यदि आप खरीदने जा रहे हैं या पहले से ही एक रोबोटिक प्रीसेलेक्टिव वाली कार के मालिक हैं डीएसजी गियरबॉक्सया एस इलेक्ट्रॉनिक, तो, निश्चित रूप से, आप इन इकाइयों के विभिन्न पक्षों के बारे में पहले ही सुन चुके हैं, सकारात्मक और नकारात्मक दोनों। यह स्पष्ट रूप से नहीं कहा जा सकता है कि डीएसजी- बुराई और इस प्रकार की चौकी वाली कारों से बचना आवश्यक है।
डीएसजी (जर्मन से। DirectSchaltGetriebeया अंग्रेजी। डायरेक्ट शिफ्टगियर बॉक्स) - वीएजी चिंता (ऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा, सीट) की कारों पर स्थापित दोहरे क्लच के साथ प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक ट्रांसमिशन का एक परिवार। एक सामान्य अर्थ में, उपयोगकर्ताओं को इन बॉक्सों को 6-स्पीड (DSG6) और 7-स्पीड (DSG7) में विभाजित करने के साथ-साथ सूखे और गीले क्लच वाले गियरबॉक्स के लिए उपयोग किया जाता है। वर्गीकरण आम तौर पर सही होता है, लेकिन कई बारीकियां हैं जिन्हें कार चुनते समय विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना यह लग सकता है।
कैसे एस-ट्रॉनिक ऑडी वोक्सवैगन/स्कोडा/सीट डीएसजी से अलग है? - अनुदैर्ध्य रूप से स्थित बक्से 0B5, 0CK / 0CL और 0CJ को छोड़कर, कुछ भी नहीं, जो केवल ऑडी पर स्थापित हैं।
आप भयानक शब्द मेक्ट्रोनिक (मेक्ट्रोनिक) उर्फ वाल्व बॉडी भी सुन सकते थे। मेक्ट्रोनिक्स क्या है और वे कैसे भिन्न होते हैं? मेक्ट्रोनिक - इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई। शायद सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन साथ ही पूरे ट्रांसमिशन में सबसे अविश्वसनीय नोड। प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स होते हैं। मेक्ट्रोनिक्स से विभिन्न प्रकार के DSGs विनिमेय नहीं हैं। इसके अलावा, कुछ प्रकार के डीएसजी के लिए, मेक्ट्रोनिक्स की कई पीढ़ियां हैं, जो एक दूसरे से भिन्न भी हैं। और मेक्ट्रोनिक्स के प्रत्येक प्रकार और पीढ़ी के लिए, सॉफ्टवेयर के कई संस्करण तैयार किए गए हैं विभिन्न इंजनऔर गियरबॉक्स में विभिन्न गियर अनुपात। कुछ मामलों में, एक ही प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स को इंस्टालेशन के लिए फिर से प्रोग्राम किया जा सकता है अलग कारें.
इस प्रश्न का कोई निश्चित उत्तर नहीं है कि कौन सा DSG अधिक विश्वसनीय है। प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने फायदे और नुकसान हैं। किसी भी DSG की जीवन प्रत्याशा काफी हद तक उसकी परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है: सभी DSG को ज़्यादा गरम करना पसंद नहीं है, विशेष रूप से सूखे क्लच वाले DSG, जिसमें मेक्ट्रोनिक्स का एक अलग तेल सर्किट होता है और कोई शीतलन नहीं होता है। जो लोग हर दिन कई घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, उनके मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के लिए आने की संभावना अधिक होती है, जो मुख्य रूप से राजमार्ग पर लंबी दूरी तय करते हैं। जो लोग "इग्नाइट" करना पसंद करते हैं, उनके लिए क्लच और डिफरेंशियल को बदलने की संभावना उन लोगों की तुलना में बहुत अधिक है जो एक शांत सवारी पसंद करते हैं।
तो, डीएसजी रोबोट (एस-ट्रॉनिक सहित) के 7 मुख्य रूपांतर हैं:
1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (सूखा क्लच) ( )
- उत्पादन एल.यू.के.;
- 250 एनएम (केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव) तक अधिकतम टॉर्क का सामना करता है;
- कुल इंजनों की मात्रा: 1.2 - 1.8 एल;
0AM पर लागू: ऑडी: A1, A3 (8P - 2013 तक), TT; वीडब्ल्यू: गोल्फ 6, जेट्टा, पोलो, पसाट, पसाट सीसी, साइरोको, टूरान, एमियो; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब, फैबिया, रूमस्टर, रैपिड; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो।
0CW पर रखा गया था: ऑडी: ए3 (8वी - 2013 से), क्यू2; VW: गोल्फ 7, Passat (2015 से), Touran (2016 से), T-Roc; स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), रैपिड (2013 से डीजल), कारोक; सीट: लियोन (5F - 2013 से)।
2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (गीला क्लच) ( )
- बोर्ग-वार्नर द्वारा निर्मित;
- 350 एनएम (फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव) तक अधिकतम टॉर्क का सामना करता है;
- कुल इंजनों की मात्रा: 1.4 - 3.2 एल;
02E पर स्थापित किया गया था: ऑडी: A3 (8P - 2013 तक), TT, Q3; VW: गोल्फ, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो, अलहम्ब्रा।
0D9 पर स्थापित किया गया था: ऑडी: A3 (8V - 2013 से), Q2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), कोडिएक; सीट: लियोन (5F - 2013 से), एटेका।
3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (गीला क्लच) ( )
- उत्पादन एल.यू.के.;
- 600 एनएम (फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव) तक अधिकतम टॉर्क का सामना करता है;
- कुल इंजनों की मात्रा: 2.0 - 2.5 एल;
0BT/0BH पर लागू: ऑडी: Q3, RS3, TTRS; VW: ट्रांसपोर्टर/मल्टीवैन/कारवेल, टिगुआन।
0DL को इस पर रखा गया था: वीडब्ल्यू: आर्टियन, पसाट (2017 से), टिगुआन (2016 से); स्कोडा: कोडिएक.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (गीला क्लच) ( )
- उत्पादन एल.यू.के.;
- 420 एनएम (फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव) तक अधिकतम टॉर्क का सामना करता है;
0GC को इस पर रखा गया था: ऑडी: ए3 (2017 से), क्यू2; VW: Arteon, गोल्फ (2017 से), Passat (2017 से), T-Roc; स्कोडा: कारोक; सीट: अटेका।
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (गीला क्लच) ( )
- ऑडी और बोर्ग-वार्नर द्वारा संयुक्त विकास;
- 550 एनएम (ऑल-व्हील ड्राइव) तक अधिकतम टॉर्क का सामना करता है;
- कुल इंजनों की मात्रा: 2.0 - 4.2 एल;
0B5 पर रखा गया था: ऑडी: A4 (2015 तक), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5।
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (गीला क्लच) ( )
- नई ऑडी विकास;
- के लिए दो संस्करण हैं फ्रंट व्हील ड्राइवअंत में F अक्षर के साथ और के लिए Q अक्षर के साथ सभी पहिया ड्राइव;
- कुल इंजनों की मात्रा: 1.4 - 3.0 एल;
0CK/0CL को इस पर सेट किया गया था: ऑडी: A4 (8W - 2016 से), A6 (2011 से), A7 (2016 से), Q5 (2013 से)।
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (गीला क्लच) ( )
- नई ऑडी विकास;
- इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच के साथ अल्ट्रा क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के लिए डिज़ाइन किया गया;
- 400 एनएम तक अधिकतम टॉर्क का सामना करता है;
- कुल इंजनों की मात्रा: 2.0 एल;
आपको यह समझने के लिए कि DSG (S-tronic) में कितनी बार, किस प्रकार का तेल और किस मात्रा में भरना आवश्यक है, हमने नीचे तालिका दी है:
| डीएसजी मॉडल | गियरबॉक्स में ही तेल | अतिरिक्त तेल | प्रतिस्थापन |
|---|---|---|---|
डीएसजी-7 | मक्खन जी 052 512 | मेक्ट्रोनिक्स में तेल |
एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स में तेल बदलने के लिए सेवाएं प्रदान करता है।
संक्षेप में एस-ट्रॉनिक के बारे में
एस-ट्रॉनिक रोबोट है, निर्माता खुद इसे स्पोर्ट्स एक्सेंट के साथ स्वचालित कहते हैं, एक बॉक्स डीएसजी गियर(डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) जर्मन ऑटोमेकर वीएजी से, पर स्थापित ऑडी कारें, विशेष रूप से ऑडी ए3, ऑडी ए4, ऑडी ए5, ऑडी ए7, ऑडी क्यू5 और अन्य। सिस्टम को ऐसा प्रतीकात्मक नाम मिला क्योंकि ऑडी के लिए सभी स्वचालित गियरबॉक्स -ट्रोनिक शब्द का उपयोग करके नामित किए गए हैं। तकनीकी रूप से, यह छह-गति . पर आधारित है यांत्रिक संचरण, जिसकी एक विशेषता दो क्लच और डायरेक्ट गियर शिफ्टिंग की उपस्थिति है।
क्या मुझे एस-ट्रॉनिक में तेल बदलने की ज़रूरत है?
छह-गति वाले DSG-6 गियरबॉक्स में, तेल पूरे आंतरिक आयतन में घूमता है। इसकी डिस्क धीरे-धीरे खराब हो जाती है, और उनके सबसे छोटे कण धीरे-धीरे तेल को दूषित कर देते हैं। यांत्रिक सफाई फिल्टर . में मौजूद है तेल प्रणालीसमय के साथ गंदा भी हो जाता है। इसलिए तेल, साथ ही तेल निस्यंदकसमय-समय पर बदलना चाहिए। आखिरकार, इकाई का सेवा जीवन सीधे तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन में कब और क्या बदलना चाहिए?
एस-ट्रॉनिक में दो फिल्टर हैं। पहला आंतरिक है। इसे हटाए जाने पर पैन गैसकेट के साथ इसका प्रतिस्थापन किया जाता है। दूसरा बाहरी है, शीतलन रेखा पर स्थित है (2010 तक कारों में, इसे एक फिल्टर के साथ एक दबाव रेखा द्वारा दर्शाया गया है)। आदर्श रूप से, जब दोनों फ़िल्टर बदल दिए जाते हैं।
तेलों के लिए, उनमें से दो भी हैं। उनमें से एक बॉक्स, मेक्ट्रोनिक्स और क्लच के सामने मौजूद है। विशेषज्ञ इसे हर साठ हजार किलोमीटर पर फिल्टर के साथ बदलने की सलाह देते हैं। दूसरा मैकेनिकल रियर और फ्रंट डिफरेंशियल का तेल है। ऐसा माना जाता है कि यह नोड की सेवा की पूरी अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ मालिक इसे बदलते भी हैं, लेकिन पहले की तुलना में बहुत कम बार।
एस-ट्रॉनिक में किस प्रकार का तेल डाला जाता है?
क्लासिक पारेषण तरल पदार्थएस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन के लिए उपयुक्त नहीं है। यह DSG के लिए मूल ATF तेल का उपयोग करता है।
एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स में तेल बदलने की विशेषताएं
हालांकि तेल को बदलना तकनीकी रूप से कठिन प्रक्रिया नहीं है, लेकिन इसे किसी विशेष सेवा केंद्र में किसी पेशेवर द्वारा किया जाना सबसे अच्छा है। केवल वहां वे काम की उच्च गुणवत्ता और ऑपरेशन की सभी सूक्ष्मताओं के अनुपालन को सुनिश्चित करने में सक्षम होंगे।
एक तेल परिवर्तन पुराने काम कर रहे तरल पदार्थ को निकालने से शुरू होता है। तलछट की उपस्थिति के लिए फूस को नष्ट कर दिया जाता है और सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। फिर इसे साफ कर दिया जाता है। गैसकेट को बदला जा रहा है। फिल्टर बदलते हैं। विशेष उपकरणों की मदद से, नया मूल तेल. केवल पेशेवर उपकरणों का उपयोग आपको प्राप्त करने की अनुमति देता है पूर्ण प्रतिस्थापनतेल और तरल की आवश्यक मात्रा का अनुपालन। असेंबली के बाद, सभी मोड में तेल के स्तर और सिस्टम के संचालन की जाँच की जाती है। विशेष डीलर उपकरण का उपयोग करके बॉक्स को नए तेल में बदलने की प्रक्रिया भी की जाती है।
प्रश्न 001:प्रश्न: डीएसजी क्या है? डीएसजी क्या हैं? क्या अंतर है? कौन सी कारें लगाई गई हैं?
ए:डीएसजी ( उसके पास से। DirectSchaltGetriebe या अंग्रेजी। सीधे बदली करने वाला गियर बॉक्स) - वीएजी चिंता (ऑडी, वोक्सवैगन, स्कोडा, सीट) की कारों पर स्थापित दोहरे क्लच के साथ प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक ट्रांसमिशन का एक परिवार।
| प्रकार | क्लच | इंजन स्थान | इंजन वॉल्यूम | ड्राइव इकाई | पल | यह किस कार मॉडल पर स्थापित है |
| DSG70AM (DQ200) | "सूखा" | आड़ा | 1.2 -1.8 | सामने | 250एनएम | ऑडी: ए1, ए3 (8पी - 2013 तक), टीटी; वीडब्ल्यू: गोल्फ 6, जेट्टा, पोलो, पसाट, पसाट सीसी, साइरोको, टूरान, एमियो; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब, फैबिया, रूमस्टर, रैपिड; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो। |
| DSG6 02E (DQ250) | "गीला" | आड़ा | 1.4 - 3.2 | सामने/पूर्ण | 350Nm | ऑडी: ए3 (8पी - 2013 तक), टीटी, क्यू3; VW: गोल्फ, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; स्कोडा: ऑक्टेविया (1Z - 2013 तक), यति, सुपर्ब; सीट: अल्टिया, लियोन (1पी - 2013 तक), टोलेडो, अलहम्ब्रा। |
| DSG7 0B5 (DL501) | "गीला" | अनुदैर्ध्य | 2.0 - 4.2 | भरा हुआ | 550Nm | ऑडी: A4 (2015 तक), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5। |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "गीला" | आड़ा | 2.0 - 2.5 | सामने/पूर्ण | 600Nm | ऑडी: क्यू3, आरएस3, टीटीआरएस; VW: ट्रांसपोर्टर/मल्टीवैन/कारवेल, टिगुआन। |
| DSG7 0CW (DQ200) | "सूखा" | आड़ा | 1.2 - 1.8 | सामने | 250एनएम | ऑडी: ए3(8वी - 2013 से), क्यू2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); टी-रॉक। स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), रैपिड (2013 से), कारोक, स्काला (2019 से); सीट: लियोन (5F - 2013 से)। |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "गीला" | आड़ा | 1.4 - 2.0 | सामने/पूर्ण | 350Nm | ऑडी: ए3(8वी - 2013 से), क्यू2; वीडब्ल्यू: गोल्फ 7, पसाट (2015 से), टूरन (2016 से); स्कोडा: ऑक्टेविया (5E - 2013 से), कोडिएक; सीट: लियोन (5F - 2013 से), एटेका। |
| DSG70DL (DQ500) | "गीला" | आड़ा | 2.0 | सामने/पूर्ण | 600Nm | वीडब्ल्यू: आर्टियन, पसाट (2017 से), टिगुआन (2016 से); स्कोडा: कोडिएक. |
| DSG70GC (DQ381) | "गीला" | आड़ा | 2.0 | सामने/पूर्ण | 420Nm | ऑडी: ए3 (2017 से), क्यू2; VW: Arteon, गोल्फ (2017 से), Passat (2017 से); टी-रॉक। स्कोडा: कारोक; सीट: अटेका। |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "गीला" | अनुदैर्ध्य | 1.4 - 3.0 | सामने | 400एनएम | ऑडी: A4(8W - 2016 से), A6 (2011 से), A7 (2016 से), Q5 (2013 से)। |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "गीला" | अनुदैर्ध्य | 2.0 - 3.0 | भरा हुआ | 400एनएम | ऑडी: A4(8W - 2016 से)। |
| DSG7 0СJ | "गीला" | अनुदैर्ध्य | 2.0 | भरा हुआ (अल्टा क्वाट्रो, इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच के साथ) |
400एनएम |
ऑडी: A4(8W - 2016 से)। |
1. "सूखी" क्लच के साथ डीएसजी, एक नियम के रूप में, कम शक्तिशाली इंजनों पर स्थापित होते हैं, क्योंकि। एक छोटे से क्षण को "पचाने" में सक्षम।
2. यदि आपके पास चार पहिया ड्राइव है, तो आपके पास "गीले" क्लच हैं।
3. यदि आपके पास "साथ" डीएसजी और मोटर है, तो आपके पास ऑडी है :-)
4. जाहिर है, प्रसिद्ध टॉर्सन डिफरेंशियल के साथ प्रसिद्ध ऑडी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव का युग समाप्त हो रहा है।.
प्रश्न 002:
क्यू: मैं कैसे पता लगा सकता हूं कि मेरी कार में कौन सा बॉक्स लगा है?
ए: विकल्प 1: डायग्नोस्टिक टूल को वाहन से कनेक्ट करें, ब्लॉक 02 - गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स पर जाएं और पहचान डेटा पढ़ें। बॉक्स के पहले तीन अक्षर और मेक्ट्रोनिक पहचानकर्ता आपके बॉक्स की पहचान करते हैं।
उदाहरण के लिए: 0AM 300049H - "ड्राई" क्लच टाइप 0AM के साथ सात-स्पीड DSG। या 02E 300051R - "वेट" क्लच टाइप 02E, आदि के साथ सिक्स-स्पीड DSG।
विकल्प 2: ETKA इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स कैटलॉग में वाहन का VIN कोड देखें।
विकल्प 3: हमारे पते पर वाहन वीआईएन भेजें, हम जांच करेंगे और आपको जवाब भेजेंगे।
प्रश्न 003:
क्यू: ऑडी के लिए एस-ट्रॉनिक कैसे वोक्सवैगन / स्कोडा / सीट के लिए डीएसजी से अलग है?
ए:कुछ नहीं। बॉक्स 0B5, 0CK / 0CL और 0CJ के अपवाद के साथ जो केवल ऑडी पर स्थापित हैं।
प्रश्न 004:
क्यू:DSG में कौन सा तेल डाला जाता है?
ए:सुविधा के लिए, हमने तालिका के रूप में उत्तर तैयार किया है:
| प्रकार | मक्खन | अंतराल बदलें (निर्माता की सिफारिश) |
| DSG70AM (DQ200) | |
पूरे सेवा जीवन के लिए |
| DSG6 02E (DQ250) | ईंधन भरने की मात्रा: 6.9l तक - पूर्ण भरना 5.5 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG70B5 | गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 529 7.5l तक - पूर्ण भरना 6.7l तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 7.6 तक - पूर्ण ईंधन भरना 6.0 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | बॉक्स में: गियरबॉक्स तेल G 052 512 - 1.9l मेक्ट्रोनिक्स में: हाइड्रोलिक तेल जी 004 000 - 1l |
पूरे सेवा जीवन के लिए |
| DSG7 0D9 (DQ250) | सामग्री: गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 ईंधन भरने की मात्रा: 6.9l तक - पूर्ण भरना 5.5 लीटर तक - तेल परिवर्तन फ़िल्टर तत्व: 02E 305 051 C डिस्पेंसर में: G 052 145 - 0.9l |
60 000 |
| DSG70DL (DQ500) | सामग्री: गियरबॉक्स तेल डीएसजी जी 052 182 फ़िल्टर तत्व: 0BH 325 183 B हैंडआउट में: जी 052 145 | 60 000 |
| DSG70GC (DQ381) | एटीएफ तेल: जी 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | एटीएफ तेल: जी 055 549 ए 2 4.35l - पूर्ण भरना 3.5l - तेल परिवर्तन |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | एटीएफ तेल: जी 055 549 ए 2 4.35l - पूर्ण भरना 3.5l - तेल परिवर्तन तेल एमटीएफ: जी 055 529 ए 2 - 3.8 एल |
60 000 |
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स क्या है?
ए:मेक्ट्रोनिक्स (मेक्ट्रोनिक, मेक्ट्रोन, वॉल्व बॉडी, ब्रेन) - इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक गियरबॉक्स कंट्रोल यूनिट। शायद सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन साथ ही पूरे ट्रांसमिशन में सबसे अविश्वसनीय नोड।
प्रश्न 006:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स कैसे भिन्न हैं?
ए:प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स होते हैं। विभिन्न डीएसजी प्रकारों के मेक्ट्रोनिक्स विनिमेय नहीं हैं। इसके अलावा, कुछ प्रकार के डीएसजी के लिए, मेक्ट्रोनिक्स की कई पीढ़ियां हैं, जो एक दूसरे से भिन्न भी हैं। और मेक्ट्रोनिक्स के प्रत्येक प्रकार और पीढ़ी के लिए, गियरबॉक्स में विभिन्न इंजनों और विभिन्न गियर अनुपातों के लिए डिज़ाइन किए गए सॉफ़्टवेयर के कई संस्करण हैं। कुछ मामलों में, एक ही प्रकार के मेक्ट्रोनिक्स को अलग-अलग कारों पर इंस्टॉलेशन के लिए रीप्रोग्राम (रिफ्लैश) किया जा सकता है। आप फर्मवेयर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।
प्रश्न 007:
क्यू:कौन सा DSG बेहतर/अधिक विश्वसनीय है?
ए:इस प्रश्न का एक भी उत्तर नहीं है। प्रत्येक प्रकार के DSG के अपने फायदे और नुकसान हैं। और किसी भी DSG के "जीवन" की अवधि काफी हद तक उसके संचालन की शर्तों पर निर्भर करती है, जैसे:
- परिवेश का तापमान। सभी DSGs को ज़्यादा गरम करना पसंद नहीं है, विशेष रूप से "सूखी" क्लच वाले DSG, जिसमें मेक्ट्रोनिक्स का एक अलग तेल सर्किट होता है और कोई शीतलन नहीं होता है।;
- ड्राइविंग मोड। जो लोग हर दिन कई घंटे ट्रैफिक जाम में बिताते हैं, उनके मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के लिए आने की संभावना अधिक होती है, जो मुख्य रूप से राजमार्ग पर लंबी दूरी तय करते हैं;
- ड्राइविंग शैली। जो लोग "कोना देना" और "ट्रैफिक लाइट पर इसे रोशन करना" पसंद करते हैं, वे शांत सवारी पसंद करने वालों की तुलना में क्लच और डिफरेंशियल को बदलने की अधिक संभावना रखते हैं।
प्रश्न 008:
प्रश्न: मेरे पास DSG7 0AM है।ट्रैफिक लाइट पर या ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर क्या मुझे चयनकर्ता को न्यूट्रल पर स्विच करने की आवश्यकता है?
ए: कोई ज़रूरत नहीं है।पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स के विपरीत, DSG7 0AM में सामान्य रूप से खुला क्लच होता है। और यह तभी बंद होता है जब मेक्ट्रोनिक्स क्लच रिलीज रॉड्स को धक्का देना शुरू कर देता है। जब आप (या ऑटो-होल्ड) ब्रेक को दबा कर कार को अपनी जगह पर रखते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स क्लच रॉड्स पीछे हट जाती हैं और क्लच अलग हो जाते हैं। तदनुसार, कोई भार गियरबॉक्स या क्लच में स्थानांतरित नहीं किया जाता है। चयनकर्ता लीवर किस स्थिति में है यह महत्वपूर्ण नहीं है।
प्रश्न 009:
प्रश्न: समय के साथ, गियर बदलते समय झटके दिखाई देते हैं। पहले, कार सामान्य रूप से चलती थी, बदलाव सुचारू थे, लेकिन हाल ही मेंगियर बदलते समय झटके और धक्कों थे। क्या इसे बॉक्स ECU (सॉफ़्टवेयर अपडेट) को रीप्रोग्राम करके ठीक किया जा सकता है?
ए: नहीं, आप नहीं कर सकते। सॉफ्टवेयर समय के साथ "खराब" नहीं कर सकता है और सीपी को खराब कर सकता है। यदि कार पहले सही ढंग से चलती है, और फिर रुक जाती है, तो समस्या हार्डवेयर में है, न कि सॉफ़्टवेयर में।
मेक्ट्रोनिक्स को रीप्रोग्रामिंग करने से केवल तभी मदद मिल सकती है जब आपने मेक्ट्रोनिक्स को बदल दिया और यूनिट को गलत सॉफ़्टवेयर के साथ स्थापित किया। आप रीप्रोग्रामिंग के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।
प्रश्न 010:
क्यू:मेक्ट्रोनिक्स में सॉफ्टवेयर संस्करण का पता कैसे लगाएं?
प्रश्न 011:
प्रश्न: DSG7 शिफ्ट नॉब को P पोजीशन में लॉक किया गया है, शिफ्ट करने के लिए मैं इसे कैसे अनलॉक करूं?तटस्थ में बॉक्स?
उ: DSG7 0AM चयनकर्ता को अनलॉक करने के लिए संक्षिप्त निर्देश।
प्रश्न 012:
प्रश्न: क्या DSG7 0AM (0CW) मेक्ट्रोनिक्स में तेल बदलने से गियर शिफ्ट पर "किक" को हटाने में मदद मिलेगी?
ए: नहीं, यह मदद नहीं करेगा। मेक्ट्रोनिक्स के हाइड्रोलिक भाग की मरम्मत करके इस तरह की खराबी को समाप्त कर दिया जाता है। प्रारंभिक चरणों में, अनुकूलन (मूल स्थापना) मदद कर सकता है, बल्कि एक नियम के बजाय एक अपवाद के रूप में।
प्रश्न 014:
प्रश्न: DSG7 0AM मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के बाद, त्रुटियाँ "06247 P1867 - ड्राइव डेटा बस - स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक्स से कोई संदेश नहीं - J527" और "06227 P1853 ड्राइव डेटा बस - ABS कंट्रोल यूनिट से अमान्य संदेश" इवेंट रिकॉर्डर में लटका हुआ है। . उन्हें कैसे हटाया जाए?
ए:स्थापित घटकों (स्टीयरिंग कॉलम स्विच, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, आदि) के बारे में जानकारी को रीसेट करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको चैनल 69 पर मूल स्थापना करने की आवश्यकता है। मूल स्थापना के बाद, त्रुटियां "स्थायी" स्थिति से "छिटपुट" स्थिति में चली जाएंगी और उन्हें साफ़ किया जा सकता है।
VCDS सॉफ़्टवेयर (VAG-COM, VASYA-Diagnost, आदि) का उपयोग करते समय:
"02-केपी इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "मूल पैरामीटर - 04" -> "समूह" फ़ील्ड में, 69 मान दर्ज करें -> "पढ़ें" पर क्लिक करें।
सॉफ्टवेयर का उपयोग करते समयवीएएस-पीसी:
"स्व-निदान" ->"02-गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स" -> "006-मूल सेटिंग"-> "समूह" फ़ील्ड में, 69 मान दर्ज करें -> "क्यू" दबाएं.
सॉफ्टवेयर का उपयोग करते समयओडीआईएस:
"स्व-निदान" ->"02-केपी इलेक्ट्रॉनिक्स" ->"मूल स्थापना" ->मान 69 दर्ज करें -> "चैनल चयन" दबाएं।
मूल स्थापना पूर्ण करने के बाद, इवेंट रिकॉर्डर को साफ़ करें।
प्रश्न 015:
क्यू:संरचनात्मक रूप से, DSG7 0AM और DSG7 0CW व्यावहारिक रूप से एक ही ट्रांसमिशन (DQ200 परिवार) हैं, क्या उन पर स्थापित मेक्ट्रोनिक्स में कोई अंतर है?
ए:मुख्य अंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बोर्ड में भौतिक और सॉफ्टवेयर परिवर्तन है। विशेष रूप से, 0CW बोर्ड कार के इम्मोबिलाइज़र सिस्टम से जुड़े होते हैं। आप मेक्ट्रोनिक्स 0AM और 0CW में अंतर के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।