वाहन आराम प्रणाली। सक्रिय और निष्क्रिय वाहन सुरक्षा निष्क्रिय वाहन सुरक्षा

ड्राइवरों की कामकाजी परिस्थितियों का अध्ययन कार में आंतरिक वातावरण के मापदंडों के महत्वपूर्ण महत्व को इंगित करता है। केवल अधिक या कम संभावना वाले ये पैरामीटर स्थापित मानकों के अनुरूप हैं, जो हमें उस प्रणाली तक विश्वसनीयता की अवधारणा का विस्तार करने की अनुमति देता है जो कार में लोगों के रहने की स्थिति प्रदान करता है। कुछ मामलों में, परिचालन अवलोकन इसकी अपर्याप्त विश्वसनीयता के अप्रत्यक्ष प्रमाण हैं। आंतरिक पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव के बारे में बड़ी संख्या में पेशेवर ड्राइवरों के सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, कैब में तापमान शासन का नकारात्मक मूल्यांकन किया गया था (गर्मियों में गर्म, सर्दियों में ठंडा) - 49% ड्राइवर; विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति (निकास गैसों द्वारा वायु प्रदूषण) - 60%; कंपन प्रभाव - 45%, शोर -

सर्वेक्षण किए गए ड्राइवरों का 56%।

1.13.1. जलवायु आराम

कार केबिन में असामान्य जलवायु परिस्थितियों का चालक के स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है और दुर्घटना की घटना में योगदान देने वाले कारणों में से एक है। कैब में उच्च या निम्न तापमान के प्रभाव में, चालक का ध्यान कम हो जाता है, दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, प्रतिक्रिया समय बढ़ जाता है, थकान जल्दी से सेट हो जाती है, त्रुटियां और गलत अनुमान दिखाई देते हैं जो दुर्घटना का कारण बन सकते हैं।

व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य की आवश्यकताओं में से एक खर्च के चालक के कैब में प्रवेश की संभावना को बाहर करना है

गैसें जिनमें कार्बन मोनोऑक्साइड सहित कई जहरीले घटक होते हैं। हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड के अनुपात और अवधि के आधार पर

ऐसे माहौल में ड्राइवर का काम, असर अलग होता है।

मामूली विषाक्तता के सबसे विशिष्ट लक्षण उनींदापन, थकान, बौद्धिक निष्क्रियता, बिगड़ा हुआ है

आंदोलनों का स्थानिक समन्वय, दूरी निर्धारित करने में त्रुटियां और सेंसरिमोटर प्रतिक्रियाओं के दौरान अव्यक्त अवधि में वृद्धि। अध्ययनों से पता चला है कि केवल एक छोटा

कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा कुछ लोगों को जलन, नशा, सिरदर्द, उनींदापन और भटकाव का अनुभव करने का कारण बनती है, अर्थात। ऐसे विचलन जो सड़क से बाहर निकलने का कारण बन सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील का अप्रत्याशित मोड़, सो जाना।

कार्बन मोनोऑक्साइड को यात्री डिब्बे में निकास गैसों के साथ चूसा जाता है जब तकनीकी खराबीकार। किसी भी गंध और रंग से वंचित कार्बन मोनोऑक्साइड लंबे समय तक पूरी तरह से साफ रहता है।

अगोचर वहीं, काम करने वाले व्यक्ति को आराम करने वाले व्यक्ति की तुलना में तीन गुना तेजी से जहर दिया जाता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार्बन मोनोऑक्साइड अन्य वाहनों के इंजनों द्वारा उत्सर्जित निकास गैसों के साथ-साथ चालक के कार्यस्थल में भी प्रवेश करती है। यह यात्री कारों के चालकों के लिए विशेष रूप से खतरनाक है - टैक्सी, सिटी बसें और ट्रकों, शहरों में वाहनों के गहन और घने यातायात की स्थितियों में व्यवस्थित रूप से काम करना, जिनमें से राजमार्ग निकास गैसों से भरे हुए हैं।

ड्राइवर के केबिनों और बसों के यात्री डिब्बों में हवा के वातावरण के अध्ययन से पता चला है कि कुछ मामलों में कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा 125 mg/m3 तक पहुँच जाती है, जो कि ड्राइवर के कार्य क्षेत्र के लिए अधिकतम अनुमेय सांद्रता से कई गुना अधिक है। इसलिए, शहरी परिस्थितियों में 8 घंटे से अधिक समय तक कार चलाना ड्राइवर को कार्बन मोनोऑक्साइड से जहर देने की संभावना के कारण बेहद खतरनाक है।

जिन स्थितियों में व्यक्ति को अधिक गर्मी या हाइपोथर्मिया का अनुभव नहीं होता है, हवा की अचानक गति और अन्य अप्रिय संवेदनाओं को थर्मली आरामदायक माना जा सकता है। सर्दियों में आरामदायक स्थितियां गर्मियों की समान स्थितियों से कुछ अलग होती हैं, जो एक व्यक्ति द्वारा अलग-अलग कपड़ों के उपयोग से जुड़ी होती हैं। किसी व्यक्ति की तापीय अवस्था को निर्धारित करने वाले मुख्य कारक तापमान, आर्द्रता और वायु वेग, तापमान और किसी व्यक्ति के आसपास की सतहों के गुण हैं। इन कारकों के विभिन्न संयोजनों के साथ, गर्मी और सर्दियों के संचालन की अवधि में समान रूप से आरामदायक स्थिति बनाना संभव है। मानव शरीर और बाहरी वातावरण के बीच गर्मी हस्तांतरण की विभिन्न विशेषताओं को देखते हुए, एक एकल मानदंड का चुनाव जो आरामदायक परिस्थितियों की विशेषता है और पर्यावरणीय मापदंडों का एक कार्य है, एक कठिन काम है। इसलिए, आरामदायक स्थितियों को आमतौर पर संकेतकों के एक सेट के रूप में व्यक्त किया जाता है जो व्यक्तिगत मापदंडों को सीमित करते हैं: तापमान, आर्द्रता, हवा की गति, शरीर में और उसके बाहर हवा के अधिकतम तापमान का अंतर, आसपास की सतहों का तापमान (फर्श, दीवारें, छत), विकिरण स्तर, एक सीमित कमरे (बॉडी, केबिन) में प्रति व्यक्ति प्रति यूनिट समय या वायु विनिमय दर के लिए हवा की आपूर्ति।

विभिन्न शोधकर्ताओं द्वारा अनुशंसित हवा के तापमान और आर्द्रता के आरामदायक मूल्य कुछ भिन्न होते हैं। हाँ, स्वच्छता संस्थान

हल्का काम करना, सर्दियों में हवा का तापमान

20...22°C, गर्मियों में +23...25°C, इसकी सापेक्षिक आर्द्रता 40...60%।

समान आर्द्रता और कम गति (लगभग 0.1 मीटर/सेकेंड) पर अनुमेय हवा का तापमान +28 डिग्री सेल्सियस है।

फ्रांसीसी शोधकर्ताओं के परिणामों के अनुसार, हल्के सर्दियों के काम के लिए, 50 ... 85% की आर्द्रता के साथ +18 ... 20 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान की सिफारिश की जाती है, और

गर्मियों के लिए +24...28 °С हवा में नमी 35...65%।

अन्य विदेशी आंकड़ों के अनुसार, कार चालकों को कम तापमान पर काम करना चाहिए (सर्दियों की अवधि में +15...17°C और

18...20°C गर्मियों में) सापेक्ष वायु आर्द्रता 30...60% और

इसकी गति की गति 0.1 m/s है। इसके अलावा, गर्मी की अवधि के दौरान बाहरी हवा और शरीर के अंदर के तापमान का अंतर 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। मानव सर्दी से बचने के लिए शरीर की सीमित मात्रा के अंदर तापमान का अंतर 2 ... 3 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए।

काम करने की परिस्थितियों के आधार पर, आरामदायक परिस्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए, सर्दियों में तापमान + 21 ° के बराबर लिया जा सकता है।

काम, मध्यम के लिए +18.5 डिग्री सेल्सियस, गंभीर के लिए +16 डिग्री सेल्सियस।

वर्तमान में, रूस में कारों पर माइक्रॉक्लाइमैटिक स्थितियों को विनियमित किया जाता है।

तो, कारों के लिए, गर्मियों में कैब (शरीर) में हवा का तापमान +28 C से अधिक नहीं होना चाहिए, सर्दियों में (-20 ° C के बाहरी तापमान पर) - कम से कम + 14 ° C। गर्मियों में 30 . की रफ्तार से कार चलाते समय

किमी/घंटा, चालक के सिर के स्तर पर आंतरिक और बाहरी हवा के तापमान के बीच का अंतर +28°С के बाहरी तापमान पर 3°С से अधिक और +40 के बाहरी तापमान पर 5°С से अधिक नहीं होना चाहिए डिग्री सेल्सियस। क्षेत्र में सर्दियों के समय में

चालक के पैरों, बेल्ट और सिर की स्थिति को सुनिश्चित करना चाहिए कि तापमान -25 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर +15 डिग्री सेल्सियस से कम न हो और -40 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर +10 डिग्री सेल्सियस से कम न हो।

केबिन में आर्द्रता 30 ... 70% होनी चाहिए। केबिन में ताजी हवा की आपूर्ति प्रति व्यक्ति कम से कम 30 m3/h होनी चाहिए, केबिन और यात्री डिब्बे में हवा की गति 0.5...1.5 m/s होनी चाहिए। केबिन (केबिन) में धूल की अधिकतम सांद्रता 5 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

वेंटिलेशन सिस्टम उपकरणों को बंद केबिन में कम से कम 10 Pa का अतिरिक्त दबाव बनाना चाहिए।

केबिन (केबिन) में धूल की अधिकतम सांद्रता 5 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यात्री डिब्बे और कार के केबिन के कार्य क्षेत्रों की हवा में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता कारों के लिए GOST R 51206 - 98 द्वारा विनियमित होती है, विशेष रूप से: कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) - 20 mg / m3; NO2 - 5 mg/m3 के संदर्भ में नाइट्रोजन ऑक्साइड; कुल हाइड्रोकार्बन (Сn m) - 300 mg/m3; एक्रोलिन (С2Н3СНО) - 0.2 मिलीग्राम / एम 3।

वाहन के केबिन और केबिन में गैसोलीन वाष्प की सांद्रता 100 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कैब (शरीर) में तापमान शासन लगभग हो सकता है

गर्मी संतुलन समीकरण के अनुसार गणना की जाती है, जिसके अनुसार केबिन (शरीर) में हवा का तापमान स्थिर रहता है:

विभिन्न स्रोतों से केबिन में गर्मी का प्रवाह। पर

ज्यादातर मामलों में, केबिन (केबिन) का ताप संतुलन कई कारकों द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिनमें से मुख्य हैं: केबिन (केबिन) में लोगों की संख्या और

गर्मी की मात्रा

QH उनसे आ रहा है; गर्मी की मात्रा,

पारदर्शी बाधाओं के माध्यम से आ रहा है

(मुख्य रूप से

सौर विकिरण) और अपारदर्शी बाड़

(गर्मी की मात्रा,

इंजन से आ रहा है

क्यूंग, प्रसारण

क्यूटीपी, हाइड्रोलिक उपकरण

विद्युत उपकरण प्रशंसक।

इस प्रकार,

QEO) और साथ में बाहरी हवा

क्यूवीएन आपूर्ति

Qi QCh  QCh  QP.O QNP.O  QDV QTR  QGO  QEO  QVN  0

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समीकरण में शामिल गर्मी संतुलन शर्तों को बीजगणितीय रूप से ध्यान में रखा जाना चाहिए, अर्थात। एक सकारात्मक संकेत के साथ जब केबिन में गर्मी जारी की जाती है और नकारात्मक संकेत के साथ जब इसे केबिन से हटा दिया जाता है। जाहिर है, गर्मी संतुलन की स्थिति पूरी होती है यदि केबिन में प्रवेश करने वाली गर्मी की मात्रा इससे निकाली गई गर्मी की मात्रा के बराबर हो।

कार केबिनों में तापमान की स्थिति और हवा की गतिशीलता हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है।

वर्तमान में, कैब और कार के अंदरूनी हिस्सों के लिए विभिन्न वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम हैं, जो अलग-अलग इकाइयों के लेआउट और डिज़ाइन में भिन्न हैं। सबसे किफायती और व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला

आधुनिक कारें एक हीटिंग सिस्टम है जो इंजन के तरल शीतलन की गर्मी का उपयोग करती है। हीटिंग सिस्टम और केबिन के सामान्य वेंटिलेशन का संयोजन आपको पूरे वर्ष केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट सुनिश्चित करने के लिए उपकरणों के पूरे परिसर की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।

हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम मुख्य रूप से कार की बाहरी सतह पर हवा के सेवन के स्थान, इस्तेमाल किए गए पंखे के प्रकार और रेडिएटर के सापेक्ष इसके स्थान में भिन्न होते हैं।

हीटर (रेडिएटर के इनलेट या आउटलेट पर), इस्तेमाल किए गए रेडिएटर का प्रकार (ट्यूबलर-लैमेलर, ट्यूबलर-टेप, एक तीव्र सतह, मैट्रिक्स, आदि के साथ), नियंत्रण विधि

हीटर का संचालन, बाईपास वायु वाहिनी की उपस्थिति या अनुपस्थिति,

रीसर्क्युलेशन चैनल, आदि।

कैब के बाहर से हीटर में हवा का सेवन हवा की न्यूनतम धूल सामग्री और अधिकतम गतिशील दबाव के स्थान पर किया जाता है,

तब होता है जब वाहन गति में होता है। ट्रकों में, हवा का सेवन कैब की छत पर स्थित होता है। हवा के सेवन में जल-विकर्षक विभाजन, अंधा और कवर स्थापित किए जाते हैं,

कैब के अंदर से संचालित।

एक अक्षीय पंखे का उपयोग केबिन को वायु आपूर्ति प्रदान करने और रेडिएटर और वायु नलिकाओं के वायुगतिकीय प्रतिरोध को दूर करने के लिए किया जाता है।

रेडियल, व्यास, विकर्ण या अन्य प्रकार। वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला डबल-कंसोल रेडियल पंखा है, क्योंकि इसका आकार अपेक्षाकृत छोटा है और बड़े

प्रदर्शन।

पंखे को चलाने के लिए डीसी मोटर का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर के रोटेशन की गति और, तदनुसार, प्रशंसक प्ररित करनेवाला को इलेक्ट्रिक मोटर के बिजली आपूर्ति सर्किट में शामिल दो या तीन-चरण चर रोकनेवाला द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

हीटर का ताप उत्पादन और उसका

वायुगतिकीय खींचें। रेडिएटर से गर्मी हस्तांतरण की दक्षता बढ़ाने के लिए, इसके चैनलों का आकार जिसके माध्यम से हवा चलती है जटिल है, विभिन्न टर्बलेटर का उपयोग किया जाता है।

केबिन में तापमान और वायु वेग के प्रभावी समान वितरण में एक निर्णायक भूमिका वायु वितरक द्वारा निभाई जाती है। वायु वितरक नोजल विभिन्न आकारों में बने होते हैं: आयताकार,

गोल, अंडाकार, आदि उन्हें विंडशील्ड के सामने, दरवाजे की खिड़कियों के पास, इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में, ड्राइवर के पैरों पर और अन्य जगहों पर ताज़ी हवा के वितरण के लिए आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है।

कैब में बहती है।

नोजल में, विभिन्न डैम्पर्स, रोटरी शटर,

नियंत्रण प्लेट, आदि। डैम्पर्स और रोटरी शटर के लिए ड्राइव अक्सर सीधे एयर डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग में स्थित होती है।

वायु वितरक को वायु नलिकाएं शीट स्टील, रबर की नली, नालीदार प्लास्टिक पाइप आदि से बनी होती हैं। पर

कुछ कारें केबिन भागों का उपयोग करती हैं, वायु नलिकाओं के रूप में उपकरण पैनल की गुहा। हालांकि, वायु नलिकाओं का ऐसा डिज़ाइन तर्कहीन है, क्योंकि जकड़न सुनिश्चित नहीं होती है और हवा की खपत बढ़ जाती है। वाहन यातायात सुरक्षा काफी हद तक है

फॉगिंग और ठंड से विंडशील्ड की विश्वसनीय और प्रभावी सुरक्षा पर निर्भर करता है, जो गर्म हवा के एक समान प्रवाह और ओस बिंदु से ऊपर के तापमान पर गर्म करके प्राप्त किया जाता है।

इस तरह की कांच की सुरक्षा संरचनात्मक रूप से सरल है, इसके ऑप्टिकल गुणों को ख़राब नहीं करती है, लेकिन वेंटिलेशन सिस्टम के प्रदर्शन में वृद्धि और कांच की उच्च गर्मी क्षमता की आवश्यकता होती है। के खिलाफ ग्लास जेट संरक्षण की प्रभावशीलता

फॉगिंग कांच के किनारे के सामने स्थित नोजल के आउटलेट पर तापमान और हवा के वेग से निर्धारित होती है। नोजल के आउटलेट पर हवा का वेग जितना अधिक होता है, कांच के क्षेत्र में तापमान उतना ही कम होता है

नोजल आउटलेट पर तापमान।

वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम का लेआउट वाहन के डिजाइन, कैब, व्यक्तिगत घटकों और उनके प्लेसमेंट पर निर्भर करता है।

वर्तमान में, एयर कंडीशनर व्यापक हो गए हैं - के लिए उपकरण

केबिन (शरीर) में प्रवेश करने वाली हवा का कृत्रिम शीतलन। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, एयर कंडीशनर को कम्प्रेशन, एयर-कूल्ड, थर्मोइलेक्ट्रिक और बाष्पीकरणीय में विभाजित किया गया है। हीटर रेडिएटर के माध्यम से तरल या वायु की प्रवाह दर को बदलकर कुछ वाहनों के हीटर संचालन मोड का स्वचालित नियंत्रण किया जाता है। बदलकर स्वचालित नियंत्रण के साथ

रेडिएटर के समानांतर वायु प्रवाह, एक बाईपास वायु चैनल बनाया जाता है, जिसमें एक नियंत्रित स्पंज स्थापित होता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केबिन (शरीर) के वेंटिलेशन सिस्टम में एक महत्वपूर्ण स्थान

धूल से वेंटिलेशन हवा को साफ करके कार पर कब्जा कर लिया गया है।

कार्डबोर्ड, सिंथेटिक फाइबर सामग्री से बने फिल्टर का उपयोग करके वेंटिलेशन हवा को साफ करने का सबसे आम तरीका है,

संशोधित पॉलीयूरेथेन फोम, आदि। हालांकि, ऐसे फिल्टर का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, जो कम रखरखाव के साथ कम धूल क्षमता की विशेषता है,

फिल्टर इनलेट पर धूल की सांद्रता। प्रारंभिक वायु शोधन के लिए, इनलेट पर फिल्टर में फंसी धूल को लगातार हटाने के साथ जड़त्वीय प्रकार के धूल विभाजक स्थापित किए जाते हैं।

वेंटिलेशन एयर डस्टिंग के मूल सिद्धांत हवा से धूल कणों के जमाव के लिए एक या एक से अधिक तंत्रों के उपयोग पर आधारित हैं: जड़त्वीय पृथक्करण प्रभाव और जुड़ाव के प्रभाव और

बयान।

केन्द्रापसारक और कोरिओलिस बलों की कार्रवाई के तहत धूल भरी हवा के घुमावदार आंदोलन के साथ जड़त्वीय अवसादन किया जाता है। पर

बसने वाली सतह को कणों द्वारा त्याग दिया जाता है जिनका द्रव्यमान या वेग महत्वपूर्ण होता है और हवा के साथ बाधा के चारों ओर प्रवाह रेखा का पालन नहीं कर सकता है। जड़त्वीय बसावट प्रकट होता है और

जब बाधाएं रेशेदार सामग्री से बने फिल्टर के भरने वाले तत्व हैं, तो जड़त्वीय लौवर ग्रिल्स की सपाट चादरों के सिरे आदि।

जब धूल भरी हवा कण के छिद्रपूर्ण विभाजन से होकर गुजरती है,

हवा में लटका हुआ है, उस पर रुकता है, और हवा पूरी तरह से उसमें से गुजरती है। निस्पंदन प्रक्रिया के अध्ययन का उद्देश्य झरझरा विभाजन, धूल गुणों और वायु प्रवाह व्यवस्था की संरचनात्मक विशेषताओं पर धूल संग्रह और वायुगतिकीय प्रतिरोध की दक्षता की निर्भरता स्थापित करना है।

रेशेदार फिल्टर में वायु शोधन की प्रक्रिया दो चरणों में होती है।

पहले चरण में, छिद्रपूर्ण विभाजन में संरचनात्मक परिवर्तन के बिना कणों को एक साफ फिल्टर में जमा किया जाता है। इस मामले में, धूल की परत की मोटाई और संरचना में परिवर्तन महत्वपूर्ण नहीं हैं और इसे उपेक्षित किया जा सकता है। दूसरे चरण में, धूल की परत में निरंतर संरचनात्मक परिवर्तन और महत्वपूर्ण मात्रा में कणों का आगे जमाव होता है। यह फिल्टर की धूल संग्रह दक्षता और इसके वायुगतिकीय प्रतिरोध को बदलता है, जो निस्पंदन प्रक्रिया की गणना को जटिल बनाता है। दूसरा चरण जटिल है और थोड़ा अध्ययन किया गया है; परिचालन स्थितियों के तहत, यह वह चरण है जो फ़िल्टर की दक्षता निर्धारित करता है, क्योंकि पहला चरण बहुत कम रहता है। केबिन वेंटिलेशन एयर डस्टिंग सिस्टम के फिल्टर में उपयोग की जाने वाली विभिन्न प्रकार की फिल्टर सामग्री में से, तीन समूहों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: प्राकृतिक, सिंथेटिक और खनिज फाइबर से बुना हुआ; गैर-बुना - लगा, कागज, कार्डबोर्ड, सुई-छिद्रित सामग्री, आदि; सेलुलर - पॉलीयूरेथेन फोम, स्पंज रबर, आदि।

फिल्टर के निर्माण के लिए कार्बनिक मूल और कृत्रिम सामग्री का उपयोग किया जाता है। कार्बनिक पदार्थों में कपास, ऊन शामिल हैं। उनके पास कम गर्मी प्रतिरोध, उच्च नमी क्षमता है। कार्बनिक मूल की सभी फिल्टर सामग्री का एक सामान्य नुकसान पुटीय सक्रिय प्रक्रियाओं और नमी के नकारात्मक प्रभावों के लिए उनकी संवेदनशीलता है। सिंथेटिक और खनिज सामग्री में शामिल हैं: नाइट्रोन, जिसमें तापमान, एसिड और क्षार के लिए उच्च प्रतिरोध होता है; कम गर्मी प्रतिरोध लेकिन उच्च रासायनिक प्रतिरोध वाले क्लोरीन; कैप्रोन, घर्षण के लिए उच्च प्रतिरोध द्वारा विशेषता; उच्च गर्मी प्रतिरोध वाले ऑक्सालॉन; ग्लास फाइबर और एस्बेस्टस, जो उच्च गर्मी प्रतिरोध, आदि द्वारा प्रतिष्ठित हैं। लवसन से बनी फिल्टर सामग्री में धूल-पकड़ने, ताकत और पुनर्जनन मापदंडों की उच्च दर होती है।

फिल्टर पुनर्जनन के दौरान स्पंदित वायु शुद्ध के साथ फिल्टर में व्यापक आवेदन गैर-बुना सुई-छिद्रित पॉलिएस्टर प्राप्त हुआ है

फिल्टर सामग्री। इन सामग्रियों को तंतुओं को संकुचित करके प्राप्त किया जाता है, इसके बाद सिलाई या सुई छिद्रण किया जाता है।

ऐसी फिल्टर सामग्री का नुकसान अधिक का मार्ग है

सुइयों द्वारा बने छिद्रों के माध्यम से महीन धूल के कण।

किसी भी फिल्टर सामग्री से बने फिल्टर का एक महत्वपूर्ण नुकसान उन्हें बदलने की आवश्यकता है या रखरखावके उद्देश्य के साथ

फिल्टर सामग्री का पुनर्जनन (वसूली)। वाहन केबिन से शुद्ध हवा के साथ फिल्टर सामग्री को वापस उड़ाकर या स्थानीय जेट एयर ब्लोइंग द्वारा आंशिक फिल्टर पुनर्जनन सीधे वेंटिलेशन सिस्टम में किया जा सकता है

जल वाष्प और तेल से संपीड़ित हवा की प्रारंभिक शुद्धि के साथ एक कंप्रेसर से।

बुने हुए या गैर-बुने हुए फिल्टर मीडिया से बने फिल्टर का डिजाइन

केबिन वेंटिलेशन सिस्टम के लिए न्यूनतम आयामों और वायुगतिकीय प्रतिरोध के साथ अधिकतम निस्पंदन सतह होनी चाहिए। केबिन में फ़िल्टर स्थापित करना और इसे बदलना सुविधाजनक होना चाहिए और फ़िल्टर परिधि के चारों ओर विश्वसनीय जकड़न सुनिश्चित करना चाहिए।

1.13.2. कंपन आराम

यांत्रिक उत्तेजनाओं की प्रतिक्रिया के दृष्टिकोण से, एक व्यक्ति एक प्रकार की यांत्रिक प्रणाली है। साथ ही, मानव शरीर के विभिन्न आंतरिक अंगों और अलग-अलग हिस्सों को समानांतर प्रतिरोधों के समावेश के साथ लोचदार बंधनों से जुड़े हुए लोगों के रूप में माना जा सकता है।

मानव शरीर के अंगों की सापेक्ष गति इन भागों के बीच स्नायुबंधन में तनाव और आपसी प्रभाव और दबाव का कारण बनती है।

इस तरह के एक viscoelastic यांत्रिक प्रणाली में प्राकृतिक आवृत्तियों और बल्कि स्पष्ट गुंजयमान गुण होते हैं। गुंजयमान

मानव शरीर के अलग-अलग हिस्सों की आवृत्तियाँ इस प्रकार हैं: सिर - 12 ... 27 हर्ट्ज,

गला - 6...27 हर्ट्ज, पंजर- 2 ... 12 हर्ट्ज, पैर और हाथ - 2 ... 8 हर्ट्ज, काठ का रीढ़ - 4 ... 14 हर्ट्ज, पेट - 4 ... 12 हर्ट्ज। मानव शरीर पर कंपन के हानिकारक प्रभावों की डिग्री कंपन की आवृत्ति, अवधि और दिशा, किसी व्यक्ति की व्यक्तिगत विशेषताओं पर निर्भर करती है।

3 ... 5 हर्ट्ज की आवृत्ति वाले व्यक्ति के लंबे उतार-चढ़ाव वेस्टिबुलर तंत्र, हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं और मोशन सिकनेस का कारण बनते हैं। 1.5 ... 11 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ दोलन सिर, पेट, आंतों और अंततः पूरे शरीर के गुंजयमान कंपन के कारण विकार पैदा करते हैं। 11 ... 45 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ उतार-चढ़ाव के साथ, दृष्टि बिगड़ती है, मतली और उल्टी होती है, और अन्य अंगों की सामान्य गतिविधि बाधित होती है। 45 हर्ट्ज से अधिक की आवृत्ति के साथ उतार-चढ़ाव मस्तिष्क के जहाजों को नुकसान पहुंचाते हैं, रक्त परिसंचरण में गड़बड़ी और उच्च तंत्रिका गतिविधि होती है, जिसके बाद कंपन रोग का विकास होता है। चूंकि निरंतर जोखिम के तहत कंपन का मानव शरीर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, इसलिए यह सामान्य हो जाता है।

कंपन को सामान्य करने का सामान्य तरीका यह है कि चालक के कार्यस्थल पर मापे गए कंपन त्वरण या कंपन वेग को तक सीमित किया जाए

कंपन की दिशा, इसकी आवृत्ति और अवधि के आधार पर।

ध्यान दें कि मशीन के सुचारू रूप से चलने में सामान्य कंपन की विशेषता होती है,

एक बैठे व्यक्ति के शरीर में सहायक सतहों के माध्यम से प्रेषित। स्थानीय कंपन मशीन के नियंत्रण से किसी व्यक्ति के हाथों से प्रेषित होती है, और इसका प्रभाव कम महत्वपूर्ण होता है।

ऊर्ध्वाधर के माध्य वर्ग मान की निर्भरता

एक बैठे हुए व्यक्ति का कंपन त्वरण az अपने निरंतर कंपन लोडिंग पर दोलन आवृत्ति के एक समारोह के रूप में अंजीर में दिखाया गया है। 1.13.1 ("बराबर मोटा होना" के वक्र), जिससे यह देखा जा सकता है कि आवृत्ति रेंज f = 2 ... 8 हर्ट्ज में, मानव शरीर की कंपन की संवेदनशीलता बढ़ जाती है।

इसका कारण मानव शरीर और उसके आंतरिक अंगों के विभिन्न भागों के गुंजयमान स्पंदनों में निहित है। अधिकांश वक्र

मानव शरीर को हार्मोनिक कंपन को उजागर करके प्राप्त "समान मोटा होना"। यादृच्छिक कंपन के साथ, विभिन्न आवृत्ति श्रेणियों में "समान मोटा होना" के वक्रों में एक सामान्य चरित्र होता है, लेकिन

हार्मोनिक कंपन से मात्रात्मक रूप से भिन्न।

कंपन का स्वच्छ मूल्यांकन तीन विधियों में से एक द्वारा किया जाता है:

आवृत्ति (वर्णक्रमीय) विश्लेषण; आवृत्ति और द्वारा अभिन्न अनुमान

"कंपन की खुराक"।

अलग-आवृत्ति विश्लेषण के मामले में, सामान्यीकृत पैरामीटर कंपन वेग वी के रूट-माध्य-वर्ग मान और उनके लॉगरिदमिक स्तर एलवी या कंपन त्वरण एज़ ऑक्टेव आवृत्ति बैंड में स्थानीय कंपन के लिए, और सामान्य कंपन के लिए - ऑक्टेट में या एक तिहाई सप्तक आवृत्ति बैंड। कंपन को सामान्य करते समय, "समान मोटा होना" वक्रों को सबसे पहले आईएसओ 2631-78 में ध्यान में रखा गया था। मानक एक तिहाई सप्तक बैंड में कंपन त्वरण के अनुमेय माध्य वर्ग मान स्थापित करता है

कंपन क्रिया की विभिन्न अवधियों पर 1...80 हर्ट्ज की ज्यामितीय माध्य आवृत्तियों की सीमा में आवृत्तियों। आईएसओ 2631-78 हार्मोनिक और यादृच्छिक कंपन दोनों के मूल्यांकन के लिए प्रदान करता है। इस मामले में, सामान्य कंपन की दिशा आमतौर पर ऑर्थोगोनल समन्वय प्रणाली (x - अनुदैर्ध्य, y - अनुप्रस्थ, z - लंबवत) के अक्षों के साथ अनुमानित होती है।

चावल। 1.13.1. हार्मोनिक कंपन के लिए समान संघनन वक्र:

1 - संवेदनाओं की दहलीज; 2 - बेचैनी की शुरुआत

GOST . में कंपन विनियमन के समान दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है

12.1.012-90, जिसके प्रावधान कारों के सुचारू रूप से चलने के मानदंड और संकेतक निर्धारित करने का आधार हैं।

"सुरक्षा" की अवधारणा को सुचारू रूप से चलने के मानदंड के रूप में पेश किया गया था, न कि

जिससे चालक को स्वास्थ्य संबंधी परेशानी हो रही है।

राइड रेटिंग को आमतौर पर आउटपुट वैल्यू के अनुसार असाइन किया जाता है, जो कि ड्राइवर की सीट से निर्धारित वर्टिकल वाइब्रेशन एक्सेलेरेशन az या वर्टिकल वाइब्रेशन वेलोसिटी Vz है। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी व्यक्ति पर कंपन भार का आकलन करते समय, कंपन त्वरण पसंदीदा आउटपुट मान होता है। स्वच्छता मानकीकरण और नियंत्रण के लिए, मूल माध्य वर्ग द्वारा कंपन तीव्रता का अनुमान लगाया जाता है

एज़ मूल्य

ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण, साथ ही इसके लघुगणक

थ्रेसहोल्ड आरएमएस लंबवत

कंपन त्वरण।

RMS मान az

"नियंत्रित" कहा जाता है

पैरामीटर", और मशीन की चिकनाई 0.7 ... 22.4 हर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में निरंतर कंपन के साथ निर्धारित की जाती है।

अभिन्न मूल्यांकन में, नियंत्रित पैरामीटर का एक आवृत्ति-सही मूल्य प्राप्त किया जाता है, जो एक अलग स्पेक्ट्रम के साथ कंपन की मानवीय धारणा की अस्पष्टता को ध्यान में रखता है।

आवृत्तियों। नियंत्रित पैरामीटर az . का फ़्रीक्वेंसी-सही मान

और इसका लघुगणक स्तर

अभिव्यक्तियों से निर्धारित:

~ (के ज़ी ए ज़ी);

 10 एलजी 100.1 (लाज़ी  एलकेजेजे) ,

- नियंत्रित पैरामीटर का मूल माध्य वर्ग मान

और i-वें सप्तक या एक तिहाई सप्तक बैंड में इसका लघुगणक स्तर;

- मूल माध्य वर्ग मान के लिए भार कारक

i-वें बैंड में नियंत्रित पैरामीटर और इसका लघुगणक स्तर

केजी आई; n सामान्यीकृत आवृत्ति रेंज में बैंड की संख्या है।

भार गुणांकों के मान तालिका 1.13.1 में दिए गए हैं।

तालिका 1.13.1

एक तीसरे सप्तक की आवृत्ति का औसत मूल्य और

एक तिहाई सप्तक आवृत्ति बैंड

ऑक्टेव बैंडविड्थ

सप्तक बैंड

स्वच्छता मानकों के अनुसार, 8 घंटे की शिफ्ट अवधि और सामान्य कंपन के साथ, ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण का मानक माध्य वर्ग मान 0.56 m/s2 है, और इसका लघुगणक स्तर 115 dB है।

कंपन स्पेक्ट्रम का उपयोग करने वाले व्यक्ति पर कंपन भार का निर्धारण करते समय, सामान्यीकृत संकेतक कंपन त्वरण का मूल माध्य वर्ग मान या एक तिहाई सप्तक और सप्तक आवृत्ति बैंड में इसका लघुगणक स्तर होता है।

प्रति व्यक्ति कंपन भार के वर्णक्रमीय संकेतकों के अनुमेय मूल्य तालिका में दिए गए हैं। 1.13.2.

तालिका 1.13.2

ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण के लिए कंपन भार के वर्णक्रमीय संकेतकों के लिए स्वच्छता मानक

ज्यामितिक

मानक औसत

द्विघात मान

नियामक

लघुगणक

एक तिहाई सप्तक आवृत्ति मान

कंपन त्वरण

कंपन त्वरण

और सप्तक

तीसरा सप्तक

आवर्त्त पट्टी

सप्टक

आवर्त्त पट्टी

तीसरा सप्तक

आवृत्ति बैंड संख्या

किसी व्यक्ति पर कंपन भार का आकलन करने के लिए अभिन्न और अलग-आवृत्ति विधियों को लागू करने के मामले में, अलग-अलग परिणाम आ सकते हैं। प्राथमिकता के रूप में, कंपन भार के अलग-आवृत्ति (वर्णक्रमीय) मूल्यांकन की विधि का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

वर्तमान में, मशीनों की गति की सुगमता के मानक संकेतक, जैसे कंपन त्वरण और

ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में कंपन वेग, विभिन्न कंपन आवृत्तियों के लिए अलग-अलग सेट होते हैं।

उत्तरार्द्ध को 1 से 63 हर्ट्ज (तालिका 1.13.3) की औसत ज्यामितीय आवृत्ति के साथ सात सप्तक बैंड में बांटा गया है।

तालिका 1.13.3

परिवहन वाहनों की आवाजाही की सुगमता के मानक संकेतक

पैरामीटर

कंपन वेग,

औसत ज्यामितीय दोलन आवृत्ति, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

ऊर्ध्वाधर क्षैतिज कंपन त्वरण, m/s2: लंबवत क्षैतिज

कठिन सड़क परिस्थितियों में संचालित कई विशेष पहिएदार और ट्रैक किए गए वाहनों पर, जहां माइक्रोप्रोफाइल के आयाम महत्वपूर्ण हैं, के लिए विनियमित सवारी चिकनाई संकेतकों के मूल्यों को सुनिश्चित करना मुश्किल है परिवहन प्रौद्योगिकी. इसलिए, ऐसी मशीनों के लिए, सुचारू रूप से चलने के मानक संकेतक निचले स्तर (तालिका 1) पर निर्धारित किए जाते हैं।

तालिका 1.13.4

कठिन सड़क परिस्थितियों में चलने वाली मशीनों के लिए चिकनाई के मानक संकेतक

कार्यस्थल में तेजी

ड्राइवर - (ऑपरेटर)

खड़ा:

मूल माध्य वर्ग अधिकतम से प्रासंगिक

झटके

रोटरी झटके से अधिकतम

क्षैतिज आरएमएस

परिवहन कर्षण

ट्रकों, बसों, कारों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के लिए सवारी आराम मानकों को NAMI बहुभुज के तीन प्रकार के वर्गों के लिए परिभाषित किया गया है:

I - सीमेंट डायनेमोमेट्रिक रोड आर.एम.एस. मान के साथ खुरदरापन ऊँचाई 0.006 मीटर;

II - आरएमएस के साथ गड्ढों के बिना कोबलस्टोन पक्की सड़क

खुरदरापन मान 0.011 मीटर;

III - 0.029 मीटर के आरएमएस खुरदरापन के साथ गड्ढों वाली कोबलस्टोन सड़क।

OST 37.001.291-84 द्वारा स्थापित वाहन चिकनाई मानक,

तालिका में दिए गए हैं। 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7।

कारों के सुचारू संचालन में सुधार के लिए निम्नलिखित उपायों का उपयोग किया जाता है:

कार की लेआउट योजना का चुनाव, मोर्चे पर दोलनों की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और पीछे का सस्पेंशनमशीन का उछला द्रव्यमान;

निलंबन की लोच की इष्टतम विशेषताओं का चुनाव;

कार के आगे और पीछे के निलंबन की कठोरता का इष्टतम अनुपात सुनिश्चित करना;

अनस्प्रंग भागों के द्रव्यमान को कम करना;

एक ट्रक और सड़क ट्रेन की कैब और ड्राइवर की सीट का निलंबन।

तालिका 1.13.5

ट्रकों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें

सीटों पर कंपन त्वरण के सही मूल्य, एम / एस 2, और नहीं

क्षैतिज

लंबवत के आरएमएस मूल्य

कंपन त्वरण in

सड़क खड़ी

अल अनुदैर्ध्य

उछला भाग के विशिष्ट बिंदु, m/s2, और नहीं

तालिका 1.13.6

यात्री कारों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें

चालक की सीटों पर कंपन त्वरण के सही मूल्य और

सड़क का प्रकार

यात्री, एम/एस2, और नहीं

ऊर्ध्वाधर क्षैतिज

तालिका 1.13.7

बसों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें

बस की सीटों पर कंपन त्वरण का सही मान, m/s2, और नहीं

शहरी अन्य प्रकार

चालक यात्री चालक और यात्री

1.13.3. ध्वनिक आराम

कार की कैब में तरह-तरह की आवाजें आती हैं, जो ड्राइवर के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती हैं। सबसे पहले, श्रवण समारोह ग्रस्त है, लेकिन शोर की घटनाएं, संचयी गुण (यानी, शरीर में जमा होने वाले गुण) होते हैं, तंत्रिका तंत्र को दबाते हैं, जबकि साइकोफिजियोलॉजिकल कार्यों में परिवर्तन होता है, आंदोलनों की गति और सटीकता काफी कम हो जाती है। शोर नकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, इसके प्रभाव में चालक अनुपस्थित-मन, उदासीनता, स्मृति दुर्बलता विकसित करता है। शोर की तीव्रता और स्पेक्ट्रम के आधार पर किसी व्यक्ति पर शोर के प्रभाव को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

अत्यधिक शोरगुल 120 ... 140 डीबी और उससे अधिक के स्तर के साथ - स्पेक्ट्रम की परवाह किए बिना, यह श्रवण अंगों को यांत्रिक क्षति पहुंचा सकता है और शरीर को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है;

100 के स्तर के साथ मजबूत शोर ... 120 डीबी कम आवृत्तियों पर, 90 डीबी से अधिक मध्यम आवृत्तियों पर और 75 ... 85 डीबी उच्च आवृत्तियों पर - श्रवण अंगों में अपरिवर्तनीय परिवर्तन का कारण बनता है, और लंबे समय तक एक्सपोजर के साथ यह हो सकता है

कई बीमारियों का कारण और सबसे पहले, तंत्रिका तंत्र;

60 के निचले स्तरों पर शोर ... मध्यम और उच्च आवृत्तियों पर 75 डीबी काम में लगे व्यक्ति के तंत्रिका तंत्र पर हानिकारक प्रभाव डालता है, जिस पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, जिस पर काम होता है

कार चालक।

स्वच्छता मानक शोर को तीन वर्गों में विभाजित करते हैं और उनके लिए एक स्वीकार्य स्तर निर्धारित करते हैं:

कक्षा 1 - कम आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में सबसे बड़ा घटक 350 हर्ट्ज की आवृत्ति से नीचे स्थित है, जिसके ऊपर स्तर कम हो जाते हैं) 90 के स्वीकार्य स्तर के साथ ... 100 डीबी;

कक्षा 2 - मध्य-आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में उच्चतम स्तर)

800 हर्ट्ज की आवृत्ति के नीचे स्थित है, जिसके ऊपर स्तर घटते हैं) 85 के स्वीकार्य स्तर के साथ ... 90 डीबी;

कक्षा 3 - उच्च आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में उच्चतम स्तर 800 हर्ट्ज की आवृत्ति से ऊपर स्थित हैं) 75 ... 85 डीबी के स्वीकार्य स्तर के साथ।

इस प्रकार, जब दोलन आवृत्ति नहीं होती है तो शोर को कम आवृत्ति कहा जाता है

400 हर्ट्ज से अधिक, मध्य आवृत्ति - 400 ... 1000 हर्ट्ज, उच्च आवृत्ति - अधिक

1000 हर्ट्ज। उसी समय, स्पेक्ट्रम की आवृत्ति के अनुसार, शोर को ब्रॉडबैंड में वर्गीकृत किया जाता है, जिसमें ध्वनि दबाव की लगभग सभी आवृत्तियों (स्तर को dBA में मापा जाता है), और संकीर्ण-बैंड (स्तर dB में मापा जाता है) शामिल है।

हालांकि ध्वनिक ध्वनि कंपन की आवृत्ति 20 ... 20,000 . की सीमा में है

हर्ट्ज, डीबी में इसका सामान्यीकरण ऑक्टेव बैंड में 63 की आवृत्ति के साथ किया जाता है ...

8000 हर्ट्ज लगातार शोर। आंतरायिक और ब्रॉडबैंड शोर की विशेषता ऊर्जा और धारणा के बराबर है

डीबीए में मानव कान ध्वनि स्तर।

के लिए अनुमेय इनडोर शोर स्तर वाहनोंपर

GOST R 51616 - 2000 तालिका में दिए गए हैं। 1.13.8.

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केबिन या सैलून में आंतरिक शोर के अनुमेय स्तर सेट किए गए हैं, भले ही यहां एक स्रोत हो।

शोर या अधिक। जाहिर है, यदि एक स्रोत द्वारा उत्सर्जित ध्वनि शक्ति कार्यस्थल पर अधिकतम अनुमेय ध्वनि दबाव स्तर को संतुष्ट करती है, तो ऐसे कई स्रोतों को स्थापित करते समय

संकेतित अधिकतम स्वीकार्य स्तर उनके प्रभावों के योग के कारण पार हो जाएगा। नतीजतन सामान्य स्तरशोर ऊर्जा योग के नियम द्वारा निर्धारित किया जाता है।

तालिका 1.13.8

वाहनों के आंतरिक शोर के अनुमेय स्तर

जायज़

मोटर गाड़ी

यात्रियों के परिवहन के लिए कार और बसें

ध्वनि स्तर, डीबी ए

एम 1, वैगन मॉडल को छोड़कर या

हाफ बोनट बॉडी लेआउट

एम 1 - वैगन या 80 . के साथ मॉडल

सेमी-बोनट बॉडी लेआउट।

एम 3 , मॉडल को छोड़कर

स्थान के सामने या उसके बगल में इंजन का स्थान

चालक: 78 चालक के कार्यालय में 80 श्रेणी द्वितीय बसों के यात्री क्षेत्र में 82

श्रेणी I बसों के यात्री क्षेत्र में

व्यवस्था के साथ मॉडल 80

ड्राइवर की सीट के सामने या बगल में इंजन:

चालक के कार्यस्थल पर और यात्री में 80

घर के अंदर

माल के परिवहन के लिए वाहन

एन 1 कुल भार 2 टी 80 . तक

N1 GVW 2 से 3.5 t 82 . तक

N3, मॉडल को छोड़कर,

अंतरराष्ट्रीय और 80 . के लिए इरादा

इंटरसिटी परिवहन

अंतरराष्ट्रीय और 80 . के लिए मॉडल

इंटरसिटी परिवहन

यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रेलर 80

कई समान स्रोतों से कुल शोर स्तर, dBA

एलΣ एल1 10 एलजी⋅ एन ,

L1 - एक स्रोत का शोर स्तर, dBA;

n शोर स्रोतों की संख्या है।

विभिन्न ध्वनि दबाव स्तरों के साथ दो स्रोतों की एक साथ कार्रवाई के साथ, कुल शोर स्तर

ले ला L ,

- दो संक्षेपित शोर स्तरों में से सबसे बड़ा;

L - दो स्रोतों के बीच शोर के स्तर में अंतर के आधार पर योगात्मक

एल मान

दो स्रोतों के शोर स्तरों के बीच अंतर के आधार पर

> एलबी) नीचे दिए गए हैं:

ला - एलबी, डीबीए…..0 1
एल, डीबीए……3 2.5

जाहिर है, अगर एक स्रोत का शोर स्तर दूसरे की तुलना में अधिक है

8 ... 10 dBA, तब अधिक तीव्र स्रोत का शोर प्रबल होगा, क्योंकि

इस मामले में, जोड़ L

बहुत छोटे से।

विभिन्न तीव्रता के स्रोतों का कुल शोर स्तर अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है

−0.1∆L1,n

1 10 लॉग 1 10

 ...  10 ,

एल 1 - स्रोतों में से एक का उच्चतम शोर स्तर;

∆L1, 2 - L1 - L2 ;

∆L1.3  L1 - L3 ; L1,n  L1 - Ln L2, L3 ,...., Ln

शोर का स्तर

2, 3, ..., nवें स्रोत, क्रमशः)। शोर स्तर की गणना, डीबी ए,

स्रोत से दूरी में परिवर्तन के साथ सूत्र द्वारा किया जाता है

Lr लू - 201gr - 8 ,

- स्रोत शोर स्तर; r शोर स्रोत से दूरी है

उसकी धारणा की वस्तु,

एक चलते वाहन का कुल शोर इंजन, समुच्चय, वाहन के शरीर और उसके घटकों, सहायक उपकरण और टायर रोलिंग के शोर के साथ-साथ वायु प्रवाह से उत्पन्न शोर से बना होता है।

किसी विशेष स्रोत में शोर कुछ भौतिक घटनाओं से उत्पन्न होता है, जिनमें से एक कार में सबसे अधिक विशेषता है:

निकायों की प्रभाव बातचीत; सतहों का घर्षण; ठोस निकायों के मजबूर कंपन; भागों और विधानसभाओं का कंपन; वायवीय और हाइड्रोलिक प्रणालियों में दबाव धड़कन।

सामान्य तौर पर, वाहन शोर स्रोतों को निम्नलिखित में विभाजित किया जा सकता है:

यांत्रिक - इंजन अन्तः ज्वलन, शरीर के अंग,

ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, पैनल, टायर, ट्रैक, एग्जॉस्ट सिस्टम;

हाइड्रोमैकेनिकल - टॉर्क कन्वर्टर्स, फ्लुइड कपलिंग, हाइड्रोलिक पंप,

हाइड्रोलिक मोटर्स;

विद्युतचुंबकीय - जनरेटर, विद्युत मोटर;

वायुगतिकीय - एक आंतरिक दहन इंजन, प्रशंसकों का सेवन और निकास प्रणाली।

शोर की एक जटिल संरचना होती है और यह अलग-अलग स्रोतों से आने वाले शोर से बनी होती है। शोर के सबसे तीव्र स्रोत हैं:

संरचनात्मक इंजन शोर (यांत्रिक और दहन शोर), सेवन और सिस्टम शोर, निकास प्रणाली और निकास प्रणाली शोर, शीतलन प्रशंसक शोर, संचरण शोर, टायर रोलिंग शोर (टायर शोर), शरीर शोर। कई वर्षों के शोध ने स्थापित किया है कि एक कार में शोर के मुख्य स्रोतों में एक आंतरिक दहन इंजन, ट्रांसमिशन तत्व, टायर और वायुगतिकीय शोर शामिल हैं। बॉडी पैनल शोर का एक द्वितीयक स्रोत हैं। अतिरिक्त स्रोतों में इंजन संलग्नक से शोर, कुछ ट्रांसमिशन तत्व, इलेक्ट्रिक मोटर, हीटर, विंडो ब्लोइंग, दरवाजे बंद करना आदि शामिल हैं।

सूचीबद्ध स्रोत यांत्रिक और ध्वनिक कंपन उत्पन्न करते हैं, आवृत्ति और तीव्रता में भिन्न होते हैं। आवृत्ति स्पेक्ट्रम की प्रकृति

कार्य प्रक्रियाओं के ओवरलैप और फ़्रीक्वेंसी इंटरकनेक्शन और ट्रांसमिशन तत्वों, रनिंग गियर, वायुगतिकीय प्रक्रियाओं आदि से गड़बड़ी के कारण गड़बड़ी का विश्लेषण करना बहुत मुश्किल है।

और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कई स्रोत यांत्रिक और ध्वनिक कंपन दोनों के प्रेरक एजेंट हैं। मुख्य संचरण इकाइयों और शोर के कंपन स्पेक्ट्रा में, मुख्य रूप से

मुख्य उत्तेजना स्रोतों से हार्मोनिक घटक

(इंजन और ट्रांसमिशन)।

वाहन की असेंबली के कुछ हिस्सों की गतिशील बातचीत कंपन ऊर्जा उत्पन्न करती है, जो कंपन स्रोतों से फैलती है,

एक कार, ट्रैक्टर, यानी का ध्वनि क्षेत्र बनाता है। कार का शोर।

इसके अनुसार, शोर की तीव्रता को कम करने के लिए निम्नलिखित तरीकों की रूपरेखा तैयार की जा सकती है:

समुच्चय की कंपन गतिविधि को कम करना, अर्थात। स्रोत में उत्पन्न कंपन ऊर्जा के स्तर में कमी;

उनके रास्ते में उतार-चढ़ाव की तीव्रता को कम करने के उपाय करना

वितरण;

विकिरण की प्रक्रिया और संलग्न भागों में कंपन के संचरण पर प्रभाव, अर्थात। उनकी vibroacoustic गतिविधि में कमी।

स्रोत की कंपन गतिविधि को कम करना वाहन प्रणालियों के गतिज गुणों में सुधार और मापदंडों का चयन करके प्राप्त किया जाता है यांत्रिक प्रणालीताकि उनकी गुंजयमान आवृत्तियाँ हों

जहां तक ​​संभव हो आवृत्ति रेंज से इकाइयों की ऑपरेटिंग आवृत्तियों को शामिल करना, साथ ही संदर्भ बिंदुओं पर दोलनों के न्यूनतम स्तर को कम करना और मजबूर दोलनों के आयामों को कम करना। कम शोर प्रक्रिया बनाकर शोर में कमी हासिल की जा सकती है

दहन, शरीर के अंगों, विधानसभाओं की कंपन-ध्वनिक विशेषताओं में सुधार, उनके डिजाइन में भिगोना शुरू करना, जंगम के डिजाइन और निर्माण की गुणवत्ता में सुधार करना

भागों, सेवन और निकास साइलेंसर की ध्वनिक दक्षता में वृद्धि, आदि।

प्रक्रिया में उनके वितरण के दौरान शोर और कंपन से लड़ें

विकिरण और कंपन ऊर्जा का संलग्न भागों में संचरण और

कंपन अलगाव, कंपन भिगोना और कंपन भिगोना के माध्यम से गुंजयमान राज्यों से असर तत्वों की प्रणाली को "अलग" करके समुच्चय किया जा सकता है।

कंपन अलगाव - यांत्रिक प्रणालियों के ऐसे मापदंडों का विकल्प जो बिना कार के एक निश्चित क्षेत्र में कंपन का स्थानीयकरण प्रदान करते हैं

इसके आगे वितरण।

कंपन भिगोना - उन प्रणालियों का उपयोग जो कंपन सतहों के कंपन की ऊर्जा को सक्रिय रूप से नष्ट कर देते हैं, साथ ही साथ एक बड़ी कमी के साथ सामग्री का उपयोग करते हैं

क्षीणन

कंपन भिगोना एक निश्चित आवृत्ति और कंपन के आकार, एंटीफ़ेज़ में काम करने वाली प्रणालियों के लिए ट्यून की गई इकाइयों में उपयोग है।

इसकी घटना के स्रोत पर शोर का दमन शोर दमन का एक सक्रिय तरीका है और शोर का मुकाबला करने का सबसे कट्टरपंथी साधन है। हालांकि, कई मामलों में यह विधि, एक कारण या किसी अन्य के लिए, नहीं है

लागु कर सकते हे। फिर आपको शोर संरक्षण के निष्क्रिय तरीकों का सहारा लेना होगा - यह सतहों का कंपन भिगोना, ध्वनि अवशोषण, ध्वनि इन्सुलेशन है।

साउंडप्रूफिंग से तात्पर्य संचरण पथ में बाधाओं से परावर्तन के कारण रिसीवर में प्रवेश करने वाली ध्वनि (शोर) की कमी से है। ध्वनिरोधी प्रभाव हमेशा तब होता है जब ध्वनि का पारित होना

दो अलग-अलग मीडिया के बीच इंटरफेस के माध्यम से तरंगें। परावर्तित तरंगों की ऊर्जा जितनी अधिक होगी, संचरित तरंगों की ऊर्जा उतनी ही कम होगी और, परिणामस्वरूप, मीडिया के बीच इंटरफेस की ध्वनिरोधी क्षमता उतनी ही अधिक होगी। बैरियर द्वारा जितनी अधिक ध्वनि ऊर्जा अवशोषित की जाती है, उसका ध्वनि-अवशोषण उतना ही अधिक होता है

योग्यता।

मध्यम और उच्च आवृत्ति कंपनों के कारण होने वाला शोर मुख्य रूप से हवा के माध्यम से केबिन में प्रेषित होता है। इस संचरण को कम करने के लिए, एक विशेष

केबिन को सील करने, ध्वनिक छेद (ध्वनिक छेद) को पहचानने और समाप्त करने पर ध्यान दें। ध्वनिक छिद्र थ्रू और नॉन-थ्रू स्लॉट, तकनीकी छेद, वाले क्षेत्र हो सकते हैं

कम ध्वनि इन्सुलेशन, संरचना के समग्र ध्वनि इन्सुलेशन को काफी खराब कर रहा है।

ध्वनि ऊर्जा के संचरण की विशेषताओं के दृष्टिकोण से, वहाँ हैं

बड़े और छोटे ध्वनिक उद्घाटन। एक बड़े ध्वनिक छेद को एकता की तुलना में छेद पर ध्वनि तरंग घटना की लंबाई के लिए छेद के रैखिक आयामों के बड़े अनुपात की विशेषता है। व्यवहार में, हम मान सकते हैं कि ध्वनि तरंगें ज्यामितीय ध्वनिकी के नियमों के अनुसार एक बड़े ध्वनिक छेद से गुजरती हैं, और छेद से गुजरने वाली ध्वनि ऊर्जा उसके क्षेत्र के समानुपाती होती है। प्रत्येक छेद श्रेणी में एक या अधिक होते हैं प्रभावी तरीकेउनका उन्मूलन।

शोर को कम करने के प्रभावी तरीकों को निर्धारित करने के लिए, शोर के सबसे तीव्र स्रोतों को जानना आवश्यक है, उन्हें अलग करने के लिए, साथ ही साथ

उनमें से प्रत्येक के स्तर को कम करने की आवश्यकता और परिमाण का निर्धारण।

स्रोतों और उनके स्तरों को अलग करने के परिणाम होने पर, शोर के संदर्भ में कार को खत्म करने का क्रम निर्धारित करना संभव है।

परीक्षण प्रश्न

1. वाहनों के डिजाइन की सुरक्षा को किस उद्देश्य से विनियमित किया जाता है?

2. वाहनों के डिजाइन की सुरक्षा को निर्धारित करने वाले मुख्य गुण क्या हैं

3. सुरक्षा पर सक्रिय वाहन सुरक्षा का प्रभाव किस मानदंड से निर्धारित होता है? ट्रैफ़िक?

4. वाहन के वजन और जोखिम के बीच क्या संबंध है

अपने यात्रियों के लिए एक दुर्घटना में चोट?

5. वक्रीय गति के दौरान गतिशील गलियारे की चौड़ाई क्या निर्धारित करती है?

6. यूरोप में बेची जाने वाली कारों के लिए आकार वर्ग क्या हैं?

गोस्ट आर 52051-2003 के साथ?

8. ऊपर की ओर गति करने वाली कार पर कौन-सा बल कार्य करता है?

9. कार की तकनीकी स्थिति में कौन से परिवर्तन इसकी कर्षण गतिशीलता को प्रभावित करते हैं और कैसे?

10. कार का गतिशील कारक क्या है?

11. क्या कहा जाता है अनुप्रस्थ स्थिरताकार?

12. कार की अनुदैर्ध्य स्थिरता क्या कहलाती है?

13. वाहन दिशात्मक स्थिरता क्या है?

14. मुख्य तकनीकी आवश्यकताएं क्या हैं (परीक्षण विधियां)

वाहनों के ब्रेकिंग गुणों पर लागू होता है?

15. कौन से मानक सक्रिय सुरक्षा के गुणों के रूप में वाहनों की स्थिरता और नियंत्रणीयता को नियंत्रित करते हैं?

16. आप किस प्रकार के स्थिरता परीक्षण जानते हैं?

17. "स्थिरीकरण" परीक्षण के दौरान किन संकेतकों का मूल्यांकन किया जाता है?

18. किस प्रकार की कार स्टीयरिंग मौजूद है?

19. किन तकनीकी कारणों से कार से नियंत्रण खोना संभव है?

20. क्या है ब्रेक लगाना दूरीकार?

21. टाइप 0 टेस्ट कैसे किया जाता है ब्रेक सिस्टमवाहन?

22. टायर और पहियों की आवश्यकताओं को कौन से संकेतक निर्धारित करते हैं?

23. युग्मन उपकरणों की मुख्य विशेषताओं को निर्दिष्ट करें।

24. वाहनों के सूचना समर्थन के लिए किन उपकरणों का उपयोग किया जाता है?

25. प्रकाश और प्रकाश सिग्नलिंग उपकरणों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं क्या हैं?

ड्राइवरों की कामकाजी परिस्थितियों का अध्ययन कार में आंतरिक वातावरण के मापदंडों के महत्वपूर्ण महत्व को इंगित करता है। केवल अधिक या कम संभावना वाले ये पैरामीटर स्थापित मानकों के अनुरूप हैं, जो हमें उस प्रणाली तक विश्वसनीयता की अवधारणा का विस्तार करने की अनुमति देता है जो कार में लोगों के रहने की स्थिति प्रदान करता है।

कुछ मामलों में, परिचालन अवलोकन इसकी अपर्याप्त विश्वसनीयता के अप्रत्यक्ष प्रमाण हैं। आंतरिक पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव पर इस कार के 4 ड्राइवरों के सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, कैब में तापमान शासन का नकारात्मक मूल्यांकन किया गया था (गर्मियों में गर्म, सर्दियों में ठंड) - 75% ड्राइवर; विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति (निकास गैसों के साथ वायु प्रदूषण) - 75%; कंपन का प्रभाव - 75%, शोर - 75%।

कार केबिन में असामान्य जलवायु परिस्थितियों का चालक के स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है और दुर्घटना की घटना में योगदान देने वाले कारणों में से एक है। कैब में उच्च या निम्न तापमान के प्रभाव में, चालक का ध्यान कम हो जाता है, दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, प्रतिक्रिया समय बढ़ जाता है, थकान जल्दी से सेट हो जाती है, त्रुटियां और गलत अनुमान दिखाई देते हैं जो दुर्घटना का कारण बन सकते हैं।

कार के इंटीरियर में शोर की स्थिति पर एक सर्वेक्षण भी किया गया था और 100% उत्तरदाताओं ने आंतरिक प्लास्टिक की निम्न गुणवत्ता से मध्य-आवृत्ति शोर की उपस्थिति को बताया, जिससे यात्रा के दौरान जलन बढ़ जाती है, हालांकि वे अधिक नहीं होते हैं GOST R 51616 - 2000 के अनुसार शोर वर्ग 2।

उपरोक्त के आधार पर, मैं यह निष्कर्ष निकालता हूं कि कार में चालक का आराम काफी कम है, जिससे कार की सक्रिय सुरक्षा में कमी आती है।

3. वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली

निष्क्रिय सुरक्षा में कई तत्व शामिल हैं, और मुख्य में से एक सीट बेल्ट है। निष्क्रिय सुरक्षा का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण तत्व कार बॉडी है। इसके आगे या पीछे के हिस्से को, जितना संभव हो, जारी प्रभाव ऊर्जा को कुचलने से, और शरीर के मध्य भाग को कार के यात्रियों के जीवित रहने के लिए जितना संभव हो उतना स्थान प्रदान करना चाहिए। आंतरिक सामग्री न केवल स्पर्श के लिए सुखद और आंख को प्रसन्न करने वाली होनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें जितना संभव हो सके झटका को नरम करना चाहिए। उसी समय, उन्हें दरार नहीं करना चाहिए, ताकि उनके टुकड़े यात्रियों को अतिरिक्त नुकसान न पहुंचाएं।

प्रभाव के बाद, सड़क पर ईंधन फैलाने से बचने के लिए कार के गैस टैंक को प्रज्वलित या दरार नहीं करना चाहिए। दरवाजे और ताले को बहुत महत्व दिया जाता है। जैसा कि दुर्घटना के आंकड़े दिखाते हैं, सबसे गंभीर चोटें, जो अक्सर जीवन के साथ असंगत होती हैं, उन यात्रियों को प्राप्त होती हैं जो कार के खुले दरवाजों से गिरे थे। उसी समय, दुर्घटना के बाद, केबिन में लोगों की त्वरित और समय पर निकासी सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग के बिना ताले और दरवाजे आसानी से खुलने चाहिए।

कई कारकों से बना, अक्सर विरोधाभासी, निष्क्रिय सुरक्षा एक मुख्य कार्य को प्राप्त करने का कार्य करती है - दुर्घटना की स्थिति में, इसकी गंभीरता की परवाह किए बिना, कार में लोगों के जीवन को बचाने के लिए हर संभव प्रयास करें।

2004 के ऑटोरिव्यू नंबर 3 पत्रिका द्वारा ज़ाज़ 1102 कार की सुरक्षा के अध्ययन के आधार पर। "हत्या के हथियार के रूप में हुड"

(इस कार का क्रैश टेस्ट किया गया था। तेवरिया को हुए नुकसान की प्रकृति और गंभीरता ने इस कार के लिए टक्कर के परिणाम के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ा।

तेवरिया का अगला हिस्सा पूरी तरह से उखड़ गया था - बाईं ओर 62 सेमी। उसी समय, सामने का पूरा हिस्सा बाईं ओर स्थानांतरित हो गया, छत पर दो ठोस सिलवटें दिखाई दीं - शरीर एक पेंच की तरह चला गया। दुर्घटनाग्रस्त हो गया और प्रभाव से बाहर फेंक दिया गया विंडशील्ड, ड्राइवर का दरवाजा खुलने में जाम हो गया।

ए-स्तंभ का आधार 33 सेमी पीछे हट गया, जिसमें स्पेयर व्हील ने योगदान दिया - यह केबिन में इंजन शील्ड का उन्नत हिस्सा था, और कठोर प्लास्टिक इंस्ट्रूमेंट पैनल वापस शिफ्ट हो गया और केंद्र के बाईं ओर थोड़ा टूट गया, जिससे तेज चोट-प्रवण किनारों। स्टीयरिंग कॉलम और ड्राइवर की सीट के साथ, चमत्कार हुआ। स्तंभ दाईं ओर चला गया ताकि स्टीयरिंग व्हीलयह लगभग बीच में निकला और साथ ही यह 14 सेमी अंदर की ओर स्थानांतरित हो गया। बाईं सीट 13 सेमी आगे बढ़ी, और इसके अलावा यह बाईं ओर दृढ़ता से तिरछी थी। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि सामने की सीटों के बन्धन के क्षेत्र में शरीर के फर्श की शक्ति संरचना बहुत अधिक भड़कीली निकली - फर्श लहरों में चला गया, सीट की स्लाइड को मोड़ दिया, और वे खुल गए बिना सीट पकड़े ऊपर। फर्श के विरूपण के साथ, इसने पैरों और पैरों के लिए जगह कम कर दी, और इसके अलावा, पुतला वापस उछलने के बाद, उसका सिर हेडरेस्ट से चूक गया, जो ग्रीवा कशेरुक को नुकसान से भरा है।

यह भी अप्रिय है कि प्रभाव से पीछे की सीट के ताले-कुंडी खुल गए और इसे मोड़ने की अनुमति दी। डमी के सेंसर से डिकोड किए गए डेटा से पता चला है कि डमी के सिर पर 20 एमएस के लिए काम करने वाले ओवरलोड का कुल स्तर अनुमेय से अधिक था।)

हमारे आश्चर्य की कल्पना करें, जब हाई-स्पीड फिल्मांकन देखते समय, हमने एक अजीब और भयानक तस्वीर देखी: ड्राइवर ने जिस कठोर वस्तु को उसके सिर पर मारा, वह निकला ... हुड! शरीर के पहले निरीक्षण के दौरान भी, हमने देखा कि बाईं ओर हुड की आपातकालीन कुंडी काम नहीं कर रही थी। दाहिने हुक ने अपना काम किया, और बायाँ हुक प्रभाव पर "मांस के साथ" निकल आया! सामान्य तौर पर, यह आश्चर्य की बात नहीं है - हुक मोटर ढाल के लिए कंटिलिटेड है, और टक्कर की स्थिति में, सभी स्पॉट वेल्डिंग पॉइंट (उनमें से चार हैं) ने तोड़ने का काम किया। हुक 30 मिलीसेकंड के बाद पहले ही बंद हो गया, और अगले 60 एमएस में, हुड के तेज किनारे ने विंडशील्ड को छेद दिया, जिसके कारण यह उद्घाटन से बाहर हो गया और डमी की ओर केबिन में स्थानांतरित हो गया। हाई-स्पीड फिल्मांकन फुटेज स्पष्ट रूप से दिखाता है कि कैसे पुतला हुड के तेज किनारे पर अपना चेहरा मारा। और यह इस तथ्य के बावजूद कि सामान्य ड्राइविंग के दौरान बेल्ट को जितना संभव हो उतना कड़ा कर दिया गया था।

कार बॉडी के अवशिष्ट विरूपण के विश्लेषण से पता चला है कि तेवरिया में शरीर, सीट और स्टीयरिंग कॉलम की कमजोर शक्ति संरचना है।

थकान एक ऐसी स्थिति है जो किए गए कार्य के प्रभाव में उत्पन्न हुई है और प्रदर्शन के स्तर को प्रभावित करती है।

थकान एक जटिल और विविध घटना है। अक्सर यह सीधे श्रम गतिविधि के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन खुद को एक अलग तरीके से प्रकट करता है। उदाहरण के लिए, श्रम संचालन जो बिना किसी तनाव के आसानी से किया जाता था, स्वचालित रूप से, कुछ घंटों के काम के बाद अतिरिक्त प्रयास, विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। थकान के विकास की दर कई कारकों पर निर्भर करती है: गतिशील और स्थिर अनुकूलन, दृश्य आराम, कार्य वातावरण, आदि।

यातायात की स्थिति में सही ढंग से, जल्दी और सुरक्षित रूप से नेविगेट करने की चालक की क्षमता पर थकान का निर्णायक प्रभाव पड़ता है। थकान के कारण प्रदर्शन में कमी विशुद्ध रूप से शारीरिक घटना नहीं है। जैसा कि कई अध्ययनों से पता चला है, थकान की प्रक्रियाओं में एक महत्वपूर्ण भूमिका मनोवैज्ञानिक कारकों की है, मानव तंत्रिका तंत्र का तनाव।

एक कार (ट्रैक्टर) के चालक के अभ्यास में हैं:

प्राकृतिक थकान, जिसका प्रभाव अगले दिन गायब हो जाता है;

काम के अनुचित संगठन से उत्पन्न अत्यधिक थकान;

एक हानिकारक थकान, जिसके प्रभाव दूसरे दिन गायब नहीं होते हैं, लेकिन अगोचर रूप से जमा हो जाते हैं और लंबे समय तक बेहोश रहते हैं, जब तक कि वे अचानक प्रकट नहीं हो जाते।

काम के दौरान ड्राइवर की थकान और अन्य विचलन पैदा करने वाले मुख्य कारक इस प्रकार हैं:

कार (ट्रैक्टर) की निरंतर ड्राइविंग की अवधि;

उड़ान के लिए या शिफ्ट में जाने से पहले चालक की मनो-शारीरिक स्थिति;

रात में कार (ट्रैक्टर) चलाना;

ड्राइविंग की एकरसता और एकरसता;

चालक के कार्यस्थल पर काम करने की स्थिति।

कार चलाते समय चालक की थकान का सबसे वस्तुनिष्ठ प्रमाण गति की अवधि और थकान से जुड़ी अन्य स्थितियों के आधार पर दुर्घटनाओं की संख्या है। कार्य की अवधि पर सड़क दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं की संख्या की स्पष्ट निर्भरता स्थापित की गई है।

प्रस्थान से पहले चालक की मनो-शारीरिक स्थिति का चालक की थकान पर कोई कम प्रभाव नहीं पड़ता है। यह काम शुरू करने से पहले नींद की कमी और चालक के भार (मानसिक तनाव, संघर्ष को हतोत्साहित करने वाला वातावरण, मानसिक आघात) से बिगड़ जाता है।

रात में वाहन चलाते समय चालक की थकान बढ़ जाती है।

नीरस और नीरस गति के साथ, एक विशेष रूप से खतरनाक प्रकार की थकान होती है, जो चालक की उच्च तंत्रिका गतिविधि की बाधित स्थिति का कारण बनती है और इससे कमजोरी, उनींदापन और पहिया पर सो जाना हो सकता है। यह स्थिति एक ही क्रिया को लंबे समय तक दोहराने के परिणामस्वरूप होती है।

कोई कम महत्वपूर्ण कारक जो थकान को तेज करते हैं, वे हैं ड्राइवर के कार्यस्थल पर काम करने की स्थिति (काम करने की स्थिति, लय और काम की गति, काम का ब्रेक), ड्राइवर के कार्यस्थल पर माइक्रॉक्लाइमेट (तापमान, दबाव, वायु आर्द्रता, गैस प्रदूषण, प्रकाश व्यवस्था, विकिरण) और शोर और कंपन का स्तर।

मछली पकड़ने की छड़ी या लंबी चाबी एक अपहरण विधि है जब हमलावर विशेष सेवाओं के लिए डिज़ाइन की गई एक लहर प्रणाली का उपयोग करते हैं। कुंजी सिग्नल को रिले करने से आप कार को खोल सकते हैं, भले ही मालिक काफी दूरी पर हो। इस प्रकार की चोरी से निपटने के तरीके।

ऑपरेशन के दौरान, वाइपर, स्क्रेपर्स और अन्य छोटे अपघर्षक से कार की खिड़कियों पर खरोंच दिखाई देते हैं। खरोंच और खरोंच वाहन चलाते समय विशेष रूप से शाम के समय चालक की दृश्यता को काफी कम कर सकते हैं। कांच को न बदलने के लिए, आप इसे स्वयं पॉलिश करने का प्रयास कर सकते हैं।

ध्वनिरोधी कार के दरवाजे स्तर को काफी कम कर सकते हैं बाहरी ध्वनियाँकेबिन में। शुमका को स्थापित करने की प्रक्रिया इतनी जटिल नहीं है, इसलिए आप इसे अपने हाथों से भी ठीक कर सकते हैं। ध्वनि इन्सुलेशन के लिए आमतौर पर किन सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, सकारात्मक क्या हैं और नकारात्मक पक्षदरवाजे के लिए शुमकोव की स्थापना है।

50% कार मालिक कार के स्वतंत्र साउंडप्रूफिंग का उत्पादन करते हैं, जबकि अन्य आधे इस सेवा को विशेष कार्यशालाओं में ऑर्डर करते हैं। क्या अपने हाथों से कार में शोर करना वास्तव में इतना मुश्किल है कि किन सामग्रियों का उपयोग किया जाना चाहिए। कितनी सामग्री की आवश्यकता है और किस प्रकार का उपयोग करना बेहतर है।

रूस में सभी कार मालिकों के साथ-साथ उन लोगों के लिए सबसे अधिक चोरी की कारों की रेटिंग का अध्ययन करना उपयोगी है, जो अभी वाहन खरीदने जा रहे हैं। लेख में 2014 से कार चोरी के आंकड़े हैं। 2018 के लिए ताजा डेटा, सामान्य रूप से चोरी की संख्या और विशिष्ट गुरुत्व द्वारा।

आपकी कार को डबल ग्लेज़िंग करने से आपको स्थापित टिनटिंग के लिए लगातार जुर्माना से बचने में मदद मिलेगी। एक बार एक निश्चित राशि खर्च करने के बाद, आप समस्या को हमेशा के लिए भूल सकते हैं। लेकिन भविष्य में डबल ग्लेज़िंग की समस्याओं से बचने के लिए जिम्मेदारी से ठेकेदार की पसंद से संपर्क करने की सलाह दी जाती है।

चूंकि वाहन बढ़े हुए खतरे का स्रोत है, इसलिए खराबी की एक सूची है, जिसके मामले में चालक को वाहन का उपयोग करने का बिल्कुल भी अधिकार नहीं है। खराबी की एक सूची भी है जिसके साथ कार स्वतंत्र रूप से उस स्थान पर जाना जारी रख सकती है जहां ब्रेकडाउन की मरम्मत की जाती है।

क्या आपकी कार में पेट्रोल की गंध आई? रिसाव की जगह की गणना करना आवश्यक है, क्योंकि आपको गैसोलीन के साथ मजाक नहीं करना चाहिए। गंध के कई कारण हो सकते हैं। पहले आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि यह किस क्षण दिखाई देता है, और फिर भी खोज शुरू करें। जब इंजन चालू होता है तो उसमें से बदबू आने लगती है और फिर गंध गायब हो जाती है। हम यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि कार में पेट्रोल की गंध क्यों आ रही है।

इस तथ्य के कारण कि एक बार रंगा हुआ कार खिड़कियों के अनुमेय स्तर पर एक कानून पारित किया गया था, ड्राइवरों को टिंट हटाने जैसी समस्या थी। आप इसे कई तरीकों से बना सकते हैं - अपने दम पर, या कार्यशाला से संपर्क करके। अपने दम पर टिंट को हटाना इतना मुश्किल नहीं है, बस यह जानना काफी है कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।

कई लोगों ने अभिव्यक्ति सुनी है प्रीहीटरइंजन। इसका मुख्य कार्य नाम से स्पष्ट हो जाता है - कार की सर्दियों की शुरुआत को सुविधाजनक बनाना। विभिन्न निर्माताओं के कई अलग-अलग हीटर हैं। कार्यान्वयन के प्रकार के अनुसार, उन्हें दो में विभाजित किया जा सकता है: स्वायत्त और विद्युत। आप इस लेख से उनमें से प्रत्येक के बारे में जान सकते हैं।

कार में आवश्यक और महत्वपूर्ण सुधारों में से एक, बिना किसी संदेह के, एक स्वायत्त आंतरिक हीटर जैसा उपकरण है। इस उपकरण के लिए धन्यवाद, इंजन शुरू करने की आवश्यकता के बिना, केबिन में आवश्यक तापमान बनाए रखा जा सकता है। ट्रक ड्राइवरों के बीच ऐसी इकाई सबसे बड़ी मांग है, क्योंकि यह आपको अधिक आरामदायक परिस्थितियों में सड़क पर आराम करने की अनुमति देती है।

एंटी-स्लीप के रूप में ऐसा उपकरण ड्राइवर को एक आपात स्थिति से बचने की अनुमति देता है यदि वह थका हुआ है और पहिया पर सो जाना शुरू कर देता है। जैसे ही सिर आगे की ओर झुकता है, डिवाइस से निकलने वाला तेज, भेदी संकेत किसी को भी जगा देगा। हालांकि सामान्य तौर पर, यह सबसे अच्छा है कि भाग्य को लुभाएं नहीं और एक उपकरण की उम्मीद न करें, लेकिन बस रुकें और आराम करें।

टिनटिंग, चाहे कुछ भी हो, दृश्यता को कम करता है और आपात स्थिति की संभावना को बढ़ाता है। इसलिए, अनुमेय प्रकाश संचरण मानकों को पेश किया गया है, और इन आवश्यकताओं का उल्लंघन करने वाले ड्राइवरों पर जुर्माना लगाया जाता है। सजा से बचने का एक विकल्प इलेक्ट्रो टिनिंग है। यह क्या है और कैसे काम करता है, इस प्रकाशन में पढ़ें।

में से एक अतिरिक्त विकल्पड्राइवर और यात्रियों के आराम को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है गर्म सीटें। विकल्प विशुद्ध रूप से मौसमी है, लेकिन बहुत लोकप्रिय है। लक्ज़री ट्रिम स्तरों में, गर्म सीटें डिफ़ॉल्ट रूप से मौजूद होती हैं, जबकि अन्य इसे अपने हाथों से स्थापित कर सकते हैं।

रेन सेंसर वैकल्पिक है और इसे ड्राइवर के जीवन को आसान बनाने और आराम के स्तर को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाइपर को अपने आप चालू और बंद करने की कोई आवश्यकता नहीं है, विंडशील्ड पर पानी लगते ही सेंसर उन्हें अपने आप चालू कर देता है।

कार के चालक और यात्रियों की सुरक्षा एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दा है, और जब बच्चों की बात आती है, तो इसमें कोई समझौता नहीं किया जा सकता है। बच्चों की सबसे बड़ी सुरक्षा के लिए, ड्राइवर विशेष चाइल्ड सीटों का उपयोग करने के लिए बाध्य होता है, जो मौजूदा बेल्ट, या आइसोफिक्स सिस्टम, यदि उपलब्ध हो, का उपयोग करके बन्धन किया जाता है। यह क्या है और किन मशीनों में उपलब्ध है, लेख पढ़ें।

कई मोटर चालकों ने, एक अच्छी गति से एक मोड़ में प्रवेश करते हुए, यह महसूस किया कि थोड़ा और कार लुढ़क जाएगी। यह कार पर केन्द्रापसारक और अन्य बलों के प्रभाव के कारण है। कार के पलटने की संभावना के खिलाफ लड़ाई में, निर्माता उन्हें विभिन्न प्रणालियों के साथ पूरा करते हैं जो रोलओवर को रोकते हैं।

कार द्वारा साइकिल का परिवहन करना अक्सर मुश्किल होता है, खासकर जब कार अलग नहीं होती है। बड़े आकार. हम एक साथ कई साइकिलों को कैसे ले जा सकते हैं, इसके बारे में हम क्या कह सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार के टोबार पर विभिन्न माउंट होते हैं, दोनों कारखाने-निर्मित (ओपल से फ्लेक्सफिक्स) और कई अन्य समाधान।

यह लेख एक विशेष प्रकार के ग्लास टिनटिंग पर ध्यान केंद्रित करेगा, जो निर्माता द्वारा प्रदान किया जाता है। स्कोडा कारें. इसे सूर्यास्त कहा जाता है और इसे सीधे कारखाने में लगाया जा सकता है। क्या हमें ऐसे विकल्प की आवश्यकता है, क्या यह इसके लिए हमारी मेहनत की कमाई से अधिक भुगतान करने लायक है और इसका क्या उपयोग है - आइए इसे जानने का प्रयास करें।

हीट-शील्डिंग ग्लेज़िंग, इसका दूसरा नाम एथर्मल है, कार के इंटीरियर को ओवरहीटिंग से बचाता है। यह कांच के निर्माण में विभिन्न एडिटिव्स की मदद से हासिल किया जाता है। स्कोडा कार निर्माता और कई अन्य लोग एथरमल ग्लास का उपयोग करते हैं। साथ ही हाल ही में, थर्मल फिल्मों के साथ टिनिंग लोकप्रियता हासिल कर रही है।

स्कोडा ब्रांड की कारों के मालिक शायद वैरियोफ्लेक्स सिस्टम जैसी अवधारणा से परिचित हैं। यह केबिन के आंतरिक स्थान का एक बहुत ही सुविधाजनक कार्यान्वयन है, जिसकी बदौलत पिछली पंक्ति की सीटों को विभिन्न रूपों में मोड़ा जा सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो पूरी तरह से हटा दिया जाता है। वैरियोफ्लेक्स सिस्टम आपको बनाने की अनुमति देता है यात्री गाड़ीलगभग पूरा ट्रक।

एयर कंडीशनिंग जैसे विकल्प के बिना आधुनिक कार की कल्पना करना पहले से ही मुश्किल है। उनमें से एक महान विविधता का आविष्कार किया गया है, और प्रत्येक अपने तरीके से अच्छा है। यह लेख ऐसी सभी प्रणालियों के संचालन के सिद्धांत और एक अर्ध-स्वचालित एयर कंडीशनर पर ध्यान केंद्रित करेगा, जिसे जलवायु (जलवायु) कहा जाता है।

चालक और यात्रियों के अधिकतम आराम के लिए, कई अलग-अलग प्रणालियाँ हैं। इन्हीं में से एक है सीट वेंटिलेशन सिस्टम। महंगी कारों पर अधिकतम विन्यासयह विकल्प अधिक से अधिक आम होता जा रहा है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि औसत आय वाला व्यक्ति सीट वेंटिलेशन का खर्च नहीं उठा सकता है। इसे स्वयं स्थापित करना संभव है।

बिना चाबी के एक्सेस सिस्टम से लैस कारें ड्राइवर के लिए जीवन को बहुत आसान बनाती हैं। कार को बाँटने या निरस्त्र करने की कोई आवश्यकता नहीं है - स्मार्ट कुंजी सिस्टम यह सब पूरी तरह से करता है। यह पर्याप्त है कि इलेक्ट्रॉनिक कुंजी जेब में है, और फिर ड्राइवर को सही मालिक के रूप में पहचाना जाएगा वाहन.

पावर विंडो किसी भी घरेलू वाहन के मालिक का सपना होता है। यदि अब आधुनिक वीएजेड मॉडल कारखाने से पहले से ही इस विकल्प से लैस हैं, तो क्लासिक्स पर, उदाहरण के लिए, वही 2107, आपको स्वयं विंडो नियामक स्थापित करना होगा। लेख में सभी संभावित प्रकार की पावर विंडो और उनके उपकरण के बारे में जानकारी है।

क्या चलता कंप्यूटरएक कार में, इसे किन उद्देश्यों के लिए स्थापित किया गया है और यह कार मालिकों के बीच इतना लोकप्रिय क्यों है। उत्तर सरल है - यह उपकरण आपको कार के कई मापदंडों को नियंत्रित करने, खराबी के मालिक को सूचित करने और आम तौर पर वाहन के मालिक के लिए हर संभव तरीके से जीवन को आसान बनाने की अनुमति देता है।

हमें प्रोजेक्शन डिस्प्ले (हेड अप) की आवश्यकता क्यों है और यह किस हद तक ड्राइविंग को सुविधाजनक बनाने में सक्षम है, साथ ही सभी सड़क उपयोगकर्ताओं को यथासंभव सुरक्षित रखने में सक्षम है। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक साधन, जिनमें से एक विंडशील्ड पर इंस्ट्रूमेंट रीडिंग को प्रोजेक्ट करने में सक्षम डिस्प्ले है, सुरक्षा और आराम बढ़ाने का एक उत्कृष्ट काम करता है।

निश्चित रूप से हम में से कई लोगों को, कम से कम एक बार, इतनी भारी बारिश में गिरना पड़ा कि विंडशील्ड वाइपर भी आसमान से पानी की धाराओं का सामना नहीं कर सके। और एक अच्छी बूंदा बांदी से बदतर क्या हो सकता है जो वाइपर को लगातार काम करता है, और दृश्य अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। आधुनिक प्रौद्योगिकियां कार की खिड़कियों को "एंटी-रेन" एजेंट के साथ इलाज करना संभव बनाती हैं, जिसके प्रभाव से पानी कांच से आसानी से लुढ़क जाता है।

प्रणाली विनिमय दर स्थिरता, या कार का गतिशील स्थिरीकरण, अचानक ब्रेक लगाने, या पहियों में से किसी एक के कर्षण के नुकसान के समय अनियंत्रित स्किडिंग को रोकने के लिए आवश्यक है। कई सेंसरों की रीडिंग के आधार पर, सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि चालक को किसी आपात स्थिति में नहीं जाना चाहिए सड़क की हालतया आपकी अनुभवहीनता।

शोर अलगाव कई कार मालिकों के मन को उत्तेजित करता है, जो आश्चर्य की बात नहीं है। आखिर पहियों की आवाज सुने बिना कौन कार नहीं चलाना चाहता, खामोशी का मजा लेता है, या कहें केबिन में संगीत, जो पहियों के नीचे बजरी की सरसराहट और गर्जना से नहीं डूबता है गुजरती कारें। कल, ध्वनिरोधी प्रक्रिया लंबी और महंगी थी, लेकिन आज, तरल रबर के आगमन के लिए धन्यवाद, यह सभी के लिए उपलब्ध है।

वंश और चढ़ाई के दौरान सहायता के रूप में ऐसी प्रणाली के महत्व को कम करना मुश्किल है। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए यह विशेष रूप से आवश्यक है, और यहां तक ​​​​कि आवश्यक भी है, जो समस्याओं का अनुभव करते हैं जब उन्हें चढ़ाई करने की आवश्यकता होती है। निर्माता के आधार पर कई नाम होने पर, इस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत अपरिवर्तित रहता है।

सड़क सुरक्षा के संघर्ष में, आराम और सुरक्षा प्राप्त करने के लिए मानवता तेजी से कार भरने में सुधार कर रही है। लंबी यात्रा का समय हमेशा चालक की स्थिति को प्रभावित करता है, और कभी-कभी चालक की थकान घातक परिणाम देती है।

इस विकल्प के नाम से कार का वॉयस कंट्रोल क्या होता है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है। लेख आपको बताएगा कि आप इस तरह की प्रणाली के काम को कैसे लागू कर सकते हैं, इसमें यह भी जानकारी है कि समय के साथ आवाज नियंत्रण प्रणाली कैसे विकसित हुई है, और इस क्षेत्र में नवीनतम विकास से सबसे पहले कैसे अलग है।

सक्रिय सिर पर संयम किस तरह का चमत्कार है और क्या इससे चालक को कोई लाभ होता है। आइए इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं। कई परीक्षणों ने साबित किया है कि एक सक्रिय सिर संयम चालक के ग्रीवा कशेरुकाओं को पीछे के प्रभाव में नुकसान के जोखिम को काफी कम कर देता है। अब तक, यह सुरक्षा प्रणाली बिल्कुल भी सामान्य नहीं है, लेकिन हमें लगता है कि समय के साथ सब कुछ बदल जाएगा, और सक्रिय सिर पर प्रतिबंध वाली कार के उपकरण आदर्श बन जाएंगे।

कार में सराउंड व्यू सिस्टम सड़क सुरक्षा की दिशा में एक और कदम है। यह प्रणाली आपको वास्तविक समय में कार के आसपास यातायात की स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देती है। यह एक सर्कल में स्थापित वीडियो कैमरों और निकटता सेंसर के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। प्रत्येक निर्माता अपने सिस्टम को अलग-अलग नाम देता है, लेकिन उनके पास संचालन का एक ही मूल सिद्धांत है।

क्या अग्रेषण ट्रंकसभी का प्रतिनिधित्व करते हैं, कम से कम अधिकांश कार मालिकों का। कार से यात्रा करने वालों के लिए इस प्रकार का ट्रंक होना कितना महत्वपूर्ण और आवश्यक है, यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। लेख इसके मुख्य लाभों का वर्णन करता है, और इसमें यह भी जानकारी है कि आप तात्कालिक साधनों से स्वतंत्र रूप से एक ट्रंक कैसे बना सकते हैं।

बहुत सारे सड़क संकेत हैं, और चालक की केवल दो आंखें हैं, इसलिए सभी का ट्रैक रखना मुश्किल हो सकता है। यातायात की स्थिति के नियंत्रण की सुविधा के लिए, यातायात संकेत पहचान प्रणाली जैसे उपकरण का आविष्कार किया गया था। यह चालक को चेतावनी देगा कि सड़क के इस खंड पर गति सीमा का पालन करना आवश्यक है, या यहां ओवरटेक करना प्रतिबंधित है। प्रणाली बहुत उपयोगी है, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह हमेशा वैसा काम नहीं करता जैसा उसे करना चाहिए।

मनुष्य ने हमेशा कुछ प्रक्रियाओं को यथासंभव स्वचालित करने की कोशिश की है, और ड्राइविंग कोई अपवाद नहीं है। यह लेख पार्क असिस्ट जैसी प्रणाली पर ध्यान केंद्रित करेगा। स्वचालित पार्किंग सिस्टम बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के कार को अपने आप पार्क करने में सक्षम है। कार में ड्राइवर है या नहीं, गाड़ी खाली जगह ढूंढेगी और कार पार्क करेगी।

कई जल्दी या बाद में समस्या का सामना करते हैं जब हीटिंग पूरी तरह से काम करना बंद कर देता है। पीछे की खिड़की. यह अक्सर फिलामेंट्स के टूटने के कारण होता है, जो इसे बहुत ही हीटिंग प्रदान करते हैं। आइए एक नजर डालते हैं सबसे सरल तरीकेकांच के हीटिंग की बहाली, जो सीधे हाथों से किसी भी मोटर चालक की शक्ति के भीतर है।

हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि एक इम्मोबिलाइज़र क्या है और कार में किन उद्देश्यों के लिए इसकी आवश्यकता होती है। इस लेख में, आइए चर्चा करें कि कब और कैसे एक इमोबिलाइज़र बाईपास जैसे उपकरण की आवश्यकता होती है। यह स्पष्ट है कि यह एंटी-थेफ्ट प्रोटेक्शन सिस्टम चाबी खोने, प्रोग्राम फेल होने या उपकरण खराब होने की स्थिति में आपके खिलाफ हो सकता है। यह वह जगह है जहाँ आप इम्मोबिलाइज़र को कैसे बंद कर सकते हैं, इसका ज्ञान काम आता है।

एक इम्मोबिलाइज़र एक कार के लिए एक चोरी-रोधी उपकरण है जो कार की कुछ विशेषताओं, व्यक्तिगत घटकों या असेंबलियों को अवरुद्ध करने के सिद्धांत पर काम करता है, जो बदले में वाहन के स्थिरीकरण की ओर जाता है। और चूंकि चोरी करते समय अपहर्ता शायद ही कभी टो ट्रक और अन्य लोडिंग उपकरण का उपयोग करते हैं, इसलिए संभावना है कि एक इम्मोबिलाइज़र से लैस कार मालिक के पास रहेगी।

पार्किंग सेंसर क्या है और क्या इसे लगाना जरूरी है। पार्किंग सेंसर की कुछ किस्मों का आविष्कार पहले ही किया जा चुका है, कैमरों के साथ और बिना, रियर-व्यू मिरर में निर्मित मॉनिटर के साथ और उनके बिना, लेकिन डिवाइस का सार अपरिवर्तित रहता है - इसे ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से एक शुरुआत के लिए। यह एक प्रकार का तीसरा नेत्र है। यह कैसे काम करता है और इसे कैसे स्थापित किया जाता है, इस लेख में पढ़ें।

एक कार में एक केंद्रीय ताला एक अनिवार्य चीज है, और यह हमारे समय में, अधिकांश कारों पर पाया जाता है। सेंट्रल लॉक क्या भूमिका निभाता है, इसके काम को किस सिद्धांत पर व्यवस्थित किया जाता है, इस लेख में पाया जा सकता है।

क्या आप गाड़ी चलाते समय झुक जाते हैं? हमारे समय में अधिक से अधिक लोग, यह महसूस करते हुए कि साहस बग़ल में जा सकता है, सबसे पहले अपना ख्याल रखना शुरू किया और अपनी सीट बेल्ट बांध ली। और ये बहुत सही है। सीट बेल्ट का जुलूस कैसे शुरू हुआ, उनमें से पहले क्या थे, और सुरक्षा के विकास ने आज क्या किया है - इसके बारे में और इस लेख में और भी बहुत कुछ।

अगर कार आरामदायक नहीं है, तो विशेष रूप से लंबी दूरी की यात्रा करने के बाद या ट्रैफिक जाम में बेकार खड़े रहने की स्थिति में, यह आपको थकान और जलन का कारण बनेगी। रूसी सड़कें, दुर्भाग्य से, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दें और कारों के सभी ब्रांड आराम और सुविधा का दावा नहीं कर सकते।

लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि अधिकांश आधुनिक कारेंविश्वसनीयता, गुणवत्ता और आराम के मामले में बेहतर हो गए हैं। हालांकि, ऐसे मॉडल हैं जो आराम के मामले में अन्य ब्रांडों पर भारी लाभ प्राप्त करते हैं। हम आपको सबसे आरामदायक कारों की हमारी रेटिंग प्रदान करते हैं। ड्राइविंग करते समय आराम के लिए चुना गया, ध्वनि इन्सुलेशन, चालक की सीट की सुविधा और सामने की यात्री सीट। हमने जानबूझकर छोटी कारों को अपनी सूची से बाहर कर दिया है। स्पोर्ट कारऔर परिवर्तनीय, जो, परिभाषा के अनुसार, अपने आकार या डिज़ाइन सुविधाओं के कारण पूरी तरह से आरामदायक नहीं हो सकते हैं।

इसके अलावा, आराम के लिए सबसे अच्छी कारों से खुद को परिचित करने के बाद, आप यह भी पता लगा सकते हैं कि ये मॉडल हैं या नहीं, साथ ही फोटो या मॉडल के नाम पर क्लिक करके उनके पास किस प्रकार का है।

A6 बहुत सुविधाजनक और आरामदायक है। इस कार में एक यात्रा सबसे अनुभवी ड्राइवर को भी पसंद आएगी।

इस साल का नया इम्पाला मॉडल आधुनिक हो गया है बड़ी पालकी. विशाल इंटीरियर, आरामदायक, शांत और ड्राइव करने के लिए सुखद। बड़ी और विशाल सामने की सीटों पर ध्यान आकर्षित करें। वे स्पर्श के लिए सुखद हैं और पूरी तरह से पीठ के निचले हिस्से का समर्थन करते हैं और पीठ को उतारते हैं, जिससे आप आराम से लंबी दूरी तय कर सकते हैं।

में से एक सबसे अच्छी पालकीबाजार में। अंतरिक्ष और आरामकंप्यूटर इंजीनियरों की मुख्य योग्यताक्रिसलर। शीर्ष ट्रिम सबसे अच्छा है। कार के सभी कार्यों का प्रबंधन बहुत सुविधाजनक है। यात्रा के दौरान विभिन्न सुविधाएं, विलासिता की चीजें और चुप्पी आपको पहिया के पीछे थकने नहीं देगी। कार हाईवे पर विशेष रूप से आदर्श है, जहां आपको इंजन का तेज काम और टायरों की आवाज नहीं सुनाई देगी।यह सभी देखें:

अधिकतम पूर्ण सेट की कार में उच्चतम आराम उपलब्ध है। केबिन शांत है। शोर से आता है
जलवायु नियंत्रण वेंटिलेशन। साथ ही ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने के बाद कुछ शोर आपको कई मिनट तक परेशान करेगा। वार्म अप करने के बाद आपको मोटर की आवाज नहीं सुनाई देगी। आगे की सीटें अच्छी तरह से आकार में हैं और निचले हिस्से के समर्थन के साथ बहुत आरामदायक हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि यह चमड़े की सीटेंअपनी पीठ को कपड़े की कुर्सियों से बेहतर पकड़ें। साथ ही, कपड़े की छंटनी वाली सीटें चमड़े की तुलना में कुछ सख्त होती हैं, जिससे लंबे ट्रैफिक जाम के दौरान थकान हो सकती है।यह सभी देखें:

केबिन में पूरा सन्नाटा। तेज रफ्तार में भी हवा की आवाज नहीं सुनाई देती। लेक्सस ES के इंटीरियर को सबसे छोटा विवरण माना जाता है।
आराम अधिकतम है। महंगे इंटीरियर ट्रिम अपने बनावट के साथ सुखद आश्चर्यचकित करते हैं। ES मॉडल में बहुत ही शांत इंजन और महंगा शोर इन्सुलेशन है। सीटों को उनकी चौड़ाई और संतुलित कोमलता के कारण उनके आराम से अलग किया जाता है।विश्वसनीयता रेटिंग

लेक्सस एलएस फ्लैगशिप सेडान चालक और यात्रियों दोनों को आराम और किसी भी दूरी पर आराम से सवारी प्रदान करता है। सड़क पर एलएस किसी भी सड़क पर कोई समस्या नहीं होगी। शोर अलगाव शीर्ष पायदान है। बाहरी शोर का अवशोषण एकदम सही है। कार का सुचारू रूप से चलना और उत्कृष्ट हैंडलिंग इस मॉडल का मुख्य लाभ है। सभी सीटें बहुत ही आरामदायक और शानदार हैं।