निसान अलमेरा जी15 सेडान एक फ्रांसीसी-जापानी कार है जिसे रूस में असेंबल किया गया है। निर्दिष्टीकरण निसान अलमेरा Almera g15 . पर कौन सा इंजन लगाया जा सकता है

नमूना निसान अलमेरा 1995 में शुरू हुआ और असेंबली लाइन पर निसान सनी को बदल दिया। वह 5 साल तक असेंबली लाइन पर रहीं, 1998 में एक बार आराम करने से बच गईं। 2000 में, इसे दूसरी पीढ़ी के अलमेरा द्वारा बदल दिया गया था। दोनों पीढ़ियों के पास हालांकि बहुत व्यापक नहीं था, लेकिन इंजनों का पर्याप्त विकल्प था। साथ ही, उनकी विशिष्ट विशेषता उच्च स्तर के उपकरण, यहां तक ​​​​कि मूल संस्करण भी थे।

2006 में, दूसरी पीढ़ी को अलमेरा क्लासिक द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन यह प्रत्यक्ष विकास नहीं था। इसके मूल में, मॉडल कोरियाई सैमसंग SM3 का एक परिवर्तित संस्करण था। मंच और मुख्य घटकों और विधानसभाओं को रेनॉल्ट की चिंता से सहयोगियों द्वारा "साझा" किया गया था।

2012 में, फ्रेंच द्वारा विकसित बीओ प्लेटफॉर्म एक बार फिर काम आया। इसके आधार पर विकसित Almera G15 ने बाजार में प्रवेश किया।

अलमेरा एन15 (1995-2000)

बिजली इकाइयों की श्रेणी का प्रतिनिधित्व तीन पेट्रोल और दो डीजल इंजनों द्वारा किया गया था।

पेट्रोल

• 1.4 एल. (87 एचपी);
• 1.6 एल. (99 एचपी);
• 2.0 एल. जीटीआई (147 एचपी)।

सभी स्थापित इंजन एक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ सोलह-वाल्व वाले थे। उन्हें काफी किफायती, बल्कि कमजोर के रूप में जाना जाता है कम रेव्स. पिकअप प्राप्त करने के लिए, उन्हें 3000 आरपीएम और उससे अधिक तक स्पिन करना आवश्यक है। सभी गैसोलीन इंजनों की एक सामान्य विशेषता टाइमिंग ड्राइव है। यहाँ यह एक हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ एक श्रृंखला है। एक तरफ, बेल्ट-चालित मोटर के मालिकों की तुलना में, मालिक लंबे समय तक टाइमिंग ड्राइव को बदलने के बारे में चिंता नहीं कर सकते हैं। लेकिन साथ ही, यह मॉडल की उम्र को याद रखने और चेन और टेंशनर की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लायक है। वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस की स्थिति की निगरानी करना भी आवश्यक है। समायोजन वाशर के साथ किया जाता है, और निर्माता हर 40 हजार किमी पर प्रक्रिया करने की सलाह देता है।

गैसोलीन इंजन की पूरी लाइन ने खुद को विश्वसनीय और टिकाऊ के रूप में स्थापित किया है। उच्च गुणवत्ता और समय पर रखरखाव के साथ, कुल संसाधन कम से कम 300 हजार किमी होना चाहिए, लेकिन इंजनों के लिए 400 हजार से अधिक चलाना असामान्य नहीं है। हालांकि, उपयोग करते समय यह सच है गुणवत्ता तेल. ये मोटरें इस सूचक के प्रति बहुत संवेदनशील होती हैं। सिफारिशों का पालन करने में विफलता से सील और गास्केट में 150-200 हजार किमी तक लीक की उपस्थिति होती है। एयर फिल्टर को बदलने पर बचत करने वाले मालिकों को मास एयर फ्लो सेंसर (MAF) की समस्या हो सकती है। निष्क्रिय गति नियंत्रक के साथ समस्याओं के परिणामस्वरूप "फ्लोटिंग" गति के मामले हैं। इसके अलावा, स्वामी शीतलन प्रणाली की जकड़न और दबाव सेंसर के माध्यम से तेल रिसाव के साथ समस्याओं पर ध्यान देते हैं।

डीज़ल

• 2.0 एल. डी (75 एचपी);
• 2.0 एल. टीडी (90 एचपी)।

भारी ईंधन इकाइयों में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है, इसलिए मालिकों को तंत्र की स्थिति की अधिक से अधिक सावधानीपूर्वक निगरानी करनी होगी। एक ब्रेक के परिणाम गंभीर महंगी मरम्मत से भरे हुए हैं।

के साथ मुख्य समस्या डीजल इकाइयांमोटरों के गर्म होने का डर है। मालिकों को तापमान की स्थिति की बहुत सावधानी से निगरानी करनी चाहिए। अन्यथा, महंगी मरम्मत या पूरे सिलेंडर हेड को बदलने की भी आवश्यकता होगी। और अगर तापमान शासन सही ढंग से मनाया जाता है, तो कई उदाहरणों के लिए, 200 हजार किमी तक, एक गंभीर सिलेंडर सिर की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

इंजेक्शन पंप डीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है, और इसी तरह पेट्रोल इकाइयांडीजल इंजन को उच्च गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग की आवश्यकता होती है।

अलमेरा एन16 (2000-2006) पेट्रोल रेंज

• 1.5 एल. (90/98 अश्वशक्ति);
• 1.8 एल. (114/116 एचपी)।

पूर्व विश्वसनीय इकाइयों को अधिक शक्तिशाली लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ऐसा नहीं है कि वे बहुत अधिक परेशानी में हैं, लेकिन मॉडल के प्रशंसकों ने अक्सर ध्यान दिया है कि पिछली पीढ़ी की तुलना में विश्वसनीयता में काफी गिरावट आई है। सबसे अधिक संभावना है कि यह विनिर्माण क्षमता के स्तर में वृद्धि का परिणाम है, जो डिजाइन की जटिलता के साथ है। इसलिए, आधुनिकीकरण के बाद, इंजनों को प्राप्त हुआ नई प्रणालीवेरिएबल वाल्व टाइमिंग NVCS (निसान वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम) के साथ।

छोटी मोटर को टाइमिंग चेन को खींचने में समस्या होती है। यह ट्रैक्शन डिप्स, हार्ड स्टार्ट, "फ्लोटिंग" आइडलिंग में व्यक्त किया जाता है। स्ट्रेच्ड चेन को बदलकर समस्या से छुटकारा पाया जा सकता है। साथ ही, कभी-कभी पहली बार नहीं शुरू करने की समस्या स्वयं प्रकट होती है। अक्सर यह गंदगी को इंगित करता है गला घोंटनाया ईंधन पंप स्क्रीन का संदूषण। चरम मामलों में, ईंधन पंप को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। कम गति पर ट्विचिंग का इलाज फर्मवेयर अपडेट के साथ किया जाता है।

एक बड़ी 1.8-लीटर इकाई में उच्च तेल खपत की संपत्ति होती है। 1 लीटर की खपत के मामले लगातार सामने आ रहे हैं। प्रति 100 किमी, कभी-कभी इससे भी अधिक। यह पिस्टन के छल्ले की खराब गुणवत्ता के कारण है। खपत में 0.5 लीटर की वृद्धि के मामले में। 100 किमी और उससे अधिक की दूरी पर, मरम्मत के लिए सेवा से संपर्क करने की अनुशंसा की जाती है। यह तैयार रहना चाहिए कि प्रक्रिया काफी महंगी होगी।

टाइमिंग चेन भी टिकाऊ नहीं है। पहले से ही 150 हजार किमी के बाद, लक्षण लक्षण प्रकट हो सकते हैं, जिसके बाद इसे बदलने के बारे में सोचना आवश्यक होगा। निष्क्रिय वाल्व गैसकेट की जकड़न के नुकसान के कारण परेशानी हो सकती है। विशिष्ट दोषफ्लो मीटर, क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर और लैम्ब्डा प्रोब में भी खराबी है।

मौजूदा के बावजूद समस्या क्षेत्र, सामान्य तौर पर इंजनों के पास एक अच्छा संसाधन होता है। गुणवत्ता सेवा के साथ, वे ओवरहाल से पहले 250-300 हजार किमी तक शांति से नर्स करते हैं।

डीजल इकाइयां

• 1.5 एल. डीसीआई (82 एचपी);
• 2.2 एल. दी (110 एचपी);
• 2.2 एल. डीसीआई (112/136 एचपी)।

निसान डीजल इंजन 2.2 लीटर की मात्रा के साथ। और 110 अश्वशक्ति की शक्ति। के साथ खुद को साबित किया है साकारात्मक पक्ष. मोटर आम तौर पर विश्वसनीय है, और इसकी मुख्य समस्या इंजेक्शन पंप है, जो शायद ही कभी 200 हजार किमी तक रहता है।

एक चिंता में विलय के बाद, रेनॉल्ट के सहयोग से डीसीआई श्रृंखला बनाई गई थी। टर्बोडीज़ल को एक कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम और एक वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर मिला। इससे इसके प्रदर्शन में सुधार हुआ, लेकिन लागत में काफी वृद्धि हुई। संभव मरम्मत. कमियों में ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता है। यह सीधे इंजेक्टरों के जीवन को प्रभावित करता है।

यह मॉडल और रेनॉल्ट द्वारा विकसित 1.5-लीटर डीजल इंजन पर स्थापित किया गया था। यह इंजन किफायती गति के पारखी लोगों के लिए उपयुक्त है। इसमें अल्ट्रा-लो फ्यूल कंजम्पशन है। यह खपत किए गए ईंधन की गुणवत्ता के प्रति भी बहुत संवेदनशील है। पहले से ही 100-150 हजार किमी तक, यह संभावना है कि नलिका को बदलने की आवश्यकता होगी। निर्माता द्वारा मरम्मत या बहाली प्रदान नहीं की जाती है। टर्बोचार्जर औसतन 150-200 हजार किमी तक चलता है। ईंधन पंप की विफलता के साथ-साथ लाइनर्स के क्रैंकिंग के अक्सर मामले होते हैं। इस सब के साथ, इंजन ने सकारात्मक प्रतिष्ठा अर्जित की: अधिकांश मालिक इससे संतुष्ट हैं।

निसान अलमेरा क्लासिक (2006-2012)

मॉडल को सिंगल यूनिट के साथ पेश किया गया था। यह सोलह-वाल्व चार था जिसमें 107 hp की क्षमता के साथ 1.6 लीटर की मात्रा थी। उन्होंने निसान अलमेरा क्लासिक के मालिकों को गंभीर समस्या नहीं दी। हालाँकि, इसमें समस्याएं थीं। उनमें से कुछ के साथ प्रतिध्वनित कमजोर बिन्दुपिछली पीढ़ियों की मोटरें।

समस्या क्षेत्र

टाइमिंग चेन ड्राइव काफी विश्वसनीय है। मूल रूप से, यह 200 का ख्याल रखता है, और कुछ मामलों में 300 हजार किमी बिना किसी समस्या के। केवल स्ट्रेचिंग चेन कष्टप्रद है, जिसके कारण गैस की तेज रिहाई के बाद विफलताएं हो सकती हैं। कारण कारीगरी की खराब गुणवत्ता है। इस स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका एक प्रतिस्थापन है।

140-180 हजार किमी की दौड़ के साथ, इंजन शुरू होने के बाद रुक सकता है। यह एक सामान्य सेंसर समस्या है। कैंषफ़्ट. ऐसा होता है कि इसे दक्षिणावर्त घुमाने से खराबी समाप्त हो जाती है, लेकिन प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता हो सकती है।

150-200 हजार किमी के रनों के साथ, ईंधन पंप गुलजार होना शुरू हो सकता है। उसी समय, इंजन को शुरू करना मुश्किल हो सकता है, कभी-कभी पहली बार नहीं। कभी-कभी सफाई मदद करती है। ईंधन छननी, लेकिन अक्सर ऐसी स्थिति में, ईंधन पंप को बदलने की आवश्यकता होगी।

कभी-कभी शीतलक के तापमान की परवाह किए बिना, शीतलन प्रशंसक लगातार घूम सकते हैं। यह पंखे की वायरिंग के साथ एक ज्ञात समस्या है। अक्सर, कारण खराब गुणवत्ता वाले इन्सुलेशन के कारण टूटा हुआ तार होता है।

अलमेरा जी15 (2012-2018)

निसान अलमेरा जी15 भी केवल एक बिजली इकाई से लैस था। वे K4M इंडेक्स के साथ Renault इंजन बन गए। यह इंजन एक नवीनता नहीं था, और 1999 के बाद से इसके विभिन्न संशोधन चिंता के विभिन्न मॉडलों पर पाए गए हैं। नया 16-वाल्व सिलेंडर हेड K7M प्रोजेनिटर से अलग है। इसकी मात्रा 1.6 लीटर है, और Almera G15 पर स्थापित संस्करण की शक्ति 102 hp है।

16 वाल्व वाली मोटर के फायदों में दक्षता, कम कंपन और शोर का स्तर शामिल है। हालांकि, 8-वाल्व इंजन की तुलना में, इसे बनाए रखना अधिक जटिल और महंगा है। टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि अधिक जटिल सिलेंडर हेड में, टूटी हुई बेल्ट के परिणामों को महंगी मरम्मत के साथ ठीक किया जाना चाहिए।

विशिष्ट खराबी

इंजन अक्सर ट्रिट। समस्या इग्निशन कॉइल में, और मोमबत्तियों में और यहां तक ​​​​कि इंजेक्टर में भी हो सकती है। एक संपूर्ण चित्र संकलित करने के लिए, जब ऐसी समस्या दिखाई देती है, तो संपीड़न को मापना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

अस्थायी गति और अस्थिर संचालन के अक्सर मामले होते हैं। ऐसी समस्याओं का एक सामान्य कारण एक दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर या इग्निशन कॉइल है।

यदि इंजन अचानक बंद हो जाता है, तो सेंसर या दोषपूर्ण स्पार्क प्लग में इसका कारण खोजा जाना चाहिए। गंदा गला घोंटना or एयर फिल्टरभी इस समस्या का कारण बन सकता है। लेकिन कई बार ऐसा होता है कि इसका कारण कंप्यूटर का खराब होना होता है। कब मजबूत कंपन, सबसे पहले, सही इंजन माउंट की जांच करना आवश्यक है। यह इन मोटरों की एक विशिष्ट बीमारी है।

सामान्य तौर पर, इंजन बहुत सामान्य और अध्ययन किया जाता है। निर्माता द्वारा निर्धारित संसाधन 400 हजार किमी है। व्यवहार में, इनमें से कई मोटरें बहुत अधिक जाती हैं।

निसान अलमेरा इंजनयह 1.6 लीटर पेट्रोल इंजन है। चार सिलेंडर वाला 16 वाल्व पावर यूनिट 102 hp का उत्पादन करता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि अलमेरा इंजन कई रेनॉल्ट मॉडल के लिए जाना जाता है। फ्रांसीसी चिंता की कारों के लिए रेनॉल्ट K4M इंजन 1999 से स्थापित। आज, इस मोटर के उत्पादन को Avtovaz में महारत हासिल है और लोगान, डस्टर, मेगन और यहां तक ​​​​कि लाडा लार्गस पर भी डाल दिया गया है।

यह मोटर AI-92 से शुरू होकर पेट्रोल को पचाने के लिए तैयार है। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ ब्लॉक हेड स्वाभाविक रूप से एल्यूमीनियम है, जो आपको वाल्व तंत्र में अंतराल के बारे में चिंता करने की अनुमति नहीं देता है।

इंजन समय तंत्र निसान अलमेरा, यह दो कैमशाफ्ट के साथ एक क्लासिक डीओएचसी है। टाइमिंग ड्राइव के रूप में उपयोग किया जाता है बेल्ट. यह वह परिस्थिति है जो मोटर का मुख्य कमजोर बिंदु है। जब निसान अलमेरा इंजन का टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो वाल्व अनिवार्य रूप से पिस्टन से मिलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक महंगी मरम्मत होती है। तो क्या चल रहा है समय बेल्टसावधानी से निगरानी की जानी चाहिए, खासकर अगर तेल रिसाव या बाहरी "सरसराहट" की आवाज़ का संदेह हो। तेल जल्दी से रबर को खराब कर देता है और बेल्ट को नष्ट करना शुरू कर देता है। इसलिए, निर्देशों के अनुसार सख्ती से तनाव रोलर्स के साथ बेल्ट को बदलना आवश्यक है, अन्यथा आप गंभीर मरम्मत में लग सकते हैं।

अलमेरा इंजन पावर सिस्टमइंजेक्शन या, अधिक सटीक रूप से, वितरित इंजेक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. मोटर 75 किलोवाट पैदा करता है। हालाँकि, इंजन की सेटिंग्स ही आपको शक्ति बढ़ाने की अनुमति देती हैं, इसलिए कुछ रेनॉल्ट मॉडल पर एक ही इंजन 115 hp का उत्पादन करता है। आगे विस्तृत विनिर्देशनिसान अलमेरा इंजन।

• इंजन मॉडल - रेनॉल्ट K4M
• निर्माता - एव्टोवाज़ या रेनॉल्ट एस्पाना
• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• संपीड़न अनुपात - 9.8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• एचपी पावर - 102 (75 किलोवाट) 5750 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 145 एनएम 3750 आरपीएम . पर
• अधिकतम चालमैनुअल ट्रांसमिशन के साथ5 - 185 किलोमीटर प्रति घंटा
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अधिकतम गति4 - 175 किलोमीटर प्रति घंटा
• मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पहले सौ में त्वरण5 - 10.9 सेकंड
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पहले सौ में त्वरण4 - 12.7 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 9.5 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 11.9 लीटर के साथ।)
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.2 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 8.5 लीटर के साथ।)
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 6.5 लीटर के साथ।)

विषय में निसान अलमेरा गियरबॉक्स, तो खरीदारों को 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक दोनों की पेशकश की जाती है। निसान अलमेरा के लिए ट्रांसमिशन भी रेनॉल्ट से आया था। दरअसल बक्से मोटर के साथ-साथ चलते हैं। गतिशीलता काफी हैं बड़ी गाड़ीलगभग 1200 किलोग्राम का कर्ब वेट काफी अच्छा है, खासकर के साथ यांत्रिक बॉक्स. लेकिन वास्तव में ईंधन की खपत बड़ी है, हालांकि निर्माता शहर में 10 लीटर से कम का संकेत देता है, लेकिन व्यवहार में 12-13 लीटर गैसोलीन।

गतिशीलता और खपत के साथ स्थिति अलमेरा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनस्वाभाविक रूप से बदतर। कार अधिक धीमी गति से चलती है, और खपत कई लीटर बढ़ जाती है, खासकर एयर कंडीशनर के चलने के साथ। मशीन ही अनिवार्य रूप से पिछली पीढ़ियों के रेनॉल्ट क्लियो की एक आधुनिकीकृत इकाई है। आज, प्रतियोगियों में भी बजट खंडआधुनिक 6-बैंड स्वचालित प्रसारण प्रदान करते हैं, उदाहरण के लिए, शेवरले कोबाल्ट में ऐसी ही एक इकाई है। लेकिन निसान ने अल्मेरे पर 200 हजार किलोमीटर तक मशीन के समस्या-मुक्त संचालन का वादा किया है, जो बॉक्स में समय-समय पर तेल परिवर्तन के अधीन है। बढ़ी हुई खपतईंधन, यह शहरी परिस्थितियों में आराम के लिए एक भुगतान है।

आप इसके साथ कैसे आए?

मैंने तकनीक का आविष्कार नहीं किया। मैं सिर्फ कॉपीराइट लाइसेंस का स्वामी हूं। और मैं तकनीक को ध्यान में लाता हूं।

आपके द्वारा यह कितने सालों से किया जा रहा है?

दसवां वर्षमैं पेशेवर रूप से थ्रॉटल के यांत्रिक शोधन की मदद से कारों के प्रदर्शन में सुधार करता हूं। मैं किसी को धोखा नहीं देता और मैं किसी से नहीं भागता। लोगों को धोखा देना मेरी विशेषता नहीं है, और धोखा देना मुझे अधिक प्रिय है। मैं अपने काम की गारंटी देता हूं। कारों में वर्णित परिवर्तन ग्राहकों के शब्दों से दर्ज किए जाते हैं।

थ्रॉटल बॉडी मॉडिफिकेशन किन कारों पर किया जाता है?

थ्रॉटल का शोधन गैसोलीन (इंजेक्शन, कार्बोरेटर) इंजनों पर किया जाता है। पर डीजल इंजनहम अन्य तकनीकों का उपयोग करते हैं।

थ्रॉटल को अंतिम रूप देने के बाद इंजन की शक्ति कितनी बढ़ जाएगी?

इंजन के लिए अधिकतम शक्ति का उत्पादन करता है उच्च रेव्सइंजन के आधार पर 4000-7000 आरपीएम। यह वही है जो आपके दस्तावेज़ों में है। कम और मध्यम गति पर, इंजन अधिकतम शक्ति का उत्पादन नहीं करता है। मैं इस तकनीक का उपयोग कम गति पर और आंशिक रूप से मध्यम गति पर बिजली बढ़ाने के लिए करता हूं। और यह आंकड़ा अधिकतम इंजन शक्ति को प्रभावित नहीं करता है। इसलिए, घोड़े रहते हैं, और कम गति पर कर्षण बढ़ जाता है।

थ्रॉटल का शोधन इंजन के जीवन को कैसे प्रभावित कर सकता है?

सकारात्मक रूप से! कम ईंधन जलाया जाता है, कम कार्बन जमा होता है और पिस्टन और पिस्टन के छल्ले का कोकिंग बनता है। कालिख की अनुपस्थिति इंजन के साथ अन्य परिणामी समस्याओं को जन्म नहीं देती है। यह ऑटो उत्प्रेरक के जीवन को भी बढ़ाता है, अगर यह अभी भी उपलब्ध है। क्‍योंकि असंतृप्त गैसोलीन उत्प्रेरक में नहीं जलता है। एक बार जब आप थ्रॉटल को ट्वीक कर लेते हैं, तो आप कम आरपीएम पर सवारी करना शुरू कर देंगे। कम आरपीएम चलने वाले इंजन के पुर्जों पर घिसावट को कम करता है। इस प्रकार, इंजन का मोटर संसाधन बढ़ जाता है।

निर्माता तुरंत थ्रॉटल का शोधन क्यों नहीं करते?

और निर्माता कारों को बेहतर बनाने के लिए बाजार की पेशकश को तुरंत क्यों नहीं करते हैं?

सबसे पहले, तकनीक युवा है। दूसरे, निर्माता कार में वही डालता है जो बाजार पेश करता है। बिजली बाजार में शेर के हिस्से पर बॉश का कब्जा है। इसलिए यह शोधन बॉश द्वारा किया जाना चाहिए। तीसरा, जानकारी है कि इस तकनीक को टोयोटा और बीएमडब्ल्यू ने खरीदा था। यह संभव है कि इन निर्माताओं की कारों के नए मॉडल में पहले से ही यह शोधन होगा।

G15 के पिछले हिस्से में बजट सेडान निसान अलमेरा को विशेष रूप से के लिए डिज़ाइन किया गया है रूसी बाजारऔर AvtoVAZ की सुविधाओं में उत्पादित किया जाता है। मॉडल B0 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिस पर अधिकांश सस्ती कारेंचिंता रेनॉल्ट-निसान, उदाहरण के लिए, वही। निसान अलमेरा सस्पेंशन फ्रंट इंडिपेंडेंट मैकफर्सन टाइप डिज़ाइन और रियर सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम से बना है। चेसिस को हमारी सड़कों की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए समायोजित किया गया था, इसलिए यह लगभग "सर्वाहारी" निकला। अनुकूलन का अर्थ है, अन्य बातों के अलावा, एक सभ्य धरातल, 160 मिमी की राशि।

कार के पास एक ही विकल्प है बिजली संयंत्र- प्रसिद्ध K4M इंजन 1999 का है। 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले गैसोलीन 16-वाल्व "चार" में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं नहीं हैं। यह 102 hp विकसित करने में सक्षम है। पावर और 145 एनएम का टार्क। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। एक मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस एक सेडान अधिक चुस्त है, अपने "भाई" के साथ "लाने" के साथ सवाच्लित संचरणलगभग 2 सेकंड जब 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है।

निसान अलमेरा की ईंधन खपत भी स्थापित गियरबॉक्स के प्रकार पर निर्भर करती है। "यांत्रिकी" के साथ संशोधन में औसतन लगभग 7.2 लीटर की खपत होती है, "स्वचालित" के साथ - लगभग 8.5 लीटर।

चार दरवाजों वाले निसान के मुख्य लाभों में से एक है विशाल सैलून, जो सफल लेआउट और प्रभावशाली आयामों के लिए ऐसा धन्यवाद निकला, जो मॉडल को सी-क्लास या, एक निश्चित खिंचाव के साथ, यहां तक ​​​​कि डी-क्लास के लिए भी विशेषता देना संभव बनाता है। इसके अलावा, सेडान में एक ठोस ट्रंक है, जो 500 लीटर कार्गो तक ले जाने के लिए तैयार है।

पूर्ण तकनीकी निसान चश्माअलमेरा G15 - सारांश तालिका:

निसान अलमेरा इंजन 1.6 लीटर की मात्रा। यह एक 16-वाल्व गैसोलीन इंजन है जिसमें कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग बेल्ट है। पावर यूनिटवे इसे रेनॉल्ट लोगान, लाडा लार्गस पर डालते हैं और इसे टॉलियाटी में इकट्ठा करते हैं, उसी स्थान पर जहां वे रूसी कार बाजार के लिए निसान अलमेरा बनाते हैं। Renault K4M मोटर में एक बड़ा मोटर संसाधन होता है, हालाँकि, एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट की ओर जाता है गंभीर समस्याएं. सबसे पहले, यह मुड़े हुए वाल्व और वाल्व सीटों और पिस्टन क्राउन को नुकसान। लेकिन बाद में हमारे लेख में सब कुछ के बारे में अधिक।

निसान अलमेरा 1.6 इंजन डिवाइस

निसान अलमेरा मोटर एक 4-सिलेंडर 16-वाल्व इकाई है जिसमें वितरित ईंधन इंजेक्शन और एक टाइमिंग बेल्ट है। बेस कास्ट आयरन ब्लॉक। सिलेंडर सीधे ब्लॉक में बोर हो जाते हैं। सिलेंडर के संचालन का क्रम: 1-3-4-2, गिनती - चक्का से। सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर हैं, इसलिए इसे वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है।

अलमेरा 1.6 कैंषफ़्ट एक चरखी से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं क्रैंकशाफ्ट. पहले के बगल में शाफ्ट पर (से गिनना दांतेदार चरखीकैंषफ़्ट) एक समर्थन गर्दन के साथ, एक जोर निकला हुआ किनारा बनाया जाता है, जो विधानसभा के दौरान, ब्लॉक सिर और कवर के खांचे में प्रवेश करता है, जिससे शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को रोकता है। कैंषफ़्ट चरखी शाफ्ट पर एक कुंजी या पिन के साथ तय नहीं होती है, लेकिन केवल घर्षण बलों के कारण होती है जो चरखी और शाफ्ट की अंतिम सतहों पर होती है जब चरखी बन्धन अखरोट को कड़ा किया जाता है।

उचित उपयोग के साथ निसान इंजनअलमेरा आसानी से 400,000 किलोमीटर चल सकता है। अलमेरा पर, इंजन को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है। उसी रेनॉल्ट लोगान से ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया गया।

इंजन की विशेषताएं निसान अलमेरा 1.6

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• एचपी पावर (किलोवाट) - 102 (75) 5750 आरपीएम . पर मिनट में
• टॉर्क - 145 एनएम 3750 आरपीएम पर। मिनट में
• अधिकतम गति - 185 किमी / घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.9 सेकंड
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-92
• शहर में ईंधन की खपत - 9.5 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.2 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर

टाइमिंग ड्राइव इंजन निसान अलमेरा 16 वाल्व

इस मोटर के संचालन के दौरान मुख्य ध्यान टाइमिंग ड्राइव पर दिया जाना चाहिए। निर्माता के निर्देशों के अनुसार बेल्ट प्रतिस्थापन सख्ती से किया जाना चाहिए। यानी हर 60 हजार किलोमीटर पर एक बार या ऑपरेशन के 4 साल बाद अगर माइलेज नहीं मिलता है। बेल्ट के टूटने, कूदने, दांतों को काटने से वाल्व मुड़ जाते हैं। और यह काफी महंगा फिक्स है। चूंकि आपको सिलेंडर ब्लॉक की कुकिंग को छांटना है।

निसान अलमेरा इंजन की एक अन्य विशेषता को अनुपस्थिति माना जा सकता है स्थापना के निशानकैंषफ़्ट चरखी पर। इसके अलावा, उनके पास कोई डॉवेल नहीं है और एक स्थिति में तय नहीं हैं। बेल्ट को बदलते समय, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को विशेष उपकरणों के साथ ठीक करना आवश्यक है, इसके बिना बेल्ट को बदलना बहुत मुश्किल काम होगा। क्रैंकशाफ्ट को ठीक करने के लिए, आपको सिलेंडर ब्लॉक में एक विशेष तकनीकी छेद छोड़ना होगा और वहां फिक्सिंग बोल्ट को पेंच करना होगा। कैंषफ़्ट को ठीक करने के लिए, आपको कैंषफ़्ट के स्लॉट्स में एक विशेष प्लेट डालनी होगी (के साथ) विपरीत पक्ष, कैंषफ़्ट पुली के सापेक्ष)। सामान्य तौर पर, यदि आप इसके लिए तैयार नहीं हैं, तो सेवा में टाइमिंग बेल्ट को बदलना बेहतर है।