर्वज सेना की जीप नहीं था, बल्कि एक नागरिक चकमा पिकअप ट्रक था। कुल मिलाकर, इस वाहन को प्रमुख उद्योग विशेषज्ञों द्वारा अत्यधिक सराहा गया है। लेकिन, फिर भी, मित्सुबिशी पजेरो को कन्वेयर नमूने के स्तर तक ठीक करने में ठीक चार साल लग गए।

एसयूवी मित्सुबिशी पजेरो - पहली पीढ़ी

मित्सुबिशी पजेरो की पहली पीढ़ी बाजार पर 10 साल तक चली - 1981 से 1991 तक। अक्टूबर 1981 में, टोक्यो सैलून में एक एसयूवी के सीरियल मॉडल की शुरुआत हुई। लंबे समय से प्रतीक्षित मित्सुबिशी पजेरो जनता के सामने दो रूपों में दिखाई दी - एक पारंपरिक मेटल टॉप बॉडी के साथ और एक हटाने योग्य नरम छत के साथ कैनवास टॉप के हल्के संस्करण के साथ। दोनों मित्सुबिशी पजेरो मॉडल 3-डोर संस्करणों में पेश किए गए थे। मई 1982 में, मित्सुबिशी पजेरो एसयूवी, जिसकी कीमत 18,379 डॉलर के बराबर थी, जापानी रिटेल डीलर नेटवर्क कार प्लाजा के शोरूम में पहुंच गई। और जनवरी 1983 से पजेरो ने विश्व बाजार में प्रवेश किया।

निर्यात संस्करण में, पजेरो उपकरण "होम" संस्करण से गंभीर रूप से भिन्न था। मुख्य विशेषताइस तथ्य में शामिल थे कि दो पजेरो ने एक ही बार में पश्चिमी बाजार में प्रवेश किया - एक मानक पर और एक विस्तारित आधार मंच पर। इसके अलावा, विभिन्न संशोधनों के मित्सुबिशी पजेरो के आयाम लंबाई में 655 मिमी तक भिन्न होते हैं। और 5-दरवाजे वाले मॉडल के पक्ष में व्हीलबेस संकेतक 345 मिमी हैं। बेशक, मित्सुबिशी पजेरो की कीमत में भी अंतर था। औसतन, "लंबे आधार" के मालिक होने के अधिकार के लिए किसी को $ 3,700 अधिक का भुगतान करना पड़ता था। यह भी उल्लेखनीय है कि मित्सुबिशी पजेरो के पांच-दरवाजे के संशोधन को तीन संस्करणों में ऑर्डर किया जा सकता है: एक मानक, मध्यम-उच्च या उच्च छत के साथ।

1984 की गर्मियों में, मित्सुबिशी पोडगेरो एसयूवी को अपग्रेड किया गया था। मुख्य रूप से प्रभावित हुए परिवर्तन तकनीकी उपकरणगाड़ी। अद्यतन मित्सुबिशी पजेरो ने शक्तिशाली टर्बोडीज़ल प्राप्त किया है, सभी चार पहियों पर कठोरता में समायोज्य डिस्क ब्रेक और सदमे अवशोषक प्राप्त किए हैं। इसके अलावा, बाद वाले को किसी भी संशोधन के एसयूवी के लिए मानक उपकरणों की सूची में शामिल किया गया था।

1985 में, मित्सुबिशी पजेरो कारों के इतिहास में एक महत्वपूर्ण घटना घटी। मित्सुबिशी टीम ने प्रसिद्ध पेरिस-डकार रेस जीती। इन प्रतियोगिताओं में, एसयूवी को टी 2 श्रेणी में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें केवल उत्पादन कारें एकत्र की जाती हैं। रैली को पैट्रिक ज़ानिरोली और नेविगेटर द्वारा जीन डी सिल्वा द्वारा संचालित किया गया था।

1987 में, जापानी एसयूवी को एक नया रूप दिया गया था। रिफाइनिंग के परिणाम का कार की बिक्री पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। बेचे गए पजेरोस की संख्या ने प्रति वर्ष 100,000 प्रतियों की मनोवैज्ञानिक बाधा को पार कर लिया है। बाहरी परिवर्तन एक नए बम्पर, बेहतर ग्रिल, 15-इंच मिश्र धातु पहियों और दो-टोन रंग चुनने की क्षमता में व्यक्त किए गए हैं। उच्च स्तरीय विन्यास में मित्सुबिशी पजेरो के इंटीरियर को चमड़े के इंटीरियर और मोमो से स्टाइलिश तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ समृद्ध किया गया था, और अधिक लोकतांत्रिक संस्करणों के लिए, चमड़े के हेडरेस्ट, ऊनी कवर और हीटिंग के साथ सामने की सीटें, साथ ही एक हेड यूनिट (रेडियो + कैसेट) उपलब्ध हो गई। उसी वर्ष, पजेरो एसयूवी डॉज रेडर के नाम से अमेरिकी बाजार में प्रवेश करती है।

आराम करने के बाद, मित्सुबिशी पजेरो इंजन रेंज आखिरकार बनाई गई। यह भी शामिल है:

4G63 - चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन जिसमें 2.0 लीटर की मात्रा और 80 hp की शक्ति होती है। (एशियाई बाजार के लिए);

4G54 - टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन 105-हॉर्सपावर 2.6-लीटर इंजन;

6G72 - 3.0-लीटर V6 गैसोलीन इंजन 141 hp के साथ;

4D55TTD - 2.3 लीटर के विस्थापन के साथ 85-हॉर्सपावर का टर्बोडीज़ल;

4D56TD 2.5 लीटर की मात्रा वाला 95 हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है।

पिछली बार पहली पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो लाइनअप 1990 के अंत में बदल गई थी। SUV के चार लक्ज़री संशोधन एक ही बार में सीमित श्रृंखला में जारी किए गए थे:

मित्सुबिशी पजेरो एलीट - एक सनरूफ, चमड़े के इंटीरियर और अखरोट की लकड़ी के आवेषण (डैशबोर्ड और आंतरिक दरवाजे के पैनल) के साथ एक सात-सीटर कार। इन कारों को एक विशेष पेंट के साथ चित्रित किया गया था - ग्रे और नीला धातु;

मित्सुबिशी पजेरो टोगो - कैनवास टॉप के पीछे तीन दरवाजों वाला "छोटा"। यह श्रृंखला महोगनी आवेषण, 17-इंच मिश्र धातु पहियों और चौड़े पहिया मेहराब के साथ चमड़े के इंटीरियर द्वारा सामान्य संस्करणों से भिन्न थी। अमेरिकी बाजार में इस संस्करण में मित्सुबिशी पजेरो की कीमत 35,679 डॉलर तक पहुंच गई;

Mitsubishi Pajero Exe एक पांच-दरवाजे और पांच-सीटर SUV है जिसमें नीले रंग का लेदर इंटीरियर और एक सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम है।

मित्सुबिशी पजेरो ओसाका - के लिए विशेष प्रीमियम संस्करण जापानी बाजार. मेटल बॉडी, सेंट्रल लॉकिंग और लेदर इंटीरियर के साथ थ्री-डोर SUV।

1991 के अंत में, पहली पीढ़ी की SUV को असेंबली लाइन से हटा दिया गया और अगली पीढ़ी की कार से बदल दिया गया। पहले मॉडल को जारी करने का लाइसेंस कोरियाई निगम हुंडई को बेच दिया गया था। Hyundai Galloper नाम से इस SUV का निर्माण 2003 तक हुआ था.

एसयूवी मित्सुबिशी पजेरो - दूसरी पीढ़ी का विवरण

अगली पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो ने अक्टूबर 1991 में टोक्यो मोटर शो में शुरुआत की। इस एसयूवी और इसके पूर्ववर्ती के बीच मूलभूत अंतर निम्नलिखित तकनीकी समाधानों में व्यक्त किए गए थे।

पुराने 4WD सिस्टम को Super Select 4WD ट्रांसमिशन से बदल दिया गया है। यह प्रणाली ड्राइवर को चलते-फिरते (100 किमी / घंटा तक की गति से) ट्रांसमिशन मोड को निम्नलिखित स्थितियों में बदलने की अनुमति देती है:

बंद केंद्र अंतर के साथ चार पहिया ड्राइव;

पारंपरिक चार पहिया ड्राइव;

रियर ड्राइव।

दूसरे शब्दों में, दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो कार का चालक स्वतंत्र रूप से कुछ के आधार पर एक टोक़ वितरण योजना चुन सकता है सड़क की हालत. यदि आप इस मशीन की सभी ऑफरोड क्षमताओं को जुटाना चाहते हैं, तो आपको रुक जाना चाहिए और कम गियर में शिफ्ट होना चाहिए।

सुपर सिलेक्ट 4डब्ल्यूडी ट्रांसमिशन से लैस सेकेंड जेनरेशन की मित्सुबिशी पजेरो ने सस्पेंशन सिस्टम को बदल दिया है। अब सामने एक मरोड़ बार प्रणाली स्थापित की गई थी, और पीछे की ओर स्थित डबल लीवर पर एक स्प्रिंग सिस्टम स्थापित किया गया था।

कैनवास टॉप बॉडी से लैस 3-दरवाजे वाली मित्सुबिशी पजेरो में अब इलेक्ट्रिक सॉफ्ट टॉप कंट्रोल है। यदि आवश्यक हो, तो चालक नियंत्रण कक्ष पर एक बटन दबाकर अपनी एसयूवी को स्टेशन वैगन से आसानी से परिवर्तनीय में बदल सकता है।

रैलियार्ट कॉन्फ़िगरेशन में दूसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो में, सदमे अवशोषक की कठोरता और निकासी को समायोजित करना संभव था। ये ऑपरेशन सैलून से बाहर निकले बिना भी किए जा सकते हैं।

SUV के बजट संस्करण को 4G54 (गैसोलीन) और 4D56 (डीजल) इंजन के साथ पेश किया गया था जो पहली पीढ़ी से परिचित थे, पार्ट-टाइम ट्रांसमिशन और स्प्रिंग रियर सस्पेंशन। बेशक, पजेरो के इस संस्करण के आराम का स्तर और कार की लागत अधिक मामूली थी।

1993 से 1996 की अवधि में, पजेरो एसयूवी का आधुनिकीकरण जारी रहा। कार इंजनों की श्रेणी में दो नए इंजन शामिल हैं - एक MIVEC 6G74 गैसोलीन इंजन (3.5 लीटर, 210 hp) और एक इंटरकूलर (2.8 लीटर, 125 hp) के साथ एक 4M40 टर्बोडीज़ल। इसके अलावा, 3-लीटर 6G72 गैसोलीन इंजन को अंतिम रूप दिया गया था, जो पिछले मॉडल से दूसरी पीढ़ी के पजेरो से विरासत में मिला था। वाल्वों की संख्या बढ़ाकर, इस मोटर ने शक्ति बढ़ाकर 155 hp कर दी। सभी बेस मॉडल पर ABS सिस्टम और सेंट्रल लॉकिंग लगाने लगे। और एक विकल्प के रूप में, एक इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग सनरूफ (पहले 3-दरवाजे वाली कारों के लिए उपलब्ध नहीं था) और एक इम्मोबिलाइज़र की पेशकश की गई थी।

दूसरी पीढ़ी की कारों की बहाली 1997 में की गई थी। बाहरी रूप से, एसयूवी को मिला है:

नया क्रोम ग्रिल;

क्सीनन हेडलाइट्स हेड ऑप्टिक्स;

एकीकृत फॉग लाइट के साथ नया फ्रंट बम्पर;

वातावरण नियंत्रण;

कास्ट लाइट अलॉय 17-इंच व्हील्स (स्टैंडर्ड)।

कार के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में अंतर के साथ सुधार किया गया है बढ़ा हुआ घर्षण, और बिजली इकाइयों की लाइन में लोकप्रिय 6G74 DOHC इंजन का स्थान 6G74SOHC गैसोलीन इंजन द्वारा लिया गया था।

पीढ़ी के संयम के हिस्से के रूप में, 1998 में, एसयूवी का एक खेल संस्करण, पजेरो इवोल्यूशन, बाजार में रखा गया था। यह कार 3.5-लीटर 288-हॉर्सपावर MIVEC गैसोलीन इंजन, प्रबलित निलंबन और एक प्रीमियम इंटीरियर से लैस थी। इस मित्सुबिशी संशोधन$37,799 की कीमत वाली पजेरो, डकार रैली में मित्सुबिशी टीम की विजयी जीत के बाद बिक्री पर चली गई। फिर इन एसयूवी के चालक दल ने तुरंत अपनी महिमा में पोडियम के तीन कदम उठाए। कुल मिलाकर, पजेरो एसयूवी ने इस दिग्गज रैली को 11 बार जीता है।

1996 और 1998 में, दो घटनाएं हुईं जिन्होंने पजेरो ब्रांड के विकास के पाठ्यक्रम को हमेशा के लिए बदल दिया। अक्टूबर 1996 में प्रीमियर हुआ मध्यम आकार की एसयूवीमित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट, और जून 1998 में कार के एक कॉम्पैक्ट संस्करण - मित्सुबिशी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ पजेरो पिनिन. पूर्ण आकार की तीसरी पीढ़ी के पजेरो को प्रीमियम सेगमेंट में ले जाने के लिए ब्रांड के विविधीकरण की कल्पना की गई थी। इस बिंदु से, तीन संबंधित मॉडल समानांतर में विकसित होने लगते हैं। कॉम्पैक्ट मित्सुबिशीपजेरो पिनिन का उत्पादन 10 वर्षों (2007 तक) के लिए किया गया था और न केवल एक नागरिक मॉडल के रूप में, बल्कि सेना और पुलिस के लिए एक कार के रूप में भी प्रसिद्ध हुआ। पजेरो और पजेरो स्पोर्ट मॉडल अभी भी मित्सुबिशी के ऑटोमोटिव डिवीजन के फ्लैगशिप हैं।

1999 में पीढ़ियों का बदलाव आया है। हालांकि, इन मशीनों का उत्पादन फिलीपींस और चीन में जारी रहा (लिबाओ तेंदुए के नाम से)। यूरोप में दूसरी पीढ़ी की एसयूवी की लोकप्रियता ने कंपनी को 2002 में अपना उत्पादन फिर से शुरू करने के लिए मजबूर किया। यूरोपीय बाजार में, पुनर्जीवित कारों को मित्सुबिशी पजेरो क्लासिक के रूप में बेचा गया था। आज, पजेरो एसएफएक्स नाम की इन कारों का हिंदुस्तान मोटर्स प्लांट (इंडिया) में एशियाई बाजार के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है।

मित्सुबिशी पजेरो तीसरी पीढ़ी

पजेरो की तीसरी पीढ़ी की उपस्थिति ने उद्योग के विशेषज्ञों और ऑफ-रोड ट्रिप प्रेमियों दोनों के बीच मिश्रित प्रतिक्रिया का कारण बना। तीसरी पीढ़ी की कार और उसके शानदार पूर्वज के बीच मुख्य अंतर इस प्रकार हैं:

उच्च शक्ति सामग्री से बने एक एकीकृत फ्रेम के साथ पूर्ण आकार का शरीर (टॉर्सनल कठोरता 300% की वृद्धि हुई)। कैनवास टॉप बॉडी वाली कारों को तीसरी पीढ़ी के पजेरो में शामिल नहीं किया गया था;

गुरुत्वाकर्षण का केंद्र 50 मिमी कम हो गया है, और जमीन की निकासी (निकासी) 30 मिमी बढ़ा दी गई है;

ईंधन टैंक धुरों के बीच स्थित है;

निलंबन योजना को पूरी तरह से बदल दिया गया है - सभी 4 पहियों पर स्वतंत्र स्प्रिंग;

रीक्नोए स्टीयरिंगहाइड्रोलिक बूस्टर के साथ;

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित केंद्र अंतर के साथ सुपर सेलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;

तीन ट्रांसमिशन विकल्प: 5-स्पीड मैनुअल, 4-स्पीड ऑटोमैटिक और रोबोट बॉक्स INVECS II टिपट्रोनिक;

एसयूवी के 7-सीटर संस्करणों में, सीटों की तीसरी पंक्ति पूरी तरह से फर्श में एक विशेष जगह में बदल जाती है;

कैमरा पीछे(पार्कट्रॉनिक) और नेविगेशन डिवाइस।

2003 में, पीढ़ी को आराम दिया गया था। पहले से ही पारंपरिक योजना के अनुसार बाहरी परिवर्तन किए गए थे - एक नया जंगला, संपादित हेड ऑप्टिक्स, आयताकार के बजाय गोल फॉगलाइट्स के साथ एक नया फ्रंट बम्पर, एक स्पष्ट बॉडी किट और अन्य रियर लाइट्स और एक बम्पर के साथ रीटच्ड फीड।

आराम से "ट्रोइका" का इंटीरियर यूरोपीय ठाठ और जापानी गहने विधानसभा का मिश्रण है। उच्च ट्रिम स्तरों में, पजेरो एसयूवी ने प्रीमियम श्रेणी के दिग्गजों - और (श्रृंखला 100) के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा की है। 2003 के परिणामों के अनुसार, पजेरो III . से आगे था लैंड क्रूजरबिक्री में 30% से अधिक।

दो नए इंजनों - शीर्ष 220-अश्वशक्ति . की बदौलत आराम की एसयूवी के लिए इंजनों की पसंद बढ़ गई है गैसोलीन ICE 6G74 GDI (3.5 लीटर) और एक 160-हॉर्सपावर 4M41 टर्बोडीज़ल (3.2 लीटर), जो यूरोपीय लोगों को विशेष रूप से पसंद आया। अपने मांसल रूपों के लिए धन्यवाद, पजेरो "ट्रोइका" को यूरोप में "बुलडॉग" उपनाम मिला।

मित्सुबिशी पजेरो एसयूवी की चौथी पीढ़ी

मित्सुबिशी पजेरो IV को पहली बार 30 सितंबर, 2006 को वार्षिक पेरिस मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था। प्रीमियर के बाद, कुछ आलोचकों ने इस तथ्य के बारे में विडंबना व्यक्त की कि नई पीढ़ी की कार सिर्फ एक पुरानी है। दयालु पजेरो III एक और गहरी विश्राम के बाद। दरअसल, दोनों कारें कुछ हद तक एक-दूसरे से मिलती-जुलती दिखती हैं, लेकिन यह कॉपी नहीं बल्कि पारिवारिक समानता है।

पजेरो IV का सिल्हूट दूसरी पीढ़ी के मॉडल की रूपरेखा जैसा दिखता है। वह अधिक फिट और सख्त हो गया। लेकिन साथ ही, कार की आदत में प्रीमियम कारों में एक लालित्य निहित होता है। SUV की बॉडी को RICE तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। एसयूवी का वजन कम करने के लिए बॉडी के कुछ हिस्से एल्युमीनियम से बने हैं। यात्री और चालक सुरक्षा स्तर - यूरोएनसीएपी के अनुसार 5 सितारे।

साधनों के बीच निष्क्रिय सुरक्षासभी यात्रियों और चालक के लिए प्रीटेंशनर के साथ बेल्ट आवंटित किया जाना चाहिए, साथ ही साथ दो-चरण गैस भरने वाले तकिए भी आवंटित किए जाने चाहिए। सक्रिय सुरक्षासक्रिय स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक वितरण नियंत्रक द्वारा प्रदान किया गया ब्रेक लगाना बलईबीडी। एक आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली ब्रेक असिस्ट और ब्रेक ओवरराइड फ़ंक्शन भी था, जो ब्रेक पेडल को प्राथमिकता प्रदान करता है।

पर रूसी बाजारमित्सुबिशी पजेरो को तीन . के साथ पेश किया गया था संभावित विकल्पमोटर्स:

6G72 - 178 हॉर्सपावर वाला 3.0-लीटर गैसोलीन इंजन;

6G75 MIVEC - गैसोलीन 3.8 लीटर 250-हॉर्सपावर का आंतरिक दहन इंजन;

4M41 D-DI - 3.2 लीटर के विस्थापन के साथ चार-सिलेंडर 200-हॉर्सपावर का टर्बोडीजल।

2012 में, चौथी पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो को एक नया रूप मिला।

मित्सुबिशी पजेरो एसयूवी, जिसका उत्पादन 1982 में शुरू हुआ, अपने सरल और विश्वसनीय डिजाइन के लिए प्रसिद्ध हो गया: फ्रेम, स्प्रिंग रियर सस्पेंशन, कठोर रूप से जुड़ा हुआ आगे की धुरी, डाउनशिफ्ट। प्रारंभ में, कार को धातु या कैनवास टॉप के साथ तीन-दरवाजे वाले शरीर के साथ पेश किया गया था, लेकिन 1984 में केबिन में सीटों की तीन पंक्तियों के साथ एक पांच-दरवाजा संशोधन दिखाई दिया।

कार दो लीटर (टर्बोचार्ज सहित) और 2.6 लीटर की मात्रा के साथ-साथ तीन-लीटर V6 इंजन के साथ चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन से लैस थी। टर्बोडीज़ल में 2.3 और 2.5 लीटर की मात्रा थी, इसके अलावा 2.3-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल वाला एक संस्करण था। एक विकल्प के रूप में चार गति वाली ऐसिन "स्वचालित" की पेशकश की गई थी।

उत्तर और दक्षिण अमेरिका (ब्राजील को छोड़कर), स्पेन और भारत के देशों में, इस मॉडल को स्पेनिश में पजेरो नाम की असंगति के कारण बुलाया गया था, और यूके के बाजार के लिए इसका नाम बदलकर शोगुन कर दिया गया था। 1987-1989 में, एसयूवी की एक प्रति यूएसए में इस रूप में बेची गई थी। और 1991 में पहले पजेरो के उत्पादन की समाप्ति के बाद, उत्पादन लाइसेंस कोरियाई को बेच दिया गया था हुंडईजिसने इसी आधार पर अपनी एसयूवी बनाई।

दूसरी पीढ़ी, 1991

एसयूवी की दूसरी पीढ़ी, वास्तव में, पिछले मॉडल का गहन आधुनिकीकरण थी। फिर भी, मित्सुबिशी पजेरो अधिक आधुनिक दिखने लगा, आकार में थोड़ा बढ़ा हुआ, और में पीछे का सस्पेंशनस्प्रिंग्स दिखाई दिए। कार को अभी भी तीन- और पांच-दरवाजे के संस्करणों में पेश किया गया था, और तीन-दरवाजे को कैनवास हटाने योग्य शीर्ष से सुसज्जित किया जा सकता था, जबकि पांच-दरवाजे में एक उच्च-छत विकल्प था। ट्रांसमिशन भी बदल गया है: अब वे पजेरो पर स्थापित हो गए हैं स्थानांतरण मामलासुपर सिलेक्ट 4WD चार ड्राइव मोड के साथ, लो गियर और लॉक करने योग्य रियर और सिमेट्रिकल केंद्र अंतर. ABS को उपकरणों की सूची में शामिल किया गया था।

मित्सुबिशी पजेरो 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) और V6 3.0 (150, बाद में 180 hp) गैसोलीन इंजन से लैस था, साथ ही 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल जो 100 hp विकसित करता था। से। 1993 में, 194-204 hp की क्षमता वाला 3.5-लीटर पेट्रोल "छह" कार के हुड के नीचे दिखाई दिया। s।, और एक साल बाद - 2.8-लीटर टर्बोडीज़ल (128 hp) भी

1998 में, मॉडल का एक छोटा सा प्रतिबंध लगाया गया था, अद्यतन कारों को आसानी से "फूला हुआ" पहिया मेहराब (महंगे संस्करणों के लिए) द्वारा पहचाना जा सकता था। वहीं, फ्रंटल एयरबैग्स को कुछ वेरिएंट्स के स्टैंडर्ड इक्विपमेंट में शामिल किया गया था। जापान के अलावा, मित्सुबिशी पजेरो को भारत और फिलीपींस में इकट्ठा किया गया था, और इन उद्यमों ने 2000 में तीसरी पजेरो की उपस्थिति के बाद भी मॉडल की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन जारी रखा।

तीसरी पीढ़ी, 1999

तीसरा पजेरो, जिसका उत्पादन 1999 में जापान में शुरू हुआ था, को फ्रेम के बजाय लोड-बेयरिंग बॉडी और सभी पहियों के स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन प्राप्त हुए। सुपर सेलेक्ट 4WD II ट्रांसमिशन को अपग्रेड किया गया - केंद्रीय अंतर विषम (33:67) हो गया, और सभी एक्ट्यूएटर्स ने सर्वो का अधिग्रहण कर लिया।

प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ V6 3.5 GDI पेट्रोल इंजन (202 hp) वाली कारें, साथ ही 160-165 hp की क्षमता वाला 3.2 Di-D टर्बोडीज़ल रूस को दिया गया। से। "बेस" में, एसयूवी में एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक सात-सीटर सैलून था, पांच-स्पीड "स्वचालित" के लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता था।

अन्य देशों के लिए मित्सुबिशी पजेरो ने 218 या 250 hp की क्षमता वाले गैसोलीन इंजन V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220–245 hp) और V6 3.8 भी स्थापित किए। 115 hp विकसित करने वाला 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल भी था। से।

मुझे नए साल की छुट्टियों के बाद पजेरो के परीक्षण के लिए जाने का कोई भ्रम नहीं था। खैर, एक और एसयूवी, एक पुराने के अलावा - चौथी पीढ़ी ने 2007 में पहले से ही प्रकाश देखा, दो विश्रामों से बच गया ... और सामान्य तौर पर, पजेरो को कौन आश्चर्यचकित करेगा - मास्को की सड़कों पर उनमें से बहुत सारे हैं!

मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि भाग्य ने फैसला किया कि आखिरी पजेरो (जो, वैसे, पहला भी था) कि मुझे सवारी करने का अवसर मिला, और एक यात्री के रूप में, 1995 में मेरे जीवन में हुआ। तब से, किसी तरह ऐसा नहीं हुआ है। लेकिन फिर से मैं अपनी उम्मीदों में गलत था।

पजेरो के पहिए के पीछे बैठने से लगभग एक घंटे पहले, मैंने एक और टेस्ट कार - VW Caravelle: एक बड़ी आठ-सीटर "बीड" सौंपी जिसमें एक विशाल ग्लास क्षेत्र और एक उच्च बैठने की स्थिति थी। लेकिन "बस" के पजेरो में गिरने के बाद भी, मैंने अपने सिर में केवल एक शब्द पकड़ा - "एक्वेरियम"। लंबी छत, विशाल खिड़कियां, नेत्रहीन पतले दरवाजे कार्ड, केबिन में बहुत सारी हवा ... यहां तक कि कारवेल ने भी इस तरह की विशालता का एहसास नहीं दिया!

अतीत के लिए आगे!

इंटीरियर ने भी भावनाओं का तूफान ला दिया। पजेरो एक टाइम मशीन है! टॉरपीडो, डोर कार्ड, बटन, इंस्ट्रूमेंट, गियरशिफ्ट लीवर के चौकोर नॉब्स और ट्रांसफर केस - यह सब मुझे पिछली सदी के आखिरी दशक से सीधे "आया" लग रहा था, जब कारें असली थीं, लोहे की थीं और हमेशा के लिए बनी थीं, और अभी नहीं, कब। सरल रेखाएं, कोई फैशनेबल डिज़ाइन तामझाम नहीं, सब कुछ चौकोर, गंभीर और सरल है। हो सकता है कि ऐसा पुरातनवाद किसी को 21 वीं सदी के दूसरे दशक की कार के लिए अयोग्य लगे, लेकिन मेरे लिए, एक व्यक्ति जो 90 के दशक के डिजाइन पर बड़ा हुआ, यह आत्मा को गर्म करता है और आशा को प्रेरित करता है कि इस कार के अंदर सब कुछ उतना ही विश्वसनीय और "सदियों से" है जितना उन दिनों प्रथागत था।

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क्या यहां मित्सुबिशी कनेक्ट टच मल्टीमीडिया पैनल पूरी तरह से विदेशी दिखता है। एक भौतिक बटन के बिना एक रंगीन टचस्क्रीन कठोर बटन और नॉब्स की पृष्ठभूमि के खिलाफ जंगली लगती है। यह कैसेट डेक के साथ टू-डिन रेडियो टेप रिकॉर्डर, या सीडी प्लेयर, सबसे खराब स्थिति में मांगता है। वैसे, "कोंडो" बटन के बारे में: मैंने एक बार शिकायत की थी कि आधुनिक केबिन में सीट हीटिंग के लिए "ओक" बटन बहुत पुराने स्कूल लगते हैं। पजेरो के इंटीरियर में वही बटन (आप क्या कर सकते हैं - एकीकरण) परिवार की तरह दिखते हैं। बल्कि, वे इस सैलून के मूल निवासी हैं।

सीटों का चमड़ा ओक टाट है। अधिकारी के जूते की तरह लगता है। यह मित्सुबिशी की परंपरा में है - एक समान ड्रेसिंग ब्रांड की सभी कारों पर पाई जा सकती है। और अगर आउटलैंडर में यह जानबूझकर असभ्य दिखता है, तो यहां यह बहुत ही जैविक है। हमसे पहले एक असली कठोर एसयूवी है। मिट्टी से लथपथ अपनी पीठ के साथ ऐसी त्वचा में फंसना डरावना नहीं है - इससे कुछ नहीं होगा! एक शब्द में कहें तो पजेरो सैलून नब्बे के दशक का सीधा अभिवादन है। कुछ को यह पसंद नहीं आ सकता है, लेकिन सड़कों पर कारों की संख्या बताती है कि रूढ़िवाद को उच्च सम्मान में रखा जाता है।

व्यक्तिगत रूप से, इस सादगी और "पुराने समय" के लिए धन्यवाद, मैंने पजेरो को चलाने में बहुत सहज महसूस किया, जैसे बचपन में घर पर - सुरक्षित और सुरक्षित रूप से। कोई अनावश्यक अलंकरण नहीं है, लाखों चमकदार बटन और कार्य नहीं हैं जो सुंदर दिखते हैं और महंगे हैं, लेकिन जिन्हें आप जीवन में एक बार उपयोग करेंगे, और फिर भी जिज्ञासा से बाहर।

यहां का जलवायु नियंत्रण भी सिंगल-ज़ोन है - कोई लाड़ और कोमलता नहीं (यहाँ मैं भी हैरान था - कार के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में, ढाई मिलियन के लिए दो "जलवायु" क्षेत्र बनाए जा सकते थे, लेकिन जाहिर तौर पर यह काफी क्रूर नहीं होता)। लेकिन एक अलग रियर हीटर है।

तथ्य यह है कि पजेरो एक बेहतरीन एसयूवी है, इंटीरियर को बदलने के लिए विकल्पों की संख्या से भी संकेत मिलता है। यह आपको आधुनिक "प्लास्टिक" पर नहीं मिलेगा। पीछे की सीटेंपीठ के झुकाव को बदल सकते हैं, पीठ खुद को 40:60 के अनुपात में मोड़ती है, पूरी सीटों को भी सामने की पंक्ति की ओर मोड़ा जा सकता है, जिससे सिर्फ एक विशाल ट्रंक बनता है। और अगर आप आगे की सीटों से हेडरेस्ट खींचते हैं और उन्हें आगे बढ़ाते हैं, तो आप सभी सीटों से लगभग एक सपाट सतह बना सकते हैं। और दो मीटर लंबे बास्केटबॉल खिलाड़ियों को सोने के लिए रखना आसान है। उसी समय, आपको ट्रंक को उतारने की भी आवश्यकता नहीं है - अब भी उत्तर की ओर एक अभियान पर! आप इन दिनों बहुत बार नहीं देखते हैं।

गर्म ट्यूब V6

अद्भुत पजेरो कार की तकनीकी स्टफिंग पुराने स्कूल की विचारधारा से विचलित नहीं होती है। हमारी टेस्ट कार में 3.0-लीटर वार्म-ट्यूब पेट्रोल V6 था। पजेरो के लिए सूत्र काफी मानक है - इस मोटर का पूर्वज एक एसयूवी की पहली पीढ़ी पर स्थापित किया गया था। मोटर में एक कैंषफ़्ट प्रति सिर (!) है, वितरित ईंधन इंजेक्शन और 174 hp विकसित करता है। से। 5,250 आरपीएम पर। सबसे उत्कृष्ट आंकड़े नहीं, लेकिन ढाई टन से कम वजन वाली एसयूवी कर्षण से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, लेकिन यहां यह बहुतायत में है: 4,000 आरपीएम पर 261 एनएम। सादगी की एक और विशेषता यह है कि मोटर 92 वें गैसोलीन की खपत करती है।

व्यवहार में, इंजन के संचालन के पहले सेकंड से, आप समझते हैं कि हुड के नीचे किसी प्रकार की आधुनिक टर्बो सीटी नहीं है, बल्कि एक वास्तविक "कच्चा लोहा" है, जिसमें कई सैकड़ों हजारों किलोमीटर का संसाधन है। वैसे, लेआउट और वॉल्यूम में बाहरी समानता के बावजूद, पजेरो मोटर का आउटलैंडर पर स्थापित इंजन से कोई लेना-देना नहीं है। यह भी दिलचस्प है कि, सभी तरह से हारने पर, विषयगत रूप से, पजेरो इंजन अधिक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ आउटलैंडर इकाई की तुलना में बेहतर होता है। हालांकि यह शायद सिर्फ मशीन का जादू है। बड़ा और लोहा।

मित्सुबिशी पजेरो IV
प्रति 100 किमी . ईंधन की खपत का दावा किया

एक बड़ा इंजन बहुत सावधानी से गैसोलीन का उपयोग करता है, विशेष रूप से एक एसयूवी के द्रव्यमान को देखते हुए। "सप्ताहांत के लिए शहर और राजमार्ग" मोड में परीक्षण के एक सप्ताह के लिए, कंप्यूटर ने 92 वें गैसोलीन का 13.7 l / 100 किमी दिखाया। मेरी राय में, काफी सभ्य संकेतक। तीन-लीटर इंजन और डेढ़ गुना कम वजन वाला वही आउटलैंडर लगभग उतनी ही मात्रा में खपत करता है। फिर से, व्यक्तिपरक रूप से, लेकिन यह उपभोग की एक आरामदायक या असुविधाजनक भावना है जो उपभोग के आंकड़े से उतनी नहीं दी जाती है, जितनी कि इसकी अपेक्षाओं के अनुपालन से। और अगर आउटलैंडर में सौ के लिए "बकेट विथ ए लिटिल" नाराजगी का कारण बनता है, तो पजेरो पर वही आंकड़ा आराम प्रतीक्षा क्षेत्र में अच्छी तरह से फिट बैठता है।

लेजेंडरी सुपर सेलेक्ट

पजेरो को कभी बेहद प्रगतिशील कार माना जाता था। स्वतंत्र निलंबन और शरीर में एकीकृत एक फ्रेम क्रुज़क्स और स्प्रिंग्स और एक्सल के साथ अन्य रक्षकों की पृष्ठभूमि के खिलाफ अभिनव लग रहा था। हालांकि, क्रुज़क्स, हालांकि वे आगे बढ़ गए, और केवल पजेरो अपने सबसे अच्छे वर्षों में जमे हुए लग रहे थे - जो पहले से ही दूर थे।

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असली एसयूवी एक वर्ग की तरह मर रहे हैं। वैश्विक अर्थों में ऐसी मशीनों की मांग गिर रही है। अधिक से अधिक लोग सोच रहे हैं - ये सभी ताले और निचले हिस्से क्यों हैं, अगर रोजमर्रा की जिंदगी में एक स्वचालित क्लच से जुड़ा एक फ्रंट एंड पर्याप्त है? "अंशकालिक" के लगभग कोई वास्तविक उत्साही नहीं हैं। लेकिन लेजेंड्री सुपर सिलेक्ट पजेरो ट्रांसमिशन अभी सैलून जाने का एक और कारण है।

शायद, पूर्ण "ऑफ-रोड" खुशी के लिए, न केवल एक फ्रंट डिफरेंशियल लॉक है। बाकी: इंटरएक्सल ब्लॉकिंग, रियर इंटरव्हील ब्लॉकिंग (सभी इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" के स्वचालित शटडाउन के साथ), निचली पंक्ति - यह सब वहाँ है। शायद, शस्त्रागार के मामले में, अब केवल लैंड क्रूजर की तुलना की जा सकती है। लेकिन कीमत...

मित्सुबिशी पजेरो IV

संक्षिप्त विनिर्देश

इंजन: वी6, 3.0 लीटर, 174 एचपी ट्रांसमिशन: स्वचालित, 5 कदम आयाम, मिमी (एल / डब्ल्यू / एच): 4 900/1 875/1 870 धरातल, मिमी: 235 कर्ब वजन, किग्रा: 2100

टॉप पजेरो की कीमत बेस वन की कीमत के बराबर होगी। "बड़े" लैंड क्रूजर के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और इससे भी अधिक "गेलिका"! एक शब्द में, वास्तव में, इसके मूल्य खंड में, वह लगभग अकेला रहा। कहीं थोड़ा नीचे, एक "ईमानदार" ऑल-व्हील ड्राइव पर, ताले और निचले हिस्से के साथ, वे बाजार की गलियों में घूम रहे हैं, लेकिन यह पूरी तरह से अलग ऑफ-रोड टीम है। यहां तक कि एक बार दुर्जेय पाथफाइंडर ने गोल किया, एक सीवीटी प्राप्त किया और डामर को मारा और उसे गश्ती माफ कर दिया। एक शब्द में कहें तो हमारा पजेरो बिलकुल अकेला रह गया था।

अलविदा कहने के बजाय

सामान्य तौर पर, पजेरो अपनी आदतों में एक बड़े एटीवी के समान होता है। नहीं, आराम का स्तर नहीं, बल्कि पारदर्शिता की भावना, कार को चलाने की समझ और जिस आसानी से आप कार के साथ एक आम भाषा पाते हैं। इसकी कुछ ईमानदारी और सादगी।

1982 से, सभी मित्सुबिशी पजेरो को 2.3 लीटर के विस्थापन के साथ स्थापित किया गया है। और 84 hp की शक्ति। 103 hp के साथ 2.6-लीटर गैसोलीन इंजन का विकल्प भी था। उसी वर्ष, एक नया 95 hp संस्करण जोड़ा गया। मुख्य इंजन विकल्पों के अलावा, एसयूवी पर 2-लीटर इंजन लगाए गए थे, जो 110 hp तक की शक्ति देने में सक्षम थे, और मोड में 145 hp तक।

1987 से शुरू होकर, मित्सुबिशी पजेरो पर गैसोलीन इंजन के साथ उत्प्रेरक कन्वर्टर्स स्थापित किए गए थे, और 1989 में एक इंटरकोलर के साथ 92-हॉर्सपावर का टर्बोडीज़ल संस्करण दिखाई दिया, साथ ही 111 hp के साथ 3-लीटर V6 इंजेक्शन इंजन भी। उस क्षण से, पजेरो इंजनों की पर्यावरण मित्रता का मुद्दा यूरोप के खरीदारों को परेशान करना बंद कर दिया। एकमात्र गंभीर समस्या गैसोलीन संस्करण की लोलुपता थी, क्योंकि संयुक्त चक्र में इसकी खपत लगभग 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

न्यू पजेरो 1991

सभी विफलताओं को पजेरो द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, जिसे 1991 में रिलीज़ किया गया था। इसमें शरीर का आधुनिकीकरण किया गया और संचरण की गुणवत्ता में सुधार किया गया। इस एसयूवी की दूसरी पीढ़ी ने दुनिया भर में तेजी से लोकप्रियता हासिल की। सबसे दिलचस्प बात यह है कि फ्रंट स्पर फ्रेम, इसके सभी गुणों के साथ स्वतंत्र निलंबन अपरिवर्तित रहा। केवल एक चीज जो बदल गई है वह यह है कि स्प्रिंग्स को कॉइल स्प्रिंग्स से बदल दिया गया है। इस तथ्य के बावजूद कि भरना व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा, नई उपस्थिति के लिए धन्यवाद, कार ने बिक्री रिकॉर्ड तोड़ दिया।

1991 की पजेरो ने अपनी असाधारण उपस्थिति के कारण अपनी लोकप्रियता हासिल की, जो उस समय के पारंपरिक एसयूवी के कैनन से अलग थी। अधिकांश उपयोगकर्ता मित्सुबिशी के आराम और ड्राइविंग विशेषताओं पर ध्यान देते हैं। अन्य उन्नत ट्रांसमिशन की सफलता में आश्वस्त हैं।

मॉडल में एक नया फुल ड्राइव ट्रांसमिशन (ऑल-व्हील ड्राइव) स्थापित किया जाने लगा। इसके संचालन के तरीके को चलते-फिरते बदला जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, ड्राइवर ट्रांसमिशन मोड का चयन कर सकता है जो उसके मामले के लिए सबसे उपयुक्त है और इंस्ट्रूमेंट पैनल का उपयोग करके इसे नियंत्रित करता है। आदेश के तहत कार को इंटरव्हील डिफरेंशियल को ब्लॉक करने की आपूर्ति की जा सकती है।

पजेरो रेस्टाइलिंग 1997

1997 के पतन से शुरू होकर, पजेरो पर 3.5 V6 GDI इंजन लगाया गया था।

पहली पजेरो अभी तक वह ठाठ, गैंगस्टर जैसी कार नहीं बनी है, लेकिन यह पहला मॉडल था जिसने पूरे विश्व समुदाय को दिखाया: मित्सुबिशी की एसयूवी कितनी विश्वसनीय, अचूक और निष्क्रिय हो सकती है। तो पहले से ही 1985 में, श्रृंखला में ऑफ-रोड मित्सुबिशी के लॉन्च के ठीक 3 साल बाद, मैराथन श्रेणी की कारों में पजेरो डकार की फिनिश लाइन के बाद दूसरे स्थान पर आ गई। यह व्यावहारिक रूप से उत्पादन कारों का एक वर्ग था, कल्पना कीजिए कि न केवल डकार के सभी अविश्वसनीय रूप से कठिन परीक्षणों को पारित करने के लिए, बल्कि अन्य कारों की तुलना में इसे बेहतर करने के लिए कार कितनी विश्वसनीय होनी चाहिए। इस शानदार सफलता के बाद, मित्सुबिशी टीम सबसे प्रतिष्ठित प्रोटोटाइप वर्ग में चली गई, जिसमें एसयूवी ने 12 बार डकार जीता।

आज नए पजेरो को बड़े शहरों की गलियों में, रेस्टोरेंट और महंगी दुकानों पर देखा जा सकता है। दूसरी पीढ़ी के समय से, अपनी उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताओं के बावजूद, पजेरो विलासिता की श्रेणी में आ गया है, और शायद फैशन कारों की भी, जिसका कार्य न केवल चालक और यात्रियों के लिए उच्चतम स्तर की सुविधा प्रदान करना है। , लेकिन यह भी पड़ोसियों पर कुछ भारी आभा को विकीर्ण करने के लिए यातायात प्रवाह। सामान्य तौर पर, अधिकांश ड्राइवरों की नज़र में, नई मित्सुबिशी पजेरो वास्तव में अच्छी है।

हर किसी के पास महंगी नई SUV के लिए पैसे नहीं होते, हाँ और कुछ धनी लोग अपनी संपत्ति को प्रदर्शन पर नहीं रखना पसंद करते हैं, लेकिन साथ ही उनमें से कुछ अपेक्षाकृत सस्ती, लेकिन उत्कृष्ट ऑफ-रोड कार प्राप्त करना चाहते हैं। बेशक, आप एक Niva, या UAZ खरीद सकते हैं, लेकिन $5,000 के लिए आप एक अच्छी तरह से तैयार मित्सुबिशी पजेरो के मालिक बन सकते हैं। इस बार, इंटरनेट पोर्टल 1982-1991 के पजेरो मॉडल पर चर्चा करेगा, इसकी तकनीकी पर ध्यान दें विशेषताएं और विशेषताएं।

प्रारंभ में, पजेरो 1982 को शॉर्ट-बेस, थ्री-डोर बॉडी में निर्मित किया गया था, जो फिर से इस कार के ऑफ-रोड ओरिएंटेशन की पुष्टि करता है। यहां तक कि इस कार का नाम शिकारी दक्षिण अमेरिकी बिल्ली - तेंदुए पजेरोस से उधार लिया गया था, न कि किसी घरेलू बिल्ली से जो मालिक के सोफे पर बैठी हो। पांच दरवाजों की रिहाई 1985 में शुरू की गई थी, जबकि लंबे पजेरोस को तीन छत विकल्पों के साथ तैयार किया गया था: नियमित, अर्ध-उच्च और उच्च। तीन-दरवाजे एक हटाने योग्य नरम शीर्ष के साथ भी उपलब्ध थे, ऐसे संशोधनों को कैनवास टॉप कहा जाता था। शरीर की लंबाई 4,650 मिमी के साथ पांच दरवाजे थे व्हीलबेस 2695 मिमी पर, यह उल्लेखनीय है कि 1680 मिमी की शरीर की चौड़ाई के साथ, ऊंचाई 1850 मिमी है। प्रथम मित्सुबिशी एसयूवी 15वें आयाम, 215वीं चौड़ाई के टायरों में शॉड। बेशक, इस जापानी ऑल-टेरेन वाहन का शरीर फ्रेम है, ऑफ-रोड वाहनों के लोड-असर निकायों में थोक संक्रमण से पहले, अभी भी बहुत समय था। अतिरिक्त पहियापिछले दरवाजे से जुड़ा - यह सभी इलाके के वाहन को रोमांच की एक निश्चित भावना देता है।

1987 से, आगे की सीटों को गर्म किया गया था, और एलीट संस्करण, जो 1990 में दिखाई दिया, को सनरूफ और अखरोट की लकड़ी के आवेषण द्वारा पहचाना जा सकता है। सामने वाले यात्री के सामने स्थित हैंडल, साथ ही कार के रोल को निर्धारित करने वाला उपकरण इंगित करता है कि आप एक वास्तविक एसयूवी में बैठे हैं। पांच दरवाजों वाले पजेरोस नौ सीटों वाले हो सकते हैं - ऐसी कारों का इस्तेमाल अक्सर संयुक्त राष्ट्र मिशन के प्रतिनिधियों द्वारा किया जाता था।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी पजेरो1, 1982 - 1991

चार सिलेंडर गैसोलीन इकाई 2.6 लीटर की मात्रा के साथ 4G54 केवल 103 hp विकसित करता है, 145 hp वाला दो-लीटर "टर्बो फोर" 4G63T अधिक शक्तिशाली है, लेकिन सबसे महंगा और प्रतिष्ठित मित्सुबिशी पजेरो 3.0 लीटर की मात्रा के साथ वायुमंडलीय V6 6G72 से लैस था, 141 hp की शक्ति और 225N .M का जोर।

कम से कम शक्तिशाली 4D55 डीजल इंजन सुपरचार्जर से लैस नहीं है और 2.3 लीटर की मात्रा के साथ, 75 hp बहुत प्रभावशाली नहीं विकसित होता है। इस इकाई के टर्बोचार्ज्ड संशोधन विकसित होते हैं: 84 और 94hp की शक्ति, 174N.M का जोर - (यह बिल्कुल पहले इंजन का टॉर्क है), शहर के चारों ओर इत्मीनान से ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन निश्चित रूप से 235N.M 94- हॉर्सपावर का इंजन कार को और दिलचस्प तरीके से आगे बढ़ाता है।

यह उल्लेखनीय है कि यह पजेरो था जो सामने के पहियों पर पहली उत्पादन एसयूवी बन गया, जिसमें हवादार डिस्क ब्रेक लगाए गए थे। जापानी जीप का फ्रंट सस्पेंशन टोरसन बार, स्वतंत्र है; आश्रित के पीछे - वसंत। पजेरो या तो फाइव-स्पीड मैकेनिक्स या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस है। बेशक, उस समय गियर्स और ब्लॉकिंग की कम रेंज के बिना एक पूर्ण एसयूवी की स्थिति के अनुरूप होना यथार्थवादी नहीं होगा, और पजेरो के पास यह सब है।

कीमत मित्सुबिशी पजेरो 1, 1982 - 1988

आप मित्सुबिशी पजेरो 1 को आज ही $3,000 में खरीद सकते हैं। ये है नोट में कार की कीमत बेहतर स्थिति. पहले से बनी मित्सुबिशी पजेरो 1 की कीमत 4,500 डॉलर से नीचे गिरने की संभावना नहीं है; एक अच्छी कॉपी खरीदने के लिए, $ 5,000, या $ 5,500 की राशि रखने की सलाह दी जाती है।

पुरानी SUVs के मानकों के हिसाब से भी Pajero 1 की कीमत ज्यादा नहीं है, ऐसे ऑल-टेरेन वाहन को खरीदने के लिए आपको कर्ज और कर्ज में नहीं पड़ना पड़ेगा, इतनी रकम वैसे भी ली जा सकती है. हालांकि पुरानी पजेरो में खड़ीपन और प्रतिष्ठा नहीं है, लेकिन यह ऑफ-रोड के लिए बहुत सक्षम है, खासकर जब यह तीन-दरवाजे के संशोधन की बात आती है।

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