डू-इट-खुद अनुसूचित रखरखाव ओपल एस्ट्रा जे। ओपल एस्ट्रा जे जीटीसी मालिकों की समीक्षा नुकसान सभी गैसोलीन आईसीई के लिए आम हैं

➖ बड़े दरवाजे / समस्या पार्किंग
कठोर निलंबन
गतिशीलता (बड़ा मोड़ त्रिज्या)
दृश्यता

पेशेवरों

डिजाइन
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
➕आरामदायक इंटीरियर
प्रबंधन क्षमता

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए ओपल एस्ट्रा जे जीटीसी 2012-2013 के फायदे और नुकसान असली मालिक. Opel . के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष एस्ट्रा जीटीसी 1.4 टर्बो, 1.6 और 2.0 गैसोलीन और डीजल यांत्रिकी और स्वचालित के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

फिलहाल मैंने अपना 12 हजार किमी तय किया है, मैं संवेदनाओं का वर्णन करने की कोशिश करूंगा ... आउटबैक में रहते हुए, मुझे अभी भी स्पष्ट रूप से महसूस होता है कि लोग कैसे घूरते हैं और अपना सिर घुमाते हैं। हां, यह एक ओपल है, लेकिन बहुत अच्छी उपस्थिति किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ती है।

जब मैंने एक कार खरीदी, तो कई लोग कहते रहे कि तीन दरवाजों वाली कार के साथ कैसे रहना है। हालांकि, वापस उतरना काफी सामान्य है, और औसत ऊंचाई के व्यक्ति के पीछे बैठना काफी सामान्य है। मेरी पत्नी और मैं लम्बे नहीं हैं, सीटों को थोड़ा पीछे धकेला जाता है, इसलिए दूसरी पंक्ति में आगे की सीटों के लिए एक ठोस जगह है। पीछे की अपनी रोशनी, स्पीकर, चश्मे के लिए जगह, बोतलें या कुछ और है, कपड़े के लिए हुक हैं।

सामान्य तौर पर, मुझे इस कार के बारे में जो पसंद है वह यह है कि अपने सभी "युवाओं" के लिए यह बहुत ही वयस्क स्तर का आराम और उपकरण प्रदान करती है। वर्षा और प्रकाश संवेदक पर्याप्त रूप से कार्य करते हैं। अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स रात में सुंदर होती हैं, हेडलाइट्स के चारों ओर एलईडी लैशेस शांत दिखती हैं।

इंजन केवल ढाई हजार चक्कर से रहता है, इससे पहले यह पूरी तरह से एक सब्जी है। छठे गियर में 3,000 आरपीएम पर गति ठीक 130 किमी/घंटा है। मेरी खपत मुख्य रूप से राजमार्ग पर है, और गर्मियों में औसत 8.4 लीटर से अधिक नहीं होता है (स्वाभाविक रूप से, एक कंडर के साथ, और कंडर से बिजली की हानि न्यूनतम होती है), सर्दियों में खपत थोड़ी अधिक होती है, कहीं नौ लीटर तक . इंजन 180 एचपी मॉडरेशन में प्रफुल्लित, या यों कहें कि कार बहुत भारी 1613 किलो है। के अतिरिक्त बड़े पहिये, इसलिए यहां कोई लुभावनी ओवरक्लॉकिंग नहीं है।

ओपल की समीक्षा एस्ट्रा जीटीसी 1.6 (180 अश्वशक्ति) 2012 यांत्रिकी के साथ

वीडियो समीक्षा

खरीद के एक महीने बाद, हम एक लड़की के साथ जीटीसी पर अल्ताई की यात्रा पर जाते हैं। यात्रा के दौरान, मुझे लगभग 2,000 किमी की यात्रा करनी पड़ी। और तब मुझे एहसास हुआ कि यह कार लंबी यात्राओं के लिए कितनी आरामदायक है अच्छी सड़कें. एक्टिव लाइट, क्रूज कंट्रोल, रेन सेंसर, अच्छा म्यूजिक - यह लंबी ट्रिप में काफी मदद करता है। फिर शहर से बाहर कई अन्य यात्राएँ हुईं - और हर बार कार एक वास्तविक आनंद थी।

यह आत्मविश्वास से ट्रैक पर रहता है, आत्मविश्वास से आगे निकलने के लिए पर्याप्त गतिशीलता है। यह 4 या 5 वें गियर पर स्विच करने के लायक है, और आप उड़ जाते हैं। हाईवे पर 125 किमी/घंटा की रफ्तार से ड्राइव करना आरामदायक होता है। असुविधा केवल सड़क पर अप्रत्याशित धक्कों के कारण होती है - अधिक या कम गंभीर टक्कर एक विशिष्ट ध्वनि के साथ निलंबन को "तोड़" सकती है।

पहली बार में उपस्थिति ने मुझे पागल कर दिया, सभी के ध्यान से आनंदित हो गया। वह अपनी सुंदरता पर विचार करते हुए कार से बाहर निकलते ही लगातार मुड़ता था। अब मुझे कमोबेश इसकी आदत हो गई है, लेकिन एस्ट्रा अभी भी सौंदर्य का आनंद देती है।

और अब ईमानदारी से विपक्ष के बारे में:

1. बड़ा मोड़ त्रिज्या। सुंदर बड़े पहियों द्वारा मुआवजा।

2. मडगार्ड न होने से कार का पिछला हिस्सा जल्दी गंदा हो जाता है और इनकी मौजूदगी लुक को काफी खराब कर देती है.

3. चालक की सीट। रोल-आउट को समायोजित करने के बाद, सीट हमेशा अंत तक तय नहीं होती है, और सीट को अतिरिक्त बल के साथ खांचे में डालना आवश्यक है जब तक कि यह क्लिक न हो जाए। साथ ही शहर में खराब सड़क के बाद कमर के निचले हिस्से में दर्द होने लगता है।

4. इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक। ऐसे कुछ मामले थे जब मैंने कार को हैंडब्रेक पर नहीं रखा था, और कार धीरे-धीरे वापस लुढ़कने लगी। एक हार्ड क्लिक हमेशा काम नहीं करता है। इसलिए, आपको बटन को जोर से दबाने की जरूरत है।

लेकिन बड़े दरवाजों को माइनस के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाएगा। हां, पार्किंग करते समय, आपको पड़ोसी कार से दूरी की गणना करने की आवश्यकता होती है, लेकिन एक बड़े और भारी दरवाजे को खोलने और पटकने में क्या खुशी होती है!

2012 के यांत्रिकी पर ओपल एस्ट्रा जीटीसी 1.4 टर्बो (140 एचपी) के बारे में समीक्षा

आगे की खेल सीटों का आराम, आप "कैप्सूल" की तरह बैठते हैं;
+ अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन (केवल मफलर बजता है उच्च रेव्स);
+ इंस्ट्रूमेंट पैनल की अच्छी सूचना सामग्री, बहुत सारे बटन (एक हवाई जहाज में महसूस करना);
+ खूबसूरती से प्रकाशित इंटीरियर (दरवाजा खोलने वाले हैंडल, गियरशिफ्ट नॉब पर पैनल)।

- सीटों पर बैठना असुविधाजनक है, और उनमें से बाहर निकलना भी बहुत असुविधाजनक है (विशेषकर जिनके पास 5 वां बिंदु बड़ा है);
- संयुक्त सीटों की बीमारी (30 हजार किमी के बाद, हर कोई चमड़े की सीट के निचले पार्श्व समर्थन को तोड़ देता है, जिस पर वे आमतौर पर उतरते समय बैठते हैं, किसी के लिए इसे कूड़ेदान में भी फाड़ दिया जाता है);
- चौड़े सामने के खंभे के कारण दृश्यता खो जाती है।

चलो शरीर पर चलते हैं। बॉडी इस मॉडल की पहचान है। बड़े नियमित 18-इंच के पहियों और डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, कार में एक छोटा टर्निंग एंगल है, जो बहुत असुविधाजनक है, खासकर एक बड़े शहर में। यह विशाल दरवाजों के साथ भी असुविधाजनक है, हालांकि वे लगभग 90 डिग्री खोलते हैं, कि आप एक रन के साथ भी कूद सकते हैं, लेकिन इस वजह से पार्किंग की जगह ढूंढना मुश्किल है, क्योंकि। दरवाजे के इस उद्घाटन के साथ, आपको बहुत सी जगह चाहिए।

निलंबन:

अपने वजन और पहियों के साथ ट्रैक पर एक टैंक की तरह चला जाता है।

- हालांकि 18वें पहियों पर, लेकिन सख्त, हर जोड़ और टक्कर को महसूस किया जाता है, यह विशेष रूप से हिलता है!

ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन:

मुझे लगता है कि जीटीसी का मैनुअल ट्रांसमिशन एक कमजोर बिंदु है। मुझे इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि इस बॉक्स में, 75,000 किमी के नेटिव माइलेज के साथ, इनपुट शाफ्ट असर वाली सीटी बजती है। समस्या बड़ी हो जाती है, वैसे भी कई लोग इसके साथ ड्राइव करते हैं, इसलिए 40 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, बॉक्स में एक सीटी दिखाई देती है (हर कोई सोचता है कि यह सीटी कहीं और है)। मुझे इंटरनेट पर यह भी जानकारी मिली कि उच्च गति पर बॉक्स में एक मजबूत हीटिंग होता है, और फिर तेल गर्म हो जाता है, और फिर परिणाम सभी के लिए स्पष्ट होते हैं ...

यन्त्र:

1.4 इंजन एक छोटा टरबाइन वाला गला हुआ इंजन है, जैसा कि वे कहते हैं, यात्रा के बाद भी ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मुझे अभी भी इसकी आदत है। लंबी यात्राएंइसे एक मिनट के लिए ठंडा कर लें। वह रेसिंग पसंद नहीं करता है, साथ ही उच्च गति, यह पेट भरने लायक है और कुछ निश्चित रूप से कहीं न कहीं देगा, इसलिए से खेल सामग्रीकेवल एक शब्द और निकास प्रणाली है।

ओपल एस्ट्रा जीटीसी 1.4 टर्बो मैनुअल ट्रांसमिशन 2012 की समीक्षा

जीटीसी के बगल में पार्किंग में, अन्य सभी कारें फीचर रहित और बिना किसी परेशानी के लगती हैं। जब आप इंजन शुरू करते हैं, तो संगीत चालू करें और सुचारू रूप से शुरू करें (हालाँकि आप इसे हल्का कर सकते हैं), आप उन सभी समस्याओं और चिंताओं को भूल जाते हैं जो पीड़ा और प्रेतवाधित थीं। आप गर्म स्टीयरिंग व्हील को चालू करते हैं और अपने पूरे शरीर के साथ ऑडियो सिस्टम की कम आवृत्तियों के कंपन को महसूस करते हैं। अच्छा आपको करना होगा !!! मैं बिना दस्ताने के सवारी करता हूं, मेरे हाथ नहीं जमते। अभी छुट्टी है!

मैंने दूसरों को जाने दिया, मैं पूरे विश्वास के साथ लाइन में लग गया कि वे मुझे जाने देंगे, और ऐसा होता है। मैं आसानी से किसी भी कार के चारों ओर घूमता हूं जो मुझे घूमने के लिए उपयुक्त लगता है, और मुझे हुड के नीचे बिजली की भारी आपूर्ति महसूस होती है।

लेकिन साथ ही, मैं बिल्कुल भी गाड़ी नहीं चलाना चाहता। मुझे 80 किमी / घंटा पर पांचवें गियर को चालू करने में प्रसन्नता हो रही है और, पेडल को थोड़ा छूकर, मेरी आंख के कोने से संदेश देखें: 4.5 लीटर प्रति 100 किमी। लेकिन इस सहज गति के साथ, मुझे पता है कि किसी भी क्षण, एक ही गियर में रहकर और धीरे से पेडल को दबाने पर, चीता के गुर्राने वाली कार एक-दो सेकंड में 80 से 120 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेगी।

जीटीसी पर सभी छोटे और प्राकृतिक धक्कों रूसी सड़कएक मामूली कंपन के रूप में माना जाता है। लेकिन अगर आप गति से एक गंभीर गड्ढे में उड़ते हैं, तो झटका मजबूत होगा। और इस समय आप महसूस करते हैं कि कार का सस्पेंशन कितना कड़ा है। नतीजतन, आपको इस सारे अपमान के इर्द-गिर्द घूमते हुए स्टीयरिंग व्हील पर काम करना होगा।

हम पार्क करने के लिए जगह की तलाश में, कार्यालय तक जाते हैं। मैं 4.5 मीटर की अपनी सामान्य जगह ढूंढता हूं और समझता हूं कि मेरी कार बिल्कुल इतनी लंबी है, इसलिए मैं केवल एक क्रेन के साथ ऐसी एड़ी पर पार्क कर सकता हूं। मुझे एक मीटर अधिक जगह मिल जाती है। ऐसा लगता है कि यह पर्याप्त होना चाहिए।

मैं बैक अप लेना शुरू करता हूं, और तुरंत मुझे चैम्बरमैन की चीख सुनाई देती है। मैं कार से बाहर निकलता हूं। मेरे भगवान, हाँ, अभी भी लगभग एक मीटर है - रेंगने और रेंगने के लिए। ऐसा लगता है कि पार्किंग सेंसर बंद करें और शांति से एक और 50 सेंटीमीटर पीछे करें, लेकिन उच्च सेट करें पिछला गिलासआपको हुड देखने नहीं देता रियर कार. नतीजतन, आपको पैंतरेबाज़ी करनी होगी, कार के सामने से चिपके रहना होगा, क्योंकि सामने से दृश्यता में कोई समस्या नहीं है।

कॉन्स्टेंटिन, के बारे में समीक्षा करें ओपल एस्ट्राजे जीटीसी 2.0डी डीजल (130 एचपी) एमटी 2012

कोई सहमत नहीं हो सकता है, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से सोचता हूं कि आज जीटीसी सभी ओपल का सबसे सुंदर और सामंजस्यपूर्ण है।

अनुकूलन के साथ कोई समस्या नहीं थी, पत्नी को बहुत जल्दी कार की आदत हो गई, जो आश्चर्य की बात नहीं है। स्टीयरिंग व्हील बहुत सुखद है, हल्का है, पैडल भी बहुत नरम हैं, कार में बैठना आरामदायक है, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच दोनों में समायोज्य है, शक्तिशाली पार्श्व समर्थन और सीट के लिए सेटिंग्स का एक गुच्छा है।

केबिन में सामग्री की फिनिश और गुणवत्ता भी सबसे अच्छी होती है, सीटें संयुक्त होती हैं, और जिस स्थान पर उनके पास कपड़े होते हैं, वहां कपड़े ही बहुत घने होते हैं, मुझे लगता है कि इसे मारना बहुत मुश्किल होगा। बाकी सब कुछ सिलाई के साथ सिले हुए ऑटोमोटिव लेदर है। सामान्य तौर पर, सब कुछ बहुत अच्छी तरह से किया जाता है।

इंजन की एक बहुत ही सुखद ध्वनि, गर्जना के साथ ऐसा बास, और इसके वर्ग के लिए ध्वनि इन्सुलेशन स्तर पर है, और यह दिलचस्प है कि क्या सर्दी के पहियेकार आम तौर पर बहुत शांत थी।

कार उत्कृष्ट रूप से सड़क रखती है, और वास्तव में उत्कृष्ट टैक्सीिंग - यह इस कार की सबसे ज्वलंत छाप है। इस वर्ग की कार की निकासी भी काफी संतोषजनक है, लगभग 16 सेमी। सर्दी के पहियेअतः 17 सेमी.

तो, इस कार में क्या अव्यवहारिक और असुविधाजनक है ... सबसे पहले, ये विशाल दरवाजे हैं, इसलिए पार्किंग करते समय आपको सबसे पहले इसके बारे में सोचने की ज़रूरत है, बेहतर है कि एक संकीर्ण जगह में ड्राइव न करें, क्योंकि दरवाजे की अवधि कम से कम है एक मीटर। दूसरे, वामपंथी रुख - यह वास्तव में मुझे परेशान करता है। आप पीछे की खिड़की में भी कोई खराब चीज नहीं देख सकते हैं, लेकिन वास्तव में वहां देखने के लिए कुछ भी नहीं है, क्योंकि पार्किंग सेंसर हैं।

ओपल एस्ट्रा जीटीसी 1.4 स्वचालित 2013 के बारे में समीक्षा

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, ओपल एस्ट्रा जे हैचबैक आकार में बड़ा हो गया है: लंबाई - 4419 मिमी (+170 मिमी), चौड़ाई - 1814 / 2013 मिमी (+61 मिमी), ऊंचाई - 1510 मिमी (+50 मिमी)। व्हीलबेस - 2,685 मिमी (+71 मिमी)। कार ने फ्रंट ट्रैक बढ़ाया है और पीछे के पहिये(+56 मिमी और +70 मिमी), जिसका कार की हैंडलिंग और स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। धरातल- 160 मिमी। कर्ब वेट - 1 373 किग्रा। भार क्षमता - 497 किग्रा। आयतन सामान का डिब्बा- 370/795 लीटर। "छत तक" पूरी तरह से लोड होने पर यह आंकड़ा 1,235 लीटर है।

पर रूसी बाजार 5-डोर हैच ओपल Astra J को चार पेट्रोल पॉवरट्रेन के साथ पेश किया गया था। ये स्वाभाविक रूप से 1.4 और 1.6 लीटर (100 और 115 एचपी) के एस्पिरेटेड इंजन और टर्बोचार्ज्ड इंजन 1.4 टर्बो और 1.6 टर्बो (140 और 180 एचपी) हैं। अन्य बाजारों में, कार . से उपलब्ध थी डीजल संयंत्र 1.3 से 2.0 लीटर (95-160 hp) की मात्रा। इंजनों को 5- या 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ जोड़ा गया था। त्वरण समय 0 से 100 किमी / घंटा (इंजन के आधार पर) - 14.2 से 8.5 सेकंड तक। अधिकतम चाल- 178 किमी/घंटा से 221 किमी/घंटा तक। प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए औसत ईंधन खपत 5.5-6.8 लीटर है।

5-डोर ओपल एस्ट्रा जे को डेल्टा II फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर सेमी-इंडिपेंडेंट रियर और इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन के साथ बनाया गया है। कार का फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट है। पिछला निलंबन एक वाट तंत्र के साथ एक टोरसन बीम का संयोजन है। कार एक अनुकूली फ्लेक्सराइड चेसिस से लैस थी, जो सीडीसी (डायनेमिक सस्पेंशन कंट्रोल) सिस्टम के साथ मिलकर काम कर रही है, वास्तविक समय में निलंबन की कठोरता को समायोजित करने में सक्षम है। सड़क की हालत. FlexRide सिस्टम में तीन प्रीसेट मोड "स्टैंडर्ड", "स्पोर्ट" और "कम्फर्ट" हैं, जिसके सक्रिय होने से सस्पेंशन, पावर स्टीयरिंग और एक्सेलेरेटर पेडल का एल्गोरिदम बदल जाता है।

ओपल एस्ट्रा जे का उत्पादन एस्सेन्टिया, एक्टिव और कॉस्मो ट्रिम स्तरों में किया गया था। विकल्पों के मूल सेट में विद्युत समायोजन और हीटिंग के साथ बाहरी दर्पण शामिल हैं, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, सीडी प्लेयर के साथ रेडियो, फ्रंट और साइड एयरबैग। ओपल एस्ट्रा जे हैचबैक के सभी प्रस्तावित संस्करण ABS + ESP और मानक एंटी-थेफ्ट अलार्म से लैस थे। एक विकल्प के रूप में, ग्राहक ड्यूल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, अनुकूली हेडलाइट्स और 7-इंच मॉनिटर के साथ एक इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स ऑर्डर कर सकते हैं। इसके अलावा, कार वैकल्पिक रूप से एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन और एक पार्किंग सहायक से सुसज्जित थी।

हैच ओपल एस्ट्रा जे निष्क्रिय और से लैस था सक्रिय सुरक्षापूर्व-क्रमादेशित शरीर के अंगों, एक कठोर रोल केज, सामने, साइड और विंडो एयरबैग, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध और एक आपातकालीन पेडल रिलीज सिस्टम सहित।

चौथी पीढ़ी के 5-डोर ओपल एस्ट्रा जे के मालिक कीमत और गुणवत्ता का एक योग्य संयोजन नोट करते हैं। कार अच्छी तरह से निर्मित और आकर्षक है। दिखावट, स्वीकार्य त्वरित गतिकी और नियंत्रणीयता। पहिया मेहराब के क्षेत्र में शोर अलगाव आलोचना का कारण बनता है: यहां तक ​​\u200b\u200bकि उच्च गुणवत्ता वाली कोटिंग वाली सड़कों पर, कार का इंटीरियर "डाला" शोरगुल. दावे ब्रेक मैकेनिज्म के कारण होते हैं: कैलीपर्स इतनी जोर से खड़खड़ाने लगते हैं कि वे यात्रियों को परेशानी का कारण बनते हैं। मशीन का संचालन करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं होती हैं।

30.11.2016

ओपल एस्ट्रा) चौथी पीढ़ी है लोकप्रिय मॉडल, जिसे कई लोग न केवल सबसे सुंदर, बल्कि सबसे अधिक भी मानते हैं सफल कारगोल्फ क्लास में। चिकनी आकार, बड़े पहिये, पेशी मेहराब और डायोड पलकों के साथ उत्कृष्ट प्रकाशिकी - ऐसी कार बस ध्यान आकर्षित करने के लिए बाध्य है, क्योंकि विपणक इस पर डिजाइन इंजीनियरों से कम नहीं काम करते हैं। और ये प्रयास व्यर्थ नहीं थे, क्योंकि कार दुनिया के कई देशों में बिक्री के नेताओं में से एक थी। बिक्री शुरू हुए छह साल से अधिक समय बीत चुका है, जिसका अर्थ है कि कार की विश्वसनीयता के बारे में कुछ निष्कर्ष निकालना पहले से ही संभव है।

इतिहास का हिस्सा:

1991 में, ओपल कैडेट को द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था नई पीढ़ीसोनोरस नाम "एस्ट्रा" के साथ गोल्फ क्लास मॉडल (लैटिन "एस्ट्रा" से अनुवादित) » मतलब स्टार)। तब से अब तक तीन पीढ़ियां बदल चुकी हैं। इस मॉडल का प्रीमियर 2009 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुआ था, लेकिन कार ने 2010 में ही बाजार में शुरुआत की। 2011 से शुरू होकर, हैचबैक का एक खेल संस्करण ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गया, जिसे GTC सूचकांक प्राप्त हुआ। 2012 में एक मामूली बदलाव के बाद, एस्ट्रा जे सेडान दिखाई दी। ओपल एस्ट्रा जे, 2010 आदर्श वर्ष, जर्मनी के रसेलहेम में विकसित किया गया था, और के साथ एक मंच साझा करता है।

नवीनता खरोंच से बनाई गई थी, निर्माता ओपल ब्रांड, डिजाइन के लिए अपरंपरागत पर निर्भर था, विशाल सैलून, बढ़ी हुई सुरक्षा, आराम और नियंत्रणीयता, साथ ही साथ उन्नत प्रौद्योगिकियां। नया व्हीलबेस, बढ़े हुए गेज और अच्छे डिजाइन के साथ संयुक्त पीछे का सस्पेंशन, आराम के एक सभ्य स्तर को बनाए रखते हुए, कार को सड़क पर नियंत्रणीयता, जुनून और स्थिरता प्रदान करता है। उपकरणों की सूची में विद्युत समायोजन, अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, चिह्नों को ट्रैक करने और सड़क के संकेतों को पहचानने के लिए एक मेक्ट्रोनिक चेसिस भी शामिल है। ओपल एस्ट्रा जे को जर्मनी, पोलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और रूस में भी शुशरी में संयंत्र में इकट्ठा किया गया था।

माइलेज के साथ ओपल एस्ट्रा जे की कमजोरियां और कमियां।

पिछले ओपल मॉडल की जंग के खिलाफ शरीर की खराब सुरक्षा के लिए बहुत आलोचना की जाती है, मोटर चालकों के बीच यह कथन बहुत लोकप्रिय था: "यदि आप एक ओपल को एक शांत जगह पर रखते हैं, तो आप सुन सकते हैं कि यह कैसे जंग खा जाता है।" निर्माता ने इस खामी को ध्यान में रखा और कार बॉडी को पूरी तरह से जस्ती कर दिया, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसने वांछित परिणाम नहीं दिया। यह तो नहीं कहा जा सकता कि शरीर पहले की तरह सड़ जाता है, लेकिन सर्दी के बाद उस पर कीड़े का दिखना एक आम बात है (यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता शरीर पर 12 साल की वारंटी देता है)। निरीक्षण करते समय, विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए: दहलीज, पहिया मेहराब, टेलगेट और दरवाजे के किनारे।

बिजली इकाइयाँ

ओपल एस्ट्रा जे इंजन रेंज में वायुमंडलीय 1.4 (100 एचपी), 1.6 (115 एचपी) और टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 एचपी), 1.6 (180 एचपी) गैसोलीन बिजली इकाइयां शामिल हैं। डीजल इंजन 1.3 (85 hp), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp) भी उपलब्ध हैं। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, बिजली इकाइयाँ बहुत विश्वसनीय हैं, और शायद ही कभी परेशानी का कारण बनती हैं। डायनामिक्स के संदर्भ में, टर्बोचार्ज्ड इंजन पुराने एस्पिरेटेड इंजनों के लिए बेहतर दिखते हैं, लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि ऐसे इंजनों को बनाए रखने और मरम्मत के लिए अधिक महंगा होगा। इसलिए, उदाहरण के लिए, हर 180-200 हजार किमी पर एक टरबाइन को बदलने की जरूरत है, और यह आनंद सस्ता नहीं है (700-900 अमरीकी डालर, काम के साथ)।

सामान्य इंजन समस्याओं में शामिल हैं: 30,000 किमी का एक छोटा थर्मोस्टेट जीवन (कई मालिक क्रूज़ से अधिक विश्वसनीय थर्मोस्टेट स्थापित करके इस समस्या को हल करते हैं) और टैंक में शीतलक स्तर के वाल्व की विफलता। 1.6 मोटर दो शाफ्ट पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग करता है, यह न केवल इकाई की शक्ति को बढ़ाता है, बल्कि मोटर को कम विश्वसनीय बनाता है, कमजोर बिंदु चरण नियामक का सोलनॉइड वाल्व है। एक बार प्रत्येक 60,000 किमी में, वाल्वों की सफाई या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, एक डीजल गड़गड़ाहट जैसा शोर इस प्रक्रिया की आवश्यकता का संकेत देगा। यदि इस प्रक्रिया की उपेक्षा की जाती है, तो महंगी इंजन मरम्मत अपरिहार्य है। वाहन इलेक्ट्रॉनिक से लैस है थ्रॉटल वाल्व, जटिल डिजाइन यूरो -5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है , लेकिन इसका संसाधन, दुर्भाग्य से, महान नहीं है, 60-80 हजार किमी। थ्रॉटल और इंजेक्टरों के जीवन का विस्तार करने के लिए, जैसे ही आप कर्षण में गिरावट महसूस करते हैं, उन्हें धोने की आवश्यकता होती है, साथ ही, कार को उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरने का प्रयास करें।

डीजल इंजन के साथ ईंधन प्रणालीकॉमन रेल (टीडीसीआई) ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। और, यदि पिछले मालिक ने निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से ईंधन भरा है, तो आपको प्रतिस्थापित करना होगा फ्युल इंजेक्टर्सइंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व और उत्प्रेरक (मरम्मत लागत 2000-3000 अमरीकी डालर)। चुनते समय डीजल संस्करणओपल एस्ट्रा जे यूरोप से आयातित, विस्तृत निदान करती है पावर यूनिट. तथ्य यह है कि ये कारें बहुत किफायती हैं, और विदेशों में वे एक लाख किलोमीटर से अधिक के घाव हैं, लेकिन हमारे देश में वे हर समय 50-80 हजार किमी के माइलेज के साथ बेचे जाते हैं।

हस्तांतरण

ओपल एस्ट्रा जे पांच- और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ-साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, यांत्रिक बक्सेगियर सबसे विश्वसनीय साबित हुए हैं, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली चीजें बदतर हैं। इसलिए, विशेष रूप से, कार के रुकने पर मालिकों को एक अप्रिय अप्रिय ध्वनि के लिए दोषी ठहराया जाता है, और गियर को स्थानांतरित करते समय झटके महसूस होते हैं। ट्रांसमिशन के इस व्यवहार का कारण, सेवा में, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट की सॉफ़्टवेयर विफलता द्वारा समझाया गया है। ब्लॉक को चमकाने से थोड़ा सुधार होता है प्रदर्शन गुणलेकिन पूरी तरह से समस्या का समाधान नहीं करता है। प्रत्येक रखरखाव पर, बॉक्स में तेल के स्तर की जांच करें, क्योंकि यह अक्सर शीतलन रेडिएटर के लिए कम गुणवत्ता वाले तेल आपूर्ति पाइप के निर्माता के उपयोग के कारण लीक होता है। यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के नियमों की उपेक्षा करते हैं, तो ट्रांसमिशन 150,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा (प्रतिस्थापन की लागत लगभग 2000 अमरीकी डालर होगी)।

ओपल एस्ट्रा जे चलाने वाले समस्या क्षेत्र

यह मॉडल फ्रंट से लैस है स्वतंत्र निलंबन MacPherson प्रकार, पीछे, सभी पीढ़ियों के लिए पारंपरिक जर्मन मार्क, धुरी पर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ एक अर्ध-निर्भर टोरसन बीम स्थापित है। डिजाइन सुविधाओपल एस्ट्रा जे निलंबन यह है कि उप-शून्य तापमान पर यह उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय टैप करना शुरू कर देता है। अक्सर, निलंबन में एक दस्तक का कारण एक अलग सदमे अवशोषक बूट होता है। यह समस्या काफी सरलता से हल हो गई है - आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे सीलेंट या क्लैम्प से सुरक्षित करने की आवश्यकता है। कार्यशील निलंबन की दस्तक का एक अन्य स्रोत हो सकता है ब्रेक कैलिपर्स, कैलीपर्स के बीच विशेष गास्केट स्थापित करने से समस्या समाप्त हो जाती है और ब्रेक पैड. अगर पर डैशबोर्ड"ब्रेक" संकेतक रोशनी करता है, सबसे अधिक संभावना है कि सॉफ़्टवेयर को फिर से स्थापित करने की आवश्यकता है।

परंपरागत रूप से, ज्यादातर कारों के लिए, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स सबसे अधिक बार विफल हो जाते हैं, हर 30,000 किमी की जगह। जोर बीयरिंग अधिक समय तक नहीं रहते हैं, उनका संसाधन 40-50 हजार किमी है, लगभग उसी समय, स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना होगा। मूल सदमे अवशोषक का सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक नहीं है, गैर-मूल वाले 50,000 किमी से कम चल सकते हैं। बॉल बेयरिंग, व्हील बेयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग्स हमारी सड़कों के अनुकूल हैं, और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ वे 100-120 हजार किमी तक चलेंगे। लीवर के मूक ब्लॉक औसतन 120-150 हजार किमी की सेवा करते हैं। स्टीयरिंगकाफी विश्वसनीय, कमियों के बीच हम भेद कर सकते हैं: रैक बुशिंग पहनना (धक्कों पर गाड़ी चलाते समय दस्तक देना, स्टीयरिंग व्हील में खेलना, रैक पर तेल का धब्बा) और स्टीयरिंग युक्तियों का एक छोटा संसाधन (30-50 हजार किमी)।

सैलून

आंतरिक परिष्करण सामग्री औसत गुणवत्ता की है, नतीजतन, क्रिकेट की उपस्थिति समय की बात है। ध्वनि के मुख्य स्रोत हैं: केंद्र कंसोल पर एक सजावटी ओवरले, दरवाजे की खिड़कियों के चारों ओर एक प्लास्टिक ओवरले, छत पर एक छत की रोशनी, और सामने की सीट समायोजन तंत्र। ओपल ने साहसपूर्वक बहुत सारे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स को एस्ट्रा में एकीकृत किया, दुर्भाग्य से, घावों को आने में ज्यादा समय नहीं लगा। सबसे महत्वपूर्ण हैं सभी ऑन-बोर्ड उपकरणों का मनमाना रिबूट (कारण स्थापित नहीं किया गया है), मानक अलार्म सिस्टम की विफलता, खिड़कियों की सहज कमी और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की विफलता।

परिणाम:

ओपल एस्ट्राजे- सस्ता, किफायती और विश्वसनीय वाहनरोजमर्रा के उपयोग के लिए। आधुनिक रूप, सभ्य गतिशीलता और अच्छी हैंडलिंग के संयोजन के लिए धन्यवाद, कार युवा और व्यावहारिक मोटर चालकों के लिए एक अच्छा विकल्प होगी।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

इंजन ओपल एस्ट्रा जे 1.6 लीटर. आज हम उनके टर्बोचार्ज्ड मॉडिफिकेशन ओपल एस्ट्रा जे के बारे में बात करेंगे जिसकी क्षमता 180 hp है। Z16LET। मोटर 2006 में दिखाई दी और इसे Z16XER श्रृंखला इंजन के आधार पर बनाया गया था।

प्रसिद्ध डिजाइन के अलावा, Z16LET टर्बो इंजन को वायुमंडलीय समकक्ष के समान समस्याएं मिलीं। विश्वसनीयता के लिए, हमारे ईंधन पर ओपल एस्ट्रा टर्बो इंजन बहुत नहीं है गुणवत्ता तेल 100 हजार किलोमीटर के बाद अनुपयोगी हो सकता है। बल्कि एक आकर्षक इंजन जिसे उच्च-गुणवत्ता और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

डिवाइस ओपल एस्ट्रा जे 1.6

इंजन डिजाइन का आधार कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है। सिलेंडरों को सीधे ब्लॉक में मशीनीकृत किया जाता है। 16-वाल्व तंत्र आमतौर पर समस्याओं का कारण नहीं बनता है, क्योंकि हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं और वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक नहीं है। टाइमिंग बेल्ट के दिल में। लेकिन हम बेल्ट ड्राइव के बारे में थोड़ा कम बात करेंगे। मोटर की मुख्य विशेषता को दोनों पर एक चरण परिवर्तन प्रणाली माना जा सकता है कैमशैपऊट. यही व्यवस्था बहुत परेशानी का कारण बनती है। खासकर यदि आप कम गुणवत्ता वाला तेल डालते हैं। आखिरकार, विभिन्न सेंसर पर ध्यान केंद्रित करते हुए, चरण शिफ्टर्स पूरी तरह से तेल के दबाव के कारण काम करते हैं। यदि हुड के नीचे से एक अजीब तेज आवाज (डीजल ध्वनि) सुनाई देती है, तो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों पर पाप करने के लिए जल्दी मत करो, यह सबसे अधिक संभावना है कि सीवीसीपी वाल्व टाइमिंग सिस्टम के एक्चुएटर्स विफल हो गए हैं।

योजनाबद्ध रूप से, CVCP चरण परिवर्तन प्रणाली का संचालन निम्न चित्र में दिखाया गया है।

टरबाइन के रूप में, इंजन डिजाइनरों ने KKK K03 इकाई स्थापित की, जो न केवल उच्च शक्ति प्रदान करती है, बल्कि 2000-2300 आरपीएम से उत्कृष्ट टोक़ भी प्रदान करती है। संपीड़न अनुपात घटाकर 8.8 कर दिया गया है। उच्च भार के कारण, जिसके तहत मोटर के लगभग सभी भाग, बाहरी शोर और कंपन अक्सर दिखाई देते हैं। Minuses में से, कोई तेल के लिए इंजन की महान भूख को नोट कर सकता है।

टाइमिंग डिवाइस ओपल एस्ट्रा जे 1.6

एस्ट्रा इंजन टाइमिंग डायग्राम A16LET अगली तस्वीर में।

विशेषताएं ओपल एस्ट्रा जे 1.6 (180 एचपी)

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• स्ट्रोक - 81.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• एचपी पावर (किलोवाट) - 180 (132) 5500 आरपीएम . पर मिनट में
• टॉर्क - 230 एनएम 5400 आरपीएम पर। मिनट में
• अधिकतम गति - 221 किमी / घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 8.5 सेकंड
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-98
• संपीड़न अनुपात - 8.8
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.5 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.3 लीटर

यदि Z16LET इंजन का संशोधन यूरो-4 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो A16LET संस्करण यूरो-5 पर्यावरण मानक में फिट बैठता है। इंजनों में कोई वास्तविक डिज़ाइन अंतर नहीं है, केवल सेटिंग्स बदल गई हैं। अन्य बातों के अलावा, ओपल एस्ट्रा जे 1.6 टर्बो इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा है। हमारे देश में AI-98 गैसोलीन भरना बेहतर है।

22.01.2018

आकार के सफल संयोजन के कारण ओपल एस्ट्रा जे (ओपल एस्ट्रा) को अपने सेगमेंट (गोल्फ क्लास) में नेताओं में से एक माना जाता है, विशेष विवरणऔर व्यावहारिकता। अपने प्रख्यात प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एस्ट्रा जे अधिक महंगी और ठोस कार दिखती है, और सुव्यवस्थित डिजाइन के लिए धन्यवाद, जिसने पिछली पीढ़ी के मॉडल के कोणीय शरीर को बदल दिया। आप इस कार के फायदों के बारे में घंटों बात कर सकते हैं, लेकिन आज हम इसकी कमियों के बारे में बात करेंगे, या इस मॉडल की विश्वसनीयता के बारे में बात करेंगे, क्योंकि यह कारक इस्तेमाल की गई कार को चुनते समय महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

तकनीकी ओपल विनिर्देशोंएस्ट्रा जे

ब्रांड और बॉडी टाइप: सी - हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन;

शारीरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

व्हीलबेस, मिमी - 2658, 2685;

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 165;

टायर का आकार - 205/60 R16, 215/50 R17;

आयतन ईंधन टैंक, एल - 56;

कर्ब वेट, किग्रा - 1393, 1405, 1437;

सकल वजन, किग्रा - 1850, 1870, 1995;

ट्रंक क्षमता, एल - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

विकल्प - आनंद लें, आनंद लें +, उच्च का आनंद लें, निम्न का आनंद लें, एस्सेन्टिया, एस्सेन्टिया लो, कॉस्मो, कॉस्मो मिड, एस / एस कॉस्मो।

ओपल एस्ट्रा जे के समस्या क्षेत्र और नुकसान

शरीर की कमजोरियां:

पेंटवर्क- इस तथ्य के बावजूद कि पेंटिंग की गुणवत्ता खराब नहीं है, शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं, और सेंट पीटर्सबर्ग में इकट्ठी कार पर ऑपरेशन के 10 साल बाद, पेंट सूजन और टुकड़ों में गिरना शुरू हो सकता है ( सबसे अधिक बार समस्या 3-डोर हैचबैक पर होती है)।

शरीर का लोहा- वह समय पहले ही बीत चुका है जब कमजोर विरोधी जंग कोटिंग के लिए ओपल निकायों की केवल आलसी लोगों द्वारा आलोचना नहीं की गई थी। आज तक, जर्मन कंपनी कार के सभी बॉडी पार्ट्स को गैल्वनाइज करती है और उन्हें 12 साल तक की वारंटी देती है। इसके बावजूद, कुछ मामलों में रूसी विधानसभासमय के साथ, जंग की जेबें दहलीज, पहिया मेहराब, ट्रंक ढक्कन, दरवाजों के नीचे, साथ ही बंपर और पंखों के जंक्शनों पर दिखाई देती हैं (एक नियम के रूप में, बग सर्दियों के बाद दिखाई देते हैं)। मूल तत्वशरीर सस्ते नहीं हैं, इसलिए, यदि वे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो उन्हें आमतौर पर बहाल किया जाता है, बदला नहीं जाता है।

तल- पूरी तरह से एक सुरक्षात्मक शॉक-प्रतिरोधी मैस्टिक के साथ कवर नहीं किया गया है, इसलिए, जंग को रोकने के लिए, इसे एंटी-जंग एजेंट के साथ इलाज करने की सिफारिश की जाती है।

पिलकिंगटन विंडशील्ड- बहुत नरम, यही वजह है कि यह जल्दी से खरोंच और चिप्स से ढक जाता है, यह ध्यान देने योग्य है कि हार्ड वाइपर ब्लेड का उपयोग ग्लास पहनने (रगड़ और बादल) की प्रक्रिया को तेज करता है। तापमान में तेज गिरावट के कारण कांच का टूटना असामान्य नहीं है।

ब्रश प्रतिस्थापन- इस प्रक्रिया में वाइपर को सर्विस मोड में स्विच करना शामिल है, ऐसा करने के लिए, इग्निशन को बंद करने के बाद, मोड स्विच लीवर को नीचे ले जाएं, जिसके बाद वाइपर सर्विस वर्टिकल पोजीशन में होने चाहिए।

अनुकूली प्रकाशिकी AFL- प्रकाश की गुणवत्ता के मामले में इस प्रकार के प्रकाशिकी मानक से काफी अधिक हैं। हालांकि, इसमें कुछ महत्वपूर्ण कमियां हैं - लेंस ड्राइव का तेजी से पहनना और नियंत्रण प्रणाली की विफलता (बॉडी लेवल पोजीशन सेंसर विफल), इसके अलावा, ऐसी हेडलाइट को बदलना महंगा है। ऐसे शिल्पकार हैं जिन्होंने सीखा है कि हेडलाइट को कैसे पुनर्स्थापित किया जाए, लेकिन आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के साथ समस्याएं हैं।

बिजली इकाइयों की सामान्य बीमारियाँ

वायुमंडलीय मोटर्स:

1,4 – यह इंजनअपने लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित की है और इसे एक बहुत ही विश्वसनीय इकाई माना जाता है, लेकिन केवल शांत चालकों के हाथों में। इसलिए, उदाहरण के लिए, टाइमिंग चेन ड्राइव जो इंजन से लैस है, प्रतिस्थापन के बिना 180,000 किमी तक चल सकता है, लेकिन अगर कार "फर्श पर चप्पल" मोड में संचालित होती है और रखरखाव पर बचत करती है, तो श्रृंखला को कहा जाएगा 80,000 किमी के बाद बदला जाएगा। राजधानी के लिए इंजन संसाधन 250-300 हजार किमी है।

1.6 - यह एक विश्वसनीय वायुमंडलीय छोटी क्षमता वाला इंजन भी है। एक कमजोर इकाई के विपरीत, यहां एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव का उपयोग किया जाता है, लेकिन दो शाफ्ट पर एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ। फायदे (बेल्ट के सेवा जीवन में वृद्धि) के अलावा, इस प्रणाली में इसकी कमियां हैं - चरण नियामक के सोलनॉइड वाल्व अक्सर विफल हो जाते हैं। यदि कोई समस्या है, तो इंजन डीजल शुरू कर देता है। वाल्व की सफाई से रोग समाप्त हो जाता है, यदि सफाई सकारात्मक प्रभाव नहीं देती है, तो वाल्व को बदलना होगा। मोटर में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं होते हैं, इसलिए कैलिब्रेटेड ग्लास का चयन करके वाल्वों को समायोजित किया जाता है। इस प्रक्रिया को हर 100,000 किमी पर करने की सिफारिश की जाती है। इंजन के परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, हर 10,000 किमी पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है। इस मामले में, ब्रांडेड DEXOS 2 तेल के बजाय किसी प्रकार के उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग का उपयोग करने की सलाह दी जाती है - इसमें एडिटिव्स होते हैं, जो लंबे समय तक उपयोग के साथ, पिस्टन के छल्ले की हार्ड कोकिंग और बिजली इकाई के अंदर भारी जमा का कारण बनते हैं।

1,8 - एक कमजोर इकाई के साथ समान समस्याएं हैं - चरण नियामक के सोलनॉइड वाल्व की लगातार विफलता, कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं। इसके अलावा, इग्निशन मॉड्यूल (70-90 हजार किमी) के एक छोटे से संसाधन को नोट किया जा सकता है, अक्सर स्पार्क प्लग को बचाने वाले मालिकों को खराबी का सामना करना पड़ता है। लक्षण - इंजन ट्रिट। तेल कूलर से तेल का रिसाव भी आम घटना है। इंजन संसाधन 250-300 हजार किमी है।

टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन:

1,4 - 2010 में दिखाई दिया, इसकी विशेषता कम मात्रा वाले इंजन पर टरबाइन का उपयोग है। यह इस इकाई का एक फायदा और इसका नुकसान दोनों है - टरबाइन संसाधन शायद ही कभी 200,000 किलोमीटर से अधिक हो, और इसके प्रतिस्थापन की लागत लगभग 600-800 USD होगी। इस तथ्य के बावजूद कि टरबाइन के बारे में कुछ शिकायतें हैं, इसमें अभी भी एक कमजोर बिंदु है - कभी-कभी बूस्ट कंट्रोल सिस्टम में विफलताएं होती हैं (बूस्ट कंट्रोल वाल्व विफल हो जाता है)। इंजन टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस है, जो तंत्र की विश्वसनीयता को थोड़ा बढ़ाता है (चेन लाइफ 120-150 हजार किमी, स्प्रोकेट और टेंशनर 200,000 किमी से अधिक)। वायुमंडलीय बिजली इकाइयों के विपरीत, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर यहां मौजूद हैं, इसलिए वाल्वों को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। कूलिंग पंप (पंप) का सीमित संसाधन 70-90 हजार किमी है - यह शोर करना शुरू कर देता है और जकड़न खो देता है। ऑपरेशन के दौरान होने वाली सबसे गंभीर खराबी बर्नआउट और पिस्टन का टूटना है, सौभाग्य से समस्या व्यापक नहीं है। कारण उपयोग है निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीनऔर कोकिंग पिस्टन।

1,6 - इस इंजन का मुख्य नुकसान शीतलन प्रणाली (ब्लॉक में अपर्याप्त द्रव परिसंचरण) में खराब प्रदर्शन माना जाता है, इस वजह से, चौथा सिलेंडर बढ़े हुए भार के अधीन है। इस समस्या के परिणाम पिस्टन के बर्नआउट और ब्लॉक को नुकसान हो सकते हैं। इंजन ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। यदि, उच्च-गुणवत्ता वाले सिंथेटिक्स के बजाय, इसमें किसी भी तरह डालना, इंजन स्नेहन प्रणाली की विफलता और क्रैंकशाफ्टआपको लंबा इंतजार नहीं कराएगा। उच्च चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करते समय, रिंग चिपके रहने का जोखिम होता है। आप कमजोर पिस्टन को भी नोट कर सकते हैं - बढ़े हुए विस्फोट के साथ, विभाजन नष्ट हो जाते हैं। यदि आप ऐसे इंजन वाली कार लेने का निर्णय लेते हैं, तो पिस्टन समूह की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें और चौथे सिलेंडर की एंडोस्कोपी करने के लिए बहुत आलसी न हों। 170-हॉर्सपावर के इंजन में, टाइमिंग चेन अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है और 60,000 किलोमीटर के बाद गड़गड़ाहट कर सकती है। उचित रखरखाव के साथ, राजधानी के लिए इंजन संसाधन 200-300 हजार किमी है।

सभी गैसोलीन ICE में नुकसान आम हैं:

थर्मोस्टेट- 50-70 हजार किमी के बाद फेल हो जाता है, दिक्कत होती है तो पंखा लगातार काम करने लगता है। शेवरले क्रूज़ से अधिक विश्वसनीय थर्मोस्टेट स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है।

सेवन में वाल्व कई गुना- वाल्व की विफलता एक आम समस्या है और आमतौर पर 2011-2012 में निर्मित कारों पर इसका सामना करना पड़ा था। सबसे अधिक बार, रोग कम समय में ही प्रकट होता है और समाप्त हो जाता है आधिकारिक डीलरवारंटी के तहत। लेकिन खरीदते समय, आपको अभी भी पूछना चाहिए कि क्या संकेतित समस्या की पहचान की गई है और इसे समाप्त कर दिया गया है।

तेल कूलर, फेज शिफ्टर्स और वाल्व कवर गैसकेट के माध्यम से तेल का रिसाव- जीएम इंजनों के लिए एक सामान्य बात, आश्चर्यचकित न हों और चिंता न करें, मरम्मत में एक पैसा खर्च होता है।

झनकार, क्लिक और अन्य ध्वनियाँ- एस्ट्रा मोटर्स कई तरह की आवाजें करना पसंद करती हैं ताकि आप ऊब न जाएं, उदाहरण के लिए, नोजल एक क्लिक की आवाज करते हैं, एक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर असर कर्कश आवाज कर सकता है।

यूरो 5- इन मानकों को पूरा करने के लिए, कारों को इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल और ईंधन के प्रति संवेदनशील नोजल से लैस किया गया था। इन तत्वों को यथासंभव लंबे समय तक चलने के लिए, उन्हें समय-समय पर साफ किया जाना चाहिए (गतिशीलता में गिरावट के पहले संकेत पर) और सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने का प्रयास करें।

डीजल इंजन के नुकसान:

सभी ओपल एस्ट्रा जे डीजल इंजन एक आम रेल ईंधन प्रणाली से लैस हैं, जो "कनस्तर" से डीजल ईंधन का उपयोग करते समय महंगी मरम्मत (इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर और उत्प्रेरक के प्रतिस्थापन) के रूप में कई समस्याएं पेश कर सकते हैं। . अन्यथा, इकाइयां व्यावहारिक रूप से परेशानी से मुक्त हैं, लेकिन 200,000 किमी के बाद, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का और टरबाइन को बदलना होगा। मोटरों का घोषित संसाधन 250-350 हजार किमी . है

1.3 - इस बिजली इकाई की एक सामान्य बीमारी थर्मोस्टेट के नीचे से द्रव का रिसाव माना जाता है। यह तेल की गुणवत्ता के लिए मोटर की संवेदनशीलता को भी ध्यान देने योग्य है, कम गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग से समय श्रृंखला का अनुचित संचालन होता है और श्रृंखला ऊपर कूद सकती है, जिससे पिस्टन वाल्व से मिल सकते हैं।

2.0 - गैसोलीन इंजन की तरह, इसमें एक अविश्वसनीय थर्मोस्टेट (दरार हो सकता है) है। समय के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड में फ्लैप की समस्या होती है। एक सामान्य घटना एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व की विफलता है।

हस्तांतरण

यांत्रिकी- वायुमंडलीय इंजन और डीजल 1.3 के साथ मिलकर पांच-स्पीड ट्रांसमिशन F17 स्थापित किया गया था, और यह सबसे सफल इकाई नहीं है। इसकी मुख्य समस्या एक कमजोर अंतर और अविश्वसनीय आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग है। इस तरह के बॉक्स के साथ कार खरीदने की तुलना लॉटरी से जीतने की अच्छी संभावना के साथ की जा सकती है, मुख्य बात यह है कि खरीदने से पहले सही ढंग से निदान करना है - आपको ड्राइव पहियों को लटका देना होगा और उन्हें इंजन के साथ स्पिन करना होगा, अगर बीयरिंग पहले ही शुरू हो चुकी हैं विफल होने पर, आपको एक विशिष्ट शोर सुनाई देगा (इंजन बंद होने पर आपको सुनने की आवश्यकता है)। यदि आप कार से सभी रसों को निचोड़ने और तेल के स्तर की निगरानी करने की कोशिश नहीं करते हैं (समय के साथ लीक दिखाई देते हैं), तो बॉक्स बिना किसी समस्या के एक लाख किलोमीटर से अधिक चल सकता है।

M32WR- छह-स्पीड मैनुअल को टर्बोचार्ज्ड और डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया था। यह बॉक्स अधिक विश्वसनीय है, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसमें बीयरिंग के साथ भी समस्याएं हैं, निष्पक्षता में यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे दुर्लभ हैं।

F40- दो लीटर . के साथ स्थापित डीजल इंजन- सबसे सफल बॉक्स माना जाता है।

सवाच्लित संचरण- विश्वसनीयता के साथ स्थिति बहुत खराब है स्वचालित बक्सेप्रसारण, जो जीएम और फोर्ड का संयुक्त विकास है। गियर बदलते समय मशीन के साथ एक आम समस्या मरोड़ना है। अक्सर, सर्विसमैन ट्रांसमिशन के गलत संचालन को सॉफ़्टवेयर की अपूर्णता से जोड़ते हैं, और इसे बदलने की पेशकश करते हैं, लेकिन यह प्रक्रिया हमेशा समस्या का समाधान नहीं करती है। यदि समस्या को लंबे समय तक नजरअंदाज किया जाता है, तो यह इस तथ्य को जन्म देगा कि ड्रम उखड़ना शुरू हो जाएगा, और इसके टुकड़े धीरे-धीरे ग्रहीय गियर के सन गियर को "मार" देंगे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक और कमजोर बिंदु इसका कूलिंग रेडिएटर है - लीक दिखाई देते हैं, यह बीमारी, अगर असामयिक रूप से समाप्त हो जाती है, तो पूरे यूनिट के प्रदर्शन का नुकसान हो सकता है। समस्या यह है कि जब रेडिएटर को डिप्रेसुराइज़ किया गया था, तो शीतलक हाइड्रोलिक सर्किट में लीक हो गया था। से मशीनी समस्यायह ध्यान दिया जा सकता है कि ड्रम की रिटेनिंग रिंग 4-5-6 के टूटने की उच्च संभावना है। जब अंगूठी टूट जाती है, तो लगभग 100% मामलों में ड्रम क्षतिग्रस्त हो जाता है, और परिणामस्वरूप, प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। संचालन के नियमों के अधीन, "मशीन" लगभग 200,000 किमी तक चलेगा।

रोबोट- इस प्रकार के ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने से बचना बेहतर है, क्योंकि यह 60,000 किलोमीटर के बाद मोप करना शुरू कर सकती है। यदि आंदोलन की शुरुआत में तेज झटके या झटके महसूस होते हैं और तेज गति होती है, तो ऐसी कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है। संसाधन को जानें रोबोट बॉक्स, एक नियम के रूप में, एक पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में कम है।

ओपल एस्ट्रा जे के निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक में कमजोरियां

सस्पेंशन ओपल एस्ट्रा जेसरल (सामने - मैकफर्सन, पीछे - वाट तंत्र) और एक अच्छा संसाधन है, लेकिन एक युगल कमजोरियोंउसके पास अभी भी है। इस निलंबन की ख़ासियत यह है कि कम तापमान पर यह उत्सर्जन करना शुरू कर देता है बाहरी ध्वनियाँ, दस्तक का कारण एक अलग सदमे अवशोषक एथर भी हो सकता है (एथर को जगह में स्थापित करना और क्लैंप के साथ सुरक्षित करना आवश्यक है)। सबसे अधिक समस्याग्रस्त थे टाई रॉड के सिरे, दुर्लभ मामलों में उन्होंने 40,000 किमी से अधिक की दूरी तय की। आप सदमे अवशोषक की अविश्वसनीयता को भी नोट कर सकते हैं - वे 60,000 किमी की दौड़ के बाद बहने लगते हैं। पर पिछला धुराकर्षण भारी भार से झुकता है। बाकी निलंबन तत्व प्रतियोगियों की तुलना में बदतर नहीं हैं।

संसाधन निलंबन तत्व:

• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - लगभग 30,000 किमी।
• स्टेबलाइजर बुशिंग - 50-60 हजार किमी
• जोर बीयरिंग - उनका संसाधन परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, यदि आप अक्सर प्राइमर पर ड्राइव करते हैं और पहिया मेहराब को अंदर से नहीं धोते हैं, तो बीयरिंग 60,000 किलोमीटर से अधिक नहीं चलेगी।
• शॉक एब्जॉर्बर - 100,000 किमी की सेवा किए बिना प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
• बॉल बेयरिंग और व्हील बेयरिंग - 120-150 हजार किमी
• रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक - 150-200 हजार किमी।

संचालन:

यदि आप स्टीयरिंग युक्तियों को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो स्टीयरिंग ओपल एस्ट्रा जे को विश्वसनीय कहा जा सकता है, खासकर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस संस्करणों पर। रेल की लंबी और परेशानी मुक्त सेवा के लिए, आपको निम्नलिखित सिफारिशों का पालन करने की आवश्यकता है - गहरे गड्ढों से ड्राइव न करने का प्रयास करें, गति के धक्कों को चलते समय धीमा करें और ट्राम ट्रैक, साल में एक बार संपर्कों की रोकथाम करने के लिए। यदि रेल पर दस्तक या धब्बा है, तो रेल की झाड़ियों की स्थिति की जाँच करें। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, स्टीयरिंग शाफ्ट असर की विफलता के मामले थे। यदि आप 100,000 किमी के बाद पावर स्टीयरिंग में द्रव नहीं बदलते हैं, तो आपको बूस्टर पंप को बदलना होगा।

ब्रेक:

में ब्रेक प्रणालीएक अप्रिय विशेषता ब्रेक की चीख़ है। 18-मीटर व्यास के पहियों वाले शीर्ष संस्करणों में, ब्रेक डिस्क के विकृत होने के मामले असामान्य नहीं हैं। यह सिस्टम के आवधिक रखरखाव की आवश्यकता पर भी ध्यान देने योग्य है, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो पीछे के कैलिपर्स की उंगलियां खट्टी होने लगेंगी। यदि आप वर्षों से हैंडब्रेक का उपयोग नहीं करते हैं, तो इसका तंत्र खट्टा होना शुरू हो जाएगा। ऑटोहोल्ड फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक हैंड ब्रेक के साथ, ऑपरेशन के 4-5 वर्षों के बाद, ड्राइव विफल होने लगती है।

सैलून

ओपल एस्ट्रा जे इंटीरियर की परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्ता की नहीं है, इस वजह से, यहां वर्षों से क्रिकेट बसते हैं। सबसे अधिक बार, केंद्र कंसोल पर एक सजावटी ट्रिम, खिड़कियों के चारों ओर प्लास्टिक ट्रिम, सामने की सीट समायोजन तंत्र, और एक छत लैंप से कष्टप्रद आवाजें आती हैं। इसकी गुणवत्ता और ध्वनि इन्सुलेशन से प्रसन्न नहीं है। ओपल एस्ट्रा जे बहुत सारे बिजली के उपकरणों से लैस है, खासकर में शीर्ष संस्करण, लेकिन, दुर्भाग्य से, समय के साथ यह बहुत परेशानी देता है। सबसे आम समस्या एक या दूसरे उपकरण की नियंत्रण इकाइयों के संचालन में आवधिक विफलता है - सीट हीटिंग, पावर विंडो, मानक अलार्म, आदि। सौभाग्य से, उनमें से ज्यादातर कार को पुनरारंभ करके हल किए जाते हैं। अधिक महत्वपूर्ण बीमारियों में से, सभी ऑन-बोर्ड उपकरणों के मनमाने ढंग से रिबूट (कारण स्थापित नहीं किया गया है) और पार्किंग सेंसर की विफलता पर ध्यान दिया जा सकता है।

इसका परिणाम क्या है?

ओपल एस्ट्रा जे शब्द के सर्वोत्तम अर्थों में एक अनुमानित कार साबित हुई। आपको उससे किसी गंभीर आश्चर्य की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, मुख्य बात यह है कि उसे समय पर सेवा देना और उच्च गुणवत्ता का उपयोग करना है ईंधन और स्नेहक. इस मॉडल की विशेषता वाले विशिष्ट घावों को अच्छी तरह से जाना जाता है और बिना किसी समस्या के इलाज किया जाता है। लगभग किसी भी विषयगत फ़ोरम में इस बारे में बहुत सारी जानकारी होती है कि किसी विशेष समस्या को न्यूनतम लागत के साथ कैसे ठीक किया जाए।

एस्ट्रा जे ओपल परिवार की सबसे चोरी की मॉडल है, कार चुनते समय इस बात का ध्यान रखें।

यदि आपके पास इस कार मॉडल के संचालन का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।