प्रीस्टार्ट ऑटोनॉमस और 220v हीटिंग। सर्दियों में अपनी कार को तेजी से गर्म कैसे करें

इंजन प्रीहीटर पर स्थापित है विभिन्न प्रकारप्रौद्योगिकी, नागरिक से लेकर यात्री कारऔर भारी ट्रकों, विशेष वाहनों आदि के साथ समाप्त होता है। इंजन और इंटीरियर के लिए प्रीहीटिंग डिवाइस से लैस करना, संसाधन को बढ़ाना आसान बनाता है बिजली संयंत्रऔर सर्दियों में ऑपरेशन के आराम में काफी वृद्धि करता है।

उन मशीनों पर जिनके पास पहले से स्थापित हीटर नहीं है, इस तरह के समाधान को अलग से खरीदना और स्थापित करना संभव है। उसी समय, लगभग किसी भी कार मॉडल पर इंजन हीटिंग स्थापित किया जा सकता है। मुख्य बात उन विकल्पों में से सही उपकरण चुनना है जो व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं, साथ ही उच्च-गुणवत्ता वाली स्थापना भी करते हैं।

अगला, हम विचार करेंगे कि इंजन प्रीहीटर क्या हैं, हम प्रीहीटर के संचालन के सिद्धांत का अध्ययन करेंगे। हम इस सवाल का जवाब देने का भी प्रयास करेंगे कि इस या उस प्रकार के इंजन और कार इंटीरियर हीटर के समान उपकरणों के सामान्य समूह से क्या फायदे और नुकसान हैं।

इस लेख में पढ़ें

इंजन प्रीहीटर क्या है और इसका उपकरण क्या है?

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि कई प्रकार के आईसीई हीटर हैं, जो संचालन, उद्देश्य, प्रदर्शन, आयाम और कई अन्य मापदंडों और विशेषताओं के सिद्धांत में भिन्न हैं। एक नियम के रूप में, हीटर को अक्सर इसमें विभाजित किया जाता है:

• तरल स्वायत्त;
• विद्युत;

अब आइए इन समाधानों को और अधिक विस्तार से देखें। तो, सबसे आम विकल्प एक स्वायत्त तरल इंजन प्रीहीटर है। कई ड्राइवर ब्रांड, Teplostar, आदि द्वारा ऐसे उपकरणों के बारे में अच्छी तरह जानते हैं।

कृपया ध्यान दें कि स्वायत्त प्री-हीटर तरल और वायु में विभाजित हैं। तरल हीटिंग का उद्देश्य इंजन को शुरू करने से पहले गर्म करना है, साथ ही यात्री डिब्बे को गर्म करना है। एयर हीटर आपको केवल इंटीरियर को गर्म करने की अनुमति देता है, अर्थात, इस मामले में आंतरिक दहन इंजन को ठंडा करने की समस्या हल नहीं होती है।

इस मामले में, दोनों प्रकार के हीटर स्वायत्त हैं। उपकरण मुख्य टैंक या एक अलग टैंक (एक स्वायत्त हीटर के साथ आपूर्ति) से ईंधन (गैसोलीन, डीजल ईंधन) लेते हैं। इस ईंधन को फिर एक छोटे दहन कक्ष में जलाया जाता है।

ये समाधान किफायती हैं, क्योंकि ईंधन की खपत कम है, बिजली की न्यूनतम खपत भी होती है, ऑपरेशन के दौरान हीटर कम शोर स्तर से प्रतिष्ठित होते हैं। बहुमुखी प्रतिभा पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि हीटर को गैसोलीन, डीजल, गैस या इंजन, इंजन के साथ आदि पर स्थापित किया जा सकता है।

एक नियम के रूप में, इंजन डिब्बे में स्वायत्त प्रीहीटर स्थापित होते हैं, जिसके बाद वे भी जुड़े होते हैं। एयर हीटर को ऐसे कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है। डिवाइस को केबिन में रखा गया है, क्योंकि इसका कार्य शीतलक को गर्म करना नहीं है, बल्कि वायु नलिकाओं को गर्म हवा की आपूर्ति करना है।

एक स्वायत्त इंजन प्रीहीटर कैसे काम करता है

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि तरल हीटर एक तैयार इंस्टॉलेशन किट है। मुख्य तत्व हैं:

• एक दहन कक्ष के साथ बॉयलर;
• तरल रेडिएटर;
• ईंधन आपूर्ति के लिए लाइनें;
• ईंधन पंप;
• तरल पंप;
• थर्मल रिले;
• हीटर इलेक्ट्रॉनिक इकाई;
• शासकीय निकाय;

इसलिए, डिवाइस में स्टार्ट सिग्नल आने के बाद, एक्जीक्यूटिव मोटर को विद्युत प्रवाह की आपूर्ति शुरू हो जाती है। ऐसा इंजन एक विशेष ईंधन पंप चलाता है, जो हीटर के डिजाइन में शामिल है। साथ ही पंखा भी काम करने लगता है। पंप ईंधन पंप करता है, जिसके बाद बाष्पीकरण में ईंधन वाष्पित हो जाता है। साथ ही, हवा हीटर में प्रवेश करती है।

नतीजतन, ए ईंधन-वायु मिश्रण, जो दहन कक्ष में प्रवेश करती है और स्पार्क प्लग पर एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित होती है। दहन के बाद उत्पन्न होने वाली तापीय ऊर्जा को एक विशेष ताप विनिमायक के माध्यम से शीतलन प्रणाली में शीतलक में स्थानांतरित किया जाता है।

शीतलक स्वयं घूमता है। बूस्टर पंप के संचालन के कारण परिसंचरण संभव हो जाता है, जो हीटर के डिजाइन में शामिल है। इस प्रकार, शीतलक जैकेट के माध्यम से गर्म और परिसंचारी तरल गर्मी को ठंडे इंजन में स्थानांतरित करने में सक्षम है।

शीतलक के 30 डिग्री सेल्सियस गर्म होने के बाद, in स्वचालित मोडकेबिन में मानक हीटर (स्टोव) का पंखा चालू होता है। नतीजतन, वाहन के इंटीरियर में गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है। फिर, जब एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ 70 डिग्री तक गर्म हो जाते हैं, तो ईंधन बचाने के लिए हीटर को ईंधन की आपूर्ति की तीव्रता कम हो जाती है। यदि शीतलक फिर से 55 डिग्री तक ठंडा हो जाता है, तो ऊपर वर्णित पूरी प्रक्रिया दोहराई जाएगी।

अगर हम एयर हीटर की बात करें तो इस डिवाइस में बर्नर सिर्फ हवा को गर्म करता है, जबकि कूलेंट को गर्म नहीं करता है। स्वचालित मोड में, यात्री डिब्बे या केबिन में हवा के तापमान के अनुसार डिवाइस "खुद को उन्मुख" करता है। दूसरे शब्दों में, हीटर उपयोगकर्ता द्वारा निर्धारित एक या दूसरे हवा के तापमान को बनाए रखता है, और जब तक ड्राइवर ने प्रोग्राम किया है तब तक भी काम करता है।

दोनों तरल और वायु हीटर विभिन्न नियंत्रणों से लैस हैं, जो आपको न केवल वाहन के इंटीरियर से, बल्कि दूर से भी डिवाइस को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। मुख्य कार्यों में, टाइमर द्वारा प्रीहीटर को स्वचालित रूप से चालू करने की संभावना को उजागर करने के लायक है, हीटर को कुंजी फ़ॉब से दूर से शुरू करना या मोबाइल फोन का उपयोग करना।

इलेक्ट्रिक इंजन हीटिंग के संचालन का सिद्धांत

इलेक्ट्रिक हीटर एक कॉइल है जिसे इंजन ब्लॉक में खराब कर दिया जाता है। ब्लॉक में प्लग के बजाय एक इलेक्ट्रिक स्पाइरल रखा गया है। ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है। एक करंट सर्पिल से होकर गुजरता है, सर्पिल गर्म होता है, जिससे परिणामस्वरूप एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को गर्म करना संभव हो जाता है। शीतलक परिसंचरण और गर्मी वितरण स्वाभाविक रूप से होता है (संवहन के कारण)।

ध्यान दें कि ऐसा हीटिंग कम कुशल है और इसमें बहुत समय भी लगता है। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि यद्यपि एक इलेक्ट्रिक इंजन प्रीहीटर एक अधिक किफायती और सरल विकल्प है, यह काफी हद तक एयर और वॉटर हीटर से कम है।

तथ्य यह है कि इंजन का विद्युत ताप स्वायत्त नहीं है। डिवाइस बाहरी आउटलेट से संचालित होता है, जो कई मामलों में एक महत्वपूर्ण नुकसान बन जाता है। एक और नुकसान यह है कि इस तरह के समाधान में बहुत अधिक विद्युत प्रवाह होता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि शीतलक को एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है और फिर ऐसे तापमान पर बनाए रखा जाता है, मालिक स्वयं तापमान सीमा निर्धारित करता है। सीधे शब्दों में कहें, यह एक टाइमर के साथ आता है जो आपको वांछित तापमान निर्धारित करने की अनुमति देता है। शीतलक को वांछित मूल्य तक गर्म करने के बाद, कुंडल बंद कर दिया जाता है।

फिर, जब तरल का तापमान एक निश्चित सीमा तक गिर जाता है, तो डिवाइस स्वचालित रूप से फिर से चालू हो जाएगा। हम यह भी ध्यान दें कि इलेक्ट्रिक हीटर आपको न केवल इंजन, बल्कि इंटीरियर को भी गर्म करने की अनुमति देता है। शीतलक के गर्म होने के बाद, नियमित चूल्हे का पंखा चालू हो जाता है, जिसके बाद वायु नलिकाओं से गर्म हवा निकलती है। बिजली इकाई के प्री-हीटिंग के समानांतर लागू करना भी संभव है।

गर्मी संचायक के साथ इंजन हीटिंग

अन्य एनालॉग्स की तुलना में इस प्रकार के इंजन हीटर कम आम हैं। बाजार पर इसी तरह के समाधान गल्फस्ट्रीम, ऑटोथर्म, आदि सिस्टम द्वारा दर्शाए जाते हैं।

इन ताप संचायकों के संचालन का सिद्धांत यह है कि इंजन के संचालन के परिणामस्वरूप शीतलक के गर्म होने के बाद, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ एक विशेष कंटेनर में जमा हो जाते हैं, जहां यह 48 घंटे तक गर्म रहता है। अगली बार जब आप एक ठंडा इंजन शुरू करते हैं, तो गर्म द्रव शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है, जो आपको इंजन और इंटीरियर को जल्दी से गर्म करने की अनुमति देता है।

इंजन प्रीहीटर: प्लसस

जैसा कि आप जानते हैं, इंजन शुरू होने के समय सबसे अधिक घिसावट होता है। इसी समय, कम तापमान चिपचिपाहट को प्रभावित करता है इंजन तेल(तेल गाढ़ा हो जाता है), चिकनाई और सुरक्षात्मक गुण बिगड़ जाते हैं।

नतीजतन, ठंड शुरू होने के बाद, घर्षण बढ़ जाता है, पहले सेकंड में लोड किए गए हिस्से तेल की भुखमरी का अनुभव करते हैं। अक्सर, तत्व सबसे तेजी से खराब होते हैं, और। इसी समय, एक ठंडी शुरुआत से बचने की क्षमता और ऑपरेटिंग तापमान के लिए आंतरिक दहन इंजन के त्वरित वार्म-अप से पता चलता है कि इंजन एक कोमल मोड में संचालित होता है।

जैसा कि देखा जा सकता है, एक स्वायत्त या की उपस्थिति बिजली की हीटिंगशरीर आपको इंजन के सेवा जीवन को बढ़ाने, ईंधन की लागत को कम करने और पर्यावरण मित्रता बढ़ाने की अनुमति देता है बिजली इकाइयाँ. सर्दियों में वाहन के संचालन के दौरान आराम में वृद्धि हासिल करना भी संभव है।

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स्टार्टर हीटर कार मालिकों के लिए एक सिद्ध समाधान हैं जो ठंडे सर्दियों वाले क्षेत्रों में रहते हैं और अपनी कारों को खुली हवा में पार्किंग या गैरेज (हैंगर) में बिना हीटिंग के छोड़ देते हैं।

समीक्षा प्रस्तुत करता है सर्वश्रेष्ठ मॉडलप्रीहीटर शुरू करना, जिसके उपयोग से ठंड के मौसम में इंजन के भारी शुरुआती भार से बचा जा सकेगा और इसके जीवन का विस्तार होगा। पाठक की सुविधा के लिए, सूचना को विशिष्ट स्थापना श्रेणियों में संरचित किया गया है। प्रत्येक मॉडल की रेटिंग में स्थिति हीटर की अनुमानित विशेषताओं और मालिकों से प्रतिक्रिया के आधार पर बनाई गई थी वास्तविक अनुभवकार्यवाही।

सबसे अच्छा तरल प्रीहीटर्स

तरल ईंधन हीटर का निर्विवाद लाभ अन्य ऊर्जा स्रोतों से पूर्ण स्वतंत्रता और ठंड में मशीन द्वारा बिताया गया समय है। इस प्रकार के प्री-हीटर कार के टैंक में मौजूद ईंधन को जलाते हैं। स्टोव के ठीक से काम करने के लिए, नियमित बैटरी अच्छे कार्य क्रम में होनी चाहिए।

3 बिनार-5एस

सबसे अच्छा घरेलू तरल हीटर
देश रूस
औसत मूल्य: 24150 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

घरेलू कंपनी "टेप्लोस्टार" ने गैसोलीन के लिए स्वायत्त हीटर की एक पूरी लाइन विकसित की है और डीजल कारें. Binar 5S डीजल मॉडल में पर्याप्त अवसर हैं। डिवाइस न केवल प्रीहीटिंग मोड में काम कर सकता है, बल्कि हीटिंग डिवाइस के रूप में भी काम कर सकता है। यह एक जीपीएस मॉडेम से लैस है, जो हीटर को नियंत्रित करने की संभावनाओं का विस्तार करता है। मॉडल के लिए अभिप्रेत है डीजल इंजन 4 लीटर तक।

कार मालिक जिन्होंने इंजन हीटिंग के लिए बिनार -5 एस स्थापित करने का निर्णय लिया है, उनकी समीक्षाओं में घरेलू विकास के ऐसे फायदे हैं जैसे कॉम्पैक्ट आयाम, बढ़ते और नियंत्रण परिवर्तनशीलता। डिवाइस को एक सस्ती कीमत, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, एक आत्म-निदान कार्य होता है।

2 वेबैस्टो थर्मो टॉप ईवो 5 पेट्रोल

सबसे लोकप्रिय स्वायत्त हीटर
देश: जर्मनी
औसत मूल्य: 50720 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

इस जर्मन चिंता के हीटर मोटर चालकों के बीच इतने लोकप्रिय हो गए हैं कि प्रीहीटर की अवधारणा को अक्सर एकल शब्द वेबस्टो से बदल दिया जाता है। कई मॉडल विशिष्ट वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डिवाइस को टाइमर द्वारा, कुंजी फ़ॉब से या द्वारा शुरू किया जा सकता है चल दूरभाष. सबसे लोकप्रिय संशोधनों में से एक वेबैस्टो थर्मो टॉप ईवो 5 हीटर था, जो 4 लीटर से अधिक की इंजन क्षमता वाली कारों, जीपों और मिनी बसों के लिए एकदम सही है।

कार मालिक डिवाइस के उच्च प्रदर्शन, लंबे और परेशानी से मुक्त संचालन, सरलता पर ध्यान देते हैं। हीटर पूरी तरह से स्व-निहित है, गैसोलीन पर चलता है और पीक लोड पर 0.64 लीटर की खपत करता है (समर्थन मोड में लगभग आधा)। इसके अलावा, रूस में कई सेवा केंद्र हैं जहां आप लोकप्रिय वेबस्टो की सेवा और मरम्मत कर सकते हैं।

तालिका में प्रस्तुत सर्दियों में यात्रा के लिए कार की तैयारी के अपने फायदे और नुकसान दोनों हैं। यह प्रत्येक मालिक को वह विकल्प चुनने की अनुमति देता है जो मौजूदा परिचालन स्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त है।

1 एबरस्पैचर हाइड्रोनिक बी4 डब्ल्यूएस

कीमत और गुणवत्ता का उत्कृष्ट संयोजन
देश: जर्मनी
औसत मूल्य: 36200 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

सबसे अच्छा तरल स्वायत्त हीटर Eberspacher मॉडल को सही माना जाता है। वे उच्च गुणवत्ता और मूल्य को जोड़ते हैं। सबसे आम हीटरों में से एक एबर्सपाकर हाइड्रोनिक बी 4 डब्ल्यूएस 12 वी था। यह कई वाहन निर्माताओं द्वारा 2 लीटर से अधिक के इंजन वाली यात्री कारों पर स्थापित किया गया है। हीटर की शक्ति 1.5 से 4.3 kW तक होती है। श्रेणी में गैसोलीन इंजन के साथ-साथ डीजल इंजनों को गर्म करने के लिए उपकरण शामिल हैं।

उपभोक्ता डिवाइस की विश्वसनीयता और स्थायित्व पर ध्यान देते हैं। यह संचालित करने में आसान और उपयोग में सुविधाजनक है। हीटरों के व्यापक वितरण के कारण, कई कार सेवाएं उनकी मरम्मत और बहाली में लगी हुई हैं। Minuses में से, कार मालिक डिवाइस की उच्च कीमत पर ध्यान देते हैं।

सबसे अच्छा इलेक्ट्रिक हीटर

220 वी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक हीटर स्थापित करना आसान है और कम कीमत है। डिवाइस का एकमात्र दोष कार के पास घरेलू बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता है। डिवाइस उन कारों के लिए उपयुक्त हैं जो गैरेज या बक्से में ठंढी रातें बिताती हैं।

3 लोंगफेई 3 किलोवाट

सबसे सस्ती कीमत
देश: चीन
औसत मूल्य: 2350 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.5

चीनी लुनफेई प्रीहीटर को घरेलू विद्युत आउटलेट का उपयोग करके कार में शीतलक के तापमान को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे लोकप्रिय उपकरणों में से एक Longfei 3 kW था। तरल को एक हीटिंग तत्व का उपयोग करके गरम किया जाता है, और एंटीफ्ीज़ को शीतलन प्रणाली सर्किट के माध्यम से एक केन्द्रापसारक पंप के लिए धन्यवाद दिया जाता है। डिवाइस को 220 वी बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता है। हीटर किसी भी कार और ट्रक पर स्थापित किया जा सकता है। मॉडल थर्मोस्टैट से लैस है, जो आपको शीतलक के दिए गए तापमान शासन को बनाए रखने की अनुमति देता है।

खरीदार मध्य साम्राज्य के उत्पादों के बारे में चापलूसी से बोलते हैं। केवल नकारात्मक पक्ष छोटा कॉर्ड है। लेकिन डिवाइस को स्वतंत्र रूप से हुड के नीचे स्थापित किया जा सकता है, इसमें छोटे आयाम और वजन होते हैं।

2 सैटेलाइट अगला 1.5 kW पंप के साथ

गुणवत्ता और कीमत का इष्टतम अनुपात
देश रूस
औसत मूल्य: 2550 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.6

महान कम लागत वाला इंजन हीटिंग समाधान यात्री गाड़ीया मिनीबस। आप स्वयं "स्पुतनिक अगला" स्थापित कर सकते हैं - सरल सर्किटइंजन कूलिंग सिस्टम में एकीकरण यह है। मजबूर परिसंचरण के लिए धन्यवाद, गंभीर ठंढों में भी, एंटीफ्ीज़ का तापमान शून्य से ऊपर बढ़ जाता है।

मालिक इस मॉडल को अधिक महंगे प्री-स्टार्ट इंजन हीटर के लिए एक योग्य विकल्प मानते हैं। समीक्षाओं को देखते हुए, उपकरण अपना कार्य काफी प्रभावी ढंग से करता है। सरल स्वचालन की उपस्थिति अनुमेय सीमा (95 डिग्री सेल्सियस) से ऊपर एंटीफ्ीज़ को गर्म नहीं करेगी, लेकिन थोड़ी देर के लिए हीटर बंद कर देगी। ऑपरेशन में, डिवाइस सरल और सरल है, और रखरखाव के लिए न्यूनतम समय लागत की आवश्यकता होती है। परिसंचरण के लिए धन्यवाद, यात्री डिब्बे का आंशिक हीटिंग भी हासिल किया जाता है (डैशबोर्ड और विंडशील्ड क्षेत्र)।

1 सेवर्स+ पंप के साथ 2 kW

स्थापना में आसानी। एक यांत्रिक टाइमर की उपस्थिति
देश रूस
रेटिंग (2019): 4.8

घरेलू निर्माता CJSC "लीडर" सेवर्स ब्रांड के तहत प्री-हीटर का उत्पादन करता है। नई पीढ़ी का उपकरण सेवर्स + 2 kW मॉडल था, जो एक पंप से सुसज्जित था। यह डिज़ाइन यात्री कारों और इन दोनों में शीतलक का तेज़ और एक समान ताप प्रदान करता है ट्रकों. निर्माता ने डिवाइस को थर्मोस्टैट से लैस किया है, जो ओवरहीटिंग से सुरक्षा प्रदान करता है, जो इसके संचालन को आरामदायक और सुरक्षित बनाता है।

मोटर चालक आसानी से हीटर की स्थापना का सामना कर सकते हैं, किट में शामिल हैं विस्तृत निर्देश. दैनिक यांत्रिक टाइमर का उपयोग करके डिवाइस को चालू करने के लिए सेट करना बहुत सुविधाजनक है।

सबसे अच्छा ईंधन हीटर

मुख्य समस्याओं में से एक डीजल कारफ्यूल वैक्सिंग सर्दियों में हो जाती है। तापमान जितना कम होगा, डीजल ईंधन उतना ही गाढ़ा होगा, जिससे फिल्टर के छिद्र बंद हो जाएंगे। तरलता बनाए रखने का एक प्रभावी तरीका ईंधन हीटर स्थापित करना है।

3 एटीके पीटी-570

सबसे किफायती
देश रूस
औसत मूल्य: 4702 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.6

एक विश्वसनीय हीटर वैक्सिंग को रोकेगा डीजल ईंधनगंभीर ठंढों में और मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना आपको ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देगा। कार के कूलिंग सिस्टम द्वारा संचालित और वस्तुतः नहीं . की आवश्यकता होती है रखरखाव. ईंधन लाइन में दोहन एक अनुभवी चालक द्वारा अपने दम पर किया जा सकता है - प्रक्रिया बिल्कुल भी जटिल नहीं है और इसके लिए न्यूनतम समय की आवश्यकता होगी।

मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में उपकरण की सादगी, कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट करने की आवश्यकता की कमी पर प्रकाश डाला। इस हीटर की मदद से -40 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का उपयोग करना संभव हो जाता है। इसके अलावा, गर्म ईंधन टैंक में प्रवेश करता है और सिस्टम के माध्यम से गर्म अवस्था में आगे बढ़ता है, बिना पैराफिन क्रिस्टल बनाए, जो लाइनों के सेवा जीवन को बढ़ाता है। इसके अलावा, महत्वपूर्ण ईंधन बचत (10% तक) हासिल की जाती है, और ड्राइवर इसके लिए PT-570 ईंधन हीटर को सबसे अधिक महत्व देते हैं।

2 ईपीटीएफ-150 हां (वाईएएमजेड)

सबसे अच्छा हीटर ईंधन छननी
देश रूस
औसत मूल्य: 1305 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

अनुभव के आधार पर घरेलू मोटर चालकएनपीपी "प्लाटन" ने ईंधन फिल्टर हीटर की एक श्रृंखला जारी की है। यह उपकरण डीजल कारों के फिल्टर तत्व में पैराफिन के निर्माण को रोकता है। फिल्टर में ईंधन को गर्म करने के लिए धन्यवाद, यह न केवल इंजन की शुरुआत को सुविधाजनक बनाने के लिए संभव है, बल्कि डीजल ईंधन के उपयोग की सीमा को कम तापमान तक बढ़ाने के लिए भी संभव है। प्रभावी मॉडलों में से एक EPTF-150 Ya (YaMZ) है। डिवाइस को फ्यूल फिल्टर के अंदर रखा गया है, जो डीजल इंजन का त्वरित वार्म-अप प्रदान करता है।

मोटर चालक हीटर की दक्षता के बारे में सकारात्मक बात करते हैं। एक सेमीकंडक्टर हीटर फ्रोजन फिल्टर को भी 5-10 मिनट में गर्म कर सकता है। जब कार चलती है तो डिवाइस डीजल ईंधन की फिल्टर क्षमता सुनिश्चित करता रहता है।

1 NOMACON PP-101 12V

सबसे अच्छा तात्कालिक ईंधन हीटर
देश: बेलारूस
औसत मूल्य: 4700 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

डीजल ईंधन को गर्म करने के लिए सरल और प्रभावी उपकरण नोमाकॉन के बेलारूसी डेवलपर्स द्वारा बनाए गए थे। सबसे लोकप्रिय उपकरणों में से एक Nomacon PP-101 था। यह ईंधन लाइन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, और हीटिंग ऑन-बोर्ड नेटवर्क से आता है। हीटर को स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। इंजन शुरू करने से पहले, डीजल ईंधन की फ़िल्टर क्षमता सुनिश्चित करने के लिए 5-10 मिनट के लिए संक्षेप में हीटिंग चालू करना पर्याप्त है। वाहन चलाते समय, उपकरण एक जनरेटर द्वारा संचालित होता है।

उपभोक्ता डिवाइस की स्पष्टता और स्थायित्व पर ध्यान देते हैं। निर्माता की सिफारिशों का पालन करते हुए, इसे स्वयं हुड के नीचे स्थापित करना आसान है।

सबसे अच्छा इंटीरियर हीटर

इस श्रेणी में शामिल हैं सर्वोत्तम उपकरण, जो मालिक को यह भूलने की अनुमति देगा कि जमी हुई कार चलाने का क्या मतलब है। हीटर सर्दियों के महीनों में न केवल आरामदायक संचालन प्रदान करेंगे, बल्कि मालिक को सबसे कीमती संसाधन - समय भी बचाएंगे।

3 कैलिक्स स्लिम लाइन 1400w

उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण
देश: स्वीडन
औसत मूल्य: 7537 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.8

डिवाइस में एक ऑपरेटिंग मोड नहीं है और यात्री डिब्बे की हवा के तापमान संकेतकों के अनुसार स्वचालित रूप से विनियमित होता है। हीटर एक उत्कृष्ट काम करता है और अधिकांश कारों और छोटे क्रॉसओवर के लिए इष्टतम समाधान है। डिवाइस में एक विशेष स्टैंड होता है और इसे केबिन में कहीं भी रखा जा सकता है (एक नियम के रूप में, इसे केंद्रीय आर्मरेस्ट के क्षेत्र में या ड्राइवर की सीट पर रखा जाता है)।

हीटर को संचालित करना आसान है, इसमें ओवरहीटिंग और शॉर्ट सर्किट से सुरक्षा है। अपनी समीक्षाओं में, मालिक डिवाइस के काफी कॉम्पैक्ट आकार और इसकी उच्च दक्षता पर ध्यान देते हैं। हीटर के संचालन का स्वचालित नियंत्रण भी सकारात्मक रूप से नोट किया गया है - इसमें कोई डर नहीं है कि लंबे समय तक उपयोग के साथ केबिन में हवा अस्वीकार्य रूप से गर्म हो जाएगी।

2 डीईएफए टर्मिनी 2100 (डीईएफए कनेक्टर) 430060

सबसे शक्तिशाली इलेक्ट्रिक हीटर
देश: नॉर्वे
औसत मूल्य: 9302 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.8

एक बड़ी कार, जीप और यहां तक ​​कि ट्रक के कैब के इंटीरियर को गर्म करने के लिए एक उत्कृष्ट समाधान। इलेक्ट्रिक हीटर 220 वोल्ट के वोल्टेज के साथ एक पारंपरिक नेटवर्क से जुड़ा है और इसमें दो हीटिंग मोड हैं। बिल्ट-इन फैन सैलून में हवा का संचार और इसके तेज हीटिंग प्रदान करता है। इस फर्म के इंजन के प्रीहीटर्स सिस्टम के साथ साझा करना और स्मार्टस्टार्ट पैनल के माध्यम से रिमोट कंट्रोल संभव है।

मालिक जो अपनी कारों में डीईएफए टर्मिनी हीटर स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, वे संतुष्ट से अधिक हैं - एक ठंडा स्टीयरिंग व्हील और अंदर से जमी हुई खिड़कियां अतीत की बात हैं। अंतर्निहित सेंसर के लिए धन्यवाद, केबिन की हवा एक आरामदायक स्तर तक गर्म हो जाएगी, और तापमान में और वृद्धि के साथ, स्वचालित शटडाउन(डिवाइस के अंदर 55 डिग्री सेल्सियस)। समीक्षाओं को देखते हुए, इस उपकरण की तुलना ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित सिरेमिक हीटरों से नहीं की जा सकती है (उनकी शक्ति स्पष्ट रूप से कार के इंटीरियर को पूरी तरह से गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है)।

1 टेप्लोस्टार प्लानर-44डी-24-जीपी-एस

सबसे अच्छा आंतरिक हीटिंग
देश रूस
औसत मूल्य: 23900 रूबल।
रेटिंग (2019): 5.0

डिवाइस एक स्वायत्त प्रणाली है जो डीजल ईंधन पर चलती है और वेबस्टो हीटर का अधिक किफायती एनालॉग है। इसे किसी भी प्रकार के परिवहन पर रखा जा सकता है - यह एक यात्री कार के इंटीरियर को मिनीबस तक पूरी तरह से गर्म करता है, और छोटे कार्गो वैन में शरीर की जगह को गर्म करने का भी सामना करेगा।

मालिकों की समीक्षाओं में, उपकरण की कॉम्पैक्टनेस नोट की जाती है। स्थापना काफी सरल है और इसे स्वयं किया जा सकता है। गैसोलीन इंजन वाली कारों पर स्थापित करते समय, आपको अपने स्वयं के छोटे की आवश्यकता होती है ईंधन टैंक. रिमोट कंट्रोल की उपस्थिति भी सकारात्मक रूप से नोट की गई है जिसके साथ आप केबिन के तापमान को समायोजित कर सकते हैं। अधिकतम शक्ति (4 kW) पर, PLANAR-44D प्रति घंटे 0.5 लीटर से थोड़ा कम ईंधन की खपत करेगा। सामान्य हीटिंग या छोटी कार से प्रति घंटे केवल 0.12 लीटर डीजल ईंधन की खपत होगी।

यह ज्ञात है कि सर्दियों में कार का संचालन कुछ असुविधाओं से जुड़ा होता है। यह इंजन शुरू करने के लिए विशेष रूप से सच है। प्रत्येक मोटर चालक चाहता है कि पार्किंग के बाद कार का इंटीरियर गर्म हो और इंजन गर्म हो, ताकि यात्रा पर निकलते समय, खिड़कियों से पाले को हटाने की लंबी प्रक्रिया के बिना और एक भयानक भावना के बिना किया जा सके। एक गर्म कुर्सी जो आप बर्फ के टुकड़े पर बैठते हैं।

लेकिन व्यक्तिपरक संवेदनाओं के अलावा, काफी हैं वास्तविक समस्याएं- अध्ययनों से पता चला है कि सर्दियों के दौरान, दैनिक ठंड शुरू होने के कारण, इंजन उसी तरह खराब हो जाता है जैसे कई हजार किलोमीटर की दौड़ में होता है। एक बिना गर्म किया गया इंजन तीन गुना अधिक हानिकारक उत्सर्जन करता है (तब भी जब तापमान केवल माइनस सात होता है) और एक गर्म की तुलना में काफी अधिक ईंधन की खपत करता है। हीटर शुरू करने से समस्या को हल करने में मदद मिल सकती है। ऐसे उपकरण न केवल उन लोगों के लिए उपयोगी होते हैं जो अपनी कार को बिना गर्म किए गैरेज में या चालू रखते हैं खुली पार्किंग, बल्कि उन सभी के लिए भी जो चाहते हैं कि उनकी कार किसी भी समय यात्रा के लिए तैयार रहे, चाहे मौसम और दिन का समय कुछ भी हो।

हीटर स्वायत्त हो सकते हैं - वे उस ईंधन का उपयोग करके संचालित होते हैं जिस पर कार चलती है, और गैर-स्वायत्त, एक पारंपरिक 220 वी बिजली की आपूर्ति से संचालित होती है।

एक स्वायत्त हीटर क्या है

यह हुड या बम्पर के नीचे इंजन के डिब्बे में स्थापित एक छोटा उपकरण है। हीटर हीट एक्सचेंजर इंजन कूलिंग सर्किट, इलेक्ट्रॉनिक्स से ऑन-बोर्ड नेटवर्क और ईंधन आपूर्ति प्रणाली से वाहन टैंक से जुड़ा होता है। स्विचिंग या तो केबिन में स्थित प्रोग्राम करने योग्य टाइमर से या रिमोट कंट्रोल से होती है रिमोट कंट्रोल(दूरी से 600 मीटर तक)। टेलीफोन द्वारा हीटर चालू करने की एक प्रणाली हाल ही में सामने आई है और पहले से ही खुद को अच्छी तरह साबित कर चुकी है। बेशक, इस तरह की प्रणाली को केवल टाइमर पर एक बटन दबाकर शुरू किया जा सकता है, जो हर घंटे हीटर चालू करके कार को लगभग असीमित समय तक गर्म करने की अनुमति देगा (उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थल में)। एकमात्र शर्त यह है कि सुरक्षा कारणों से, हीटर का उपयोग गैस स्टेशनों के साथ-साथ गैरेज में भी नहीं किया जा सकता है जिसमें विशेष हुड नहीं है।

ऑपरेशन का सिद्धांत इस प्रकार है। टाइमर या रिमोट कंट्रोल से स्विच ऑन करने के बाद, हीटर के दहन कक्ष में ईंधन और हवा की आपूर्ति की जाती है। उनका मिश्रण प्रज्वलित होता है और जलता है, तरल को हीट एक्सचेंजर में गर्म करता है। एक विशेष पंप के साथ, इसे कार के कूलिंग सर्किट के माध्यम से पंप किया जाता है, इंजन को गर्म करता है और मानक हीटर का रेडिएटर होता है, जिसका पंखा अपने आप चालू हो जाता है।

जब सर्किट में तापमान थ्रेशोल्ड से अधिक हो जाता है, तो हीटर आंशिक भार के साथ संचालित होता है, यदि तरल गर्म होना जारी रहता है, तो इसे अस्थायी रूप से बंद कर दिया जाता है। जब तापमान महत्वपूर्ण स्तर से नीचे चला जाता है, तो हीटर काम करना शुरू कर देता है। एक घंटे के भीतर, वह तरल सर्किट में एंटीफ्ीज़ को गर्म करता है, जिससे पांच किलोवाट बॉयलर जितनी गर्मी मिलती है, और इस दौरान केवल आधा लीटर ईंधन की खपत होती है। ऐसे उपकरणों की बिजली की खपत न्यूनतम है, उदाहरण के लिए, स्टार्ट-अप के समय, इस सूचक के अनुसार, वे एक डूबा हुआ बीम लैंप के बराबर हैं। इसके अलावा, कम बैटरी चार्ज को पहचानने के बाद, हीटर नियंत्रण इकाई बस इसे चालू नहीं करेगी। और मुख्य लाभ यह है कि एक गर्म इंजन को शुरू करने के लिए ठंडे इंजन की तुलना में बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है।

ये उपकरण कड़े अग्नि सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं, इसलिए हीटर स्थापित करने के लिए किसी परमिट की आवश्यकता नहीं होती है।

सर्दियों-गर्मियों के स्विच को स्थापित करके सभी मौसमों के उपयोग के लिए शुरुआती हीटरों को फिर से लगाया जा सकता है। समर मोड में, हीटर नियत समय पर पंखे को चालू करता है, यात्रा शुरू होने से पहले ही इंटीरियर को हवादार कर देता है।

ऑटोनॉमस हीटर दो प्रमुख कंपनियों - वेबस्टो (थर्मो टॉप लाइन) और एबर्सपाकर (हिड्रोनिक लाइन) द्वारा निर्मित होते हैं। उनकी मूल किट की लागत लगभग समान है और स्थापना के बिना $ 600 से $ 1200 तक होती है, जिसके लिए अतिरिक्त $ 150 की आवश्यकता होगी।

कार की ऑनलाइन प्री-हीटिंग

यह तकनीक बाहरी ऊर्जा स्रोतों के उपयोग पर आधारित है, जिनमें से सबसे सस्ती 220 वी घरेलू बिजली की आपूर्ति है। यह उन लोगों के लिए "स्वायत्त" का एक अच्छा विकल्प है जिनकी कार घर के पास या बिना गरम किए गैरेज में है, और वहां हाथ में एक नियमित विद्युत आउटलेट है। उनकी कम कीमत के कारण, ऐसे हीटिंग तत्व यूरोप में सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, एक फर्म मर्सिडीज बेंजयहां तक ​​कि उनकी कारों के सिलेंडर ब्लॉक में उनकी स्थापना के लिए विशेष छेद भी करता है।

इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम में अलग-अलग मॉड्यूल होते हैं - गर्म करने वाला तत्वइंजन के लिए, कंट्रोल टाइमर, कार के इंटीरियर को गर्म करने के लिए इलेक्ट्रिक फैन हीटर और स्वचालित बैटरी चार्जर। ये तत्व सिस्टम में या तो सभी एक साथ या व्यक्तिगत रूप से मौजूद हो सकते हैं।

केवल इंजन हीटिंग को व्यवस्थित करने के लिए, एक बुनियादी किट पर्याप्त है, जिसमें एक हीटिंग तत्व, एक मिनी-सॉकेट वाला एक आंतरिक विद्युत केबल, आमतौर पर बम्पर में काटा जाता है, और एक बाहरी केबल होता है।

केबिन को गर्म करने के लिए, डेढ़ से दो किलोवाट की क्षमता वाला एक इलेक्ट्रिक पंखा हीटर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया है। यह कार में एक विशेष ब्रैकेट पर तय किया गया है जो आपको इसे जल्दी से हटाने और जगह में रखने की अनुमति देता है, क्योंकि पंखे में एक साधारण घरेलू विद्युत आउटलेट के लिए एक कनेक्टर होता है और इसे घरेलू हीटर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। चूंकि इस उपकरण को कार में निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह अग्नि सुरक्षा से सुसज्जित है - थर्मोस्टैट के साथ एक विशेष हीटिंग तत्व के अलावा, इसमें एक थर्मल बायमेटल फ्यूज होता है जो ओवरहीटिंग के दौरान यात्रा करता है।

बिजली के नुकसान को कम करने के लिए, हीटर को एक नियंत्रण इकाई के साथ एक टाइमर से लैस किया जा सकता है जो परिवेश के तापमान के आधार पर पूर्व-निर्धारित समय से कई घंटे पहले सिस्टम को चालू करता है।

ऐसी प्रणाली का एक अन्य घटक चार्जर हो सकता है। यह कोई रहस्य नहीं है कि सर्दियों में स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है बैटरी, क्योंकि दिन के उजाले के घंटों में कमी प्रकाश जुड़नार के उपयोग को बहुत अधिक समय तक मजबूर करती है। इसके अलावा, सर्दियों में, हीटर का पंखा, गर्म खिड़कियां, दर्पण, सीटें और अन्य बिजली के उपकरण जो बड़ी मात्रा में ऊर्जा की खपत करते हैं, लगभग लगातार चालू रहते हैं। "स्मार्ट" चार्जर बैटरी की स्थिति की निगरानी करेगा और यदि आवश्यक हो तो इसे रिचार्ज करेगा।

ऐसी प्रणालियों का अग्रणी निर्माता नॉर्वेजियन कंपनी DEFA AS है। बिना संस्थापन के हार्डवेयर की लागत विन्यास के आधार पर $100 से $600 तक होती है।

स्वायत्त वायु हीटर

सर्दी के मौसम में कार में गर्मी - आवश्यक शर्तइसका सामान्य उपयोग। चूंकि चलने वाले इंजन के साथ हीटिंग अक्सर आर्थिक रूप से अपर्याप्त और हमेशा अक्षम होता है, ऐसे हीटरों को रूस के लिए एक आवश्यक वाहन उपकरण माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, यूरोप में, कुछ प्रकार की मिनी बसों और ट्रकों के लिए, उनकी स्थापना अनिवार्य है।

ऐसा हीटर, जो वास्तव में एक अतिरिक्त "स्टोव" है जो एक नियमित टैंक से ईंधन पर इंजन से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, कार की सुरक्षा, आराम, दक्षता, स्थायित्व और पर्यावरण मित्रता में काफी सुधार करता है।

इन उपकरणों को एक विशेष द्वारा स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक. यह आसानी से हीटर की शक्ति को बदल देता है, हवा के तापमान को अपने इनलेट पर संयुक्त टाइमर के थर्मोस्टेट पर निर्धारित मूल्य पर लाता है। हीटर ऑपरेशन की शुरुआत और स्टॉप या तो एक स्विच (या टाइमर पर एक विशेष बटन) द्वारा किया जाता है, या तीन-प्रोग्राम टाइमर का उपयोग करके वांछित दिन और घंटे पर स्वचालित रूप से होता है। ऑपरेटिंग समय एक मिनट से दो घंटे तक सेट किया जा सकता है। या तो एक स्विच डिलीवरी के दायरे में शामिल है (उसी समय, अलार्म फ़ंक्शन के साथ एक टाइमर को अतिरिक्त रूप से ऑर्डर किया जा सकता है) या एक संयोजन टाइमर।

Webasto और Eberspacher द्वारा निर्मित इस प्रकार के हीटर की लागत 800 से 2000 डॉलर तक होती है।

पूर्वानुमानकर्ताओं ने वादा किया था कि रूस के यूरोपीय हिस्से में यह सर्दी "असली रूसी" होगी। यदि ऐसा है, तो यह ध्यान रखना समझ में आता है कि -30 और उससे कम पर रात भर रुकने के बाद इंजन कैसे शुरू किया जाए।

गिरने की कगार पर

माइनस 30 डिग्री सेल्सियस एक मनोवैज्ञानिक और ... तकनीकी मील का पत्थर है, जिसके बाद कई कारों को पहले से ही इंजन शुरू करने में समस्या हो सकती है, और उनके मालिकों को इस बारे में चिंता होगी। और यद्यपि साइबेरियाई और नॉर्थईटर मंचों पर अपनी कारों के सफल प्रक्षेपण के लिए न्यूनतम तापमान को मापने से नहीं थकते हैं, यहां तक ​​\u200b\u200bकि AvtoVAZ भी इस बात की गारंटी नहीं देता है कि उनकी प्राथमिक रूप से रूसी रचनाएं इस तापमान पर शुरू होंगी। हालांकि, अधिकांश आधुनिक (और न केवल) कारें इस तापमान सीमा को काफी सफलतापूर्वक पार कर लेती हैं। लेकिन -35 डिग्री सेल्सियस से नीचे ठंढ पहले से ही एक गंभीर परीक्षा है। और यूराल के पश्चिमी हिस्से में ऐसा तापमान काफी संभव है।

वही साइबेरियाई और नॉर्थईटर लंबे समय से इस तथ्य के आदी हैं कि सर्दियों में बिना किसी प्रीहीटिंग सिस्टम के कारों को सफलतापूर्वक संचालित करना असंभव है। विकल्प क्या हैं?

ऑटो स्टार्ट

संभवतः सबसे लोकप्रिय तरीका तथाकथित ऑटोरन है। संक्षेप में उन लोगों के लिए जो इसके बारे में पहली बार सुनते हैं। ऑटोस्टार्ट एक उपकरण है (आमतौर पर अलार्म के साथ संयुक्त) जो बिना चाबी घुमाए या इंजन स्टार्ट बटन दबाए बिना इंजन को चालू करता है। अलार्म कुंजी फोब पर संबंधित बटन दबाकर या ऑटोस्टार्ट डिवाइस में एम्बेडेड एल्गोरिदम द्वारा शुरू करना संभव है।

सरलतम डिजाइन कुछ निश्चित अंतराल (एक, दो, चार घंटे) पर मोटर शुरू करते हैं, इसे 10-15 मिनट तक चलने दें, इसे बंद करें और फिर इसे फिर से शुरू करें। माइनस 40 डिग्री सेल्सियस पर भी, एक अच्छी तरह से इंसुलेटेड मोटर के पास 2 घंटे में एक महत्वपूर्ण तापमान तक ठंडा होने का समय नहीं होता है।

अधिक उन्नत डिज़ाइनों में एक तापमान संवेदक होता है और पूर्व निर्धारित तापमान पर ठंडा होने के बाद, इसके संकेत पर मोटर शुरू होती है। आमतौर पर, ऐसा सेंसर इंजन के बड़े धातु भागों पर लगाया जाता है। लेकिन, मान लीजिए, अजीब उपकरण हैं जिनमें सेंसर मोटर के तापमान की निगरानी नहीं करता है, जो वास्तव में, ठंडा नहीं होना चाहिए, लेकिन केबिन में तापमान।

जाहिर है, इंजन के तापमान पर आधारित ऑटोस्टार्ट इंटरवल स्टार्ट की तुलना में अधिक व्यावहारिक है। फिर से, अच्छे इन्सुलेशन के साथ इंजन डिब्बे, -40 डिग्री सेल्सियस पर, यह रात में अधिकतम चार बार, या उससे भी कम बार काम करेगा, खासकर यदि आप थ्रेशोल्ड तापमान -20 डिग्री सेल्सियस पर सेट करते हैं। लेकिन ऐसा थ्रेशोल्ड तापमान एक जोखिम भरा व्यवसाय है। इसमें शामिल है क्योंकि -20 डिग्री सेल्सियस पर ठंड शुरू होती है और -10 डिग्री सेल्सियस पर पहनने शुरू करने के मामले में दो बड़े अंतर होते हैं। और कुछ परिस्थितियों में, -20 डिग्री सेल्सियस की सीमा एक और सफल प्रक्षेपण की गारंटी नहीं दे सकती है। व्यक्तिगत रूप से, तापमान ऑटोस्टार्ट से लैस मेरी कारों पर, मैं लगभग हमेशा थ्रेशोल्ड को -10 डिग्री सेल्सियस पर सेट करता हूं।

ऑटोरन के फायदे स्पष्ट हैं। बहुत कम कीमत पर, हमें एक पूरी तरह से स्वायत्त उपकरण मिलता है, जो आपको किसी भी ठंढ में इंजन शुरू करने की अनुमति देने की लगभग गारंटी है।

विपक्ष इतने स्पष्ट नहीं हैं, हालांकि उनमें से कुछ बहुत महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, यह अत्यधिक अनुशंसा की जाती है कि कार को एक या अधिक दिन के लिए ऑटोरन पर न छोड़ें। बात यह है कि में सपाट छातीईंधन के दहन का एक उत्पाद जैसे पानी जमा होता है। या यों कहें, बर्फ, जो एक दिन में निकास पथ को रोक सकती है, इसके बाद इंजन शुरू करने की पूर्ण असंभवता होती है। कार को एक गर्म बॉक्स / गैरेज में ले जाने की आवश्यकता होगी, और फिर मफलर और रेज़ोनेटर से पानी निकालने के लिए छेद ड्रिल किए जाने चाहिए। हालांकि कभी-कभी वे कार को उसकी नाक के साथ एक कोण पर स्थापित करने के साथ मिलते हैं - पानी (जब यह पिघलता है) स्टार्ट-अप पर थूक जाता है और बाद में तीव्र "हांफना" होता है।

अगला माइनस पर्यावरणविदों के मन की शांति है। दरअसल, स्टार्टिंग और वार्म-अप मोड में, एग्जॉस्ट बहुत, बहुत गंदा होता है। यही कारण है कि तथाकथित सभ्य देशों में ऑटोरन प्रतिबंधित है।

और कुछ और कमियां। यह बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन प्रति रात अभी भी ध्यान देने योग्य ईंधन की खपत है। ठीक है, गड्ढा में गैसों की सफलता, और समृद्ध मिश्रण पर ठंडे इंजन के संचालन के दौरान कार्बन गठन में वृद्धि हुई। इसके अलावा, यह नहीं भूलना चाहिए कि ऑटोरन पर चलने वाली कार को कुछ तरकीबों से चुराया जा सकता है। इसके अलावा, अगर इग्निशन कुंजी में एक इम्मोबिलाइज़र है, तो आपको तथाकथित "इमोबिलाइज़र क्रॉलर" डालना होगा, जिसमें "अपने" इलेक्ट्रॉनिक लेबल वाली एक और कार की चाबी रखी गई है - एक अपहर्ता के लिए एक अच्छा उपहार नहीं है। यह?

अंत में, यह याद रखना चाहिए कि औपचारिक रूप से चल रहे इंजन के साथ कार पार्क करना आवासिय क्षेत्रऔर आंगनों में निषिद्ध।

लेकिन इस तथ्य के बारे में डरावनी कहानियां कि आप गियर में मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार को भूल सकते हैं, इसके बाद स्टार्टअप पर अनधिकृत आंदोलन, निराधार हैं। आखिरकार, एक सक्षम स्थापना के साथ (और सेटिंग्स में सेट "मैनुअल ट्रांसमिशन" मोड के साथ), ऑटोरन के लिए कार की तत्परता का एहसास तभी होता है जब कार छोड़ने के लिए एक निश्चित एल्गोरिथ्म मनाया जाता है। चाबी निकालने के बाद मोटर चलती रहती है और सभी दरवाजे बंद करने के बाद ही रुकती है। यदि उसके बाद दरवाजा खोला जाता है, तो ऑटोरन मोड निष्क्रिय हो जाता है।

बिजली की हीटिंग

यह दो प्रकार का होता है: या तो सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित किया जाता है, या एक छोटे इंजन कूलिंग सर्किट में होसेस द्वारा जुड़ी एक अलग इकाई के रूप में आता है। इंजन को पहले से गरम करने का यह तरीका पहनने और इंजन के जीवन के मामले में सबसे सस्ता, सबसे सुरक्षित और सबसे हानिरहित है। और इसका एकमात्र, लेकिन स्पष्ट और महत्वपूर्ण दोष है - कार के करीब एक आउटलेट की उपस्थिति पर निर्भरता।

थर्मोस्टेट, 50-70 डिग्री सेल्सियस पर सेट, शीतलक को उबालने की अनुमति नहीं देगा, और एंटीफ्ीज़ के नुकसान के मामले में, थर्मल स्विच बिजली बंद कर देगा।

स्कैंडिनेवियाई देशों में, प्रीहीटिंग की यह विधि 99% सामान्य है। लगभग सभी निजी संपत्तियां और सार्वजनिक पार्किंग स्थल सॉकेट्स के साथ टर्मिनलों से सुसज्जित हैं, यहां तक ​​कि हेलसिंकी में वाटर पार्क के पास पार्किंग स्थल भी। खैर, इस लेख के लेखक को न केवल सर्गुट जैसे शहरों में खिड़कियों और बालकनियों से पार्किंग स्थल तक लटकने वाले तारों के "स्नॉट" के बारे में पता है (विशेष रूप से उत्साही टिप्पणीकारों के लिए "गर्म या प्रतीक्षा न करें?"), लेकिन वह 7 वीं मंजिल पर एक अपार्टमेंट में रहने वाले नोवोसिबिर्स्क में सर्दियों के दौरान खुद ने इस तरह के "लाइन पावर ट्रांसमिशन" का इस्तेमाल किया। हां, आग और बिजली सुरक्षा की दृष्टि से यह ठीक नहीं है, लेकिन हकीकत मजबूर कर रही है। मुख्य बात यह है कि रबर में तारों का उपयोग करना है, न कि पीवीसी म्यान में, और इस तरह की लाइन को एक अलग "स्वचालित" फ्यूज से लैस करना है। खैर, आशा है कि वे कट नहीं जाएंगे।

स्वायत्त हीटर

का सबसे कुशल ऑफ़लाइन तरीकेहीटिंग, लेकिन यह भी सबसे महंगा, कभी-कभी अश्लील रूप से। विशेष रूप से रूबल के मुकाबले यूरो और डॉलर की मौजूदा विनिमय दर की पृष्ठभूमि के खिलाफ। Webasto या Eberspacher Hydronic लगभग सभी ठंढी स्थितियों में एक उत्कृष्ट बचाव है। केवल बार-बार स्विच ऑन करने और छोटी यात्राओं के साथ ही बैटरी को डिस्चार्ज किया जा सकता है, क्योंकि ऐसे उपकरण ऑन-बोर्ड नेटवर्क से अपने काम के लिए ऊर्जा लेते हैं। एक अधिक किफायती घरेलू विकल्प है - बिनार-5। अफवाह यह है कि निर्माता पहले ही अपनी संतानों की बचपन की बीमारियों को दूर कर चुका है, और नवीनतम मॉडलकाफी मज़बूती से काम करें।

विदेशी

एक बार माइनस 38 डिग्री सेल्सियस पर, मैंने F20A कार का इंजन शुरू किया होंडा एकॉर्डचार लीटर उबलते पानी को इंटेक मैनिफोल्ड पर डालने के बाद। और दूसरी बार, लगभग उसी तापमान पर, मैंने इसे वाल्व कवर पर रख दिया फोर्ड इंजनउबलते पानी का एक लचीला 5-लीटर कंटेनर फिएस्टा और यह सब एक कंबल के साथ कवर किया। 5 मिनट के बाद इंजन चालू हुआ। लेकिन विदेशी विदेशी है।