ओपल ज़फीरा फैमिली बी के मालिक की समीक्षा। ओपल जफीरा बी की कमजोरियां और ताकत सरकार के साथ विवाद: ऑटो कंपनियां नाखुश हैं

जर्मन निर्माताहालांकि, पहले से ही फ्रांसीसी चिंता के स्वामित्व में है, घरेलू बाजार में लौट रहा है। उसके में मॉडल रेंजसंख्या ओपल ज़फीराउपसर्ग जीवन के साथ। नवीनता का उसी नाम की कार से कोई लेना-देना नहीं है, जिसे जनरल मोटर्स के दिनों में वापस बनाया गया था। वास्तव में, यह फ्रांसीसी मिनीवैन का एक परिवर्तित संस्करण है, जिसे प्यूज़ो ट्रैवलर, सिट्रोएन स्पेसटूरर और यहां तक ​​कि टोयोटा प्रोएस के नाम से बेचा जाता है। कड़ाई से बोलते हुए, वॉक्सहॉल का ब्रांड डिवीजन विवरो नाम का उपयोग करता है। सभी अंतर सामने के नेमप्लेट, लोगो और डिजाइन में निहित हैं। "जर्मन" में एक पतली क्षैतिज क्रोम ट्रिम के साथ थोड़ा बड़ा रेडिएटर ग्रिल है। हेडलाइट्स का आकार सरल होता है, उन पर बम्पर रेंगने के बिना। उपकरणों की सूची में एक और महत्वपूर्ण अंतर निहित है। इसलिए, इनोवेशन के शुरुआती उपकरण फ्रांसीसी समकक्ष की तुलना में अधिक महंगे हैं, लेकिन इसमें एक समृद्ध तकनीकी भराई है। उपकरणों की सूची में शामिल हैं: पक्षों पर दो स्लाइडिंग दरवाजे, सामने और साइड एयरबैग, 16-इंच स्टैम्प्ड स्टील व्हील, स्थिरीकरण प्रणाली, क्रूज नियंत्रण, एयर कंडीशनरऔर पिछली पंक्तियों में यात्रियों के लिए एक अलग एयर कंडीशनिंग सिस्टम, स्वायत्त प्रीहीटरवेबस्टो, फ्रंट पार्किंग सेंसर और एक रियरव्यू कैमरा, सात इंच की स्क्रीन के साथ एक मनोरंजन मल्टीमीडिया सिस्टम और एक इंजन स्टार्ट बटन। विधानसभा कलुगा पीसीएमए संयंत्र की सुविधाओं में स्थापित की गई थी।

आयाम

ओपल ज़फीरा एक यात्री मिनीवैन है जिसमें छह से नौ लोग सवार हो सकते हैं। अपने मूल संस्करण में, यह 4600 मिमी लंबा, 1920 मिमी चौड़ा, 1905 मिमी ऊँचा और 3275 मिमी पहियों के बीच मापता है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप 350 मिमी तक विस्तारित संस्करण का ऑर्डर कर सकते हैं। व्हीलबेस रखा गया है। घरेलू बाजार के बाहर, सबसे लंबा संस्करण उपलब्ध है। बम्पर से लेकर बम्पर तक, इसका माप 5.3 मीटर है। यह ध्यान देने योग्य है कि अगले साल रूस में एक वैन भी दिखाई देगी, लेकिन इसका नाम विवरो होगा, जैसे सब-ब्रांड मॉडल।

विशेष विवरण

ओपल ज़ाफिरा के लिए केवल एक बिजली इकाई उपलब्ध है। यह एक कॉमन रेल पावर सिस्टम के साथ दो-लीटर इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड डीजल चार है। वह 150 . विकसित करती है अश्व शक्ति 4000 आरपीएम पर और 2000 आरपीएम से 3700 एनएम टॉर्क क्रैंकशाफ्टएक मिनट में। ट्रांसमिशन के रूप में, छह ऑपरेटिंग रेंज वाली एक विशेष रूप से क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन की पेशकश की जाती है। बिक्री की शुरुआत में, ड्राइव केवल आगे के पहियों पर होगी। बाद में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ प्लग-इन सिस्टम को ऑर्डर करना संभव होगा। नतीजतन, कार 12.3 सेकंड में एक ठहराव से सौ किलोमीटर प्रति घंटे के निशान तक तेजी लाने में सक्षम है। हाई-स्पीड सीलिंग लगभग 183 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से स्थित है। शहर की ड्राइविंग गति से ईंधन की खपत 7 लीटर डीजल, राजमार्ग पर 5.6 लीटर और संयुक्त चक्र में 6.2 लीटर है।

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2019 में क्या होगा: महंगी कारेंऔर सरकार के साथ विवाद

वैट की वृद्धि और कार बाजार के लिए राज्य सहायता कार्यक्रमों के अस्पष्ट भविष्य के कारण, 2019 में नई कारों की कीमत में वृद्धि जारी रहेगी। हमें पता चला कि ऑटो कंपनियां सरकार के साथ कैसे बातचीत करेंगी और कौन से नए उत्पाद लाएगी।

हालाँकि, इस स्थिति ने केवल खरीदारों को अधिक तेज़ी से निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया, और 2019 के लिए 18 से 20% तक वैट वृद्धि की योजना एक अतिरिक्त तर्क बन गई। प्रमुख ऑटो कंपनियों ने Autonews.ru को बताया कि 2019 में उद्योग को किन परीक्षणों का इंतजार है।

नंबर: लगातार 19 महीनों से बिक्री बढ़ रही है

नवंबर 2018 में नई कारों की बिक्री के परिणामों के अनुसार, रूसी कार बाजार में 10% की वृद्धि हुई - इस प्रकार, बाजार लगातार 19 महीनों तक बढ़ रहा है। एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन बिजनेस (एईबी) के अनुसार, नवंबर में, रूस में 167,494 नई कारें बेची गईं, और जनवरी से नवंबर तक कुल मिलाकर, वाहन निर्माताओं ने 1,625,351 कारों की बिक्री की - पिछले साल की तुलना में 13.7% अधिक।

एईबी के मुताबिक, दिसंबर के बिक्री के नतीजे नवंबर से तुलनीय होने चाहिए। और पूरे साल के नतीजों के हिसाब से बाजार में बिकने वाली 18 लाख कारों और हल्के वाहनों के आंकड़े तक पहुंचने की उम्मीद है। व्यावसायिक वाहन, जिसका अर्थ 13 प्रतिशत से अधिक होगा।

2018 में, लाडा (324,797 यूनिट, +16%), किआ (209,503, +24%), हुंडई (163,194, +14%), VW (94,877, +14%) की बिक्री में 2018 में सबसे अधिक वृद्धि हुई। जनवरी से नवंबर तक। 20%), टोयोटा (96,226, +15%), स्कोडा (73,275, +30%)। वह खोई हुई स्थिति में पहुंचने लगा रूसी मित्सुबिशी(39,859 इकाइयां, +93%)। वृद्धि के बावजूद, सुबारू (7026 इकाइयां, +33%) और सुजुकी (5303, +26%) ब्रांड से पिछड़ गए।

बीएमडब्ल्यू (32,512 इकाइयों, +19%), माज़दा (28,043, +23%), वोल्वो (6854, +16%) में बिक्री में सुधार हुआ। हुंडई से प्रीमियम उप-ब्रांड - उत्पत्ति "शॉट" (1626 इकाइयां, 76%)। रेनॉल्ट (128,965, +6%), निसान (67,501, +8%) फोर्ड (47,488, +6%), मर्सिडीज-बेंज (34,426, +2%), लेक्सस (21,831, +4%) और लैंड रोवर (8 801, +9%).

सकारात्मक आंकड़ों के बावजूद, रूसी बाजार की कुल मात्रा कम बनी हुई है। Avtostat एजेंसी के अनुसार, ऐतिहासिक रूप से, बाजार ने 2012 में अपना अधिकतम मूल्य दिखाया - तब 2.8 मिलियन कारें बेची गईं, 2013 में बिक्री घटकर 2.6 मिलियन हो गई। 2014 में, संकट केवल वर्ष के अंत में आया था, इसलिए बाजार में कोई नाटकीय गिरावट नहीं आई - रूसियों ने "पुरानी" कीमतों पर 2.3 मिलियन कारें खरीदने में कामयाबी हासिल की। लेकिन 2015 में बिक्री घटकर 1.5 मिलियन यूनिट रह गई। नकारात्मक गतिशीलता 2016 में जारी रही, जब बिक्री 1.3 मिलियन वाहनों के रिकॉर्ड निचले स्तर पर आ गई। मांग का पुनरुद्धार केवल 2017 में हुआ, जब रूसियों ने 1.51 मिलियन नई कारें खरीदीं। इस प्रकार, रूसी मोटर वाहन उद्योग के शुरुआती आंकड़े अभी भी दूर हैं, साथ ही यूरोप में बिक्री के मामले में पहले बाजार की स्थिति है, जिसे रूस ने पूर्व-संकट के वर्षों में भविष्यवाणी की थी।

Autonews.ru द्वारा साक्षात्कार में ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधियों का मानना ​​​​है कि 2019 में बिक्री 2018 के परिणामों की तुलना में होगी: उनके अनुमानों के अनुसार, रूसी समान संख्या में कारें या थोड़ा कम खरीदेंगे। ज्यादातर जनवरी और फरवरी में असफल रहने की उम्मीद करते हैं, जिसके बाद बिक्री फिर से बढ़ जाएगी। हालांकि, ऑटो ब्रांड नए साल की शुरुआत से पहले आधिकारिक पूर्वानुमानों से इनकार करते हैं।

"2019 में, पूर्व-संकट 2014 में खरीदी गई कारें पहले से ही पांच साल पुरानी होंगी - रूसियों के लिए यह एक तरह का मनोवैज्ञानिक निशान है, जिस पर वे कार को बदलने के बारे में सोचने के लिए तैयार हैं," किआ के विपणन निदेशक वालेरी तारकानोव ने कहा। Autonews.ru के साथ एक साक्षात्कार में।

कीमतें: पूरे साल कारों की कीमत बढ़ी

2014 के संकट के बाद नवंबर 2018 तक रूस में नई कारों में औसतन 66% की वृद्धि हुई, Avtostat के अनुसार। 2018 के 11 महीनों में कारें औसतन 12% महंगी हो गई हैं। एजेंसी के विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऑटो कंपनियों ने अब विश्व मुद्राओं के मुकाबले रूबल की गिरावट को लगभग जीत लिया है। लेकिन वे यह निर्धारित करते हैं कि इसका मतलब कीमत फ्रीज बिल्कुल नहीं है।

मुद्रास्फीति और 2019 की शुरुआत से वैट दर में वृद्धि - 18% से 20% तक कार की कीमतों में और वृद्धि में योगदान करेगी। Autonews.ru संवाददाता के साथ बातचीत में ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधि भी इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि वैट में वृद्धि सीधे कारों की लागत को प्रभावित करेगी, और 2019 की शुरुआत से, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट, AvtoVAZ और द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी। किआ।

छूट, बोनस और नई कीमतें: कार खरीदने का सबसे अच्छा समय कब है

"वर्ष की अंतिम तिमाही की दहलीज पर, रूसी" मोटर वाहन बाजारमजबूत वृद्धि दिखाना जारी रखा। हालांकि, यह सुखद तथ्य आश्चर्य के रूप में नहीं आया, पूरे खुदरा क्षेत्र की पाल में टेलविंड को देखते हुए, वैट परिवर्तन तक समय की गिनती करते हुए। जनवरी 2019 से खुदरा मांग की स्थिरता के बारे में बाजार सहभागियों के बीच चिंता बढ़ रही है, ”एईबी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स कमेटी के अध्यक्ष जोएर्ग श्रेइबर ने समझाया।

साथ ही, वाहन निर्माता उम्मीद करते हैं कि रूबल विनिमय दर विदेशी मुद्राओं के मुकाबले ज्यादा नहीं बदलेगी, जिससे कीमतों में बढ़ोतरी से बचने में मदद मिलेगी।

राज्य सहायता कार्यक्रम: आधा दिया

2018 में, 2017 की तुलना में, रूसियों के साथ लोकप्रिय कार बाजार के लिए राज्य सहायता कार्यक्रमों के लिए दो गुना कम धन आवंटित किया गया था - 34.4 बिलियन रूबल। पिछले 62.3 बिलियन रूबल के बजाय। उसी समय, विशेष रूप से मोटर चालकों के लिए डिज़ाइन किए गए लक्षित कार्यक्रमों पर केवल 7.5 बिलियन रूबल खर्च किए गए थे। हम "फर्स्ट कार" और "फैमिली कार" जैसे कार्यक्रमों के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1.5 मिलियन रूबल तक की कारों पर लागू होते हैं।

बाकी पैसा खुद के व्यवसाय और रूसी ट्रैक्टर जैसे अधिक विशिष्ट कार्यक्रमों पर खर्च किया गया था। विकास और उत्पादन गतिविधियों के लिए वाहनजमीन के अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए, दूरस्थ और स्वायत्त नियंत्रण के साथ 1.295 बिलियन खर्च किए गए विद्युत परिवहन- 1.5 बिलियन, सुदूर पूर्व में उत्पादन को प्रोत्साहित करने के उपायों के लिए (हम ऑटो कंपनियों के लिए परिवहन लागत की भरपाई के बारे में बात कर रहे हैं) - 0.5 बिलियन रूबल, गैस-इंजन उपकरण की खरीद के लिए - 2.5 बिलियन रूबल।

इस प्रकार, सरकार, जैसा कि वादा किया गया था, उद्योग के लिए राज्य के समर्थन की मात्रा को व्यवस्थित रूप से कम करना जारी रखता है। तुलना के लिए: 2014 में, केवल 10 बिलियन रूबल। रीसाइक्लिंग कार्यक्रमों और व्यापार में गया। 2015 में, ऑटोमोटिव उद्योग को समर्थन देने के लिए 43 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, जिनमें से 30% रीसाइक्लिंग और ट्रेड-इन पर भी खर्च किया गया था। 2016 में, मोटर वाहन उद्योग के लिए राज्य के समर्थन पर खर्च 50 अरब रूबल तक पहुंच गया, जिसमें से आधा भी इसी तरह के लक्षित कार्यक्रमों पर खर्च किया गया था।

2019 तक, राज्य के समर्थन की स्थिति बनी हुई है। इसलिए, वर्ष के मध्य में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने घोषणा की कि फर्स्ट कार और फ़ैमिली कार कार्यक्रमों को 2020 तक बढ़ा दिया गया है। उन्हें 10-25% छूट पर नई कार खरीदने की अनुमति देनी चाहिए। हालांकि, वाहन निर्माता दावा करते हैं कि उन्हें अभी भी कार्यक्रमों के विस्तार की कोई पुष्टि नहीं मिली है - उद्योग और व्यापार मंत्रालय स्थिति को स्पष्ट करने और एक महीने के लिए Autonews.ru के अनुरोध का जवाब देने में सक्षम नहीं है।

इस बीच, वाहन निर्माताओं के साथ हाल ही में एक बैठक में, उप प्रधान मंत्री दिमित्री कोज़ाक ने कहा कि घरेलू मोटर वाहन उद्योग के लिए राज्य के समर्थन की मात्रा इस उद्योग से बजट राजस्व से पांच गुना अधिक है।

"अब यह मोटर वाहन उद्योग से बजट प्रणाली के लिए प्रति 1 रूबल राजस्व में 9 रूबल है। यह एक रीसाइक्लिंग शुल्क के साथ है, और एक रीसाइक्लिंग शुल्क के बिना - राज्य के समर्थन के 5 रूबल, ”उन्होंने कहा।

कोज़क ने समझाया कि इन आंकड़ों से एक आश्चर्य होना चाहिए कि ऑटो उद्योग को किन परिस्थितियों में राज्य समर्थन उपाय प्रदान किए जाने चाहिए, यह कहते हुए कि अधिकांश व्यावसायिक क्षेत्रों को राज्य से कोई भी समर्थन प्राप्त नहीं होता है।

सरकार से विवाद: ऑटो कंपनियां नाखुश

2018 में बाजार पर आगे काम करने की शर्तों को लेकर ऑटो कंपनियों और सरकार के बीच विवाद तेज हो गया। इसका कारण औद्योगिक असेंबली पर समझौते की समाप्ति की शर्तें थीं, जो उन कार कंपनियों को देती हैं जिन्होंने उत्पादन के स्थानीयकरण में कर लाभ सहित लाभों का एक ठोस सेट दिया है। इस स्थिति का मुख्य रूप से मतलब है कि निर्माता, अनिश्चितता का सामना करते हुए, नए मॉडल के लॉन्च को स्थगित कर सकते हैं, जिससे रेनॉल्ट को खतरा था। इसके अलावा, कंपनियों के लिए उनकी भविष्यवाणी करना अधिक कठिन है मूल्य निर्धारण नीति. फिलहाल, उद्योग और व्यापार मंत्रालय और अर्थशास्त्र मंत्रालय के प्रतिनिधित्व वाली सरकार अभी भी एक एकीकृत रणनीति विकसित करने में सक्षम नहीं है।

कुछ समय पहले तक, विभागों ने औद्योगिक असेंबली नंबर 166 पर अंतिम डिक्री को बदलने के लिए विभिन्न उपकरणों की पेशकश की थी। इस प्रकार, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने सरकार और ऑटो कंपनियों के बीच व्यक्तिगत विशेष निवेश अनुबंध (एसपीआईसी) पर हस्ताक्षर करने के लिए सक्रिय रूप से पैरवी की। दस्तावेज़ लाभों के एक निश्चित सेट के लिए प्रदान करता है, जो प्रत्येक हस्ताक्षरकर्ता के साथ अलग से निर्धारित किया जाता है, जो कि अनुसंधान एवं विकास और निर्यात विकास सहित निवेश की मात्रा पर निर्भर करता है। कार के अधिकारियों द्वारा गैर-पारदर्शी और आगे के निवेश के मामले में बहुत कठोर होने के लिए इस उपकरण की बार-बार आलोचना की गई है।

बदले में, अर्थशास्त्र मंत्रालय ने लंबे समय तक इसका विरोध किया और जोर देकर कहा कि केवल उच्च तकनीक वाले उत्पादों का उत्पादन करने वाले, जो कारों से संबंधित नहीं हैं, SPIC के तहत काम कर सकते हैं। एफएएस भी इस स्थिति के साथ बातचीत में शामिल हुआ कि कंपनियों को गठबंधन और संघ नहीं बनाना चाहिए, यानी उन्हें एसपीआईसी पर हस्ताक्षर करने के लिए एकजुट नहीं होना चाहिए। उसी समय, यह एक सहक्रियात्मक प्रभाव प्राप्त करने के लिए ब्रांडों के संयोजन का ठीक यही विचार था जिसे कई साल पहले उद्योग और व्यापार मंत्रालय में बढ़ावा दिया जाना शुरू हुआ था।

उप प्रधान मंत्री दिमित्री कोज़ाक को संघर्ष की स्थिति में हस्तक्षेप करना पड़ा, उन्होंने एक विशेष कार्य समूह बनाया, सभी ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधियों को इसमें आमंत्रित किया और अपने स्वयं के कई विचार भी व्यक्त किए। लेकिन इसने भी स्थिति को कम नहीं किया - ऑटो ब्रांडों ने नए लोगों के बारे में शिकायत की, जिसमें चीनी कंपनियां भी शामिल थीं, जो खरोंच से राज्य के समर्थन पर भरोसा कर सकती थीं, अनुसंधान एवं विकास और निर्यात संगठन में बहुत अधिक निवेश करने की उनकी अनिच्छा के बारे में।

वर्तमान में, बातचीत में भाग लेने वाले Autonews.ru के सूत्रों के अनुसार, उद्योग और व्यापार मंत्रालय का हाथ है, और कई ऑटो कंपनियां पहले से ही नए साल में SPIC पर हस्ताक्षर करने की तैयारी कर रही हैं। और इसका मतलब है नए निवेश, परियोजनाएं और मॉडल, जिनकी उपस्थिति रूसी कार बाजार को पुनर्जीवित कर सकती है।

नए मॉडल: 2019 में होंगे कई प्रीमियर

वाहन निर्माताओं के सटीक पूर्वानुमानों के बावजूद, उनमें से अधिकांश रूस के लिए बहुत सारे नए उत्पाद तैयार कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, Volvo Autonews.ru ने कहा कि वे लाएंगे नई वोल्वो S60 और वोल्वो V60 क्रॉस कंट्री. सुजुकी एक अपडेटेड विटारा एसयूवी और एक नई जिम्नी कॉम्पैक्ट एसयूवी लॉन्च करेगी।

स्कोडा अगले साल रूस में अपडेटेड सुपर्ब लाएगी और विदेशी, 2019 में वोक्सवैगन Arteon लिफ्टबैक की रूसी बिक्री, साथ ही पोलो और टिगुआन के नए संशोधनों की शुरुआत करेगा। AvtoVAZ शुरू होगा लाडा वेस्तास्पोर्ट, ग्रांटा क्रॉस और कुछ और नए उत्पादों का वादा करता है।

ज़ाफिरा फैमिली कॉम्पैक्ट वैन (यह मॉडल की दूसरी पीढ़ी है) को सात सीटों वाली आधुनिक कॉम्पैक्ट मिनीवैन में सबसे सफल कारों में से एक माना जाता है।

इसके अलावा, यह कार न केवल यूरोप में, बल्कि रूस में भी लोकप्रिय है (जहां 2012 में इसे कलिनिनग्राद में एवोटोर प्लांट की सुविधाओं में इकट्ठा किया गया था), साथ ही कई अन्य देशों में (जिन बाजारों में यह मिनीवैन है) जफीरा बी, शेवरले जफीरा, वॉक्सहॉल जफीरा और होल्डन जफीरा ... के नाम से जाना जाता है।)

वैसे, इस मॉडल को "फैमिली" उपसर्ग तभी प्राप्त हुआ जब इस कॉम्पैक्ट मिनीवैन की अगली पीढ़ी, ज़फीरा टूरर, रूस में दिखाई दी।

ज़फीरा परिवार का बाहरी हिस्सा केवल सुखद भावनाओं को उद्घाटित करता है। इस मिनीवैन में सुविचारित शरीर की रूपरेखा, सुरुचिपूर्ण न्यूनतम सजावट और स्टाइलिश के साथ एक साफ लेकिन गतिशील डिजाइन है रिम... इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, नकारात्मक भावनाएं केवल सामने वाले बम्पर के कारण होती हैं, जिसमें बहुत कम ओवरहांग होता है, जो स्पष्ट रूप से "रूसी सर्दियों के बर्फीले आंगन" की स्थितियों में एक प्लस नहीं है।

अब आयामों के बारे में: ओपल ज़फीरा परिवार एक काफी कॉम्पैक्ट मिनीवैन है, इसकी लंबाई केवल 4467 मिमी है, चौड़ाई दर्पण के बिना 1801 मिमी और 2025 मिमी के ढांचे में फिट होती है, यदि आप उन्हें भी गिनते हैं, और शरीर की ऊंचाई पर टिकी हुई है मार्क 1635 मिमी। व्हीलबेस की लंबाई 2703 मिमी है, आगे और पीछे ट्रैक की चौड़ाई क्रमशः 1488 और 1512 मिमी है।

इस कार का मिनिमम कर्ब वेट 1505 किलोग्राम है।

जफीरा फैमिली का सबसे बड़ा फायदा इसका सैलून…

और बात सात उपलब्ध स्थानों में नहीं है (विशेषकर चूंकि केवल बच्चे ही तीसरी पंक्ति में आराम से बैठ सकते हैं), लेकिन अंतरिक्ष को बदलने और इंटीरियर को व्यवस्थित करने की संभावनाओं में। मिनीवैन का इंटीरियर बहुत ही एर्गोनोमिक है, आरामदायक सीटें प्रदान करता है, साथ ही छोटी वस्तुओं को स्टोर करने और विभिन्न कार्गो को सुरक्षित रखने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है। साथ ही, बिल्ड क्वालिटी भी "शीर्ष पर" है ...

हालांकि कई कमियां हैं जो कुछ मोटर चालकों के लिए महत्वपूर्ण लग सकती हैं: यह ज़फीरा बी केबिन और रैक में थोड़ा शोर है विंडशील्डदृश्यता सीमित करें।

अपने मानक राज्य में एक मिनीवैन का ट्रंक लगभग 540 लीटर कार्गो को समायोजित करने में सक्षम है, लेकिन यदि आप सीटों की दो पिछली पंक्तियों को मोड़ते हैं, तो उपयोग करने योग्य मात्रा बढ़कर 1820 लीटर हो जाएगी, जिससे आप लंबे समय तक परिवहन कर सकते हैं।

विशेष विवरण।पर रूसी बाजारमिनीवैन ओपल ज़ाफिरा परिवार केवल एक विकल्प के साथ पेश किया जाता है बिजली संयंत्र. यह इस बारे में है पेट्रोल इंजनइकोटेक परिवार, जिसमें 1.8 लीटर (1796 सेमी³) के कुल विस्थापन के साथ चार इन-लाइन सिलेंडर हैं। मोटर 16-वाल्व टाइमिंग, एक इंजेक्टर, एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है और 140 hp तक विकसित करने में सक्षम है। (103 किलोवाट) अधिकतम शक्ति 6300 आरपीएम पर। इंजन का पीक टॉर्क लगभग 175 एनएम पर गिरता है, जो 3800 आरपीएम पर हासिल किया जाता है।

यह इंजन काफी किफायती है (शहर में लगभग 9.6 लीटर, राजमार्ग पर लगभग 5.7 लीटर और संयुक्त चक्र में केवल 7.2 लीटर की खपत करता है), जबकि CO2 उत्सर्जन पूरी तरह से यूरो -4 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है।

ज़ाफिरा परिवार के लिए एकमात्र मोटर एकत्रित है - या तो 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ या 5-बैंड "रोबोट" ईज़ीट्रॉनिक के साथ।

दोनों मामलों में अधिकतम गतिआंदोलन लगभग 197 किमी / घंटा है। 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण की गतिशीलता के लिए, "यांत्रिकी" के साथ मिनीवैन 11.5 सेकंड में फिट होगा, लेकिन "रोबोट" इस आंकड़े को 12.9 सेकंड तक खराब कर देगा।

ओपल ज़ाफिरा (बी) परिवार जीएम डेल्टा प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे एस्ट्रा एच/सी से भी जाना जाता है। फ्रंट बॉडी सपोर्टेड स्वतंत्र निलंबन MacPherson स्ट्रट्स और प्रबलित स्टेबलाइजर के साथ रोल स्थिरता. पीछे की तरफ सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम का इस्तेमाल किया गया है। फ्रंट एक्सल के पहिए हवादार डिस्क ब्रेक से लैस हैं।

पिछले पहियों में साधारण डिस्क ब्रेक लगे थे। रीक्नोए स्टीयरिंगएक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ पूरक। हम यह भी ध्यान दें कि पहले से ही डेटाबेस में कार ABS, EBD और ESP सिस्टम (यदि "सुरक्षा" पैकेज उपलब्ध है) प्राप्त करती है।

ज़फीरा फैमिली का पेंडेंट काफी अच्छी तरह से अनुकूलित है रूसी सड़कें, और 160 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस सर्दियों में या शहर से बाहर यात्रा करते समय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने में मदद करता है। सच है, केवल का उल्लेख नहीं करना असंभव है कमज़ोरीनिलंबन - सदमे अवशोषक, जो, वैसे, वारंटी द्वारा भी कवर नहीं किए गए थे।

सुरक्षा के संदर्भ में, यह कॉम्पैक्ट वैन कुछ भी गंभीर के साथ आश्चर्यचकित नहीं करती है, इसकी कीमत सीमा के लिए एक मानक सेट की पेशकश करती है: सीटों की अगली पंक्ति के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, हटाने योग्य पीछे सीट बेल्ट, एक प्रबलित बॉडी फ्रेम और बच्चे सीट माउंट ... साथ ही, हम ध्यान दें कि परिणामों के अनुसार यूरोएनसीएपी परीक्षणदूसरी पीढ़ी के ज़फीरा मिनीवैन को पूरे पांच सितारे मिले।

विकल्प और कीमतें। 2018 में, रूस में ओपल ज़ाफिरा परिवार केवल पर खरीदा जा सकता है द्वितीयक बाजार- 350 ~ 600 हजार रूबल की कीमत पर (उपकरण के स्तर और किसी विशेष उदाहरण की स्थिति के आधार पर)।

उपकरणों की मूल सूची में आमतौर पर शामिल हैं: 16-इंच के पहिये, रूफ रेल्स, क्रैंककेस प्रोटेक्शन, फ्रंट फॉग लाइट्स, फुल पावर एक्सेसरीज, एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स, सीटों की प्रत्येक पंक्ति के लिए इंटीरियर लाइटिंग सिस्टम, फ्लेक्सऑर्गनाइज़र कार्गो सिक्योरिंग सिस्टम, एक सॉकेट ट्रंक में और एक ऑडियो सिस्टम जिसमें 6-यू स्पीकर और USB/AUX/mp3 सपोर्ट है।

कम ग्राउंड क्लीयरेंस
टाइट रियर (तीसरी) पंक्ति
शोर अलगाव

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
विश्वसनीयता
प्रबंधन क्षमता

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए ओपल ज़ाफिरा 2007-2008 के फायदे और नुकसान असली मालिक. यांत्रिकी के साथ ओपल ज़ाफिरा 1.8 और 1.9 गैसोलीन और डीजल के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष, एक रोबोट और फ्रंट-व्हील ड्राइव नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

1. विशाल।
2. अच्छी हैंडलिंग।
3. अचूक निलंबन।
4. उत्कृष्ट जलवायु नियंत्रण।
5. किसी भी ठंढ में शुरू होता है (न्यूनतम तापमान जिसमें संयंत्र 37 है, यार्ड में रात भर पार्किंग के बाद 1 प्रयास पर घाव हो जाता है)।
6. अनुमानित और समुच्चय का काफी उच्च संसाधन।
7. शहर में ईंधन की खपत (AI-92) सर्दियों और गर्मियों में 10-11 लीटर है, राजमार्ग पर छत के बक्से के साथ - 6.8-7 लीटर। मुझे 92 और 95 पेट्रोल में अंतर महसूस नहीं हुआ।
8. बहुत घिनौना ब्रेक।

1. खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता (हालांकि, निश्चित रूप से, इस पर निर्भर करता है कि किससे तुलना की जाए)।
2. खराब दृश्यता (बहुत चौड़े ए-खंभे, छोटे दर्पण), अक्सर पैदल यात्री "कहीं से बाहर निकलते हैं" और आपको इसके लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।
3. -20 से नीचे के ठंढ में, इंटीरियर गर्म होने के 10 मिनट और 50-60 किमी / घंटा की औसत गति से 30 मिनट की ड्राइविंग के बाद गर्म हो जाता है, और फिर केवल एक ऑटो कंबल के साथ।

2006 के बाद यांत्रिकी के साथ ओपल ज़फीरा परिवार 1.8 (140 एचपी) की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

बस इतना कहना चाहता हूं कि कार वास्तव में पसंद आई। बाहरी रूप से सुंदर, अंतरिक्ष के अंदर, बहुत सारे परिवर्तन विकल्प। केबिन में, जापानी की तुलना में, सब कुछ अलग है, पहले तो यह असामान्य था, लेकिन फिर मुझे एहसास हुआ कि यह मेरे लिए बेहतर और अधिक सुविधाजनक था (मैंने इसे तुरंत महसूस किया - मेरी पीठ के निचले हिस्से में दर्द होना बंद हो गया, मैं बैठ गया राजा - 10 मिनट और कराहना शुरू कर दिया, चाहे आप सीट को कैसे भी समायोजित करें)।

कार दैनिक संचालित होती है - बालवाड़ी में बच्चा, उसकी पत्नी और खुद काम करने के लिए, शाम को उल्टे क्रम में। औसतन 30-40 किमी प्रति दिन। 56,000 किमी तक का माइलेज।

इंजन। Z18XER 1.8 140 hp . स्थापित परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ एक अच्छा हाई-टॉर्क हाई-स्पीड इंजन। पर्याप्त शक्ति। सौभाग्यशाली!

मेरे लिए यह दिलचस्प लग रहा था कि यह कैसे शुरू होता है। सबसे पहले, जैसा कि वे कहते हैं, "आधा किक के साथ", अर्थात। डीजल की तरह - बस चाबी घुमाओ, और यह पहले से ही काम कर रहा है। और सर्दियों में भी! न्यूनतम तापमान जिस पर यह शुरू हुआ वह -38 डिग्री सेल्सियस था।

दूसरे, जैसे ही यह शुरू होता है, गति 1,000 आरपीएम पर सेट हो जाती है और सुचारू रूप से, 1-5 मिनट के भीतर (बाहर के तापमान के आधार पर), घटकर ~ 750 आरपीएम निष्क्रिय हो जाती है। 15-20 मिनट के लिए कोई भयानक "वार्म-अप" दहाड़ नहीं है!

वैसे, मेरी खपत 7 से 15 l / 100 किमी तक है, और 15 l को विशेष रूप से शहर में उन बहुत ठंढों में "पहुंचने" में कामयाब रहा (और शहर शालीनता से खड़ा था - औसत गतिऑन-बोर्ड कंप्यूटर 14 किमी/घंटा)। वार्म-अप थे - दिन में 3 बार, 10 मिनट के लिए। अब यह गर्म है, चलता कंप्यूटरपहले से ही दिखाता है (!) 14l/100 किमी। बहुत! गर्मियों में शहर में लगभग 10.5-11 एल / 100 किमी। ड्राइविंग शैली सक्रिय है।

संचरण। वर्थ बॉक्स F17, 5 कदम। यांत्रिकी, और मैंने सोचा कि मुझे यह याद नहीं होगा कि इसे कैसे चलाना है! लेकिन नहीं, "याद रखें! छोटे हाथ याद रखें! ” (साथ)। अभी भी मेरे लिए यांत्रिक बॉक्सस्वचालित से बेहतर। पसंद करना।

सबसे अधिक सुखद गति 100-120 किमी/घंटा। वहीं, इंजन की स्पीड करीब 3,000-3,200 rpm है। यह आसानी से और अधिक चला जाता है, 150 किमी / घंटा प्राप्त किया, हैंडलिंग समान उत्कृष्ट बनी हुई है, लेकिन ध्वनिक शोर पहले से ही कष्टप्रद है। मुझे छठा गियर चाहिए। स्पष्ट रूप से स्विच करता है। सामान्य, नियमित बॉक्स।

ड्राइविंग गुण। बढ़िया! निलंबन नीचे गिरा, लोचदार, काफी मजबूत। कभी मुक्का नहीं मारा, शायद मैं सावधानी से गाड़ी चलाऊं। कार, ​​ज़ाहिर है, ट्रैक के लिए है, इसके तत्व, आप इसे हल्का कर सकते हैं! पटरी पर रेलगाड़ी की तरह चलती है, बहुत स्थिर। लेकिन मुझे ऐसा लग रहा था कि वह रट से डरती थी - ऐसे खंड थे जहाँ डामर पर एक खुला रट था - इसलिए उसने बाहर कूदने की कोशिश की, सड़क पर चला गया।

ओपल ज़फीरा फैमिली की समीक्षा 1.8 (140 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2008

कार का उपयोग मुख्य रूप से राजमार्ग पर यात्राओं के लिए किया जाता था (यात्रा की गई दूरी का लगभग 90%)। गर्मियों में 5.3 लीटर प्रति 100 किमी और सर्दियों में लगभग 6 लीटर की खपत। शहर में खपत 1.5-2.0 लीटर बढ़ जाती है। मैं ज्यादा ड्राइव नहीं करता, लेकिन 100 किमी/घंटा पर कार ठीक चलती है, लेकिन 130 किमी/घंटा पर यह डरावना हो जाता है। मशीन के सड़क से फट जाने पर बुरा लग रहा है।

शोर अलगाव कार के नुकसानों में से एक है। कार काफी शोर करती है। तेज गति से आपको जोर से बोलना है, लेकिन चिल्लाना नहीं है। ठीक और मुखय परेशानीनिकासी है। वह लापता है। पहले महीने में निचली ढलाई (स्कर्ट) फट गई, जो अंकुश पर रुक गई।

कार को एक पारिवारिक कार के रूप में खरीदा गया था। बिना किसी समस्या के चार फिट। बड़ा ट्रंक, जहां आप सामान का एक गुच्छा रख सकते हैं। अगर कुछ ट्रंक में फिट नहीं होता है - छत की रेल के साथ एक छत है। किसी भी सामान के परिवहन में समस्या नहीं होती है।

जब परिवार में पुनःपूर्ति हुई, तो हमने सीटों की तीसरी पंक्ति का उपयोग करने का निर्णय लिया। यह अचानक स्पष्ट हो गया कि तीसरी पंक्ति समझ से बाहर किसके लिए बनाई गई थी। एक पतला निर्माण (आम लोगों में, ड्रिस्क) का नौ वर्षीय मानव शावक बड़ी असुविधा के साथ वहां समायोजित हो सकता है। वह बैठ जाता है, अपने कानों को अपने घुटनों से ढँक लेता है। एक यात्रा (लगभग 6 किमी) के लिए उसने सीटों की दूसरी पंक्ति पर दो बार अपना सिर मारा। तीसरी पंक्ति का उपयोग कैसे करें यह स्पष्ट नहीं है।

यांत्रिकी 2009 . के साथ ओपल ज़ाफिरा 1.9D डीजल के बारे में समीक्षा

मशीन 2012 रिलीज़, 2013 में केबिन में नई खरीदी गई। अब तक इसने मुझे विश्वसनीयता के मामले में निराश नहीं किया है। केवल तरल पदार्थ और लैंप बदले।

सीट बढ़िया है। मुझे पीठ के निचले हिस्से में समस्या है। लेकिन इस मशीन पर 1400 बिना रात गुजारे गुजर जाते हैं। कार की क्षमता पूरी तरह से सूट करती है। ट्रंक बहुत बड़ा है। घर बनाते समय मैंने कई दिन कार में सोते हुए गुजारे। थोड़ा तिरछे, लेकिन समतल सतह पर पूरी ऊंचाई पर सोएं।

मुझे वास्तव में कार का संतुलन पसंद आया, अर्थात् हैंडलिंग / आराम और बिजली / खपत। कभी-कभी मुझे लगता है कि मुझे और बिजली चाहिए, लेकिन तब खपत ज्यादा होगी।

यदि ओवरटेकिंग के लिए बहुत छोटे खंड हैं, तो "स्पोर्ट" बटन कार को तेज, लेकिन अधिक झटकेदार और कम आरामदायक बनाता है। और हाँ, लागत बढ़ रही है। यह सड़क पर आत्मविश्वास से खड़ा है, एक वैन के लिए पूरी तरह से एक रियर बीम के अलावा, rulitsya। इसके लिए, मैं पार्किंग करते समय थोड़ा भारी स्टीयरिंग त्यागने के लिए तैयार हूं।

सबसे कम लॉन्च तापमान -37 था। तुरंत शुरू हो गया। सच है, पहली बार में आवाजें ऐसी थीं कि यह कार के लिए अफ़सोस की बात थी, लेकिन सचमुच 5-10 सेकंड।

2012 के बाद रोबोट के साथ ओपल ज़फीरा बी 1.8 (140 एचपी) की समीक्षा

आज माइलेज 90,000 किमी है। इस समय के दौरान केवल एक गड़बड़ थी - चेक चालू था, कार बेवकूफ थी, बॉक्स स्विच नहीं किया था ... निदानकर्ता की एक यात्रा ने स्पीड सेंसर की ओर जाने वाली एक खराब तारों का खुलासा किया। वायरिंग को ठीक किया गया - समस्या हल हो गई।

मुझे कार के बारे में क्या पसंद है: विशालता, बहुत आरामदायक सीटें, उच्च धरातल, भार क्षमता 630 किग्रा, बढ़िया निलंबन, 7 वां भूभाग, सार्वभौमिक शरीर, कई क्रैश टेस्ट सितारे, आदि।

मुझे कार के बारे में क्या पसंद नहीं है: कम बीम लैंप को बदलना बहुत असुविधाजनक है और केबिन फ़िल्टर... अगर फिल्टर से भी कम है, तो बल्ब ... साथ ही, मेनू के माध्यम से एयर कंडीशनर को चालू और बंद करने का विचार किसके साथ आया? क्या कोई अलग बटन नहीं हो सकता था?

बॉक्स-रोबोट अजीबोगरीब है ... लेकिन वे इसके अभ्यस्त हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के बाद पत्नी, निश्चित रूप से, बहुत कसम खाई!

आर्थर, 2012 के रोबोट पर ओपल ज़ाफिरा परिवार 1.8 की समीक्षा

पहली बार, ओपल ज़ाफिरा ब्रांड 1997 में दिखाई दिया, कार को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन यह केवल एक प्रोटोटाइप था।

पहली प्रकटन

वास्तव में, मिनीवैन 1999 में बाजार में दिखाई दिया और कई मायनों में यह ओपल एस्ट्रा जैसा दिखता है।

2003 में, पहली पीढ़ी के ज़फीरा को थोड़ा आराम मिला:

• पिछली रोशनी कुछ हद तक बदल गई है;
• क्रोम ट्रिम के साथ एक जंगला स्थापित किया गया था।

2005 में, ओपल ने दूसरी पीढ़ी के ज़ाफिरा बी का उत्पादन शुरू किया, यह मॉडल अपने पूर्ववर्ती से मौलिक रूप से अलग था।

कार में, के अलावा बाहरी डिजाइन, निम्नलिखित परिवर्तन हुए हैं:

• शरीर को 15 सेमी लंबा किया गया था;
• कार में एक सिस्टम है सक्रिय सुरक्षायात्री;
• पीछे की सीटें परिवर्तनीय हो गई हैं, उन्हें आसानी से मोड़ा जा सकता है, जिससे केबिन में जगह खाली हो जाती है।

2011 में, जर्मन चिंता ने ओपल ज़ाफिरा सी टूरर संस्करण को दुनिया के सामने प्रस्तुत किया - मॉडल को पहली बार जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था, और यह 2013 में रूस में दिखाई दिया।

इंजन लाइन ओपल ज़ाफिरा

पंक्ति में ओपल इंजनज़फीरा में पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं।

सबसे आम माना जाता है गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन 1600 सेमी3 (Z16XE) और 1800 सेमी3 (Z18XER)।

Z16XE इंजन में 105/115 hp की शक्ति है। साथ। (दो विकल्प), Z18XER इंजन - 140 "घोड़े"।

इन के अलावा बिजली इकाइयाँएक आंतरिक दहन इंजन भी है 2200 cm3 (150 hp) और टर्बोचार्ज्ड इंजन 2000 cm3 (170, 200 या 240 hp, इंजन संशोधन के आधार पर)।

डीजल इंजनों की लाइन में केवल दो बिजली इकाइयाँ हैं:

• 1.7 सीडीटीआई 1700 सेमी3 की मात्रा और 125 लीटर की शक्ति के साथ। साथ।;
• Z19DT/ Z19DTL 1900 cm3, 120 hp साथ। और 150 एल। साथ।

यूरोप में, ज़ाफिरा कार का उत्पादन किया गया था, जो मीथेन ईंधन पर चल रही थी, लेकिन रूस में ऐसा उदाहरण नहीं बनाया गया था।

ओपल ज़फीरा बी के साथ आम समस्याएं

संभावित इंजन समस्याएं।

मोटर्स का गैस वितरण तंत्र एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग करता है, और कारखाने की सिफारिशों के अनुसार, बेल्ट को 150 टन के बाद बदला जाना चाहिए। किमी।

व्यवहार में, लगभग 60 टन के बाद रूसी परिस्थितियों में टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सिफारिश की जाती है। किमी।

एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट अच्छी तरह से नहीं झुकती है - इस तरह की खराबी के साथ, ब्लॉक हेड में वाल्व पिस्टन से मिलते हैं, और वे झुक जाते हैं।

सबसे अच्छी स्थिति में, कार मालिक वाल्वों को बदलने के साथ उतर जाएगा, लेकिन सिलेंडर के सिर को भी बदलना पड़ सकता है।

यदि टाइमिंग बेल्ट पर तेल लग जाता है, तो बेल्ट एक दांत कूद सकता है, जिससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा - मोटर तीन गुना हो जाएगी और शक्ति विकसित नहीं होगी।

थर्मोस्टैट के लिए इंजन कूलिंग सिस्टम में जाम होना असामान्य नहीं है, लेकिन ऐसा 100 हजार किलोमीटर के करीब होता है।

थर्मोस्टेट अपने आप में सस्ता है, खासकर जब से आप हमेशा गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं।

डीजल इंजन अत्यधिक विश्वसनीय होते हैं, लेकिन आप अभी भी खराब डीजल ईंधन से ईंधन नहीं भर सकते हैं। डीजल 1700 सेमी3 ईंधन की गुणवत्ता के लिए सबसे संवेदनशील है, इन इंजनों पर ईंधन इंजेक्टर विफल हो जाते हैं।

डीजल इंजनों की एक और विशेषता यह है कि यह समय के साथ बंद हो जाता है और कार को सामान्य रूप से चलने से रोकता है।

इस मद के लायक सपाट छातीबहुत महंगा है, कई कार मालिक कण फिल्टर को बायपास करने की कोशिश कर रहे हैं।

ताकि मोटर स्थिर रूप से काम करे और अंदर न जाए आपात मोड, कंट्रोल यूनिट को फ्लैश किया जा रहा है।

ट्रांसमिशन की समस्या।

ओपल ज़फीरा बी पर मैनुअल ट्रांसमिशन सैकड़ों हजारों किलोमीटर के बाद "छोड़ देना" शुरू कर देता है:

• गियर्स को शिफ्ट करते समय एक गुनगुनाहट सुनाई देती है;
• जब कार चलने लगती है तो झटके लगते हैं।

दिखाई देने वाले लक्षणों का कारण रोलर बीयरिंग और आउटपुट शाफ्ट का ही पहनना है।

और भी कमजोर रोबोटिक गियरबॉक्स, समस्याएं लगभग हमेशा इसके साथ 150 टन के माइलेज के करीब शुरू होती हैं।

ब्रेकडाउन का मुख्य कारण क्लच है, इसलिए इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कार को यथासंभव सावधानी से संचालित करना आवश्यक है।

रोबोट गियरबॉक्स और क्लच के जीवन को बढ़ाने का दूसरा तरीका रखरखाव के दौरान सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना है।

ओपल ज़ाफिरा पर स्थापित पूरे ट्रांसमिशन में स्वचालित बॉक्स सबसे विश्वसनीय होगा।

इसके साथ समस्याएं दुर्लभ हैं, लेकिन आपको तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है। यदि तेल अपेक्षा से कम है, तो गियर झटके से शिफ्ट होने लगते हैं।

निलंबन की समस्या।

ज़ाफिरा निलंबन एस्ट्रोव्स्काया के समान ही है, यह काफी विश्वसनीय है, और 100,000 किमी के करीब विफल होने लगता है।

इसके संसाधन को बढ़ाने के लिए, आपको खराब सड़कों पर कार नहीं चलानी चाहिए, साथ ही इंटीरियर और ट्रंक को ओवरलोड करना चाहिए।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स उपभोज्य हैं और आमतौर पर 30 से 40 टन के एक रन पर बदलते हैं। किमी।

सभी ओपल के साथ समस्या पीछे के स्प्रिंग्स हैं, वे अक्सर टूट जाते हैं, खासकर कार पर निरंतर भार के साथ।

व्हील बेयरिंग को बदलना अक्सर आवश्यक होता है, लेकिन शॉक एब्जॉर्बर काफी लंबे समय तक चलते हैं।

लगभग एक लाख किलोमीटर की दूरी पर स्वतंत्र रूप से छड़ें और युक्तियां बांधें, और कीमत के लिए वे बिल्कुल भी सस्ती नहीं हैं।

यह संभव है कि यह लीक होना शुरू हो जाए स्टीयरिंग रैक, समय-समय पर पावर स्टीयरिंग को भी विफल करता है।

स्टीयरिंग रैक और पावर स्टीयरिंग पंप बहुत महंगे हैं, लेकिन विकल्प हैं:

• मरम्मत इकाइयां;
• ऑटो पार्ट्स की तलाश करें।

ज़फीरा बी का पेंटवर्क उच्चतम स्तर पर नहीं है, हालांकि, यह "दर्द" सभी ओपल के लिए विशिष्ट है।