इंजन 92 वें गैसोलीन को बर्दाश्त नहीं करता है। डीलर हर 15 हजार किमी पर एक तेल सेवा की सिफारिश करता है। इसमें लगभग 5 लीटर 5W-40 या 5W-30 तेल शामिल है। एयर फिल्टरऔर मोमबत्तियां आमतौर पर दो बार लंबे समय तक चलती हैं। रोलर्स के साथ टाइमिंग बेल्ट को हर 60 हजार किमी में बदल दिया जाता है, इसके साथ अल्टरनेटर बेल्ट को आमतौर पर बदल दिया जाता है, पानी का पम्प 2-3 प्रतिस्थापन जाते हैं।
एक समान 8-वाल्व इंजन के विपरीत, सोलह-वाल्व इंजन अधिक शांत, अधिक किफायती होता है और इससे असुविधा नहीं होती है। मजबूत कंपन. हालांकि, ड्राइवर इसकी अपूर्ण लोच पर ध्यान देते हैं; उच्च गति पर, आत्मविश्वास से आगे निकलने के लिए कर्षण अभी भी पर्याप्त नहीं है।
मालिक भी पुराने मॉडलों की तुलना में स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और दुकानों में उनके अल्प वर्गीकरण से निराश हैं, साथ ही सुरक्षा की कमी: जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो वाल्व हमेशा पिस्टन पर झुकते हैं।
इंजीनियर इसके संसाधन का अनुमान लगभग 400 हजार किलोमीटर है।
अभी हाल ही में, वह अपने GAZ-3110 2000 अंक को बदलने के लिए कार की तलाश में सिरदर्द के साथ सैलून और वेबसाइटों पर गए। वोल्गा ने मुझे 3 साल तक ईमानदारी से सेवा दी और लगभग आधे मोड़ के साथ माइनस 38 पर भी शुरू किया। उससे पहले, मैंने अपने ब्रांड भी चलाए: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 और वे सभी ठोस और हार्डी कार बन गए। टोयोटा द्वारा बहुत पसंद किया गया, लेकिन यह थोड़ा महंगा निकला। इस साल 10 फरवरी को, मुझे जाम के दिन के लिए एक उपहार मिला और पूरा परिवार अधिकतम गति से एक नए लोगान का मालिक बन गया, और यहां तक कि एक 16-वाल्व इंजन के साथ, जो लोगान के लिए एक आश्चर्य है ... बकवास !!! (मेरे पास 16 वाल्व वाला वोल्गा भी था, हालांकि प्राचीन)।
लोगान क्यों? मैंने इसे खरीद के लिए एक कार के रूप में बिल्कुल नहीं माना, लेकिन अपडेट किया दिखावट, वित्तीय बाधाओं, विश्वसनीयता और केबिन में विशालता ने अपना काम किया है। वास्तव में, 473 रूबल पहले से ही एक बड़ी राशि है और आप एक बीयू खरीद सकते हैं, जैसा कि कई ने सलाह दी है। हालाँकि, मुझे एक नया चाहिए था !! निलंबन और अविनाशी, वोल्गा की तरह, ताकि यह शहर में सड़कों की कमी के हमले का सामना कर सके। मेरे "मामूली" आयामों 185/95 के साथ, मैं केवल इसमें आराम से फिट बैठता हूं। और फिर, विशाल वोल्गा के बाद, आप एक तंग कार में नहीं जाना चाहते।
ऑपरेशन के एक महीने के लिए, कार ने 2.5 हजार किमी की दूरी तय की। 1000 किमी तक, जाहिरा तौर पर, एक इलेक्ट्रॉनिक सीमक था, क्योंकि। इंजन ज्यादा स्पिन नहीं करता था, हालांकि आप शहर में आराम से घूम सकते हैं, अपने पड़ोसियों को दुकान में तनाव दिए बिना, 2500-3000 आरपीएम तक कताई। एक 8-वाल्व इंजन के साथ परीक्षण लोगान से, मेरा वास्तव में अलग नहीं था। 1000 किमी के बाद किसी बिंदु पर, इंजन जाग गया और गाया। 2000 किमी की दौड़ के बाद, उन्होंने इसे मोड़ना शुरू कर दिया। क्या बताये? मेरे लिए, इस इंजन वाली कार सिर्फ एक परी कथा है। सौ तक, और अन्य मामलों में, और आगे 145 किमी / घंटा तक (मैंने इसे अभी तक ओवरक्लॉक नहीं किया है, और इसमें कुछ भी नहीं है) यह आसानी से और स्वाभाविक रूप से तेज हो जाता है, और यह बहुत ही सुखद है।
आपको कम गति की जल्दी आदत हो जाती है। आप शहर के चारों ओर दो गियर का उपयोग कर सकते हैं: पहला और तीसरा (या चौथा, आंदोलन के तरीके के आधार पर)। कार के बॉटम्स पर काफी हाई-टॉर्क है। ट्रैक पर आप 5वें गियर में सवारी कर सकते हैं और आराम से ओवरटेक कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील तेज है, रिबाउंड से रिबाउंड तक 2.5 मोड़। कंप्यूटर के अनुसार ईंधन की खपत: संयुक्त चक्र में 8.5-9.2l / 100km, विशुद्ध रूप से शहर (सक्रिय ड्राइविंग + ट्रैफिक जाम) - यह अभी तक 11.2 से अधिक नहीं है, सभी वार्म-अप को ध्यान में रखते हुए, विशुद्ध रूप से राजमार्ग - 6.2l 80-110 किमी / घंटा की गति से कृपया ध्यान दें कि लोगान अभी भी एक शहर की कार है और उस पर दौड़ की व्यवस्था करना अवांछनीय है, हालांकि यह आसानी से 170 किमी / घंटा तक जाएगी।
आप कमियों के बारे में भी लिख सकते हैं, लेकिन वे महत्वहीन, व्यक्तिपरक और मूल्य / गुणवत्ता अनुपात में फिट हैं यह कार. कई लिखते हैं कि ब्रश खराब हैं। हो सकता है, लेकिन सर्दियों में दूसरों के साथ यह थोड़ा बेहतर होगा (पहले से ही परीक्षण किया गया)। यहां मुद्दा यह है कि ब्रश के बाकी क्षेत्र को गर्म हवा से नहीं उड़ाया जाता है, और वहां सब कुछ जल्दी से जम जाता है (संरचनात्मक रूप से, यह इस तरह से किया जाता है)। इसलिए सफाई के लिए ट्रैफिक लाइट पर कूदने या गर्म ब्रश खोजने के लिए तैयार हो जाइए;) कोई ब्रेकडाउन नहीं है और, मुझे उम्मीद है, अगले 150 हजार के माइलेज की उम्मीद नहीं है, और फिर हम देखेंगे।
निष्कर्ष पंक्ति यह है। अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए एक विश्वसनीय, ठोस वर्कहॉर्स, उच्च उत्साही, किफायती और आरामदायक की जरूरत किसे है, तो आप अपडेटेड लोगान को करीब से देख सकते हैं। उपस्थिति हमेशा एक व्यक्तिपरक श्रेणी रही है, लेकिन यह पता चला कि वे मुंह में "उपहार" घोड़ा नहीं दिखते :) मेरा पूरा परिवार इस अधिग्रहण से संतुष्ट है और यह मुझे खुश करता है।
रेनॉल्ट लोगान - यह बजट कारकई लोगों द्वारा सादगी, विश्वसनीयता और स्वामित्व की लागत के लिए बेंचमार्क माना जाता है। लेकिन ये गुण हैं जो इस सेगमेंट की कार खरीदते समय निर्णायक होते हैं। तो वे क्या प्रतिनिधित्व करते हैं विशेष विवरणमॉडल? क्या वे कार डीलरशिप ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं? (हमारी वेबसाइट पर सामान्य भी देखें)।
इंजन
लोगान के पास कुछ पॉवरट्रेन हैं। ये वायुमंडलीय डिजाइन वाले 1.6-लीटर इंजन हैं, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन या टर्बोचार्जिंग से रहित हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि डिजाइनर अधिकतम सादगी और विश्वसनीयता के सिद्धांत से आगे बढ़े। उल्लेखनीय है कि पुरानी दुनिया में इन दोनों इंजनों को पहले ही बंद कर दिया गया था, और उनकी जगह 0.9 लीटर और 1.2 लीटर के नए इंजनों ने ले ली थी।
82 एल. साथ।
यह एक 1.6 लीटर . है पावर यूनिट K7M श्रृंखला, इन-लाइन लेआउट और औसत दर्जे की तकनीक के साथ। जानकारी। यह 4 सिलेंडर और 8 वाल्व से लैस है, वितरित ईंधन इंजेक्शन, एक प्रणाली से लैस है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, साथ ही एक कैंषफ़्ट। 80.5 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ सिलेंडर का व्यास 79.5 मिमी है। ऐसे इंजन में कम्प्रेशन रेश्यो 9.5 यूनिट होता है। टाइमिंग ड्राइव में उसकी कोई चेन नहीं है - केवल एक बेल्ट।
यह व्यवस्था बिजली इकाई को 82 लीटर की शक्ति विकसित करने की अनुमति देती है। साथ।, जो ऊपरी सीमा में प्राप्त किया जा सकता है - 5,000 आरपीएम पर। लेकिन टोक़ खराब नहीं है - इसके 134 "न्यूटन" जोर सबसे अधिक चलने वाली सीमा में उपलब्ध हैं - 2,800 आरपीएम पर।
समान तकनीकी विशेषताओं के साथ, इंजन रेनॉल्ट को 11.9 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है। बेशक, संकेतक सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन सहनीय है। वहीं, अधिकतम गति 172 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। खपत काफी ज्यादा है- शहर में 9.8 लीटर।
102 एल. साथ।
K4M सीरीज के इस इंजन में भी 1.6 लीटर का विस्थापन है। मुख्य अंतर, जो उच्च रिटर्न का कारण है, इंजन डिजाइन में 2 कैमशाफ्ट की उपस्थिति है, साथ ही दो बार कई वाल्व - 8 के बजाय 16 इकाइयां हैं। अन्यथा, इसका डिज़ाइन पिछले संस्करण को दोहराता है - इन-लाइन लेआउट, 4 सिलेंडर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वितरित ईंधन इंजेक्शन। ड्राइव एक पारंपरिक बेल्ट का भी उपयोग करता है।
यहाँ संपीड़न अनुपात थोड़ा अधिक है - पहले से ही 9.8 इकाइयाँ। दूसरी ओर, सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक नहीं बदला है - ये क्रमशः 79.5 मिमी और 80.5 मिमी हैं।
को धन्यवाद रचनात्मक परिवर्तनइंजीनियरों ने शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि की - 102 घोड़ों तक, हालांकि इसके लिए शिखर को 5,750 आरपीएम तक बढ़ाकर भुगतान किया जाना था। और जोर इतना महत्वपूर्ण नहीं बढ़ा - 145 एनएम तक का टार्क, और इसका शिखर 3,750 आरपीएम तक बढ़ गया।
इससे काफी सुधार करना संभव हो गया गतिशील विशेषताएंरेनॉल्ट, सौ से 10.5 सेकंड तक त्वरण ला रहा है, और उच्चतम गति 180 किमी / घंटा तक। ऐसी परिस्थितियों में (शहर में) खपत 9.4 लीटर है।
इस तरह के समाधानों ने इंजीनियरों को लगभग सभी लक्ष्यों को प्राप्त करने की अनुमति दी - स्वीकार्य तकनीकी विशिष्टताओं के साथ एक सरल, विश्वसनीय और सस्ती इकाई बनाने के लिए। संकेतक। लेकिन ईंधन की खपत के साथ, एक ओवरले सामने आया, क्योंकि आधिकारिक डेटा वास्तविक तस्वीर को नहीं दर्शाता है। आखिरकार, उसने गवाही दी कि ट्रैफिक जाम में भूख, और यहां तक \u200b\u200bकि जब केबिन में 3-5 लोग होते हैं, तो आसानी से 11 लीटर तक पहुंच जाती है। और यह 1.6-लीटर वॉल्यूम के लिए बहुत अधिक है! इसलिए किसी महानगर में, 50-लीटर का टैंक भी गैस स्टेशन पर एक दुर्लभ यात्रा प्रदान करने की संभावना नहीं है।
जांच की चौकी
विशेषज्ञों ने मैनुअल गियरबॉक्स को नहीं छूने का फैसला किया, जिसने पुराने रेनॉल्ट लोगान पर खुद को काफी अच्छा दिखाया। इसकी तकनीकी विशेषताएं सही गियर जुड़ाव, स्पष्टता और शॉर्ट-स्ट्रोक सुनिश्चित करती हैं, और गियर अनुपातबहुत अच्छा चुना:
मैं स्थानांतरित करता हूं - 3,727 इकाइयां;
द्वितीय स्थानांतरण - 2,048 इकाइयां;
III गियर - 1,393 इकाइयां;
IV गियर - 1,029 इकाइयां;
वी ट्रांसमिशन - 0.756 इकाइयां;
रिवर्स - 3,545 यूनिट।
विश्वसनीयता के बारे में कोई सवाल नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप डिजाइनरों ने इस संचरण को स्वीकार्य माना।
लेकिन टॉप कॉन्फिगरेशन में भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं है। बेशक, शहर में उसके साथ यह बहुत आसान होगा, लेकिन इस मामले में खर्च एक उचित ढांचे में बिल्कुल भी फिट नहीं होगा।
हवाई जहाज़ के पहिये
लोगान में निलंबन सबसे सरल है। उसकी तकनीक। विशेषताएं काफी सामान्य हैं - यह फ्रंट एक्सल पर एक स्वतंत्र डिजाइन है, जो मैकफर्सन-प्रकार के सदमे अवशोषक से सुसज्जित है, साथ ही एक मरोड़ बीम और स्टर्न पर एक अर्ध-स्वतंत्र योजना है। स्टेबलाइजर्स के एक सेट के साथ पूरक रोल स्थिरता. ब्रेक तंत्रकेवल फ्रंट एक्सल पर डिस्क, जबकि रियर ड्राइवरों को कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना ड्रम के साथ संतुष्ट रहना होगा। स्टीयरिंगहाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है।
यह चेसिस लेआउट बेहद सरल और सस्ता है। और निलंबन ही, जैसा कि पिछली पीढ़ी के अनुभव ने दिखाया, असाधारण रूप से विश्वसनीय निकला। इसके अलावा, यह आंदोलन में काफी आरामदायक है - बहुत तंग नहीं है, लेकिन थोपना नहीं है।
नतीजा
जैसा कि आप देख सकते हैं, रेनॉल्ट लोगान का तकनीकी डेटा घोषित मूल्य के अनुरूप है। 1.6-लीटर इंजन सरल और विश्वसनीय हैं, गियरबॉक्स स्पष्ट और समय-परीक्षण है, और निलंबन खराब नहीं है। केवल उच्च ईंधन खपत को परेशान करता है।
इंजन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्वहमारे देश में दिखाई दिया रेनॉल्ट लोगानपहली पीढ़ी। प्रारंभ में, K7M गैसोलीन बिजली इकाई ने 87 . का उत्पादन किया अश्व शक्ति, लेकिन आज उसी मोटर में 82 hp की शक्ति है। इस अंतर में कोई त्रुटि नहीं है। तथ्य यह है कि 2005 में मोटर ने यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन किया था, और आज यह यूरो -5 का अनुपालन करता है। बिजली इकाई को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाया गया था, लेकिन पुन: संयोजन ने लोगान इंजन को कई हॉर्स पावर से वंचित कर दिया। 
इंजन डिवाइस रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व
इंजन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 सेल। ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व। सिलेंडरों के संचालन का क्रम: 1–3–4–2, गिनती - चक्का से।
पावर सिस्टम - वितरित ईंधन इंजेक्शन MPI। गियरबॉक्स और क्लच वाला इंजन एक पावर यूनिट बनाता है - सिंगल यूनिट, फिक्स्ड इन इंजन डिब्बेतीन लोचदार रबर-धातु बीयरिंगों पर। सही समर्थन ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है शीर्ष कवरटाइमिंग बेल्ट, और बाएँ और पीछे - गियरबॉक्स हाउसिंग के लिए। इंजन सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिलेंडर सीधे ब्लॉक में ऊब जाते हैं। सिलेंडर का नाममात्र व्यास 79.5 मिमी है।
सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में हटाने योग्य कवर के साथ पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर समर्थन होते हैं, जो विशेष बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं। बेयरिंग के लिए सिलेंडर ब्लॉक में छेदों को स्थापित कवर के साथ मशीनीकृत किया जाता है, इसलिए कवर विनिमेय नहीं होते हैं और उन्हें अलग करने के लिए बाहरी सतह पर चिह्नित किया जाता है (कवर को चक्का की तरफ से गिना जाता है)। मध्य समर्थन की अंतिम सतहों पर, थ्रस्ट हाफ रिंग्स के लिए सॉकेट बनाए जाते हैं जो क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति को रोकते हैं।
क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के गोले स्टील के होते हैं, पतली दीवारों वाली एक विरोधी घर्षण कोटिंग के साथ काम करने वाली सतहों पर लागू होती है। क्रैंकशाफ्टपांच मुख्य और चार कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं के साथ। शाफ्ट इसके साथ एकीकृत रूप से डाली गई चार काउंटरवेट से सुसज्जित है। मुख्य पत्रिकाओं से कनेक्टिंग रॉड तक तेल की आपूर्ति करने के लिए, चैनलों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से आउटलेट प्लग के साथ बंद होते हैं। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर (पैर की अंगुली) पर स्थापित हैं: तेल पंप ड्राइव स्प्रोकेट, टाइमिंग गियर ड्राइव चरखी (समय) और ड्राइव चरखी सहायक इकाइयां. छेद में दांतेदार चरखीएक फलाव होता है जो क्रैंकशाफ्ट के अंगूठे पर खांचे में प्रवेश करता है और चरखी को मुड़ने से रोकता है। इसी तरह, सहायक ड्राइव चरखी शाफ्ट पर तय की जाती है।
रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन सिलेंडर हेड 8 वाल्व
सिलेंडर हेड रेनॉल्ट लोगान 1.6कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु, सभी चार सिलेंडरों के लिए सामान्य। यह दो झाड़ियों के साथ ब्लॉक पर केंद्रित है और दस शिकंजा के साथ बांधा गया है। ब्लॉक और सिर के बीच एक गैर-संकुचित धातु गैसकेट स्थापित किया गया है। सिलेंडर सिर के शीर्ष पर कैंषफ़्ट के पांच बीयरिंग (बीयरिंग) होते हैं। समर्थन को एक-टुकड़ा बनाया जाता है, और कैंषफ़्ट को टाइमिंग ड्राइव की तरफ से उनमें डाला जाता है। कैंषफ़्टक्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है।
कैंषफ़्ट (चक्का की तरफ) के चरम समर्थन गर्दन में, एक नाली बनाई जाती है, जिसमें एक जोर निकला हुआ किनारा शामिल होता है जो शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को रोकता है। थ्रस्ट निकला हुआ किनारा दो स्क्रू के साथ सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। ऊपर से, वाल्वों के घुमाव वाले हथियारों की धुरी पांच बोल्ट के साथ कैंषफ़्ट बीयरिंग से जुड़ी होती है। घुमाव भुजाओं को दो कोष्ठकों द्वारा अक्ष के साथ विस्थापन से रखा जाता है, जिन्हें घुमाव भुजा अक्ष को जोड़ने के लिए बोल्ट के साथ बांधा जाता है। पेंच को घुमाव वाले हथियारों में खराब कर दिया जाता है, जो वाल्व ड्राइव 5 में थर्मल अंतराल को समायोजित करने का काम करता है।
समायोजन शिकंजा लॉकनट्स द्वारा ढीले होने के खिलाफ सुरक्षित हैं। सीट और वाल्व गाइड को सिलेंडर हेड में दबाया जाता है। वाल्व गाइड के शीर्ष पर तेल के ढक्कन के साथ वाल्व गाइड लगे होते हैं। वाल्व स्टील होते हैं, जो दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं, जो सिलेंडर की धुरी से गुजरने वाले विमान के लिए तिरछे होते हैं। सामने (कार की दिशा में) निकास वाल्व की एक पंक्ति है, और पीछे - सेवन वाल्व की एक पंक्ति है। इनटेक वाल्व प्लेट एग्जॉस्ट वॉल्व से बड़ी होती है।
वाल्व एक रॉकर आर्म द्वारा खोला जाता है, जिसका एक सिरा कैंषफ़्ट कैम पर टिका होता है, और दूसरा, एक एडजस्टिंग स्क्रू के माध्यम से, वाल्व स्टेम के अंत में। वसंत की क्रिया के तहत वाल्व बंद हो जाता है। इसका निचला सिरा एक वॉशर पर टिका होता है, और इसका ऊपरी सिरा एक प्लेट पर टिका होता है, जिसे दो पटाखे पकड़ते हैं। मुड़े हुए पटाखों में बाहर की तरफ एक काटे गए शंकु का आकार होता है, और अंदर वे थ्रस्ट कॉलर से लैस होते हैं जो वाल्व स्टेम पर खांचे में प्रवेश करते हैं।
इंजन तेल पंप रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व
रेनॉल्ट लोगान इंजन स्नेहन संयुक्त। दबाव में, क्रैंकशाफ्ट मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और कैंषफ़्ट बेयरिंग को लुब्रिकेट किया जाता है। अन्य इंजन घटक स्पलैश लुब्रिकेटेड हैं। स्नेहन प्रणाली में दबाव तेल पैन में सामने स्थित गियर तेल पंप द्वारा बनाया जाता है और सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। तेल पंप क्रैंकशाफ्ट से एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है।
टाइमिंग ड्राइव इंजन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व
रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व के लिए टाइमिंग ड्राइव निम्न योजना के अनुसार किया जाता है (छवि थोड़ी अधिक है) - क्रैंकशाफ्ट चरखी से टोक़ शीतलक पंप चरखी को घुमाकर कैंषफ़्ट चरखी को प्रेषित किया जाता है। बेल्ट को एक विशेष रोलर द्वारा तनाव दिया जाता है, जो इसके साथ बदलता है समय बेल्ट. यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाता है.
इसलिए, नियमों के अनुसार रखरखावकार, हम हर 15 हजार किलोमीटर पर बेल्ट की स्थिति की जांच करते हैं। बेल्ट के दांतेदार हिस्से की सतह में सिलवटें, दरारें, दांतों की अंडरकटिंग और रबर से कपड़े का प्रदूषण नहीं होना चाहिए। पीछे की ओरबेल्ट को पहनने, रस्सी के धागे को उजागर करने और जलने के लक्षण नहीं दिखाना चाहिए। बेल्ट की अंतिम सतहों पर, कोई प्रदूषण और भुरभुरापन नहीं होना चाहिए। यदि उस पर तेल के निशान पाए जाते हैं तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए। रेनॉल्ट लोगान टाइमिंग बेल्ट की स्थिति के बावजूद, यह आवश्यक है हर 60 हजार किलोमीटर पर बदलें.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व इंजन की तकनीकी विशेषताएं
- कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
- स्ट्रोक - 80.5 मिमी
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
- एचपी पावर (किलोवाट) - 87 (64) 5500 आरपीएम . पर मिनट में
- टॉर्क - 3000 आरपीएम पर 128 एनएम। मिनट में
- अधिकतम गति - 175 किमी / घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 11.5 सेकंड
- ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-92
- शहर में ईंधन की खपत - 10 लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 7.3 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर
इंजन का एक लंबा संसाधन है और यह पूरी तरह से सरल है। मुख्य बात टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलना है, जो शायद सबसे महत्वपूर्ण है कमज़ोरीमोटर।
कौन जानता होगा कि इस पर एक यात्रा इतनी सारी भावनाएं देगी! और केवल मैं ही नहीं: आप गुजरने वाली कारों के चकित ड्राइवरों की गिनती नहीं कर सकते हैं जिन्होंने देखा कि मैं कितनी आसानी से और स्वाभाविक रूप से धारा के सबसे आगे ट्रैफिक लाइट से शुरू हुआ - आखिरकार, लोगान, एक नियम के रूप में, इस तरह में शामिल नहीं होते हैं लड़ाई लेकिन मेरी कार बिल्कुल अलग है। हुड के तहत 102 hp वाला 1.6-लीटर 16-वाल्व इंजन है। यह उसी मात्रा के आठ-वाल्व से 15 "घोड़े" अधिक है, जो कि सीमा में सबसे शक्तिशाली था। यह एक छोटी सी वृद्धि प्रतीत होती है, लेकिन यह सेडान के चरित्र को नाटकीय रूप से बदलने के लिए पर्याप्त था।
मूल मोटर के विपरीत, जो ऊपर-औसत गति पर "जीवित" नहीं होती है, यह इकाई चालू होना पसंद करती है। कम गति पर, 1.6-लीटर इंजन समान व्यवहार करते हैं, लेकिन 3000 आरपीएम के बाद, 16-वाल्व इंजन में ध्यान देने योग्य पिकअप होता है - कार जितनी जल्दी तेज होती है उतनी ही तेजी से उठती है। फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार, स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक दौड़ें, - 10.5 s। सामान्य लोगान की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इस तरह की गतिशीलता घंटी की पतली घंटी बजने के बाद टिमपनी में एक बीट की तरह होती है। शायद इसके कई मॉडल नहीं हैं मूल्य श्रेणीअधिक चपलता का दावा कर सकते हैं। बेशक, मैं एक स्पोर्ट्स कार नहीं कहूंगा, लेकिन यह तथ्य कि एक सेडान चालक के दिल में एक चिंगारी जलाने में सक्षम है, बिल्कुल निश्चित है।
यह संतुष्टिदायक है कि अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, 102-अश्वशक्ति संशोधन 87-अश्वशक्ति वाले से बेहतर प्रदर्शन करता है। 100 किमी शहर में ड्राइविंग के लिए, आठ-वाल्व के लिए 10 लीटर की तुलना में 9.4 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है। उसी समय, कार, पहले की तरह, 92 वें गैसोलीन से संतुष्ट है।
ट्रैफिक जाम में, 16V संस्करण बोतलों पर अच्छे कर्षण से प्रसन्न होता है - आप लगभग चलना शुरू कर सकते हैं सुस्ती. और क्लच को वैसे ही सेट किया जाता है जैसे इसे करना चाहिए: यह ठीक उसी समय काम करता है जब आप इसकी अपेक्षा करते हैं। पांच-गति यांत्रिकी अभी भी स्पष्ट स्विचिंग और अच्छी चयनात्मकता द्वारा प्रतिष्ठित हैं। गियर बदलने की प्रक्रिया केवल लीवर पर एक ध्यान देने योग्य कंपन से ढकी होती है। वैसे, इसे छद्म-एल्यूमीनियम ओवरले से सजाया गया है। और "सुंदर जीवन" के लिए - एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, एक डैपर सफेद उपकरण पैनल बैकिंग, दरवाजे पर एक रेनॉल्ट लोगो स्टिकर, और एक सम्मिलित द्वारा तैयार केवलर जैसा केंद्र कंसोल - एक बजट मॉडल के लिए एक अप्रत्याशित समाधान .
फ्लैगशिप "लोगान" का निलंबन - एंटी-रोल बार (ZR, 2009, नंबर 11) के साथ। बेशक, यह धक्कों को शोर से काम करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि ऊर्जा की खपत की कोई सीमा नहीं है। निलंबन को टूटने के लिए लाने के लिए, आपको कड़ी मेहनत करनी होगी। मुझे समझ नहीं आया।
शहर में, लघु "कान" के बजाय स्थापित पूर्ण बाहरी दर्पण, बहुत मदद करते हैं। सोलह-वाल्व लोगान विशेष रूप से सबसे अमीर प्रेस्टीज संस्करण में पेश किया जाता है - एक ड्राइवर का एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, फॉग लाइट्स, हीटेड फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिक एक्सटीरियर मिरर्स और खिड़कियाँ। ऐसा उदार सेट उच्च कीमत का कारण बनता है - "लोगान 16 वी" की लागत 414,500 रूबल से है। एक बजट कार के लिए महंगा। शायद कंपनी को एक सरल विन्यास में 16-वाल्व संशोधन की पेशकश करनी चाहिए। तब अधिक खरीदार गतिशीलता का आनंद लेने में सक्षम होंगे।