सभी वाहन घटकों के सही संचालन के दौरान इंजन ऑयल और कूलेंट को एक दूसरे को नहीं काटना चाहिए। वे दुष्चक्र में घूमते हैं, प्रत्येक अपना काम कर रहा है। लेकिन अगर कुछ तत्व विफल हो जाते हैं, तो चालक, एंटीफ्ीज़ स्तर की अगली जांच में, टैंक में तेल के निशान पा सकता है। एंटीफ्ीज़ में तेल का मिलना कार के लिए सामान्य स्थिति नहीं है। यदि एक समान समस्या होती है, तो आपको यह पता लगाना होगा कि यह किससे जुड़ा है, और फिर इसे ठीक करें।
कैसे निर्धारित करें कि तेल एंटीफ्ीज़ में मिल गया है
अक्सर, ड्राइवरों को देर से पता चलता है कि उनकी कार में तेल एंटीफ्ीज़ में चला जाता है। साथ ही, बंद घेरे में परिसंचारी द्रवों के मिश्रित होने की समस्याएँ बहुत महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान या हीट एक्सचेंजर गैसकेट के क्षेत्र में अवसादन के कारण ऐसी समस्या देखी जा सकती है। इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ में तेल यह संकेत दे सकता है कि तेल कूलर क्षतिग्रस्त हो गया है और इसे तत्काल बदलने या मरम्मत की आवश्यकता है।
निम्नलिखित लक्षणों से संकेत मिलता है कि एंटीफ्ीज़ में तेल के कण हैं:
यह याद रखने योग्य है कि न केवल तेल एंटीफ्ीज़ में प्रवेश करता है, बल्कि, इसके विपरीत, शीतलक कण स्नेहन तत्व में बहते हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि, तेल के साथ, एंटीफ्ीज़ के छोटे कणों को एक सर्कल में संचलन में भेजा जाता है, जो इंजन तत्वों पर जंग के गठन की प्रक्रिया को तेज कर सकता है। साथ ही, तरल पदार्थों के मिश्रण से तेल आंशिक रूप से अपने गुणों को खो देगा।
अगर तेल एंटीफ्ीज़र में चला जाए तो क्या करें
यदि शीतलक और इंजन का तेल मिला दिया जाता है, तो समस्या का पता चलते ही आपको कार्य करना चाहिए। अक्सर यह तेल कूलर गैसकेट के पहनने या क्षति से जुड़ा होता है। सीलिंग तत्व को पुनर्स्थापित करना संभव नहीं है, इसलिए इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
तेल कूलर गैसकेट को बदलने के लिए, निम्न कार्य करें:
यदि तेल कूलर गैसकेट को बदलने से मदद नहीं मिली और तेल एंटीफ्ीज़ में जाना जारी है, तो आप कोशिश कर सकते हैं या सेवा केंद्र से संपर्क कर सकते हैं।
कई मोटर चालकों से परिचित स्थिति जब एंटीफ्ीज़ में तेल के दाग दिखाई देते हैं। यह आमतौर पर शीतलक स्तर की जाँच करते समय पाया जाता है विस्तार टैंक. यह स्पष्ट है कि यह इंजन सिस्टम में किसी प्रकार की खराबी के बारे में "बोलता है", जिसके बारे में हम इस लेख में चर्चा करेंगे।
फोटो में - ओपल विस्तार टैंक में तेल
तेल के कारण
अधिकांश कार मालिकों को पता है कि शीतलक और तेल दो अलग-अलग स्वतंत्र पृथक प्रणालियाँ हैं जो एक दूसरे से अलग कार्य करती हैं। जब इन प्रणालियों का मिश्रण हुआ, तो इसका मतलब है कि उनमें से एक बस अवसादग्रस्त हो गया। इस मामले में, इंजन स्नेहन प्रणाली में एक तेल रिसाव होता है, जिसके कारण तेल एंटीफ्ीज़ में मिल सकता है और यह पता लगाना आवश्यक है कि ऐसा क्यों हुआ।
तेल के शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने के कई तरीके हैं और हम उन पर क्रम से विचार करेंगे:
सिलेंडर ब्लॉक में तेल लाइन में दरार;
बर्नआउट हेड गैसकेट;
ब्लॉक हेड के शरीर में माइक्रोक्रैक;
हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) के गैसकेट का बिगड़ना;
ब्लॉक में तेल आपूर्ति चैनल की खराबी
जब तेल आपूर्ति चैनल में एक दरार दिखाई देती है, जो दबाव में इंजन शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती है, जिसके परिणामस्वरूप दो तरल पदार्थ मिश्रित होते हैं।
नतीजतन, एंटीफ्ीज़ अपने शीतलन गुणों को खो देता है, इंजन कूलिंग रेडिएटर की कोशिकाएं बंद हो जाती हैं, जिससे हो सकता है बिजली संयंत्रऔर आने वाले सभी परिणामों के साथ क्रैंकशाफ्ट को जाम करना।
इस तरह की खराबी की पहचान करना काफी मुश्किल है, क्योंकि इसके लिए इंजन को पूरी तरह से अलग करना और हवा के दबाव में पानी में एक विशेष स्टैंड पर किए गए दबाव परीक्षण के लिए सिलेंडर ब्लॉक देना आवश्यक है।
यदि आपूर्ति लाइन टूट जाती है, तो इकाई से बाहर निकलने के बिंदु पर हवा के बुलबुले दिखाई देंगे।
इस तरह की खराबी, उदाहरण के लिए, VAZ इंजन पर, बिजली संयंत्र इकाई में तेल आपूर्ति चैनल में एक उपयुक्त व्यास की धातु ट्यूब स्थापित करके "इलाज" किया जाता है। ट्यूब तेल आपूर्ति चैनल में दरार को कवर करती है, जिससे इसकी जकड़न बहाल हो जाती है।
जब दरार को खत्म करना संभव नहीं होता है, तो केवल ब्लॉक के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
गैसकेट बर्नआउट ब्लॉक करें
यदि सिर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच गैसकेट की अखंडता का उल्लंघन किया जाता है, तो शीतलन और तेल आपूर्ति चैनलों को जोड़ना संभव हो जाता है, जिससे तेल एंटीफ्ीज़ में भी जाता है।
दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गैसकेट
समस्या का समाधान गैस्केट को एक नए के साथ बदलना है जिसमें हेड प्लेन की अनिवार्य जांच और यदि आवश्यक हो तो पीसना (90% मामलों में आवश्यक) है।
विमान को पीसने के बाद, मास्टर हटाए गए धातु की मात्रा को इंगित करता है और इसके आधार पर, उपयुक्त ब्लॉक गैसकेट का चयन किया जाता है।
ब्लॉक हेड की खराबी
ऐसे मामलों में जहां इंजन तेल विभाजक से सुसज्जित नहीं है, और तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण ब्लॉक हेड में है।
2.5 BMW E34 इंजन में सिलेंडर हेड में माइक्रोक्रैक
खराबी का कारण निर्धारित करने के लिए, रिसाव के स्थान को निर्धारित करने के लिए सिर को इंजन से हटा दिया जाना चाहिए, अलग किया जाना चाहिए और दबाया जाना चाहिए।
यह काफी श्रमसाध्य और महंगा ऑपरेशन है। कुछ मामलों में, यदि दरार के करीब जाना संभव है, तो सिर के शरीर को आर्गन में वेल्डेड किया जाता है। जब यह संभव नहीं है, तो केवल "सिर" के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
यहां दो विकल्प हैं। या तो असेंबली को वाल्वों से बदलना, या बिना "नंगे" सिर को भरना। दूसरा विकल्प बहुत अधिक महंगा है, क्योंकि आपको उत्पाद को वाल्व (साथ ही उनके पीस) से लैस करना होगा, वाल्व स्टेम सील, स्प्रिंग्स, नए बढ़ते बोल्ट और इतने पर।
हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) के गैसकेट का बिगड़ना
हीट एक्सचेंजर का संचालन अशांत काउंटरफ्लो के सिद्धांत पर आधारित होता है, जब तेल कूलर में एक दिशा में और एंटीफ्ीज़ विपरीत दिशा में चलता है। यह सिद्धांत गर्म तेल के शीतलक को गहन गर्मी हस्तांतरण में योगदान देता है।
जब गास्केट या रबर के छल्ले पहने जाते हैं, तो दो तरल पदार्थ मिश्रित होते हैं, जिससे यह तथ्य भी होता है कि तेल शीतलक में प्रवेश करता है।
तेल के दागों में सूखा हुआ एंटीफ्ीज़
एंटीफ्ीज़ को निकालने और हीट एक्सचेंजर को हटाने, इसे पूरी तरह से साफ करने, इसे धोने और पहने हुए गास्केट को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। यदि इसके आवास में दरारें पाई जाती हैं, तो तेल कूलर को बदला जाना चाहिए।
हीट एक्सचेंजर गैसकेट ओपल, शेवरले
हीट एक्सचेंजर को नष्ट करने से पहले, कूलिंग सिस्टम को कई बार साफ आसुत जल से तब तक फ्लश करना आवश्यक है जब तक कि यह पूरी तरह से साफ न हो जाए।
आखिरकार
विस्तार टैंक में तेल के निशान का पता लगाने या इंजन को ऊपर उठाने के पहले संकेत पर, खराबी का पता लगाने के लिए तुरंत उपाय करना आवश्यक है। चूंकि इस तरह की खराबी के साथ इंजन का आगे का संचालन इसकी विफलता से भरा होता है और, परिणामस्वरूप, बिजली संयंत्र की महंगी मरम्मत या इसके प्रतिस्थापन।
खराबी का निदान स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, या कार सेवा पेशेवर से संपर्क करें। मुख्य बात "बाद में" बचत के लिए इस प्रक्रिया को स्थगित नहीं करना है ...
यह भी याद रखने योग्य है कि अवसादन का विपरीत प्रभाव भी हो सकता है, जब एंटीफ्ीज़ स्नेहन प्रणाली में मिल सकता है, लेकिन यह एक अन्य लेख का विषय है।
साभार, सर्गेई झारिनोव।
कभी-कभी, सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के स्तर का निरीक्षण करते समय, चालक रेफ्रिजरेंट के रंग में बदलाव देखता है। यदि आप टैंक कैप पर बुलबुले, भूरे रंग का रंग और तेल के निशान देखते हैं, तो बधाई हो, आपको अप्रिय समस्याएं हैं। एंटीफ्ीज़र तेल में मिल गया। समस्या के और भी लक्षण होते हैं, लेकिन सिर्फ यही नहीं जानना जरूरी है कि समस्या का कारण क्या है।
जब मुझे इस तरह के उल्लंघन का सामना करना पड़ा, तो पहली चीज जिसने मुझे दिलचस्पी दी, वह यह थी कि क्या कार चलाना संभव है। सामान्य तौर पर, यदि कोई समस्या आती है, तो मेरी समीक्षा में प्रस्तुत जानकारी बहुत उपयोगी होगी।
एंटीफ्ीज़ में तेल की उपस्थिति का सबसे महत्वपूर्ण संकेत तरल के रंग में बदलाव है। इसके अलावा, सर्द में बुलबुले दिखाई देते हैं। यदि विस्तार टैंक की गर्दन पर तेल के निशान स्पष्ट रूप से देखे जाते हैं, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि तेल एंटीफ्ीज़ तरल में लीक हो गया है। यदि ये संकेत आश्वस्त नहीं हैं, तो अन्य लक्षण भी हैं:
- टैंक में शीतलक का स्तर कम हो गया है;
- से निकास पाइपसफेद धुआं दिखाई देने लगा;
- डिपस्टिक पर तेल का रंग काफी बदल गया है।
इनमें से दो संकेतकों को एक विशेष जांच का उपयोग करके जांचा जाता है। यदि रिसाव नेत्रहीन नहीं देखा जाता है, तो कारण पूरी तरह से भिन्न हो सकते हैं। कभी-कभी एंटीफ्ीज़ में तेल की उपस्थिति मोमबत्तियों की स्थिति को इंगित करती है। तत्व नम होंगे और उनमें एक मीठी गंध होगी।
इस स्थिति के कारण
मुझे तुरंत कहना होगा कि संयोग से तेल एंटीफ्ीज़ में नहीं जाता है। सिस्टम एक दूसरे से पूरी तरह से असंबंधित हैं, सील हैं। यदि प्रत्येक अच्छी स्थिति में है, तो तरल पदार्थों का मिश्रण बाहर रखा जाता है।
अगर ऐसी कोई समस्या उत्पन्न हुई है, तो इसका मतलब है कि कोई कारण है। से संभावित कारणदोषों की पहचान की जा सकती है:
- सिलेंडर सिर पर दरारें या जंग की उपस्थिति;
- तेल कूलर की खराबी;
- पंप पहनना;
- विस्तार टैंक में माइक्रोक्रैक;
- हीट एक्सचेंजर में गास्केट पहनना;
- सिस्टम या कूलिंग सिस्टम के पाइप खराब हैं।
दुर्भाग्य से, रिसाव की जगह हमेशा नहीं होती है तैलीय तरलया एंटीफ्ीज़ स्वतंत्र रूप से पाया जा सकता है। कारण बताए गए अनुसार उससे दूर भी हो सकते हैं। ज़्यादातर सबसे अच्छा तरीका- यह एक समस्या के साथ सेवा केंद्र से अपील है।
उल्लंघन के परिणाम क्या हैं?
रेफ्रिजरेंट में तेल का प्रवेश बहुत अप्रिय है। इस तरह के उल्लंघन के परिणाम बहुत गंभीर हो सकते हैं। भविष्य में, गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी और कार के प्रदर्शन को बहाल करने में बहुत समय लगाना होगा। उल्लंघन के परिणाम हैं:
- बीयरिंगों का तेजी से और पूर्ण पहनना;
- मोटर जाम। ऐसा ब्रेकडाउन अक्सर डीजल इंजनों में देखा जाता है;
- तेल फिल्टर संदूषण।
जब तेल को एंटीफ्ीज़ के साथ मिलाया जाता है, तो पदार्थों के बीच एक प्रतिक्रिया होती है। मोटर में जंग लग जाती है और बेयरिंग दूसरे हिस्सों से रगड़ने लगती है। सिस्टम के सभी तत्वों पर एक गंभीर भार तेजी से टूटने की ओर जाता है वाहन. कालिख भागों पर जम सकती है, जो बाद में फिल्टर में मिल जाती है, जिससे टूट-फूट भी हो जाती है। आप ऐसी कार नहीं चला सकते, लेकिन जितनी जल्दी हो सके मरम्मत करना बेहतर है।
समस्या को कैसे ठीक करें?
समस्या से निपटने के कई तरीके हैं। कुछ जोड़तोड़ बहुत जटिल हैं और उनके समाधान के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना उचित है, और कुछ को अपने दम पर करना आसान है। समस्या का समाधान निम्नलिखित क्रियाओं में हो सकता है:
- जले हुए गैसकेट को आसानी से बदला जा सकता है। इसे घर पर करना काफी संभव है। सच है, यहां आपको ब्लॉक के सिर को हटाना होगा और एक टॉर्क रिंच को संभालना होगा।
- ब्लॉक हेड को खत्म करें। यह केवल मामूली विकृतियों के लिए उपलब्ध है। यदि सिलेंडर हेड गंभीरता से "नेतृत्व" है, तो इसे बदलना होगा।
- सिलेंडर ब्लॉक का प्रदर्शन या प्रतिस्थापन।
अपने हाथों से दो चरम ऑपरेशन न करें। इसके लिए गंभीर उपकरणों की आवश्यकता होगी। काम करने के लिए बेहतर स्वामी लाओ। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि "स्व-दवा" के कारण हो सकता है वास्तविक समस्याऔर अन्य नुकसान।
खराबी को कैसे रोकें?
यदि आप एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने के सुझावों और सिफारिशों को ध्यान में रखते हैं तो टूटने से बचा जा सकता है। पहला नियम यह है कि टैंक में एंटीफ्ीज़ जोड़ना बिल्कुल असंभव है यदि यह पहले से उपयोग की गई संरचना के अनुकूल नहीं है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के संबंध में निर्माता की सभी सिफारिशों का पालन करना सुनिश्चित करें।
परास्नातक कार पर नियमित रखरखाव कार्य की सलाह देते हैं। आपको सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है कि कार कैसे व्यवहार करती है, क्या लक्षण दिखाई देते हैं। जब उल्लंघन का संकेत देने वाले संकेत होते हैं, तो कार चलाना जारी रखना नहीं, बल्कि मरम्मत शुरू करना आवश्यक है।
चूंकि मरम्मत की काफी गंभीर आवश्यकता हो सकती है, इसलिए जानकार लोगों से तुरंत संपर्क करना बेहतर है। विशेषज्ञ जल्दी से एक रिसाव का पता लगा लेंगे और कारणों को निर्धारित करने में सक्षम होंगे। रिपेयर मास्टर्स भी बेहतर क्वालिटी का उत्पादन कर सकेंगे। सर्विस स्टेशन में आवश्यक उपकरण हैं, और मरम्मत कार्य के लिए कमरा उपयुक्त है।
निष्कर्ष
प्रस्तुत सामग्री को समाप्त करते हुए, हम कई निष्कर्ष निकाल सकते हैं:
- एंटीफ्ीज़र में तेल का मिलना चालक के लिए एक गंभीर परेशानी है। मरम्मत का कामबिना देर किए उत्पादन करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि इससे वाहन को नुकसान हो सकता है।
- ऐसे संकेत हैं जो समस्या की पहचान करने में आपकी सहायता कर सकते हैं। इन लक्षणों के आधार पर, आप आसानी से कारण निर्धारित कर सकते हैं और सिस्टम की मरम्मत के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
- अपने दम पर स्थिति को ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है। इसके लिए विशेष सुविधाओं और उपकरणों की आवश्यकता होती है। स्थगित न करना बेहतर है, लेकिन सर्विस स्टेशन में एक अनुभवी मास्टर से तुरंत संपर्क करें।
इंजन लुब्रिकेंट को इंजन कूलेंट के साथ मिलाना एक गंभीर खराबी है जिसके लिए तत्काल हस्तक्षेप और उन्मूलन की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, मशीन को संचालित नहीं किया जा सकता, केवल मरम्मत की जा सकती है। हालांकि कम ही, यह समस्या नई और पुरानी कारों पर होती है। महंगी मरम्मत से बचने के लिए, कार के मालिक को एंटीफ्ीज़ में तेल मिलने पर अपने कार्यों की प्रक्रिया को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए।
ग्रीस एंटीफ्ीज़ (एंटीफ्ीज़) में कैसे मिलता है?
शीतलन प्रणाली बिजली इकाईब्लॉक और सिलेंडर हेड से गुजरने वाले चैनलों का एक नेटवर्क है। यह हर्मेटिक है और इसलिए तरल के ताप और विस्तार के परिणामस्वरूप दबाव में काम करता है। स्नेहन प्रणाली में एक समान संरचना होती है, केवल चैनल संकरे होते हैं, और तेल पंप दबाव बनाता है।
दो अलग-अलग तरल पदार्थ मिश्रित होने के केवल 3 कारण हैं:
- सिलेंडर हेड और ब्लॉक के बीच गैस्केट कमज़ोरीकोई मोटर। जब इसमें सबसे छोटी दरार होती है, तो उच्च दबाव वाला तरल "विदेशी" प्रणाली में प्रवेश करता है। एक नियम के रूप में, तेल एंटीफ्ीज़ में प्रवेश करता है, क्योंकि तेल पंप पंप से अधिक "दबाता" है। हालांकि आपसी पैठ भी है।
- शक्तिशाली और अधिक जटिल इंजन वाली कारों में एक इंजन स्नेहन शीतलन तत्व होता है - एक तेल कूलर। यह गैसकेट टूटने के परिणामस्वरूप तेल के साथ एंटीफ्ीज़ को मिलाने के लिए भी होता है।
- सिलेंडर सिर की धातु में ही दरारें।
अब इस बारे में कि गास्केट की अखंडता का उल्लंघन क्यों किया जाता है। किसी भी मोटर और अतिरिक्त तत्वों का मुख्य दुश्मन ओवरहीटिंग है। एक्सपोजर से उच्च तापमानएल्यूमीनियम सिलेंडर सिर या तेल हीट एक्सचेंजर आवास विकृत है। लेकिन चूंकि हिस्सा बोल्ट द्वारा मजबूती से रखा जाता है, धातु का अनुदैर्ध्य विस्तार होता है, इसके साथ गैस्केट खींच रहा है। उत्तरार्द्ध में दरारें दिखाई देती हैं, जहां यह प्रवेश करती है चिकनाई.
विपरीत स्थिति भी होती है: एंटीफ्ीज़ इंजन में बहता है और क्रैंककेस में तेल को पतला करता है। इसका कारण विस्तार टैंक के प्लग में स्थापित दबाव राहत वाल्व की खराबी है। फिर एंटीफ्ीज़ दरारों में प्रवेश करता है, क्योंकि इसका दबाव अधिक होता है।
पता लगाने के दोष
यह समस्या, या यों कहें, एक गंभीर खराबी, बल्कि कपटी है और तुरंत प्रकट नहीं होती है। तरल स्नेहक बिजली इकाई के संचालन पर विशेष प्रभाव डाले बिना, छोटे हिस्से में माइक्रोक्रैक से गुजरता है। अगले चरण में परिवर्तन ध्यान देने योग्य हो जाते हैं, जब दो प्रणालियों को जोड़ने वाले चैनल का विस्तार होता है और मिश्रण की गति बढ़ जाती है।
एंटीफ्ीज़ में स्नेहक के प्रवेश का निर्धारण कैसे करें:
- एंटीफ्ीज़ के शीतलन गुणों के बिगड़ने के कारण, इंजन अधिक गर्म होने लगता है, बिजली का पंखा अधिक बार काम करता है;
- तेल का स्तर धीरे-धीरे कम हो जाता है, और एंटीफ्ीज़ बढ़ जाता है (यह नोटिस करना मुश्किल है);
- पंप का प्ररित करनेवाला तेल-पानी के मिश्रण को चाबुक करता है, इसे एक मोटे सफेद पायस में बदल देता है जो फिल्टर को बंद कर देता है, जिससे मोटर स्नेहक का दबाव कम हो जाता है;
- ब्लॉक या हीट एक्सचेंजर के शरीर के बाहर, धारियाँ दिखाई देती हैं, जो गैसकेट के पास उत्पन्न होती हैं (वे हमेशा दिखाई नहीं देती हैं);
- विस्तार टैंक में तेल शीतलक के रंग और स्थिरता को बदलता है।
जरूरी! आंदोलन का सबसे स्पष्ट दृश्य संकेत एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक में सफेद पायस है। यदि आप टैंक में एक समान पदार्थ पाते हैं, तो इस तथ्य की तुलना अन्य लक्षणों से करें - इंजन का लगातार गर्म होना और तेल स्तर चेतावनी लैंप से संकेत।
एक नियम के रूप में, मुसीबत अकेले नहीं आती है। तेल पैन में गिर गया एंटीफ्ीज़ बना सकता है गंभीर समस्याएं: सबसे अच्छा, इमल्शन स्नेहन चैनलों को बंद कर देगा और फ़िल्टर करेगा। सबसे खराब स्थिति में क्रैंकशाफ्टतेल भुखमरी के परिणामस्वरूप लाइनर (सादे बियरिंग्स) को चालू कर देगा। महंगी मरम्मत प्रदान की गई।
अक्सर, गैसकेट सिलेंडर की दीवारों पर फट जाता है, जिसके बाद एंटीफ्ीज़ दहन कक्षों में प्रवेश करता है (इसके चैनल करीब हैं)। ब्रेकडाउन का संकेत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है - निकास पाइप से बड़ी मात्रा में सफेद धुआं निकलता है, और इंजन की शक्ति तेजी से गिरती है।
जब हीट एक्सचेंजर - इंजन लुब्रिकेंट कूलर से लैस मशीन पर इसी तरह की समस्या होती है, तो नैदानिक कठिनाइयां उत्पन्न होती हैं। यदि एक बाहरी संकेतधारियों के रूप में अनुपस्थित हैं, फिर विस्तार टैंक में पायस की पहचान करने के बाद, कार सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है। वहां, दोनों इकाइयों को एक विशेष स्थापना के साथ उड़ा दिया जाएगा और अपराधी को हवा के रिसाव से निर्धारित किया जाएगा।
उन्मूलन विधि
जब तेल की एक महत्वपूर्ण मात्रा एंटीफ्ीज़ में प्रवेश कर जाती है, तो बाद वाला शीतलक के रूप में काम करने में सक्षम नहीं होता है। इसमें थक्के और यहां तक कि ठोस कण भी बनते हैं, जो चैनलों की दीवारों पर बस जाते हैं, थर्मोस्टैट वाल्व को रोकते हैं और रेडिएटर को रोकते हैं। इस बात की भी कोई गारंटी नहीं है कि आपसी पैठ नहीं हुई है और एंटीफ्ीज़ तेल पैन में लीक नहीं हुआ है। इसलिए निष्कर्ष: दोनों तरल पदार्थ निकाला जाना चाहिए.
यदि आपका वाहन सुसज्जित है तेल कूलरतुरंत स्टेशन से संपर्क करें रखरखावटूटे हुए गैसकेट को स्थानीयकृत करने के लिए। फिर तय करें कि मरम्मत खुद करनी है या कार सेवा कर्मियों को काम सौंपना है।
एंटीफ्ीज़ के साथ विस्तार टैंक में तेल या पायस पाए जाने पर क्या करें:
- दोनों प्रणालियों को फ्लश करने की आवश्यकता है। एंटीफ्ीज़ को निकालने से पहले, विस्तार टैंक में एक विशेष डिटर्जेंट जोड़ें और इंजन को चलने दें सुस्ती 5 मिनट। स्नेहन प्रणाली को तुरंत खाली करें।
- खोलना और फेंक देना तेल निस्यंदक.
- सिलेंडर हेड को हटाकर गैसकेट को सिलेंडर ब्लॉक पर बदलें। निराकरण की प्रक्रिया में, शीतलन प्रणाली (पाइप, पंप, थर्मोस्टेट) के तत्वों को अलग करें और उन्हें हाथ से अच्छी तरह से धो लें। हीट एक्सचेंजर के साथ भी ऐसा ही करें यदि यह तरल पदार्थ के मिश्रण का अपराधी है।
- तेल पैन और तेल पंप को हटा दें, बाद वाले को अलग करें और सभी गास्केट को बदल दें। असेंबली से पहले, भागों को गैसोलीन या थिनर से धो लें।
- बिजली इकाई को इकट्ठा करें, एक नया फ़िल्टर स्थापित करें और फ्लश भरें मोटर स्नेहक. एंटीफ्ीज़ के बजाय, डिटर्जेंट संरचना जोड़कर, सिस्टम को आसुत जल से भरें।
- इंजन शुरू करें और इसे बिना घुमाए 10-15 मिनट तक चलने दें। अनुसरण नियंत्रण दीपकतेल और तापमान गेज।
- अंत में, पानी को काम कर रहे तरल पदार्थ से बदलें - एंटीफ्ीज़, और निस्तब्धता तेल- एक पूर्ण मोटर। फ़िल्टर को दो बार बदलने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।
सलाह। समस्या के ठीक होने तक शीतलन प्रणाली को पूर्व-निस्तब्ध करते समय, स्नेहक के तापमान और दबाव को नियंत्रित करें। ध्यान दें कि कुछ गड़बड़ है - तुरंत इंजन बंद कर दें, क्योंकि तेल अभी भी एंटीफ्ीज़ में जाता है।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप डिसएस्पेशन के दौरान इंजन के पुर्जों को कितनी सावधानी से धोने की कोशिश करते हैं, आप सभी चैनलों तक नहीं पहुंच पाएंगे। इसलिए, बिजली इकाई शुरू करने के बाद सहित कई बार फ्लशिंग की जाती है। आगे के ऑपरेशन के दौरान, प्रक्रिया तरल पदार्थ की स्थिति की निगरानी करें ताकि परेशानी दोबारा न हो।
इंजन के संचालन के दौरान, काफी सामान्य खराबी आ रही है इंजन तेलशीतलन प्रणाली में। एंटीफ्ीज़ में तेल किसी भी इंजन (गैसोलीन, डीजल, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, टर्बोचार्ज्ड, इन-लाइन, आदि) पर पाया जा सकता है।
यह समझना महत्वपूर्ण है कि ऐसी समस्या गंभीर है, और इंजन को तुरंत ठीक करने की आवश्यकता है। इस लेख में, हम मुख्य कारणों पर विचार करेंगे कि इंजन शीतलन प्रणाली में तेल क्यों दिखाई देता है, और बिजली इकाई के इस तरह के टूटने को खत्म करने के लिए उपलब्ध नैदानिक विधियों के बारे में भी बात करते हैं।
इस लेख में पढ़ें
इंजन कूलिंग सिस्टम में तेल: कारण
तो, इंजन कूलिंग सिस्टम में स्नेहक का प्रवेश अक्सर शीतलक स्तर की जांच के दौरान निर्धारित किया जाता है। एक नियम के रूप में, इस मामले में रंग बदलता है, सतह पर तैलीय धब्बे देखे जा सकते हैं। साथ ही टैंक के ढक्कन और उसकी गर्दन पर तेल और एंटीफ्ीज़ के मिश्रण के अवशेष ध्यान देने योग्य हैं। तरल स्तर को ही कम किया जा सकता है।
अतिरिक्त संकेतों में शामिल हैं: से घने सफेद धुएं का दिखना सपाट छातीजब इंजन चल रहा हो। अगर हटाया जाए तो उसके अंदर चिपचिपा जमा भी देखा जा सकता है। डिप्रेसुराइजेशन भी तेल के बदले हुए रंग से डिपस्टिक, इमल्शन और ऑयल फिलर कैप पर फोम द्वारा इंगित किया जाता है।
इस तरह के संकेत स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं कि इंजन का तेल शीतलन प्रणाली में चला गया है। हम तुरंत ध्यान दें कि इस समस्या पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि तेल और एंटीफ्ीज़ विभिन्न प्रणालियों के लिए तरल पदार्थ हैं। इसका मतलब यह है कि आम तौर पर जिन चैनलों के माध्यम से वे प्रसारित होते हैं वे एक दूसरे के साथ संवाद नहीं करते हैं। दूसरे शब्दों में, जकड़न का एक गंभीर उल्लंघन था।
इस जानकारी को देखते हुए, तेल के एंटीफ्ीज़ में जाने के कई मुख्य संभावित कारण हैं:
- तेल कूलर के साथ समस्याएं;
- हीट एक्सचेंजर की खराबी;
- बीसी में आस्तीन की क्षति और दोष;
- खराबी, आदि
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, लगभग आधे ICE विफलताएं तेल और शीतलक के मिश्रण के परिणामस्वरूप होती हैं। आइए इसे जोड़ें डीजल इंजनगैसोलीन की तुलना में इस जोखिम के प्रति अधिक संवेदनशील। तथ्य यह है कि ऐसी मोटर अंदर से अधिक तीव्रता से दूषित होती है, जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न गैसकेट और सीलिंग तत्व सक्रिय रूप से विस्थापित हो जाते हैं।
इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इंजन को ठंडा करने की प्रक्रिया में, शीतलन प्रणाली में तरल दबाव में है (और यह दबाव स्नेहन प्रणाली की तुलना में अधिक है), शीतलक धीरे-धीरे रिसाव के माध्यम से स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर सकता है।
आपको यह भी समझने की जरूरत है कि शीतलक के लिए डिज़ाइन किया गया है आधुनिक मोटर्स, सक्रिय रासायनिक योजकों का एक पूरा पैकेज शामिल है। ये एडिटिव्स स्केल गठन को रोकते हैं, शीतलन प्रणाली को साफ करते हैं, और जंग का विरोध करते हैं।
इस कारण से, केवल अनुशंसित शीतलक के साथ इंजन को भरने की सिफारिश की जाती है, आवश्यक अनुपात में आसुत जल के साथ ध्यान को पतला करें, विभिन्न शीतलक के मिश्रण से बचें, और समय पर प्रतिस्थापन और निवारक रखरखाव भी करें।
यह दृष्टिकोण न केवल सिस्टम को साफ रखने और इसके अधिकतम प्रदर्शन को बनाए रखने की अनुमति देता है, बल्कि धातु तत्वों के गहरे (के माध्यम से) क्षरण के जोखिम को भी काफी कम करता है।
यदि तेल एंटीफ्ीज़ में चला जाता है: मोटर के लिए परिणाम
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि विस्तार टैंक में तेल एक अलार्म संकेत है, और इस मामले में शीतलन प्रणाली के लिए नहीं, बल्कि इंजन के लिए बहुत अधिक जोखिम हैं। दूसरे शब्दों में, यदि स्नेहक शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है, तो एंटीफ्ीज़ स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करता है।
यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि सक्रिय योजक के पैकेज वाले दो प्रकार के तरल पदार्थों को मिलाते समय, एक अप्रत्याशित और अनियंत्रित रासायनिक प्रतिक्रिया होती है। परिणाम स्नेहक और शीतलक के गुणों में गिरावट है, तेल चैनलों और शीतलन प्रणाली के चैनलों दोनों में वृद्धि हुई संदूषण है।
स्वाभाविक रूप से, ऐसे मामले में, मोटर के सभी लोड किए गए हिस्से महत्वपूर्ण रूप से खराब होने लगते हैं। स्वदेशी और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग बन सकता है, आदि। अक्सर, इंजन बस जाम हो जाता है, जिसके बाद एक महंगी की आवश्यकता होती है।
एक नियम के रूप में, तेल में शीतलक के तीव्र प्रवेश का कारण अक्सर एक टूटा हुआ सिलेंडर सिर गैसकेट, सिलेंडर की दीवारों और दरारें का गंभीर क्षरण होता है, जिससे दहन कक्ष में एंटीफ् theीज़र का सक्रिय प्रवेश होता है। वैसे, अगर इंजन को बंद करने वाले इंजन के ओवर-पिस्टन स्पेस में बहुत अधिक तरल पदार्थ जमा हो जाता है, तो जब आप इंजन को स्टार्ट करने की कोशिश करते हैं, तो ऐसा होता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, एक पूरी सूची है संभावित समस्याएं, जिससे तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है और इसके विपरीत। यह समझना महत्वपूर्ण है कि समस्या को ठीक करने के बाद, तेल प्रणाली में स्नेहक और शीतलन प्रणाली में शीतलक दोनों को बदलना अनिवार्य है।
इसके अलावा, ताजा तरल पदार्थ डालने से पहले, दोनों प्रणालियों को अच्छी तरह से फ्लश किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि पानी के पंप के कारण शीतलक तेल में मिल गया है, तो एक साधारण पंप बदलने के बाद भी, नाबदान में थोड़ी मात्रा में तरल होगा। इसका मतलब है कि मौजूदा तेल कुछ हद तक अपने गुणों को खो देगा।
आइए एक सामान्य स्थिति की कल्पना करें। मान लीजिए कि पंप बदल दिया गया था, तेल निकल गया था और एक नया भरा गया था, लेकिन बिना फ्लश किए। इसी समय, एंटीफ्ीज़ के साथ मिश्रित पुराने तेल का 10-15% तक अभी भी नाबदान में रहेगा। इसलिए, यदि प्रारंभिक रूप से नहीं, तो ताजे तेल में योजक अवशेषों के साथ प्रतिक्रिया कर सकते हैं, जमा और तलछट बना सकते हैं, जल्दी से एक नया तेल फिल्टर दूषित कर सकते हैं, आदि।
ऐसा होने से रोकने के लिए, आप दो तरीकों से जा सकते हैं:
- अवशेषों को हटाने के लिए ट्रे को हटा दें;
- तेल प्रणाली फ्लश;
हालांकि पहला विकल्प अधिक कठिन है, यह विधि अधिक कुशल है। इसी समय, दूसरी विधि में आंतरिक दहन इंजन को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है और यह सरल है, जिसके परिणामस्वरूप यह अधिकांश ड्राइवरों की पसंद बन जाती है।
इसका परिणाम क्या है
जैसा कि आप देख सकते हैं, एंटीफ्ीज़ में तेल शीतलक के गुणों को काफी खराब कर देता है, और तेल में एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ इंजन भागों की रगड़ सतहों को गंभीर नुकसान पहुंचाता है।
यदि डिपस्टिक जांच के दौरान तेल के स्तर में वृद्धि ध्यान देने योग्य हो जाती है, और यह घटना विस्तार टैंक में कम द्रव स्तर और स्नेहक के स्पष्ट कमजोर पड़ने, एक पायस की उपस्थिति आदि के साथ होती है, तो यह शीतलक रिसाव को इंगित करता है .
यदि जलाशय में शीतलक का स्तर गिर गया है, लेकिन तेल प्रणाली में आने के कोई संकेत नहीं हैं, तो इस मामले में समस्या शीतलन प्रणाली के होसेस और पाइपों को नुकसान हो सकती है, साथ ही जोड़ों में रिसाव भी हो सकता है।
रिसाव के स्थान को निर्धारित करने के लिए, एंटीफ्ीज़ में एक विशेष डाई जोड़ा जाता है, जो चमकता है, समस्या क्षेत्र का संकेत देता है। इस तरह के समाधान का उपयोग करने से आप दरार या अन्य दोष का जल्दी और सटीक पता लगा सकते हैं।
हम यह भी ध्यान दें कि बीसी या सिलेंडर सिर में माइक्रोक्रैक की उपस्थिति की स्थिति में, कोई बाहरी रिसाव नहीं हो सकता है, जबकि मोटर को अलग किया जाना चाहिए, जिसके बाद एक विशेष स्नान में हटाए गए तत्वों की जांच करके मजबूती निर्धारित की जाती है। इस पद्धति का उपयोग करके, क्षतिग्रस्त क्षेत्र का पता लगाया जाता है, फिर ब्लॉक या सिर में एक दरार की मरम्मत की जाती है।
अंत में, हम ध्यान दें कि इंजन तेल के स्तर और स्थिति की नियमित जांच, साथ ही टैंक में शीतलक, ऊपर वर्णित समस्याओं से बचने में मदद करेगा या तत्काल मरम्मत और आंतरिक रखरखाव के लिए समय पर खराबी की पहचान करने में मदद करेगा। कार्य क्रम में इंजन के तत्व।
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