निर्दिष्टीकरण होंडा एकॉर्ड

होंडा एकॉर्डजनरेशन 7 फोर-डोर डी-क्लास सेडान के वर्ग से संबंधित है। प्रथम प्रवेश यह कार 2002 में पेरिस मोटर शो में हुआ। उस क्षण से, होंडा अकॉर्ड 7 ने अत्यधिक लोकप्रियता हासिल की है और घरेलू और यूरोपीय दोनों बाजारों में इसकी काफी मांग है। लेकिन होंडा के इंजीनियरों ने इस तरह विश्व बाजार को कैसे जीत लिया? इस सवाल का जवाब जानिए हमारे आज के रिव्यू में। होंडा कारसमझौता 7.

समीक्षा और डिजाइन समीक्षा

होंडा अकॉर्ड सेडान डी-क्लास के कुछ प्रतिनिधियों में से एक है, जिसे न केवल प्रतीक द्वारा पहचाना जा सकता है, बल्कि इसकी उज्ज्वल और अभिव्यंजक उपस्थिति से भी पहचाना जा सकता है। सबसे पहले, कार मालिक सुरुचिपूर्ण चिकनी शरीर के आकार की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं जो इस कार की प्रतिष्ठा और दृढ़ता पर जोर देते हैं।

लुक को खुद ही बहुत अच्छे से डिजाइन किया गया था। डिजाइनर इसे बनाने में कामयाब रहे " बीच का रास्ता”, जिसमें कोई अनावश्यक मोड़ और विवरण नहीं हैं - शरीर के सभी भाग काफी सामंजस्यपूर्ण दिखते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि इस वर्ष होंडा एकॉर्ड 7 का 12 वां वर्ष है, इसकी उपस्थिति को पुराना नहीं कहा जा सकता है। अब भी यह ठोस और प्रासंगिक बनी हुई है। ऐसा प्रतीत होता है कि जापानी डिजाइनर भविष्य को देखने में सक्षम थे, और उन्होंने एक ऐसी कार बनाई जो हर समय सुंदर दिखेगी। क्रोम ट्रिम, झुकी हुई हेडलाइट्स और आक्रामक बम्पर आर्किटेक्चर के साथ टूटी हुई लाइनें - ये सभी तत्व होंडा अकॉर्ड 7 को न केवल शानदार बनाते हैं, बल्कि एक मायने में एक स्पोर्ट्स कार भी बनाते हैं। इस तरह के "प्रक्षेप्य" को ट्यून करने की निश्चित रूप से आवश्यकता नहीं है। वैसे, सातवें होंडा का ड्रैग गुणांक 0.26 Cx है। इस आंकड़े ने मध्यम ईंधन खपत और उच्चतर में योगदान दिया गतिशील विशेषताएं. लेकिन उस पर और बाद में, लेकिन अभी के लिए, इंटीरियर के बारे में।

सैलून सिंहावलोकन

सैलून में देखते हुए, आप समझते हैं कि न केवल डिजाइन में, जापानी समय को हराने में कामयाब रहे। अब भी, सेडान की "भराई" बहुत प्रासंगिक और दिलचस्प लगती है। केवल एक चीज जो छाप को खराब करती है वह है पुराना काला और सफेद चलता कंप्यूटरकेंद्र कंसोल पर। लेकिन जल्द ही इसकी जगह डिजिटल LCD ने ले ली। बदली गई और 7वीं पीढ़ी की होंडा अकॉर्ड को भी एक समायोज्य प्राप्त हुआ परिचालन स्तंभ. यह ड्राइवर को "स्टीयरिंग व्हील" की स्थिति को उनकी व्यक्तिगत शारीरिक विशेषताओं में समायोजित करने की अनुमति देता है।

"पेड़ के नीचे" बड़े प्लास्टिक के आवेषण तुरंत आपकी आंख को पकड़ लेते हैं। वे केबिन के मध्य भाग को सजाते हैं और साइड पैनलिंगदरवाजे। स्टीयरिंग व्हील बहुक्रियाशील है - इस पर बहुत सारे अलग-अलग नियंत्रण बटन हैं। लेकिन न केवल स्टीयरिंग व्हील पर उन्हें रखा गया है। फोटो में आप देख सकते हैं कि केबिन का लगभग हर वर्ग सेंटीमीटर अपने छोटे बटन से लैस है। इस तरह की इलेक्ट्रॉनिक सामग्री ने होंडा को अपनी शुरुआत के समय दुनिया की सबसे आधुनिक और उच्च तकनीक वाली कारों में से एक बना दिया। दरवाज़े के हैंडल क्रोम-लुक वाले हैं, और इंस्ट्रूमेंट पैनल चमकदार लाल बैकलाइट से लैस है।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, हमेशा की तरह, शीर्ष पर है। प्लास्टिक नरम है और कपड़े का अस्तरएक उच्च पहनने का प्रतिरोध है। मुक्त स्थान के संदर्भ में, हम कह सकते हैं कि 7 वीं पीढ़ी की होंडा एकॉर्ड एक लिमोसिन के बराबर है - वही लंबी और विशाल। वैसे, ट्रंक वॉल्यूम सम्मान को प्रेरित करता है - 450 लीटर।

इंजन निर्दिष्टीकरण

विनिर्देशों के संबंध में, विश्व बाजार अद्यतन पालकीइंजनों की एक नई, बेहतर लाइन के साथ सामने आया। कुल मिलाकर, कार दो से चुनने के लिए सुसज्जित थी। बिजली संयंत्रों.

आधार को 155 . की क्षमता वाला दो लीटर का गैसोलीन इंजन माना जाता था अश्व शक्ति. अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, खरीदारों को 2.4 लीटर के विस्थापन के साथ 190-अश्वशक्ति 4-सिलेंडर इकाई प्राप्त हुई।

हस्तांतरण

लेकिन न केवल इंजनों का आधुनिकीकरण हुआ है। दो के अलावा बिजली इकाइयाँखरीदार को दो प्रसारणों के बीच चयन करने का अधिकार दिया गया था। सेडान ने छह-गति "यांत्रिकी" के साथ विश्व बाजार में प्रवेश किया, जो पहले से ही "आधार में" मौजूद था, और पांच-गति "स्वचालित" के साथ। उत्तरार्द्ध उस समय एक असामान्य कार्य से सुसज्जित था - स्पोर्ट शिफ्ट मोड। उसके लिए धन्यवाद, मोटर चालक स्वयं अपनी इच्छा से गियर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित कर सकता था।

उदाहरण के लिए, एक शहर में, एक कार "स्वचालित" पर चलती है, और इसके बाहर, आप किसी भी समय "यांत्रिकी" पर स्विच कर सकते हैं। अब स्पोर्ट शिफ्ट मोड लगभग सभी से लैस है स्वचालित प्रसारण, बजट पर भी

हवाई जहाज़ के पहिये

सातवीं पीढ़ी की रिहाई के साथ, जनता न केवल डिजाइन और इंजनों की नई लाइन से, बल्कि पूरी तरह से अलग डिजाइन से भी आश्चर्यचकित थी। पिछला संस्करणहोंडा पिछले और सामने के पहियों के लिए एक मानक डबल विशबोन निलंबन से लैस थे, फिर 2002 से सेडान को और अधिक उन्नत से सुसज्जित किया जाने लगा,

इस हिस्से में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, कार ने अधिक नरम और सुचारू रूप से व्यवहार करना शुरू कर दिया, और उच्च गति पर यह आत्मविश्वास से अगल-बगल से पैंतरेबाज़ी कर सकती थी। एबीएस सिस्टम को भी फिर से कॉन्फ़िगर किया गया है। इस प्रकार, होंडा अकॉर्ड 7 उच्च गति पर अधिक प्रतिक्रियाशील और सुरक्षित हो गया है।

कीमत

कार ने एक बार में चार ट्रिम स्तरों में यूरोपीय बाजार में प्रवेश किया। उनमें से इस प्रकार हैं:

• "खेल"।
• "आराम"।
• "विशिष्ट"।
• टाइप-एस.

पहले दो बुनियादी हैं। वे एक गैसोलीन दो-लीटर इंजन से लैस थे और यांत्रिक बॉक्सगियर टाइप-एस और एक्जीक्यूटिव संस्करणों में, एक 5-स्पीड ऑटोमैटिक और 190 घोड़ों वाला एक शक्तिशाली 2.4-लीटर उपलब्ध था। हम यह भी ध्यान दें कि शुरुआत के समय यूरोपीय बाजार में कार की शुरुआती लागत लगभग 29 हजार डॉलर थी। सबसे महंगा संस्करण 36 हजार अमेरिकी डॉलर की कीमत पर उपलब्ध था। फिलहाल, 7वीं जनरेशन Honda Accord को केवल पर ही खरीदा जा सकता है द्वितीयक बाजार, चूंकि इसकी रिलीज़ को आधिकारिक तौर पर 2007 में बंद कर दिया गया था। अब समर्थित होंडा अकॉर्ड 7 (तेल जिसमें बहता या टपकता नहीं है) रूस में 400-500 हजार रूबल या मौजूदा विनिमय दर पर 11-14 हजार डॉलर में बेचा जाता है। यह एक नई प्रियोरा या कुछ बजट छोटी कार की कीमत है।

पेशेवरों और विपक्ष: कार मालिकों की टिप्पणियां

7 वीं पीढ़ी को देखते हुए, यह उच्चतम गुणवत्ता और साथ ही सस्ती कारों में से एक के रूप में स्थित है। यह पालकीअपने उच्च स्तर की गतिशीलता, सुरक्षा और गतिशीलता के लिए बाहर खड़ा है। लेकिन साथ ही इसके नुकसान भी हैं।

विशेष रूप से, यह शोर अलगाव और खोज के साथ एक समस्या है आवश्यक स्पेयर पार्ट्स. "होंडा एकॉर्ड" 7 बहुत ही व्यंग्यात्मक है घरेलू गैसोलीन, इसलिए ड्राइवरों को अक्सर स्पार्क प्लग बदलना पड़ता है, और ब्रेक पैडजल्दी से विफल (सवारी की प्रकृति के आधार पर)। लेकिन सामान्य तौर पर, यह एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली और किफायती कार है जो आपको परेशान नहीं करेगी। बार-बार टूटनाऔर खराबी। और अगर हम इसकी तुलना नई घरेलू कारों से करते हैं, तो 10 साल की उम्र में भी यह रखरखाव में अधिक विश्वसनीय और सरल होगी (यात्रा के आराम का उल्लेख नहीं करने के लिए)।

होंडा अकॉर्ड VII 2.0MT

होंडा अकॉर्ड VII 2.0AT

होंडा एकॉर्ड VII 2.2 टीडीआई एमटी

होंडा अकॉर्ड VII 2.4MT

होंडा एकॉर्ड VII 2.4AT

कीमत के हिसाब से होंडा अकॉर्ड VII Odnoklassniki

दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।

मालिक समीक्षा होंडा एकॉर्ड VII

होंडा एकॉर्ड VII, 2003

सैलून में हर चीज के लिए बहुत अच्छा स्थान। सीटें अच्छी हैं। नुकसान - ज्यादा जगह नहीं पीछे की सीटें. Honda Accord VII का ट्रंक विशाल है, लेकिन लोडिंग के लिए उद्घाटन व्यापक हो सकता है। ऑडियो सिस्टम ऐसा है, यह अभी भी एमपी3 प्रारूप का समर्थन नहीं करता है। व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे बिल्कुल भी पसंद नहीं आया, इसलिए मैंने इसे बिल्कुल अलग रखा। सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया जाता है, जो आनन्दित नहीं हो सकता। यही कारण है कि इंटीरियर बहुत आसानी से खरोंच प्लास्टिक छंटनी की है। हां, और "शुमका" की गुणवत्ता बहुत अच्छी नहीं है, और केबिन में कुछ "क्रिकेट" भी समय-समय पर शुरू होते हैं। लेकिन यह सब बकवास है। लेकिन कार बहुत अच्छी तरह से भरी हुई है, आपकी जरूरत की हर चीज से लैस है। और सबसे उत्सुक, इसके अलावा, कि 2.0-लीटर इंजन वाली कार और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गतिशीलता बहुत सभ्य हैं। इससे पहले, मेरे द्वारा चलाई गई सभी कारें एक मैनुअल के साथ आती थीं।

होंडा अकॉर्ड VII का प्रबंधन उल्लेखनीय रूप से सड़क पर बहुत स्थिर है। निलंबन काफी कठोर है, इसलिए आप इसे नुकसान के लिए जिम्मेदार नहीं ठहरा सकते, यह कार की स्पोर्टी छवि का सिर्फ एक हिस्सा है। 200 किमी / घंटा से अधिक की गति नहीं मिली, लेकिन त्वरण बहुत आश्वस्त है। माइलेज पहले से ही 25 हजार किमी है और एक भी ग्राम रिफिल्ड नहीं है इंजन तेल, इसके अलावा, जैसा कि मैंने कहा, मेरी ड्राइविंग शैली आक्रामक है। मैं अपने लगभग सभी सहपाठियों और 525 वीं बीएमडब्ल्यू, और छठी मज़्दा, और ओपल वेक्ट्रा, फोल्ट्ज़ पसाट, द फोर्ड मोंडो”, “निसान टीने”, और कई अन्य। तो उनमें से बहुत योग्य कारें हैं, लेकिन समान तकनीकी विशेषताओं (इंजन 2.0 और स्वचालित ट्रांसमिशन) के साथ। होंडा एकॉर्ड VII ने गतिशीलता, हैंडलिंग और पैसे के मूल्य के मामले में महत्वपूर्ण जीत हासिल की! ऐसा मेरा मत है।

लाभ : डिजाइन, एर्गोनॉमिक्स, हैंडलिंग, मूल्य, गतिशीलता।

नुकसान : ध्वनिरोधी।

फेडर, मास्को

होंडा एकॉर्ड VII, 2005

Honda Accord VII औसत कार से काफी ऊपर है। उज्ज्वल डिजाइन, यहां तक ​​कि स्थानों में उत्तेजक। कई बार बड़ी मुश्किल से कार को निर्धारित रास्ते से गिरने से बचा लिया। 1.5 साल के लिए, लगभग 100 हजार किमी स्केटिंग की। मैंने सुन लिया। नकारात्मक प्रतिपुष्टिनिलंबन की कठोरता के बारे में, मैं उनसे सहमत नहीं हो सकता। निलंबन पर्याप्त है, बस इतना है कि चालक वास्तव में सड़क मार्ग का मूल्यांकन कर सकता है, जिसका अंततः संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। 190 किमी / घंटा के भीतर गति सभ्य रहती है, सवारी करना वाकई अच्छा है। मुझे लगता है कि Honda Accord VII को सिर्फ ऐसी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन खपत, निश्चित रूप से बढ़कर 13 लीटर प्रति 100 किमी हो जाती है। यदि आप वास्तव में ड्राइव नहीं करते हैं, तो आप राजमार्ग पर प्रति 100 किमी में 7-8 लीटर प्राप्त कर सकते हैं। ऑपरेशन के दौरान कोई समस्या नहीं है, केवल "लेकिन" यह है कि अपने आप को एक निश्चित गति के भीतर रखना वास्तव में मुश्किल है, कार ड्राइव करने के लिए उकसाती है।

लाभ : उज्ज्वल डिजाइन, गतिशीलता।

नुकसान : ध्वनिरोधी।

यूजीन, निज़नी नोवगोरोड

होंडा एकॉर्ड VII, 2006

मेरे ऑपरेटिंग अनुभव ने होंडा एकॉर्ड VII की उत्कृष्ट विश्वसनीयता दिखाई है: साढ़े पांच साल और 74,000 रन के लिए, एक भी ब्रेकडाउन नहीं, केवल पैड का रखरखाव और प्रतिस्थापन। मैंने बल्ब भी नहीं बदले। पिछली कार "स्कोडा ऑक्टेविया" - आखिरकार, ब्रेकडाउन थे, हालांकि गंभीर नहीं थे। तेल पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, पहले परिवर्तन के बाद, डीलर के पास 0.5-1 एल / 10,000 किमी की बर्बादी थी, मूल जापानी एक पर स्विच किया गया था - प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक सब कुछ एक आकर्षण की तरह हटा दिया गया था। इरिडियम स्पार्क प्लग गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील नहीं हैं, लेकिन कुछ को पहले ईंधन भरने के बाद बदल दिया गया था।

मैंने विशेष रूप से "यांत्रिकी" पर अपने लिए कार ली - एक गतिशील मशीन से एक वैकल्पिक 5-स्पीड "स्वचालित" एक पेंशनभोगी इकाई बनाता है, हालांकि यह एक शौकिया के लिए संभव है। मैनुअल ट्रांसमिशन का एक और "प्लस" ईंधन की खपत है: जब "मॉस्को 70%", "ग्रामीण इलाकों - 30" - गर्मियों में 9 तक, सर्दियों में 9-10 एल / 100 किमी राजमार्ग पर 7.5 - 8 एल, जैसे ड्राइविंग करते हैं "डूबना"। आरामदायक फिट, सीटों के लिए विकसित पार्श्व समर्थन, "जलवायु" का अच्छा काम - इसे एक बार कैसे लगाया जाए और केवल सर्दियों में डिफ्लेक्टर की दिशा को सैलून में गर्मियों में कांच में बदल दें। "आठवां समझौता" कैसे निकला - मैंने इसे बदलने की सोची, लेकिन नई कार"जापानी" पूरी तरह से अलग, अधिक आरामदायक, लेकिन कम स्पोर्टी निकला। ड्राइवर और कार के बीच की दूरी कैसे बढ़ेगी। Honda Accord VII की कमियों में से, शायद, यह पहिया मेहराब के अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन को ध्यान देने योग्य है - सभी "जापानी" इससे पीड़ित हैं। लेकिन फिर भी, चूंकि वे व्यापारी वर्ग में "चढ़ते" हैं - इसलिए "शुमका" बनाएं। अन्यथा, केवल इंजन का आनंद और "रेल" पर टैक्सी करना।

लाभ : प्रबंधनीयता। विश्वसनीयता। आरामदायक सैलून। खेलकूद।

नुकसान : ध्वनिरोधी मेहराब।

विक्टर, मास्को

होंडा एकॉर्ड VII, 2006

संवेदनाओं, भावनाओं, टिप्पणियों के बारे में। होंडा एकॉर्ड VII - कठिन। बिल्कुल भी फुर्ती नहीं है। छोटे जोड़ घबराहट से गुजरते हैं, पूरे शरीर को हिलाते हैं। मैं दोहराता हूं, उसके पास पहिया आकार हैं: 215/50 R17 (मैं गर्मियों के लिए 55 डालूंगा)। कठोरता के कारण हैंडलिंग उत्कृष्ट है। रेल की तरह मुड़ता है। इंजन घूम रहा है, जैसे कि यह आपको ट्रिगर दबाता है और सभी को और हर चीज से आगे निकल जाता है। धीमी गति से गाड़ी चलाना उसके लिए नहीं है। पेट्रोल खाता है। मैं कम से कम 13 लीटर लिखता हूं। हालांकि मैं घोषणा नहीं करता, विशुद्ध रूप से काम-घर। इस अवसर पर, मैं नलिका को साफ करना चाहता हूं, गला घोंटना चाहता हूं, वाल्वों को समायोजित करना चाहता हूं, ईंधन छननीवे कहते हैं कि यह मदद करता है। तेल नहीं खाता। बॉक्स 5 - मोर्टार। बढ़िया। लेकिन तेल और फिल्टर को बदलने की जरूरत है, यह पता नहीं है कि यह वहां कब बदला गया था। ट्रैक के प्रति संवेदनशील, थोड़ा फेंकता है। स्टीयरिंग व्हील भारी है, आप इसे एक उंगली से नहीं घुमा सकते। लेकिन युद्धाभ्यास की प्रतिक्रिया अच्छी है। विद्युत ठीक है। हेड लाइट विशेष रूप से नहीं है (डिपो हेडलाइट्स की मेरी कॉपी पर, पुराने घिसे-पिटे और थके हुए क्सीनन लैंप के साथ), रात में, जैसे कि साथ चल रोशनीभोजन, कम बीम के साथ नहीं। प्रतिस्थापन के तहत, सामान्य तौर पर। सैलून आरामदायक है। संयुक्त। 190 की मेरी ऊंचाई के साथ, मैं काफी सामान्य रूप से स्थित हूं, मैं छत के खिलाफ आराम नहीं करता। कुछ क्रिकेट मौजूद हैं (दरवाजे, टारपीडो), आपको "एंटी-क्रेक" की आवश्यकता है। प्लास्टिक माध्यम, नरम नहीं, लेकिन ओक नहीं। संगीत हेडलाइट्स जैसा ही है - लगभग कुछ भी नहीं। डैशबोर्ड में 2 ट्वीटर और रियर शेल्फ में दो स्पीकर हैं। और बस। दरवाजों में स्पीकर भी नहीं हैं। लेकिन यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है, एक परिवर्तक के साथ "प्रीमियम ध्वनि" भी है। इंजेक्टर के साथ परेशानी विंडशील्डऔर एक मोटर (संपर्क खट्टा हो जाता है)। यदि उनमें से एक काम नहीं करता है, तो इसे बदलने के लिए बेहतर है, इसे बहाल करने की कोशिश करने के बजाय, इसे थोड़ी देर के लिए साफ करें। मैं Honda Accord VII के शरीर पर जंग के बारे में कुछ नहीं कहूंगा - मेरे पास यह नहीं है। बेशक, छोटे बिंदु हैं, लेकिन यह चिंता का कारण नहीं है। समय होगा, मैं करूंगा, रंग दूंगा।

लाभ : प्रबंधनीयता। गतिकी। उपस्थिति। आंतरिक एर्गोनॉमिक्स।

नुकसान : कठिन। बच्चों के घाव। ईंधन की खपत।

डेनिस, मास्को

होंडा एकॉर्ड VII, 2008

कुल: इंजन। सुबह में इरेक्शन के रूप में विश्वसनीय। केवल इंजन में डालें अच्छा तेलऔर एक गैसकेट, यह एक VTEC जाल फिल्टर भी है। कहीं इंजन के पीछे, यह छोटा संक्रमण स्थित है, लेकिन अगर इसे नहीं बदला जाता है, तो वहां से तेल निकल सकता है, जाल बंद हो सकता है, तेल घूमना बंद कर देगा और इंजन कील पकड़ सकता है। यह सब सस्ता है, लेकिन आपको इसे हर 50 हजार किमी में कम से कम एक बार करने की आवश्यकता है। कोई समस्या नहीं होगी। यहां एक चेन है, जिसे 250,000 किमी दौड़ने के बाद भी किसी चीज की जरूरत नहीं होती है। मोमबत्तियाँ अधिमानतः इरिडियम मूल हैं, लेकिन वे महंगे हैं 600 रूबल / टुकड़ा। यदि आपके पहले किसी ने ऐसा नहीं किया है, और यह संभावना नहीं है कि कोई ऐसा करता है, तो ईंधन फिल्टर (गैस टैंक में) बदलें। बहुत महंगा नहीं है, लेकिन यह शांत होगा। आदर्श रूप से, निश्चित रूप से, गैस टैंक को फ्लश करें, लेकिन मुझे नहीं पता कि मैं इसे स्वयं करूंगा या नहीं। डिब्बा। विश्वसनीय रूप से। यह अनुकूली है और यदि आप पहले दाहिनी लेन में धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं, और फिर आपको तेज गति की आवश्यकता होती है, तो यह पहले थोड़ा सोचेगा, फिर जाएगा। ऐसे दुर्लभ क्षण होते हैं जब यह कष्टप्रद होता है। लेकिन अगर आपने "गलीचे पर लगे स्नीकर्स" की सवारी करना शुरू कर दिया है, तो वह सभी उपलब्ध 190 घोड़ों को छोड़कर, हर गियर में शूट करने में प्रसन्न होगी। दोस्तों, तेल और फिल्टर को बदलना न भूलें। ये उपभोज्य हैं, लेकिन आप समस्याओं को नहीं जान पाएंगे। निलंबन। गति धक्कों और अन्य बड़ी अनियमितताओं को स्पष्ट रूप से और "हुर्रे" पर निगल लिया जाता है, और सड़क, जोड़ों और अन्य छोटी चीजों पर निशान आप अपनी ग्लूटल मांसपेशी के साथ स्पष्ट रूप से सेना में एक फोरमैन की किक के रूप में महसूस करते हैं। लेकिन "एल्क टेस्ट", "शतरंज", अन्य तेज युद्धाभ्यास और तीखे मोड़ Honda Accord VII सहजता से दी गई है। रबर बैंड और छोटी-छोटी चीजों में एक पैसा खर्च होता है, काम भी। डामर मशीन। इसके बाहर, वह असहज होगी। शहर में, आपको पार्किंग करते समय सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि। लगभग कोई भी अंकुश कम से कम थोड़ा है, लेकिन सामने वाले बम्पर से ऊंचा है। यदि आप भाग्यशाली हैं - और आप उन्हें स्पर्श नहीं करते हैं, तो आप निश्चित रूप से उन्हें रस्सा छोरों से स्पर्श करेंगे। शोर अलगाव। खैर, यह मौजूद है, लेकिन मैं चाहूंगा कि यह करेलिया के शांत भोर की तरह बेहतर हो।

लाभ : जापानी कार।

नुकसान : स्पेयर पार्ट्स।

सिकंदर, मास्को

होंडा एकॉर्ड VII, 2005

आइए शुरू करते हैं, ज़ाहिर है, के साथ उपस्थिति Honda Accord VII, इसकी क्लासिक सख्त लाइनें, संकीर्ण हेडलाइट्स के साथ, बहुत सामंजस्यपूर्ण दिखती हैं, कार सड़क पर ध्यान आकर्षित करती है, और झूठ बोलना कितना आसान है। केबिन में, चूंकि मेरे पास एक बेज रंग है, यह इस समय गंदा हो जाता है, और मुझे यह भी नहीं पता कि किस जीनियस ने 2 सेमी मोटी कालीन को कार के इंटीरियर में धकेल दिया, लेकिन जाहिर तौर पर उत्साहित हो गया। लेकिन प्लास्टिक दरार नहीं करता है, इंटीरियर विशाल है, और ट्रंक विशाल है, सीटें झुकती हैं, जो लंबे भार के परिवहन के कार्य को बहुत सुविधाजनक बनाती है। सामान्य तौर पर, केबिन - बहुत, बहुत। पैनल कुछ हद तक एक अंतरिक्ष यान की याद दिलाता है। Honda Accord VII सड़क को पूरी तरह से पकड़ती है, धमाके के साथ मुड़ती है। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, मेरी राय में - चंचल। मैं यह नहीं कहूंगा कि मैं चौराहों को छोड़ने वाला पहला व्यक्ति हूं, लेकिन प्रयास हुए, कभी-कभी सफलता भी मिली। लेकिन ट्रैक पर, होंडा अकॉर्ड VII अपनी हंसमुखता से प्रसन्न है, स्वस्थ रहें। आप गड्ढों और धक्कों के माध्यम से सवारी नहीं कर सकते, उसका अगला सिरा बहुत स्क्वाट है - आप वह सब कुछ हुक कर देंगे जो संभव और असंभव है। 2.4 एटी इंजन शहर में करीब 14 लीटर पेट्रोल की खपत करता है। लेकिन मक्खन के लिए सबसे बड़ी और सबसे नीच भूख है। मैं हर 7 हजार में तेल बदलता हूं, जबकि लाइट पहले से ही चालू है, इंजन की जांच की गई है, कहीं कुछ लीक नहीं हो रहा है। बीमार स्थानों से: स्टीयरिंग रैक- लिया जा चुका है। हेडलाइट वाशर सामने वाले बम्पर से बाहर निकालना आसान है (और वे पहले सप्ताह में मुझसे चोरी हो गए थे)। मशीन विश्वसनीय और बहुत व्यावहारिक है, विफल नहीं होती है, किसी भी ठंढ में शुरू होती है और केवल प्रसन्न होती है। उन्होंने होंडा अकॉर्ड VII को सेंट पीटर्सबर्ग से क्रास्नोडार (अन्य शहरों में रुकना और मार्ग से भटकना) और वापस (कुल यात्रा समय 5 दिन) - एक अच्छे लड़के की तरह व्यवहार किया, यहां तक ​​​​कि "गाया" गैसोलीन निगलने के बाद भी, खाँसी और आगे बढ़े . आगमन पर, उन्होंने एमओटी किया - सब कुछ ठीक है। सामान्य तौर पर, भले ही मेरी होंडा अकॉर्ड VII 10 साल की हो, लेकिन यह मनभावन नहीं है, मैं यह भी नहीं सोच सकता कि इसे किसके लिए एक्सचेंज किया जाए, लेकिन समय सही है।

लाभ : भरोसेमंद। व्यावहारिक। तेज। सेवा के लिए स्वीकार्य मूल्य टैग। सुन्दर है।

नुकसान : हमारी "चमत्कारिक सड़कों" के लिए कम।

एकातेरिना, सेंट पीटर्सबर्ग

होंडा एकॉर्ड VII, 2006

होंडा एकॉर्ड VII के बारे में मुझे जो कुछ भी पसंद आया: लंबी दूरी की ड्राइविंग, उदाहरण के लिए, 880 किमी (मास्को - योशकर-ओला), मुझे पहिया के पीछे बहुत खुशी मिलती है, सीटें सिर्फ सुपर हैं, "पांचवां बिंदु" चोट नहीं पहुंचाता है , साथ ही यदि आप सीट हीटिंग चालू करते हैं, तो गर्मी पीठ के निचले हिस्से में प्रवेश करती है अगर 185 सेमी लंबा सामने बैठे हैं, तो वैसे भी 3 लोग पीठ में आराम से बैठेंगे। अच्छी दृश्यता, कार की निकासी अधिक नहीं है, इसलिए वायुगतिकी, मेरी राय में, बस शीर्ष पर है, यह क्रमशः सड़क पर चिपक जाती है, और हैंडलिंग पहले से ही प्रशंसा से परे गति पर है। महत्वपूर्ण भूमिका निभाई फ्रंट व्हील ड्राइव. इस तथ्य के बावजूद कि 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, कार काफी तेज गति से चलती है। मैं पैनल को उबाऊ नहीं कहूंगा, हालांकि सब कुछ सरल और स्पष्ट है। मेरे पास लगभग 2 वर्षों के लिए एक कार है, कभी भी कोई समस्या नहीं हुई है, अगर केवल छोटी चीजें (डूबा हुआ बीम दीपक जल गया)। मशीन मजबूत और विश्वसनीय, विशाल ट्रंक है।

मुझे यह पसंद नहीं आया: यात्रियों की शिकायत है कि कार से बाहर निकलना असुविधाजनक है, लेकिन फिर से, किसके लिए यह पसंद है। ऑन-बोर्ड पीसी में विकल्पों की एक छोटी कार्यक्षमता है, कुछ भी नहीं। मेरी राय में, बस आदिम जानकारी: दैनिक लाभ, आदि। ऑडियो सिस्टम MP3 को सपोर्ट नहीं करता है, इसलिए या तो सस्ता विकल्पएक ट्रांसमीटर, या एक संक्रमण फ्रेम के साथ एक 2-दिन रेडियो, लेकिन अगर आपके पास एक बहु-पहिया भी है, तो आपको स्टीयरिंग व्हील से कनेक्ट करने के कार्य के साथ 2-डिन रेडियो की तलाश करनी होगी, ऐसे कई मॉडल हैं , आप इसे बिना किसी समस्या के पाएंगे। यह केवल एक चीज है जो Honda Accord VII में मेरे लुक को बदल सकती है। द्वारा तकनीकी निर्देशमुख्य समस्या स्टीयरिंग रैक है, लगभग 70 हजार किमी आगे की मरम्मत या प्रतिस्थापन है, लेकिन बहुत कुछ आपकी ड्राइविंग शैली और हमारे पसंदीदा "बिल्कुल चिकनी" पर निर्भर करता है रूसी सड़कें. एक एनालॉग स्टीयरिंग रैक स्थापित न करें, ऐसी बचत अतिरिक्त कचरे में निकलेगी, क्योंकि वे विश्वसनीय नहीं हैं और 30 हजार किमी तक चल सकती हैं। निलंबन के साथ सब कुछ ठीक है, आप केवल मूक ब्लॉकों के लिए लागत वहन करेंगे (वे महंगे नहीं हैं, आप उन्हें रख सकते हैं और एनालॉग लगभग मूल के समान ही काम करेंगे)। बिजली की कोई समस्या नहीं है। यदि आप स्टीयरिंग व्हील में कंपन महसूस करते हैं, तो आंतरिक दहन इंजन तकिए को बदलना बेहतर है और समस्या समाप्त हो जाएगी। शोर अलगाव वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, अगर हम "होंडा" कहते हैं, तो हमारा मतलब "एकॉर्ड" है, इसलिए जापानी बेहतर शुमकोव कर सकते हैं, अन्यथा कार फुर्तीला है, और गति से खिड़की अजर लगती है।

लाभ : विश्वसनीय कार. मज़बूत। पर्याप्त ईंधन की खपत। अनुकूली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। आसान रखरखाव। आरामदायक फिट। नियंत्रणीयता। ड्राइविंग प्रदर्शन. आरामदायक सैलून। निर्माण गुणवत्ता। फुर्तीला 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (त्वरण)।

नुकसान : ध्वनिरोधी मेहराब। एलसीपी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। रेडियो MP3 को सपोर्ट नहीं करता है। कम निकासी। हर 70 हजार किमी पर आपको रेल को छांटने की जरूरत है ( कमज़ोरी) महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स। यह अफ़सोस की बात है कि इसके साथ कोई पूरा सेट नहीं है सभी पहिया ड्राइव. अधिक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर विकल्पों का अभाव।

एंटोन, मास्को

जनवरी 2002 में, डेट्रॉइट में एक कार शो में, होंडा ने सातवीं पीढ़ी के एकॉर्ड सेडान का अनावरण किया, स्टेशन वैगन की भरपाई की गई पंक्ति बनायें 2004 में।

2006 में, कार में एक मामूली अद्यतन किया गया, जिसने बाहरी और आंतरिक सजावट को प्रभावित किया, जिसके बाद यह अंदर था धारावाहिक उत्पादनएक और वर्ष के लिए, और बाद में एक समनुदेशिती का अधिग्रहण किया।

सातवीं पीढ़ी का "समझौता" अपने तरीके से कुल आयामयूरोपीय डी-क्लास से संबंधित है, और इसके शरीर "पैलेट" में एक सेडान, स्टेशन वैगन और दो-दरवाजे कूप शामिल थे।

संशोधन के आधार पर, कार की लंबाई 4665 से 4765 मिमी तक होती है, जिसमें से 2680 मिमी व्हीलबेस पर गिरती है, ऊंचाई - 1415 से 1470 मिमी, चौड़ाई - 1760 से 1811 मिमी तक।

150 मिमी . के साथ "जापानी" का यात्रा भार धरातल 1320 से 1540 किग्रा तक भिन्न होता है।

विशेष विवरण।सातवीं पीढ़ी की होंडा अकॉर्ड की विशेषताओं में से एक उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला है।

• पेट्रोल विकल्पों में 2.0-2.4 लीटर के वितरित इंजेक्शन के साथ चार सिलेंडर इंजन शामिल हैं, जो 152 से 190 हॉर्स पावर और 186 से 223 एनएम पीक टॉर्क का उत्पादन करते हैं।
• संयुक्त राज्य अमेरिका में, 3.0-लीटर वी-आकार के "छक्के" भी 240-244 बलों की वापसी और 286-287 एनएम के जोर के साथ पेश किए गए थे।
• इसे "एकॉर्ड" और 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल पर 140 "घोड़ों" की क्षमता के साथ रखा गया था, जिससे 340 एनएम का टार्क विकसित हुआ।

"युगल" में, 5-स्पीड गियरबॉक्स को इंजनों को सौंपा गया था - "यांत्रिकी" या "स्वचालित", सामने के पहियों तक क्षमता संचारित करना (ऑल-व्हील ड्राइव कारें भी जापान में बेची गईं)।

"सातवां" होंडा एकॉर्ड एक स्वतंत्र से सुसज्जित है हवाई जहाज के पहियेफ्रंट और रियर दोनों में मल्टी-लिंक डिज़ाइन के रूप में। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को सभी संशोधनों के बुनियादी उपकरणों में शामिल किया गया था, साथ ही एबीएस और ईबीडी के साथ डिस्क ब्रेक "चारों ओर" (वेंटिलेशन के साथ सामने के पहियों पर)।

सातवीं पीढ़ी के "कॉर्ड्स" एक मजबूत और विश्वसनीय डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। यह एक स्टाइलिश उपस्थिति, एर्गोनोमिक इंटीरियर, उच्च-टोक़ इंजन, अच्छे बुनियादी उपकरण और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ आता है।
लेकिन कार के कई नुकसान भी हैं - कमजोर पेंटवर्क, श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ साउंडप्रूफिंग और महंगा रखरखाव नहीं।

जापानी कारों Honda Accord 7 के स्पोर्टी-आक्रामक लुक के कारण पैदल यात्री पीछे की ओर देखते हैं।
7 वीं पीढ़ी के होंडा अकॉर्ड मॉडल पर, आपको हमेशा सामने वाले बम्पर के पीछे देखना चाहिए, क्योंकि भारी बम्पर फास्टनिंग का सामना नहीं कर सकता है, और यह शिथिल हो जाता है, इसे कम भी किया जाता है, और आपको सावधानी से कर्ब और स्नोड्रिफ्ट के पास पार्क करने की आवश्यकता होती है, और कोहरे की रोशनीअचानक तापमान परिवर्तन और दरार का सामना न करें।
इसके अलावा, (होंडा अकॉर्ड 7) 7वीं पीढ़ी के होंडा अकॉर्ड में हेडलाइट वॉशर के साथ एक बीमारी है जो खुली स्थिति में काम करती है और काम करना बंद कर देती है, और प्रतिस्थापन बहुत सस्ता नहीं है। 7 वीं पीढ़ी के होंडा एकॉर्ड मॉडल को अपग्रेड किया गया इलेक्ट्रॉनिक पेडलपारंपरिक यांत्रिक के साथ एक साथ गैस।
पर आधार मॉडल Honda Accord 7 में कई विशेषताएं शामिल हैं, और ये हैं: अलग जलवायु नियंत्रण, छह एयरबैग, एक पूर्ण इलेक्ट्रिक पैकेज, जिसके साथ जापानी कारें Honda Accord 7 अपने सहपाठियों पर गर्व कर सकती है। मालिकों ने नोटिस किया कि लंबी ब्रेकिंग के साथ, होंडा अकॉर्ड 7 ब्रेक तैरने लगते हैं। कार की हैंडलिंग उत्कृष्ट है, अच्छा वायुगतिकी है, कार स्टीयरिंग व्हील का अच्छी तरह से पालन करती है, लेकिन इसके लिए कीमत एक कठोर निलंबन है।
7वीं जनरेशन Honda Accord में स्टीयरिंग रैक जैसी बीमारी होती है, और अगर यह दस्तक देती है या लीक हो जाती है, तो यह असेंबली में बदल जाती है, और यह बहुत सस्ता नहीं है। यदि समय पर सब कुछ बदल दिया जाए तो Honda Accord 7 पर निलंबन विश्वसनीय है। शोर अलगाव - परंपरागत रूप से सबसे अच्छा नहीं प्रधान गुणहोंडा अकॉर्ड 7, मेहराब विशेष रूप से शोर कर रहे हैं - केबिन में रेत और कंकड़ सुनाई देते हैं। इंजन डिब्बेअच्छी तरह से ध्वनिरोधी।
केबिन में ड्राइवर और सामने वाला दोनों ही आराम से बैठते हैं, स्टीयरिंग व्हीलऊंचाई और समायोज्य पहुंच। Honda Accord 7 का डैशबोर्ड सुविधाजनक है, सब कुछ अपनी जगह और हाथ में है। सीट के पिछले हिस्से पर लिमोजिन की तरह, लेकिन तीनों थोड़े तंग होंगे।
Honda Accord की खपत (7वीं पीढ़ी की Honda Accord जिसकी इंजन क्षमता 2 लीटर - 11-12 लीटर प्रति 100 किमी, 2.5 लीटर इंजन के साथ - 15-16 लीटर प्रति 100 किमी। शहर में। और यदि आप हैं अभी भी सोच रहे हैं कि किस कार को चुनना है, तो हम आपको बताएंगे कि होंडा अकॉर्ड 7 के साथ टेस्ट ड्राइव पर हमने देखा कि कार वास्तव में विश्वसनीय और सुंदर है।
यूरो एनसीएपी से एक क्रैश टेस्ट में - होंडा एकॉर्ड 7 (7 वीं पीढ़ी की होंडा एकॉर्ड), को सुरक्षा के लिए 4 स्टार मिले, यात्री सुरक्षा के लिए 1 स्कोर हटा दिया गया।

निर्दिष्टीकरण होंडा एकॉर्ड 7
विशेष विवरण
होंडा अकॉर्ड 2.0 कम्फर्ट एमटी

लंबाई चौड़ाई ऊंचाई
4665 / 1760 / 1445

निकासी
165 मिमी

सामान क्षमता
459ली

ड्राइव इकाई
सामने

फ्रंट ब्रेक
डिस्क हवादार

रियर ब्रेक
डिस्क

100 किमी / घंटा तक त्वरण, s
9.2

इंजन की शक्ति एचपी
155

अधिकतम गति, किमी/घंटा
217

निंयत्रण रखना / अधिकतम वजन, किलोग्राम
1351 / 1920

ईंधन टैंक, एल
65

ईंधन प्रकार
गैसोलीन A-95