5 साल तक अल्मेरे पर स्केटिंग करने के बाद, वह कुछ आरामदायक, भरोसेमंद, उच्च वर्ग में बदलने के लिए तैयार हो गया।

शहर में गर्मी के संचालन के लिए कार की जरूरत है। सर्दियों में और शहर से बाहर मैं वनपाल के पास जाता हूँ। पहले मैं रेनॉल्ट अक्षांश लेना चाहता था। कीमत ने मुझे रिश्वत दी, सीवीटी के साथ 2-लीटर संस्करण के लिए उन्होंने 850 हजार, प्लस शेयर उस समय मांगे, कीमत 790 हजार थी। राइड ने महसूस किया कि यह वही है जो मैं चाहता था, लेकिन उम्र के साथ खिलवाड़ किया। पुनर्विक्रय पर पैसा क्यों खोना है, इस बारे में सोचकर, यदि आप एक फ्रेशर ले सकते हैं, और बचाए गए पैसे पर आराम कर सकते हैं। विज्ञापनों की भारी खोज शुरू की।

ताकत:

• विशाल
• कोमल
• आरामदेह
• प्रबंधन करने में आसान
• भरोसेमंद
• बनाए रखने के लिए सरल और सस्ता

कमजोर पक्ष:

• कोई ईएसपी नहीं
• बोर्ड कंप्यूटर केवल रैलिआर्ट संस्करण में

भाग 2

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 (मित्सुबिशी गैलेंट) 2007

विकल्प - 2007 में 904,000 रूबल के लिए "बैठे और एक बड़ी नई कार चलाई", कोई विकल्प नहीं था, केमरी को 8 महीने इंतजार करना पड़ा, और बाकी या तो बहुत महंगा था (बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला (चमड़े के साथ) - 1,560,000 रूबल ), या कोरियाई।

संचालन के 4 वर्षों के लिए, 15000 किमी के वार्षिक माइलेज के साथ, तेल और फिल्टर के अलावा कुछ भी नहीं टूटा और बदला नहीं है।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 (मित्सुबिशी गैलेंट) 2007

मेरे भाई की कार दूसरी है, इसलिए ज्यादातर माइलेज मेरे पास है। कार को 2007 में एक डीलरशिप से खरीदा गया था। विकल्प: यूरोपीय, काले, काले चमड़े का इंटीरियर, पूर्णकालिक रॉकफोर्ड संगीत, धूम्रपान रहित इंटीरियर (ऐशट्रे के बिना), 2.4, मैनुअल स्विचिंग के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन -4 स्टेपट्रॉनिक।

शुरू करने के लिए, जहाज छोटा नहीं है, उन्होंने इसे 65 वें शरीर में बीएमडब्ल्यू 735 के बगल में रखा, लंबे समय तक नहीं, इसलिए लगभग समान, और मोड़ त्रिज्या ऐसा है कि आपको अधिक पैंतरेबाज़ी करनी होगी। मैं इसे माइनस मानता हूं। नियमित पहिए छोटे दिखते हैं, इसलिए बड़े पहिए खरीदने का निर्णय लिया गया। स्टोर में पहियों का चयन करते समय, विक्रेताओं ने स्मार्ट बनने की कोशिश की और टायरों के आकार का सुझाव दिया। जब मैंने कहा कि मैं 225/55 p18 लगाना चाहता हूं, तो उन्होंने मुझे मंदिर में घुमाया और मुझे आकार के साथ मूल्य सूची दिखाई। उन्होंने इसे तीसरी गर्मी के मौसम में रखा - उत्कृष्ट, यह कुछ भी चोट नहीं पहुंचाता है, साथ ही निकासी में वृद्धि हुई है और निश्चित रूप से दृश्य।

सैलून — 6 डिस्क के लिए पूर्णकालिक रोकेफोर्ट संगीत। लगता है... ठीक है, 4-कू। आम तौर पर, एक ही वर्ष के कैमरी 40 कॉन्फ़िगरेशन (पी 4) से कुछ सिर ऊंचे होते हैं। त्वचा खुरदरी है, लेकिन रगड़ती नहीं है और अब नई लगती है, प्लास्टिक बर्फ नहीं है, लेकिन यह 40 के दशक की तरह खड़खड़ नहीं करता है। यात्री कुर्सीचालीस की तुलना में - ठीक है, मुझे नहीं पता, यह व्यक्तिगत रूप से मुझे 40-के में अधिक सुविधाजनक लग रहा था, माइनस यह है कि पहुंच के लिए कोई स्टीयरिंग व्हील समायोजन नहीं है, अगर मैं गलत नहीं हूं, तो स्टीयरिंग पहिया पैनल से काफी दूर है, यह मुझे व्यक्तिगत रूप से चालीस की तुलना में लग रहा था। शोर अलगाव औसत है। जलवायु स्तर पर है: यह अच्छी तरह से गर्म होता है, अच्छी तरह से ठंडा भी होता है, हालांकि इस साल आपको फ़्रीऑन जोड़ना या बदलना होगा।

ताकत:

• इस वर्ग के लिए अच्छे व्हील आर्च

कमजोर पक्ष:

• कमजोर पेंटवर्क
• आंतरिक सामग्री का समायोजन
• इंजन शोर है
• त्रिज्या बदलना

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 एटी (मित्सुबिशी गैलेंट) 2008 भाग 2

मैंने राजमार्ग पर Dzerzhinsk - Volsk (सेराटोव क्षेत्र) मार्ग पर 800 किमी एक तरफ कार की कोशिश की। जबकि कार चल रही है, गति 110 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। निलंबन बहुत ऊर्जा-गहन है, पहिए 215/60/16 हैं, जो एक साथ खुरदरापन को अच्छी तरह से सुचारू करते हैं। मुझे बर्फीले तूफान में सवारी करनी थी बर्फ से ढकी सड़क, इसलिए नियंत्रणीयता का मूल्यांकन करना संभव था। कोई आपातकालीन स्थिति नहीं।

गति गति पकड़ रही है। फिसलने से रोकने के लिए, आपको जोर लगाना होगा। शक्ति और गति में कर्षण के कारण, यह आत्मविश्वास से कार को बाहर निकालता है। Rulitsya स्पष्ट रूप से, व्यावहारिक रूप से नहीं गिरता है। लेकिन सभी ड्राइविंग मोड में कार का काफी वजन महसूस किया जाता है। हुआ यूं कि खराब दृश्यता के कारण दाहिने पहिये सड़क के किनारे फंस गए, जहां किनारे कार को स्किड में डाल सकते थे। और शायद गैलेंट के वजन के कारण ऐसा नहीं हुआ।

जहां तक ​​स्किडिंग की बात है, कार लंबे समय तक पहियों को फिसलन वाली सतह पर रखती है। लेकिन अगर यह पहले ही चला गया है, तो यह चला गया है ... कार को एक गहरी स्किड में तोड़ना संभव था, लेकिन यह जानबूझकर किया गया था। सामान्य मोड में, सब कुछ अनुमानित रूप से होता है। विध्वंस की प्रवृत्ति अवश्य है।

ताकत:

• ठोस कार
• पर्याप्त ईंधन की खपत
• क्लीयरेंस और शॉर्ट ओवरहैंग्स उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग को सीमित नहीं करते हैं
• सड़क पर, कार का सम्मान किया जाता है
• यातायात पुलिस का निम्न स्तर का ध्यान
• गतिशील

कमजोर पक्ष:

• कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 एटी (मित्सुबिशी गैलेंट) 2008

एमजी पर बहुत जल्दी फैसला किया। लगभग एक साल तक मैं अपनी कार बदलने जा रहा था और इस विचार के लिए अभ्यस्त हो गया कि यह एक हुंडई एनएफ होगी। हठपूर्वक सैलून गया और खुद को इस विचार के अभ्यस्त होने के लिए मजबूर किया। अंदर कुछ कुतर गया। और जब मैं एनएफ के लिए अग्रिम भुगतान करने के लिए उसी स्थान पर केबिन में गया था।

बैठने, खींचने, मुड़ने के लिए 15 मिनट और मैंने इसके लिए अग्रिम भुगतान किया। मूल्य टैग 759,000 है। प्रबंधक के साथ संवाद करने की प्रक्रिया में, यह पता चला कि न्यूनतम डाउन पेमेंट के साथ रूसी संघ की सुरक्षा परिषद के माध्यम से उधार देते समय, 60,000 रूबल की छूट। कुल 700,000 और यह इस तथ्य के बावजूद कि कोरियाई की लागत कम से कम 740,000 है।

ताकत:

• गतिकी
• प्रातिनिधिकता
• आंतरिक स्थान

कमजोर पक्ष:

• शांत हो सकता है

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 एटी (मित्सुबिशी गैलेंट) 2007

मैं गैलेंट की केमरी के साथ कुछ तुलना लिखना चाहूंगा।

शायद मैं यहाँ अपनी केमरी के बारे में नहीं लिखूंगा। मैं क्यों नहीं? इसलिए क्योंकि इसके बारे में समीक्षाओं की हजारों पंक्तियाँ पहले ही लिखी जा चुकी हैं, और इस कार का शायद किसी अन्य की तरह अध्ययन किया गया है। इसके सभी अच्छे (जिनमें से भारी संख्या में हैं) और ऐसी विशेषताएं नहीं हैं (यदि कोई हैं) पहले ही सैकड़ों बार पंजीकृत हो चुकी हैं और यह पहले से ही एक औसत कार के मानक की तरह है, जो "सिर्फ कार उद्योग" के बीच मँडराती है। ”(कोई भी कार लग्जरी ब्रांड नहीं है) और लग्जरी कार उद्योग। चाकू की धार पर संतुलन।

लेकिन ठीक है। इसके बारे में नहीं, लेकिन फिर भी मित्सु ब्रांड के साथ केमरी की बाहरी तुलना के बारे में (कुछ नहीं करने के लिए, मैं लंबे समय तक मित्सु (रॉल्फ) सैलून में था, लगभग सभी मॉडलों में बाहर बैठा, समय मारा। सबसे पहले , निश्चित रूप से, प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी गैलेंट के साथ तुलना के बारे में।

ताकत:

• शायद कीमत?

कमजोर पक्ष:

• बाहरी और आंतरिक दृश्य

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 1600 (मित्सुबिशी गैलेंट) 2007

शुभ दिन दोस्तों!!!

अंत में, मैंने अपने घोड़े के बारे में सदस्यता समाप्त करने के लिए समय लिया, अन्यथा, जैसा कि कार चुनते समय होता है, आप कार के एक या दूसरे मॉडल के लिए सभी समीक्षाओं को एक शब्द में पढ़ते हैं, आप सब कुछ सीखते हैं, लेकिन जब आपको एक लोहे का दोस्त मिलता है , आप तुरंत भूल जाते हैं कि दूसरों के साथ साझा करने के लिए आपको सलाह या अनुभव की आवश्यकता है!

खैर, चलो क्रम में शुरू करते हैं।

ताकत:

विशाल इंटीरियर

पूरी तरह से संतुलित इंजन/स्वचालित संचालन

बहुत टिकाऊ चेसिस

बड़ी निकासी (निकासी)

जलवायु अपना पैसा विवेक पर काम करती है

92 गैसोलीन

गैसोलीन की खपत कम है (450 रूबल प्रति 240 किलोमीटर ईंधन भरना, शुक्रवार को कई घंटों के ट्रैफिक जाम के साथ युग्मित जब शहर से बाहर निकलते हैं और रविवार को शहर में प्रवेश करते हैं, मेरी राय में बहुत अच्छी तरह से)

अपनी कक्षा में सबसे उचित मूल्य (जैसा कि आप समझते हैं, कार की कीमत मेरे लिए $ 26,500 है और एक किट के रूप में नए साल से पहले के उपहार हैं) सर्दी के पहिये(योकोहामा), रियर पार्किंग सेंसर, क्रैंककेस सुरक्षा, और फर्श मैट) (हाँ गर्मियों के टायरमेरे साथ भी रहे :)

कमजोर पक्ष:

कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है (मुझे इस समय औसत खपत जैसे किसी भी माप की परवाह नहीं है, और यह विचलित नहीं होता है)

कोई तह पीछे की सीटें नहीं हैं (यह वास्तव में सुखद नहीं है, एक बड़े आकार की चीज, उदाहरण के लिए, तालिका को अब दूर नहीं किया जा सकता है, हालांकि ट्रंक विशाल है)

कोई ऐशट्रे नहीं है (यह दूसरों के लिए बहुत जल्दी है, लेकिन मुझे धूम्रपान करना पसंद है)

गर्म होने पर शोर वाला इंजन (फिर सभी तरह से)

त्वरण की गतिशीलता पर्याप्त नहीं है (V6 CIRRUS की तुलना में, हालांकि मेरे 35 वर्षों में मुझे 6-8 सेकंड में झुलसने और तेज करने की आवश्यकता नहीं है, अन्यथा 10-11 सेकंड से सैकड़ों तक अच्छा है)

दोनों ट्रिम स्तरों में फेंडर नहीं दिए गए हैं, इसलिए आपको अलग से खरीदारी करनी होगी।

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट 1600 (मित्सुबिशी गैलेंट) 2006

मित्सुबिशी गैलेंट 2006 काले रंग में रिलीज। कार बड़ी, विशाल, असामान्य उपस्थिति है।

1. चालक की सीट का एर्गोनॉमिक्स एक ऐसे व्यक्ति द्वारा बनाया गया था जिसका दाहिना पैर नहीं था और शायद बौना - पार्किंग ब्रेक लीवर डैशबोर्ड के इतने करीब क्यों है? वह लगातार दखल दे रहा है! एक वर्ष से अधिक समय तक कुर्सी पर बैठना सफल नहीं है! स्टीयरिंग कॉलम को एडजस्ट करना घृणित है - या तो उपकरण अदृश्य हैं, या आप बस में हैं!

कोई प्राथमिक कंप्यूटर नहीं है - आप कभी भी औसत खपत, ड्राइव करने के लिए कितना बचा है, और यहां तक ​​​​कि AVTOVAZ से लगभग 100 अमरीकी डालर की लागत के ऊपर का तापमान भी नहीं जान पाएंगे।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

समीक्षा मित्सुबिशी गैलेंट (मित्सुबिशी गैलेंट) 2006

ताकत:

आराम

ग्राउंड क्लीयरेंस 16.5 मिमी

खराब "स्वचालित" नहीं, हालांकि 4-गति। गियर बदलते समय कोई झटका नहीं

सुरक्षा के लिए 5

92वां गैसोलीन

अच्छा आंतरिक ध्वनिरोधी

कमजोर पक्ष:

"ई" वर्ग के लिए पर्याप्त नहीं है: चलता कंप्यूटर, बारिश सेंसर, सिस्टम विनिमय दर स्थिरता, अलग जलवायु नियंत्रण

फ्यूल टैंक फ्लैप अंदर से नहीं खुलेगा

वार्म-अप और त्वरण के दौरान शोर वाला इंजन

शामिल नहीं: मडगार्ड और "सामान्य" व्हील आर्च लाइनर

जलवायु नियंत्रण शोर से (एक क्लिक के साथ) चालू हो जाता है (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निसान अलमेराऔर में मित्सुबिशी लांसरजैसे ही शोर से चालू होता है, और टोयोटा कैरिना में यह लगभग चुप है और अंदर है टोयोटा करोलावही नहीं सुना जाता है)। ये डिज़ाइन सुविधाएँ हैं और इन्हें केवल निष्क्रिय अवस्था में ही सुना जा सकता है।

बम्पर के नीचे कोई रेडिएटर ग्रिल नहीं है ("गूंगा" दिखता है!)। आप 1100 रूबल के लिए अलग से खरीद सकते हैं

नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी गैलेंट पहली कारों में से एक थी जो यूरोप या जापान से हमारे पास नहीं आई थी। यह एक विशिष्ट "अमेरिकी" है जिसका आधुनिकीकरण किया गया है घरेलू बाजाररूस। इस कार का रूसी प्रीमियर सितंबर 2006 में हुआ था, और विदेशी बिक्री दो साल पहले शुरू हुई थी। मित्सुबिशी विपणक ने रूसी बाजार पर एक नया उत्पाद पेश करने से पहले इतना लंबा इंतजार क्यों किया? जवाब जल्दी मिल गया। जापानी चिंता के प्रतिनिधियों के अनुसार, रूस में नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट को जारी करने से पहले, कार के सभी घटकों और विधानसभाओं को अंतिम रूप दिया गया था, रूस में संचालन की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, जिसमें पूरे डेढ़ साल लग गए। नतीजतन, डिजाइन में 308 बदलाव किए गए।

मुख्य के बारे में 165 मिमी . तक बढ़े हैं धरातल, कम तापमान पर शुरू करने के लिए बड़ी क्षमता वाली बैटरी, साथ ही अमेरिकी संस्करणों की तुलना में अधिक शक्तिशाली स्टार्टर और जनरेटर। एक और डेढ़ साल के बाद, गैलेंट को थोड़ा आराम मिला।

अद्यतन के परिणामस्वरूप सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन कार की उपस्थिति थे - एक नया ग्रिल ट्रिम दिखाई दिया, और कोहरे की रोशनी बड़ी हो गई। इसके अलावा, रियर लाइट्स का डिज़ाइन बदल गया है।

इंटीरियर के लिए, यहां हमें स्टीयरिंग व्हील के सामने ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन की उपस्थिति को हाइलाइट करना चाहिए (पहले ये चाबियाँ पीछे की तरफ स्थित थीं), नई ट्रिम सामग्री "लकड़ी की तरह" (पहले "एल्यूमीनियम" -लाइक"), और उपकरणों और वाहन नियंत्रण प्रणालियों की रोशनी के रंग को नीले से लाल रंग में बदलना।

टी अब सब कुछ के बारे में अधिक विस्तार से। मित्सुबिशी गैलेंट के रूसी बाजार में आने के बाद, यह पता चला कि मूल्य सीमा के संदर्भ में, नया उत्पाद शीर्ष-अंत डी-क्लास कारों के समान स्तर पर है, जिसमें लोकप्रिय मज़्दा 6, साथ ही ओपल वेक्ट्रा और शामिल हैं। हुंडई एनएफ। बदले में, आकार के मामले में, नौवीं पीढ़ी के गैलेंट ने अधिक महंगे और आदरणीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा की - निसान टीना, टोयोटा कैमरी और वोल्वो S80 और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज।

और इसलिए, हम सैलून में बैठ जाते हैं। आगे की सीटों में पूरी तरह से गैर-अमेरिकी प्रोफ़ाइल है - पार्श्व बैक सपोर्ट ड्राइवर के शरीर को अच्छी तरह से ठीक करता है। इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर सीट से ड्राइविंग के लिए आरामदायक पोजीशन ढूंढना आसान हो जाता है। केवल स्टीयरिंग कॉलम के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी विदेशी मूल की याद दिलाती है। चिढ़ पैदा करने वाला नीली बैकलाइट"यूरोपीय" नारंगी के साथ बदल दिया। इस तथ्य के कारण कि ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन स्टीयरिंग व्हील के पीछे से बाहर की ओर चले गए थे, उन्हें प्रबंधित करना आसान और स्पष्ट हो गया। फ्रंट पैनल का प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम है, लेकिन गुणवत्ता अलग नहीं है। मीलों में डुप्लीकेट स्पीडोमीटर स्केल की मौजूदगी के बावजूद, इंस्ट्रूमेंट पैनल अच्छी तरह से जानकारीपूर्ण है और इससे कोई शिकायत नहीं होती है।

बैक सोफा में असली जगह है। सामने सवारों की औसत ऊंचाई के साथ, पीछे के यात्रीवे आसानी से अपने पैरों को पार कर सकते हैं और एक ही समय में कोई असुविधा महसूस नहीं कर सकते हैं। जगह की चौड़ाई तीन वयस्कों के लिए काफी है, लेकिन जो बीच में स्थित है उससे आप ईर्ष्या नहीं करेंगे। पिछला सोफा कुशन केवल दो के लिए ढाला जाता है, और स्पीड बम्प से गुजरते समय, केंद्रीय यात्री आसानी से अपने सिर से छत से टकरा सकता है। सामान्य तौर पर, केबिन की विशालता मित्सुबिशी गैलेंट का एक निस्संदेह ट्रम्प कार्ड है, जो देहाती खत्म की भरपाई करता है।

435 लीटर की मात्रा के साथ लगेज कंपार्टमेंट इसकी बड़ी क्षमता और उपयोग में आसानी से अलग नहीं है, मुख्य रूप से आंतरिक स्थान के बहुत अच्छे आकार और उच्च लोडिंग ऊंचाई के कारण नहीं है। इसके अलावा, पीछे की सीट का परिवर्तन प्रदान नहीं किया जाता है - लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए आर्मरेस्ट में केवल एक हैच होता है।

ट्रंक ढक्कन या तो इग्निशन कुंजी पर एक बटन के साथ या केबिन में लीवर के साथ खोला जाता है।

रूसी बाजार में आपूर्ति की जाने वाली सभी कारें केवल एक इंजन से सुसज्जित हैं, अर्थात् 2.4-लीटर 4-सिलेंडर MIVEC इंजन जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक ECI-MULTI वितरित इंजेक्शन प्रणाली है। इस बिजली इकाई का एक निर्विवाद लाभ है, जो स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली है, जो आपको टैंक को 92 वें गैसोलीन से भरने की अनुमति देता है। इस तरह के लोगों के साथ मित्सुबिशी इंजनगैलेंट 158 एचपी का उत्पादन करता है। और 213 एनएम का टार्क, जो 4,000 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। इंजन के साथ जोड़ा गया, केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध है, अर्थात् मैनुअल गियर चयन के साथ 4-स्पीड INVECS-II स्पोर्ट्स मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

158-हॉर्सपावर के इंजन से रागन की गतिशीलता प्रतीक्षा करने लायक नहीं है, इसलिए "ट्रैफिक लाइट" दौड़ को स्थगित करना बेहतर है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार अमेरिकी बाजार के लिए विकसित की गई थी। गैलेंट की आदतों को दो विशेषणों द्वारा दर्शाया जा सकता है - कोमल और थोपने वाला। ये गुण लगभग हर चीज में प्रकट होते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसके साथ नहीं खेला जा सकता है। स्वचालित ट्रांसमिशन INVECS-II ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। डायनेमिक मोड में, प्रत्येक गियर रेड ज़ोन में घूमता है, और जब आप गैस छोड़ते हैं, तो बॉक्स गति रखता है, सही समय पर त्वरक को दबाने के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करने के लिए एक कदम अधिक पर स्विच करने की कोशिश नहीं करता है। शांत मोड में, यात्रियों के लिए बदलाव वस्तुतः अगोचर हैं।

निलंबन सेटिंग्स के लिए, "विदेशी" आदतों को भी यहां स्पष्ट रूप से कब्जा कर लिया गया है। डामर तरंगों पर काफी मजबूत अनुप्रस्थ बिल्डअप होता है। ध्यान देने योग्य रोल के साथ मोड़ पारित किए जाते हैं। मोड़ में थोड़ा तेज प्रवेश के साथ, टायर धीरे-धीरे चीखना शुरू कर देते हैं। लेकिन डामर फुटपाथ के गड्ढे और जोड़ मित्सुबिशी गैलेंट यात्रियों को बिना किसी असुविधा के बीज की तरह क्लिक करते हैं। अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन और एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम के साथ, रॉकफोर्ड फॉस्गेट गैलेंट एक अच्छा साथी बन जाता है, जहां सड़क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। बढ़ी हुई निकासी आपको नीचे की सुरक्षा के लिए बिना किसी डर के प्रकृति में प्रवेश करने की अनुमति देगी। काफी समझने योग्य स्टीयरिंग के साथ, जो इसकी सेटिंग्स में अमेरिकी की तुलना में जापानी की तरह अधिक है, मैं बड़े मोड़ त्रिज्या से हैरान था - जहां "सहपाठियों" एक बार में घूमते हैं, "गैलेंट" को कम से कम दो की आवश्यकता होगी। इस वजह से, तंग पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करते समय कुछ असुविधाएँ होती हैं।

मित्सुबिशी गैलेंट के गुल्लक में, आप उन उपकरणों की एक विस्तृत सूची लिख सकते हैं जो प्रतिस्पर्धी समान कीमत पर घमंड नहीं कर सकते। जैसा मानक उपकरणगैलेंट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और क्रूज़ कंट्रोल से लैस है, एबीएस सिस्टमऔर ईबीडी, फॉग लाइट्स, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, छह एयरबैग, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, 6 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम और टायरों के साथ 16 इंच के अलॉय व्हील

बिजली से धातु चढ़ाने की क्रिया मित्सुबिशी निकायोंगैलेंट 9

तालिका इंगित करती है कि क्या शरीर जस्ती है मित्सुबिशी कारगैलेंट 9, 2003 से 2011 तक उत्पादित, और प्रसंस्करण की गुणवत्ता।

	इलाज	के प्रकार	तरीका	शरीर की दशा
2003	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 17 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), प्रारंभिक चरण में शरीर का क्षरण होता है। ऐसी मशीनों पर, छिपे हुए गुहाओं और जोड़ों में जंग लगना है पहले से ही ध्यान देने योग्य।
2004	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm 2004 से अद्यतन पेंटवर्क	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 16 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), प्रारंभिक चरण में शरीर का क्षरण होता है। ऐसी मशीनों पर, छिपे हुए गुहाओं और जोड़ों में जंग लगना है पहले से ही ध्यान देने योग्य।
2005	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 15 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2006	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 14 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2007	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 13 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2008	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 12 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2009	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा कार पहले से ही 11 साल पुरानी है। इस कार के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), शरीर का क्षरण अभी शुरू हुआ है। यह नोटिस करना मुश्किल है कि क्या कार को मारा और खरोंच नहीं किया गया है .
2010	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा मशीन पहले से ही 10 साल पुरानी है। इस मशीन के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), पहला जंग 1 साल बाद शुरू होगा।
2011	पूरा	जस्ती जस्ता (दो तरफा)	करंट के प्रभाव में जिंक इलेक्ट्रोलाइट में विसर्जन जिंक परत 9 - 15 µm एल्यूमीनियम भागों का अनुपात शामिल है	गैल्वनाइजिंग परिणाम: अच्छा मशीन पहले से ही 9 साल पुरानी है। इस मशीन के जस्ता उपचार की उम्र और गुणवत्ता को देखते हुए (सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत), पहला जंग 2 साल बाद शुरू होगा।

जस्ती शरीर को नुकसान के मामले में, जंग जस्ता को नष्ट करता है, स्टील को नहीं.
प्रसंस्करण के प्रकार
इन वर्षों में, प्रसंस्करण ही बदल गया है। छोटी गाड़ी - हमेशा बेहतर गैल्वेनाइज्ड होगा! गैल्वनीकरण के प्रकार
शरीर को ढकने वाली जमीन में जस्ता कणों की उपस्थिति - इसकी सुरक्षा को प्रभावित नहीं करती है और निर्माता द्वारा प्रचार सामग्री में "गैल्वनाइजेशन" शब्द के लिए उपयोग किया जाता है। . परीक्षणकारों के परीक्षण के परिणाम जो सामने के दाहिने दरवाजे के नीचे समान क्षति (क्रॉस) के साथ असेंबली लाइन छोड़ते हैं। परीक्षण प्रयोगशाला में किए गए। 40 दिनों के लिए गर्म नमक धुंध कक्ष में स्थितियां सामान्य ऑपरेशन के 5 साल के अनुरूप होती हैं। गर्म डुबकी गैल्वेनाइज्ड कार(परत मोटाई 12-15 µm)
जस्ती कार(परत मोटाई 5-10 µm)

ठंडा गैल्वेनाइज्ड कार(परत मोटाई 10 µm)
जिंक धातु कार
गैल्वनाइजिंग के बिना कार
यह जानना ज़रूरी है— पिछले कुछ वर्षों में, निर्माताओं ने अपनी कारों को गैल्वनाइज करने की तकनीक में सुधार किया है। एक छोटी कार हमेशा बेहतर गैल्वेनाइज्ड होगी! - परत की मोटाई 2 से 10 µm(माइक्रोमीटर) संक्षारण क्षति की घटना और प्रसार के खिलाफ उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान करता है। - शरीर को नुकसान पहुंचाने वाले स्थान पर सक्रिय जस्ता परत के नष्ट होने की दर है 1 से 6 माइक्रोन प्रति वर्ष. ऊंचे तापमान पर जिंक अधिक सक्रिय रूप से नष्ट हो जाता है। - अगर निर्माता के पास "जस्ती" शब्द है "पूर्ण" नहीं जोड़ा गयाइसका मतलब है कि केवल प्रभावित तत्वों को संसाधित किया गया था। - विज्ञापन से गैल्वनाइजिंग के बारे में जोरदार वाक्यांशों के बजाय, शरीर पर निर्माता की वारंटी की उपस्थिति पर अधिक ध्यान दें। इसके साथ ही

इस कार का इतिहास 1969 में शुरू हुआ, जब पहली कॉम्पैक्ट मित्सुबिशी गैलेंट सेडान ने जापानी ऑटोमोबाइल कॉरपोरेशन की असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जो अंततः एक मध्यम आकार की हो गई। उस समय से, "नाइटली" ( इस प्रकार गैलेंट का फ्रेंच से अनुवाद किया गया है) कार में नौ बदलाव हुए हैं और असेंबली की जगह बदल गई है। 1994 तक, जापान में मित्सुबिशी गैलेंट का उत्पादन किया गया था, और फिर अमेरिकी राज्य इलिनोइस में डायमंड-स्टार मोटर्स प्लांट में इकट्ठी कारों ने अमेरिकी मोटर वाहन बाजार में प्रवेश करना शुरू किया। मित्सुबिशी समीक्षालांसर एक्स पढ़ा जा सकता है।

मॉडल के संशोधनों में से एक के रूप में उभरना मित्सुबिशी कोल्टोडेढ़ लीटर इंजन और आश्रित रियर स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ एक छोटा क्लासिक-लेआउट सेडान प्रतिष्ठित उच्च गुणवत्ता वाली कारों के एक बड़े परिवार का पूर्वज बन गया। विशेष रूप से, मित्सुबिशी गैलेंट के आधार पर, एक गतिशील ठोस कूप कोल्ट गैलेंट जीटीओ का उत्पादन किया गया था, जो उस समय के लिए एक उच्च तकनीक वाले दो-शाफ्ट इंजन के साथ-साथ एक रियर डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन द्वारा प्रतिष्ठित था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैलेंट के विभिन्न संशोधन जापान में बार-बार "कार ऑफ द ईयर" बन गए हैं, उनके उच्च होने के कारण उपभोक्ता गुण. अपने अस्तित्व के दौरान, नौ मिलियन से अधिक कारों की बिक्री हुई है। 2003 के अंत में, मित्सुबिशी गैलेंट 9 का समय आ गया है। यह गैलेंट के इस संस्करण के साथ है कि विभिन्न पैमाने और महत्व की घटनाओं की सबसे बड़ी संख्या जुड़ी हुई है। सबसे पहले, दक्षिण पूर्व एशिया के कई देशों के लिए, सेडान के अलग-अलग रूपांतर प्रस्तावित किए गए थे।

विशेष रूप से, गैलेंट ग्रंडर को ताइवान के लिए प्रस्तावित किया गया था, जिसमें एक अद्वितीय अंग था, जो बाद में केवल ग्रंडर बन गया। 2.4-लीटर MIVEC इंजन से लैस गैलेंट 240M को फिलीपींस और चीन भेजा गया था। कई सीआईएस देशों के मोटर चालकों ने केवल 2006 में नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी गैलेंट देखी। दूसरे, विश्व अर्थव्यवस्था के वैश्वीकरण के परिणामस्वरूप मित्सुबिशी गैलेंट 9 दिखाई दिया। "अमेरिकी जापानी" लगभग पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित हुआ था।

विशेष रूप से, कैलिफ़ोर्निया के डिज़ाइनर, वर्तमान विशेष विवरणमिशिगन में मित्सुबिशी गैलेंट का "अधिग्रहण", इलिनोइस में एक कन्वेयर पर असेंबली की गई। यह संभव है कि कार निर्माता ने रूसी परिस्थितियों में कार के संचालन के अनुकूलन पर तीन साल से अधिक समय बिताया, जब तक कि कार रूसी बाजार में दिखाई नहीं दी। दुर्भाग्य से, "रूसी" मित्सुबिशी गैलेंट के तीन सौ से अधिक परिवर्तनों में से, सबसे अप्रिय केवल एक इंजन विकल्प की उपस्थिति थी। इसके अलावा, दोनों पहले और मित्सुबिशी गैलेंट 2012 में।

तीसरा, रूसी बाजार में दिखाई दिया मित्सुबिशी सेडानमूल्य मापदंडों के संदर्भ में, गैलेंट डी-क्लास कारों के शीर्ष प्रदर्शन के अनुरूप है, जैसे ओपल वेक्ट्रा, हुंडई एनई और माज़दा 6। इसके अलावा, समग्र आयामों के संदर्भ में, गैलेंट और भी अधिक सम्मानित और महंगे प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है: बीएमडब्ल्यू 5 -सीरीज और वोल्वो एस80, निसान टीना और टोयोटा कैमरी. लेकिन सबसे बड़ा बदलाव उनके लुक में हुआ है।

मित्सुबिशी गैलेंट 9 . का एक्सटीरियर और इंटीरियर

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैलेंट के उदाहरण पर पिछली शताब्दी के 60 के दशक के अंत से लेकर आज तक डिजाइन विचारों के संपूर्ण विकास का पता लगाया जा सकता है। विशेष रूप से, मित्सुबिशी के "शार्क" डिजाइन से वीर आठवींनए संस्करण में मामूली संकेत नहीं था। कोणीय शिकारी "किशोरी" ने अब एक ठोस-आकर्षक रूप प्राप्त कर लिया है। यह नहीं कहा जा सकता है कि नए डिजाइन ने बिना किसी अपवाद के सभी मोटर चालकों का दिल जीत लिया। कुछ को यह पसंद आया, दूसरों ने महसूस किया कि अमेरिकियों ने पूर्व, मूल बाहरी को छोड़कर, कार को निराशाजनक रूप से बर्बाद कर दिया था।

निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश आलोचक बस "कपड़ों से उनसे मिले", जाहिर तौर पर इस लोकप्रिय अभिव्यक्ति के दूसरे भाग के बारे में भूल गए। मित्सुबिशी के प्रतिनिधियों के अनुसार, मुख्य कार्य त्रुटिहीन शैली को बनाए रखना और कार को उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताएं देना था। और वे सफल हुए। सामने के छोर की तेज रेखाएं, जो रेडिएटर ग्रिल की एक नई सीमा, नई हेडलाइट्स और कोहरे रोशनी प्राप्त करती हैं, कार की शक्ति और गतिशीलता पर जोर देती हैं।

उभरी हुई आकृति और पार्श्व रेखाएं शरीर के पच्चर के आकार के सिल्हूट को एक अच्छी तरह से निर्मित एथलीट के समान बनाती हैं। नए रूप की अखंडता नई रोशनी के साथ अभिव्यंजक पिछाड़ी डिजाइन द्वारा पूरी की जाती है। आयामनए आइटम हैं (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई): 4865 x 1840 x 1485 मिलीमीटर। व्हीलबेस- 2750 मिलीमीटर, ग्राउंड क्लीयरेंस (ग्राउंड क्लीयरेंस) - 165 मिलीमीटर। उपयोगी मात्रा सामान का डिब्बापीछे के सोफे की मुड़ी हुई पीठ के साथ 480 लीटर है।

मित्सुबिशी गैलेंट 2012 के इंटीरियर के बारे में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि जो लोग इसकी उपस्थिति की आलोचना करते हैं, वे कार के अंदर आने पर अपना स्वर बदल देंगे। जैसा कि कई विशेषज्ञों ने बताया है मोटर वाहन बाजारगैलेंट के पास अपने "सहपाठियों" के बीच सबसे विशाल इंटीरियर है। इसके अलावा, डेवलपर्स ने इस बात को ध्यान में रखा कि ग्राहक के स्वाद और जरूरतें समय के साथ बढ़ रही हैं, और पूरी तरह से नई, बेहतर परिष्करण सामग्री और उत्कृष्ट उपकरण पेश किए। केवल स्टीयरिंग कॉलम के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी अमेरिकी मूल की बात करती है।

बाकी सब कुछ यूरोपीय स्तर पर है। आगे की सीटों के लिए उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, पावर ड्राइवर की सीट (आठ स्थिति), नारंगी इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग ... ऑडियो और क्रूज़ कंट्रोल बटन को स्थानांतरित कर दिया गया है बाहरस्टीयरिंग व्हील। उपकरण पैनल स्वीकार्य सूचना सामग्री द्वारा प्रतिष्ठित है, जो बड़ी संख्या में विभिन्न विकल्पों के साथ अविश्वसनीय लगता है। उपकरणों में, कोई भी जलवायु नियंत्रण और एक रॉकफोर्ड ध्वनिक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम को नोट कर सकता है, जो छह-सीडी परिवर्तक और नौ स्पीकर के साथ एक 360 W इलेक्ट्रॉनिक एम्पलीफायर से लैस है। एक शब्द में, इस वर्ग की एक कार की जरूरत की हर चीज है।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी गैलेंट 9

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कुछ हद तक भ्रमित करने वाला नई मित्सुबिशीगैलेंट जिनके विनिर्देशों के लिए रूसी बाजारएक तक सीमित पावर यूनिट, अर्थात् अनुपस्थिति वैकल्पिक इंजन. फिर भी, यह ध्यान दिया जा सकता है - एक, लेकिन कौन सा। शायद सबसे सुखद परिस्थिति इसकी "सर्वभक्षी" है, जो एआई -92 से शुरू होने वाले गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देती है। चार-सिलेंडर SOHS 4G69 2.4-लीटर इंजन में स्वीकार्य शक्ति है (158 .) अश्व शक्ति) और 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। इंजन पूरा हो गया है सवाच्लित संचरणकृत्रिम बुद्धि के साथ, जो इसे इष्टतम गियर का चयन करने और मालिक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल होने की अनुमति देता है।

चालक और यात्री सुरक्षा प्रणाली के मामले में मित्सुबिशी गैलेंट के लिए तकनीकी विशेषताएं सफल हैं। विशेष रूप से, शरीर के उत्पादन में, मालिकाना एहसास प्रभाव सुरक्षा विकास (RISE) तकनीक का उपयोग किया गया था, जो एक सुरक्षा पिंजरे और विरूपण क्षेत्र प्रदान करता है। यह और अन्य एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, साथ ही अन्य विकल्पों को एनएचटीएसए द्वारा पर्याप्त रूप से रेट किया गया था, जो कि 5 अंक रखता है। निष्क्रिय सुरक्षा. रूस में, विभिन्न उपकरणों के दो विन्यास प्रस्तुत किए जाते हैं: तीव्र और इंस्टाइल।

दुर्भाग्य से मित्सुबिशी गैलेंट प्रशंसकों के लिए, 2012 गैलेंट युग का अंत था। यह आउटलैंडर और लांसर का समय है।

एशियाई निर्मित कारें आज रूसी कार बाजार पर हावी हैं: सस्ती "चीनी" या स्टाइलिश "कोरियाई" हर दूसरे कार डीलर द्वारा पेश की जाती है। हालांकि, ये कारें कुछ अधिक की तुलना में परिवहन के सामान्य साधनों की तरह हैं। इसलिए, जो लोग एक गुणवत्ता "एशियाई" खरीदना चाहते हैं, उन्हें ध्यान देना चाहिए। के बीच मॉडल रेंजइस ऑटोमेकर के बारे में, यह एक सुंदर आदमी - मित्सुबिशी गैलेंट को उजागर करने लायक है। यह कार वास्तव में गुणवत्ता के साथ व्यावहारिकता के सामंजस्य का प्रतीक है। मित्सुबिशी गैलेंट की समीक्षा आपको यह सुनिश्चित करने में मदद करेगी।

मित्सुबिशी गैलेंट और उसका विकास

विश्व प्रसिद्ध कार कंपनीइसकी स्थापना 1873 में यतारो इवासाकी ने की थी। वह जहाजों के उत्पादन और मरम्मत में लगी हुई थी। प्रारंभ में, मालिक ने अपनी कंपनी को सुकुमो कहा, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर मित्सुबिशी कमर्शियल कंपनी कर दिया। सरकारी समर्थन के लिए धन्यवाद, यतारो इवासाकी के दिमाग की उपज सबसे बड़ी जापानी जहाज निर्माण कंपनी बन गई है।

बाद में, कंपनी ने विमान और मोटर वाहन निर्माण शुरू किया, और 1917 में पहली कार का उत्पादन किया।

मित्सुबिशी गैलेंट 1969 में वापस जारी किया गया था और वास्तव में, इसके कोल्ट प्रोटोटाइप का एक और संस्करण बन गया। यह 1.5-लीटर इंजन वाली एक छोटी कार थी। गैलेंट की प्राथमिक किस्म को एक विशेष शरीर के आकार और शनि श्रृंखला की एक मोटर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। थोड़ी देर बाद, इस कार के आधार पर, उन्होंने कोल्ट गैलेंट जीटीओ बनाया, जो जापान में कारों की एक नई लाइन का पूर्वज बन गया।

कार मित्सुबिशी गैलेंट की वीडियो समीक्षा:

चार सीज़न बाद, कार को एक स्वतंत्र मॉडल में बदल दिया गया और दो प्रकार के शरीर में प्रस्तुत किया गया: एक सेडान और एक कूप। चयनित निर्यात देशों में, इसे मित्सुबिशी साप्पोरो कहा जाता था।

कुछ साल बाद, पहला तकनीकी परिवर्तनगलांता: रियर स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, मोटर्स को अपडेट किया गया था।

नया गैलेंट 1983 में जापानी जनता के सामने आया। यह बिल्कुल नई मिड-रेंज सेडान थी।

कुछ साल बाद, मित्सुबिशी मोटर्स ने अगली, चौथी गैलेंट लाइन प्रस्तुत की। सैलून नई कारसामने के पैनल और विशाल स्थान के एक विशेष डिजाइन के साथ बाहर खड़ा था।

पांचवीं पीढ़ी गैलेंट 1992 में बनाई गई थी। अद्यतन कार ने वजन बढ़ाया, और चिकनी गोल शरीर के आकार के साथ अपने पूर्ववर्ती से अलग था। तकनीकी डेटा भी बदल गया है: अब कार ने शक्ति और आधुनिकता प्राप्त कर ली है। गुणवत्ता की सवारी और विश्वसनीयता के बावजूद, पीढ़ी केवल चार सीज़न तक चली।

1996 में, दुनिया ने छठी पीढ़ी के गैलेंट को देखा - सपाट शरीर के आकार, उन्नत इंजन और एक गतिशील सिल्हूट के साथ। उन्होंने अनुकूली और ईंधन इंजेक्शन तकनीक के साथ सीधे सिलेंडरों में अधिग्रहण किया। एक साल बाद, कार जापान में सहपाठियों के बीच सर्वश्रेष्ठ बन गई।

गैलेंट लाइनअप को पांच साल बाद थोड़ा सा नया रूप मिला। कार के मानक उपकरण ने "स्पोर्ट्स" पैकेज हासिल कर लिया है और, तदनुसार, उपस्थिति। अद्यतन गैलेंट केवल सेडान और स्टेशन वैगन निकायों के साथ निर्मित होता है।

2003 के वसंत में, मित्सुबिशी ने अमेरिकी ऑटोमोटिव बाजार के लिए न्यू यॉर्क में गैलेंट की अगली पीढ़ी प्रस्तुत की। यह डेमलर क्रिसलर द्वारा निर्मित फ्रंट व्हील ड्राइव M1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

2004 से, आठवीं पीढ़ी के गैलेंट सेडान केवल जापान और ताइवान के बाजारों में बेचे गए हैं, और उनकी बिक्री अन्य विश्व कार बाजारों में समाप्त हो गई है।

2008 मित्सुबिशी सेडान गैलेंट नौवांरूसी बाजार में पीढ़ी की वापसी। उन्होंने रूसी मॉडल के लिए उपयुक्त प्रकाश उपकरण हासिल किए और डैशबोर्ड. मशीन की मोटर अब ठंडे मौसम में काम करने के लिए अनुकूलित है। अद्यतन मित्सुबिशी गैलेंट का प्रीमियर 2009 में शिकागो में हुआ था।

अगस्त 2012 से, मित्सुबिशी मोटर्स ने मित्सुबिशी गैलेंट का उत्पादन बंद कर दिया है।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी गैलेंट

मित्सुबिशी गैलेंट विविधताओं की असीमित विविधता केवल दो ट्रिम स्तरों में सन्निहित है - तीव्र (आधार) और इंस्टाइल (शीर्ष)। इंटेंस वर्जन में क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, ड्राइवर और पैसेंजर के लिए साइड और फ्रंट एयरबैग, परदे, हीटेड फ्रंट सीट्स, साथ ही +EBD और सिक्स-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं।

इंस्टाइल पैकेज एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम से लैस है। सैलून में सुंदरता चमड़े की सीटेंऔर ऑडियो कंट्रोल बटन के साथ एक लेदर स्टीयरिंग व्हील। इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ है, साथ ही एक स्टाइलिश इल्यूमिनेटेड इंस्ट्रूमेंट पैनल भी है। आगे की सीटें और साइड मिररइलेक्ट्रिक हीटिंग से लैस है, और ड्राइवर की सीट भी आठ दिशाओं में समायोज्य है।

निर्दिष्टीकरण गैलेंट विन्यास के आधार पर भिन्न होता है। मूल संस्करण में 150 घोड़ों की क्षमता वाला इंजन और 2.4 लीटर की मात्रा है। कार मैन्युअल रूप से या यंत्रवत् गियर शिफ्ट करने की क्षमता के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा संचालित होती है। शीर्ष संस्करण में 2.4-लीटर V6 इंजन भी है जिसमें 158 हॉर्स पावर के साथ एक अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन है।

स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तीव्र बदलाव तकनीकी डेटा में भिन्न होते हैं। 2.4-लीटर इंजन के साथ, उनके पास अलग-अलग क्षमताएं हैं - एक यांत्रिक के लिए 158 घोड़े और एक यांत्रिक के लिए 8 कम। मित्सुबिशी गैलेंट इंटेंस के साथ सवाच्लित संचरण 11.5 सेकेंड में 100 किमी / घंटा तक पहुंच जाता है, और यांत्रिक के साथ - 10.5 सेकेंड में। अधिकतम चालदोनों इंजन समान विकसित होते हैं - 200 किमी। लेकिन शहर और राजमार्ग में ईंधन की खपत भी अलग है: यह शहर में 13.5 लीटर और कारों के लिए राजमार्ग पर 7.2 लीटर है। सवाच्लित संचरणऔर शहर में 11.3 लीटर, और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी गैलेंट में राजमार्ग पर 6.8 लीटर।

सभी संस्करणों में डिस्क ब्रेक, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, मिरर और साथ ही सेंट्रल लॉकिंग शामिल हैं।

कार की कीमतें

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अगस्त 2012 से कार का उत्पादन नहीं किया गया है, जिसका अर्थ है कि नए मॉडलपिछले वर्षों को खोजना मुश्किल है। कार डीलर कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 780,000 रूबल से एक नई कार खरीदने की पेशकश करते हैं। माइलेज के साथ मित्सुबिशी गैलेंट 150,000 रूबल से शुरू होता है (यह निर्माण के वर्ष, कार के बाहरी डेटा को ध्यान में रखता है, तकनीकी निर्देशऑटो, माइलेज)।

मॉडल के सकारात्मक और नकारात्मक गुण

कार की गुणवत्ता का आकलन न केवल तकनीकी विशेषताओं से किया जाना चाहिए, बल्कि डिजाइन और उपयोग में आसानी से भी किया जाना चाहिए। आपका ध्यान आमंत्रित है मित्सुबिशी गैलेंट के सकारात्मक और नकारात्मक बिंदुओं का सारांशनवीनतम पीढ़ी।

पेशेवरों:

• किमी / घंटा में स्पीडोमीटर का डिजिटलीकरण (रूसी खरीदार के लिए सुविधाजनक);
• पीछे बड़ा स्थान;
• आरामदायक सैलून;
• शालीन।

माइनस:

• काफी छोटा ट्रंक;
• सिगरेट लाइटर की कमी (केवल एक सॉकेट है);
• ऐशट्रे की कमी;
• पीछे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़ने की असंभवता।

कार मित्सुबिशी गैलेंट 9 की विशेषताओं के बारे में वीडियो:

गैलेंटो नवीनतम पीढ़ीकाफी परस्पर विरोधी भावनाओं को उद्घाटित करता है। कार की उपस्थिति अनाकर्षक है, यह निम्न वर्ग के "कोरियाई" की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी खो जाती है, जो एक आकर्षक पूर्ववर्ती की पृष्ठभूमि के खिलाफ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। हालाँकि, नया गैलेंट एक आधुनिक है ठोस कारअपनी शैली से मेल खाता है। यहां तक ​​​​कि बुनियादी उपकरण भी उन लाभों से लैस हैं जो पेश नहीं किए जाते हैं शीर्ष संस्करणअन्य ब्रांड, और यह बहुत लायक है। यह कार व्यावहारिक व्यवसायी के लिए एक स्मार्ट विकल्प है।