सीवीटी के साथ रेनो फ्लूएंस। चाल की तलाश कहाँ करें? रेनॉल्ट फ्लुएंस की कमजोरियां और बार-बार खराबी रेनॉल्ट फ्लुएंस की समस्याएं मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ

वाइपर (सर्दियों में जम जाते हैं)
➖ महँगा सेवा
➖ कोई पहुंच समायोजन नहीं

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
➕बॉडी पेंट की गुणवत्ता
➕आरामदायक इंटीरियर
निलंबन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए Renault Fluence 2013-2014 के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष रेनॉल्ट फ्लुएंस 1.6 और 2.0 मैकेनिक्स और सीवीटी के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

कार 2012 में नई खरीदी गई थी। मुक्त हाथों और संगीत अक्रमिक्स के साथ विकल्प अभिव्यक्ति। माइलेज अब 117 हजार है। कार के फायदे:

1. कक्षा में सबसे बड़े सैलून में से एक।
2. मुझे वास्तव में वैरिएटर के साथ मोटर का काम पसंद आया। सब कुछ तेज और अनुमानित है।
3. चाप, ट्रंक के बावजूद विशाल। मैंने इसमें खुद को एक शर्त के लिए रखा!
4. सामान्य उपस्थिति। कार वाकई खूबसूरत है।
5. विश्वसनीयता। 5 साल के ऑपरेशन के लिए मैं केवल उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करता हूं।
6. खपत। औसतन, लगभग 10.5 लीटर। ट्रैक पर रिकॉर्ड 7.5 लीटर, शहर में सर्दी में 12.0 लीटर का रिकॉर्ड है।
7. एलकेपी। कार को सामान्य रूप से चित्रित किया गया है, चिप्स सड़ते नहीं हैं। मास्को ऑपरेशन के 5 वर्षों के लिए सब कुछ सामान्य है।
8. नरम, गैर-भेदी निलंबन। क्लीयरेंस कृपया, हमारी सड़कों के लिए उपयुक्त। आप प्राइमर पर भी ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन कट्टरता के बिना।

1. सर्दियों में चौकीदारों का काम। खैर, मैं ऑपरेशन का तरीका नहीं चुन सका ताकि वे जम न जाएं। बाकी क्षेत्र में पर्याप्त हीटिंग नहीं है।
2. सुविधाजनक समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील साफ-सुथरा बंद कर देता है।
3. ड्राइवर की सीट ज्यादा आरामदायक नहीं होती है, लंबी दूरी पर पीठ में दर्द होता है।
4. प्रकाश अस्पष्ट है। हेडलाइट्स हैलोजन हैं, शायद क्सीनन बेहतर है ...
5. दरवाजों पर ट्रिम करें और आर्मरेस्ट को रगड़ें।
6. पहली नज़र में, शोर काफी अच्छा है, लेकिन पहिया मेहराब को अभी भी अतिरिक्त सरसराहट की आवश्यकता है।

सामान्य तौर पर, मुझे अपने पैसे के लिए एक बहुत ही योग्य उपकरण मिला। तुर्की संग्रह। संतुष्ट।

CVT 2012 के बाद से Renault Fluence 2.0 (137 hp) की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

धाराप्रवाह 2012 लुक पसंद आया। इंजन पर्याप्त है, और ऊपर उठने और ओवरटेक करने पर कार तेज गति से चलती है, लेकिन एक वेरिएटर के साथ जोड़ा जाता है, यह कुछ के साथ कुछ है। संक्षेप में, पाँच साल तक मुझे समझ नहीं आया कि यह कैसे काम करता है। बहुत शोर है, थोड़ी समझ है! मिश्रित चक्र के साथ खपत 10 लीटर से अधिक है। ड्राइवर की सीट का लेदर अपहोल्स्ट्री पहले ठंढ में फट गया।

मुख्य लाभ आराम है। यह hodovki और इंटीरियर पर लागू होता है। बहुत अच्छी रोशनी (मानक क्सीनन), सर्दियों में गर्म, गर्मियों में ठंडी।

मुख्य नुकसान यह है कि कम तापमान -36 और नीचे, छत की ओर जाता है (उथले डेंट)। हर कोई इसे नोटिस नहीं करता है, लेकिन लगभग सभी रेनॉल्ट्स के पास यह है।

एंड्री गेटमंत्सेव, फ्लुएंस 2.0 (137 एचपी) सीवीटी 2012 . ड्राइव करता है

निश्चित रूप से आपके पैसे के लायक। आरामदायक, ड्राइव करने में सुखद, फुर्तीला (इसके आकार के बावजूद) मशीन। इस वर्ग की कारों के स्तर पर आराम, और शायद इससे भी अधिक:

1. आरामदायक सीटें (लोगन के साथ तुलना करें - 5 साल के लिए स्वामित्व)।
2. बड़ा ट्रंक, पूरी पिछली सीट को भागों में मोड़ने की क्षमता, और न केवल पीठ।
3. आरामदायक निलंबन।
4. जस्ती शरीर - चिप्स पर जंग नहीं लगता।
5. 92 गैसोलीन भरने की संभावना (मैं करता हूँ)।
6. ट्रैक पर स्थिर

नुकसान:

1. प्रसिद्ध डबल स्टार्ट (मालिक समझेंगे) - एक निश्चित तापमान (लगभग 0, +/- 7-8 डिग्री) पर, कार पहले प्रयास में शुरू नहीं होती है।
2. बढ़ते वाइपर सबसे आम नहीं हैं - संगीन, आप इसे हर जगह नहीं खरीद सकते, और कीमत बजट नहीं है।
3. सामने से देखने पर एक अजीबोगरीब उपस्थिति - हर कोई इसे पसंद नहीं करता है, आराम करना बेहतर है, लेकिन मेरे पास एक डोरस्टाइल है।
4. पासपोर्ट की तुलना में ईंधन की खपत अधिक होती है।

दिमित्री, 2013 में यांत्रिकी के साथ रेनॉल्ट फ्लुएंस 1.6 की समीक्षा

Renault Fluence एक ऐसी कार है जो सॉलिडिटी का दावा करती है। के बीच में बजट लोगान, ग्रांट, किआ — बहुत बेहतर दिखता है।

कार के फायदों में से एक है विशाल सैलूनऔर एक बड़ा ट्रंक। फ्रंट पैनल सुंदर है, उपकरण आसानी से स्थित हैं, डिजिटल स्पीडोमीटर पढ़ने में आसान है। सवारी चिकनी है, अनुकूली स्टीयरिंग उच्च गति पर अच्छी तरह से मदद करता है।

पहली चीज जिसने अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित किया - एक नई कार के रखरखाव की लागत। तेल और दो फिल्टर बदलने (एक अनुभवी शिल्पकार के लिए 30 मिनट का काम) में 15 हजार रूबल का खर्च आता है। दूसरा - 15 हजार किमी की दौड़ के साथ, फ्रंट स्टेबलाइजर का बायां अकड़ 25 हजार किमी पर - दाहिना भाग।

पार्किंग करते समय, दाहिने सामने के फेंडर का आकार और पीछे की बाधा से दूरी निर्धारित करना मुश्किल होता है। सबसे अच्छा फैसला- पार्किंग सेंसर स्थापित करें (1,000 रूबल के लिए भी सबसे सस्ता)। मेरे पास 40 साल का अनुभव है, मेरे पास कई रेनॉल्ट्स (नेवादा, लगुना) थे, और फ्लुएंस पर पहली बार पार्किंग में वास्तव में मुश्किलें आईं।

Renault Fluence 1.6 (106 hp) मैनुअल ट्रांसमिशन 2014 की समीक्षा

आराम पैकेज। ऑटोफ्रामोस को असेंबल करना। नया खरीदा...

एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर "ऑन-ऑफ" मोड में काम करता है, और जब कार चलती है, तो इंजन का जोर या तो गिर जाता है या वापस बहाल हो जाता है। यह असुविधाजनक है, खासकर शहर में ड्राइविंग करते समय।

सभी पैडल अलग-अलग ऊंचाई के हैं। सबसे कम गला घोंटना, उच्चतम क्लच। जब आप अपना पैर हिलाते हैं, तो इसे स्टॉप तक उठाएं। पैडल को इतना ऊपर क्यों उठाया गया यह स्पष्ट नहीं है। केबिन में मैंने खराब चिपके मोल्डिंग वाली एक कार देखी ...

कार खरीदने से वाइपर क्रेक हो जाते हैं। सर्दियों में, टाइमिंग बेल्ट क्षेत्र में, यह शोर करना शुरू कर देता है, वार्मिंग के साथ, शोर गायब हो जाता है। मैं कार को डीलर के पास ले गया, वे एक असहाय इशारा करते हैं, वे कहते हैं कि हमें कुछ सुनाई नहीं देता। द्वारा खपत चलता कंप्यूटर: शहर 11.5 एल, राजमार्ग 7-8 एल।

लाभ:
- विशाल लाउंज।
- 92 गैसोलीन।
- निलंबन।
- बड़ा ट्रंक।

नुकसान
- विंडशील्ड वॉशर जम जाता है।
- कोई स्टीयरिंग व्हील समायोजन तक नहीं पहुंचता है।
- महँगे हिस्से।
- सर्दियों में लंबा इंजन वार्म-अप।
- सर्दियों में इंटीरियर क्रेक हो जाता है।
- शरीर के तत्वों के बीच असमान अंतराल।

मालिक 2014 के मैनुअल के साथ Renault Fluence 1.6 (106 hp) चलाता है।

दृश्यता बेहतर हो सकती है, लेकिन चौड़े ए-पिलर्स हस्तक्षेप करते हैं।

लोग पैसे देने के लिए सहमत हैं, लेकिन इंटीरियर के लिए अधिक शोर-सबूत होना चाहिए। डोरस्टाइलिंग को इससे समस्या थी, लेकिन आराम की कारों के लिए, फ्रांसीसी ने फिर भी सही दिशा में कदम उठाए।

सीटों की फिनिशिंग मटेरियल भी पर्याप्त नहीं है। मैं एक वास्तविक ठोस वेलोर देखना चाहूंगा, जैसा कि 1996 में लगुना पर, जर्मनी के लिए इकट्ठा किया गया था।

व्लादिस्लाव गोंचारोव, फ्लुएंस 2.0 एटी समीक्षा 2015

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, फ्लुएंस अपेक्षाकृत हाल ही में - 2010 में रूस आया था। औपचारिक रूप से, यह "गोल्फ" वर्ग से संबंधित है, हालांकि, इसके आयामों (लंबाई - 4.62 मीटर!) के साथ हर संभव तरीके से कंपनी में अधिक ठोस कारों का लक्ष्य है। फ्लुएंस के डिजाइन ने अपने पूर्ववर्ती को तेजी से वृद्ध किया: नवागंतुक कम अपमानजनक हो गया, लेकिन साथ ही साथ उबाऊ नहीं हुआ। और सबसे आकर्षक कार गहरे रंगों में दिखती है।

तीसरी पीढ़ी के मेगन चेसिस पर बनी सेडान का उत्पादन तुर्की के बर्सा शहर में किया गया है, और हाल ही में, कारों के लिए रूसी बाजार Avtoframos संयंत्र में मास्को निवास की अनुमति प्राप्त की। हालाँकि, सभी तीन साल के बच्चों के पास तुर्की VIN होता है।

बुनियादी संस्करणों में तकिए, एबीएस, एयर कंडीशनिंग और बिजली के सामान की एक जोड़ी है। अन्य व्यंजन - एक अतिरिक्त शुल्क के लिए। समृद्ध संस्करणों में, आप जलवायु और क्रूज नियंत्रण, संयुक्त ट्रिम, द्वि-क्सीनन और बिना चाबी की शुरुआत पा सकते हैं। दो मोटर्स हैं, और उनमें से प्रत्येक "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों के साथ संयुक्त है।

बेस इंजन के लिए तीन साल के बच्चों की कीमतें 400,000 रूबल से शुरू होती हैं, और 2-लीटर संस्करण कम से कम एक लाख अधिक महंगे हैं। डीलरों पर नए फ्लुएंस की कीमत क्रमशः 625,000 और 761,000 रूबल है। इस प्रकार, तीन साल की योजना खरीदने से आप 200,000-250,000 रूबल प्राप्त कर सकते हैं - यानी बिना दौड़ के कार की कीमत का 50% तक। आकर्षक? निश्चित रूप से! और फिर भी, चलो फर्श पर गुल्लक को मारने के लिए जल्दी मत करो - चलो "फ्रांसीसी" की विश्वसनीयता के बारे में सब कुछ बेहतर तरीके से पता करें।

शरीर और बिजली के उपकरण

नमक और रबड़

शरीर के लेप के बारे में कोई शिकायत नहीं है: तुर्क पेंट को नहीं छोड़ते हैं, इसलिए, अपनी मर्जी से, तीन साल के बच्चे अपनी सुरुचिपूर्ण उपस्थिति नहीं खोते हैं। लेकिन एक बात है - रबर सील। कुछ कारों पर, वे शरीर के खिलाफ जोर से रगड़ना शुरू कर देते हैं, इस प्रकार अलग-अलग जगहों पर पेंट को हटा देते हैं। अपनी पसंद की कॉपी की जांच करते समय, सामने के दरवाजों के किनारों पर विशेष ध्यान दें, उद्घाटन में मेहराब का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। पीछे के दरवाजेऔर ट्रंक ढक्कन। सबसे अधिक बार, पेंट इन जगहों पर सुस्ती देता है।

यदि रेनॉल्ट पर जंग काफी दुर्लभ है, तो एक मरने वाला स्टार्टर एक सामूहिक घटना है। यह सब इसके कम स्थान और इन्सुलेशन की कमी के बारे में है, जो डिजाइनरों ने प्रदान नहीं किया। और फिर बड़े शहरों में नमक और अभिकर्मक अपना गंदा काम करते हैं। आमतौर पर स्टार्टर दो सर्दियों तक रहता है।

हस्तांतरण

तेल के स्तर पर नजर रखें

"फ्लुएंस" ने ग्राहकों को "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों का विकल्प प्रदान किया। बिक्री की शुरुआत में, एक क्लासिक और सरल 4-बैंड टॉर्क कनवर्टर द्वारा स्वचालित ट्रांसमिशन की भूमिका निभाई गई थी, और दूसरे वर्ष में इसे एक स्टेपलेस वेरिएटर द्वारा बदल दिया गया था। "मैनुअल" कारों पर क्लच (जब तक, निश्चित रूप से, आप इसे उद्देश्य से जलाते हैं) 100,000 किमी या उससे अधिक का ख्याल रखता है, और यांत्रिकी के पास अब तक सीवीटी के बारे में कोई प्रश्न नहीं है।

यह केवल "मशीन" पर मॉड्यूलेशन वाल्व को ध्यान देने योग्य है, जो कभी-कभी विफल हो जाता है, हालांकि, इनमें से अधिकांश घटनाओं में, इन खराबी को डीलरों द्वारा वारंटी के तहत तय किया गया था।

यन्त्र

सामान्य की जोड़ी

इंजीनियरों ने अपने वार्ड को दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 16-वाल्व गैसोलीन इंजनों के साथ आपूर्ति की। 106 बलों की क्षमता वाला सबसे सरल 1.6-लीटर K4M इंजन स्वयं फ्रांसीसी द्वारा विकसित किया गया था, और 2-लीटर M4R (137 hp) निसान के सहयोगियों से उधार लिया गया था। दोनों मोटरें सरल हैं और हमारे ईंधन को पूरी तरह से पचाती हैं। छोटे भाई ने समय बेल्ट, जिसे नियमों के अनुसार हर 60,000 किमी में बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, हर 15,000 किमी पर इसे मोमबत्तियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

उनके अधिक शक्तिशाली समकक्ष के पास गैस वितरण तंत्र में एक असाधारण विश्वसनीय श्रृंखला है। ज्वलनशील मिश्रण M4R में, इरिडियम मोमबत्तियाँ प्रज्वलित की जाती हैं - उन्हें हर चौथे MOT (यानी हर 60,000 किमी पर एक बार) पर अपडेट किया जाना चाहिए। बेल्ट संलग्नकदोनों इंजनों के लिए यह समान आवृत्ति के साथ बदलता है - प्रत्येक 60,000 किमी।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

प्रेरणास्रोत

तुर्की "फ्रांसीसी" का निलंबन सस्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए विशिष्ट है: सामने - "मैकफर्सन", पीछे - एक मुड़ बीम। हमारी स्थितियों में 125 मिमी की यूरोपीय निकासी अपर्याप्त निकली, इसलिए, रूस को फ्लुएंस को अपनाने की प्रक्रिया में, इसे लगभग एक तिहाई - 40 मिमी तक बढ़ा दिया गया था, और निलंबन को कठोरता में जोड़ा गया था।

हमारी "दिशाओं" में शॉक एब्जॉर्बर औसतन 80,000 किमी की दूरी तय करते हैं। 60-70 हजार की दौड़ तक पहुंचने पर, सबसे अधिक संभावना है, झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना आवश्यक होगा, जब पूर्व चरमराना शुरू होता है और बाद वाला दस्तक देना शुरू कर देता है। कोई भी रबर बैंड बहुत कम ही बदलता है, यहां तक ​​​​कि 100,000 किमी से अधिक के रन के साथ भी, क्योंकि निलंबन सरल है और सब कुछ एक पल में सुलझा लिया जाता है।

अन्य परेशानियों में से, बॉल बेयरिंग को ध्यान देने योग्य है जो सामने वाले लीवर के साथ इकट्ठे होते हैं: यदि वे समय से पहले "रन आउट" हो जाते हैं, तो आपको पूरी असेंबली को बदलना होगा। सच है, इसकी आवश्यकता बहुत बार उत्पन्न नहीं होती है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, साथ ही रियर बीम के बारे में कोई शिकायत नहीं है - इन घटकों को गंभीर दुर्घटनाओं के बाद ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

फ्रंट ब्रेक पैड आमतौर पर दूसरे एमओटी (30,000 किमी) के लिए और पीछे वाले तीसरे (45,000 किमी) के लिए बदले जाते हैं। पारंपरिक रूप से ब्रेक डिस्क दो बार लंबे समय तक चलती है।

क्रय करना?

हमें तीन साल पुरानी फ्लुएंस की खरीद पर कोई आपत्ति नहीं है। एक मिलियन का एक चौथाई इस्तेमाल की गई कॉपी खरीदने का एक अच्छा कारण है। अंतरिक्ष में आत्मविश्वास से भरी आवाजाही के लिए 1.6 Mg विकल्प काफी उपयुक्त है। यदि आप "अतिरिक्त" पेडल और "हस्तनिर्मित" से छुटकारा पाना चाहते हैं, तो हम आपको 2-लीटर संस्करण पर करीब से नज़र डालने की सलाह देते हैं। हां, ऐसी कार एक लाख अधिक महंगी है, लेकिन बेस इंजन के साथ, "स्वचालित" कष्टप्रद रूप से धीमा है।

रेनो फ्लुएंस एक विनम्र फ्रांसीसी है जो बेस्टसेलर नहीं था। लेकिन ऐसे काफी लोग हैं जो अपेक्षाकृत कम पैसे में एक आकर्षक आरामदायक कार खरीदना चाहते हैं।

दूसरी मेगन हैचबैक के प्रतिस्थापन के रूप में 2009 में फ्लुएंस की शुरुआत की। जिन बाजारों में मेगन बिकती थीं, वहां पर्याप्त मांग नहीं थी - इसलिए में मॉडल रेंजरेनॉल्ट के पास एक क्लासिक सेडान है, और यहां तक ​​​​कि बढ़े हुए आयामों के साथ, लगभग कक्षा डी मानक के अनुसार।

इसके अलावा, दक्षिण कोरिया में आधिकारिक प्रीमियर से पहले, फ्लुएंस का प्रीमियर पहले से ही था, हालांकि, रेनॉल्ट सैमसंग SM3 नाम के तहत। कोरियाई इंजीनियरों ने विकास में भाग लिया, क्योंकि फ्लुएंस को 80 देशों में बिक्री के साथ एक वैश्विक कार बनना था।

मॉडल के हुड के तहत 106 से 140 hp की शक्ति के साथ पेट्रोल 1.6 (K4M) और 2.0 (M4R) इकाइयाँ हैं। क्रमश। साथ ही 85 से 110 hp की क्षमता वाले चार संशोधनों में 1.5-लीटर dCi टर्बोडीज़ल। उन्हें एक मैनुअल गियरबॉक्स (JR5, बाद में TL4), एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP0, एक FK0 वेरिएटर और एक डुअल-क्लच रोबोट के साथ जोड़ा गया था।

2021 में, निर्माता की नई शैली के अनुसार फ्लुएंस ने आराम किया। नए रूप के अलावा, सेडान को क्सीनन ऑप्टिक्स प्राप्त हुआ, मानक दिन का समय चल रोशनीऔर बेहतर ऑडियो सिस्टम। पेट्रोल 1.6 H4M (114 hp) को इंजनों की श्रेणी में जोड़ा गया, जिसे DK0 वेरिएटर के साथ जोड़ा गया है।

2013 से रूस में पोस्ट-स्टाइल फ्लुएंस का उत्पादन किया गया है।

समय ने दिखाया है कि ऐसी कार बनाने का निर्णय उचित था: लागत के मामले में, फ्लुएंस ने बी-क्लास कारों के साथ प्रतिस्पर्धा की, और आयामों और "कीमा बनाया हुआ मांस" के मामले में, इसने सी-सेगमेंट के प्रतिस्पर्धियों को ताकत के साथ धक्का दिया और मुख्य और यहां तक ​​कि डी-क्लास में झूला। लेकिन 2015 में रूस में संकट और गिरती बिक्री के बाद, निर्माता ने मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया।

हालांकि अभी भी चालू है द्वितीयक बाजारइन सेडान के लिए पर्याप्त है। सच है, आप उसे दौड़ना नहीं कह सकते। और यह काफी हद तक मालिकों की राय के विरोधाभास के कारण है। आइए इसे जानने की कोशिश करते हैं।

उन्हें क्यों डांटा जाता है

लो पावर 1.6 लीटर इंजन

यदि आप बेलारूस में प्रयुक्त Renault Fluence की बिक्री के विज्ञापनों को देखते हैं, तो दो संस्करणों के बीच मूल्य अंतर स्पष्ट है - 1.6 और 2.0 लीटर इंजन के साथ। इसके अलावा, कार की स्थिति के लिए समायोजित यह अंतर डेढ़ है, और कभी-कभी लगभग दो बार। और मालिक एकमत हैं - यह उचित है।

तथ्य यह है कि 1.6 और 2.0 इंजन के साथ Fluence को दो अलग-अलग कारों की तरह माना जाता है और व्यवहार करता है।

इसके अलावा, मालिकों को दो-लीटर संस्करणों के बारे में कोई शिकायत नहीं है। हां, ऐसी मशीनों से लैस वेरिएटर नर्वस ड्राइविंग को बर्दाश्त नहीं कर सकते: आपको पैडल को जल्दी से दबाने की जरूरत है, लेकिन सुचारू रूप से, और ट्रांसमिशन में तेल को बदलना न भूलें।

लेकिन सामान्य तौर पर, दो-लीटर 138-हॉर्सपावर का इंजेक्टर नियमित रूप से यात्रियों और एक पूर्ण ट्रंक के साथ भी सेडान को तेज करता है, आपको आत्मविश्वास से आगे निकलने की अनुमति देता है, टैकोमीटर पर केवल 5 हजार से अधिक क्रांतियों के मूल्य पर शोर करता है।

1.6-लीटर इंजन के बारे में इतना आशावादी नहीं है। 106 "घोड़े", खासकर जब एयर कंडीशनर चालू हो, कार को "खींचें नहीं"। विशेष रूप से "विचारशील" 4-स्पीड "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया। मैनुअल गियरबॉक्स वाले संस्करण अधिक खुशी से ड्राइव करते हैं, लेकिन बॉक्स में गियर कम हैं, जो केवल शहर में ही अच्छा है। और पहले से ही टैकोमीटर पर 110 किमी / घंटा से लगभग 4 हजार आरपीएम है, और हुड के नीचे से एक गड़गड़ाहट सुनाई देती है। सामान्य तौर पर, आपको ट्रैफिक जाम और सक्रिय पुनर्निर्माण में जोरदार कटौती के बारे में भूलना होगा, और मालिकों की व्यक्तिपरक भावनाओं के अनुसार, फ्लुएंस के इस संस्करण की वास्तविक शक्ति लगभग 80 hp है। निर्माता के 106 के खिलाफ - यह शर्म की बात है।

अलग मिला इलेक्ट्रॉनिक पेडलगैस: एक मिनट के लिए मोटर को दबाने के बाद (यह एक लंबा समय है), यह सोचता है, फिर यह गति प्राप्त करना शुरू कर देता है, और शक्ति उसी तरह खो जाती है। यह केवल आराम के बारे में नहीं है: इस तरह के प्रारंभिक युद्धाभ्यास के साथ जोरदार युद्धाभ्यास के प्रयास दुर्घटना में समाप्त हो सकते हैं।

लेकिन बाकी संस्करण, जहां 114-हॉर्सपावर के H4M इंजन में ऐसी कोई समस्या नहीं है। और ब्रेकिंग डायनामिक्स प्रशंसा से परे है।

वाल्का निलंबन

चिकनी सवारी आराम का नकारात्मक पक्ष कोनों में रोल और रोल है। कुछ मालिक इसे एक समस्या नहीं मानते हैं, ऐसा लगता है कि सब कुछ स्वीकार्य सीमा के भीतर है और प्रक्षेपवक्र की स्पष्टता को प्रभावित नहीं करता है। लेकिन सेडान के अन्य मालिकों की शिकायत है कि लंबी यात्राएंफ़्लुएंस के झूलने और सड़क की सभी गलतियों को दोहराने की प्रवृत्ति के कारण यात्री भी समुद्र में डूब जाते हैं। और जब चालक अंदर होता है तो रोल इतने परिमाण के होते हैं नुकीला मोड़केबिन के केंद्र में दरवाजे या आर्मरेस्ट पर वार करता है। इस कठिन ब्रेक में जोड़ें - उदाहरण के लिए, हमें गति टक्कर के सामने शरीर का एक और शक्तिशाली "पेक" मिलता है। खैर, उच्च गति पर एक सेडान को संभालने पर, ऐसे रोल परिलक्षित होते हैं, ज़ाहिर है, सबसे अच्छे तरीके से नहीं।

शीतकालीन ऑपरेशन

निर्माता ने कठोर घरेलू मौसम की वास्तविकताओं को ध्यान में नहीं रखा, नतीजतन, "फ्लुएंस" हमारे सर्दियों में बिल्कुल फिट नहीं होता है। इंजन शुरू करने में कोई विशेष समस्या नहीं है, लेकिन बाकी तत्व मालिकों को परेशान करते हैं।

ठंढ में, निलंबन कठोर हो जाता है और स्टेबलाइजर की झाड़ियों में दरार पड़ने लगती है - यह कष्टप्रद है।

पर सुस्तीइंजन को गर्म करने की कोशिश करना बेकार है - केवल चलते-फिरते।

लेदरेट सीटों और स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री के असबाब में दरार आ रही है, और ट्रंक बटन जम जाता है, जो वास्तव में, ट्रंक के एक अनिर्धारित उद्घाटन की ओर जाता है। ठंड में एयर एक्सचेंज सिस्टम में खामियां होने के कारण पीछे के दरवाजों की खिड़कियां और छत पाले से ढकी रहती हैं। ट्रांसमिशन बैकस्टेज केबल भी जम जाता है।

यदि आप समय पर विंडशील्ड के नीचे हुड से बर्फ को नहीं हटाते हैं (और यह मुश्किल है), तो यह ग्लास पर छिड़के गए "वॉशर" को अवशोषित कर लेगा और नीचे बहेगा और इसे जहरीले धुएं के साथ हवा के सेवन के माध्यम से केबिन में पहुंचाएगा। .

इस तथ्य के कारण कि निचले ब्रश कांच के उड़ाने के स्तर से नीचे होते हैं, वे हमेशा कांच पर जम जाते हैं। कांच अपने आप में काफी नरम है, एक या दो बार खरोंच। और यह भी - यह किनारों के आसपास और नीचे जम जाता है।

पीछे के कांच के साथ स्थिति समान है: विद्युत ताप शक्ति पर्याप्त नहीं है, पिघली हुई बर्फ कांच और ट्रंक ढक्कन के बीच नाली में बहती है, बर्फ में बदल जाती है और ट्रंक खुलने पर कांच से टकराती है।

श्रमदक्षता शास्त्र

एक ठेठ फ्रांसीसी का मतलब है कि उन्होंने केबिन में गैर-स्पष्ट निर्णयों के संदर्भ में कुछ किया है। रेनॉल्ट फ्लूएंस कोई अपवाद नहीं है।

मालिक स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक को डांटते हैं, जिसके बटन ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। आपको इसे आँख बंद करके उपयोग करना होगा, क्योंकि बटन स्टीयरिंग व्हील के प्रवक्ता से छिपे होते हैं - लेकिन किसी को इसकी आदत हो जाती है।

आगे की सीटों के लिए सीट हीटिंग कंट्रोल बटन इन्हीं सीटों के नीचे स्थित हैं। और हीटिंग इंडिकेटर फ्रंट पैनल पर है। दो पोस्ट-कप में से, आप एक का उपयोग कर सकते हैं, दूसरा लीवर या गियरबॉक्स चयनकर्ता के तहत।

मालिकों से अलग नफरत - ड्राफ्ट से बचने के लिए केंद्रीय विक्षेपकों पर कोई डैम्पर्स नहीं हैं पीछे के यात्रीआपको एयर कंडीशनर बंद करना होगा। हवा के प्रवाह को समायोजित करना ताकि वह सीधे चेहरे पर न उड़े, भी विफल हो जाएगा।

आपको हुड लैच लीवर की तलाश करनी होगी। और ट्रंक के डिजाइन से पता चलता है कि आपको इसकी आंतों से जो चाहिए वह प्राप्त करना और गंदा न होना कोई आसान काम नहीं है। अलग-अलग, वे बड़े पैमाने पर टिका को डांटते हैं जिस पर ट्रंक ढक्कन निलंबित है - यह न केवल प्रयोग करने योग्य स्थान लेता है, बल्कि नाजुक कार्गो को भी नुकसान पहुंचा सकता है।

उनकी प्रशंसा किस लिए की जाती है?

केबिन में समृद्ध उपकरण और आराम

अक्सर, मालिक एक निश्चित राशि के साथ फ्लुएंस चुनते हैं, शुरू में इस मॉडल को खरीदने के लिए बिल्कुल भी विचार नहीं करते हैं।

और इसका कारण है पूरी स्टफिंग". क्योंकि एक ही पैसे के लिए सहपाठियों के बीच इस तरह के उत्कृष्ट उपकरण मिलना असंभव है। जिसमें स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम और कीलेस एंट्री, कूल्ड ग्लव बॉक्स, जेनॉन और यहां तक ​​कि एलईडी ऑप्टिक्स, रेन एंड लाइट सेंसर, डोर लाइटिंग, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड सीट्स के साथ फुल पावर एक्सेसरीज, रिट्रैक्टेबल रियर सन शेड्स, लेदर ट्रिम शामिल हैं। ...

बेशक, यह मुख्य रूप से महंगे ट्रिम स्तरों पर लागू होता है। लेकिन इक्विपमेंट लेवल के मामले में सेडान सी या डी-क्लास से भी कमतर नहीं है। उन लोगों के लिए जिनके लिए कार दूसरा घर है - एक महत्वपूर्ण लाभ।

अलग से, "हैंड्स-फ्री" चिप कार्ड की प्रशंसा की जाती है: यह बहुत सारे प्रमुख फ़ॉब्स और किचेन को समाप्त करता है। कार को खोलना, किसी भी हैंडल को पकड़ना, पहिया के पीछे बैठना, इंजन स्टार्ट बटन को दबाना और यात्रा के बाद - इंजन बंद करना, दरवाजे बंद करना और दूर जाने के लिए पर्याप्त है। और सेडान खुद को पूर्णकालिक सुरक्षा पर रखेगी - बहुत सुविधाजनक।

इसके अलावा, कार में एक टाइमर होता है जो इंजन बंद होने के बाद सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं को बंद कर देता है - बैटरी के साथ समस्याएं भुलक्कड़ मालिकों के लिए अपरिचित हैं।

और इंटीरियर डिजाइन निराश नहीं करेगा: नरम प्लास्टिक, अच्छी गुणवत्ताअसेंबली, विशेष रूप से प्री-स्टाइलिंग संस्करणों के लिए। उपकरणों और नियंत्रणों की शानदार रोशनी के मालिक विशेष रूप से प्रसन्न हैं। केबिन का नॉइज़ आइसोलेशन भी लेवल पर है। सर्दियों में, मालिकों को अक्सर गाड़ी चलाते समय फिसलने वाले पहिये या नीचे से बर्फ के टकराने की आवाज़ भी नहीं सुनाई देती है।

आयाम और क्षमता

मॉडल के मुख्य लाभों में से एक अंदर की मात्रा है। सैलून रेनॉल्ट फ्लुएंस चौड़ा है, फ्रंट पैनल का आकार केवल यात्रियों और चालक के लिए विशाल फिट और स्थान पर जोर देता है। यदि आप ड्राइवर की सीट को अधिकतम तक ले जाते हैं, तो आप पैडल तक नहीं पहुंच सकते।

और ट्रंक की मात्रा 520 लीटर जितनी है।

एक उपयोगी जोड़: भारी सामान को स्थानांतरित करने के लिए पीछे के सोफे को मोड़ा जा सकता है। और यह ट्रंक फ्लोर के साथ एक सपाट रेखा तक तह करता है।

नरम निलंबन

हार्डी और ऊर्जा-गहन निलंबन फ्रांसीसी निर्माता का पर्याय है, और फ्लुएंस कोई अपवाद नहीं है। मैकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट, रियर टॉर्सियन बीम, परिणाम एक चिकनी सवारी और रेल, गड्ढों, गति धक्कों का सबसे आसान संभव मार्ग है।

सेडान की चिकनाई के मामले में मालिक लगुना के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार हैं, और वह इस अनुशासन में रेनॉल्ट लाइनअप में मान्यता प्राप्त चैंपियन हैं।

170 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस आत्मविश्वास जोड़ता है: रेनॉल्ट फ्लुएंस जमीन पर पड़े प्राइमर, कर्ब और स्नैग से डरता नहीं है।

विश्वसनीयता और अर्थव्यवस्था

मुख्य बात यह है कि Renault Fluence विश्वसनीय है। मेरा मतलब है, यह टूटता नहीं है। वह अत्यधिक तापमान परिवर्तन की परवाह नहीं करता है, वह समान रूप से चिकनी ऑटोबान और पहाड़ी सर्पिन पर सवारी करता है ...

नेटवर्क पर जाने वालों की पर्याप्त समीक्षाएं हैं लंबी यात्राइस सेडान पर, भूगोल करेलिया से इटली तक फैला है - और हर कोई स्थायित्व और फ्रांसीसी को गंभीर क्षति की कमी से संतुष्ट है।

इस तरह की विश्वसनीयता का रहस्य एक सिद्ध और काफी सरल डिजाइन है, क्योंकि सेडान ने पिछली पीढ़ियों के लोकप्रिय समाधानों को शामिल किया है। फ्लुएंस तीसरे मेगन से एक मंच संश्लेषण है, मोटर रेंजदूसरे "मेगन" से, पीछे का सस्पेंशननिसान सेंट्रा से। तथ्य यह है कि खरीद के पक्ष में मुख्य तर्क मशीन और उसके व्यक्तिगत घटकों की संसाधन क्षमता है।

तो, 1.6 K4M इंजन को "अविनाशी" माना जाता है, तेल की बढ़ती खपत के साथ समस्या इसे 300 हजार किमी से पहले नहीं होने का खतरा है। सावधान चालक 200 हजार किलोमीटर के बाद क्लच की मरम्मत नहीं करते हैं, एक गंभीर निलंबन बल्कहेड भी अक्सर धमकी देता है।

प्लस सस्ती, क्योंकि सरल, मरम्मत। इसके अलावा, सस्ते स्पेयर पार्ट्स, और मूल वाले एनालॉग्स से लागत में बहुत अधिक भिन्न नहीं होते हैं।

और ईंधन की खपत बजट किआ रियो और हुंडई सोलारिस के स्तर पर है।

संपूर्ण

Renault Fluence - द्वितीयक बाजार में इतना सामान्य विकल्प नहीं है, लेकिन बहुत दिलचस्प है, खासकर जब विस्तार से देखा जाए। हां, तरलता कम है और सर्दियों में कष्टप्रद क्षण संभव हैं, और 1.6-लीटर इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स का संयोजन असफल माना जाता है। लेकिन सामान्य तौर पर यह है सस्ती कार, जो आराम और उपकरणों के मामले में उच्च श्रेणी की कार से कम नहीं है, इसके रखरखाव के लिए न्यूनतम धन की आवश्यकता होती है, साथ ही हस्तक्षेप भी।

हमने Renault Logan के फायदे और नुकसान पर विचार किया।

2009 में, दर्द से परिचित सभी को बदलने के लिए रेनॉल्ट मेगन, प्रख्यात फ्रांसीसी वाहन निर्माता के एक नए उत्पाद, जिसे रेनॉल्ट फ्लुएंस कहा जाता है, ने पूर्वी यूरोपीय बाजार में प्रवेश किया। यह कार तथाकथित "गोल्फ क्लास" से संबंधित है, इसके सभी पेशेवरों और विपक्षों को अपनाते हुए। एक दिलचस्प डिजाइन, जिसमें हुड और छत की रेखाएं आसानी से ट्रंक की रेखाओं में बहती हैं, ने बड़ी संख्या में संभावित खरीदारों से अपील की। यह कहा जा सकता है कि डिजाइन प्रधान गुणइस वाहन का। कार के डेवलपर्स चमत्कारिक रूप से एक काफी बजट उत्पाद को कार में बदलने में कामयाब रहे, जिसमें बिजनेस क्लास के लिए एक बड़ा स्विंग था। यह वह विशेषता थी जो रूस में रेनॉल्ट फ्लुएंस के अच्छे बिक्री प्रदर्शन का मुख्य कारक बन गई। यह स्पष्ट रूप से देखा गया है कि फ्रांसीसी इंजीनियरों ने इस कार को डिजाइन करते समय अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, लेकिन उत्पादन के दौरान की गई कई गलतियों के कारण यह तथ्य सामने आया कि अंतिम उत्पाद में कुछ कमजोरियां थीं। इस लेख के ढांचे के भीतर, हम रेनॉल्ट फ्लुएंस के मुख्य फायदे और नुकसान की रूपरेखा तैयार करेंगे रूसी उपभोक्ता, आइए इस खरीद की उपयुक्तता के बारे में बात करते हैं, और आपको यह भी बताते हैं कि यदि आप स्वयं खरीदना चाहते हैं तो आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए यह कारद्वितीयक बाजार में।

विशेष विवरण

• पेट्रोल इंजन, 1.6 या 2.0 लीटर। और 106 hp की शक्ति। और 137 एचपी क्रमश*;
• ट्रांसमिशन: 5MKPP, 4AKPP या CVT*;
• आयाम (एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच): 4610x1810x1480 मिमी;
• शरीर का प्रकार: पालकी;
• ड्राइव: सामने;
• ग्राउंड क्लीयरेंस: 160 मिमी;
• दरवाजों की संख्या: 4;
• ज्यादा से ज्यादा स्वीकार्य वजन: 1730 किलो;
• टैंक की मात्रा: 60 एल;
• सामान डिब्बे की मात्रा: 535 एल;
• निलंबन (सामने): स्वतंत्र, बहु-लिंक मैकफर्सन प्रकार;
• निलंबन (पीछे): अर्ध-स्वतंत्र, एक मरोड़ बीम पर;
• ब्रेक (आगे और पीछे): डिस्क।

* - विन्यास के आधार पर।

रेनॉल्ट फ्लुएंस के मुख्य लाभ और लाभ

1. विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ;
2. विशाल और आरामदायक इंटीरियर;
3. बड़ा सामान डिब्बे;
4. उच्च जमीन निकासी;
5. ऊर्जा-गहन और विश्वसनीय निलंबन;
6. द्वितीयक बाजार में सस्ता;
7. सर्दियों में गर्म;
8. सस्ता रखरखाव;
9. ईंधन दक्षता;
10. कर और बीमा की छोटी राशि;

आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें:

1. विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ।

रूसी बाजार के लिए उपलब्ध दोनों इंजन पहले से ही काफी विश्वसनीय इकाइयों के रूप में स्थापित हो चुके हैं, जैसा कि मालिकों की कई समीक्षाओं से पता चलता है। न्यूनतम रखरखाव के साथ, ये मोटर बिना किसी समस्या के 300 हजार किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम हैं। और मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।

1. विशाल और आरामदायक इंटीरियर।

हालांकि कार . की है बजट खंडबाजार, केबिन में प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता और उसके आयाम सुखद आश्चर्यचकित कर सकते हैं। कार आसानी से 5 लोगों को फिट कर सकती है बिना एक-दूसरे को ज्यादा परेशानी दिए। सीटें और परिचालन स्तंभसमायोजन के लिए बड़ा मार्जिन है, ताकि लंबे लोग भी आनंद के साथ सवारी कर सकें।

1. बड़ा सामान डिब्बे।

बड़ा ट्रंक - अगले के बाद उपस्थितिइस कार का ट्रंप कार्ड। इस पैरामीटर के अनुसार, रेनॉल्ट फ्लुएंस उच्च वर्ग की कारों के साथ भी प्रतिस्पर्धा कर सकता है, और सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने की संभावना बस कुछ मालिकों की कल्पना को चकित करती है, क्योंकि इस मामले में कार में फिट होना संभव है जो उसके सहपाठियों ने किया था। का सपना भी नहीं देखा।

1. उच्च निकासी।

रूसी वास्तविकता के लिए अनुकूलित, मॉडल को 40 मिमी की वृद्धि मिली। धरातल, ताकि सभी मानक कर्ब आगे और पीछे के बंपर के लिए कोई खतरा पैदा न करें। इसके अलावा, इसने सड़कों के कुछ कठिन वर्गों पर रेनॉल्ट फ्लुएंस की सहनशीलता को शालीनता से बढ़ाना संभव बना दिया।

1. ऊर्जा-गहन और विश्वसनीय निलंबन।

लोगों ने लंबे समय से इस मॉडल के निलंबन की विश्वसनीयता के बारे में किंवदंतियां बनाना शुरू कर दिया है। इसकी सफलता का रहस्य सरल है - तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। सब कुछ 20 या 30 साल पहले की तकनीक के अनुसार व्यवस्थित किया गया है, लेकिन कुछ सुधारों के साथ, जिसकी बदौलत अद्भुत सड़क स्थिरता, ऊर्जा की तीव्रता, विश्वसनीयता और चिकनाई हासिल करना संभव हो सका। और मरम्मत की कम लागत और अधिकांश निलंबन घटकों की सस्ताता एक बोनस है।

1. द्वितीयक बाजार में सस्ता।

चूंकि यह कार इकोनॉमी क्लास की है, इसलिए यह जल्दी से मूल्यह्रास करती है। इसका उपयोग करके, आप बहुत ही उचित पैसे में अपने लिए एक अच्छी यूज्ड कार खरीद सकते हैं।

1. सर्दियों में गर्म।

कार में एक बहुत ही कुशल स्टोव स्थापित किया गया है, जो कुछ ही मिनटों में इंटीरियर को पूरी तरह से गर्म करने में सक्षम है। यह रूस के लिए अनुकूलित कार के संस्करणों में एक अभद्र रूप से बड़े हीटर रेडिएटर के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था।

1. सस्ती सेवा।

हमारे विशाल क्षेत्र में इस मॉडल का उच्च प्रसार, साथ ही अधिकांश मालिकों द्वारा मरम्मत के लिए दुर्लभ यात्राओं ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि इस मशीन के लिए कई स्पेयर पार्ट्स की लागत बहुत सुखद है। उदाहरण के लिए, तेल परिवर्तन के साथ अनुसूचित रखरखाव, सभी फ़िल्टर, स्पार्क प्लग और गाडी पेटीमालिक को लगभग 15-20 हजार का खर्च आएगा, जो बहुत ही सुखद है।

1. ईंधन की अर्थव्यवस्था।

इस निर्माता के छोटे वायुमंडलीय मोटर्स को हमेशा उनकी दक्षता से अलग किया गया है। ऊपर वर्णित बिजली इकाइयाँ नियम का अपवाद नहीं हैं और मध्यम ड्राइविंग शैली के साथ, प्रति 100 किमी में 6-7 लीटर की ईंधन खपत दिखा सकती है। मिश्रित मोड में।

1. कर और बीमा की छोटी राशि।

छोटा और पर्याप्त लो पावर मोटर्सन केवल गैसोलीन बचा सकते हैं, वे आपको करों और बीमा प्रीमियमों का भुगतान करने पर शानदार रकम खर्च नहीं करने देते हैं। तो एक व्यावहारिक व्यक्ति के लिए जो पैसे की कीमत जानता है, इस मशीन का संचालन आपको स्पष्ट रूप से आकर्षित करेगा।

1. एक बड़ी संख्या की अतिरिक्त विकल्प.

निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अपेक्षाकृत कम कीमत के लिए, में यह कारआप मोटर वाहन बाजार के अधिक महंगे प्रतिनिधियों में निहित बड़ी संख्या में आधुनिक सहायक प्रणाली और अतिरिक्त विकल्प पा सकते हैं।

रेनॉल्ट फ्लूएंस की कमजोरियां और नुकसान

• इग्निशन कॉइल से पानी का रिसाव होता है, जो बड़े पोखरों से गाड़ी चलाने या इंजन को धोने के बाद मिसफायरिंग का कारण बन सकता है;
• अविश्वसनीय पावर विंडो तंत्र;
• गंभीर ठंढों में, बैकस्टेज केबल्स जम जाते हैं;
• संक्षेपण अक्सर ट्रंक में जमा हो जाता है;
• सैलून तथाकथित के लिए प्रवण है। "क्रिकेट";
• कार के आयाम खराब महसूस किए जाते हैं;
• प्रतिकूल परिस्थितियों के लिए नरम और काफी कमजोर शरीर धातु;
• कम शक्ति वाला 1.6-लीटर इंजन;
• कमजोर और अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• लघु गियर मैनुअल ट्रांसमिशन;
• यह द्वितीयक बाजार में जल्दी से मूल्य खो देता है;
• अंदर का कपड़ा जल्दी गंदा हो जाता है।

निष्कर्ष।

अंत में, हम कह सकते हैं कि यदि आपको मूल रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार की आवश्यकता है, तो सीवीटी के साथ जोड़े गए 2-लीटर इंजन वाले विकल्पों को देखना बेहतर है। यदि आप "पुराने स्कूल" के अनुयायी हैं और केवल यांत्रिकी को पहचानते हैं, तो 1.6 इंजन वाला संस्करण बन जाएगा अच्छा विकल्प. लेकिन एक पुरानी और खराब सिद्ध टॉर्क कन्वर्टर वाली कार खरीदने पर विचार न करना बेहतर है, क्योंकि यह आपकी काफी अच्छी कार की छाप को बर्बाद कर सकता है।

इस मॉडल की इस्तेमाल की गई कार को चुनने और निरीक्षण करने की बहुत ही प्रक्रिया अचूक और काफी मानक है। बिताना पूर्ण निदाननिलंबन और आंतरिक प्रणाली, शरीर की अखंडता पर ध्यान दें और बीमा भुगतान के आधार पर कार की जांच करें। ये कारें लगभग कभी चोरी नहीं होती हैं। केवल एक चीज जिस पर विशेष ध्यान देने योग्य है, वह है प्रतिबंध का अभाव पंजीकरण क्रिया, क्योंकि इनमें से अधिकतर कारें क्रेडिट पर खरीदी जाती हैं।

अनुलेख:प्रिय कार मालिकों, यदि आपने पहचान लिया है बार-बार टूटनाकिसी भी घटक, विधानसभाओं या भागों, कृपया इसे नीचे टिप्पणी में रिपोर्ट करें।

Renault Fluence 2010 में घरेलू बाजार में दिखाई दी। फ्रांसीसी सेडान की असेंबली रूस में मास्को एव्टोफ्रामोस संयंत्र में और तुर्की में की गई थी। इसके अलावा, मॉडल को अर्जेंटीना, भारत, मलेशिया और में इकट्ठा किया गया था दक्षिण कोरिया. तकनीकी रूप से, फ्लुएंस तीसरे मेगन के लगभग समान है, इसके अलावा, वे एक ही मंच पर बने हैं - रेनेल्ट-निसान सी।

इंजन

शस्त्रागार में आधिकारिक रेनॉल्टफ्लुएंस केवल गैसोलीन एस्पिरेटेड: 1.6 लीटर (106 hp / K4M और 116 hp / H4M) और 2.0 लीटर (138 hp / M4R)। यूरोप में उपलब्ध थे और डीजल संस्करण- 1.5 और 1.6 डीसीआई के साथ। द्वितीयक बाजार में डीजल संशोधननही होता है।

2-लीटर इंजन और 1.6-लीटर H4M में एक विश्वसनीय चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव है। K4M 60,000 किमी (प्रति सेट 5,000 रूबल) के अंतर-सेवा प्रतिस्थापन अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस है।

1.6-लीटर K4M सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उसका संवेदनशील स्थान- एक चरण नियामक जो 100-120 हजार किमी के बाद खराब हो जाता है। सबसे पहले, एक विशेषता दरार दिखाई देती है, और फिर - इंजन के संचालन में कर्षण और रुकावट में विफलता। एक नए चरण नियामक की लागत 5,000 रूबल है। इसे टाइमिंग बेल्ट के दूसरे प्रतिस्थापन के साथ अपडेट करने की अनुशंसा की जाती है - 120,000 किमी पर।

रेनो फ्लुएंस के साथ होने वाली रहस्यमय घटनाओं में से एक है लंबे समय तक रुकने के बाद ठंडे इंजन को शुरू करने में कठिनाई। सेवा से संपर्क करते समय, डीलरों ने इंजन ईसीयू को साफ किया, साफ किया थ्रॉटल वाल्वबदले हुए इंजेक्टर और स्पार्क प्लग। लेकिन निवारक प्रक्रियाओं ने सभी की मदद नहीं की।

एक उड़ा स्टार्टर फ्यूज, रिट्रैक्टर रिले, या यहां तक ​​​​कि स्टार्टर (6,000 रूबल) के कारण भी शुरुआती समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।

50-80 हजार किमी के बाद, थर्मोस्टैट को बदलना अक्सर आवश्यक होता है। यह खराब हो जाता है, या यह रिसाव करना शुरू कर देता है, जिससे एंटीफ्ीज़ के साथ तेल का मिश्रण होता है। कीमत नया भाग- लगभग 5,000 रूबल।

कभी-कभी ईंधन स्तर सेंसर बेवकूफ बनाना शुरू कर देता है, जो एक गैसोलीन पंप (16,000 रूबल से) के साथ असेंबली के रूप में बदल जाता है। इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट सील लीक हो सकती है।

समय के साथ, अचानक तापमान में परिवर्तन से (उदाहरण के लिए, गहरे पोखर पर काबू पाने के बाद), मफलर का हीट शील्ड विकृत हो जाता है और तत्वों को छूना शुरू कर देता है निकास तंत्रएक अप्रिय आवाज बनाना। इस मामले में, थर्मल सुरक्षा को स्वीकार्य स्थिति में मोड़ने के लिए पर्याप्त है। सुबह में, मफलर ही इंजन के गर्म होने के साथ धातु की रिंगिंग के साथ हो सकता है। और 100-120 हजार किमी तक, निकास प्रणाली (150 रूबल) की सीलिंग रिंग अक्सर जल जाती है - एक विशेषता गर्जना दिखाई देती है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली प्री-स्टाइल कारों में, 50-100 हजार किमी के बाद, इंजन माउंट बोल्ट अक्सर टूट जाता है, जिससे संयोग से सेंसर को नुकसान होता है पीछेऔर आंतरिक ग्रेनेड। बाद में समस्या हल हो गई - एक अधिक शक्तिशाली बोल्ट स्थापित किया गया।

हस्तांतरण

1.6 लीटर इंजन के साथ रेनो फ्लुएंस 5-स्पीड . से लैस था यांत्रिक बॉक्सगियर्स (JH3) या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" (AL4 / DP0)। आराम करने के बाद, इसे एक वेरिएटर (JF015) से बदल दिया गया। 2-लीटर इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या CVT के साथ जोड़ा गया था।

"मैकेनिक्स" के बारे में मुख्य शिकायत ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक चलने के बाद शुरू होने के समय कांप रही है। डीलरों ने क्लच किट को वारंटी के तहत अपडेट किया अगर माइलेज 30,000 किमी के निशान से अधिक नहीं था। उनके मुताबिक समस्या क्लच डिस्क में है, जिसे बाद में निर्माता ने अपग्रेड किया। लेकिन प्रतिस्थापन के बाद, समस्या अक्सर फिर से उत्पन्न होती है। उसी समय, क्लच मास्टर सिलेंडर या रिलीज बेयरिंग पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है।

80-100 हजार किमी के बाद, कुछ मालिक मैनुअल ट्रांसमिशन में बाहरी शोर की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। यांत्रिकी का दावा है कि यह उसके काम की एक विशेषता है - बेयरिंग हॉवेल।

सर्दियों में, रात भर पार्किंग के बाद, गियर लीवर अक्सर तंग हो जाता है या हिलता नहीं है। कारण नमी का जमना है जो केबल जैकेट के नीचे गिर गया है। असेंबली को सुखाने और लुब्रिकेट करने से समस्या थोड़े समय के लिए खत्म हो जाती है। केबल को बदलना बेहतर है - 4,000 रूबल।

मालिकों स्वचालित बक्सेगियर शिफ्ट करते समय अक्सर झटके की शिकायत करते हैं। समस्या 20-30 हजार किमी के बाद दिखाई देती है। अपराधी प्रेशर मॉड्यूलेशन सोलनॉइड वाल्व है। 100-150 हजार किमी तक, लगभग सभी स्वचालित मशीनें इसके प्रतिस्थापन से गुजरती हैं। प्रक्रिया की लागत लगभग 15,000 रूबल है। नियमित तेल परिवर्तन के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन तक चलेगा ओवरहाल 300-350 हजार किमी।

वैरिएटर ने मालिकों की चिंता कम नहीं की। कभी-कभी वह चीखना, घुरघुराना और कुतरना शुरू कर देता था। समस्या निर्माता को ज्ञात थी। 900-1100 आरपीएम या उससे अधिक की इंजन गति पर वेरिएटर बेल्ट की शिथिलता के कारण सब कुछ हुआ। चर के संचालन के प्रबंधन के लिए कार्यक्रम को अद्यतन करके "उपचार" किया गया था।

50-100 हजार किमी के बाद कभी-कभी झटके और झटके आते हैं। यह वैरिएटर पंप के कमजोर दबाव को कम करने वाले वाल्व के बारे में है। सन गियर और बेयरिंग भी विफल हो सकते हैं। मरम्मत के लिए आपको लगभग 50-60 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। कुशल संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, वेरिएटर बिना मरम्मत के 200-250 हजार किमी की दूरी तय करने में सक्षम है।

हवाई जहाज़ के पहिये

अधिकांश आधुनिक कारों की तरह निलंबन, ठंड में चरमरा सकता है। अधिक बार नहीं, स्टेबलाइजर झाड़ियों को दोष देना है।

30 - 50 हजार किमी के बाद, फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स के पंख अक्सर फटे हुए थे। डीलरों ने एक प्रतिस्थापन किया, बशर्ते कि संपर्क के समय का माइलेज 30,000 किमी से अधिक न हो। एक विकल्प के रूप में, VAZ 2110 से अकड़ वाले पंख आदर्श हैं, और एक टक्कर स्टॉप के रूप में - VAZ 2108 से एक एनालॉग। सदमे अवशोषक स्वयं 100-150 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं।

फ्रंट लीवर (एक प्रति 3,000 रूबल से) को 60-100 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। मूक ब्लॉक विफल हो जाते हैं, और थोड़ी देर बाद - बॉल बेयरिंग।

तख़्ता कनेक्शन के क्षेत्र में एक दोष के कारण, कुछ मालिकों को धक्कों की उपस्थिति का सामना करना पड़ता है जो धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील को छोड़ देते हैं। स्टीयरिंग रैककभी-कभी 100-150 हजार किमी के बाद दस्तक देने लगती है।

सर्दियों में 2-लीटर फ्लुएंस के साथ हुई कुछ अप्रिय घटनाओं पर ध्यान देने योग्य है। सबसे अनुचित क्षण में, ब्रेक विफल हो गए - ब्रेक पेडल "अटक गया"। इसका कारण वैक्यूम नली के ब्रेक वाल्व का जमना है। डीलरों ने नली पर एक काउंटरमेशर के रूप में एक अतिरिक्त कवर लगाया। ब्रेक प्रणाली 1.6 लीटर इंजन के साथ फ्लुएंस थोड़ा अलग है - इसके साथ ऐसी कोई घटना दर्ज नहीं की गई है।

शरीर और इंटीरियर

समय के साथ, ट्रंक का ढक्कन पोंछने लगता है पेंटवर्क रियर बम्पर. डीलर मामले को वारंटी और फिर से रंगने के रूप में पहचानते हैं समस्या क्षेत्र. इसके अलावा, बहुत से लोग पिछले दरवाजे की सील से खरोंच की उपस्थिति को नोटिस करते हैं।

पहली सर्दियों के बाद पीछे के प्रतीक पर क्रोम "सूजन" हो सकता है। इसी तरह की समस्याएं सामने के प्रतीक, रेडिएटर ग्रिल के निचले ट्रिम और पीटीएफ ओवरले पर पाई जाती हैं।

सैलून रेनॉल्ट फ्लुएंस जल्द ही चरमराना शुरू कर देता है। सीट बेल्ट और फ्रंट हेड रेस्ट्रेंट के आसपास खड़खड़ाहट दिखाई देती है। स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी ऑपरेशन के पहले वर्ष में ही चढ़ जाता था। और सर्दियों में, आगे की सीटों पर चमड़े के इंसर्ट अक्सर फट जाते हैं।

छत की रोशनी या सामने के विज़र्स से "विंटर ड्रॉप्स" के लिए आधुनिक कारअसामान्य नहीं। कुछ ऐसा ही नजारा यहां भी देखने को मिला है।

अन्य समस्याएं और खराबी

इस अवधि के दौरान शीतकालीन ऑपरेशनकई लोग "ठंड" बाएं पैर की शिकायत करते हैं। में से एक संभावित कारण- वायु नलिकाओं के पाइपों के बीच की खाई, जिसके माध्यम से ठंडी हवा प्रवेश करती है।

हीटर फैन मोटर (3,500 रूबल से) 100-150 हजार किमी के बाद विफल हो सकता है। जल्द ही ट्रंक खोलने का बटन भी छोड़ देता है।

हेड यूनिट अक्सर "छोटी गाड़ी" होती है: यह बंद हो जाती है, सेटिंग्स को रीसेट करती है, थूकती है या डिस्क नहीं पढ़ती है, या स्पीकर बंद कर देती है। उसी समय, कई लोग रेडियो स्टेशनों के खराब स्वागत के बारे में शिकायत करते हैं, और 5-6 वर्षों के बाद वे रेडियो पर बटन पर चढ़ना शुरू कर सकते हैं।

सामान्य तौर पर, मामूली विद्युत गड़बड़ियां फ्लुएंस के लिए कोई अजनबी नहीं हैं। अक्सर, इग्निशन को बंद करने, कुएं, या बैटरी टर्मिनलों को कसने से सब कुछ ठीक हो जाता है।

निष्कर्ष

दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट मेगन पर कई इकाइयों, जैसे इंजन और गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था, और आधुनिकीकरण के बाद उन्हें स्थापित किया गया था नया नमूना. जाहिर है, इकाइयों को बेहतर बनाने का काम जल्दबाजी में किया गया था और काफी गहरा नहीं था, क्योंकि कुछ "घाव" वहां से चले गए थे।