आंतरिक दहन इंजन के भौतिकी पर प्रस्तुति। प्रस्तुति - आंतरिक दहन इंजन

पहले इंजन के निर्माण का इतिहास अन्तः ज्वलनअसली के लिए सबसे पहले
व्यावहारिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई)
1878 में जर्मनी में दिखाई दिया। लेकिन सृष्टि का इतिहास
ICE की जड़ें फ्रांस में हैं।
1860 में फ्रांसीसी आविष्कारक एथवेन लेनोइरो
आविष्कार
पहला आंतरिक दहन इंजन। लेकिन यह इकाई
कम दक्षता के साथ अपूर्ण था और इसे लागू नहीं किया जा सकता था
अभ्यास पर। एक और फ्रांसीसी बचाव के लिए आया
आविष्कारक ब्यू डी रोचास, जिन्होंने 1862 में प्रस्तावित किया था
इस इंजन में चार स्ट्रोक का प्रयोग करें:
1. इनलेट
2.संपीड़न
3. वर्किंग स्ट्रोक
4. रिलीज स्ट्रोक
पहली फोर-स्ट्रोक ICE कार थी
कार्ल बेंज द्वारा तीन पहियों वाली गाड़ी, 1885 . में निर्मित
वर्ष।
एक साल बाद (1886) गोटलिब डेमर का संस्करण सामने आया।
दोनों आविष्कारकों ने एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम किया।
वे 1926 में डीमलर-बेंज बनाने के लिए विलय कर दिए गए।
एजी.

आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत

आधुनिक कार, सबसे बढ़कर,
एक आंतरिक मोटर द्वारा संचालित
दहन। ऐसे कई इंजन हैं।
बहुत सारे। वे मात्रा में भिन्न हैं
सिलेंडरों की संख्या, शक्ति, गति
रोटेशन, प्रयुक्त ईंधन (डीजल,
पेट्रोल और गैस इंजन)। लेकिन, मूल रूप से,
आंतरिक दहन इंजन उपकरण
लगता है। यह उपकरण कैसे काम करता है और क्यों?
चार स्ट्रोक इंजन कहा जाता है
अन्तः ज्वलन? आंतरिक दहन के बारे में
स्पष्ट। इंजन के अंदर ईंधन जलता है। लेकिन
क्यों 4 स्ट्रोक इंजन, यह क्या है?
दरअसल, दो स्ट्रोक हैं
इंजन। लेकिन कारों पर उनका इस्तेमाल किया जाता है
शायद ही कभी। फोर स्ट्रोक इंजन
इस तथ्य के कारण बुलाया गया कि उसका काम हो सकता है
चार बराबर भागों में विभाजित।
पिस्टन सिलेंडर से चार बार गुजरेगा - दो
दो बार ऊपर और नीचे। धड़कन शुरू होती है
पिस्टन को अत्यधिक निचले हिस्से में ढूँढना या
शीर्ष बिंदु। मोटर चालकों-यांत्रिकी के लिए यह है
शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) कहा जाता है और
बॉटम डेड सेंटर (BDC)

पहला स्ट्रोक - सेवन स्ट्रोक

पहला हरा, वह प्रवेश है,
टीडीसी से शुरू होता है (शीर्ष
मृत बिंदु)। नीचे जा रहा
पिस्टन सिलेंडर में चूसता है
वायु-ईंधन मिश्रण। काम
यह धड़कन तब होती है जब
खुला सेवन वाल्व। वैसे,
कई इंजन हैं
एकाधिक सेवन वाल्व।
उनकी संख्या, आकार, समय
खुले में होना
महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है
इंजन की शक्ति। वहाँ है
इंजन जिसमें
पेडल पर दबाव के आधार पर
गैस, मजबूर
निवास समय में वृद्धि
सेवन वाल्व खुला
स्थिति। यह के लिए बना है
संख्या में वृद्धि
सेवन ईंधन, जो
प्रज्वलन के बाद, बढ़ जाता है
इंजन की शक्ति। ऑटोमोबाइल,
इस मामले में, शायद ज्यादा
तेजी से तेज करो।

दूसरा स्ट्रोक कंप्रेशन स्ट्रोक है

इंजन का अगला स्ट्रोक है
संपीड़न स्ट्रोक। पिस्टन के बाद
नीचे से, वह शुरू होता है
ऊपर उठो, जिससे निचोड़ना
मिश्रण जो बीट पर सिलेंडर में प्रवेश करता है
प्रवेश। ईंधन मिश्रण को संपीड़ित किया जाता है
दहन कक्ष मात्रा। यह क्या है
ऐसा कैमरा? मुक्त स्थान
पिस्टन के शीर्ष के बीच और
सिलेंडर के ऊपर
शीर्ष मृत पर पिस्टन
बिंदु को दहन कक्ष कहा जाता है।
वाल्व, इंजन के इस स्ट्रोक में
पूरी तरह से बंद। वे जितने सघन हैं
बंद, संपीड़न होता है
बेहतर। बहुत महत्व
है, इस मामले में, राज्य
पिस्टन, सिलेंडर, पिस्टन के छल्ले।
यदि बड़े अंतराल हैं, तो
अच्छा संपीड़न काम नहीं करेगा, लेकिन
तदनुसार, ऐसे . की शक्ति
इंजन काफी कम होगा। डिग्री
संपीड़न - संपीड़न, आप जांच सकते हैं
विशेष उपकरण। आकार के अनुसार
संपीड़न, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि
इंजन पहनना।

तीसरा चक्र - वर्किंग स्ट्रोक

तीसरा उपाय काम करने वाला है, इसकी शुरुआत होती है
टीडीसी। इसे कहते हैं कार्यकर्ता
संयोग से नहीं। आखिर इसी में है
चातुर्य एक क्रिया है,
जबरदस्ती गाड़ी
कदम। इस चाल में काम करने के लिए
इग्निशन सिस्टम चालू होता है। क्यों
क्या इस प्रणाली को कहा जाता है? हां
क्योंकि वह प्रभारी है
इग्निशन ईंधन मिश्रण, दबा हुआ
सिलेंडर में, दहन कक्ष में।
यह बहुत सरलता से काम करता है - एक मोमबत्ती
सिस्टम एक चिंगारी देता है। न्याय
इसके लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि चिंगारी
स्पार्क प्लग पर जारी किया गया
पहुंचने से पहले कुछ डिग्री
शीर्ष पिस्टन। इन
डिग्री, एक आधुनिक इंजन में,
स्वचालित रूप से समायोजित
कार के दिमाग। उसके बाद
जैसे ही ईंधन प्रज्वलित होता है, होता है
विस्फोट - यह तेजी से बढ़ता है
मात्रा, पिस्टन को मजबूर करना
नीचे की ओर। इस बीट पर वाल्व
इंजन संचालन, जैसा कि in
पिछले, बंद में हैं
स्थिति।

चौथा उपाय रिलीज उपाय है

काम का चौथा चक्र
इंजन, अंतिम
उच्च विद्यालय के स्नातक स्तर की पढ़ाई। पहुँचना
निचला बिंदु, के बाद
कार्य चक्र, इंजन में
खुलने लगती है
निकास वाल्व। ऐसा
वाल्व, साथ ही इनलेट,
कई हो सकते हैं।
ऊपर जा रहा है, पिस्टन
इस वाल्व के माध्यम से निकालता है
से निकलने वाली गैसें
सिलेंडर - हवादार
उनके। यह जितना अच्छा काम करता है
निकास वाल्व,
अधिक निकास गैसें
सिलेंडर से निकाला
इस प्रकार मुक्त
एक नए हिस्से के लिए जगह
ईंधन-वायु मिश्रण।

आंतरिक दहन इंजन की किस्में

डीजल आंतरिक दहन इंजन

डीजल इंजन - पिस्टन
आंतरिक दहन इंजन,
ज्वलनशील
से परमाणु ईंधन
संपीड़ित गर्म के साथ संपर्क करें
वायु। डीजल इंजन चल रहा है
डीजल ईंधन पर (बोलचाल की भाषा में -
"धूप")।
1890 में, रुडोल्फ डीजल ने सिद्धांत विकसित किया
"किफायती थर्मल इंजन",
जो, में मजबूत संपीड़न के कारण
सिलेंडरों में काफी सुधार होता है
क्षमता। उन्होंने अपने के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया
इंजन 23 फरवरी, 1893। पहला
1897 की शुरुआत में डीजल द्वारा "डीजल मोटर" नामक एक कार्यशील उदाहरण का निर्माण किया गया था
वर्ष, और उसी वर्ष 28 जनवरी को वह सफलतापूर्वक
परीक्षण किया।

इंजेक्शन इंजन के संचालन का सिद्धांत

आधुनिक इंजेक्शन में
सभी के लिए इंजन
सिलेंडर प्रदान किया गया
व्यक्तिगत नोक।
सभी नोजल से जुड़े हुए हैं
ईंधन रेल, जहां
ईंधन कम है
दबाव जो बनाता है
इलेक्ट्रिक ईंधन पंप।
इंजेक्शन मात्रा
ईंधन निर्भर करता है
खुलने की अवधि
नलिका। खुलने का क्षण
इलेक्ट्रॉनिक इकाई को नियंत्रित करता है
नियंत्रण (नियंत्रक) चालू
संसाधित पर आधारित
उन्हें विभिन्न . से डेटा
सेंसर

स्लाइड 1

कक्षा 8 . में भौतिकी का पाठ

स्लाइड 2

प्रश्न 1:
कौन सी भौतिक मात्रा दर्शाती है कि 1 किलो ईंधन जलाने पर कितनी ऊर्जा निकलती है? यह कौन सा पत्र है? ईंधन के दहन की विशिष्ट ऊष्मा। जी

स्लाइड 3

प्रश्न 2:
200 ग्राम गैसोलीन के दहन के दौरान निकलने वाली ऊष्मा की मात्रा निर्धारित करें। g=4.6*10 7J/kg Q=9.2*10 6J

स्लाइड 4

प्रश्न 3:
कोयले के दहन की विशिष्ट ऊष्मा पीट के दहन की विशिष्ट ऊष्मा से लगभग 2 गुना अधिक होती है। इसका क्या मतलब है। इसका मतलब है कि कोयले के दहन के लिए 2 गुना अधिक गर्मी की आवश्यकता होगी।

स्लाइड 5

आंतरिक दहन इंजन
सभी निकायों में आंतरिक ऊर्जा होती है - पृथ्वी, ईंटें, बादल आदि। हालांकि, अक्सर इसे निकालना मुश्किल होता है, और कभी-कभी असंभव भी। मानव आवश्यकताओं के लिए सबसे आसानी से उपयोग की जाने वाली आंतरिक ऊर्जा केवल कुछ, लाक्षणिक रूप से बोलने वाले, "दहनशील" और "गर्म" निकायों की आंतरिक ऊर्जा है। इनमें शामिल हैं: तेल, कोयला, ज्वालामुखियों के पास गर्म झरने, और इसी तरह। ऐसे निकायों की आंतरिक ऊर्जा का उपयोग करने के उदाहरणों में से एक पर विचार करें।

स्लाइड 6

स्लाइड 7

कार्बोरेटर इंजन।
कार्बोरेटर - सही अनुपात में गैसोलीन को हवा के साथ मिलाने का एक उपकरण।

स्लाइड 8

आंतरिक दहन इंजन के मुख्य मुख्य भाग आंतरिक दहन इंजन के भाग
1 - सेवन एयर फिल्टर, 2 - कार्बोरेटर, 3 - गैस टैंक, 4 - ईंधन लाइन, 5 - स्प्रे गैसोलीन, 6 - सेवन वाल्व, 7 - चमक प्लग, 8 - दहन कक्ष, 9 - निकास वाल्व, 10 - सिलेंडर, 11 - पिस्टन।
:
आंतरिक दहन इंजन के मुख्य भाग:

स्लाइड 9

इस इंजन के संचालन में कई चरण होते हैं जो एक के बाद एक दोहराते हैं, या, जैसा कि वे कहते हैं, चक्र। कुल चार हैं। स्ट्रोक की गिनती उस क्षण से शुरू होती है जब पिस्टन अपने उच्चतम बिंदु पर होता है, और दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं।

स्लाइड 10

पहले स्ट्रोक को इनलेट (चित्र "ए") कहा जाता है। सेवन वाल्व खुलता है और अवरोही पिस्टन गैसोलीन-वायु मिश्रण को दहन कक्ष में खींचता है। सेवन वाल्व तब बंद हो जाता है।

स्लाइड 11

दूसरा चरण संपीड़न है (चित्र "बी")। पिस्टन, ऊपर उठकर, गैसोलीन-वायु मिश्रण को संपीड़ित करता है।

स्लाइड 12

तीसरा स्ट्रोक पिस्टन का वर्किंग स्ट्रोक है (चित्र "सी")। मोमबत्ती के अंत में एक बिजली की चिंगारी चमकती है। गैसोलीन-वायु मिश्रण लगभग तुरंत जलता है और एक होता है गर्मी. इससे दबाव में तेज वृद्धि होती है और गर्म गैस उपयोगी कार्य करती है - यह पिस्टन को नीचे धकेलती है।

स्लाइड 13

चौथा उपाय रिलीज (चावल "डी") है। निकास वाल्व खुलता है और पिस्टन, ऊपर की ओर बढ़ते हुए, गैसों को दहन कक्ष से बाहर धकेलता है निकास पाइप. फिर वाल्व बंद हो जाता है।

स्लाइड 14

शारीरिक शिक्षा मिनट

स्लाइड 15

डीजल इंजन।
1892 में, जर्मन इंजीनियर आर. डीजल को एक इंजन के लिए एक पेटेंट (आविष्कार की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज) प्राप्त हुआ, जिसे बाद में उनके नाम पर रखा गया।

स्लाइड 16

संचालन का सिद्धांत:
डीजल इंजन के सिलिंडर में केवल हवा ही प्रवेश करती है। पिस्टन, इस हवा को संपीड़ित करता है, उस पर काम करता है और हवा की आंतरिक ऊर्जा इतनी बढ़ जाती है कि वहां इंजेक्ट किया गया ईंधन तुरंत अनायास प्रज्वलित हो जाता है। परिणामी गैसें काम करने वाले स्ट्रोक को अंजाम देते हुए पिस्टन को पीछे धकेलती हैं।

स्लाइड 17

कार्य चक्र:
हवा का सेवन; वायु संपीड़न; ईंधन इंजेक्शन और दहन - पिस्टन स्ट्रोक; निकास गैसों की रिहाई। एक महत्वपूर्ण अंतर: चमक प्लग अनावश्यक हो जाता है, और इसकी जगह एक नोजल द्वारा ले ली जाती है - ईंधन इंजेक्ट करने के लिए एक उपकरण; आमतौर पर ये गैसोलीन के निम्न-गुणवत्ता वाले ग्रेड होते हैं।

स्लाइड 18

इंजन के बारे में कुछ जानकारी इंजन के प्रकार इंजन के प्रकार
कार्बोरेटर डीजल इंजन के बारे में कुछ जानकारी
निर्माण का इतिहास पहली बार 1860 में फ्रांसीसी लेनोर द्वारा पेटेंट कराया गया; 1878 में जर्मन द्वारा निर्मित। आविष्कारक ओटो और इंजीनियर लैंगन का आविष्कार 1893 में जर्मन इंजीनियर डीज़ल ने किया था
काम कर रहे द्रव वायु, बैठे। गैसोलीन वाष्प वायु
ईंधन गैसोलीन ईंधन तेल, तेल
मैक्स। चैम्बर का दबाव 6 × 105 Pa 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
टी काम कर रहे तरल पदार्थ के संपीड़न पर 360-400 500-700
ईंधन दहन उत्पादों का टी 1800 1900
दक्षता: सर्वश्रेष्ठ नमूनों के लिए सीरियल मशीनों के लिए 20-25% 35% 30-38% 45%
आवेदन अपेक्षाकृत कम शक्ति की कारों में उच्च शक्ति (ट्रैक्टर, माल ट्रैक्टर, डीजल इंजन) की भारी मशीनों में।

स्लाइड 19

स्लाइड 20

इंजन के मुख्य भागों के नाम लिखिए:

स्लाइड 21

1. आंतरिक दहन इंजन के मुख्य चक्र क्या हैं। 2. वाल्व किस चक्र में बंद होते हैं? 3. वाल्व 1 किस चक्र में खुला रहता है? 4. वाल्व 2 किस चक्र में खुला रहता है? 5. आंतरिक दहन इंजन और डीजल इंजन में क्या अंतर है?

स्लाइड 22

मृत धब्बे - सिलेंडर में पिस्टन की चरम स्थिति
पिस्टन स्ट्रोक - पिस्टन द्वारा एक डेड सेंटर से दूसरे डेड सेंटर तक तय की गई दूरी
चार-स्ट्रोक इंजन - चार पिस्टन स्ट्रोक (4 चक्र) में एक कार्य चक्र होता है।

स्लाइड 23

तालिका में भरें
बार का नाम पिस्टन मूवमेंट 1 वॉल्व 2 वॉल्व क्या होता है?
प्रवेश
दबाव
वर्किंग स्ट्रोक
रिहाई
नीचे
यूपी
नीचे
यूपी
खुला हुआ
खुला हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
चूषण ज्वलनशील मिश्रण
दहनशील मिश्रण और प्रज्वलन का संपीड़न
गैसें पिस्टन को धक्का देती हैं
निकास गैस उत्सर्जन

स्लाइड 24

1. टाइप इंजन गर्म करें, जिसमें भाप बिना पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और की मदद के इंजन शाफ्ट को घुमाती है क्रैंकशाफ्ट. 2. संलयन की विशिष्ट ऊष्मा का पदनाम। 3. आंतरिक दहन इंजन के कुछ हिस्सों में से एक। 4. आंतरिक दहन इंजन का चक्र चक्र। 5. किसी पदार्थ का द्रव से ठोस अवस्था में संक्रमण। 6. द्रव की सतह से होने वाला वाष्पीकरण।

आंतरिक दहन इंजन उपकरण इंजन में एक सिलेंडर होता है जिसमें पिस्टन 3 चलता है, जो रॉड 4 को क्रैंकशाफ्ट 5 से जोड़ता है। सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में दो वाल्व 1 और 2 होते हैं, जो स्वचालित रूप से दाईं ओर खुलते और बंद होते हैं। वह समय जब इंजन चल रहा हो। एक दहनशील मिश्रण सिलेंडर में वाल्व 1 के माध्यम से प्रवेश करता है, जिसे मोमबत्ती 6 की मदद से प्रज्वलित किया जाता है, और निकास गैसों को वाल्व 2 के माध्यम से छोड़ा जाता है। ऐसे इंजन के सिलेंडर में, समय-समय पर गैसोलीन वाष्प और हवा से युक्त दहनशील मिश्रण का दहन होता है। दहन के गैसीय उत्पादों का तापमान डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है।

आंतरिक दहन इंजन स्ट्रोक का संचालन पिस्टन का एक स्ट्रोक, या इंजन का एक स्ट्रोक, क्रैंकशाफ्ट के आधे चक्कर में पूरा होता है। जब इंजन शाफ्ट पहले स्ट्रोक की शुरुआत में घूमता है, तो पिस्टन नीचे चला जाता है। पिस्टन के ऊपर की मात्रा बढ़ जाती है। नतीजतन, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाया जाता है। इस समय, वाल्व 1 खुलता है और एक दहनशील मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है। पहले स्ट्रोक के अंत तक, सिलेंडर एक दहनशील मिश्रण से भर जाता है, और वाल्व 1 बंद हो जाता है।

आंतरिक दहन इंजन स्ट्रोक II का संचालन शाफ्ट के आगे घूमने के साथ, पिस्टन ऊपर (दूसरा स्ट्रोक) चलता है और दहनशील मिश्रण को संपीड़ित करता है। दूसरे स्ट्रोक के अंत में, जब पिस्टन अपने चरम ऊपरी स्थान पर पहुंच जाता है, तो संपीड़ित दहनशील मिश्रण प्रज्वलित होता है (एक इलेक्ट्रिक स्पार्क से) और जल्दी से जल जाता है।

आंतरिक दहन इंजन III स्ट्रोक का काम गर्म गैसों (तीसरे स्ट्रोक) के विस्तार के प्रभाव में, इंजन काम करता है, इसलिए इस स्ट्रोक को वर्किंग स्ट्रोक कहा जाता है। पिस्टन की गति को कनेक्टिंग रॉड तक पहुँचाया जाता है, और इसके माध्यम से एक चक्का के साथ क्रैंकशाफ्ट तक पहुँचाया जाता है। एक मजबूत धक्का प्राप्त करने के बाद, चक्का फिर जड़ता से घूमता रहता है और बाद के चक्रों में इससे जुड़े पिस्टन को घुमाता है। दूसरा और तीसरा चक्र बंद वाल्वों के साथ होता है।

आंतरिक दहन इंजन स्ट्रोक IV का संचालन तीसरे स्ट्रोक के अंत में, वाल्व 2 खुलता है, और इसके माध्यम से दहन उत्पाद सिलेंडर से वायुमंडल में बाहर निकलते हैं। चौथे स्ट्रोक के दौरान दहन उत्पादों की रिहाई जारी रहती है, जब पिस्टन ऊपर जाता है। चौथे स्ट्रोक के अंत में, वाल्व 2 बंद हो जाता है।

निर्माण..

निर्माण का इतिहास

एटियेन लेनोइर (1822-1900)

आईसीई विकास के चरण:

1860 एटियेन लेनोइर ने पहले हल्के गैस इंजन का आविष्कार किया

1862 अल्फोंस ब्यू डी रोचास ने चार-स्ट्रोक इंजन के विचार का प्रस्ताव रखा। हालांकि, वह अपने विचार को लागू करने में विफल रहे।

1876 ​​​​निकोलस ऑगस्ट ओटो ने रोश फोर-स्ट्रोक इंजन बनाया।

1883 डेमलर ने एक इंजन डिजाइन का प्रस्ताव रखा जो गैस और गैसोलीन दोनों पर चल सकता था

कार्ल बेंज ने डेमलर तकनीक पर आधारित स्व-चालित तिपहिया साइकिल का आविष्कार किया।

1920 तक, आंतरिक दहन इंजन अग्रणी हो गए। भाप और बिजली के कर्षण पर चालक दल दुर्लभ हो गए हैं।

अगस्त ओटो (1832-1891)

कार्ल बेंज

निर्माण का इतिहास

तिपहिया, कार्ल बेंजो द्वारा आविष्कार किया गया

परिचालन सिद्धांत

फोर स्ट्रोक इंजन

चार स्ट्रोक का कर्तव्य चक्र कार्बोरेटर इंजनआंतरिक दहन पिस्टन (स्ट्रोक) के 4 स्ट्रोक में होता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के 2 चक्करों में।

4 चक्र हैं:

1 स्ट्रोक - सेवन (कार्बोरेटर से दहनशील मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है)

2 स्ट्रोक - संपीड़न (वाल्व बंद हो जाते हैं और मिश्रण संकुचित हो जाता है, संपीड़न के अंत में मिश्रण एक इलेक्ट्रिक स्पार्क द्वारा प्रज्वलित होता है और ईंधन जल जाता है)

3 स्ट्रोक - वर्किंग स्ट्रोक (ईंधन के दहन से प्राप्त ऊष्मा का यांत्रिक कार्य में रूपांतरण होता है)

4 स्ट्रोक - रिलीज (पिस्टन द्वारा निकास गैसों को विस्थापित किया जाता है)

परिचालन सिद्धांत

दो स्ट्रोक इंजन

वहाँ भी है दो स्ट्रोक इंजनअन्तः ज्वलन। दो-स्ट्रोक कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन का कार्य चक्र पिस्टन के दो स्ट्रोक या क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में किया जाता है।

1 उपाय 2 उपाय

	दहन

व्यवहार में, दो-स्ट्रोक कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन की शक्ति अक्सर न केवल चार-स्ट्रोक की शक्ति से अधिक होती है, बल्कि इससे भी कम होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्ट्रोक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (20-35%) पिस्टन खुले वाल्वों के साथ बनाता है

इंजन दक्षता

एक आंतरिक दहन इंजन की दक्षता कम होती है और लगभग 25% - 40% होती है। सबसे उन्नत आंतरिक दहन इंजन की अधिकतम प्रभावी दक्षता लगभग 44% है। इसलिए, कई वैज्ञानिक दक्षता बढ़ाने के साथ-साथ इंजन की शक्ति को भी बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं।

इंजन पावर बढ़ाने के उपाय:

बहु-सिलेंडर इंजन का उपयोग

विशेष ईंधन का उपयोग (सही मिश्रण अनुपात और मिश्रण का प्रकार)

इंजन के पुर्जों को बदलना ( सही आकार घटक भाग, इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है)

सिलेंडर के अंदर काम कर रहे तरल पदार्थ के ईंधन के दहन और हीटिंग के स्थान को स्थानांतरित करके गर्मी के नुकसान के हिस्से का उन्मूलन

इंजन दक्षता

दबाव अनुपात

एक इंजन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक इसका संपीड़न अनुपात है, जो निम्नलिखित द्वारा निर्धारित किया जाता है:

eV2V1

जहां V2 और V1 शुरुआत में और संपीड़न के अंत में वॉल्यूम हैं। संपीड़न अनुपात में वृद्धि के साथ, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दहनशील मिश्रण का प्रारंभिक तापमान बढ़ जाता है, जो इसके अधिक पूर्ण दहन में योगदान देता है।

आंतरिक दहन इंजन की किस्में

अंतः दहन इंजिन

मुख्य इंजन घटक

आंतरिक दहन इंजन के एक उज्ज्वल प्रतिनिधि की संरचना - एक कार्बोरेटर इंजन

इंजन फ्रेम (क्रैंककेस, सिलेंडर हेड्स, क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग कैप, ऑयल पैन)

आंदोलन तंत्र(पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील)

गैस वितरण तंत्र(कैंषफ़्ट, पुशरोड्स, रॉड्स, रॉकर आर्म्स)

स्नेहन प्रणाली (तेल, मोटे फिल्टर, नाबदान)

तरल (रेडिएटर, तरल, आदि)

शीतलन प्रणाली

हवा (हवा धाराओं के साथ बह रही है)

पावर सिस्टम (ईंधन टैंक, ईंधन निस्यंदक, कार्बोरेटर, पंप)

मुख्य इंजन घटक

ज्वलन प्रणाली(वर्तमान स्रोत - जनरेटर और बैटरी, ब्रेकर + कैपेसिटर)

स्टार्टिंग सिस्टम (इलेक्ट्रिक स्टार्टर, करंट सोर्स - बैटरी, रिमोट कंट्रोल)

सेवन और निकास प्रणाली(पाइपलाइन, एयर फिल्टर, मफलर)

इंजन कार्बोरेटर

स्लाइड 2

एक आंतरिक दहन इंजन (ICE) एक प्रकार का इंजन है इंजन गर्म करें, जिसमें कार्य क्षेत्र में जलने वाले ईंधन (आमतौर पर तरल या गैसीय हाइड्रोकार्बन ईंधन) की रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक कार्य में परिवर्तित हो जाती है। इस तथ्य के बावजूद कि आंतरिक दहन इंजन एक बहुत ही अपूर्ण प्रकार के ताप इंजन हैं (कम दक्षता, शोरगुल, विषाक्त उत्सर्जन, कम संसाधन), उनकी स्वायत्तता के कारण (आवश्यक ईंधन में सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक बैटरी की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा होती है), आंतरिक दहन इंजन बहुत व्यापक हैं, उदाहरण के लिए, परिवहन में।

स्लाइड 3

आईसीई प्रकार

रोटरी पिस्टन

स्लाइड 4

पेट्रोल

हवा के साथ ईंधन का मिश्रण कार्बोरेटर में तैयार किया जाता है और फिर इनटेक मैनिफोल्ड में, या इनटेक मैनिफोल्ड में स्प्रे नोजल (मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक) का उपयोग करके या सीधे सिलेंडर में स्प्रे नोजल का उपयोग करके तैयार किया जाता है, फिर मिश्रण को सिलेंडर में डाला जाता है, संपीड़ित, और फिर मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच फिसलने वाली एक चिंगारी के साथ प्रज्वलित होता है।

स्लाइड 5

डीज़ल

विशेष डीजल ईंधन को उच्च दाब पर सिलेंडर में अंतःक्षिप्त किया जाता है। मिश्रण का प्रज्वलन उच्च दबाव की कार्रवाई के तहत होता है और परिणामस्वरूप, कक्ष में तापमान होता है।

स्लाइड 6

गैस

एक इंजन जो सामान्य परिस्थितियों में गैसीय अवस्था में ईंधन हाइड्रोकार्बन के रूप में जलता है: तरलीकृत गैसों का मिश्रण - संतृप्त वाष्प दबाव (16 एटीएम तक) के तहत एक सिलेंडर में संग्रहीत। बाष्पीकरण या मिश्रण के वाष्प चरण में वाष्पित तरल चरण धीरे-धीरे वायुमंडलीय दबाव के करीब गैस रेड्यूसर में दबाव खो देता है, और इंजन द्वारा एक एयर-गैस मिक्सर के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड में चूसा जाता है या इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है इलेक्ट्रिक इंजेक्टर के साधन। मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच कूदने वाली चिंगारी की मदद से इग्निशन किया जाता है। संपीड़ित प्राकृतिक गैसें - 150-200 एटीएम के दबाव में एक सिलेंडर में संग्रहित। पावर सिस्टम का डिज़ाइन तरलीकृत गैस पावर सिस्टम के समान है, अंतर एक बाष्पीकरणकर्ता की अनुपस्थिति है। जनरेटर गैस - एक ठोस ईंधन को गैसीय में परिवर्तित करके प्राप्त गैस। ठोस ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है: कोयला पीट की लकड़ी

स्लाइड 7

रोटरी पिस्टन

दहन कक्ष में बहुआयामी रोटर के घूमने के कारण, वॉल्यूम गतिशील रूप से बनते हैं जिसमें सामान्य ICE चक्र होता है। योजना

स्लाइड 8

चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन

चार स्ट्रोक इंजन सिलेंडर, ओटो साइकिल के संचालन की योजना। प्रवेश 2. संपीड़न3. कर्तव्य चक्र 4. रिहाई

स्लाइड 9

रोटरी आंतरिक दहन इंजन

Wankel इंजन चक्र: सेवन (नीला), संपीड़न (हरा), पावर स्ट्रोक (लाल), निकास (पीला) गियर व्हील वाला रोटर, जैसा कि वह था, गियर के चारों ओर घूमता है। उसी समय, इसके किनारे सिलेंडर की सतह पर स्लाइड करते हैं और सिलेंडर में कक्षों के चर संस्करणों को काट देते हैं।

स्लाइड 10

दो स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन

द्वैध चक्र। दो-स्ट्रोक चक्र में, कार्य स्ट्रोक दो बार बार-बार होते हैं। ईंधन इंजेक्शन संपीड़न इग्निशन निकास

स्लाइड 11

आंतरिक दहन इंजन के लिए आवश्यक अतिरिक्त इकाइयां

आंतरिक दहन इंजन के नुकसानयह है कि यह केवल एक संकीर्ण रेव रेंज पर उच्च शक्ति का उत्पादन करता है। इसलिए, एक आंतरिक दहन इंजन के आवश्यक गुण ट्रांसमिशन और स्टार्टर हैं। केवल कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, हवाई जहाज में) एक जटिल संचरण को समाप्त किया जा सकता है। इसके अलावा आईसीई की जरूरत है ईंधन प्रणाली(ईंधन मिश्रण की आपूर्ति के लिए) और निकास तंत्र(निकास गैसों के लिए)।

स्लाइड 12

एक आंतरिक दहन इंजन शुरू करना

इलेक्ट्रिक स्टार्टर सबसे सुविधाजनक तरीका। प्रारंभ करते समय, इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर (आकृति में - एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर का एक रोटेशन आरेख) द्वारा संचालित किया जाता है, द्वारा संचालित होता है बैटरी(शुरू करने के बाद, मुख्य इंजन द्वारा संचालित जनरेटर द्वारा बैटरी को रिचार्ज किया जाता है)। लेकिन इसकी एक महत्वपूर्ण खामी है: एक ठंडे इंजन के क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने के लिए, विशेष रूप से सर्दियों में, इसे एक बड़े स्टार्टिंग करंट की आवश्यकता होती है।