बीएमडब्ल्यू बॉडी ई39 सेडान। बीएमडब्ल्यू ई39 तकनीकी विनिर्देश मॉडल इतिहास फोटो वीडियो

किसी ने एक बार कहा था: "अनुभव कठिन गलतियों का पुत्र है।" लेकिन अनुभव हमें होशियार बनाता है। 1995 से 2004 तक निर्मित बीएमडब्लू ई39 के मालिक होने के सकारात्मक तीन साल के अनुभव के बाद, एक जर्मन पत्रिका के परीक्षण संपादक ने इसे दोहराने का फैसला किया। वह इस कार के असली प्रशंसक थे। 2010 में, उन्होंने बहुत ही कम समय में BMW 523i को चालू किया अच्छी हालतऔर केवल 118,000 किमी के माइलेज के साथ।

1997 में, ऐसी कार की कीमत 75,000 अंक थी। 2010 के अंत में - केवल 4400 यूरो। तीन वर्षों में वे एक साथ थे, बीएमडब्ल्यू ई39 ने 50,000 किमी की दूरी तय की। गंभीर समस्याएं? कोई भी नहीं। केवल क्रॉस आर्म ब्रेक पैड, सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स (2012 की सर्दियों में एक टूट गया)। इसके अलावा, मैंने तेल बदल दिया, और वर्ष में एक बार सेवा में तकनीकी निरीक्षण करने का नियम बना दिया। हालांकि, ऐसे तत्व हैं जो वर्तमान में टूट-फूट से पीड़ित हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है।

पिछली गर्मियों में, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज को टीयूवी आवधिक निरीक्षण परीक्षण पास करना पड़ा था। विशेषज्ञ ने कहा कि यह उदाहरण बिना किसी समस्या के एक और 100,000 किमी चलेगा। लेकिन कुछ बिंदु पर, संपादक ने लगभग समान बीएमडब्लू ई 39 की नजर पकड़ी, जो केवल तीन साल छोटी थी और इसकी कीमत 4,990 यूरो थी। उत्सुकतावश वह डीलर के पास गया।

पहली मुलाकात का प्रभाव? बहुत सकारात्मक। बवेरियन सेडान बेदाग स्थिति में था। पेंटवर्क. केवल सामने की तरफ पत्थरों के छोटे-छोटे टुकड़े थे। कितना सुसज्जित यह कार? बहुत अच्छा। स्वचालित बॉक्सगियर्स, क्लाइमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक सनरूफ। लेकिन बीएमडब्लू e39 के पास देने के लिए और भी बहुत कुछ था। एक अद्यतन "चेहरे" वाला एक मॉडल 2000 के अंत में बाजार में दिखाई दिया। अन्य बातों के अलावा, डिज़ाइन में भी परिवर्तन प्राप्त हुए। टेललाइट्स और हेडलाइट्स को फिर से डिज़ाइन किया गया, जिससे एक स्वचालित वॉशर के साथ क्सीनन लाइट प्राप्त हुई। लेकिन यह नमूना और भी बेहतर सुसज्जित था: अलार्म, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, डिमिंग रियर-व्यू मिरर, रेन सेंसर। यहां तक ​​कि एक एकीकृत सीमेंस फोन भी था, लेकिन यह काम नहीं कर रहा था। यदि आप इसे पुनर्स्थापित करना चाहते हैं, तो आप eBay पर 50 यूरो में एक मरम्मत किट पा सकते हैं।

इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू ई39 में अधिकांश कार्यों के लिए नियंत्रण बटन के साथ एक बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील था: क्रूज नियंत्रण, एयर कंडीशनिंग और अन्य सिस्टम। क्या चीज़ छूट रही है? गर्म सीटें संभव हैं, लेकिन उन्हें कम से कम 200 यूरो में स्थापित किया जा सकता है।

समय के साथ, स्टीयरिंग व्हील पर प्रतीक बटन खराब हो जाते हैं।

और क्या कमी है? वक्ता। पहले BMW 5 सीरीज में 170 hp वाला 2.5-लीटर इंजन था। समान शक्ति वाली निरीक्षण की गई कार में 2.2-लीटर का इंजन है। गतिशील विशेषताएंतुलनीय हैं, लेकिन खपत का स्तर बेहतर है नई कार. औसतन, यह 8.5 लीटर / 100 किमी है, जो कि गैसोलीन इंजन के साथ 1.6-टन सेडान के लिए बहुत अच्छा है।

दुर्लभ मामलों में, ब्रेक बूस्टर विफल हो जाता है। पेडल को प्रेस करना अधिक कठिन हो जाता है। कभी-कभी पत्तियां और गंदगी पानी की नाली की नाली को बंद कर देती है, जिसे एम्पलीफायर में चूसा जाता है। यह तुरंत मोटर को मारता है।

तो, क्या सब ठीक है?

नहीं, सभी नहीं: फोन काम नहीं करता है, फ्रंट एक्सल से शोर होता है, और इलेक्ट्रिक मिरर हिलने से मना कर देता है। क्या आप अभी भी सौदेबाजी कर सकते हैं?

बेशक, वही, लेकिन कार को कोई गारंटी नहीं मिलेगी।

पीछे अच्छा मूल्यआप इसे अभी उठा सकते हैं। 4050 यूरो, - संपादक ने हाथ मिलाया और बीएमडब्ल्यू ई39 के साथ एक नए अनुभव के लिए यात्रा पर निकल गए।

विशिष्ट उदाहरण

खरीदा गया वाहन मूल रूप से हैम्बर्ग में टैक्स अधिकारियों द्वारा खरीदा और इस्तेमाल किया गया था। वैसे यह पीछे से ट्रिप के लिए काफी आरामदायक कार है। गहरा नीला रंग काफी गंभीर है, और अंदर एक गहरे रंग का कपड़ा है। इस बीएमडब्ल्यू 520iA को पहली बार फरवरी 2001 में पंजीकृत किया गया था और यह एक प्रतिबंधित संस्करण था। एक साल बाद, यह निजी हाथों में चला गया। ऐसा लगता है कि पूर्व मालिक ने अपनी BMW e39 की अच्छी देखभाल की थी। यह पहले से ही 13 साल पुराना है, लेकिन सेडान अच्छी दिखती है और ओडोमीटर पर केवल 116,500 किमी है।

चेसिस किस बारे में खड़खड़ाहट कर रहा है?

इस पहलू पर हमेशा ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि यह बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज की विशिष्ट समस्या है। कार को लिफ्ट पर चढ़ा तो सब कुछ साफ हो गया। अनुप्रस्थ भुजा पर दाईं ओरमहत्वपूर्ण प्रतिक्रिया थी और तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी।

हम जांचना जारी रखते हैं

डायग्नोस्टिक्स ने 1500 आरपीएम पर बिजली के प्रवाह में मामूली कमी का खुलासा किया। परीक्षक के प्रदर्शन पर एक त्रुटि प्रदर्शित होती है। संभवतः सेंसर में से एक क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट है। अच्छी खबर यह है कि समस्या निवारण सस्ता है।

लेकिन अन्य? सब कुछ बिना किसी समस्या के काम करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है और बहुत अच्छी स्थिति में प्रतीत होता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन तेल, निर्माता के आश्वासन के विपरीत, हमेशा के लिए नहीं रहता है। इसे कम से कम हर 120,000 किमी पर बदलने की सिफारिश की गई है।

राय

हमें इसे अभी लेना चाहिए। पहचानी गई समस्याएं मामूली हैं और मरम्मत सरल है। छह-सिलेंडर इंजन वाली ऐसी सेडान के लिए, 4050 यूरो और भी कम है।

विशिष्ट खराबी

बीएमडब्ल्यू 5 ई39 की बॉडी पर जंग बिल्कुल नहीं पाई जाती है (स्टेशन वैगन टेलगेट को छोड़कर)। संक्षारण केवल तभी प्रकट हो सकता है जब आप पत्थर के प्रवेश के परिणामस्वरूप चिप्स की मरम्मत में लंबे समय तक देरी करते हैं। बाहरी शीशे अक्सर चोरी हो जाते हैं। डिमिंग वाली मूल किट बहुत महंगी है।

नुकसान में से एक निलंबन मॉडल है, जिसमें कई घटक हैं, और समय के साथ उन सभी को बदलने की आवश्यकता होगी। मरम्मत की आवश्यकता दिखाई देने वाले शोर और दस्तक से प्रेरित होगी। नए हिस्से मूल भागों की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ होते हैं। गुणवत्ता वाले भागों में लेम्फोर्डर और मेले द्वारा पेश किए गए हिस्से शामिल हैं।

समय के साथ हेडलाइट लेंस बादल बन जाते हैं। नई हेडलाइटलगभग 350 यूरो की लागत।

समय के साथ, हाइड्रोलिक बूस्टर होज़ खराब हो जाते हैं और टूट जाते हैं (कम अक्सर टैंक ही), जिससे हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा द्रव का नुकसान होता है।

पुराने बीएमडब्ल्यू के साथ डेड पिक्सल एक आम समस्या है। बाहर निकलें: डिस्प्ले की मरम्मत या प्रतिस्थापन। 90 यूरो से।

अक्सर एयर कंडीशनिंग नियंत्रण बटन विफल हो जाते हैं। कीपैड को बदलने की जरूरत है। 80 यूरो से।

और यूरोप में यह 1995 से उपलब्ध है, और 1996 तक शेष विश्व में उपलब्ध है। उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, 1,533,123 कारों का उत्पादन किया गया।

इस कार को जोजी नागाशिमा ने डिजाइन किया था। E34 के उत्तराधिकारी का विकास, जिसे आंतरिक रूप से "एंटविकलुंग 39" के रूप में जाना जाता है, 1989 की शुरुआत में शुरू हुआ और 1995 में समाप्त हुआ। अंतिम डिजाइन को 1993 में मंजूरी दी गई थी, और डिजाइन पेटेंट 20 अप्रैल, 1994 को दायर किया गया था।

मॉडल रेंज बीएमडब्ल्यू E39

बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान

बॉडी कंस्ट्रक्शन और इलेक्ट्रॉनिक तकनीक में कार का डिज़ाइन बहुत अधिक निर्भर करता है और इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि घुमा और झुकने की आवृत्ति अलग-अलग रेंज में और प्राकृतिक आवृत्ति से ऊपर हो। कार बॉडी ड्राइवर की सुरक्षा के लिए एक सुरक्षा पिंजरे के रूप में कार्य करती है। और यात्रियों। कंप्यूटर सिमुलेशन का उपयोग करके मोनोकोक की संरचनात्मक कठोरता को बढ़ाया गया है। इसने वजन बढ़ाने के बिना, कठोरता को बढ़ाने के लिए प्रमुख बिंदुओं को मजबूत करना संभव बना दिया।

10 किलोग्राम की कुल वृद्धि एक एल्यूमीनियम निलंबन द्वारा ऑफसेट की गई थी। लेजर वेल्डिंग तकनीकों ने पूरे शरीर में एक कठोर कनेक्शन प्रदान किया। शरीर के विकास में एक और दिशा कार की गतिशीलता थी। उदाहरण के लिए ड्रैग गुणांक 528i और 540i 0.28 और 0.31 है।

520i से 530i मॉडल के लिए, 5 सीरीज में पहली बार रैक और पिनियन स्टीयरिंग का उपयोग किया गया है। यह न केवल वजन बचाता है, बल्कि कॉर्नरिंग के दौरान तेज स्टीयरिंग प्रतिक्रिया की गारंटी देता है, साथ ही सामान्य रूप से अधिक सटीक स्टीयरिंग महसूस करता है।

यूरोपीय बाजार के लिए, , , और "चार्ज" की पेशकश की गई थी। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, केवल 525i, 528i, 530i, 540i और M5 उपलब्ध थे। हल्के कवच के साथ निर्यात के लिए अभिप्रेत था।

बीएमडब्ल्यू ई39 टूरिंग

प्रारंभ में, 5 श्रृंखला का चौथा संस्करण केवल सेडान में बिक्री के लिए उपलब्ध था, और 1996 के मध्य से, बीएमडब्ल्यू ई39 टूरिंग (स्टेशन वैगन) संस्करण बिक्री पर चला गया है। इस संस्करण ने पूर्व E34 टूरिंग को बदल दिया है और यह सेडान के शरीर के आकार में सौंदर्य की दृष्टि से समान है।

बीएमडब्ल्यू E39

2001 में पंक्ति बनायें E39 अपडेटेड (फेसलिफ्ट)। पार्श्व आयाम और प्रकाशिकी बदल गए हैं, जिसमें पहली बार एंजेल आइज़ का उपयोग किया गया था।

टेललाइट्स को एलईडी से बदल दिया गया है। फ्रंट बंपर पर ब्लैक ट्रिम को अब बॉडी कलर में रंगा गया था, और कोहरे की रोशनीगोल आकार प्राप्त किया। इंटीरियर और इंजन रेंज को भी अपडेट किया गया था।

निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू E39

बीएमडब्ल्यू E39 इंजन

बीएमडब्ल्यू ई39 6-सिलेंडर गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस था, और।

	इंजन	आयतन, सेमी³	पावर, एचपी / आरपीएम	टॉर्क, एनएम/आरपीएम	मैक्स। गति, किमी/घंटा	गतिरोध से 100 किमी / घंटा तक त्वरण, s।	औसत खपत, एल/100 किमी
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520डी	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525डी	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530डी	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

आयाम बीएमडब्ल्यू E39

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, E39 लंबाई में बढ़ गया है।

व्लादिमीर Potanin . से टेस्ट ड्राइव BMW E39

बीएमडब्ल्यू E39 5 सीरीज क्रैश टेस्ट

वीडियो बीएमडब्ल्यू ई39 सेडसन/टूरिंग

बिक्री बाजार: रूस।

2000 में, बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान मॉडल लाइन को परिवर्तनों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई। अद्यतन "फाइव" ने प्रकाश प्रौद्योगिकी को बदल दिया है - प्रकाश के छल्ले (तथाकथित "परी आंखें") के साथ नई हेडलाइट्स, कोहरे रोशनी (सभी मॉडलों के लिए मानक) ने आकार बदल दिया है और अब गोल हैं, एलईडी ब्रेक रोशनी के साथ संशोधित संयुक्त रोशनी पीछे दिखाई दिया। कार में नए बंपर भी हैं और साइड मिरर, एक नया वाइडस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम। अद्यतन इंजन श्रेणी में आधुनिकीकृत और नया गैसोलीन शामिल है और डीजल इकाइयां, जिसकी शक्ति 136-286 hp की सीमा में है। के लिए रूसी बाजारकैलिनिनग्राद में एवोटोर प्लांट में, 525i और 530i सेडान मॉडल 2.5 या 3.0 लीटर संस्करणों में नए M-54 इंजन के साथ तैयार किए जाते हैं।

बीएमडब्ल्यू ई39 के केबिन में मुख्य बदलाव 6.5 इंच की 16:9 इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जिसे पिछली 4:3 स्क्रीन को बदलने के लिए स्थापित किया गया था। "मल्टीमीडिया" के लिए सॉफ्टवेयर बदल दिया गया है - और भी कार्य हैं। सामान्य तौर पर, "फाइव" के उपकरण उत्कृष्ट होते हैं: पूर्ण शक्ति का सामान, एयर कंडीशनिंग, चलता कंप्यूटर. अधिभार के लिए, एक प्रभावशाली सूची से कई विकल्पों के साथ कार को फिर से निकालना संभव था, जिसमें प्रीमियम वाले शामिल हैं: चमड़े का इंटीरियर या संयुक्त असबाब, जलवायु नियंत्रण, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, पावर सीट, स्पोर्ट्स सीट या मालिश के साथ लक्जरी सीटें . अपडेट की गई कारों में वायरलेस हैंडसेट, ब्लूटूथ इंटरफ़ेस और अन्य विकल्प होते हैं।

मॉडल रेंज बीएमडब्ल्यू ई39 रिलीज 2000-2003 में कई तरह के संशोधनों को बरकरार रखा गया है। 2000 की शुरुआत में, एक नए आधार के हुड के नीचे बीएमडब्ल्यू संस्करण 520d 2-लीटर 4-सिलेंडर दिखाई दिया डीजल इंजन M47 प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ। 525tds को 525d द्वारा 2.5-लीटर 163-अश्वशक्ति 6-सिलेंडर M57 टर्बोडीज़ल के साथ बदल दिया गया था, और 530d मॉडल में उसी श्रृंखला की 2.9-लीटर इकाई का उत्पादन 184 से 193 hp तक बढ़ गया था। पेट्रोल रेंज में डबल-वैनोस सिस्टम के साथ M54 स्ट्रेट-सिक्स की एक नई श्रृंखला शामिल है, जिसे बीएमडब्ल्यू 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) और 530i ( 3.0 l, 231 hp) प्राप्त हुआ। हुड के नीचे शीर्ष संस्करणसेडान 535i (3.5 l, 245 hp) और 540i (4.4 l, 286 hp) अभी भी स्थापित हैं पेट्रोल इकाइयां V8 श्रृंखला M62TU। इस पीढ़ी के भीतर, उत्पादन जारी रहा खेल मॉडल M5 सेडान 5.0-लीटर V8 के साथ 400 hp . का उत्पादन करता है

बीएमडब्लू ई39 का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, डबल विशबोन्स के साथ रबर माउंट के माध्यम से शरीर से जुड़ा एक सबफ्रेम। फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक्स के साथ रियर सस्पेंशन इंडिपेंडेंट फोर-लिंक है। मुख्य गियर के साथ, इसे शरीर से जुड़े एक सबफ्रेम पर भी इकट्ठा किया जाता है। E39 का सस्पेंशन डिज़ाइन एल्यूमीनियम का व्यापक उपयोग करता है, जिससे कंट्रोल आर्म्स, टाई रॉड्स, फ्रंट और रियर सस्पेंशन सबफ्रेम, सस्पेंशन स्ट्रट माउंट और शॉक एब्जॉर्बर बाहरी ट्यूब बनाए जाते हैं। इसके अतिरिक्त, E39 . के लिए एक प्रणाली की पेशकश की गई थी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणसदमे अवशोषक कठोरता (ईडीसी), साथ ही वायवीय सदमे अवशोषक पिछला धुरासवारी ऊंचाई नियंत्रण के साथ, जिसे सेडान के लिए दुर्लभ माना जाता है (अधिक बार रियर एयर सस्पेंशनस्टेशन वैगन E39 टूरिंग पूरा हो गया था)। स्टीयरिंग E39 में दो प्रकार शामिल हैं: बेस मॉडल रैक और पिनियन (5 सीरीज़ के लिए पहला) का उपयोग करते हैं, जबकि V8 मॉडल पिछली पीढ़ियों के पारंपरिक बॉल-एंड-सॉकेट डिज़ाइन को बनाए रखते हैं। बीएमडब्ल्यू ई39 सेडान बॉडी डाइमेंशन: लंबाई 4775 मिमी, चौड़ाई 1800 मिमी, ऊंचाई 1435 मिमी। व्हीलबेस 2830 मिमी। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.65 मीटर है। "यूरोपीय" के लिए जमीन की निकासी 120 मिमी थी, लेकिन रूसी बाजार के लिए इसे बढ़ाकर 155 मिमी कर दिया गया था। ट्रंक वॉल्यूम 460 लीटर।

बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज ई39 सेडान का शरीर उच्च मरोड़ कठोरता की विशेषता है। पर मानक उपकरण 2000 के बाद से सभी सीटों के लिए फ्रंट, साइड और हेड एयरबैग, हेड रेस्ट्रेंट और थ्री-पॉइंट बेल्ट, एंटी-लॉक और ट्रैक्शन कंट्रोल, वैकल्पिक सिस्टम शामिल हैं। विनिमय दर स्थिरताडीएससी (V8 के लिए मानक)। अधिभार के लिए, साइड रियर एयरबैग की पेशकश की गई थी - अब उन्हें रियर हेड एयरबैग के साथ स्थापित किया गया था, इसलिए एयरबैग की कुल संख्या बढ़कर दस हो गई। 2001 से, DSC 520d को छोड़कर सभी संस्करणों पर मानक रहा है, जहां इसे एक अतिरिक्त कीमत पर पेश किया गया था। "फाइव" E39 को चार यूरोएनसीएपी सितारे मिले।

बीएमडब्ल्यू E39 के फायदे थे: शानदार डिजाइन, उच्च-प्रदर्शन इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग, आराम का पहले से दुर्गम स्तर (कार के डेवलपर्स काफी हद तक 7 वीं E38 श्रृंखला की कारों पर निर्भर थे)। कार उच्च निर्माण गुणवत्ता द्वारा भी प्रतिष्ठित है। नुकसान भी हैं- महंगी सेवा, सनकी इलेक्ट्रॉनिक्स, छोटा धरातल, निलंबन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के नुकसानों में से एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की कमी है जो कि E34 में था (यह दोष केवल E60 की अगली पीढ़ी में ठीक किया गया था)।

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नब्बे के दशक के मध्य तक, वे प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ अच्छे लग रहे थे, लेकिन पर्याप्त कमियां भी थीं। जोर दिया स्पोर्टी चरित्र, कठोर निलंबन और तंग इंटीरियर। इसके अलावा, वे शैलीगत रूप से अप्रचलित होने लगे, पॉल ब्रैक की क्लासिक "शार्क नाक" और जोजी नागाशिमा से हाल ही में कॉर्पोरेट पहचान के बीच एक महत्वपूर्ण, लेकिन मध्यवर्ती चरण शेष, जिसे पीछे की तीसरी श्रृंखला से जीवन में शुरुआत मिली E36.

डिजाइन टूल्स के विकास ने कारों की मॉडल लाइन के नवीनीकरण में काफी तेजी लाई, और बीएमडब्ल्यू ने इसका पूरा फायदा उठाया, साथ ही इंजन और उपकरणों की रेंज और रेंज का विस्तार किया। सामान्य तौर पर, जब 1995 में पांचवीं श्रृंखला को अपडेट करने का समय आया, तो पुराना मॉडलकुछ छोटी गांठों के अलावा कुछ भी नहीं बचा था।

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चित्र: बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज सेडान, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज टूरिंग, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज एम5

इंजन नए थे, हालांकि संरचनात्मक रूप से उनके पूर्ववर्ती के इंजनों के समान ही थे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और बॉडीवर्क नए थे। उन वर्षों के कई ऑटो पत्रकारों ने सोचा कि क्या वास्तव में सही E34 चेसिस को मौलिक रूप से अलग करने के लिए बदलना आवश्यक था, अगर, और बड़े, यह सबसे अच्छे और ड्राइवर में से एक बना रहा? लेकिन जर्मन अर्थों में अच्छाई का दुश्मन सबसे अच्छा है, और अच्छाई को बेरहमी से प्रगति के रास्ते से हटा दिया गया था। जैसा कि इतिहास ने दिखाया है, व्यर्थ नहीं। कई लोग अभी भी "फाइव्स" की E39 श्रृंखला को सर्वश्रेष्ठ मानते हैं ताज़ा इतिहासगुणवत्ता, ड्राइव और विश्वसनीयता के मामले में। उनका समय बीत चुका है, लेकिन ऐसी कारों की भरमार है द्वितीयक बाजारऔर वे अभी भी सभी कोणों से बहुत स्वादिष्ट लगते हैं। बहुत पुराना नहीं है, अब बहुत प्रतिष्ठित नहीं है, लेकिन फिर भी काफी आधुनिक और आरामदायक है, और उनके पास पर्याप्त करिश्मा है। और अगर आप इस कार में रुचि रखते हैं, तो पढ़ें।

टेकनीक

नब्बे के दशक के मध्य में जर्मन ऑटोमोटिव स्कूल का उदय होता है, और E39 इसे पूरी तरह से प्रदर्शित करता है। बाहर का शरीर पूर्वज की तुलना में बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन अंदर जगह है। और एक ही समय में ठाठ! फिनिशिंग सामग्री और भी बेहतर हो गई है, ट्रिम स्तरों की संख्या में वृद्धि हुई है, कई विकल्प और शानदार फिनिश हैं, लेकिन बहुत सस्ते ट्रिम स्तर धीरे-धीरे दूर हो गए हैं।

निलंबन ने एल्यूमीनियम लीवर का अधिग्रहण किया है, पिछला निलंबन एक पारंपरिक बहु-लिंक है, न कि मूल "ersatz" जैसा कि 34 वीं श्रृंखला पर है। फ्रंट सस्पेंशन हाइड्रॉलिक रूप से भरे हुए जोड़ों का उपयोग करता है, जिन्हें अक्सर गलत तरीके से फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक कहा जाता है। विद्युत प्रणाली में एक नवाचार लागू किया गया था - एक विशेष रूप से शांत वाटर-कूल्ड जनरेटर, जो दूसरे और तीसरे मालिकों के लिए एक अभिशाप बन गया। स्वचालित प्रसारण और भी आधुनिक हैं, और इंजन इन-लाइन छक्के और V8s हैं। उन्होंने अस्थायी रूप से छोटे गैसोलीन "चौकों" को छोड़ दिया, इसके अलावा, "छक्के" अधिक शक्तिशाली हो गए, "न्यूनतम" इंजन में 98 तक 150 hp की शक्ति थी, और उसके बाद यह पहले से ही 157 बल थे। 2001 से शुरू होकर, 520i मॉडल के विस्थापन को बढ़ाकर 2.2 लीटर और पावर को 170 hp कर दिया गया। लेकिन छह-सिलेंडर 2.5 के अलावा, एक और 2.8 और 3.0 इंजन संस्करण दिखाई दिए। V8 अधिक शक्तिशाली नहीं हुआ, 540i संस्करण पर उन्होंने अभी भी 286 hp की जादुई शक्ति वाली मोटर लगाई। प्रारंभ में, M3 की E36 के पीछे समान मात्रा थी, M60 श्रृंखला के V8 ने E34 के हुड के नीचे इतना विकास किया, और दो में समान शक्ति थी विभिन्न मोटर्स M62 आज की कहानी के नायक के हुड के नीचे।

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M5 के खेल संस्करण ने हुड के नीचे इन-लाइन "छह" को 400 hp की क्षमता के साथ पूरी तरह से नए V8 से बदल दिया। डीजल इंजनों की श्रेणी का भी विस्तार हुआ है: 520d पर जूनियर चार-सिलेंडर इंजन में 136 hp की शक्ति थी। - लगभग अपने पूर्ववर्ती के टॉप-एंड डीजल के बराबर, और अधिक शक्तिशाली 525tds, 520d और 530d घमंड वाले इंजन क्रमशः 143, 163 और सभी 193 hp के साथ। स्टीयरिंग रैक और पिनियन बन गया, स्टीयरिंग गियर को आराम करने के लिए भेज दिया (मैं एक आरक्षण करूंगा कि ऑल-व्हील ड्राइव 525iX E34 पर पहले से ही एक रैक था, हालांकि ऐसी कुछ कारें थीं)। इन सभी कारकों के साथ-साथ सुरक्षा प्रणालियों के प्रबंधन के लिए नई पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग ने कार को आराम और हैंडलिंग के उत्कृष्ट संयोजन के साथ संपन्न किया। इसके अलावा, नियंत्रण की सुखद तीक्ष्णता अनुभवहीन ड्राइवरों के हाथों में सुरक्षा के विपरीत नहीं चली, लेकिन इसने "इलेक्ट्रॉनिक कॉलर" के कठोर होने के कारण वास्तविक ड्राइवरों को विचलित नहीं किया।

टूटने और संचालन में समस्याएं

इंजन

इंजनों की M50 श्रृंखला, जो पिछले "फाइव" के खरीदारों से बहुत प्यार करती थी, को उस समय की सबसे प्रगतिशील योजना द्वारा बेरहमी से बदल दिया गया था, जिसमें एक ऑल-एल्युमीनियम ब्लॉक और सिलिंडर की सशर्त रूप से शाश्वत निकसिल कोटिंग थी। कच्चा लोहा से एल्युमीनियम में परिवर्तन ने द्रव्यमान में कम से कम डेढ़ किलोग्राम का अंतर दिया, और वादा भी किया तेज़ वार्म-अपमोटर। कई मायनों में, इंजन बहुत समान हैं - विशेष रूप से पहले संस्करणों में लेआउट सुविधाएँ, आयाम और आयाम। वैसे, पहले वार्म-अप को गति देने के लिए कार पर एक थर्मल संचायक स्थापित किया गया था, लेकिन अब इस विकल्प को किसी के द्वारा संरक्षित किए जाने की संभावना नहीं है। निकसिल ब्लॉक की समस्याओं के बारे में, प्रौद्योगिकी की विशेषताएं और कैसे के बारे में। हालाँकि, E39 मॉडल के संबंध में, आपको केवल यह जानने की आवश्यकता है कि पहले मोटर्स को निकसिल सिलेंडर के साथ लेपित किया गया था, लेकिन यूएस और कनाडाई बाजारों में ये मोटर स्थानीय गैसोलीन का सामना नहीं कर सके, और फिर पतली दीवार वाली कास्ट- लोहे के लाइनर लगाए गए - मोटर वही रही। फ़ैक्टरी विधियों द्वारा की गई मरम्मत के दौरान, ब्लॉक को कास्ट-आयरन स्लीव्स वाले ब्लॉक से भी बदल दिया गया था। मोटर के पिस्टन समूह में किस विशिष्ट तकनीक का उपयोग किया जाता है, यह केवल ब्लॉक संख्या और निरीक्षण की जाँच करके पता लगाया जा सकता है - अक्सर ब्लॉक गैर-फ़ैक्टरी विधियों द्वारा स्लीव किए जाते थे। लेकिन किसी भी मामले में, इस श्रृंखला की इकाइयाँ बहुत विश्वसनीय हैं, पुराने मॉडल सरल हैं और बाद की श्रृंखला की तुलना में थोड़ा अधिक विश्वसनीय माने जाते हैं। श्रृंखला के निम्नलिखित प्रतिनिधि E39 पर पाए जाते हैं। M52B20 मोटर को 1998 तक 520i मॉडल पर स्थापित किया गया था, जब इसे अधिक प्रगतिशील M52TUB20 द्वारा बदल दिया गया था, जिसमें चरण शिफ्टर्स का उपयोग न केवल सेवन पर, बल्कि निकास कैंषफ़्ट पर भी किया जाता था। इस तरह की टाइमिंग सिस्टम को डबल वैनोस कहा जाता था, और बिजली 150 से बढ़कर 157 hp हो गई।

फोटो में: बीएमडब्ल्यू 540i सेडान के हुड के नीचे

उसी श्रृंखला के मोटर्स, लेकिन एक बड़े विस्थापन के साथ, 2000 तक 523i मॉडल से भी लैस थे। 98 वें तक - M52B25, और 98 वें से 2000 तक - M52TUB25, क्रमशः 174 और 170 hp की क्षमता के साथ (नहीं, नहीं, मैंने कुछ भी गड़बड़ नहीं किया, बिजली कम हो गई!) 528i पर, M52B28 और M52TUB28 स्थापित किए गए थे, प्रत्येक में 193 hp थे। हर कोई। 2001 में मॉडल को फिर से स्टाइल करने के बाद, M52 श्रृंखला को M54 द्वारा बदल दिया गया था। इंजनों की यह श्रृंखला M52 इंजनों का विकास है, लेकिन केवल कच्चा लोहा लाइनर से सुसज्जित थी, एक नया सेवन प्राप्त किया, नई प्रणालीइग्निशन और एक नया पिस्टन समूह। 520i को 170 hp की क्षमता वाला M54B22 इंजन और 2.2 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई। मॉडल 525i - M54B25, और 530i - M54B30, 192 और 231 hp की क्षमता के साथ। दुर्भाग्य से, नया डिज़ाइनपिस्टन समूह और अधिक तपिशतापमान नियंत्रण इन मोटरों को उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में कम संसाधनपूर्ण बनाता है। छल्ले अक्सर झूठ बोलते हैं और 200 हजार किलोमीटर तक दौड़ते हैं, और इंजन ही तेल के लिए बहुत भूखा हो गया है। इसके अलावा, पंप के साथ समस्याएं हैं - कारखाने से उन्होंने एक प्लास्टिक प्ररित करनेवाला के साथ एक पंप स्थापित किया, और एक सिरेमिक नहीं, एक सेवन कई गुना के साथ। लेकिन फिर से, कम संसाधन के बावजूद और कुछ हद तक विशिष्ट दोष, मोटर को बहुत विश्वसनीय माना जाता है, विशेष रूप से नई N-श्रृंखला की पृष्ठभूमि के खिलाफ।

फोटो में: बीएमडब्ल्यू M5 (E39) के हुड के नीचे

V8 इंजन का प्रतिनिधित्व M62 श्रृंखला द्वारा किया जाता है - वास्तव में, M60 का एक उन्नत संस्करण। काम करने की मात्रा थोड़ी बढ़ गई, और इसके साथ टोक़। शक्ति लगभग वही रही। मोटर्स M62B35, M62TUB35 M62B44 और M62TUB44 मॉडल के रिलीज के अंत तक 535i और 540i मॉडल पर स्थापित किए गए थे। सामान्य तौर पर, मोटर्स बेहद विश्वसनीय होते हैं, लेकिन इंजन का उच्च तापीय भार प्रभावित करता है, रबर तत्वों के साथ अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती हैं - तेल सील, डैम्पर्स और विशेष रूप से वाल्व स्टेम सील के साथ। सभी मोटरों का कमजोर बिंदु शीतलन प्रणाली है। पसंद करना , संभावित समस्याएंआप कहीं से भी इसकी उम्मीद कर सकते हैं, रेडिएटर्स के सामान्य संदूषण से लेकर मोटर फैन ड्राइव के टूटने या लीक के कारण या टैंक कैप के कारण एंटीफ्ीज़ के नुकसान तक। सेंसर और इलेक्ट्रिक्स अभी भी अपेक्षाकृत विश्वसनीय हैं, लेकिन पहले रिलीज की मशीनों पर, इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग के विनाश के कारण पहले से ही ब्रेकडाउन शुरू हो रहा है। कई तेल कूलिंग ट्यूबों और क्रैंककेस वेंटिलेशन के रबर के साथ समस्याओं के कारण एक और परेशानी तेल रिसाव है। मुहरों के माध्यम से रिसाव करना सबसे आम बात है, लेकिन बाहर निकलने की जांच करना उचित है तेल रेडिएटरऔर मोटर कवर। और सेवन पथ की जकड़न नियंत्रण के बारे में मत भूलना: यहां प्लास्टिक बल्कि कमजोर और दरारें हैं, और सेवन पर रेत और धूल शुरुआती M52 निकसिल ब्लॉक को भी बर्बाद कर सकते हैं, कच्चा लोहा आस्तीन का उल्लेख नहीं करने के लिए। डबल वैनोस सिस्टम को चुनने पर आमतौर पर 150-200 हजार किलोमीटर से अधिक रन के साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है पुरानी कारयह महत्वपूर्ण हो सकता है। पहले M52 मोटर्स पर, सिस्टम संसाधन काफ़ी अधिक है, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ और गुणवत्ता तेलयह आधा मिलियन किलोमीटर तक फैल सकता है, और इसके बिना मोटर के साथ पर्याप्त समस्याएं होंगी। और तेल के बारे में। यदि इंजन तेल की खपत करता है, और मालिक किसी भी तरह "टॉपिंग" डालता है, तो यह एक निश्चित संकेत है कि इंजन की मरम्मत बहुत महंगी होगी। सभी घटकों के पहनने की गारंटी है - बस पिस्टन और पिस्टन के छल्ले को बदलने से काम नहीं चलेगा। सभी मोटर अत्यधिक तकनीकी रूप से उन्नत हैं और उन्हें उच्च रखरखाव संस्कृति, स्वच्छ तेल और इसके समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, कम-चिपचिपापन वाले तेलों का उपयोग (बीएमडब्लू के मामले में, ये एसएई 30 तेल भी हैं, जो अब लगभग मानक हैं) अत्यधिक निराश हैं, खासकर उच्च माइलेज वाले इंजनों पर। यह समय के संचालन के साथ कई समस्याएं पैदा कर सकता है, और क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन पिन को नुकसान का जोखिम बढ़ जाता है, हालांकि इंजन टर्बोचार्ज्ड नहीं होते हैं।

प्रसारण

पहले से ही 90 के दशक के मध्य में, बीएमडब्ल्यू शक्तिशाली इंजनों के संयोजन की पेशकश करने वाली कुछ कंपनियों में से एक रही और यांत्रिक बक्सेगियर और बस "यांत्रिकी" के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है - सिवाय इसके कि दो-द्रव्यमान चक्का बहुत महंगा है। और अगर वह नहीं टूटा है और ज़्यादा गरम नहीं हुआ है, तो इसे बदलने से बेहतर है कि इसे ठीक किया जाए। यहां ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। यहां, मुख्य रूप से 5HP24 श्रृंखला के ZF बॉक्स स्थापित किए गए थे, जो उस समय के सबसे प्रगतिशील में से एक थे। लेकिन कई कारों पर, अमेरिकी GM5L40E भी सैद्धांतिक रूप से मजबूत पाया जा सकता है, लेकिन बहुत अधिक परेशानी दे रहा है। ZF के लिए, यहाँ की विशिष्ट समस्याएँ हैं ओवरहीटिंग, घिसाव और बाद में हाइड्रोलिक समस्याएं और एक डिज़ाइन दोष - क्लच पैक A वियर, जो V8 इंजन और डीजल के लिए विशिष्ट है। जब तेल दूषित होता है, तो यह अक्सर ग्रुप बी क्लच बेयरिंग को भी तोड़ देता है। सस्ती समस्याएं ध्यान देने योग्य सोलनॉइड, सेंसर और अन्य चीजों से जुड़ी होती हैं। पहली मरम्मत से पहले बॉक्स का कुल संसाधन, उपभोग्य सामग्रियों के समय पर प्रतिस्थापन के अधीन, कम से कम 250 हजार किलोमीटर है, इसलिए हम मान सकते हैं कि अधिकांश कारों में पहले से ही स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत हो चुकी है।

फिल्टर, गैस टरबाइन इंजन लाइनिंग और के प्रतिस्थापन के साथ काम की लागत विशिष्ट समस्याएंस्पेयर पार्ट्स के लिए कम से कम 18-30 हजार रूबल है, साथ ही काम की लागत भी। आमतौर पर कम से कम एक लाख की राशि में। चूंकि बॉक्स सबसे आम में से एक है, यह अक्सर मरम्मत में पाया जाता है, और इसकी अच्छी तरह से मरम्मत की जाती है। स्पेयर पार्ट्स भी उपलब्ध हैं - सामान्य तौर पर, चिंता न करें, यह E39 का सबसे समस्याग्रस्त हिस्सा नहीं है। परंपरागत रूप से, ध्यान दिया जाना चाहिए कार्डन शाफ्ट, और इसके मध्यवर्ती समर्थन। कुल मिलाकर, यह अभी भी महंगा है।

हवाई जहाज़ के पहिये

परंपरागत रूप से, मालिक के लिए सबसे अप्रिय समस्या निलंबन है। खासकर यदि आप केवल "दस्तक देने के बाद" सब कुछ बदलते हैं। कई कारण हैं: मूल स्पेयर पार्ट्स की एक उच्च लागत है, और एल्यूमीनियम लीवर को बहाल करने और उनमें मूक ब्लॉकों को दबाने में कठिनाइयाँ हैं (कई सेवाएँ सिद्धांत रूप में ऐसा नहीं करती हैं), और एक सस्ती और उच्च गुणवत्ता वाले मूल की कमी है। एक विकल्प के रूप में - संदिग्ध ज्यामिति के साथ "ऑल-चाइनीज" स्टील लीवर और गैर-मूल साइलेंट के लिए, लेकिन आखिरकार, बीएमडब्ल्यू को हैंडलिंग और डायनामिक्स के लिए खरीदा जाता है, और इस तरह के प्रतिस्थापन के बाद कार का चरित्र अपूरणीय रूप से बदल सकता है खराब। परंपरागत कमजोर कड़ी- निचले अनुप्रस्थ लीवर और सामने के मूक ब्लॉक जेट थ्रस्ट, निचली विशबोन्स के फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक पीछे का सस्पेंशन. इसके अलावा, निचले अनुप्रस्थ आर्म असेंबली की कीमत 20 हजार रूबल के लिए बंद हो जाती है, और जब मूक ब्लॉकों के प्रतिस्थापन के साथ कड़ा हो जाता है, तो इसे निश्चित रूप से पूरी तरह से प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी, इसके अलावा, गैर-मूल प्रकृति में मौजूद नहीं है .

शरीर

लोहा विशेष संक्षारण प्रतिरोध में भिन्न नहीं होता है। जैसा कि कहावत कहती है, "कोई बीएमडब्ल्यू नहीं है जो टूटती नहीं है," इसलिए यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि शरीर की देखभाल कैसे की गई और दुर्घटनाओं के बाद इसे कैसे बहाल किया गया। पारंपरिक कमजोर बिंदु मिलें हैं, शरीर के निचले भाग के सामने "पॉलिक्स", दरवाजों के नीचे और पिछला मेहराब. पुरानी मशीनों पर भी आमतौर पर नुकसान ज्यादा गंभीर नहीं होता है - जंग के माध्यम सेपूरी तरह से उपेक्षित नमूनों पर ही होता है, लेकिन इससे निपटना मुश्किल है। यदि तल पर पर्याप्त प्लास्टिक और एल्यूमीनियम तत्व नहीं हैं, तो जंग का खतरा कई गुना बढ़ जाता है, और यह तेजी से शुरू होगा।

बिजली मिस्त्री

विद्युत भाग की समस्याएं कई और विविध हैं - यह आपके लिए है। हालांकि, लगातार समस्याओं की भावना पैदा नहीं होती है - इसलिए, कार अब और फिर खुद को याद दिलाती है। सौभाग्य से, कोई वैश्विक परेशानी नहीं है, जैसा कि उसी मर्सिडीज के लिए एसबीसी के साथ है। जहां आवश्यक हो वे सब कुछ ठीक कर देंगे - वे संपर्कों और तारों को बदल देंगे। अगर मोटर में सीमेंस कंट्रोल सिस्टम है, तो यहां लैम्ब्डा टाइटेनियम है, जिसमें एक बड़ा कंट्रोल बैंड है और यह बहुत महंगा है। और कारण बड़ा खर्चईंधन को अनुपयुक्त "संगत" से बदला जा सकता है - दुर्भाग्य से, यह एक बहुत ही सामान्य घटना है। टैंक में ईंधन स्तर सेंसर को नुकसान के लिए "ग्लास" असेंबली के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। सबसे सस्ती प्रक्रिया भी नहीं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और क्लाइमेट डिस्प्ले जल जाते हैं, क्लाइमेट कंट्रोल गियरमोटर्स विफल हो जाते हैं, सामान्य तौर पर, वैश्विक रूप से कुछ भी नहीं टूटेगा, लेकिन मूड और पैसा इस पर खर्च किया जाता है।

बुनियादी विन्यास में, कार से सुसज्जित है:

• छह एयरबैग;
• जलवायु/क्रूज नियंत्रण;
• विद्युत दर्पण/दरवाजे;
• एयर कंडीशनर;
• ब्लूटूथ;
• पॉवर स्टियरिंग;
• एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (बीएमडब्लू ई39 एबीएस सेंसर है), एंटी-स्लिप (एएससी + टी), स्थिरीकरण (डीएससी III)।

दो क्षेत्रों के लिए जलवायु नियंत्रण बीएमडब्ल्यू ई39 के साथ एमपी3 विकल्प हैं। हर कोई नियमित कैसेट रिकॉर्डर और मानक से संतुष्ट नहीं था एयर कंडीशनर. और लगभग सभी खरीदारों ने इन दो विकल्पों के साथ कार को रेट्रोफिट किया। एमपी3 पढ़ने के लिए कार को "सिखाने" के लिए, आप बीएमडब्ल्यू ई39 औक्स के लिए एक तार खरीद सकते हैं और इसे दस्ताने के डिब्बे में ला सकते हैं।

देश के ठंडे क्षेत्रों के लिए, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील एक अच्छा विकल्प है। बटन स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थित है, जो बहुत आरामदायक है। स्टीयरिंग व्हील, 2 दिशाओं में समायोज्य, 3 पदों को "याद रख सकता है"। Avirf सेडान - त्वरक पेडल। उसके पास बीएमडब्ल्यू ई39 मंजिल है, और समीक्षाओं के अनुसार, थोड़ा कठोर, लेकिन बेहद संवेदनशील है।

EuroNCAP संगठन द्वारा किए गए क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार, E39 सेडान को 5 में से 4 स्टार मिले। एयरबैग के अलावा, कार में एक सिस्टम होता है जो दुर्घटना की स्थिति में सीट बेल्ट को कसता है।

मॉडल रेंज और विनिर्देश

1997 - 2004 की अवधि में, मॉडल के कई संशोधनों का उत्पादन किया गया। यहां हम मॉडल रेंज, इंजन, कितना का विश्लेषण करेंगे अश्व शक्तिउनके पास अन्य थे विशेष विवरणबीएनडब्ल्यू ई39. कार दो प्रकार के इंजनों से सुसज्जित थी। बिजली संयंत्रोंमशीन का दिल हैं, इसलिए सिंहावलोकन बीएमडब्ल्यू विनिर्देशों 5 E39 आइए उनके साथ शुरू करते हैं। आधार मॉडलचिंता 520i का संशोधन है। यह 1995-2003 की अवधि में निर्मित किया गया था और तीन मोटर्स से लैस था। सबसे पहले, कार 150 hp की क्षमता वाले दो-लीटर M52 से लैस थी। बहुत से लोग पूछते हैं कि 2.0 लीटर के लिए कितने वाल्व चाहिए? हम उत्तर देते हैं, प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4।