डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू पर निलंबन की संभावित समस्या। डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डीओ: मुख्य परिचालन समस्याएं एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के संचालन के दौरान तेज आवाज

यह पहली नज़र में स्पष्ट है, और डैटसन हे डू परीक्षण पुष्टि करता है कि "वह" पैसे के बैग के लिए नहीं है। क्या वह मुट्ठी भर सिक्के (329 से 400 हजार रूबल तक) कि हम आम नागरिक उस पर मुस्कुराएंगे?

वीडियोलेख के अंत में डैटसन हे डू टेस्ट।

मैंने द्वंद्ववादियों के बीच दूर से डैटसन ऑन डू को देखा। वह अभी-अभी कार वॉश से बाहर निकला था और आशावाद बिखेरता दिख रहा था।

दाईं ओर AvtoVAZ द्वारा असेंबल की गई Datsun है। "वह", "अनुदान" के विपरीत, अन्य सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स के साथ, प्रबलित स्टेबलाइजर्स रोल स्थिरता, फर्श और इंजन डिब्बे के बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, अन्य दरवाजे सील।

बंजई, लाडा ग्रांटा! खरीदारों को खोने के साथ इस तुलना के साथ रूसी कार, डैटसन ऑन डू थोड़ा कांपने लगता है, या यह बिना पोंछे बूँदें हैं जो हेडलाइट्स और हुड के बीच चौड़े अंतराल में लुढ़क जाती हैं?

यह नहीं कहा जा सकता है कि रूसी-जापानी नवीनता को देखते हुए वाशर और उनके ग्राहकों की भीड़ तुरंत डैटसन ऑन डू के आसपास इकट्ठी हो गई। व्यापारिक उदासीनता ने चारों ओर शासन किया।

आगे-पीछे भट्ठे-अंदर-बाहर, उन्होंने "अनुदान" क्यों कहा?

"यह एक डैटसन ऑन डू है," मैंने कहा, इसे धोने के लिए छूट मिलने की कोई उम्मीद नहीं है। आखिरकार, खुला हुडमरम्मत की दुकान के निदेशक की रुचि जगाने में कामयाब रहे, जो पास में स्थित है।

निर्देशक ने, हमारे 87-हॉर्सपावर, लाडा समारा से परिचित 8-वाल्व 1.6-लीटर इंजन को देखकर, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की परिचित समस्याओं के बारे में एक लंबी कहानी पर प्रहार किया। यह सभी के लिए पहले से ही स्पष्ट था कि डैटसन ऑन डू में वही पुराना वीएजेड था (केवल के साथ केबल ड्राइव), और आप इसके साथ पीड़ित होंगे। "अलग हो जाओ" शब्दों पर, मैंने हुड बंद कर दिया और लोगों के विशेषज्ञ को अलविदा कह दिया।

संयोग से, पहली नज़र में इंजन डिब्बे, आप समझते हैं कि आप रसोई में एक साफ-सुथरी परिचारिका के पास गए। यहां सभी ट्यूब सही आकार में हैं, वे लटकते नहीं हैं, उन्हें क्लिप के साथ दबाया जाता है, न कि उनकी बहन, स्लट लाडा ग्रांट्स की तरह।

यदि आप प्रतिक्रिया पर विश्वास करते हैं, तो कार को ठीक-ठीक ट्यूनिंग और असेंबल करने में सुस्ती इस तथ्य की ओर ले जाती है कि "लगभग पूरे परिवार को बर्बाद कर दिया, बिखरा हुआ ब्रेक पाइपक्लच केबल के बारे में।

निसान ने डैटसन ऑन डू को ठीक करने के लिए AvtoVAZ को भुगतान किया, यहां सब कुछ अरिगेटो होना चाहिए, मेरी लॉन्डर्ड टेस्ट ऑब्जेक्ट टेबल पर अपने ट्रम्प कार्ड फेंकता है।

Datsun On Do में ग्रांट की तरह लैंडिंग मेरे लिए असामान्य रूप से अधिक है। मुझे सीटों की सघनता महसूस नहीं हुई। दो घंटे की ड्राइविंग के बाद मेरी पीठ में दर्द होता है। स्टीयरिंग व्हील पतला है, इंस्ट्रूमेंट्स, इंस्ट्रूमेंट्स की तरह, एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आप इसका इस्तेमाल कर सकते हैं। समीक्षा सामान्य है, दर्पण आरामदायक हैं, फोल्डिंग विज़र में यात्री के लिए एक अलग है।

क्षमा करें, निसान AvtoVAZ को कितना भी भुगतान करता है, ग्रांट को डैटसन ऑन डू में बदल देता है, परिणाम अनुमानित होगा - जैसा कि वे पूर्व में कहते हैं, एक सांप से भागते हुए, एक शिकारी एक बाघ को देखेगा। मैं इस जानवर की कल्पना घरेलू घटकों के रूप में करता हूं। मैंने उनके बारे में कई बार इस उम्मीद में लिखा कि, आखिरकार, हमारे आधुनिक में स्थानीयकरण की समस्या स्वचालित भागलेकिन इतने सालों से "अनुदान" के लिए कुछ भी नया प्रस्तावित नहीं किया गया है।

स्टीयरिंग व्हील पर, नाव के बजाय, डैटसन प्रतीक हैं, और केंद्र कंसोल मूल प्रतीत होता है, लेकिन माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट कलिना से है, ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले ग्रांट्स से है। और अभी भी VAZ सिंथेटिक्स की वही गंध ... ड्राइवर और यात्री के लिए एयरबैग।

माई डैटसन ही डू टेस्ट से पता चला कि यह वही "ग्रांट" है, जिसे अंततः प्री-प्रोडक्शन फाइन-ट्यूनिंग के साथ प्रदान किया गया था। एक बार मैंने अपने आप से कहा कि हाउलिंग ट्रांसमिशन की परिचित आवाज पर, मैं कुछ नहीं कहूंगा, बस इस कार का दरवाजा बाहर से पटक दो। लेकिन इस मामले में डैटसन ऑन डू टेस्ट में आने की दिलचस्पी और भी मजबूत निकली। मैं इसमें सवारी करता हूं, गियर बदलता हूं, और 80 के दशक से परिचित लाडा समारा की आवाज मेरे पेट में गूंजती है। अच्छा, आप इसे कितना सहन कर सकते हैं? और जापानी हमारे अप्रचलित डिजाइनों और घटकों के बम पर अपनी प्रतिष्ठा क्यों बनाएंगे?

मेरी पहली जापानी कार राइट-हैंड ड्राइव टोयोटा कोरोला थी, जिस पर 200,000 मील की दूरी थी। ओह, कितनी अच्छी तरह से गियर वहां शिफ्ट हो गए। रूसी जापानी "डैटसन ऑन डू" ने कभी इसका सपना नहीं देखा था, बेशक, वह कोशिश करता है, लेकिन वह हर बार ठोकर खाता है, खासकर नीचे।

आप हाउलिंग ट्रांसमिशन के लिए उदासीन-गर्म भावनाओं का भी अनुभव कर सकते हैं। फिर आप गियर लीवर के हल्के प्लग को देखना बंद कर दें। मोटर और भी तेज़ लगती है, और डैटसन ऑन डू बिना विध्वंस के शंकु के चारों ओर घूमती है।

डैटसन ऑन डू: मध्यम रोल, कार के निर्माण के लिए नेतृत्व नहीं करते हैं, निलंबन यात्रा एक मोड़ में चार पहियों के साथ सड़क को रखने के लिए पर्याप्त है।

मैंने पहले ही मायाचकोवो रिंग रोड पर लाडा ग्रांट्स के ड्राइविंग प्रदर्शन की सराहना की है। डैटसन ऑन डू ने उन्हें और भी बेहतर बनाया है। कुछ पैसे के लिए कार को ठीक करने पर स्टीयरिंग व्हील का अच्छा प्रभाव पड़ता है, यह एक नए गियरलेस इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ है। रिटर्न फोर्स ग्रांट की तुलना में अधिक है, डैटसन ऑन डू को टैक्स लगाने की आवश्यकता नहीं है, यह अपने पाठ्यक्रम को पूरी तरह से रखता है और उच्च गति पर नियंत्रित होता है।

मुझे बैगेल खुद पसंद नहीं आया - रेनॉल्ट सैंडेरो के बाद यह पतला लगता है। केवल यही एक चीज है जिसने मुझे शंकु के चारों ओर सवारी करते समय परेशान किया। अन्यथा, रूसी-जापानी सांप पर अच्छा व्यवहार करते थे। वह जरूरत से ज्यादा नहीं लुढ़कता था, अपनी नाक या पूंछ नहीं फेंकता था, बल्कि तटस्थ स्टीयरिंग के साथ सांप को पास करता था। काउंटर-आपातकालीन प्रशिक्षण के लिए एक अच्छा सिम्युलेटर।

सस्पेंशन रियर इलास्टिक ट्रांसवर्स बीम, फ्रंट "मैकफर्सन"।
पूर्ण आकार अतिरिक्त पहियाएक आला में ट्रंक में लीटर के लिए जगह खाली कर देता है।

फ्रंट मेटल शीट बंद हो जाती है इंजन डिब्बे. निकासी - 174 मिमी।

एक देशी सेब को बैग से बाहर निकालना और उसमें से रूसी प्रकृति की सुगंध को अंदर लेना, आप VAZ इंजन की तेज आवाज, एक सस्ते सैलून की महक से विचलित हो जाते हैं। इसकी आदत पड़ने के बाद, यह भूलकर कि अन्य कारों का समुद्र है, मैं तुलना करना शुरू करता हूं, अपने पूर्व समारा में लौटता हूं। साउंडप्रूफिंग के मामले में, लाडा ग्रांट उससे हार जाता है। और डैटसन ऑन डू इस अर्थ में, अच्छा किया - यहाँ कुछ भी नहीं है, सभी पैनल कसकर दबाए गए हैं, इंटीरियर सड़क के शोर से अच्छी तरह से अलग है।

वापस पिछली सीटनिरंतर सिलवटों, केंद्रीय सीट बेल्ट (उनमें से तीन पीछे हैं) भार को पकड़ सकते हैं।

चीनी ऑल-टेरेन वाहनों की तरह डैटसन ऑन डू का ग्राउंड क्लियरेंस 174 मिलीमीटर है। इस तरह की मंजूरी के साथ, आप वर्तमान में रूस में चल रहे किसी भी जुआ क्षेत्र में ड्राइव कर सकते हैं। यहां तक ​​​​कि अगर उनके लिए सबसे घातक सड़कें बिछाई जाती हैं, तो डैटसन ऑन डू आनंदमय सवारों को थकाए बिना 530 लीटर के विशाल ट्रंक में जीत दिलाएगा। यह कल्पना करना भी कठिन है कि पीछा करने वाले उसे कैसे पकड़ सकते हैं। यह 12.6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है (मैंने इसे स्वयं परीक्षण किया), और जब यह डामर से उतरता है, तो यह और भी अधिक आत्मविश्वास से दौड़ेगा, लॉन्ग-स्ट्रोक सस्पेंशन बिना रिबाउंड के काम करेगा, जिससे आप आत्मविश्वास से धक्कों पर सवारी कर सकते हैं।

मेरी भविष्यवाणी: "लाडा ग्रांट" को डैटसन ऑन डू मानकों में लाया जा सकता है। और फिर "ऑन डू" को "लोगान" और "सैंडेरो" के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी। उदाहरण के लिए, मैं सैंडेरो को लूंगा।

इसलिए, निसान के पैसे से, ग्रांट में सुधार करते हुए, Renault-Nissan-AvtoVAZ गठबंधन ने Datsun On Do का निर्माण किया। मैं यह कहने के लिए तैयार नहीं हूं कि इस पर अच्छा समय बिताया गया। शायद आपको अपनी प्रतिष्ठा को जोखिम में नहीं डालना चाहिए था जापानी कारो, लेकिन बस उसी "अनुदान" को ध्यान में रखें, अपना पहला नाम छोड़कर। लेकिन पैसे का भुगतान करने वाले जापानियों के लिए यह और भी बड़ी गलतफहमी होती।

पी.एस. यूरो-डॉलर के मुकाबले नवंबर में रूबल की नई विनिमय दर ने डैटसन ऑन डू के प्रति मेरे दृष्टिकोण को नहीं बदला, केवल मैंने इस लेख के शीर्षक में एक प्रश्न चिह्न जोड़ा।

वीडियो के मेजबान इगोर सिरिन और पेट्र मेन्शिख हैं।

डैटसन ऑन-डू

वहीं, कारों की टेक्निकल फिलिंग समान है। इसलिए, हमारे पास वास्तव में तोग्लिआट्टी ऑटोमोबाइल प्लांट का एक उत्पाद है, जो जापानी मार्केटिंग सॉस के साथ थोड़ा अनुभवी है। लेकिन इसके तहत, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कलिना के समान समग्र आधार। साथ ही, "जापानी" में उनके रूसी समकक्षों की तुलना में बहुत सी चीजों में सुधार किया गया है। रूपांतरित रूप और इंटीरियर के अलावा, कई घटकों, तंत्रों और सेडान और हैचबैक के अलग-अलग हिस्सों में पूरी तरह से संशोधन किया गया है।

उनके डैटसन के तकनीकी प्रतिनिधियों में से एक के अनुसार, मशीन के 1,000 से अधिक तत्व फाइन-ट्यूनिंग से बच गए। दरअसल, उसी और "कलिना" की तुलना में जापानी पालकीऔर हैचबैक चलते-फिरते काफी शांत हो गए हैं - उनका ध्वनि इन्सुलेशन अधिक प्रभावी है, इंजन चिकना और शांत है, यांत्रिक बक्सेआंशिक रूप से विशेषता संचरण "हॉवेल" से छुटकारा मिला, और गियर अधिक स्पष्ट रूप से और कम प्रयास के साथ चालू होते हैं। सामान्य तौर पर, डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डू में, उनके रूसी प्रोटोटाइप की तुलना में विस्तार पर ध्यान दिया जाता है।

हालाँकि, जैसा कि क्लासिक्स ने कहा, आप अतीत की गाड़ी पर बहुत दूर नहीं जा सकते। आखिरकार, 15 साल से अधिक समय पहले विकसित की गई मशीनों से प्रतिस्पर्धी बनाना मुश्किल है आधुनिक कार. उनके डिजाइन की सभी खामियां और कमियां हमेशा /mi-Do में सामने आती हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, कई मालिक तनावग्रस्त हैं, जैसे घरेलू प्रोटोटाइप में, खुले 90 डिग्री सामने के दरवाजे झूलने से। इतना ही नहीं वे तत्काल आसपास की बाधा से आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। और अगर यह पास में खड़ी एक महंगी कार है, तो पैसा प्राप्त करना पहले से कहीं ज्यादा आसान है।

बॉडी को 6 साल की फैक्ट्री वारंटी दी गई है। एक तरफ, बहुत अच्छा। दूसरी ओर, डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डू के कुछ नमूने पहली रूसी सर्दी के बाद जंग लगे धब्बों के साथ खिल सकते हैं। और न केवल शरीर के विशिष्ट तत्व, जैसे कि पहिया मेहराब और मिलें, बल्कि लगभग सभी विवरण - दरवाजे, हुड, फेंडर और यहां तक ​​​​कि छत भी। हां, हां, कभी-कभी ऐसा होता है, हालांकि इसमें महामारी का चरित्र नहीं होता है। अक्सर ट्रेपेज़ॉइड विफल हो जाता है (1500 रूबल), दरवाजे के ताले अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं और ठीक हो जाते हैं, यह जल्दी से खरोंच हो जाता है विंडशील्ड. सबसे अधिक संभावना है, यह सहयोगियों की गलती है। लेकिन उपभोक्ता को अभी भी इसका सामना करना पड़ता है।

बिजली गुल भी हो जाती है। इसके अलावा, वे "अनुदान" और "कलिना" पर समान समस्याओं के साथ प्रतिच्छेद करते हैं। यह ब्लॉक को जैप कर सकता है, "वाइपर" की इलेक्ट्रिक मोटर विफल हो जाती है, या प्रकाश जुड़नार में लैंप काफी अंतराल पर जल जाते हैं। वैसे, डैटसन ऑन-डीओ के परीक्षण पर एक विद्युत घटना भी हुई। फॉग लाइट बंद नहीं करना चाहता था। जब यह था तब भी, इग्निशन बंद कर दिया गया था, और कार सशस्त्र थी, कोहरे की रोशनी चमकती रही। नोड को फिर से चालू और बंद करने से कुछ नहीं हुआ।

मुझे बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाना पड़ा और सुबह तक इंतजार करना पड़ा, क्योंकि शाम हो चुकी थी। अगले दिन, प्रकाश मोड स्विच करने के लिए ब्लॉक को नष्ट करने के बाद, उन्होंने इसे वापस रख दिया - वे अभी भी "जलना" जारी रखते हैं। सामान्य तौर पर, हमने उपयुक्त फ़्यूज़ को बाहर निकालने का फैसला किया, लेकिन इससे पहले हमने फिर से जाँच की - हेडलाइट्स अपने आप बंद हो गईं। जैसा कि सर्विसमैन कहेंगे, एक "चलना" खराबी ... उसके बाद, मैंने अब तक फॉगलाइट्स का उपयोग नहीं किया जब तक कि मैं डीलर को कार वापस नहीं कर देता।

इंजनों के लिए, ऑन-डीओ गैसोलीन 8-वाल्व इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 82 और 87 लीटर की क्षमता के साथ स्थापित किए गए थे। के साथ।, साथ ही 106-अश्वशक्ति 16-वाल्व। उसी समय, mi-DO केवल 87-मजबूत "चार" के साथ संतुष्ट था। आठ-वाल्व इकाइयाँ आमतौर पर विश्वसनीय होती हैं। सच है, डैटसन के कुछ उदाहरणों पर बढ़ी हुई खपततेल। वाल्व कवर उम्र के साथ लीक हो सकते हैं। हालांकि, इसमें केवल पैसे खर्च होते हैं - बस एक नया गैसकेट स्थापित करें या कवर लगाएं। टाइमिंग बेल्ट को हर 75,000 किमी में बदलने के लिए निर्धारित किया गया है, लेकिन मैकेनिक 50,000 किमी के बाद इसे अपडेट करने के बारे में सोचने की सलाह देते हैं। उसी समय पानी पंप (2,300 रूबल) को बदलने की सलाह दी जाती है समय बेल्ट- यह आमतौर पर 100,000 किमी के बाद विफल हो जाता है। तथ्य यह है कि एक टपका हुआ पंप जाम कर सकता है और फिर संचालित बेल्ट पर दांत काट सकता है।

यदि 106-हॉर्सपावर के इंजन के साथ ऐसी खराबी होती है, तो वाल्व पिस्टन से मिलेंगे और ओवरहालइंजन दिया गया है। यह "चार", वैसे, "आठ-वाल्व" की तुलना में अधिक स्पष्ट है।

सभी इंजनों पर, स्पार्क प्लग और इग्निशन कॉइल, ऑक्सीजन सेंसर (प्रत्येक में 1900 रूबल) और बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह (2800 रूबल से) समय-समय पर विफल होते हैं। अक्सर ECU इंजन कंट्रोल यूनिट छोटी गाड़ी होती है, जिसके कारण इंजन अचानक रुक जाता है और दोबारा स्टार्ट करने से मना कर देता है। समय के साथ, क्रैंकशाफ्ट सील लीक होने लगती हैं और कैंषफ़्ट- ठीक है, अगर सामने। रियर क्रैंकशाफ्ट सेंसर को बदलने के लिए, आपको क्लच को हटाना होगा।

वैसे, क्लच असेंबली आमतौर पर 100,000 किमी तक चलती है। सच है, कभी-कभी 30,000 किमी तक क्लच डिस्क को बदलना आवश्यक हो सकता है। हालांकि टोकरी के साथ पूरे तंत्र को अद्यतन करना बेहतर है और रिलीज असर. पांच-गति में, दूसरा गियर सिंक्रोनाइज़र पारंपरिक रूप से खराब हो जाता है। यह पीड़ा न केवल ग्रांट और कलिना पर थी, बल्कि दसवें परिवार की VAZ कारों पर भी थी। यही आनुवंशिकता है। लेकिन बॉक्स की मरम्मत सस्ती है - 12,000 रूबल से।

डैटसन कारों को बाजार में उतारे हुए तीन साल से अधिक समय बीत चुका है। इसलिए, रूसी कानून के अनुसार, इन कारों को आधिकारिक तौर पर सेकेंड-हैंड माना जाता है। AvtoVzglyad पोर्टल के विशेषज्ञों ने पाया कि रूसी मूल की जापानी सेडान और हैचबैक कितनी समस्याग्रस्त हैं।

कई लोगों के लिए, यह कोई रहस्य नहीं है कि डैटसन ऑन-डीओ एक सेडान है जिसे दिखने में बदल दिया गया है। लाडा ग्रांट, और mi-Do घरेलू का एक उन्नत संस्करण है लाडा कलिना, जबकि कारों की तकनीकी फिलिंग समान है। इसलिए, हमारे पास वास्तव में तोग्लिआट्टी ऑटोमोबाइल प्लांट का एक उत्पाद है, जो जापानी मार्केटिंग सॉस के साथ थोड़ा अनुभवी है। लेकिन इसके तहत, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अनुदान और कलिना के समान समग्र आधार। साथ ही, "जापानी" में उनके रूसी समकक्षों की तुलना में बहुत सी चीजों में सुधार किया गया है। रूपांतरित रूप और इंटीरियर के अलावा, कई घटकों, तंत्रों और सेडान और हैचबैक के अलग-अलग हिस्सों में पूरी तरह से संशोधन किया गया है।

उनके डैटसन के तकनीकी प्रतिनिधियों में से एक के अनुसार, मशीन के 1,000 से अधिक तत्व फाइन-ट्यूनिंग से बच गए। दरअसल, उसी "ग्रांट" और "कलिना" की तुलना में, जापानी सेडान और हैचबैक चलते-फिरते काफी शांत हो गए हैं - उनका ध्वनि इन्सुलेशन अधिक कुशल है, इंजन चिकना और शांत है, यांत्रिक बक्से आंशिक रूप से छुटकारा पा चुके हैं विशेषता संचरण "हॉवेल", और गियर अधिक स्पष्ट रूप से और कम प्रयास के साथ चालू होते हैं। सामान्य तौर पर, डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डू में, उनके रूसी प्रोटोटाइप की तुलना में विस्तार पर ध्यान दिया जाता है।

हालाँकि, जैसा कि क्लासिक्स ने कहा, आप अतीत की गाड़ी पर बहुत दूर नहीं जा सकते। आखिरकार, 15 साल पहले विकसित की गई कारों से प्रतिस्पर्धी आधुनिक कार बनाना मुश्किल है। डैटसन ऑन-डीओ/एमआई-डू में उनके डिजाइन की सभी खामियां और कमियां हमेशा सामने आती हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, कई मालिक तनावग्रस्त हैं, जैसे घरेलू प्रोटोटाइप में, खुले 90 डिग्री सामने के दरवाजे झूलने से। इतना ही नहीं वे तत्काल आसपास की बाधा से आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। और अगर यह पास में खड़ी एक महंगी कार है, तो पैसा प्राप्त करना पहले से कहीं ज्यादा आसान है।

बॉडी 6 साल की फैक्ट्री वारंटी के साथ आती है। जंग के माध्यम से. एक तरफ, बहुत अच्छा। दूसरी ओर, डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डू के कुछ नमूने पहली रूसी सर्दी के बाद जंग लगे धब्बों के साथ खिल सकते हैं। और न केवल शरीर के विशिष्ट तत्व, जैसे कि पहिया मेहराब और मिलें, बल्कि लगभग सभी विवरण - दरवाजे, हुड, फेंडर और यहां तक ​​​​कि छत भी। हां, हां, कभी-कभी ऐसा होता है, हालांकि इसमें महामारी का चरित्र नहीं होता है। अक्सर विंडशील्ड वाइपर ट्रेपेज़ॉइड (1500 रूबल) विफल हो जाता है, दरवाजे के ताले अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं और ठीक हो जाते हैं, विंडशील्ड जल्दी से खरोंच हो जाता है। सबसे अधिक संभावना है, यह सहयोगियों की गलती है। लेकिन उपभोक्ता को अभी भी इसका सामना करना पड़ता है।

बिजली गुल भी हो जाती है। इसके अलावा, वे "अनुदान" और "कलिना" पर समान समस्याओं के साथ प्रतिच्छेद करते हैं। जलवायु नियंत्रण इकाई मोपिंग हो सकती है, वाइपर इलेक्ट्रिक मोटर विफल हो सकती है, या प्रकाश जुड़नार में लैंप गहरी आवृत्ति के साथ जल सकते हैं। वैसे, डैटसन ऑन-डीओ के परीक्षण पर एक विद्युत घटना भी हुई। बंद नहीं करना चाहता था कोहरे की रोशनी. यहां तक ​​कि जब इंजन बंद किया गया था, इग्निशन बंद कर दिया गया था, और कार सशस्त्र थी, कोहरे की रोशनी चमकती रही। नोड को फिर से चालू और बंद करने से कुछ नहीं हुआ।

मुझे बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाना पड़ा और सुबह तक इंतजार करना पड़ा, क्योंकि शाम हो चुकी थी। अगले दिन, प्रकाश मोड स्विच करने के लिए ब्लॉक को नष्ट करने के बाद, उन्होंने इसे वापस रख दिया - फॉगलाइट अभी भी "जलना" जारी है। सामान्य तौर पर, हमने उपयुक्त फ़्यूज़ को बाहर निकालने का फैसला किया, लेकिन इससे पहले हमने फिर से जाँच की - हेडलाइट्स अपने आप बंद हो गईं। जैसा कि सर्विसमैन कहेंगे, एक "चलना" खराबी ... उसके बाद, मैंने अब तक फॉगलाइट्स का उपयोग नहीं किया जब तक कि मैं डीलर को कार वापस नहीं कर देता।

इंजनों के लिए, ऑन-डीओ गैसोलीन 8-वाल्व इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 82 और 87 लीटर की क्षमता के साथ स्थापित किए गए थे। के साथ।, साथ ही 106-अश्वशक्ति 16-वाल्व। उसी समय, mi-DO केवल 87-मजबूत "चार" के साथ संतुष्ट था। आठ-वाल्व इकाइयाँ आमतौर पर विश्वसनीय होती हैं। सच है, डैटसन के कुछ मामलों में, तेल की खपत में वृद्धि देखी गई। वाल्व कवर उम्र के साथ लीक हो सकते हैं। हालांकि, मरम्मत में केवल पैसे खर्च होते हैं - बस एक नया गैसकेट स्थापित करें या सीलेंट पर कवर लगाएं। टाइमिंग बेल्ट को हर 75,000 किमी में बदलने के लिए निर्धारित किया गया है, लेकिन यांत्रिकी 50,000 किमी के बाद इसे अपडेट करने के बारे में सोचने की सलाह देते हैं। पानी के पंप (2,300 रूबल) को टाइमिंग बेल्ट के साथ बदलने की सलाह दी जाती है - यह आमतौर पर 100,000 किमी के बाद विफल हो जाता है। तथ्य यह है कि एक टपका हुआ पंप जाम कर सकता है और फिर संचालित बेल्ट पर दांत काट सकता है।

यदि 106-हॉर्सपावर के इंजन के साथ ऐसी खराबी होती है, तो वाल्व पिस्टन से मिलेंगे और इंजन को ओवरहाल किया जाएगा। यह "चार", वैसे, "आठ-वाल्व" की तुलना में संचालन में अधिक स्पष्ट है।

सभी इंजनों पर, स्पार्क प्लग और इग्निशन कॉइल, ऑक्सीजन सेंसर (प्रत्येक में 1900 रूबल) और बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह (2800 रूबल से) समय-समय पर विफल होते हैं। अक्सर ECU इंजन कंट्रोल यूनिट छोटी गाड़ी होती है, जिसके कारण इंजन अचानक रुक जाता है और दोबारा स्टार्ट करने से मना कर देता है। समय के साथ, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट तेल सील लीक होने लगते हैं - यह अच्छा है अगर सामने वाले। रियर क्रैंकशाफ्ट सेंसर को बदलने के लिए, आपको क्लच को हटाना होगा।

वैसे, क्लच असेंबली आमतौर पर 100,000 किमी तक चलती है। सच है, डैटसन पर, कभी-कभी 30,000 किमी तक क्लच डिस्क को बदलना आवश्यक हो सकता है। हालांकि टोकरी और रिलीज बेयरिंग के साथ पूरे तंत्र को अपडेट करना बेहतर है। फाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" पारंपरिक रूप से सेकेंड गियर सिंक्रोनाइजर्स पहनते हैं। यह पीड़ा न केवल ग्रांट और कलिना पर थी, बल्कि दसवें परिवार की VAZ कारों पर भी थी। यही आनुवंशिकता है। लेकिन बॉक्स की मरम्मत सस्ती है - 12,000 रूबल से।

जाटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो पहले केवल हैचबैक पर स्थापित किया गया था, और 2016 के पतन के बाद से डैटसन सेडान पर, प्राचीन, लेकिन परेशानी मुक्त है। आपको हर 60,000 किमी में केवल तेल बदलने की जरूरत है, और यह आसानी से इंजन को पछाड़ देगा।

डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डू का निलंबन डिजाइन में सरल, ऊर्जा गहन और टिकाऊ है। जोखिम में रियर व्हील बेयरिंग हैं, जो नर्स 50,000 किमी। लेकिन सामने वाले की लंबाई दुगनी होती है। अगर यह झंकार स्टीयरिंग रैक, यह केवल एक विशेष रिंच के साथ लॉकनट्स को कसने के लिए पर्याप्त है। सच है, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर कभी-कभी विफल हो जाता है - तंत्र अचानक काम करना बंद कर देता है, लेकिन थोड़ी देर बाद यह फिर से सेवा में हो सकता है जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था।

... सामान्य तौर पर, दोनों डैटसन अनुकरणीय विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकते। हालांकि, यहां तक ​​​​कि पेंशनभोगी और छात्र भी एक सेडान और हैचबैक के रखरखाव का खर्च उठा सकते हैं, और विदेशी कारों की तुलना में स्पेयर पार्ट्स की कीमत महज एक पैसा है। आखिरकार, हम एक बार फिर दोहराते हैं, यह वास्तव में वही लाडा ग्रांट और कलिना है।

➖रंग गुणवत्ता
बिल्ड क्वालिटी
प्रबंधन क्षमता
➖ बार-बार होने वाली समस्याएंसाइड विंडो के साथ

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
➕उच्च भूमि निकासी
गतिशीलता

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में डैटसन ऑन-डीओ 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. यांत्रिकी और स्वचालित के साथ डैटसन ऑन-डीओ के अधिक विस्तृत पक्ष और विपक्ष नीचे की कहानियों में पाए जा सकते हैं।

मालिक की समीक्षा

छह महीने बाद पांच लाख की एक कार के इंप्रेशन खराब हो गए, जब केबिन के चारों दरवाजों पर जंग लगने लगी। आगे दहलीज हैं, आज मुझे जंग लग गया अंदरसामने का हुड। सामान्य तौर पर, सोवियत ज़िगुली की तुलना में लोहा पहले सड़ जाता है, जो ऑपरेशन के 3 साल बाद सड़ना शुरू हो गया।

वीडियो समीक्षा

कार पैसे के लायक है, लेकिन केवल 2014 में। समय के साथ गुणवत्ता नहीं बदली है, लेकिन कीमत में काफी वृद्धि हुई है। यह कार मेरी पहली नहीं है, 2 चौके VAZ 2104 और VAZ 21111 थे। बेशक, Datsun he-DO आराम के मामले में बेहतर है, लेकिन मैंने असेंबली और पेंटिंग में बदतर नहीं देखा। पूरा सैलून खड़खड़ाने लगता है, पेंट परतों में गिर जाता है, वे कार डीलरशिप में असभ्य होते हैं और दावों को स्वीकार नहीं करते हैं, वे मालिक पर सब कुछ दोष देते हैं।

कुज़्मा गेरासिमोव, डैटसन ऑन-डीओ 1.6 (87 एचपी) एमटी 2014 . चलाता है

सामान्य कार, 60,000 किमी के लिए तेल के अलावा कुछ नहीं बदला है। ऑटो पूरे दिन टैक्सी मोड में काम करता है। मैंने सर्दियों को एक धमाके के साथ स्केट किया, घुमावदार बिना किसी समस्या के था, सिग्नलिंग एक कार कारखाने के बिना देशी थी, मैंने 10,000 किमी के बाद तेल बदल दिया, मैंने केवल 5/40 सिंथेटिक्स नॉर्ड खुद बेल्जियम डाला।

कर्ट, डैटसन ऑन-डीओ 1.6 (87 एचपी) एमटी 2015 ड्राइव करता है

मेरे पास ट्रस्ट कॉन्फ़िगरेशन में यह है, मैंने इसे बदलने के लिए VAZ 2114 लिया। मैं पावर स्टीयरिंग, लाइटिंग, ट्रंक वॉल्यूम से प्रसन्न था। डायनामिक्स अच्छे हैं। दूसरे हजार किलोमीटर पर, डैशबोर्ड पर इंजन की खराबी लैंप चालू हो गया। पहले से ही 9,000 किमी का माइलेज, खराबी ने खुद को धोखा नहीं दिया। मैं सेंट पीटर्सबर्ग में काम करता हूं, मैं रिंग रोड के किनारे ड्राइव करता हूं। यह गति से बहुत अस्थिर व्यवहार करता है - यह बाईं और दाईं ओर ध्यान देने योग्य है। यदि रूटिंग मौजूद है, तो आप आमतौर पर नियंत्रण खो सकते हैं।

साइड की खिड़कियां पूरी तरह से नीचे नहीं जाती हैं। आंतरिक दर्पण खराब है - कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है, आप इसे एक मनोरम के लिए नहीं बदल सकते हैं - सूर्य के दृश्य हस्तक्षेप करते हैं। शीशों में पर्याप्त टर्न सिग्नल नहीं है, टर्न ऑन करने के लिए बजर थका देने वाला है, आपको टर्न सिग्नल को टर्न से ठीक पहले चालू करना होगा, यदि केवल इसे कम सुनना है। तेज त्वरण के साथ, विशेष रूप से फिसलने के साथ, इंजन अचानक न्यूनतम गति तक गिर सकता है, जो ओवरटेक करते समय और विशेष रूप से ट्रैफिक लाइट पर बाएं मुड़ने पर दुर्घटना का कारण बन सकता है।

Sergey Fluerar, 2015 के यांत्रिकी पर Datsun on-DO 1.6 (87 hp) के बारे में समीक्षा

मैं कहां से खरीद सकता हूं?

मैंने इसे जनवरी 2017 में ड्रीम 1 कॉन्फ़िगरेशन में लिया था। काफी सभ्य डिवाइस (VAZ 15 के बाद)। बॉक्स हर किसी की तरह गुलजार होता है, ब्रेक पैड सीटी बजाता है, स्टोव पॉडग्लुचिवेट (यह ऑटो मोड में गलत दिशा में उड़ता है)।

रन-इन और केवल शहर तक की खपत - 12.5 लीटर। मुझे एक और विशेषता पसंद आई - बाएं केंद्रीय विक्षेपक में फोम रबर - माना जाता है तकनीकी विशेषता. मैंने यह भी देखा कि टेललाइट्स धोने और फॉग लाइट के बाद ठंड में धुंधली हो जाती हैं। -30 डिग्री पर ठंढ में, पीछे के बाएं दरवाजे को खोलने के लिए पर्याप्त प्रयास नहीं होते हैं, आपको अपने हाथों से मदद करने की आवश्यकता होती है।

डैटसन ऑन-डीओ 1.6 मैकेनिक्स 2016 की समीक्षा

अब तक, इंप्रेशन केवल सकारात्मक हैं, मेरे पास केवल 2 सप्ताह के लिए एक कार है, और अब तक मैंने 300 किमी की दूरी तय की है। एक चलती हुई कार है, और मुझे इसकी आदत भी है। मैं कह सकता हूं कि इंजन और गियरबॉक्स की जोड़ी खराब काम नहीं करती है। जलवायु बहुत शांत है: मौसम +15 से +28 तक था, और वह "5" पर काम करता है।

निकासी अच्छी है, खासकर हमारी मृत सड़कों पर। निलंबन कठोरता और कोमलता के संतुलन से प्रसन्न होता है, यह निश्चित रूप से "4" पर कमाता है, एक प्रकार का औसत। मुझे पहिया की आदत हो रही है। डैटसन हे-डीओ में वह इलेक्ट्रिक है। क्षमता और पारगम्यता एक ठोस "5" को रेट करेगी।

मालिक एक Datsun ऑन-डीओ 1.6 (87 hp) 2016 मैनुअल ट्रांसमिशन चलाता है।

"होडोव्का" डैटसुनो

डैटसन ऑन-डू के चेसिस की सीधी योजना और घरेलू से कॉपी किए गए मॉडल में उच्च विश्वसनीयता और दक्षता है। वहीं, इसकी सर्विस का प्राइस टैग मध्यम से अधिक है। और घरेलू बाजार और इसकी स्थितियों पर प्रारंभिक ध्यान केवल "जापानी" के चेसिस की संपत्ति में जोड़ा गया। हालांकि, आदर्श विकल्प Dastun के निलंबन में कोई खराबी नहीं है - समय की बात है, हालांकि जल्द ही नहीं।

चेसिस दस्तुन ऑन-डू - निचला दृश्य (सामने वाला भाग)।

डैटसन के लिए समस्या निवारण

यह स्वयं ड्राइवर की शक्ति के भीतर है, क्योंकि लेआउट सरल और अच्छी तरह से स्थापित है। इसलिए, प्रमाणित सर्विस स्टेशन पर जाना किसी भी तरह से आवश्यक नहीं है। इसके अलावा, हे-डू की खराबी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अपने आप ही समाप्त हो जाता है, और मरम्मत प्रक्रिया को mi-Do सर्विस मैनुअल में विस्तार से वर्णित किया गया है।

सस्पेंशन डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू - नीचे से एक सामान्य दृश्य।

संभावित टूटने का निदान उपलब्ध तालिका के अनुसार किया जाता है।