हैलो प्यारे दोस्तों! अपनी कार का संचालन करते समय, लगभग हर चालक को कुछ कठिनाइयों और समस्याओं का सामना करना पड़ता है। कोई , दूसरों के लिए, एंटीफ्ीज़ फोड़े, और दूसरों के लिए, निष्क्रिय होने पर इंजन की गति बिल्कुल भी कम नहीं होती है। यह बाद की स्थिति के बारे में है कि आज हम आपसे बात करेंगे।
यह एक व्यापक खराबी है जिसमें इंजन लगातार रेव करता रहता है। इंजन को निष्क्रिय (XX) पर छोड़कर, टैकोमीटर सुई नीचे नहीं जाना चाहती।
इसी तरह की स्थिति लगभग हर किसी में पाई जाती है जिसके पास हुड, डीजल और के नीचे एक इंजेक्टर और कार्बोरेटर होता है गैसोलीन ICE. वहीं, इंजेक्टर और कार्बोरेटर के कारण अलग-अलग होते हैं। आइए उन पर करीब से नज़र डालें।
कैसे निर्धारित करें कि कोई समस्या है
सबसे पहले आपको यह समझने की जरूरत है कि आप स्वतंत्र रूप से अपनी कार पर बढ़े हुए या असामान्य रूप से उच्च रेव्स को स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित कर सकते हैं। आखिरकार, निष्क्रिय अवस्था में भी, क्रांतियों का एक निश्चित स्तर होता है और इसे स्थिर रूप से बनाए रखा जाना चाहिए।
व्यवहार में, अचानक सामने आई किसी समस्या की पहचान करना काफी सरल है। यहां तक कि उन परिस्थितियों में भी जब कोई नौसिखिया गाड़ी चला रहा होता है और उसे ऐसे मामलों में ज्यादा अनुभव नहीं होता है। सबसे पहले, आप केवल आंतरिक दहन इंजन के काम को सुन सकते हैं। मोटर की गति जितनी कम होगी, वह अंतत: उतनी ही शांत होगी। लेकिन इसके साथ समस्या का निदान करना और भी आसान है , जो कारों के विशाल बहुमत पर स्थापित है और ट्रकों. तीर की स्थिति को देखें और ठीक से रिकॉर्ड करें कि मापा, शांत गति से गाड़ी चलाते समय आपको कौन सी गति दिखाई देती है, और वार्म अप के बाद या जब आप गैस छोड़ते हैं तो उपकरण क्या दिखाता है।
इंजन के आधार पर, प्रत्येक के लिए बिजली इकाईनिष्क्रिय गति के नियम हैं। आमतौर पर यह एक मिनट के भीतर 650 से 950 चक्कर लगाता है।
अब निर्देश पुस्तिका पर एक नज़र डालें। वहां, XX के लिए मानदंड के मापदंडों को आवश्यक रूप से इंगित किया गया है। यदि वर्तमान मान मैनुअल से संकेतकों से भिन्न हैं, तो इसे विचलन माना जा सकता है। यही है, आपको एक उत्तेजक कारक की तलाश शुरू करने की आवश्यकता है।
इंजेक्शन इंजन के मालिकों को ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बहुत मदद मिलती है। यदि बीसवीं को क्रांतियां निर्माता द्वारा निर्धारित मानदंड से अधिक होती हैं, तो डैशबोर्डचेक इंजन की लाइट शायद आ जाएगी। यहां मैं आपको सलाह देता हूं कि आप हमारी उस सामग्री को देखें, जिसके बारे में हमने बात की थीऔर उनका अर्थ।
संभावित परिणाम
इसी तरह की घटनाएं बड़ी संख्या में मशीनों पर होती हैं। लगभग कोई भी आधुनिक और पर्याप्त पुरानी मोटरअपने मालिक को ऐसा सरप्राइज पेश करने में सक्षम। यह हो सकता था:
- वीएजेड 2109;
- रेनॉल्ट लोगान 1.4;
- वीएजेड 2107;
- वीएजेड 2110;
- शेवरले सेंस;
- मित्सुबिशी लांसर 9;
- शेवरले निवा;
- वीएजेड 2114;
- किआ सेराटो;
- शेवरले लैकेटी;
- शेवरले लानोस;
- टोयोटा कोरोला आदि।
ऐसा लगता है, ठीक है, गति बढ़ गई है, लेकिन कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है।
वास्तव में, इंजन में ऐसी प्रक्रियाएं हो सकती हैं जो प्रारंभ में चालक के लिए अदृश्य होती हैं। लेकिन धीरे-धीरे परिणाम स्पष्ट हो जाएंगे और उनकी वसूली की लागत में अक्सर भयावह होगा।
किसी भी स्थिति में आपको गति में वृद्धि को बेकार नहीं छोड़ना चाहिए।
इसे कई मुख्य संभावित परिणामों द्वारा समझाया जा सकता है।
यहां संभावित समस्याएं हैं:
- ईंधन की खपत लगातार बढ़ेगी, जो आपके बजट को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी;
- एक गर्म इंजन शीतलन प्रणाली और संसाधन में सामान्य कमी के साथ समस्याओं की ओर जाता है;
- अक्सर ईंधन पाइप में उड़ जाएगा, जो इसे निकास प्रणाली में विस्फोट करने की भी धमकी देता है;
- बिजली इकाई का कुल संसाधन घटने लगेगा;
- जिस नोड के साथ गति में वृद्धि जुड़ी हुई है उसे नुकसान होगा।
जल्दी से कार्रवाई करने और उत्तेजक कारक को खत्म करने के लिए पर्याप्त कारण हैं।
कार्बोरेटेड आंतरिक दहन इंजन पर आरपीएम ड्रॉप
नए पर्यावरण मानकों के बावजूद, हमारे देश में कार्बोरेटर इंजन वाली कारों की संख्या काफी प्रभावशाली है।
यदि आप देखते हैं कि ऐसे इंजन पर, क्रांतियों को काफी उच्च स्तर पर निष्क्रिय रखा जाता है, तो इसके कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:
- निष्क्रिय प्रणाली को गलत तरीके से समायोजित किया गया। यदि इसे हाल ही में बाधित किया गया है, तो वर्तमान सेटिंग की जांच करना सुनिश्चित करें;
- के साथ समस्याएं . निष्क्रिय गति में वृद्धि इसके अनुचित समापन के कारण हो सकती है। कालिख के लिए स्पंज की जाँच करें। एक चिप या दरार भी हो सकती है। केवल एक प्रतिस्थापन है;
- सुई वाल्व। कारण इसकी लोकेशन है। शायद जब ईंधन की गलत खुराक कक्ष में प्रवेश करती है;
- ब्लॉक हेड गैसकेट। वह बस जल गई। बदलना होगा;
- सक्शन खुला है। जांच करने के लिए, आपको प्राथमिक कक्ष में स्पंज के संचालन का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यदि कोई समस्या है, तो सक्शन के प्रदर्शन की जाँच करें। आमतौर पर ड्राइव और केबल को लुब्रिकेट करके समस्या का समाधान किया जाता है।
यही कारण है कि अक्सर कार्बोरेटेड इंजन वाली कारों पर दिखाई देते हैं, जब निष्क्रिय गति असामान्य रूप से उच्च स्तर पर रहती है। उन्हें संभावित रूप से उन स्थितियों में माना जाता है जहां इंजन लगभग तुरंत।
एक और विकल्प है जो कार्बोरेटर और इंजेक्शन आईसीई के लिए प्रासंगिक है। यहां हम बात कर रहे हैं गैस पेडल चिपकाने की।
इंजेक्टर पर समस्या
अलग-अलग, उन स्थितियों पर विचार करना आवश्यक है जिनके कारण बीसवीं क्रांतियों में इंजेक्शन प्रकार के इंजनों पर सटीक रूप से वृद्धि हो सकती है।
कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक भाग में होती हैं, इंजेक्टर में इलेक्ट्रॉनिक खराबी की उच्च संभावना होती है।
- शीतलक के तापमान को नियंत्रित करने वाले सेंसर की खराबी या विफलता। यह इंजन वार्म-अप मोड में निरंतर संचालन के लिए एक ड्राइव है। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर और शायद एक प्रतिस्थापन नियंत्रक की आवश्यकता है;
- XX सेंसर की खराबी या टूटना। यह मास एयर फ्लो सेंसर है। विशेष उपकरणों के साथ निदान में मदद मिलेगी। एक मल्टीमीटर के साथ खुली तारों को हटा दें, आवश्यकतानुसार असेंबली को बदलें;
- वही समस्याएं, लेकिन थ्रॉटल पोजिशन सेंसर के साथ। यानि गला घोंटना। नियंत्रक या तो जाम हो गया या टूट गया;
- थ्रॉटल रिटर्न स्प्रिंग। यह खिंच सकता है या उतर सकता है, जिससे मोटर का संगत व्यवहार निष्क्रिय हो जाता है। नोड को उसके स्थान पर लौटा दिया जाता है या एक नए में बदल दिया जाता है;
- हॉल थ्रॉटल केबल। पुरानी कारों के लिए प्रासंगिक। बदलने या चिकनाई करने से समस्या को हल करने में मदद मिलेगी;
- इंजेक्टर के लिए गास्केट। वे इतनी बार क्षतिग्रस्त नहीं होते हैं। समस्या का निदान मुश्किल है। उन्हें आमतौर पर आखिरी बार चेक किया जाता है।
दौड़ते समय रहें सावधान और अपनी कार में टैकोमीटर के व्यवहार का अवलोकन करना। यदि आप देखते हैं कि आरपीएम में उतार-चढ़ाव, असामान्य स्तर तक बढ़ रहा है, और असामान्य व्यवहार कर रहा है, तो इन लक्षणों को अनदेखा न करें।
यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इंजन निष्क्रियता सहित किसी भी मोड में सही ढंग से चलता है। हालांकि, कई कार मालिकों को एक समस्या का सामना करना पड़ता है: जब गैस निकलती है, तो इंजन की गति रीसेट नहीं होती है। जैसे ही इस तरह के दोष का पता चलता है, कार के सुचारू संचालन के लिए तुरंत कारण का पता लगाना और खराबी को खत्म करना आवश्यक है। साथ ही, इंजन लंबे समय तक धीमा हो सकता है, जो उचित संचालन में भी योगदान नहीं देता है।
आमतौर पर, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने पर, गति अपने सामान्य तक गिरनी चाहिए। प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के लिए संकेतक वाहननिर्माता निर्देश पुस्तिका में निर्दिष्ट करता है। वे माइलेज और कार की सामान्य स्थिति के आधार पर थोड़े भिन्न हो सकते हैं, लेकिन आमतौर पर 650-1000 आरपीएम की सीमा में रहते हैं।
कुछ मामलों में, गति बहुत धीमी गति से गिरती है या 1500-2000 आरपीएम के समान स्तर पर भी रहती है। इस मोड में, न केवल ईंधन की खपत बढ़ जाती है, जो चालक के वित्त को प्रभावित करती है, बल्कि इंजन पहनने में भी योगदान देती है।
में विफलता का कारण बेकारका निदान करने की आवश्यकता है निपुण शिल्पी. हालांकि, स्वतंत्र रूप से यह समझने के लिए कि इंजन की गति क्यों नहीं गिरती है।
कार्बोरेटर सिस्टम में खराबी
गैस छोड़ते समय, गति में गिरावट इंजेक्टर और कार्बोरेटर सिस्टम दोनों पर बुरी तरह से जा सकती है।
अगर कार में कार्बोरेटर है, तो कई दोष हो सकते हैं।
अक्सर, दोषपूर्ण थ्रॉटल के कारण गति को रीसेट नहीं किया जाता है। जब इंजन गर्म होता है, तो यह सिस्टम में अधिक हवा की अनुमति देने के लिए खुली स्थिति में होता है। फिर यह बंद हो जाता है और गति गिरनी चाहिए।
पूरी तरह बंद नहीं थ्रॉटल वाल्वइस तथ्य की ओर जाता है कि जब ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तब भी एक समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है, और गति समान स्तर पर रहती है। यदि यह हिस्सा बहुत अधिक गंदा या विकृत है, तो यह पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है।
आप स्पंज को एक विशेष उपकरण से साफ कर सकते हैं, जिसे ऑटोमोटिव सप्लाई स्टोर पर खरीदा जा सकता है। विकृति के लिए कार्बोरेटर को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता हो सकती है। यदि ड्राइव केबल खराब हो गई है तो स्पंज कसकर बंद नहीं हो सकता है। इसे बदलने से स्थिति में सुधार हो सकता है।
एक और सामान्य कारण है कि इंजन की गति बेकार में नहीं गिरती है, कार्बोरेटर और सिलेंडर हेड के बीच एक गैस्केट है जो अनुपयोगी हो गया है, या क्षतिग्रस्त सेवन कई गुना हो गया है।
कार्बोरेटर को बदलने या बिजली व्यवस्था को साफ करने के बाद, आप अक्सर देख सकते हैं कि इंजन की गति धीरे-धीरे गिरती है। यह निष्क्रिय प्रणाली के अनुचित समायोजन के कारण होता है, जो अक्सर अति-समृद्ध होता है वायु-ईंधन मिश्रण. समस्या को ठीक करने के लिए, सिस्टम में ईंधन और वायु आपूर्ति के अनुपात को समायोजित करना आवश्यक है।
इसके अलावा, कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में उच्च स्तर का ईंधन ऑपरेशन में एक दोष को भड़का सकता है। सुई वाल्व इसके लिए जिम्मेदार है। इस विवरण की जाँच करने से स्थिति ठीक हो सकती है।
इंजेक्टर सिस्टम
यदि कार में इंजेक्शन सिस्टम लगा हो तो कारण तीव्र गतिबेकार में बहुत अधिक हो सकता है। यहां, बीसवीं को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार यांत्रिक तत्व और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण दोनों विफल हो सकते हैं।
इंजेक्टर की मुख्य खराबी में शामिल हैं:
- शीतलन प्रणाली में स्थापित तापमान संवेदक का गलत संचालन। इस उपकरण से गलत तरीके से प्राप्त डेटा के कारण इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को ठंड के रूप में पहचानता है और गर्म होने का काम करता है, जिससे ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए आवश्यक उच्च गति बनी रहती है। ओवरहीटिंग अक्सर हो सकती है, जो इंजन के एक बड़े ओवरहाल तक अधिक गंभीर ब्रेकडाउन की ओर ले जाती है। वही प्रभाव संभव है यदि निष्क्रिय गति नियामक ठीक से काम नहीं करता है।
- थ्रॉटल कंट्रोल केबल फंस सकता है। कार का माइलेज जितना अधिक होगा, समान समस्या का सामना करने का जोखिम उतना ही अधिक होगा।
- XX इलेक्ट्रॉनिक वर्क सेंसर अक्सर खराब हो जाता है, फिर क्रांतियां या तो बढ़ जाएंगी या पूरी तरह से गायब हो जाएंगी।
- स्प्रिंग जो थ्रॉटल वाल्व को उसकी मूल बंद स्थिति में लाता है, ठीक से काम नहीं कर रहा है, कूद रहा है या बहुत अधिक खींच रहा है।
- खराब गुणवत्ता या टपका हुआ गास्केट के कारण बहुत अधिक हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है। कई गुना और इंजेक्टरों की मुहरों की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है।
- और सबसे आसान कारण आमतौर पर कार धोने या इंटीरियर की ड्राई क्लीनिंग की यात्रा के बाद चटाई का गलत स्थान होता है। इसे अक्सर त्वरक पेडल के नीचे गलत तरीके से रखा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अनुचित इंजन संचालन की उपस्थिति होती है।
यदि कार विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है और सारा काम सेंसर के सही कामकाज पर आधारित है, तो उनमें से एक अच्छी तरह से एक समस्या बन सकता है। यह कंप्यूटर को गलत डाटा भेजेगा, जिससे स्पीड कम नहीं होगी। सबसे अधिक संभावना है, समस्या का स्वयं पता लगाना संभव नहीं होगा।
कंप्यूटर निदान के लिए कार सेवा से संपर्क करना आवश्यक है। सबसे अच्छी बात यह है कि इस कार्य को किसी विशेष ब्रांड की कार की मरम्मत में विशेषज्ञता वाली सेवा में काम करने वाले विशेषज्ञों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। यदि निदान समय पर किया जाता है, तो सेंसर के एक साधारण प्रतिस्थापन के साथ उतरना काफी संभव है।
यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, क्योंकि सुपरसैचुरेटेड मिश्रण का इंजन के संचालन पर बुरा प्रभाव पड़ता है और इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है।
फ्लोटिंग स्पीड
धीरे-धीरे गिरने वाले रेव्स के अलावा, मोटर चालकों को फ्लोटिंग रेव्स की घटना का सामना करना पड़ सकता है जब वे गिरते हैं और फिर तेजी से उठते हैं। इसका कारण सिस्टम को अत्यधिक वायु आपूर्ति है, जिसके कारण इंजन निष्क्रिय होने पर 2 हजार क्रांतियों तक घूमता है।
ऐसा अक्सर उन वाहनों में होता है जिनमें फ्यूल इंजेक्शन सेंसर होता है। यह गणना करता है कि मिश्रण को कितनी हवा चाहिए। जब इसका काम बाधित होता है, तो अलग-अलग समय पर अलग-अलग मात्रा में ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है, परिणामस्वरूप, लगभग हर 3 सेकंड में गति में उछाल देखा जाता है।
एक समान घटना का सामना करना पड़ता है, शर्त वही होगी कंप्यूटर निदान. यह बहुत महत्वपूर्ण है कि यह और उसके बाद के सभी कार्य अनुभवी, योग्य विशेषज्ञों द्वारा किए जाएं। ऐसी सेवा से संपर्क करने से जो इस प्रकार के ब्रेकडाउन में विशेषज्ञ नहीं है, आपको एक महंगी सेवा करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ सकता है ओवरहालसमय से पहले इंजन।
अक्सर, कार मालिकों को इस तरह की खराबी का सामना करना पड़ता है, जब गैस निकलती है, तो इंजन की गति कम नहीं होती है, अधिक सटीक रूप से, यह सामान्य निष्क्रिय स्तर (XX) तक नहीं गिरती है। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और कार्बोरेटर दोनों पर लागू होता है।
आम तौर पर सुस्तीपेट्रोल यात्री कारमोबाइल्स, मोटर मॉडल के आधार पर, 650-1000 आरपीएम की सीमा में हैं। इन संकेतकों से कोई भी विचलन वाहन की बिजली व्यवस्था के गलत संचालन का संकेत देता है। इस खराबी को खत्म करने में देरी करने लायक नहीं है, क्योंकि इंजन की गति बढ़ने से कार में ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और इंजन में तेजी आती है, जो चालक की वित्तीय स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
कभी-कभी इसका कारण सिलेंडरों को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन-वायु मिश्रण के अत्यधिक संवर्धन में हो सकता है। यह एक निश्चित स्तर तक गति में वृद्धि को भड़काता है, जिसके बाद इंजन "चोक" करना शुरू कर देता है, जिससे गति सामान्य मूल्य तक कम हो जाती है, जिसके बाद वे फिर से उठते हैं। यह खराबी "अस्थायी क्रांतियों" के प्रभाव का कारण बनती है, लेकिन समस्या बिजली व्यवस्था के अन्य उल्लंघनों में हो सकती है। इसके अलावा, यह मत भूलो कि इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन के मामलों में खराबी अलग होगी।
कार्बोरेटर पावर सिस्टम के साथ मुख्य इंजन की समस्याएं
- फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार सुई वाल्व का स्थान।
- थ्रॉटल वाल्व का ढीला बंद होना, जो अक्सर तब होता है जब यह बंद हो जाता है या यंत्रवत् क्षतिग्रस्त हो जाता है। गंदे स्पंज को साफ करना चाहिए विशेष साधनजिसे ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीदा जा सकता है। और इस नोड को यांत्रिक क्षति के मामले में, अक्सर इसकी आवश्यकता होती है पूर्ण प्रतिस्थापनकार्बोरेटर
- XX प्रणाली का गलत समायोजन। यह समस्या अक्सर कार्बोरेटर को साफ करने या बदलने के बाद दिखाई देती है। इसे खत्म करने के लिए, आपको बस इसे समायोजित करने की आवश्यकता है, ईंधन-वायु मिश्रण में गैसोलीन और हवा का इष्टतम अनुपात प्रदान करना।
- लगातार उच्च निष्क्रियता प्राथमिक कक्ष में स्थित एक ढीले थ्रॉटल वाल्व का संकेत दे सकती है। यह समस्या थ्रॉटल केबल के घिस जाने या स्वयं डैम्पर के विरूपण के कारण प्रकट होती है।
- सिलेंडर हेड या कार्बोरेटर के बीच इनटेक मैनिफोल्ड या घिसे हुए गैस्केट को नुकसान।
के मामले में इंजेक्शन प्रणालीभोजन, संभावित कारणनिष्क्रिय गति में वृद्धि काफ़ी अधिक है। यह इस तथ्य के कारण है कि वे यांत्रिक घटकों की विफलता और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की खराबी दोनों से जुड़े हो सकते हैं।
इंजेक्टर की मुख्य खराबी
- दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर। इस सेंसर के संचालन में रुकावट इस तथ्य की ओर ले जाती है कि मोटर लगातार उच्च गति पर, वार्म-अप मोड में संचालित होती है। इस मामले में, बिजली इकाई को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने के बाद इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण गति को सामान्य मानों पर रीसेट नहीं करता है, क्योंकि सेंसर संकेत देता है कि इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है। यही बात तब होती है जब निष्क्रिय गति नियंत्रक ठीक से काम नहीं करता है।
- अटका हुआ गला घोंटना केबल। यह विशेष रूप से अक्सर उच्च माइलेज वाली कारों पर होता है।
- XX नियामक या उसके इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के संचालन का उल्लंघन, जबकि निष्क्रिय गति बढ़ सकती है या गायब भी हो सकती है।
- थ्रॉटल पोजीशन सेंसर की खराबी।
- वापसी वसंत का कूदना या अत्यधिक खिंचाव, जो स्पंज को उसकी मूल स्थिति में लौटा देना चाहिए।
- गास्केट की अखंडता का उल्लंघन, नोजल की रबर सील या खुद कई गुना। इन खराबी के साथ, वातावरण से अतिरिक्त हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है।
सबसे आम कारण है कि जब आप गैस छोड़ते हैं तो इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है, कार धोने के बाद त्वरक पेडल के नीचे चटाई का गलत स्थान हो सकता है।
उपसंहार
सबसे पहले, थ्रॉटल का निरीक्षण करके इंजेक्शन और कार्बोरेटर पावर सिस्टम की खराबी का निदान किया जाना चाहिए।
इंजेक्शन इंजन के मामले में, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स किसी विशेष सेंसर की खराबी को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद करेगा। ऐसा करने के लिए, किसी विशेष ब्रांड की कारों की सर्विसिंग में विशेषज्ञता वाली सेवा की सेवाओं का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
कार के संचालन के दौरान, ड्राइवरों को विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ता है। दोषों में से एक, जो काफी व्यापक है, उच्च इंजन गति का निरंतर रखरखाव है। यानी निष्क्रिय होने पर भी इंजन की गति कम नहीं होती है। ऐसी समस्या इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन दोनों में देखी जा सकती है, लेकिन इसके कारण अलग होंगे। इस लेख में हम विचार करेंगे कि यह समस्या किस प्रकार की खराबी है और आप इससे कैसे छुटकारा पा सकते हैं।
विषयसूची:कैसे निदान करें कि निष्क्रिय गति गिर नहीं रही है
यहां तक कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी आसानी से नोटिस कर सकता है कि कार की निष्क्रिय गति पर गति आसानी से कम नहीं होती है। यह कान से निर्धारित करना आसान है, क्योंकि जैसा कि आप जानते हैं, गति जितनी कम होगी, इंजन उतना ही शांत होगा। इसके अलावा, यदि कार टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो इसका उपयोग किसी विशेष समय पर प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।
कार में किस इंजन को स्थापित किया गया है, इसके आधार पर निष्क्रिय होने पर प्रति मिनट क्रांति की दर भिन्न हो सकती है। औसतन, यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि इंजन सामान्य रूप से चल रहा है जब निष्क्रिय गति 650 और 950 प्रति मिनट के बीच होती है। यदि RPM अधिक है (जब तक कि अन्यथा में न कहा गया हो) तकनीकी पासपोर्टकार के लिए), तो इसे विचलन कहा जा सकता है।
कृपया ध्यान दें: अधिकांश ईंधन इंजेक्शन वाले वाहनों पर, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक इंजन" लाइट उच्च निष्क्रियता पर आएगी।
उच्च निष्क्रिय गति का क्या कारण है
ड्राइवर को सबसे पहली बात जो याद रखनी चाहिए वह है उच्च गति पर ईंधन की अधिक खपत।तदनुसार, यदि उच्च गति को निष्क्रिय बनाए रखा जाता है, तो इसका मतलब है कि ईंधन का वह हिस्सा "पाइप में उड़ जाता है।" इसके अलावा, यह समस्या सीधे इंजन के संसाधन को प्रभावित करती है, जो इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप ग्रस्त है। नोड ही, जिसके कारण प्रश्न में खराबी की घटना हुई, वह भी पीड़ित हो सकता है। इसलिए, यदि इस समस्या की पहचान की जाती है, तो इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।
कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती है
फिलहाल, कार्बोरेटर इंजन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है आधुनिक कारें. हालांकि, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि ऐसे इंजनों में एक उच्च निष्क्रिय समस्या क्यों हो सकती है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं इंजेक्शन इंजन के साथ ओवरलैप होती हैं। जब ऐसी खराबी होती है, तो निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:
कार्बोरेटेड इंजन में उच्च निष्क्रिय गति की ओर ले जाने वाली अधिकांश समस्याओं पर ऊपर चर्चा की गई है। इसके अलावा, कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए एक आम समस्या से इंकार नहीं किया जा सकता है - गैस पेडल को जाम करना।
इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती है
अब उन खराबी पर विचार करें जिनके कारण निष्क्रिय गति में वृद्धि होती है इंजेक्शन इंजन. कार्बोरेटर इंजनों के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक प्रकृति की होती हैं, एक इंजेक्टर में खराबी को अन्य बातों के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के गलत संचालन के साथ जोड़ा जा सकता है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारी समस्याएं हैं जिनके कारण निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको और भी गंभीर समस्याओं को रोकने के लिए जल्द से जल्द इसके कारण की तलाश शुरू कर देनी चाहिए।
अक्सर ड्राइवर इस बात में रुचि रखते हैं कि इंजन की गति बेकार में क्यों नहीं गिरती। यह स्थिति काफी सामान्य है, और न तो कार्बोरेटर इंजन और न ही अधिक आधुनिक इंजेक्टर इससे प्रतिरक्षित हैं। सच है, खराबी के कारण उनके लिए अलग होंगे। लेकिन, व्यवहार में, सब कुछ स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है, और लगभग सभी कार मॉडलों पर, समस्या को बिना किसी कठिनाई के हाथ से ठीक किया जा सकता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात सही निदान करना है, इससे मरम्मत प्रक्रिया में काफी तेजी आएगी, और आपको अतिरिक्त समस्याओं और कठिनाइयों से बचाया जा सकेगा।
यह क्या है?
इंजन की गति निष्क्रिय होने पर क्यों नहीं गिरती है?शुरू करने के लिए, आइए तय करें कि कैसे समझें कि कोई समस्या उत्पन्न हो गई है, और यह भी देखें कि इससे क्या हो सकता है। यहां तक कि एक अनुभवहीन मोटर चालक भी निष्क्रिय गति में वृद्धि का निर्धारण कर सकता है। यह सुनना आसान है। गति में वृद्धि के साथ, जारी गैस पेडल के साथ चलने वाले इंजन के शोर में वृद्धि देखी गई है। टैकोमीटर से लैस मशीनों पर भी, आप डिवाइस पर गति में वृद्धि का पता लगा सकते हैं। यात्री कारों के लगभग सभी मॉडलों पर, निष्क्रिय गति 650-950 आरपीएम (अपनी कार की डेटा शीट में संकेतक की जांच करें) के बीच उतार-चढ़ाव करती है, ऊपर दी गई हर चीज को आदर्श से विचलन माना जाता है। इसके अलावा कई इंजेक्टरों पर, यह समस्या पैनल पर "चेक" को शामिल करने का कारण बनती है।
किसी भी मामले में, समस्या को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। बढ़ी हुई गति ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण है। इससे ईंधन भरने की लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति में वृद्धि से इंजन के पहनने में काफी तेजी आती है। इसलिए इस समस्या के समाधान में देरी करना उचित नहीं है। इस तरह आप अपने बहुत सारे वित्तीय संसाधनों को बचाते हैं। उच्च गति के कारण को पहचानते और समाप्त करते समय, यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर, समस्या विभिन्न खराबी के कारण हो सकती है।
कारबोरेटर
आरंभ करने के लिए, आइए इस समस्या से निपटें कार्बोरेटेड इंजन. इस प्रकार के भोजन को अप्रचलित माना जाता है, लेकिन सड़कों पर कई कारें अभी भी इस तरह से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कई मोटर चालक, अपने स्वयं के वैचारिक कारणों से, ऐसे मोटरों का उपयोग करते हैं, और उन्हें मना नहीं करने जा रहे हैं। यहां समस्या के स्रोत का निदान करना काफी कठिन है, और इसे उन तत्वों की छोटी सूची दी गई है जो गति में वृद्धि का कारण बनते हैं। आइए देखें कि आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:
- सुई वाल्व की जब्ती। इस मामले में, कक्ष में प्रवेश करने वाला ईंधन पैमाइश नहीं किया जाता है। इसके अलावा, उस स्थान के आधार पर जहां वाल्व फंस गया है, निष्क्रिय गति दोनों गायब हो सकती है और इसके विपरीत बढ़ सकती है;
- निष्क्रिय प्रणाली समायोजन का उल्लंघन। यह आमतौर पर कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत के बाद होता है। समस्याओं से बचने के लिए, आपको ईंधन और वायु आपूर्ति के अनुपात को सही ढंग से निर्धारित करना चाहिए। यदि आपने पहले उत्पादन नहीं किया है, तो यह पढ़ना बेहतर होगा कि यह आपके संस्करण पर कैसे किया जाता है;
- बंद करने की समस्या। इस तरह की खराबी के कई कारण हो सकते हैं। अधिकतर, यह उस पर कालिख की उपस्थिति के कारण बंद नहीं होता है। इस मामले में, आपको इस नोड को साफ करने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर, यह मदद करता है। कुछ मामलों में, थ्रॉटल वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है। फिर आपको इस हिस्से को बदलना होगा, लेकिन सभी कार्बोरेटर में यह सुविधा नहीं होती है;
- कभी-कभी, समस्या स्वयं प्रकट हो सकती है, जब ऐसा बहुत कम होता है। लेकिन जांचना अभी भी बेहतर है। ऐसा करने के लिए, इंजन के चलने के साथ, रेडिएटर कैप खोलें; यदि गैस्केट जल गया है, सफेद धुआं. इस मामले में, आपको गैसकेट को बदलने की आवश्यकता होगी;
- खुला चूषण। जांचें कि प्राथमिक कक्ष में स्पंज कैसे काम करता है। यदि किसी समस्या की पहचान की जाती है, तो यह देखना समझ में आता है कि चूषण कैसे काम करता है। अक्सर, समस्या को ठीक करने के लिए, यह केवल केबल और डैपर एक्ट्यूएटर को लुब्रिकेट करने के लिए पर्याप्त होता है।