मित्सुबिशी पजेरो पिनिन के लिए टायर और पहिए, मित्सुबिशी पजेरो पिनिन के लिए पहिया का आकार। विवरण मित्सुबिशी पजेरो पिनिन: विनिर्देशों, मूल्य, फोटो, समीक्षा मित्सुबिशी पजेरो पिनिन तकनीकी विनिर्देश जमीन निकासी

Mitsubishi Pajero जैसी दिखने वाली एक छोटी SUV का इतिहास छोटा था. पजेरो पिनिन, हालांकि यह एमएमसी की आस्तीन में एक तुरुप का पत्ता बन गया, लंबे समय तक इसकी प्रशंसा पर आराम नहीं किया। आज विशेष विवरणमित्सुबिशी पजेरो पिनिन संयुक्त ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए रुचि का होगा, क्योंकि यह कार कॉम्पैक्टनेस और पावर को जोड़ती है।

मित्सुबिशी पजेरो

90 के दशक के उत्तरार्ध की सभी कंपनियों को, किसी न किसी तरह से, बाजार को जीतने के कार्य का सामना करना पड़ा, मित्सुबिशी इस समस्या से अलग नहीं रही, हालांकि यह पहले से ही ऑटोमोबाइल सितारों की गली में मजबूती से स्थापित थी, लेकिन अधिक के लिए प्रयास कर रही थी। इस समय तक, मित्सुबिशी मोटर्स के खाते में न केवल बहुत बड़ा था पंक्ति बनायेंविभिन्न वर्ग और उद्देश्य। हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि ये दिग्गज कारें थीं जो दशकों से बाजार में अग्रणी रही हैं, और इनकी मांग फीकी नहीं पड़ी है। ऐसी मशीनें प्रसिद्ध पजेरो, लांसर, एल -200 थीं।

1997 तक, मिनी-क्रॉसओवर बाजार में प्रवेश करने का समय आ गया था। मेगासिटी तेजी से विकसित हो रही थी, और नए स्वादों को पूरा करने के लिए, इसे बदलना आवश्यक था। संकल्पना भविष्य का मॉडलजल्दी और आसानी से निर्धारित किया गया था:

• छोटे आयाम, जो एशियाई देशों के लिए विशिष्ट हैं;
• शहरी सेडान की तुलना में जमीन की मंजूरी अधिक है;
• वैगन प्रकार लेआउट, लेकिन साथ भार वहन करने वाला शरीरमशीन के वजन को कम करने के लिए फ्रेम के बजाय;
• चार पहियों का गमन।

उन्होंने डिजाइन के लिए बहुत कम समय दिया, इसलिए नए मॉडल को पजेरो के साथ जोड़ने का तथ्य निर्णायक बन गया।परिणाम एक छोटा संस्करण था, शहर में बेहतर पैंतरेबाज़ी।

अगर साथ तकनीकी हिस्साऔर कार की सामान्य अवधारणा को अपने आप संभाला गया था, फिर डिजाइन विकास पिनिनफेरिना को सौंपा गया था - जापानी ऑटोमेकर अभी तक इस दिशा में बहुत जानकार नहीं था। काफी कम समय में, इतालवी विशेषज्ञ ठीक वही बनाने में कामयाब रहे जो जापानियों ने मांगा था। डिजाइनरों के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक दिखावटकार को आसानी से पहचाना जा सकता था।

1998 में जीप का सीरियल प्रोडक्शन शुरू हुआ।संभावित खरीदारों को चार प्रकार के गैसोलीन के विकल्प की पेशकश की गई थी बिजली संयंत्रों: 1.8, 1.8 टर्बो, 2.0 और जीडीआई (1.8 और 2.0)।एक साल बाद, नवीनता, जिसे सफलता मिली घरेलू बाजार, यूरोपीय लोगों के लिए पेश किया गया था और पिनिन नाम प्राप्त किया था।

पिनिन को इटली में पिनिनफेरिना कारखानों में इकट्ठा किया गया था। पुरानी दुनिया की तंग गलियों के लिए जापानी नवीनता काम आई। उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं और अच्छे लुक्स के संयोजन ने यूरोपीय बाजारों में कॉम्पैक्ट एसयूवी की लोकप्रियता बढ़ा दी है। छोटी कार सड़क से हटकर 1998 से 2006 तक जापान, इटली और चीन में और 2002 से 2015 तक ब्राजील में तीन दरवाजों वाली मोनोकॉक बॉडी का उत्पादन किया गया था।

कुछ मौलिकता के बावजूद, पिनिन ने 2000 के दशक के मध्य में अधिक आधुनिक क्रॉसओवर के उद्भव के कारण खुद को जीवित रखा।जापानी ऑटोमेकर के लिए इसे अपग्रेड करना लाभहीन था, इसलिए पिनिन ने असेंबली लाइन छोड़ दी। आज इसे कई देशों के द्वितीयक बाजारों में बेचा जाता है, वह भी मोंटेरो आईओ, शोगन आईओ, पजेरो टीपी 4 के नाम से।

तकनीकी स्टफिंग पजेरो पिनिन

प्रत्यक्ष इंजेक्शन (जीडीआई) के साथ इंजन चिंता की एक नवीनता थी - काफी उच्च शक्ति के साथ बहुत कम ईंधन की खपत। हालांकि, इस इंजन के लिए धन्यवाद, मित्सुबिशी इंजीनियरों की अविश्वसनीयता के लिए आलोचना की जाएगी। ईंधन प्रणाली.

यह तकनीकी कार्यान्वयन को ध्यान देने योग्य है सभी पहिया ड्राइवएक। कई संस्करणों में, यह क्लासिक, पजेरो के समान था। संबंध सामने का धुरा, साथ ही "बड़े भाई" के साथ एक चिपचिपा युग्मन के कनेक्शन के माध्यम से किया गया था। सादृश्य से, एक डाउनशिफ्ट और एक केंद्रीय अंतर लॉक था।

खरीदार के अनुरोध पर, कार को सेल्फ-लॉकिंग रियर एक्सल डिफरेंशियल से लैस किया जा सकता है। सीमित मात्रा में, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारें बिक्री पर चली गईं।

संभावित ग्राहकों को दो प्रकार के गियरबॉक्स की पेशकश की गई थी: पांच स्पीड मैनुअल और चार स्पीड स्वचालित। अगस्त 1998 से डीलर केंद्रमित्सुबिशी को एक विस्तारित आधार के साथ पांच-दरवाजे वाले संस्करण प्राप्त होने लगे।

विकास का इतिहास, पीढ़ियों, उपकरण

उत्पादन की अपेक्षाकृत कम अवधि के बावजूद, पिनिन का आधुनिकीकरण हुआ है। वे आराम करने के स्तर तक नहीं पहुंचे, लेकिन वे फालतू और अर्थहीन भी नहीं थे।

मित्सुबिशी पिनिन - 1999-2002

बहुत पहले पिनिन तीन दरवाजों वाली बॉडी के साथ एक बहुत ही कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में दिखाई दिया। इसके आयाम: लंबाई - 3735 मिमी, चौड़ाई - 1680 मिमी, ऊंचाई - 1695 मिमी, जमीन की निकासी - 200 मिमी और व्हीलबेस- 2280 मिमी।

कारें 4G18 और 4G93 इंजन से लैस थीं। इन गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 114 और 120 . की शक्ति विकसित हुई अश्व शक्ति, 1.8 लीटर की मात्रा थी। ट्रांसमिशन: 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" (INVECS-II)।

पजेरो पिनिन बू 2002 ऑफ-रोड विजय

इन वर्षों के पिनिन ने 168 किमी / घंटा की गति विकसित की और 11.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्राप्त की। निलंबन को मजबूत किया गया। कार के प्रत्येक पहिये में डिस्क ब्रेक था, सामने वाले हवादार थे।

एक साल बाद, पिनिन का लोकप्रिय 5-दरवाजा संस्करण धारावाहिक उत्पादन में आया। नई एसयूवी में इंजन को थोड़ा उन्नत किया गया था, जो उस समय एक अभिनव प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली से लैस था - जीडीआई। ट्रांसमिशन और सस्पेंशन वही रहते हैं। लेकिन मुख्य अंतर, निश्चित रूप से, शरीर के आयाम थे:

• लंबाई - 4035 मिमी;
• चौड़ाई - 1695 मिमी;
• ऊंचाई - 1700 मिमी;
• निकासी - 200 मिमी;
• व्हीलबेस - 2450 मिमी।

नई बॉडी ने कार को ज्यादा बड़ा नहीं बनाते हुए लगेज कंपार्टमेंट और आला कम्पार्टमेंट को थोड़ा बढ़ाना संभव बना दिया।

पिनिन 1999-2002 पजेरो से उधार लिए गए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस था। ट्रांसमिशन एक ऐसी प्रणाली थी जो लगातार काम कर रही थी पिछला धुराऔर फ्रंट व्हील ड्राइव। ड्राइवर के पास 4 मोड के बीच एक विकल्प था।

मित्सुबिशी पिनिन - 2002-2004

2002 में, जापानियों ने पिनिन को एक एसयूवी के समान और भी अधिक शहरी कार बनाने का निर्णय लिया। परिवर्तनों ने ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को सरल बना दिया है। अब यह हमेशा एक स्थायी पूर्णकालिक 4WD है, लेकिन केवल 1.8-लीटर इंजन से लैस था। इस ड्राइव को ट्यूनिंग की आवश्यकता नहीं थी, यह हमेशा 50:50 के अनुपात में दोनों एक्सल को टॉर्क वितरित करने के तरीके में काम करता था।

2-लीटर इंजन के साथ संशोधन, 129 hp विकसित करना। एस।, सिस्टम के साथ रहे सुपर सेलेक्ट 4डब्ल्यूडी। इसके कारण, यह अधिक लोकप्रिय हो गया, क्योंकि इस प्रकार की ड्राइव ने बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन किया।

इसके अलावा कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है:

• चौकियां जस की तस बनी रहीं;
• निलंबन को थोड़ा आधुनिक बनाया गया था;
• मामूली आराम उपस्थिति किया गया था।

2003 के बाद से, IO पर साइड और फ्रंट एयरबैग दिखाई दिए हैं, और सीट बेल्ट में काफी सुधार हुआ है।

मित्सुबिशी पिनिन 2005

आखिरी बड़ा बदलाव 2005 में हुआ था। पिनिन ने तीन मोटरों के साथ उत्पादन जारी रखा:

• 4G18 - 114 एल। साथ।;
• 4G93 - 120 एल। साथ।;
• 4G94 - 129 एल। साथ।

पहले दो संस्करण एक सरलीकृत पूर्णकालिक 4WD प्रणाली के ऑल-व्हील ड्राइव से लैस थे, और 2-लीटर इकाई सुपर सेलेक्ट 4WD से लैस थी। ट्रांसमिशन में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किए गए, अन्य तकनीकी विशेषताएं मित्सुबिशीपजेरो पिनिन भी नहीं बदले।

लेकिन 2005 में पिनिन पर, उपस्थिति को गंभीरता से आधुनिक बनाया गया था:

• क्रोम निर्माता लोगो और दरवाज़े के हैंडल;
• शरीर के रंग में रंगा हुआ साइड मिरर;
• पुनर्निर्मित छत रेल;
• स्थापित क्रोम मिश्र धातु पहियों।

इंटीरियर भी अधिक विचारशील और आरामदायक है।

सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी मोटर्स एक अच्छा बनाने में कामयाब रही है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. पजेरो पिनिन ने ऑफ-रोड गुणों और उच्च स्तर के आराम को संयुक्त किया। शायद, अगर पिनिन प्लेटफॉर्म थोड़ा अधिक बहुमुखी होता, तो इसे आज तक तैयार किया जाता।

सामान्यीकृत विनिर्देश

उत्पादन के वर्ष	1998-2006 (ब्राजील: 2002-2015)
विधानसभा स्थान	जापान, इटली, चीन, ब्राजील
इंजन	4G18 - 114 hp, (GDI), मैनुअल ट्रांसमिशन-5 4G93 - 120 hp, (GDI), मैनुअल ट्रांसमिशन-5 4G94 - 129 hp, (GDI), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन-4
निकासी, मिमी	200
हस्तांतरण	ड्राइव: - ​​पूर्णकालिक 4WD - सुपरसेलेक्ट 4WD गियरबॉक्स: मैनुअल ट्रांसमिशन-5 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन-4
निलंबन	सामने: अकड़, लीवर, स्टेबलाइजर, शॉक एब्जॉर्बर रियर: रॉड, लीवर, स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर
ब्रेक प्रणाली	डिस्क, सामने हवादार
गति की विशेषताएं	100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.8-12.6 सेकंड; अधिकतम गति, किमी/घंटा - 168-190
ईंधन की खपत प्रति 100 किमी, l	शहर - 11.6-12.2, उपनगरीय चक्र - 7.9-8.1, मिश्रित - 9.3-9.5
टायर आकार	आर16
मात्रा ईंधन टैंक, ली	53

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन इंजन

ब्रैंड	के प्रकार	वॉल्यूम (एल)	अधिकतम शक्ति (एचपी)	वाल्व	अधिकतम चाल
4जी18	वायुमंडलीय गैसोलीन	1,6	120	16	180
4जी93	वायुमंडलीय गैसोलीन	1,8	114	16	190
4जी93	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	1,8	160	16	190
4जी94	वायुमंडलीय गैसोलीन	2,0	129	16	190

डिब्बा

आयाम

5-दरवाजा शरीर
लंबाई, मिमी	4035
चौड़ाई, मिमी	1695
ऊंचाई, मिमी	1700
व्हील बेस, मिमी	2450
ट्रंक मात्रा, लीटर	358 (1158)
	1340 (1840)
3-दरवाजा शरीर
लंबाई, मिमी	3735
चौड़ाई, मिमी	1680
ऊंचाई, मिमी	1695
व्हील बेस, मिमी	2280
ट्रंक मात्रा, लीटर	165 (800)
कुल वजन और कर्ब वजन, किग्रा	1255(1680)

घरेलू कार बाजार में बहुत प्रसिद्ध नहीं, मित्सुबिशी पजेरो पिनिन क्रॉसओवर का उत्पादन किया गया था जापानी कंपनी 1998 से 2005 तक। और, कार के मूल संस्करण (यानी, सामान्य पजेरो) की पहली पीढ़ी के विपरीत, इसे काफी अच्छी ऑफ-रोड संपत्तियां मिलीं। इस कार की अन्य विशेषताओं में एक अद्वितीय डिज़ाइन शामिल है - हालाँकि इस वजह से, कार का उत्पादन सीमित मात्रा में किया गया था। 8 वर्षों तक, 300 हजार से अधिक प्रतियां एकत्र नहीं की गईं, हालांकि अब भी उन्हें ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है द्वितीयक बाजार- और बहुत सस्ती कीमत पर।

मॉडल इतिहास

पहली मूल पजेरो के उत्पादन की शुरुआत के 16 साल बाद 1998 में मित्सुबिशी पजेरो पिनिन की शुरुआत हुई। नई कारइसका नाम प्रसिद्ध इतालवी डिजाइन ब्यूरो पिनिनफेरिना के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने पेरिस-डकार रैली के लिए मॉडल तैयार किए थे। यह उनके विशेषज्ञ थे जिन्होंने क्रॉसओवर के डिजाइन में बदलाव किए - यहां, इटली में, उन्होंने यूरोपीय बाजार के लिए पहले पजेरो पैनिन को भी इकट्ठा किया। जापान और ब्राजील में बिक्री के लिए, कार का उत्पादन जापानी उत्पादन सुविधाओं में किया गया था।

पहली बिक्री के परिणामों से पता चला कि यूरोपीय खरीदारों को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है एक नया संस्करण. यहां साल में कई बार बिकता है कम क्रॉसओवरआगे से जापानी बाजार. और कुछ समय बाद कार की लोकप्रियता भी गिर गई। शायद इसलिए कि कार अपने समय से थोड़ी आगे थी - अब यह सुजुकी जिम्नी और दहात्सु टेरियोस जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

2005 में, एक ऑफ-रोड का विमोचन वाहनलोकप्रियता की कमी के कारण बंद कर दिया। हालांकि ब्राजील के लिए, TR4 के आधार पर एक ही मॉडल को असेंबल करना जारी रखा। और उन्होंने 2014 में ही संग्रह करना समाप्त कर दिया। अब एक कार केवल 3-4 हजार डॉलर में खरीदी जा सकती है - समान विशेषताओं के क्रॉसओवर की तुलना में बहुत सस्ती।

पिनिन के विभिन्न संस्करणों का डिज़ाइन और इंटीरियर

तकनीकी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मित्सुबिशी समाधानपजेरो पिनिन को बेस कार से लिया गया था। और इटली के डिजाइनरों द्वारा विकसित परिवर्तनों के बीच, आपको निम्नलिखित विशेषताओं पर ध्यान देना चाहिए:

• बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन और अच्छी गतिशीलता;
• अद्यतन सुरक्षात्मक तत्व - पैलेट के लिए प्लास्टिक ओवरले से लेकर शानदार थ्रेसहोल्ड तक;
• बड़े पंख, कार को एक गंभीर और प्रभावशाली लुक देते हैं।

2005 में, रिलीज के अंत से ठीक पहले, आखिरी रेस्टलिंग दिखाई दी (कुल तीन थे), जो क्रोम में मूल पैनिन से अलग थी दरवाजे का हैंडलऔर मित्सुबिशी लोगो। इसके अलावा, अपडेट की गई कार में फिर से डिज़ाइन की गई रूफ रेल्स और लाइट अलॉय देखी जा सकती है पहिया डिस्क. और साइड मिरर के रंग शरीर के रंग से मेल खाते हैं।

नई मित्सुबिशी क्रॉसओवर का इंटीरियर ट्रिम पूरी तरह से संबंधित के नियमित पजेरो मॉडल के समान है आदर्श वर्ष. ड्राइवर की ओर से, आप बिल्कुल वही नीली डायल और फ्रंट कंसोल पर एक सीडी प्लेयर देख सकते हैं, और जब आप पीछे का दरवाजा खोलते हैं, तो आप लगभग समान कॉम्पैक्ट लगेज कम्पार्टमेंट देख सकते हैं। हालांकि तीन दरवाजों वाले संस्करण में मानक पजेरो की तुलना में काफी छोटा ट्रंक है, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए जगह की और भी कमी है।

वाहन के पांच दरवाजों वाले संशोधनों में अधिक जगह होती है - लगेज कंपार्टमेंट और सीटों की दूसरी पंक्ति दोनों में। इसके अलावा, इस विकल्प को वास्तव में पांच सीटों वाला कहा जा सकता है। जबकि 3 दरवाजों वाला मॉडल सिर्फ चार के लिए है। हालांकि सीटों की ऊंचाई को कार के सभी संस्करणों में एक विशेष हैंडल का उपयोग करके आसानी से समायोजित किया जाता है, जो पिनिन में लंबे ड्राइवरों और यात्रियों के लिए अधिक स्थान प्रदान करता है।

मॉडल के तकनीकी पैरामीटर

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन के साथ, तीन पावरट्रेन विकल्प पेश किए गए थे:

• दो 1.8-लीटर इंजन, नियमित, 114 hp साथ। और संशोधित, 6 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। अधिक;
• 129 लीटर की क्षमता वाला एक 2.0-लीटर इंजन। साथ।

बिजली इकाई के सबसे अधिक उत्पादक संस्करण वाले पहले मॉडल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पूर्ण सेट के लिए 168 किमी / घंटा से अधिक की गति तक नहीं पहुंच सकते हैं और "यांत्रिकी" वाली कारों के लिए 163 किमी / घंटा तक पहुंच सकते हैं। कार के निलंबन को प्रबलित किया गया है, ब्रेक डिस्क, हवादार हैं, और ड्राइव केवल पूर्ण है, 4WD, ऑपरेशन के 4 मोड के साथ। किसी भी इंजन विकल्प वाली कार की ईंधन खपत संयुक्त मोड में 10 लीटर से अधिक नहीं होती है।

2002 में, निर्माता ने एसयूवी की तुलना में क्रॉसओवर को एसयूवी के करीब बना दिया। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को सरल बनाया गया था, और केवल एक ही मोड बचा था - दोनों एक्सल के बराबर अनुपात में टॉर्क का वितरण। रेस्टलिंग के बाद ट्रांसमिशन, गियरबॉक्स और इंजन विकल्प अपरिवर्तित रहे।

टैब। 1. कार के लक्षण।

कार के समग्र आयाम

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन के आयाम नियमित पजेरो की तुलना में काफी छोटे हैं - केवल इन क्रॉसओवर की चौड़ाई समान है। तीन-दरवाजे वाले मॉडल की लंबाई 3.735 मीटर थी, पांच-दरवाजे वाले मॉडल की लंबाई बिल्कुल 300 मिमी थी। ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत अधिक नहीं है - लेकिन इस कमी की भरपाई शॉर्ट ओवरहैंग्स द्वारा की जाती है।

विभिन्न दरवाजों और सीटों वाले संस्करणों के बीच एक और अंतर मात्रा है सामान का डिब्बा. एक कॉम्पैक्ट मॉडल में, यह केवल 166 लीटर है, एक लंबे संशोधन में - दोगुना। सीटों की दूसरी पंक्ति के विस्तार के साथ, ट्रंक में जगह और भी बड़ी हो जाती है, हालांकि इस मामले में कार केवल चालक और एक यात्री को समायोजित कर सकती है।

टैब। 2. वाहन आयाम।

आकर महत्त्व रखता है। मित्सुबिशी पजेरो पिनिन और मित्सुबिशी पजेरो आईओ चुनना

जारी करने के वर्ष: 1998 से वर्तमान तक।
लागत: $9,000–25,000

ऐसा इसलिए है क्योंकि जीवन की गतिशीलता - तीस साल पहले, एक एसयूवी को कुछ ऐसा कहा जाता था जो एक विशाल वी 8 के साथ अंदर की ओर गड़गड़ाहट करता था और बड़े पत्थरों पर अपने ढाई टन वजन को आसानी से स्थानांतरित कर देता था। और फिर हम चलते हैं: "निवा", सुजुकी विटाराऔर उनके अनुयायियों ने सच्चे ऑफ-रोड शूरवीरों की भूख और सुस्ती के मिथक को खारिज कर दिया। इसके अलावा, प्रत्येक स्वाभिमानी निर्माता ने अपने वाहनों को कुछ हद तक कीचड़ पर चढ़ने की क्षमता से लैस करके कॉम्पैक्ट एसयूवी श्रेणी में अपनी पहचान बनाने की कोशिश की है। इस बीच, मित्सुबिशी ने पौराणिक "जंगली बिल्ली" पजेरो का उत्पादन जारी रखा और हठपूर्वक कम करने के लिए नहीं गया।

नब्बे के दशक की शुरुआत में, बाजार ने कुछ छोटे पर जोर दिया। और 1994 में, मित्सुबिशी डीलरशिप के लिए विशुद्ध रूप से जापानी स्वाद वाला एक अजीब प्राणी लुढ़का। इसे पजेरो मिनी (जंगली बिल्ली का बच्चा?) कहा जाता था। यह दो पावरट्रेन विकल्पों के साथ वास्तव में एक छोटी (साढ़े तीन मीटर) कार थी - 1100 सेमी 3 की गैसोलीन वायुमंडलीय मात्रा और 600 सेमी 3 की गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड मात्रा। नई एसयूवी ने सुजुकी समुराई के साथ प्रतिस्पर्धा करने का दावा किया और इसके शस्त्रागार में एक फ्रेम, एक आसान चयन हस्तांतरण मामला (पजेरो की विरासत) और एक ठोस रियर एक्सल था। काश, न तो यूरोप में, न ही अमेरिका में इससे भी ज्यादा, पौराणिक "बिल्ली" को कम करने का यह विकल्प, जैसा कि वे कहते हैं, काम नहीं किया। हालांकि, उस समय यह पहले से ही स्पष्ट था कि कंपनी को वर्ग के नेता सुजुकी विटारा और टोयोटा आरएवी 4 के लिए ओलिंप के लिए एक प्रतियोगी की जरूरत है।

छोटू का नाम

1996 में, पजेरो शैली में एक कॉम्पैक्ट एसयूवी विकसित करने का कार्य पिनिनफेरिना के डिजाइनरों और एमएमसी इंजीनियरिंग केंद्र की मेज पर गिर गया। नई एसयूवी कम से कम ऑफ-रोड क्षमता के मामले में सुजुकी उत्पादों से और स्टाइल और आराम के मामले में टोयोटा के एक प्रतियोगी से कम नहीं होनी चाहिए। वास्तव में, इस मशीन के निर्माण पर काम को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है: मित्सुबिशी के तकनीकी समाधानों में से सभी सर्वश्रेष्ठ लिए गए थे, और यह सबसे अच्छा पिनिनफेरिना के एक शरीर में स्थापित किया गया था। डिजाइन के लिए इस तरह के एक सरल दृष्टिकोण ने परियोजना की तैयारी को बहुत जल्दी पूरा करना संभव बना दिया, और पहले से ही 1998 में पहली कार शोरूम में दिखाई दी। परिणाम उम्मीदों से अधिक हो गया: एक एकीकृत फ्रेम के साथ एक स्टाइलिश बॉडी ने GDI इंजन और एक सुपर सिलेक्ट SS4-I ट्रांसमिशन को इसकी गहराई में छिपा दिया।

जापान में, कार IO नाम से दिखाई दी, जिसका अर्थ इतालवी में "I" है, और एक साल बाद, इटली में उत्पादन की तैयारी के बाद, छोटे पजेरो ने यूरोपीय बाजार में प्रवेश किया। लेकिन यहाँ वह पहले से ही पिनिन नाम से दिखाई दिया। इस प्रकार, उपभोक्ता को "सूचित" किया गया था कि पिनिनफेरिना कार के निर्माण में शामिल था (पिनिन - एक छोटा आदमी - बचपन में पिनिनफेरिना के संस्थापक, जियोवानी फरीना, जो अपने छोटे कद से प्रतिष्ठित था) कहा जाता था। तब से, कार में एक आराम और कई छोटे सुधार हुए हैं, और इसके परिणामस्वरूप, यह हमारे दिनों में लगभग ... अपने मूल रूप में आ गया है।

वयस्कों की तरह सब कुछ

प्री-स्टाइल पजेरो पिनिन / आईओ (1999-2000) सभी "ऑफ-रोड" कैनन के अनुसार डिजाइन किए गए थे। केवल दो विशेषताओं ने पिनिन को पूर्ण विकसित ऑफ-रोड विजेता के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति नहीं दी। पहले तो, स्थानांतरण मामला SS4-I इतनी कॉम्पैक्ट बॉडी के लिए बहुत बड़ा है। नतीजतन, इसके लगाव की बीम कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के काफी सहनीय संकेतकों को नष्ट करते हुए नीचे लटक जाती है। दूसरे, ट्रांसमिशन मोड सेंसर यहां शीर्ष पर नहीं हैं, जैसे "बड़े" पजेरो में, लेकिन किनारे पर, जो उनकी अखंडता के लिए चिंता का कारण बनता है। लेकिन, पूर्वगामी के बावजूद, ऑफ-रोड पिनिन किसी भी सहपाठी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। हमें निराश नहीं किया और बिजली इकाइयाँ. पिनिन मुख्य रूप से 1.8 और 2.0 लीटर के प्रत्यक्ष इंजेक्शन और 114 और 129 hp की शक्ति के साथ दो GDI इंजन से लैस था। क्रमश। बहुत कम बार आप बच्चे के हुड के नीचे 1.6-लीटर MPI 102 hp देख सकते हैं। (यह ईंधन की गुणवत्ता पर कम मांग है)।

बहुत अधिक लीवर

2002 के पिनिन/आईओ लाइन फेसलिफ्ट ने केवल मामूली तत्वों को प्रभावित किया। बॉडी किट के बंपर और प्लास्टिक तत्वों को थोड़ा अपडेट किया गया, हेडलाइट्स में "टर्न सिग्नल" फैशनेबल सफेद हो गए, और हेडलाइट्स खुद आकार में थोड़ी बढ़ गईं। डिजाइनर के हाथ ने केबिन में कुछ छोटी चीजों को भी छुआ, लेकिन यह पहली और बाद की नज़र में बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। आधिकारिक बिक्री के लिए, वे गए, जैसा कि वे कहते हैं, न तो अस्थिर और न ही रोल। मुख्य रूप से उच्च कीमत के कारण कार मुख्यधारा में नहीं आई। पिनिन (अक्सर तीन-दरवाजे वाला संस्करण) बड़े पजेरो के लिए "इसके अलावा" खरीदा गया था, और यह पत्नी के लिए था। जीवन का दोस्त अक्सर कार के ऑफ-रोड गुणों की सराहना करने में सक्षम नहीं था, लेकिन उसे एक अतिरिक्त लीवर और बहुत सारे समझ से बाहर के प्रतीकों और शिलालेखों के साथ कठिनाइयाँ थीं। निर्णय आने में लंबा नहीं था, और 2002 में एक शहरी संस्करण एक बहुत ही सरलीकृत संचरण के साथ दिखाई दिया। FT4 चिपचिपा युग्मन के माध्यम से पुलों को लगातार 50:50 के अनुपात में टॉर्क वितरित कर रहा था, जिसमें कुछ भी चालू या बंद करने का कोई तरीका नहीं था। केबिन में कोई डाउनशिफ्ट नहीं, कोई लॉक नहीं, कोई लीवर नहीं। बेशक, यह विकल्प कम से कम दिलचस्प है यदि आप ग्रामीण इलाकों में जाने जा रहे हैं, लेकिन यह आपके प्रिय को उपहार के रूप में फिट होगा, खासकर जब से "लकड़ी की छत" संस्करणों की लागत औसतन 1-2 हजार डॉलर कम है।

विभिन्न संस्करण हैं

तकनीकी दृष्टिकोण से, तीन और पांच-दरवाजे वाले संस्करण (बाएं हाथ की ड्राइव और दाएं हाथ की ड्राइव दोनों) लगभग समान हैं। इन सभी में स्वचालित और मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ इंजन और विकल्पों की एक श्रृंखला है। केवल किट में अंतर है। जापानी राइट-हैंड ड्राइव कारें आमतौर पर अपने यूरोपीय समकक्षों की तुलना में "पैक" अधिक समृद्ध होती हैं। वैसे, अधिकांश IO सुसज्जित हैं बहुक्रिया प्रदर्शन, बहुत सारी जानकारी प्रदर्शित करते हुए, और महंगे ट्रिम स्तरों पर, इसका स्थान एक नेविगेशन सिस्टम द्वारा लिया जाता है जो रूस में बेकार है। तीन-दरवाजे वाले संस्करणों का इंटीरियर पांच-दरवाजे वाले की तुलना में अधिक तपस्वी नहीं है। अंतर मुख्य रूप से सामान के डिब्बे के आकार में है (तीन दरवाजे में यह अविश्वसनीय रूप से छोटा है) और लेगरूम पीछे के यात्री. सच कहूं, तो 165 सेमी की ऊंचाई वाले व्यक्ति को पीछे की सीट पर फिट करना मुश्किल होता है, और अगर ड्राइवर सीट को पूरी तरह से पीछे की ओर ले जाता है, तो पीछे और सीट कुशन के बीच केवल कागजात के लिए एक फ़ोल्डर फिट होगा।

चरित्र विशेषताएं

संक्षेप में, पिनिन की सुपर सिलेक्ट वाली एसयूवी वास्तव में अच्छी निकली, जब तक कि, निश्चित रूप से, आप कार से असंभव की मांग नहीं करते हैं। कार चढ़ाई पर बहुत अच्छी लगती है (शक्ति-से-वजन अनुपात अधिक है) और तालों के शस्त्रागार का उपयोग करके मिट्टी पर बहुत अच्छी तरह से चलती है। बेशक, कठिन बाधाओं को दूर करने के लिए निलंबन की अभिव्यक्ति हमेशा पर्याप्त नहीं होती है, लेकिन पुरानी "निवोवोडस्काया" रणनीति यहां मदद करती है - निलंबन आपको "चाल" के साथ बल्कि जटिल इलाके से गुजरने की अनुमति देता है। सच है, यह याद रखने योग्य है: निलंबन की चाल वास्तव में छोटी है, और वैकल्पिक भार की सीमा पर, एक कठिन टूटना होता है, जिसके परिणाम महंगे हो सकते हैं। फुटपाथ पर हैंडलिंग के लिए, एक तेज स्टीयरिंग व्हील और निलंबन की उत्कृष्ट ऊर्जा तीव्रता आपको कार की अधिकतम गतिशील क्षमताओं पर स्थानांतरित करने की अनुमति देती है, विशेष रूप से गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र पर ध्यान नहीं दे रही है। सामान्य तौर पर, सब कुछ एक बड़े पजेरो की तरह होता है - ऑफ-रोड गुणों के साथ संयुक्त गतिशीलता और हैंडलिंग, एक उत्पाद देते हैं, जिसे खरीदकर, आप समझते हैं कि उपकरण पैनल के नीले रंग के लिए पैसे का भुगतान नहीं किया गया था।

मारिया चेल्युबीवा
पजेरो पिनिन (1998) 1.6 एमपीआई 3 दरवाजे

वह जिम्नी से ज्यादा हॉट है

जब कार बदलने का समय आया, तो मैंने सोचा सुजुकी जिम्नी. कार में इच्छा लगभग आकार ले चुकी है, लेकिन डीलरों के पास जरूरी उपकरण नहीं थे। फिर उन्होंने विज्ञापनों के माध्यम से खोजना शुरू किया और पिनिन के पास आए। इसने तुरंत मेरी नज़र को पकड़ लिया कि वह जिम्नी से अधिक सुंदर था, और यह एक महत्वपूर्ण मोड़ था। और अभी भी दुर्लभ उपकरणों से प्रसन्न हैं। जापानी कारों पर तीन दरवाजों वाली बॉडी, सनरूफ और हेडलाइट वाशर के साथ 1.6 MPI इंजन का संयोजन नहीं मिलता है। उस समय के दौरान जब मेरे पास एक कार थी, उन्होंने 700 रूबल के लिए किसी तरह के रबर बैंड को बदल दिया और काम के साथ 6,000 रूबल के लिए टाइमिंग बेल्ट की रोकथाम के लिए। बाकी काम करने लगता है। मुझे वास्तव में सभी प्रकार के विभिन्न ऑफ-रोड मोड की उपस्थिति पसंद है। मैं केवल एक बार कीचड़ में गया - अपने जीवन में पहली बार मैंने सिर्फ "4LLc" चालू किया और सब कुछ खुद ही चला दिया। मेरे पति भी नाराज थे कि मैंने उन्हें सवारी नहीं करने दी। हां, सड़क पर 90 किमी / घंटा से अधिक पहले से ही खराब नियंत्रित है, लेकिन कीचड़ में यह बहुत अच्छा है। हमारे पास एक झोपड़ी है, और हमें बहुत खराब सड़क पर 5 किमी ड्राइव करना है। वहाँ, केवल मैं और मेरे पिताजी ही UAZ में ड्राइव करते हैं। और शहर में कर्ब से डरना नहीं, बड़े दर्पणों में पुनर्निर्माण को देखना और एक गंभीर जीप के रूप में कार के प्रति दृष्टिकोण को महसूस करना ऐसा आनंद है।

GDI की प्रतिभा और गरीबी

वैसे, पैसे के बारे में। सेवा की सुविधाओं के लिए, इस खाते पर, सभी सेवाएं, अफसोस, एकमत हैं: जीडीआई इंजन की ईंधन प्रणाली के तत्व रूसी ईंधन की वास्तविकताओं का सामना नहीं करते हैं, और इलेक्ट्रीशियन रूसी सर्दियों की वास्तविकताओं का सामना नहीं करते हैं। इंजन के साथ समस्या क्लासिक "खींचती नहीं है" या "शुरू नहीं होती" में प्रकट होती है। इसलिए, कार की तलाश करते समय, यह याद रखने योग्य है कि सेवा योग्य जीडीआई इंजन कार को सभ्य गतिशीलता प्रदान करते हैं, और यदि कार स्पष्ट रूप से "ड्राइव नहीं करती" या "सुस्त" है, तो मरम्मत के लिए कुछ पैसे तैयार करें। मरम्मत में आमतौर पर मोमबत्तियों का एक साधारण प्रतिस्थापन और नोजल की फ्लशिंग शामिल होती है, लेकिन जिस सादगी के साथ इन कार्यों के नामों का उच्चारण किया जा सकता है, वह काम की जटिलता और लागत के साथ ही फिट नहीं होता है। उदाहरण के लिए, 1.8 और 2.0 इंजन के लिए मोमबत्तियों की कीमत लगभग 800-1000 रूबल है (इसके बाद, अनौपचारिक सेवाओं की कीमतें दी गई हैं), और नोजल को फ्लश करने का मतलब इंजन के लगभग आधे हिस्से को अलग करना है, जिसके परिणामस्वरूप एक और 5000-6000 रूबल है। नोजल की लागत "गैर-मूल" और फिर आरोही के लिए 1200 रूबल से है। उच्च दबाव पंप भी कम गुणवत्ता वाले ईंधन से आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है और अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है। बेशक, एमपीआई इंजन के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है, और उनके रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की कीमतें बहुत कम हैं, लेकिन साथ ही, जीडीआई को बनाए रखने की लागत बिजली इकाई की बढ़ी हुई शक्ति और लोच के लिए एक प्रकार का भुगतान है। .

कॉन्स्टेंटिन शचेग्लोव
पजेरो आईओ (1999) 1.8 जीडीआई, 5 दरवाजे

मशीन सभी मापदंडों में उपयुक्त है

पाठ: दिमित्री ल्याखोवेंको
फोटो: अलेक्जेंडर डेविड्युक

कार के लिए टायर और पहियों के स्वचालित चयन का उपयोग करना मित्सुबिशी पजेरो, आप कार निर्माताओं की सिफारिशों के साथ उनकी संगतता और अनुपालन से संबंधित कई समस्याओं से बच सकते हैं। आखिरकार, वाहन के परिचालन गुणों के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर उनका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है, मुख्य रूप से हैंडलिंग, ईंधन दक्षता और गतिशील गुणों पर। इसके अलावा, कोई भी टायर के महत्व को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है और रिमतत्वों के रूप में सक्रिय सुरक्षा. इसीलिए उनके बीच चुनाव यथासंभव जिम्मेदारी से किया जाना चाहिए, जिसका अर्थ है इन उत्पादों के बारे में ज्ञान की एक पूरी श्रृंखला की उपस्थिति।

दुर्भाग्य से, अधिकांश कार मालिक ऐसी तकनीकी बारीकियों में नहीं जाना पसंद करते हैं। बहरहाल, स्वचालित प्रणालीचयन बेहद उपयोगी होगा, भले ही यह गलत रिम्स या टायर चुनने की संभावना को कम कर देगा। और चुनने के लिए बहुत कुछ है, Mosavtoshina ऑनलाइन स्टोर में प्रस्तुत किए गए ऐसे उत्पादों की विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद।

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन, नाम और रूप से प्रतिष्ठित पजेरो का जिक्र करते हुए, एक बार वह सब कुछ पेश किया जो आधुनिक क्रॉसओवर हमें देते हैं। लेकिन, उनके विपरीत, उनके पास एक असली SUV का निर्माण था। आज आप अपेक्षाकृत कम पैसे में पिनिन की विशिष्टता का आनंद ले सकते हैं।

मॉडल इतिहास

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन ने 1998 में डेब्यू किया। वह एक संयोजन था यात्री कारएक एसयूवी के साथ और क्रॉसओवर का जवाब था जापानी निर्माता. पिनिन के और भी फायदे थे। सबसे पहले, पेरिस-डकार रैली से जुड़े ब्रांड को धन्यवाद। यह मित्सुबिशी के बारे में इतना नहीं है, बल्कि पजेरो के बारे में है, जो ऑफ-रोड दुनिया में एक घरेलू नाम बन गया है।

पिनिन, पिनिनफेरिना का एक संक्षिप्त नाम है, जो एक प्रसिद्ध इतालवी डिज़ाइन स्टूडियो है जिसे ड्राइंग का काम सौंपा गया है। जापानी कार. वहीं, इटली में 1994-2004 में यूरोपीय बाजार के लिए उत्पादन का भी आयोजन किया गया था। एसयूवी को जापान में और बाद में ब्राजील में भी असेंबल किया गया था।

जैसा कि आंकड़े बताते हैं, यूरोप अभी तक ऐसी कार के लिए तैयार नहीं था। अकेले पहले दो वर्षों में, पुराने महाद्वीप की पूरी अवधि की तुलना में जापान में अधिक पजेरो आईओ (जापानी नाम) का उत्पादन किया गया था। कुछ समय बाद, अपनी मातृभूमि में पिनिन की लोकप्रियता तेजी से घटने लगी और मित्सुबिशी ने उत्तराधिकारी बनाने से इनकार कर दिया। आज पजेरो पिनिन सुजुकी जिम्नी को टक्कर दे सकती है।

रोचक तथ्य. मित्सुबिशी पजेरो पिनिन का उत्पादन 2014 तक TR4 नाम से ब्राजील में किया गया था।

डिज़ाइन विशेषताएँ

पजेरो पिनिन में एक अंतरिक्ष फ्रेम (शरीर में एकीकृत) के आधार पर एक शरीर है - लोड-असर वाले शरीर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। उस समय पजेरो की बिल्कुल यही योजना थी। इसके अलावा, एक छोटी एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, गियरबॉक्स, लॉक और कठोर रियर एक्सल से लैस थी। छोटा धरातल(केवल 200 मिमी) को शॉर्ट ओवरहैंग द्वारा मुआवजा दिया गया था। कृपया ध्यान दें कि पिनिन के कुछ संस्करणों में गियर नहीं था।

दुर्भाग्य से, शरीर की लंबाई 3975 मिमी (5-दरवाजा संस्करण) में 4 से अधिक लोगों और थोड़ा सामान रखना मुश्किल है। हालांकि सिद्धांत रूप में कार 5-सीटर है, व्यवहार में इतनी संख्या में यात्री सवाल से बाहर हैं - छोटी चौड़ाई के कारण। ट्रंक में सिर्फ 175 लीटर है और एक दरवाजे के माध्यम से पहुँचा जा सकता है जो खुलता है दाईं ओर. इस पर एक अतिरिक्त पहिया है।

इससे भी कम विशाल 3-दरवाजा संस्करण (3730 मिमी), जिसे 4 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। और इसका 166-लीटर ट्रंक बस छोटा है।

लेकिन मित्सुबिशी सरल और व्यावहारिक है, आसानी से ऑफ-रोड, शहर में और पार्किंग में निपुण है। हालाँकि, उच्च गति पर यह RAV4 या CR-V के साथ-साथ संभाल नहीं पाता है। इंजन स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करते हैं, लेकिन बहुत अधिक ईंधन मांगते हैं। संस्करण के बावजूद, आपको उच्च ईंधन की खपत पर विचार करना होगा - राजमार्ग पर लगभग 8 एल / 100 किमी और शहर में 11-12 लीटर।

इंजन

मित्सुबिशी ने तीन इंजन पेश किए, जो वास्तव में एक इकाई का संशोधन हैं। वे क्षमता और ईंधन प्रणाली के प्रकार में थोड़ा भिन्न होते हैं। ये 4G93 और 4G94 इंजन हैं, जिन्हें लांसर, करिश्मा, स्पेस स्टार और स्पेस वैगन जैसे मॉडलों से जाना जाता है। 4G93 में 1.8 लीटर और 4G94 - 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा है। इसके अलावा, इंजनों में एक अलग पिस्टन स्ट्रोक और एक क्रैंक तंत्र होता है।

अधिक महत्वपूर्ण अंतर बिजली व्यवस्था से संबंधित हैं। दोनों इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन से लैस थे और एक अतिरिक्त GDI सूचकांक प्राप्त किया। 1.8 लीटर की क्षमता वाली इकाई भी एमपीआई वितरित इंजेक्शन से लैस थी। दुर्भाग्य से, उसने कम शक्ति विकसित की - 114 अश्वशक्ति। (160 एनएम)। GDI संस्करण ने 120 hp का उत्पादन किया। (174 एनएम)। 2-लीटर GDI - सबसे गतिशील: 129 hp और 190 एनएम का टार्क।

कौन सा इंजन चुनना है?

1.8 लीटर एमपीआई सबसे पसंदीदा है। यह काफी सरल है और विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। इसके साथ समस्याएं तभी संभव हैं जब टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलने की उपेक्षा की जाए। लेकिन, अगर आप हर 60,000 किमी पर बेल्ट को अपडेट करते हैं, तो कुछ भी गंभीर नहीं होगा।

इंजन आपको गैस उपकरण स्थापित करने की अनुमति देता है। इस मामले में, हर 15-20 हजार किमी पर वाल्व की निकासी को नियंत्रित करना, इग्निशन सिस्टम की तकनीकी स्थिति और गैस स्थापना का ध्यान रखना आवश्यक है। व्यवहार में, जल्दी या बाद में, आपको ब्लॉक के प्रमुख को बदलना होगा, लेकिन खेल मोमबत्ती के लायक है।

GDI श्रृंखला के मोटर्स ऑपरेशन के दौरान अधिक परेशानी देते हैं। वे सेवन प्रणाली के प्रदूषण के साथ तालमेल बिठाने के लिए मजबूर करते हैं, जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए काफी स्वाभाविक है। दुर्भाग्य से, मोटर के सामान्य रूप से काम करना बंद करने के लिए कालिख की थोड़ी मात्रा भी पर्याप्त है। टर्नओवर तैरने लगते हैं निष्क्रिय चाल, और कार लोड के तहत चिकोटी काटती है। कालिख से इंटेक सिस्टम को साफ करना एक महंगा व्यवसाय है।

इसके अलावा, निम्न-गुणवत्ता वाला और गंदा ईंधन उच्च दबाव वाले पंप को निष्क्रिय कर देता है, जो बहुत महंगा है (77,000 रूबल से)। इंजेक्शन सिस्टम में खराबी के कारण फ्यूल ओवरफ्लो हो जाता है। तकनीकी दृष्टिकोण से, GDI मोटर्स HBO के उपयोग की अनुमति देते हैं, लेकिन इसे स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

जीडीआई परियोजना एक विफलता साबित हुई, जैसा कि इस तथ्य से स्पष्ट है कि बाद में जापानियों ने पारंपरिक लोगों के पक्ष में ऐसे इंजनों को छोड़ दिया। मित्सुबिशी अभी भी, कड़े पर्यावरण मानकों के बावजूद, वितरित ईंधन इंजेक्शन का सफलतापूर्वक उपयोग करता है।

तो क्या यह GDI इंजन के साथ Pajero Pinin खरीदने लायक है?

पूर्णतया। सबसे पहले, यह गियरबॉक्स से लैस ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के कारण करने योग्य है। वह बहुत कम नहीं है गियर अनुपात, जो 1.55 है। लेकिन यह ऑफ-रोड को प्रभावी ढंग से दूर करने के लिए काफी है। एक्सल के साथ ट्रैक्शन के वितरण के लिए एक मल्टी-प्लेट क्लच जिम्मेदार है, जिसे 4WD या 2WD मोड का चयन करके लॉक या अक्षम किया जा सकता है। केवल 2.0 GDI वाली कारों में, एक उन्नत SS4-i (सुपर सिलेक्ट) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम स्थापित किया गया था।

1.8 MPI इंजन को हाईवे के उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त सरल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। केंद्र अंतरचिपचिपा युग्मन के साथ धुरों के बीच कर्षण को 50:50 के अनुपात में लगातार वितरित करता है। कोई ताले नहीं हैं और कोई नीचे की पंक्ति नहीं है। यही है, जैसे ही पहियों में से एक सड़क से संपर्क खो देता है, दक्षता कम हो जाती है। सिस्टम फिसलन वाली सतहों के लिए आदर्श है, लेकिन ज्यादातर समय यह बेकार है और केवल आपको अधिक ईंधन का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है।

तो आपको कौन सा इंजन चुनना चाहिए?

यह सब आपकी आवश्यकताओं और प्रस्तावित कारों की स्थिति पर निर्भर करता है। बाजार में GDI वाली मशीनों का दबदबा है। यदि आप नियमित रूप से कठिन स्थानों की यात्रा करने जा रहे हैं, तो यह बेहतर चयन. पक्की सड़कों पर हर रोज ड्राइविंग के लिए, पोर्ट इंजेक्शन (गैर-जीडीआई) के साथ गैर-गियरबॉक्स वाले संस्करण को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन, एक नियम के रूप में, वितरित नहीं करता है गंभीर समस्याएंलेकिन कई बीमारियां हैं। उनमें से एक जंग है। सौभाग्य से, इसका पैमाना छोटा है। शरीर के निचले हिस्से में जंग की जेबें पाई जा सकती हैं: दहलीज, पहिया मेहराब और दरवाजे के फ्रेम पर। भारी जंग लगे नमूनों से सबसे अच्छा बचा जाता है, जैसे शरीर का लोहाआसान नहीं है। जंग के हमले और तत्व निकास तंत्र. हमें तारों में जंग के साथ और, परिणामस्वरूप, मामूली विफलताओं के साथ गणना करनी होगी।

GDI संस्करण चुनते समय बहुत सावधान रहें, जो वास्तविक जाल हो सकते हैं।

निलंबन बहुत सरल और काफी स्थिर है। आमतौर पर आपको रबर बैंड और झाड़ियों को बदलना पड़ता है। फ्रंट लीवरबहाली के अधीन है, जैसा कि रियर एक्सल के चार गाइड रॉड हैं।

समय के साथ, स्टीयरिंग में खेल दिखाई देता है, जिसके उन्मूलन के लिए बड़े व्यय की आवश्यकता नहीं होगी। ब्रेकिंग सिस्टम काफी विश्वसनीय है, खासकर रियर में, जहां ड्रम मैकेनिज्म का इस्तेमाल किया जाता है।

ट्रांसमिशन को लीक के लिए नियमित जांच की जरूरत है, खेलें कार्डन शाफ्टऔर फ्रंट एक्सल को जोड़ना। क्लच में कम संसाधन होता है, जो नियमित ऑफ-रोड यात्राओं से काफी कम हो जाता है। एक नए सेट की लागत 10,000 रूबल से है।

परिचालन लागत

यदि आप पजेरो पिनिन के साथ खरीदते हैं एमपीआई इंजनतो आपके पास चिंता करने का कोई कारण नहीं है। अगर ऑफ-रोड क्षमताएं आपके लिए महत्वपूर्ण नहीं हैं तो कार निराश नहीं करेगी। ऐसा पिनिन संचालन और मरम्मत के लिए काफी विश्वसनीय और सस्ता है।

GDI श्रृंखला के इंजनों को अधिक उन्नत ज्ञान की आवश्यकता होती है। सबसे महंगा और कमजोर तत्व इंजेक्शन पंप है, जिसे एक नए या "बीयू" से बदला जा सकता है। बाद के मामले में, आपको सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि पंपों की संख्या अलग-अलग थी और डिजाइन में थोड़ा भिन्न था।

बाज़ार की स्थिति

मित्सुबिशी पजेरो पिनिन कभी भी बहुत लोकप्रिय नहीं रहा है। दुर्भाग्य से खोजने के लिए खिलौना कारमें अच्छी हालतबहुत मुश्किल। लगभग हर कॉपी में किसी न किसी तरह की जंग की समस्या होती है। उन उदाहरणों की तलाश करना बेहतर है जो शायद ही कभी डामर से हटे हों।

कीमत निर्माण के वर्ष पर नहीं, बल्कि तकनीकी स्थिति पर निर्भर करती है। सबसे जर्जर प्रतियों की कीमत लगभग 150,000 रूबल है, और सबसे अच्छी तरह से तैयार की गई प्रतियां लगभग तीन गुना अधिक महंगी हैं। छोटी कारों को तरजीह देना बेहतर है।

निष्कर्ष

अपेक्षाकृत कम लागतऔर कम परिचालन लागत काफी बहुमुखी मॉडल के लिए मजबूत ट्रम्प कार्ड हैं। लागत उच्च ईंधन की खपत है। पिनिन एंगलर्स, शिकारी और अन्य बाहरी उत्साही लोगों के लिए आदर्श है। लेकिन यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयुक्त नहीं है। उच्च गति पर, छोटे व्हीलबेस और अपेक्षाकृत उच्च शरीर के कारण, पिनिन बहुत असुरक्षित व्यवहार करता है।