माज़दा 3 या लांसर 9 क्या बेहतर है। लांसर एक्स के बजाय क्या चुनना बेहतर है?

मित्सुबिशी लांसर को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है: आज यह मॉडल रूस में बेची जाने वाली विदेशी महिलाओं में अग्रणी है। प्रति पिछले साल 39 हजार से ज्यादा कारों ने छोड़ा सैलून! विशेष रूप से लांसर और समग्र रूप से मित्सुबिशी के लिए रूसियों के प्यार ने हमारे देश को यूरोप में कंपनी के लिए प्रमुख बाजारों में से एक बना दिया है। इतना अधिक है कि विशेष रूप से हमारे लिए वे विन्यास तैयार कर रहे हैं जो यूरोपीय लोगों के लिए दुर्गम हैं। खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ 135-हॉर्सपावर की 2-लीटर सेडान ऐसी है जो "स्वचालित" से लैस होने के साथ-साथ बिक्री पर दिखाई दी है।

प्रतियोगी? वहां कई हैं। एक मॉडल के बारे में क्या है कि मोटर चालक महीनों तक कतार में रहने को तैयार हैं? एक दो-लीटर "मैत्रियोश्का" (जैसा कि मज़्दा -3 कहा जाता है) एक "स्वचालित" से सुसज्जित नहीं है, जो कि शीर्ष संस्करण के लिए एक माइनस है, लेकिन एक एथलीट के लिए एक संभावित प्लस है। लोकप्रिय कारों के दो महंगे प्रदर्शनों की तुलना करते हुए, आइए शरीर के अंतर पर अपनी आँखें बंद करें - आखिरकार, वे चड्डी की क्षमता के लिए बिल्कुल भी प्यार नहीं करते हैं ...

सुंदरता एक भयानक शक्ति है

मज़्दा के प्रति मेरा कांपता रवैया है। 80 के दशक के उत्तरार्ध के 323 वें मॉडल के शरीर से बाहर निकलने वाले सरल, आंतरिक और हेडलाइट्स के बावजूद आरामदायक के लिए विशेष रूप से मजबूत है ... यह कितनी देर पहले था! अब "माज़्दा" पहले जैसा नहीं रहा: एक बार "जापानी महिलाओं" में शायद सबसे विनम्र होने के लिए प्रतिष्ठित, वह अचानक एक फैशनिस्टा और जनता की पसंदीदा बन गई:

नमस्ते, क्या यह कार डीलरशिप है? क्या मैं "तीन" खरीद सकता हूँ?

बेशक, लेकिन हम केवल छह महीने पहले के आदेश स्वीकार करते हैं!

माज़दा -3 की बिक्री के पहले दिनों से पीड़ित मोटर चालकों द्वारा एक समान उत्तर सुना गया है।

मैं परीक्षण कार के चारों ओर जाता हूं, लालटेन में लैंप की लाल चिंगारी को निहारता हूं, "स्पॉटलाइट" हेडलाइट्स की चालाक आंखों में देखता हूं, रेडिएटर जंगला के जवाब में मुस्कुराता हूं। "त्रेशका" निर्विवाद रूप से आकर्षक है। कोई आश्चर्य नहीं कि उन्हें कार से प्यार हो गया!

इंटीरियर ने हमें निराश नहीं किया: यह भावना कि आप एक उच्च वर्ग की कार में बैठे हैं, तुरंत उठती है और दूर नहीं होती है। मुख्य चुंबक फ्रंट पैनल है। उपकरणों के नोजल में, लाल तीर आकर्षक रूप से चमकते हैं, असामान्य रूप से छह बजे की स्थिति में जमे हुए होते हैं। आप चमक को दो तरीकों से समायोजित कर सकते हैं: रूबी बैकलाइट चरणों में - एक बटन के साथ; और जब रिओस्तात घूमता है, तब वाद्य यंत्रों का बैंजनी प्रभामंडल भड़क उठता है। गति में क्या होगा?

पहले मीटर से यह स्पष्ट हो जाता है: एक बहुत ही संवेदनशील पावर यूनिट. यह गर्मी को चालू करने के लायक है, और "मज़्दा" चतुराई से सौ से अधिक गति से भी तेज हो जाती है। पिछले सैकड़ों क्रांतियों का सेट 7300 की सीमा तक विशेष रूप से रोमांचक है। छोटा गियर लीवर स्पष्ट रूप से पाता है वांछित गियर, इसलिए 9 सेकंड से लेकर सैकड़ों तक के पासपोर्ट पर विश्वास न करना कठिन है। कार को बहुत प्रभावी ढंग से घेरना संभव है, क्योंकि ब्रेक एक सर्कल में डिस्क होते हैं, सामने वाले हवादार होते हैं।

हालांकि, हैचबैक को घुमावदार फिसलन पथ पर चलाने के लायक है, क्योंकि सबसे सुखद चरित्र लक्षण प्रकट नहीं होते हैं - सबसे पहले, यह स्थिरीकरण प्रणाली की चिंता करता है। इसे बंद करने के बाद, उसने गलती से कार को एक स्किड में भेज दिया, जो "कमजोर नियंत्रित" विशेषण के लिए सबसे उपयुक्त होगा। सामने के छोर का विध्वंस गैस की रिहाई के तहत नहीं रुकता है, आपको थ्रॉटल और स्टीयरिंग व्हील के साथ सक्रिय रूप से काम करना होगा। मशीन आपको घबराहट प्रकट करते हुए उच्च गति पर आराम करने की अनुमति नहीं देती है।

ठीक है, मैं पैनल पर डीएससी बटन दबाता हूं और अभ्यास दोहराने की कोशिश करता हूं। यहां स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाती है: स्थिरीकरण प्रणाली जोश से बचाव के लिए दौड़ती है, ईंधन की आपूर्ति को कम करती है और इस तरह न केवल स्किडिंग को रोकती है, बल्कि पूर्ण त्वरण भी करती है!

शायद सवारी की सुगमता अच्छी है? यह खेल के सिद्धांतों से मेल खाता है: छोटे धक्कों पर हिलना और शॉर्ट-स्ट्रोक सस्पेंशन आपको गड्ढों को अधिक सतर्कता से देखने में मदद करता है। और टायरों का शोर आराम नहीं जोड़ता ...

हमारे दो दिवसीय संचार के परिणामस्वरूप, मैं माज़दा -3 से संबंधित होने का प्रबंधन नहीं कर सका। इसमें एक अद्भुत डिजाइन, अच्छी परिष्करण सामग्री, एक स्टाइलिश इंटीरियर और एक उत्कृष्ट एयर कंडीशनिंग सिस्टम है। लेकिन एक ही समय में - औसत दर्जे की सवारी, विशिष्ट हैंडलिंग, सबसे आरामदायक सीटें नहीं ... एक कार से एक सुंदर "रैपर" में आप "स्वादिष्ट" हैंडलिंग की उम्मीद करते हैं, लेकिन यहां ... एह, आप कहां हैं, ईमानदार "तीन सौ और तेईस" 15 साल पहले? तुम्हारी याद आ रही है।

सुंदर पैदा न हों

माज़दा से लांसर में स्विच करना आसान नहीं है। यहां तक ​​​​कि हाल ही में आराम करने से भी मैं इस लांसर को हैंडसम नहीं कहूंगा। हालांकि स्पोर्टी स्पिरिट में प्लास्टिक बॉडी किट का उद्देश्य कार को अधिक ध्यान देने योग्य बनाना है, फिर भी कोई भी सड़क पर नहीं घूमता।

इसी तरह की तस्वीर केबिन में है: इसे सामने के पैनल पर केवल हल्के प्लास्टिक से सजाया गया था, जिसने उदास "पत्थर" डालने को बदल दिया था। सभी नई कारों की तरह, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर सफेद डायल हैं। हमारे इंटेंस पैकेज में, एयर कंडीशनर का स्थान ... एयर कंडीशनिंग द्वारा लिया गया था, लेकिन पहले से ही स्वचालित: यह वांछित तापमान के प्रवाह के साथ पकड़ लेता है, लेकिन आप पंखे की गति को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करते हैं।

शायद, लांसर के मालिकों के पास अभी भी एक तर्क "के लिए" है जिसके साथ आप बहस नहीं कर सकते हैं: हमारे कॉन्फ़िगरेशन में कार के अंदरूनी प्रतिष्ठित इवोल्यूशन से बहुत अलग नहीं हैं - और वे कई गुना अधिक महंगे हैं! यहाँ वही कूल मोमो स्टीयरिंग व्हील, लेदर, एक ठंडे एल्युमीनियम हब के साथ है ... और हालांकि रिकारो सीटें काफी लड़ नहीं रही हैं, वे बहुत दृढ़ हैं, शरीर को अच्छी तरह से ठीक करते हैं।

एक कार का पहला परीक्षण जिसमें "स्वचालित" एक मैनुअल मोड से लैस है, मेरे लिए, उसी अभ्यास से शुरू होता है: एक चौराहा, पहला गियर "हाथ से" - और फर्श पर गैस। एक छोटी छाल के साथ, लांसर 60 किमी / घंटा उठाता है और जम जाता है - "स्वचालित" पहला गियर रखता है, और अधिक नहीं जाता है! दुर्भाग्य से, ऐसे बॉक्स दुर्लभ हैं, लेकिन औसत से अधिक महत्वाकांक्षा वाली कार के लिए, यह एक मोटा प्लस है: एक तेज मोड़ में, इलेक्ट्रॉनिक्स अनावश्यक ओवरड्राइव की पेशकश नहीं करेगा, और जब ब्रेक लगाना आवश्यक हो तो ड्राइवर एक कदम नीचे क्लिक कर सकता है इंजन।

आगे के अभ्यास अंततः "मशीन" की प्रकृति को स्पष्ट करते हैं: निचले स्तर पर स्विच करते समय थोड़ी सी विचारशीलता ही एकमात्र शिकायत है; लेकिन अच्छा इंजन ब्रेकिंग और मैनुअल मोड में त्वरित, लगभग अगोचर बदलाव एक बहुत ही सुखद प्रभाव छोड़ते हैं। गतिशीलता के लिए - मज़्दा की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। एह, मोटर में अभी भी बीस या तीस बल होंगे!

हालांकि, ज्यादातर मामलों में, पावर रिजर्व पर्याप्त है। यदि यह रियर-व्यू मिरर में डैशिंग विंग और केबिन में स्पोर्टिंग विशेषताओं के लिए नहीं होता, तो कार की मांग अलग होती। और इसलिए - और अधिक चाहते हैं!

मज़्दा 3 के विपरीत, लांसर विकल्पों की सूची में भी स्थिरीकरण प्रणाली का दावा नहीं कर सकता है। लेकिन एक ही समय में "मित्सुबिशी" प्रतिक्रियाओं में स्पष्ट है और शुरुआती को डरा नहीं पाएगा: स्लाइड की शुरुआत भविष्यवाणी करना काफी आसान है, और स्किडिंग अनुमानित और नियंत्रित है। कार कम शक्तिशाली संशोधनों की तुलना में थोड़ा स्पष्ट व्यवहार करती है; हम इसका श्रेय अंडर-हुड स्ट्रेचिंग और री-कैरेक्टराइज्ड डैम्पर्स को देते हैं।

आराम के मामले में, लांसर आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है: हिलना मध्यम है, टायर मॉडरेशन में श्रव्य हैं। यह सिर्फ मोटर है, "किक-डाउन" में गति को फेंकते हुए, उठे हुए स्वरों में बोलना शुरू करता है।

समान स्थिति के बावजूद, लांसर और तीन-रूबल नोट चरित्र में पूरी तरह से अलग मशीनें हैं। "मज़्दा" उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो पहिया के पीछे "काम" करना पसंद करते हैं और सबसे पहले, अच्छी गतिशीलता और उपस्थिति की सराहना करते हैं। लांसर शांत और अधिक कफयुक्त है; हाँ, वह शुरुआत में ट्रैफिक लाइट से रास्ता देगा, लेकिन, शायद, वह कोनों में वापस जीत जाएगा। यह धारा में अदृश्य है, प्रसन्न नहीं करता है, लेकिन आंख में जलन नहीं करता है।

खैर, एक बार फिर हमें यह स्वीकार करना होगा कि मशीनों में मानव के समान चरित्र लक्षण होते हैं। किसी के लिए कोलेरिक लोगों के साथ संवाद करना आसान है, अन्य लोग जल्दी से कफ वाले लोगों के साथ एक आम भाषा पाते हैं। कुछ लोग फैशनिस्टा पसंद करते हैं, अन्य विनम्र होते हैं। चुनना आपको है।

माज़दा 3 स्टाइलिश उपस्थिति और कई लोगों के लिए उत्कृष्ट इंजन चुनते समय निर्णायक ट्रम्प कार्ड होंगे।

कुल स्कोर 7.7

उत्कृष्ट मोटर, स्पष्ट शॉर्ट-स्ट्रोक गियरबॉक्स, स्टाइलिश बाहरी और आंतरिक।

कम सवारी, रोलिंग टायरों से शोर, पांचवां दरवाजा तुरंत गंदा हो जाता है, पिछली सीट में सबसे आरामदायक फिट नहीं, बल्कि उच्च कीमत।

मित्सुबिशी लांसर - एक सामान्य रूप से गतिशील कार स्पष्ट हैंडलिंग, एक अच्छा प्रसारण, सोचा एर्गोनॉमिक्स और आराम के एक अच्छे स्तर के साथ सामने आती है।

कुल स्कोर 7.9

आरामदायक सीटें और स्टीयरिंग व्हील, स्पष्ट और विश्वसनीय हैंडलिंग, आरामदायक निलंबन।

नीरस आंतरिक और बाहरी, पर काफी शोर उच्च रेव्सऔर अपर्याप्त शक्तिशाली मोटर, स्थिरीकरण प्रणाली की कमी।

लैंड ऑफ द राइजिंग सन की गोल्फ-क्लास कारों ने दुनिया भर में बड़ी संख्या में प्रशंसकों का दिल जीत लिया है। कॉर्पोरेट शैली में एक उज्ज्वल डिजाइन के संयोजन, डिजाइन विचारों में नवीनतम उपलब्धियों, सभ्य गुणवत्ता और विश्वसनीयता ने इन मॉडलों द्वारा बाजार में कुछ चोटियों की उपलब्धि में योगदान दिया। इसे चुनना हमेशा मुश्किल होता है, खासकर पुरानी कारों के बीच।

आइए जानें क्या बेहतर लांसर 10 या माज़दा 3?

कुल मिलाकर स्कोर

मित्सुबिशी लांसर 2007 में प्रीमियर के तुरंत बाद एक्स बाजार का बेस्टसेलर बन गया। और वह इस मॉडल के अंतिम प्रतिनिधि बने। 2017 में, कंपनी ने लांसर 10 के उत्पादन को बंद करने की घोषणा की। रूस में, उन्होंने इसे दो साल पहले बेचना बंद कर दिया। खरीदारों को 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp) और 2.0 (150 hp) पेट्रोल इंजन के साथ-साथ एक मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प दिया गया था। बॉडी ऑप्शन - सेडान और हैचबैक। एक "हॉट" संस्करण भी उपलब्ध था - प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार लांसर विकास.

मज़्दा 3 II पीढ़ी का उत्पादन 2008 से 2013 तक फोर्ड प्लेटफॉर्म पर किया गया था। बॉडी टाइप - सेडान और हैचबैक। माज़दा 3 इंजनों की रेंज - यांत्रिकी के साथ सिद्ध महाप्राण 1.6 (105 hp) और 2.0 (150 hp) या सवाच्लित संचरण. स्पोर्ट्स लांसर इवोल्यूशन के विपरीत, माज़दा 3 एमपीएस का एक चार्ज संशोधन तैयार किया गया था।

हम मैनुअल ट्रांसमिशन और लोकप्रिय 1.6-लीटर इंजन के साथ लांसर 10 और मज़्दा 3 सेडान के उदाहरण का उपयोग करके अपनी तुलना करेंगे।

इंजन

मित्सुबिशी लांसर और मज़्दा 3 कारों की तुलना करने के लिए, आइए अधिक विस्तार से विश्लेषण करें डिज़ाइन विशेषताएँइंजन।

मित्सुबिशी मोटर्स 1.6 4A92 इंजन 4A श्रृंखला का एक गैसोलीन ऑल-एल्युमिनियम इंजन है, जिसे 2004 में डेमलर चिंता के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। डिजाइन चार सिलेंडरों में से प्रत्येक के लिए क्रमशः 4 वाल्व का उपयोग करता है, दो कैमशैपऊटऔर एक चर वाल्व समय प्रणाली के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणरिहाई पर। टाइमिंग चेन ड्राइव। 6000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति - 117 एचपी (86 किलोवाट)। 4000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क - 154 एनएम। संपीड़न अनुपात 11:1 है।

मज़्दा 1.6 Z6 इंजन एक 16-वाल्व गैसोलीन इंजन है जिसमें दो ओवरहेड कैमशाफ्ट और इनलेट पर एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है। यह इंजनों की बी श्रृंखला का विकास है, जो एक समय श्रृंखला, एक समायोज्य सेवन कई गुना, और निकास गैसों के लिए एक आफ्टरबर्निंग सिस्टम का उपयोग करता है। अधिकतम शक्ति 6000 आरपीएम पर पहुंचती है और 105 एचपी है। (77 kW), और अधिकतम टॉर्क 4000 rpm पर 145 Nm है। संपीड़न अनुपात 10:1 है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, तुलना किए गए मोटर्स में एक समान डिज़ाइन और तकनीकी विशेषताएं हैं।

हस्तांतरण

माज़दा 3 फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। सिद्ध चार-गति "स्वचालित" भी उम्मीदों पर खरा उतरता है। तीसरे गियर से चौथे पर स्विच करते समय एक सही दोष के साथ पांच-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल 6।

पांच गति यांत्रिक बक्सेमित्सुबिशी लांसर गियर को किसी भी इंजन के साथ जोड़ा गया था, लेकिन इंजन परिवार के आधार पर डिजाइन में अंतर था। उसी समय, उनके पास उच्च विश्वसनीयता थी। फोर-स्पीड क्लासिक सवाच्लित संचरणकाफी पुराना, लेकिन अविनाशी। संस्करण 1.8 और 2.0 पर उपयोग किया जाने वाला वेरिएटर लांसर 10 की कमजोर कड़ी है। जापानी कंपनीजाटको विश्वसनीय नहीं था।

दोनों कारें एक अच्छे मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं, लेकिन मज़्दा में शिफ्टिंग क्लैरिटी बेहतर है।

गतिशीलता और विश्वसनीयता

Lancer, अपनी सभी स्पोर्टी उपस्थिति के साथ, एक साधारण शहर सेडान है। शहर के यातायात में सक्रिय आवाजाही के लिए इंजन की गतिशीलता पर्याप्त है। ओवरटेकिंग या तेज युद्धाभ्यास के लिए ट्रैक पर, गियर को नीचे करने के लिए स्विच करना बेहतर होता है। और फिर भी, लंबे समय तक ओवरटेक करने के लिए स्टॉक अपर्याप्त होगा।

मज़्दा 3 का गतिशील प्रदर्शन भी इंजन द्वारा सीमित है। आप कार को तेजी से कॉल नहीं कर सकते। और अगर शहर में ड्राइविंग विशेषताओं को संतुलित किया जाता है, तो उपनगरीय पुनर्निर्माण के साथ स्थिति का पहले से आकलन करना बेहतर होता है।

चरित्र और स्थायित्व

मालिकों के संचालन के दौरान लांसर 10 पूरी तरह से प्रसिद्धि के पात्र थे विश्वसनीय मशीनउचित रखरखाव लागत के साथ। अकिलीज़ हील ओवरहीटिंग वेरिएटर के साथ एक संशोधन था। दस साल से हमारे देश की सड़कों पर लांसर ने कमियों का एक छोटा सा संग्रह किया है।

अपनी दृश्य अपील का एक निश्चित हिस्सा खो देने के बाद, दूसरी पीढ़ी मज़्दा 3 दुनिया की सबसे सरल और विश्वसनीय कारों में से एक बन गई है। मॉडल रेंज जापानी ब्रांड. पूर्ववर्ती की कई कमियों को समाप्त कर दिया गया है, और बाकी को कम कर दिया गया है।

निलंबन

सस्पेंशन लांसर 10 कठोर है और सभी छोटे धक्कों को प्रसारित करता है सड़क की पटरी. बड़े गड्ढे पहले से ही अप्रिय आघात का कारण बनते हैं। उसी समय, एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक पीछे है, और मैकफर्सन सामने है। लेकिन कार पूरी तरह से एक सीधी रेखा रखती है और लेन बदलते समय हिलती नहीं है।

माज़दा निलंबन का मूल डिजाइन समान है। फ्रंट मैकफर्सन और रियर - मल्टी-लिंक। निलंबन को शहरी सड़कों की खुरदरापन पर अधिक चिकनाई और ऊर्जा तीव्रता की विशेषता है। बड़े गड्ढों पर भीषण प्रहार संभव है। प्रक्षेपवक्र रखरखाव पर अच्छा स्तर, रोल न्यूनतम हैं।

शहरी परिस्थितियों में आराम माज़दा का लाभ बन जाता है।

ब्रेक

सभी पहियों पर ब्रेक लांसर डिस्क। ड्राइव की स्पष्टता और सूचना सामग्री नोट की जाती है। कोई शिकायत नहीं और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का काम।

दोनों एक्सल मज़्दा 3 पर डिस्क ब्रेक में पर्याप्त दक्षता है। मापा मंदी सुरक्षा प्रणालियों के सटीक संचालन द्वारा पूरक है।

स्टीयरिंग

लांसर स्टीयरिंग इनपुट के लिए अच्छी प्रतिक्रिया देता है। स्टीयरिंगमित्सुबिशी माध्यम सूचनात्मक।

माज़दा 3 स्टीयरिंग सटीक और उत्तरदायी है। कार बेहतर तरीके से संभालती है, लेकिन सूचना सामग्री गति से गिरती है।

सैलून

मित्सुबिशी लांसर के इंटीरियर में न्यूनतमवाद खेल महत्वाकांक्षाओं की याद दिलाता है। पर रंग योजनाग्रे-ब्लैक टोन प्रबल होते हैं। इंटीरियर ट्रिम में, मध्यम-गुणवत्ता वाले कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, जबकि विभिन्न पैनलों का जंक्शन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। फ्रंट पैनल को एक संकीर्ण कार्बन-लुक इंसर्ट द्वारा अलग किया गया है जो डोर ट्रिम्स पर जारी है। पैनल के ऊपरी भाग में छज्जा के नीचे एक संकीर्ण सूचना प्रदर्शन होता है। किनारों पर बड़े गोल घुंडी के साथ हेड यूनिट। केंद्र कंसोल के निचले भाग में तीन "क्रुग्लिश" जलवायु नियंत्रण हैं। पर डैशबोर्डगोल कुओं में - एक स्पीडोमीटर और एक टैकोमीटर। उनके बीच अच्छी तरह से पढ़ी जाने वाली जानकारी के साथ एक ट्रिप कंप्यूटर विंडो है। चक्रएक आरामदायक पकड़ और ऑडियो नियंत्रण बटन के साथ तीन-स्पोक। चालक की सीट को समायोजित करने से किसी भी ऊंचाई के व्यक्ति को आराम से समायोजित किया जा सकता है। प्रोफ़ाइल आरामदायक है, लेकिन कोनों में पर्याप्त पार्श्व समर्थन नहीं है।

मज़्दा 3 केबिन में बेहतर सामग्री के साथ-साथ तत्वों की सावधानीपूर्वक डॉकिंग के साथ खड़ा है। हालांकि प्लास्टिक कठिन है। फ्रंट पैनल के शीर्ष पर एक ट्रिप कंप्यूटर के साथ एक छज्जा का एक चाप है। क्रोम ट्रिम में दो कुओं के साथ डैशबोर्ड। ऑडियो सिस्टम में समायोजन का एक बड़ा केंद्रीय "वॉशर" और छोटे साइड वाले होते हैं। एयर कंडीशनिंग सिस्टम को एक प्रतियोगी की तरह क्लासिक राउंड रेगुलेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। दिलचस्प चांदी के आवेषण के साथ इंटीरियर का ग्रे रंग पतला है। पर्याप्त पार्श्व समर्थन के साथ आगे की सीटें अधिक कठोर हैं। तीन स्पोक वाले स्टीयरिंग व्हील, जैसे Lancer पर, अतिरिक्त नियंत्रण कुंजियों के साथ एक पतला रिम है।

फिर भी, डिजाइन प्रसन्नता की सराहना किए बिना, मज़्दा केबिन में असेंबली और सामग्री की गुणवत्ता शीर्ष पर है।

शरीर

लांसर 10 का बॉडीवर्क सामने और के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है पीछे के यात्री. पिछली पंक्ति में तीन, बेशक, थोड़ी भीड़ है, लेकिन दो के लिए आराम प्रदान किया जाता है। शरीर के ध्वनि इन्सुलेशन का स्तर काफी मामूली है - एक अलग इंजन संचालन और पहियों के नीचे से रेत और पत्थरों की दस्तक बाहर खड़ी है।

मज़्दा 3 के केबिन में ऊंचाई और चौड़ाई के मामले में भी पर्याप्त हेडरूम है। पिछली सीट में तीन को समायोजित करना संभव है, लेकिन एक लंबा यात्री एक उच्च केंद्रीय सुरंग से बाधित होगा। कार का शोर अलगाव पारंपरिक रूप से औसत है। इंजन, पहियों और सड़क की सतह से शोर सुनाई देता है।

सूँ ढ

लांसर के लगेज कंपार्टमेंट में एक प्रतियोगी की तुलना में एक संकीर्ण उद्घाटन और अपर्याप्त गहराई है। सेडान की उपयोगी मात्रा 300 लीटर से थोड़ी अधिक है।

3 एक सुविधाजनक विस्तृत लोडिंग उद्घाटन पर प्रकाश डालता है। साथ ही 120 लीटर की बड़ी मात्रा।

सौंदर्य और व्यावहारिकता

लांसर 10 का आक्रामक रूप से स्पोर्टी फ्रंट बॉडी लाइन्स की बाकी सादगी के साथ फिट नहीं लगता है। अभिव्यंजक जंगला और शिकारी हेडलाइट्स की नकारात्मक ढलान आठवीं पीढ़ी के गैलेंट के एक रिश्तेदार की विरासत है। साइड प्रोफाइल सख्त और बिना फैला हुआ है। कार के स्पोर्टी कैरेक्टर पर थोड़ा बढ़ा हुआ पहिया मेहराब और संकरा साइड ग्लेज़िंग संकेत। बड़े बंपर के साथ छोटा फीड लांसर 10। टेललाइट्स आकार में आयताकार हैं, जो फेंडर से ट्रंक ढक्कन तक फैली हुई हैं।

माजदा 3 की खूबसूरती भी निराली है। फ्रंट बंपर में स्माइलिंग ग्रिल और स्लांटेड फ्रंट ऑप्टिक्स। एक ठोस पैनल पर हेडलाइट्स के बीच निर्माता का एक बड़ा प्रतीक है। सामने के पहिये के मेहराब भीड़ से अलग दिखते हैं, और निचली स्टैम्पिंग ढलान वाली साइडवॉल को चिकना करती है। स्लोपिंग सी-पिलर्स तेजी के सिल्हूट को जोड़ते हैं। एक विशाल ट्रंक ढक्कन और बड़ी हेडलाइट्स के पीछे। कार ने अपनी पूर्व स्पोर्टीनेस खो दी है। उपस्थिति चिकनी-गतिशील और बल्कि स्त्री है।

कीमत

मित्सुबिशी लांसर 10 की औसत कीमत द्वितीयक बाजारआज - 400,000 रूबल।

दूसरी पीढ़ी के मज़्दा 3 की औसत कीमत 457,000 रूबल है।

तुलना परिणाम

सभी नामांकनों के परिणामों के अनुसार, मज़्दा 3 अभी भी जीती है, हालाँकि मित्सुबिशी लांसर 10 भी गरिमा के साथ रही। और, अगर प्रतिद्वंद्वी से पिछड़ गया, तो काफी हद तक।

कॉम्पैक्ट कारें जापानी निर्मातालगातार बड़ी संख्या में मोटर चालकों के बीच व्यापक लोकप्रियता का आनंद लेते हैं। प्रतिष्ठा और ब्रांड पहचान का संयोजन, आधुनिक डिज़ाइन, नवीनतम तकनीक, उच्च गुणवत्ता और सस्ती कीमतों ने ऐसे मॉडलों को मध्य खंड में एक प्रमुख स्थान पर कब्जा करने की अनुमति दी है।

मॉडल की उपस्थिति के बाद मित्सुबिशी लांसर एक्स एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया। नई पीढ़ीलांसर सी-क्लास से संबंधित है, जिसे आधार के रूप में पहला वैश्विक मंच "प्रोजेक्ट ग्लोबल" प्राप्त हुआ। बिजली इकाइयों की श्रेणी को गैसोलीन वायुमंडलीय इंजनों द्वारा 1.5 लीटर से 2.0 विस्थापन तक दर्शाया गया है। विकल्प आपको यांत्रिक या . के रूप में इंजन के लिए एक जोड़ी को परिभाषित करने की अनुमति देते हैं सवाच्लित संचरण. सेडान और स्पोर्टबैक बॉडी स्टाइल उपलब्ध हैं। 10 वीं पीढ़ी के खेल संस्करण को मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स कहा जाता है।

दूसरी पीढ़ी के मज़्दा 3 को तीसरी श्रृंखला के अद्यतन मॉडल के रूप में पेश किया गया था, जिसे पारंपरिक सेडान और हैचबैक निकाय प्राप्त हुए थे। मॉडल "सी" वर्ग से संबंधित है, जो पिछली पीढ़ी पर पहले से परीक्षण किए गए फोर्ड सी 1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। बिजली इकाइयों के सामान्य संस्करण 1.6 और 2.0 लीटर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन हैं। आंतरिक दहन इंजन के लिए एक युगल स्वचालित थे और यांत्रिक प्रसारण. माज़दा 3 मॉडल का एक "चार्ज" संस्करण भी है जिसे माज़दा 3 एमपीएस कहा जाता है, जिसे मोटरस्पोर्ट के मान्यता प्राप्त दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था: मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन और सुबारू WRXएसटीआई।

आगे तुलनात्मक समीक्षामित्सुबिशी लांसर एक्स और माज़दा 3 के सेडान संस्करण प्रस्तुत करता है।

मित्सुबिशी लांसर एक्स (2007-2011)

शरीर की सामान्य सादगी की पृष्ठभूमि के खिलाफ कार का अगला भाग बहुत आक्रामक निकला। नाक का एक सीधा "कट", एक चौड़ा हुड और संकीर्ण हेड ऑप्टिक्स सामने से कार के कठोर रूप को उजागर करते हैं। रेडिएटर जंगला के डिजाइन के लिए कई विकल्प हैं। सबसे आम "ठोस" जंगला था जिसमें बड़े सेल थे, जो बड़े बम्पर के ऊपरी और निचले दोनों हिस्सों को प्रभावित करते थे। लाइसेंस प्लेट स्थापित करने के लिए तत्व को पावर आर्म द्वारा अलग किया जाता है। निचले हिस्से में मामूली कोहरे की रोशनी मिली।

मशीन का प्रोफाइल सख्त और कॉम्पैक्ट है। आप इसे फैला हुआ नहीं कह सकते। एक तेज सीधी रेखा ट्रंक से ही शुरू नहीं होती है, बल्कि से निकलती है पीछे के दरवाजेऔर फ्रंट व्हील आर्च के पास समाप्त होता है। आम विमानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ पहिया निचे स्वयं बहुत प्रमुख नहीं हैं।

साइड ग्लेज़िंग क्षेत्र थोड़ा संकुचित लगता है, जो कि स्पोर्ट्स मॉडल के इंटीरियर के लिए विशिष्ट है। सीधे काले स्तंभ और संकीर्ण साइड मिररलांसर एक्स के एथलेटिक प्रोफाइल की समग्र तस्वीर को पूरा करें। पीछे के हिस्से में एक संकुचित ट्रंक ढक्कन और एक विशाल बम्पर है। केंद्र की ओर एक दृश्य झुकाव के साथ स्थित लगभग आयताकार आकार की संकीर्ण स्टॉपलाइट। सामान डिब्बे के ढक्कन को प्रभावित किए बिना, संख्या को माउंट करने के लिए मुद्रांकन बम्पर के मध्य भाग में स्थित है।

माज़दा 3

मज़्दा 3 के सामने की उपस्थिति सामने वाले बम्पर और उभरी हुई हेडलाइट्स की एक हंसमुख "मुस्कान" की विशेषता है, चौड़े हुड और छोटे हलकों के किनारे की एक सीधी रेखा फॉग लाइट्स. खेल आक्रामकता दिखावटव्यावहारिक रूप से कोई तीसरी श्रृंखला नहीं है, कार अच्छे स्वभाव वाली, युवा और थोड़ी स्त्री दिखती है। ऊपरी ग्रिल गायब है, जो केंद्र में ब्रांड के लोगो के साथ एक ठोस फ्रंट बम्पर पैनल को रास्ता देता है। निचले हिस्से को एक ढाल, बड़ी कोशिकाओं और संख्या को जोड़ने के लिए एक शक्ति डालने का आकार मिला। कार को चिकनी और गतिशील माना जाता है, लेकिन स्पोर्टी नहीं।

सेडान के प्रोफाइल को स्ट्रेचिंग के माध्यम से कार के आकार को नेत्रहीन रूप से बढ़ाने की थोड़ी प्रवृत्ति प्राप्त हुई है। दरवाजों के निचले भाग पर सुंदर मोहर लगाने से उनके ढलान वाले आकार छिप जाते हैं, और उभरे हुए होते हैं पिछला स्तंभसाइड ग्लेज़िंग क्षेत्र में नेत्रहीन रूप से प्रोफ़ाइल को एक तेज़ी देता है। खिड़कियां, विशेष रूप से सामने, काफी बड़ी दिखती हैं, और पीछे की ओर संकुचित होती हैं। यह छत के डिजाइन में आधुनिक रुझानों के पक्ष में किया जाता है। व्हील आर्च सामान्य बैकग्राउंड से थोड़ा हटकर है, लेकिन आप उन्हें मस्कुलर नहीं कह सकते। साइड डायरेक्शन इंडिकेटर्स छोटे होते हैं, और रियर-व्यू मिरर्स को डेकोरेटिव कहा जा सकता है।

कार के पिछले हिस्से में एक विशाल और अपेक्षाकृत सपाट ट्रंक ढक्कन प्राप्त हुआ। बड़े अनुदैर्ध्य ब्रेक रोशनी में सफेद प्लास्टिक के आवेषण की एक बहुतायत होती है, जो तत्व को कुछ "वायुपन" की छवि देती है। रियर में भी कोई खेल गंभीरता नहीं है, हालांकि कुछ गंभीरता अभी भी मौजूद है। इस तरह की डिज़ाइन चालों में ट्रंक ढक्कन पर एक सशर्त स्पॉइलर, निचले हिस्से की व्यापकता शामिल है पिछला बम्परऔर लाइसेंस प्लेट के लिए मुद्रांकन। वास्तविक "खेल" से क्रोम-प्लेटेड निकास पाइप नोजल के लिए निचले ओवरहांग में केवल कटआउट थे।

यदि हम बुनियादी विन्यास में दोनों मॉडलों की तुलना करते हैं, तो माज़दा 3 अधिक आधुनिक, युवा और शहरीकृत दिखती है। मित्सुबिशी लांसर एक्स निश्चित रूप से केवल एक महंगी "स्पोर्टी" रैलियार्ट बॉडी किट की उपस्थिति में एक प्रतियोगी से पीछे नहीं रहेगी, जिससे कीमत बढ़ जाती है।

सैलून

मित्सुबिशी लांसर X

मॉडल के आंतरिक स्थान की जांच करते समय खेल अभिविन्यास तुरंत ध्यान आकर्षित करता है, जिसका अर्थ है अतिसूक्ष्मवाद। प्रमुख आंतरिक रंग काला और भूरा है। सामग्री की गुणवत्ता औसत है, बल्कि हर जगह कठोर प्लास्टिक है। तत्वों की फिटिंग महत्वपूर्ण शिकायतों का कारण नहीं बनती है, लेकिन जोड़ और सीम स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की कठोरता किसी को गंभीरता से सोचने पर मजबूर करती है कि कार के संचालन के दौरान बाहरी चीख़ों और रगड़ पैनलों से शोर की उपस्थिति लगभग है अपरिहार्य।

लैक्क्वेर्ड इंसर्ट-सेबर "कार्बन लुक" डैशबोर्ड को नेत्रहीन रूप से तीन भागों में विभाजित करता है: ऊपरी, मध्य और निचला। मध्य भाग की भूमिका में सम्मिलित को एक सशर्त भार प्राप्त हुआ। इसमें अलार्म बटन और पैसेंजर फ्रंट एयरबैग स्टेटस इंडिकेटर है। यह एलिमेंट-इन्सर्ट डोर कार्ड्स पर जारी रहा। आयताकार सख्त ब्लैक एयरफ्लो डिफ्लेक्टर काफी बड़े होते हैं और सामने के इंटीरियर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाते हैं। इंटीरियर में क्रोम कम से कम ट्रिम करें।

केंद्रीय ढांचाएक मामूली मल्टीमीडिया मानक समाधान प्राप्त किया। ऊपरी भाग में मध्यम लंबाई की एक संकीर्ण सूचना स्क्रीन होती है, जो एक प्रकार के आला-विज़र में गहराई से लगाई जाती है। यह समाधान धूप के मौसम में चकाचौंध से बचाता है। इस तरह के डिस्प्ले पर रीडिंग-पिक्टोग्राम काफी अच्छे होते हैं, ये सुपाठ्य दिखते हैं। हेड यूनिट अपने आप में किसी भी तरह से अलग नहीं है, केवल पक्षों पर छोटे गोल नियंत्रणों को छोड़कर, जिनमें से सीटें चांदी में समाप्त होती हैं।

डैशबोर्ड के बिल्कुल नीचे तीन बड़े क्रोम-प्लेटेड नियंत्रण हैं जिन्हें नियंत्रित किया जा सकता है जलवायु प्रणाली. उनके पास "वॉशर" का आकार होता है और डिजाइनरों द्वारा जानबूझकर हाइलाइट किया जाता है।

चक्रबाईं ओर रेडियो नियंत्रण के लिए फ़ंक्शन कुंजियों के साथ तीन तात्कालिक प्रवक्ता होते हैं। स्टीयरिंग व्हील को बड़े ग्रे इंसर्ट भी मिले, जो इंटीरियर ट्रिम की डार्क रेंज के विपरीत है। समायोजन केवल झुकाव के कोण में उपलब्ध है, लेकिन यह एक फुफ्फुस आरामदायक रिम और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री द्वारा ऑफसेट किया जाता है जो स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर लपेटा जाता है।

डैशबोर्डटैकोमीटर और स्पीडोमीटर के लिए दो गहरे कुएं होते हैं, जिनमें से विज़र्स ड्राइवर के सामने केंद्रित एक मामूली कोण पर स्थित होते हैं। कुओं के किनारों को एक पतली क्रोम पट्टी मिली, जो डैशबोर्ड की धारणा को काफी जीवंत करती है। आयताकार खिड़की चलता कंप्यूटर, साथ ही सूचना संकेतकों का क्षेत्र मुख्य उपकरणों के बीच, मध्य भाग में स्थित है। ट्रिप कंप्यूटर छोटा है लेकिन पढ़ने के लिए काफी बड़ा है उपयोगी जानकारी. इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग और कार के कार्यात्मक तत्वों का मुख्य रंग एक स्पोर्टी गहरा लाल रंग था।

सीट सामग्रीअच्छी गुणवत्ता, लेकिन कुर्सियों का प्रोफाइल नरम लग रहा था। पार्श्व समर्थन है, लेकिन तेज मोड़ और तेज युद्धाभ्यास के लिए, तत्व स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं होगा। ऊंचाई सहित सभी विमानों में चालक की सीट का समायोजन, आपको काफी उच्च कद के व्यक्ति के लिए भी एक आरामदायक स्थिति खोजने की अनुमति देता है।

चिकना आकार आर्मरेस्टदरवाजे के नक्शे पर आप अपने बाएं हाथ को आराम से रखने की अनुमति देते हैं, हालांकि तत्व की चौड़ाई हमेशा पर्याप्त नहीं होती है, खासकर तंग सर्दियों के कपड़े या मोटे स्वेटर में। गाड़ी चलाते समय कई लोगों को सेंटर आर्मरेस्ट छोटा लग सकता है। यह गियर नॉब के साथ बातचीत की सुविधा के कारण है।

केंद्रीय सुरंगबहुत अधिक नहीं, कई सुविधाजनक निचे और कप धारक हैं, और जब ड्राइवर इस तत्व से संपर्क करता है तो एर्गोनॉमिक्स को बेहतर बनाने के लिए पार्किंग ब्रेक लीवर को ड्राइवर की सीट के करीब स्थानांतरित कर दिया जाता है।

माज़दा 3

इंटीरियर के साथ पहली बार परिचित होने पर सामग्री की गुणवत्ता कोई आपत्ति नहीं उठाती है। इस तरह की कार के लिए डार्क और हार्ड प्लास्टिक की प्रचुरता काफी उचित है। मूल्य श्रेणी. सभी तत्वों को उच्च गुणवत्ता से सुसज्जित किया गया है, महत्वपूर्ण अंतराल और दरारें जो दृष्टि से ध्यान आकर्षित कर सकती हैं, नहीं मिलीं। हाई-टेक मॉडल पर जोर देने के लिए डिजाइनरों की इच्छा के परिणामस्वरूप डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक प्रकार का छज्जा बनाया गया। मॉडल को पक्षों पर गोल का संयोजन और केंद्र में आयताकार वायु वेंट प्राप्त हुआ। साइड एयरफ्लो कंट्रोल में स्टाइलिश क्रोम रिंग्स हैं। ग्लोव बॉक्स के ढक्कन के ऊपर सिल्वर इंसर्ट डार्क प्लास्टिक के साथ अच्छी तरह से कंट्रास्ट करता है।

सीट सामग्रीउच्च-गुणवत्ता और स्पर्श के लिए सुखद, सीम साफ-सुथरी हैं, वे अच्छी तरह से निष्पादित सिलाई द्वारा प्रतिष्ठित हैं। निचला कुशन ऊंचाई में समायोज्य है और बैकरेस्ट को आसानी से चरणों में समायोजित किया जा सकता है। प्रोफ़ाइल मध्यम रूप से कठोर है, और पार्श्व समर्थन मध्यम गति पर युद्धाभ्यास के साथ अच्छी तरह से सामना करेगा। सहज होना काफी संभव है। एक अच्छी तरह से लागू पेडल असेंबली में यह भी है।

डोर कार्डआपको आराम से अपना हाथ आर्मरेस्ट पर रखने की अनुमति नहीं देगा, क्योंकि दरवाजा बंद करने के लिए बड़े हैंडल इस फ़ंक्शन के कार्यान्वयन में हस्तक्षेप कर सकते हैं।

सेंट्रल आर्मरेस्टएक मध्यम आकार का बैकवाटर क्षेत्र प्राप्त हुआ, लेकिन गियरशिफ्ट लीवर के साथ ड्राइवर की सफल बातचीत के लिए, यह पर्याप्त होना चाहिए। पार्किंग ब्रेक लीवर को यात्री सीट के करीब ले जाया गया है।

केंद्रीय सुरंगडैशबोर्ड के मध्य भाग के साथ एक टुकड़े में बनाया गया, सामने एक ग्रे रंग प्राप्त किया। केंद्रीय सुरंग में सजावटी कार्यात्मक निचे होते हैं जिन्हें ढक्कन के साथ बंद किया जा सकता है, जो छोटी वस्तुओं के भंडारण और मध्यम मात्रा के कंटेनरों को स्थापित करने के लिए एक उत्कृष्ट समाधान है।

केंद्रीय ढांचाबड़े सिल्वर वॉशर-रेगुलेटर और किनारों पर छोटे डार्क राउंड रेगुलेटर के साथ एक मामूली रेडियो है। डिज़ाइन समाधानों का मुख्य जोर डैशबोर्ड पर एक प्रकार के "सेकंड टियर" पर रखा गया था। छत्र के नीचे ट्रिप कंप्यूटर और नेविगेशन की सूचना स्क्रीन हैं। एक नाविक के साथ संस्करण में, यह अधिक समृद्ध दिखता है, और मूल संस्करणों में, यह समाधान विवादास्पद और मिश्रित भावनाओं का कारण बनता है। मोनोक्रोम बीसी आकार में छोटा है, और चालक के लिए इस तत्व का उन्मुखीकरण उपयोगी जानकारी प्राप्त करने की प्रक्रिया में भड़कने और कम गुणवत्ता से नहीं बचाता है।

नियंत्रण खंड एयर कंडीशनर गोल नियामकों के उपयोग के साथ बनाया गया, जिसे क्रोम-प्लेटेड रूपरेखा प्राप्त हुई। ये तत्व बड़े हैं और इनके साथ बातचीत करना आसान है।

चक्रइसमें झुकाव और पहुंच समायोजन है। रिम पतला लग सकता है, लेकिन यह उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से ढका हुआ है जो हाथों से फिसलने से रोकता है। तीन मूल बुनाई सुइयां हैं, जिनमें से एक ग्रे रंग में बनाई गई है। स्टीयरिंग व्हील पर कार के उपयोगी कार्यों के लिए नियंत्रणों की प्रचुर उपस्थिति भी है।

डैशबोर्डस्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए दो स्पष्ट कुएं हैं। कुओं के किनारों को उदारतापूर्वक क्रोम के साथ आपूर्ति की गई थी। उपकरणों के लिए कोई छज्जा नहीं है, वे गहराई से लगाए गए हैं, और उपकरण कुएं स्वयं इस कार्य को करते हैं, जो चकाचौंध के खिलाफ सुरक्षात्मक है। उपकरणों और तत्वों की बैकलाइट मज़्दा के जीवंत लाल और नीले-बैंगनी रंग का हस्ताक्षर संयोजन है।

विजेता का चयन करने के लिए, केवल सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता द्वारा निर्देशित होना आवश्यक था, न कि डिजाइन द्वारा। इस संबंध में, माज़दा थोड़ा बेहतर कर रही है, जो मॉडल के मामूली लाभ को निर्धारित करती है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

सर्वेक्षण मॉडल को एक सामान्य 1.6-लीटर गैसोलीन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

मित्सुबिशी लांसर Xनिर्दिष्ट मोटर के साथ एक साधारण शहर सेडान है। एक सक्रिय शहर के यातायात के लिए गतिशीलता पर्याप्त है, लेकिन आपको कार से पुनर्निर्माण और तेज त्वरण की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। हाईवे ओवरटेकिंग के लिए, निचले गियर में स्विच करना बेहतर है ताकि कुछ मार्जिन हो। हम उच्च गति पर लंबे समय तक ओवरटेक करने की बात नहीं कर रहे हैं, क्योंकि इस तरह के युद्धाभ्यास के लिए इंजन के पास कोई रिजर्व नहीं है।

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, मैकफर्सन टाइप है। रियर को एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक द्वारा दर्शाया गया है। कार के चेसिस की महत्वपूर्ण कठोरता का उल्लेख किया गया है। रबर प्रोफाइल बदलने और थर्ड-पार्टी शॉक एब्जॉर्बर लगाने से स्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं आता है। महंगे मल्टी-लिंक रियर के साथ, यह थोड़ा अजीब है। सभी छोटे जोड़ों और असमान डामर को सैलून में स्थानांतरित कर दिया जाता है। मध्यम गहराई के गड्ढों के कारण अधिक तीव्र प्रहार होता है। नहीं, कार को खराब करना इतना आसान नहीं है, बस चलाना कठिन और तेज़ है। लेकिन गति में कोई महत्वपूर्ण बिल्डअप नहीं है, कार एक सीधी रेखा रखती है और मध्यम सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील का अच्छी तरह से पालन करती है। यहां रनिंग गियर का डाउनफॉल केवल एक प्लस है।

शोर अलगाव को कक्षा में कम होने के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। क्रांतियों के एक सेट के साथ इंजन को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से सुना जाता है, और पहिया मेहराब छोटे पत्थरों और रेत की आवाज़ को धोखा देता है।

सभी चौथे पहियों को डिस्क मिली ब्रेक तंत्र. Lancer X के ब्रेक शार्प और क्रिस्प हैं, जो एक अच्छी खबर है। सहायक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमनिर्दोष रूप से काम करें।

माज़दा 3गतिशील और ड्राइविंग विशेषताओं का एक उचित संतुलन प्रदर्शित करता है। आप एक सिटी सेडान को तेज़ नहीं कह सकते, लेकिन इसलिए यह शहर है। प्रवाह में इंजन की शक्ति पर्याप्त है, लेकिन ओवरटेकिंग के साथ ट्रैक पर आपको बहुत सावधान रहने की आवश्यकता है। पहले से स्विच करें डाउनशिफ्ट, 140 किमी / घंटा के बाद स्थिति, बिजली आरक्षित का मूल्यांकन करें। पर्याप्त।

मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है। पिछला धुराएक स्वतंत्र बहु-लिंक समाधान है। निलंबन इसकी अच्छी ऊर्जा तीव्रता और चिकनाई के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन कार को ब्रेकडाउन में लाना काफी संभव है। मध्यम धक्कों पर प्रतीत होने वाली खामोशी के बाद गहरे गड्ढों पर एक जोरदार प्रहार होगा। शहरी डामर के लिए, इस वर्ग के लिए आराम स्तर पर है। कार मध्यम रूप से चलती है, स्टीयरिंग व्हील को खाली नहीं कहा जा सकता है, लेकिन किसी को भी गति से अधिक जानकारी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। लेकिन एक निश्चित तीक्ष्णता और स्टीयरिंग सटीकता है। रोल हैं, लेकिन वे काफी स्वीकार्य हैं। प्रक्षेपवक्र और कमजोर बिल्डअप को ट्रैक मोड में रखना सकारात्मक पहलू हैं।

शोर अलगाव इंजन डिब्बेमध्य स्तर पर। कई अन्य लोगों की तरह जापानी कारेंएक समान वर्ग में, पहिया मेहराब पर्याप्त रूप से अछूता नहीं है। पहियों का शोर, सैंडब्लास्टिंग और छोटे-छोटे पत्थरों के टकराने की आवाज सुनाई देती है।

ब्रेक काफी प्रभावी हैं। वे सभी 4 पहियों पर डिस्क हैं। कार आत्मविश्वास से और अनुमानित रूप से धीमी हो जाती है, और ब्रेकिंग की गुणवत्ता इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के अच्छी तरह से समन्वित कार्य से काफी पूरक होती है।

शहरी संचालन में मज़्दा 3 निलंबन का आराम मॉडल का मुख्य लाभ बन जाता है। शेष संकेतक अपनी सेटिंग्स और कार्यान्वयन की गुणवत्ता के मामले में मित्सुबिशी लांसर 10 से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं हैं।

क्षमता

मित्सुबिशी लांसरआगे की पंक्ति में केबिन में पर्याप्त जगह प्रदान करने में सक्षम। यह लंबे ड्राइवरों और यात्रियों के लिए पर्याप्त होगा। किसी भी असुविधा की चौड़ाई अपेक्षित नहीं है।

पिछली पंक्ति तीन को काफी कसकर समायोजित करने की अनुमति देती है, ताकि हम केवल दो सवारों के आराम के बारे में बात कर सकें। लेगरूम पर्याप्त है, जो एक स्वीकार्य व्हीलबेस द्वारा प्रदान किया गया है। जगह के सिर के ऊपर केवल पीछे की पंक्ति में लंबे यात्रियों के लिए थोड़ा सा प्रतीत होगा।

मॉडल के लगेज कंपार्टमेंट में एक संकीर्ण लोडिंग उद्घाटन है, जो प्रतियोगियों को गहराई से खो देता है। सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने से तस्वीर बदल सकती है, लेकिन सेडान के लिए यह सबसे आम बात नहीं है।

माज़दा 3अधिकांश ड्राइवरों और अग्रिम पंक्ति के यात्रियों के अनुरूप होगा। स्टॉक सिर के ऊपर और चौड़ाई दोनों में पर्याप्त है। केंद्रीय सुरंग यात्रियों के पैरों के लिए कुछ असुविधा पैदा कर सकती है, लेकिन केवल वे लोग जिनकी वृद्धि औसत से बहुत ऊपर है, उन्हें ऐसे क्षण से डरना चाहिए।

पिछली पंक्ति में तीन बैठ सकते हैं, लेकिन केवल दो यात्रियों के लिए एक आरामदायक सवारी कक्षा के लिए एक पारंपरिक घटना बन जाती है। छोटे मार्जिन के साथ पर्याप्त लेगरूम है। पीछे की पंक्ति में लंबे यात्रियों को हेडरूम की कमी का अनुभव हो सकता है।

सेडान के लिए लगेज कंपार्टमेंट मानक है। लाभ एक अच्छी तरह से लागू लोडिंग उद्घाटन है, यह चौड़ा है और आपको मध्यम आकार की वस्तुओं को आसानी से लोड करने की अनुमति देता है।

मज़्दा 3 लांसर एक्स की तुलना में लगभग समान आंतरिक कमरे में है, लेकिन कमरे की सुविधा और सामान के डिब्बे की सुविधा के मामले में प्रतिस्पर्धी से काफी आगे है।

अर्थव्यवस्था

उच्च टोक़ और प्रदर्शन प्रदान करते हुए, मित्सुबिशी लांसर एक्स अर्थव्यवस्था के मामले में मज़्दा 3 से बेहतर प्रदर्शन करता है।

सुरक्षा

बुनियादी मित्सुबिशी मॉडललांसर एक्स:

1. एबीएस सिस्टम
2. ईबीडी प्रणाली
3. ब्रेक असिस्ट सिस्टम
4. चालक के घुटने का तकिया

बुनियादी माज़दा मॉडल 3:

1. एबीएस सिस्टम
2. ईबीडी प्रणाली
3. ईबीए प्रणाली
4. ड्राइवर/पैसेंजर फ्रंट एयरबैग्स
5. साइड एयरबैग

क्रैश परीक्षा परिणाम यूरो एनसीएपी: 5 सितारे।

एक गहन विश्लेषण मित्सुबिशी लांसर एक्स की तुलना में माज़दा 3 को अंतिम सुरक्षा मूल्यांकन में विजेता के रूप में निर्धारित करता है।

लांसर 10 एक ऐसी कार है जिसने कार मालिकों के सामने खुद को साबित किया है। यह विश्वसनीय, सुरक्षित, किफायती, आधुनिक है, लेकिन दोषों के बिना नहीं।

प्रतिस्पर्धी कारों का निर्माण करके इसका फायदा उठाते हैं जो खरीदार को मित्सुबिशी की पसंद को छोड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं।

इन कारों में डिजाइन की खामियां भी हैं जो लांसर एक्स को बाजार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देती हैं।

लांसर 10 या मज़्दा

मित्सुबिशी और माज़दा 3 में से कौन सी कार बेहतर है, यह चुनना काफी मुश्किल है। माज़दा लाभ हैं:

• उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन;
• आंतरिक प्लास्टिक अधिक महंगा दिखता है;
• "क्रिकेट" की कमी;
• हेडलाइट धोनेवाला;
• दिन चल रोशनीजटिल सक्रियण की आवश्यकता नहीं है।

लांसर की पृष्ठभूमि के खिलाफ मज़्दा 3 के नुकसान हैं:

• बटन की सामग्री बहुत नरम है, इसलिए ऑपरेशन के दौरान उन पर खरोंच बनी रहती है;
• कोनों में खराब हैंडलिंग;
• पेंटवर्कक्षति के लिए अधिक संवेदनशील।

यदि हम मज़्दा 6 के साथ तुलना करते हैं, तो गतिशीलता और नियंत्रणीयता में लांसर स्पष्ट रूप से नीच है। मज़्दा 6 का नुकसान बहुत कम ग्राउंड क्लीयरेंस है। क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने के बाद, सड़क पर आने वाली बाधाओं पर काबू पाने में समस्या हो सकती है।

लांसर एक्स और फोर्ड फोकस की तुलना करें

यदि कार के मालिक की उपस्थिति बड़ी है, तो फोर्ड फोकस खरीदने से इनकार करना बेहतर है। 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई वाले लोगों के लिए इंटीरियर बहुत तंग है। कार में कई छोटी तकनीकी खामियां भी हैं:

• वाइपर विंडशील्ड को साफ नहीं करते हैं;
• हेडलाइट्स में संक्षेपण रूप;
• प्री-स्टाइलिंग संस्करण में प्लास्टिक की गुणवत्ता कम है, इसलिए "क्रिकेट" की अनुपस्थिति के लिए फोकस 2 की ओर चुनाव किया जाना चाहिए;
• रियर-व्यू मिरर में खराब दृश्यता;
• ट्रंक लॉक की वायरिंग को तोड़ना।

फोर्ड फोकस के लिए चुनाव किया जाना चाहिए अगर एक कार के मालिक होने की इच्छा है डीजल इंजन. यह अत्यधिक विश्वसनीय है। बाकी इंजनों के पास कम संसाधन होते हैं और वे बहुत सनकी होते हैं, हालांकि वे मित्सुबिशी के 1.5 लीटर इंजन की तरह तेल बर्नर से पीड़ित नहीं होते हैं। कुल मिलाकर यह कारमापा, शहर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया।

मित्सुबिशी लांसर 10 बनाम शेवरले क्रूज़

शेवरले क्रूज़ में औसत दर्जे की गतिशीलता है, इसलिए यदि कार मालिक को एक स्पोर्टी सवारी की इच्छा है, तो चुनाव 2.0 या 2.4 लीटर के बिजली संयंत्रों के साथ लांसर 10 रैलीआर्ट की दिशा में किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, आपको किससे निपटने की ज़रूरत है? शेवरले के मालिकक्रूज़ कम व्यावहारिक सैलून है। प्लास्टिक लांसर एक्स की तुलना में सस्ता दिखता है। इंटीरियर चमकीले रंगों में बनाया गया है, जिससे यह जल्दी गंदा हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील लेदरेट से बना है, जो कोटिंग के तेजी से पहनने का कारण बनता है। सामान्य तौर पर, समान सेवा जीवन के साथ, लांसर एक्स इंटीरियर अधिक आकर्षक दिखता है।

शेवरले क्रूज का लाभ विश्वसनीयता में निहित है बिजली संयंत्र. मोटर की सभी बच्चों की समस्याओं को निर्माता द्वारा पहले ही हल कर दिया गया है, इसलिए इंजन व्यावहारिक रूप से कार मालिक के लिए परेशानी का कारण नहीं बनता है।

लांसर एक्स या होंडा सिविक

होंडा सिविक लांसर 10 को टक्कर देने में सक्षम है। कार में अच्छा गतिशील प्रदर्शन है। शोर अलगाव मित्सुबिशी की तुलना में एक स्तर अधिक है। विश्वसनीयता के मामले में इंजन 1.8 लीटर लांसर एक्स इंजन से मेल खाता है, जो अपने लंबे संसाधन के लिए प्रसिद्ध है।

सिविक 8 आपको कारों की धारा में न खोने में मदद करेगा।इसका डिजाइन भविष्यवाद से भरा है। डायनामिक परफॉर्मेंस लांसर 10 से कमतर नहीं है।

सिविक 4d पावर प्लांट काफी विश्वसनीय है, लेकिन 100 हजार किमी तक पहुंचने पर 1.5 लीटर मित्सुबिशी इंजन पर कोकिंग होती है। संरचनात्मक रूप से, बिजली इकाई डेढ़ लीटर Lancer 10 इंजन से अधिक परिपूर्ण है।

सिविक का नुकसान यह है कि निलंबन बहुत नरम है। कोनों में रोल होते हैं, और धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, सदमे अवशोषक अक्सर टूट जाते हैं।

मित्सुबिशी लांसर एक्स और टोयोटा कोरोला

टोयोटा कोरोला के फायदे और नुकसान नवप्रवर्तन के संबंध में निर्माता की नीति से उत्पन्न होते हैं। टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन अपनी कार को यथासंभव आधुनिक बनाने के लिए लगातार प्रयासरत है। इसलिए, उत्पादन प्रक्रिया में लगातार पेश किया जाता है डिजाइन में परिवर्तन. उनमें से सफल समाधान और स्पष्ट रूप से असफल दोनों हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, कोरोला 150 के पास एक विकल्प है रोबोट बॉक्ससंचरण, जो बहुत ही समस्याग्रस्त साबित हुआ।

ज्यादातर मामलों में टोयोटा कोरोला का चुनाव उचित है, क्योंकि लांसर 10 की तुलना में कार के कई फायदे हैं:

• अधिक विश्वसनीय इलेक्ट्रिक्स;
• मैनुअल ट्रांसमिशन का स्पष्ट संचालन;
• तेल बर्नर की शुरुआत से पहले एक लंबा संसाधन, जो 1.5 लीटर लांसर 10 इंजन का दावा नहीं कर सकता।

लैंसर एक्स की तुलना किआ रियो से करें

किआ रियो में एक अच्छी तरह से इकट्ठे इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक है। शोर अलगाव मित्सुबिशी से भी बदतर है। असमान सीम और असमान पेंटवर्क का द्रव्यमान भी ध्यान देने योग्य है। हैंडलिंग लांसर 10 की तुलना में खराब है। विश्वसनीयता भी मित्सुबिशी से काफी कम है।

हुंडई सोलारिस की तुलना में मित्सुबिशी लांसर एक्स

सोलारिस में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। यह त्वरण को वस्तुतः बिना किसी झटके के करने की अनुमति देता है। छोटे इंजन आकार के बावजूद, जो कि 1.4 लीटर है, कार खुद को प्रचंड दिखाती है, खासकर शहरी क्षेत्रों में, प्रति 100 किमी में 11-11.5 लीटर तक की खपत करती है।

लांसर 10 या स्कोडा ऑक्टेविया

स्कोडा ऑक्टेविया में इंजन विस्थापन कमी तकनीक के साथ इंजनों की अपनी लाइन में एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण है। यह आवश्यकता के आधार पर, उच्च दक्षता या उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, 100 किमी / घंटा तक त्वरण, ऑक्टेविया 8 सेकंड में करने में सक्षम है।

खरीद से पहले निरीक्षण लांसर 10

मित्सुबिशी लांसर एक्स खरीदते समय क्या देखना है, इसका सारांश नीचे दी गई तालिका में दिया गया है।

नोड या सिस्टम	टिप्पणी
यन्त्र	1.5 इंजन पर संपीड़न नियंत्रण
शरीर	2011 से पहले कारों पर जंग के धब्बे सबसे आम हैं
स्नेहन प्रणाली	मास्लोज़र विशेषता 1.5 लीटर इंजन. क्रैंककेस गैसों के बढ़ते दबाव के कारण मुहरों और मुहरों के माध्यम से ग्रीस का संभावित निष्कासन
हस्तांतरण	चर और स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल की जांच करना आवश्यक है। अगर जलती हुई गंध है, तो कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है।
स्टीयरिंग	मुख्य रूप से EUR . में समस्याएँ
प्रकाश	हेडलाइट कांच के धूमिल होने की अनुपस्थिति की जाँच करें

मज़्दा 3 की कीमत मित्सुबिशी लांसर की तुलना में $ 2-4 हजार अधिक है, और यह प्रवृत्ति न केवल नई कारों के बाजार के लिए, बल्कि इस्तेमाल की गई कारों के लिए भी विशिष्ट है। क्या सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदते समय इतना अधिक भुगतान करना समझदारी है?

दोनों मॉडलों को दो संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है: मज़्दा 3 - सेडान और हैचबैक, और मित्सुबिशी लांसर - सेडान और स्टेशन वैगन। आज हम क्लासिक 4-डोर बॉडी वाले संस्करणों की तुलना करेंगे।

ध्यान से!

सामान्य तौर पर, दोनों कारों के शरीर अच्छे संक्षारण प्रतिरोध द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं, हालांकि प्री-स्टाइल "ट्रिपल" (2003-2006 के बाद) में एक कमजोर बिंदु होता है - विंग मेहराब, वे जंग खाए हुए हो सकते हैं। मज़्दा 3 शरीर के अंगों की स्थिति पर भी टिप्पणियां हैं - पिछला फेंडर लाइनर अल्पकालिक है (बर्फीले सामग्री से बना है और टुकड़े और नमक के प्रभाव में नष्ट हो गया है)। 2006 से पहले लांसर पर, आपको ट्रंक ढक्कन लॉक की जांच करनी चाहिए - पानी में प्रवेश करने के कारण यह टूट सकता है।

"ट्रोइका" एक अधिक कार्यात्मक ट्रंक द्वारा प्रतिष्ठित है। इसमें एक व्यापक लोडिंग उद्घाटन और यात्री डिब्बे तक पहुंच के लिए एक बहुत बड़ा उद्घाटन है - पीछे की सीटों के साथ, मित्सुबिशी लांसर में एक संकीर्ण खिड़की है जो यात्री डिब्बे में जाती है। हालांकि मात्रा के मामले में सामान के डिब्बेऔर वहन क्षमता, ये दोनों मॉडल लगभग समान हैं (फोटो देखें)।

कारों के सैलून में पांच लोग बैठ सकते हैं। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि "ट्रोइका" का पिछला सोफा दो के लिए ढाला गया है, मित्सुबिशी लांसर की तुलना में यहां तीन यात्री अधिक विशाल होंगे। हालांकि मज़्दा गैलरी के एर्गोनॉमिक्स के लिए एक टिप्पणी है। पीछे के दरवाजों का द्वार मध्य स्तंभ और सीट कुशन के निचले हिस्से में संकरा है।

सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, मित्सुबिशी में लो-प्रोफाइल "रबर", लाइट एरोडायनामिक बॉडी किट और रियर विंग्स के साथ स्पोर्ट संशोधन थे। ऐसे वाहनों को अधिक ध्यान से व्यवहार किया जाना चाहिए। ये "हॉट" छवि वाली मशीनें हैं, और इनका आमतौर पर सक्रिय ड्राइवरों द्वारा शोषण किया जाता है। ऐसे में सड़क जाम में फंसने का खतरा काफी ज्यादा होता है।

दोनों मॉडलों में शोर अलगाव कमजोर है, और दृश्यता केवल पीछे देखने पर ही सीमित होती है: मित्सुबिशी लांसर स्पोर्ट के लिए "ट्रोइका" और एक रियर स्टैंडर्ड विंग के लिए एक उच्च "स्टर्न"। दोनों कारों के प्लास्टिक ट्रिम को छूना मुश्किल है, क्योंकि यह क्रेक नहीं करता है। उपकरण की खराबी केवल 2003-2004 के रिलीज के "ट्रिपल" में पाई गई (देखें "संसाधन और मरम्मत")।

सबसे तेज

दोनों कारों को आधिकारिक तौर पर दो . के साथ बेचा गया था गैसोलीन इंजनसमान मात्रा - 1.6 लीटर और 2.0 लीटर। "ग्रे" तरीके से आयात किए गए लांसरों में 1.8-लीटर "पेट्रोल" भी थे, लेकिन वे दुर्लभ हैं।

सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, हम "ट्रोइका" की सलाह देते हैं - इसके इंजन एक बड़ी लीटर शक्ति के साथ और बेहतर गतिशीलता प्रदान करते हैं। तो, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मज़्दा 1.6 एल 11 एस में "सैकड़ों" और 2.0 एल - 9 एस में तेज हो जाता है, जबकि मित्सुबिशी के समान संस्करण - क्रमशः 12.1 और 10 एस में। और गति में ये विजयी सेकंड बहुत ध्यान देने योग्य हैं।

"ट्रिपल" के इंजनों में, 2.0 लीटर इकाई अधिक समस्याएं पैदा करती है - यह ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। खराब गुणवत्ता वाला ईंधन तुरंत इंजन के संचालन को प्रभावित करता है - निष्क्रिय गति "तैरती है", लोड के तहत चिकोटी। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं - इंटेक ट्रैक्ट की ज्यामिति को बदलने के लिए तंत्र के फ्लैप्स में एक नाटक होता है (इंजन के निष्क्रिय होने पर एक विशेषता दस्तक द्वारा प्रकट)। मैनिफोल्ड असेंबली को बदलकर विफलता को समाप्त कर दिया जाता है। लेकिन 1.6 लीटर इंजन में कोई विशेष समस्या नहीं पाई गई।

विषय में लांसर इकाइयां, तो प्रत्येक इंजन में विशिष्ट समस्याएं निहित हैं। तो, 1.6 लीटर इंजन में, निष्क्रिय गति अक्सर तैरती रहती है। इसका कारण "टूटी हुई" मोमबत्ती की टोपी या स्वयं मोमबत्ती की विफलता है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ लगातार ईंधन भरने के साथ, दो उत्प्रेरकों में से एक 150 हजार किमी तक विफल हो सकता है। 2.0-लीटर इंजन भी असमान निष्क्रियता के साथ "पाप" करते हैं, लेकिन ब्लॉक के बंद होने के कारण सांस रोकना का द्वार. एक अन्य विशेषता "गड़बड़" जो एक खराबी नहीं है, ठंड की स्थिति में (विशेषकर ठंड के मौसम में) हिलना और गियर बदलना शुरू करते समय मरोड़ है। 1.8-लीटर इकाई में, स्टार्टर के साथ समस्याओं का उल्लेख किया गया था - in बहुत ठंडायह "जला" सकता है।

क्या क्लिक?

दोनों मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं और मैकेनिकल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस थे। "ट्रोइका" की दोनों इकाइयाँ हमारे देश में लगभग समान संख्या में प्रस्तुत की जाती हैं, और लांसर के बीच, "यांत्रिकी" वाले संस्करण अभी भी प्रचलित हैं। "स्वचालित" लांसर एक "स्मार्ट" नियंत्रण कार्यक्रम से लैस है जो विभिन्न ड्राइविंग शैलियों के अनुकूल हो सकता है और इसके आधार पर, गियर शिफ्टिंग के क्षण को बदल सकता है।

"ट्रोइकस" में केवल 1.6-लीटर संस्करणों पर हाइड्रोलिक क्लच को परेशान किया जा सकता है - काम करने वाले सिलेंडर के लीक को नोट किया जाता है (एक असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जाना है)। उत्पादन के पहले वर्षों (2003-2005) की कारों के लिए विशिष्ट एक और कमजोर बिंदु, "ग्रेनेड" और हब के तख़्ता कनेक्शन में नाटक है, जो ट्रांसमिशन में क्लिक के रूप में प्रकट होता है। इसके बाद, रचनाकारों ने डिजाइन गलत अनुमान को समाप्त कर दिया और लॉकिंग बोल्ट के बजाय, एक्सल शाफ्ट को नट के साथ तय किया गया।

2.0-लीटर लांसर में "मैकेनिक्स" के साथ, उनके मालिकों के अत्यधिक सक्रिय स्वभाव के कारण, सिंक्रोनाइज़र और क्लच डिस्क के "बर्निंग" को नोट किया गया था। 1.8 लीटर इंजन वाले "ग्रे" संस्करणों में एक स्टेपलेस वेरिएटर का उपयोग किया गया था, जिसकी मरम्मत के साथ यूक्रेन में कठिनाइयाँ होंगी।
बंद कर दिया - पुनः आरंभ करें!

दोनों वाहनों के स्टीयरिंग में समस्या हो सकती है। 2006 के बाद निर्मित "ट्रिपल" में, 2.0 लीटर इंजन के साथ, गर्मी में, ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग करते समय, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है और बंद हो जाती है। आप इंजन को पुनरारंभ करके प्रदर्शन को पुनर्स्थापित कर सकते हैं। इस खराबी के लिए, समस्या नोड के मुफ्त प्रतिस्थापन के लिए एक रिकॉल अभियान चलाया गया था। अन्यथा, स्टीयरिंग काफी टिकाऊ है - स्टीयरिंग रॉड लगभग 150 हजार किमी तक बाहर जाने में सक्षम हैं। मित्सुबिशी लांसर में 1.6-लीटर संस्करणों की कम विश्वसनीय पावर स्टीयरिंग है: 2006 तक कारों पर, स्टीयरिंग व्हील के साथ धक्कों के पारित होने के दौरान रेक दस्तक दे सकता है, और खराब सड़कों पर टाई की छड़ें 30-60 हजार किमी तक टूट जाती हैं। लेकिन 2006 के बाद से वे थोड़े मजबूत हो गए हैं।

ट्रिपल के ब्रेक पर कोई टिप्पणी नहीं है, और 2.0 लीटर इंजन वाले लांसर में कभी-कभी कैलिपर्स में दस्तक होती है।

दोनों कारों के सर्विसेबल सस्पेंशन को गिरा दिया गया है और अच्छी स्थिरता प्रदान करते हैं, जिससे सक्रिय ड्राइविंग का आनंद मिलता है। 2.0 लीटर इंजन वाले संस्करणों में सख्त चलने वाली सेटिंग्स होती हैं, जो इन संशोधनों पर स्थापित लो-प्रोफाइल टायरों द्वारा भी सुगम होती हैं। इसके अलावा, लांसर टायर प्रोफाइल कम (195/50 R6) है, यही वजह है कि टूटी सड़कों पर अक्सर उनके फुटपाथ फट जाते हैं।

संरचनात्मक रूप से, निलंबन समान हैं - सामने एक स्वतंत्र मैकफर्सन का उपयोग किया जाता है, और पीछे "मल्टी-लिंक" का उपयोग किया जाता है। हमारी सड़कों ने दोनों कारों की विशिष्ट विशेषताओं की पहचान करना संभव बना दिया। कमजोर कड़ी. "ट्रोइका" में ये फ्रंट स्ट्रट्स (वे लगभग 50 हजार किमी चलते हैं) के सपोर्ट पैड हैं, और पीछे की तरफ - विशबोन्स (लगभग 40 हजार किमी) और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स (60 हजार किमी)। लांसर में, फ्रंट लीवर (80 हजार किमी) की बॉल बेयरिंग और फ्रंट स्टेबलाइजर (लगभग 70 हजार किमी) की झाड़ियों में विशेष स्थायित्व नहीं होता है, और पीछे "मल्टी-लिंक" में - ऊपरी समर्थन तकिए रियर शॉक अवशोषक(50 हजार किमी)। 1.6-लीटर संस्करणों में, रियर स्प्रिंग्स शिथिल हो गए, और 2.0-लीटर संस्करणों में, 2005 से पहले निर्मित, तीन विशबोन्स (30-50 हजार किमी) के अस्थायी बाहरी मूक ब्लॉक अल्पकालिक हैं। बाद में, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉकों को अधिक टिकाऊ पारंपरिक (100 हजार किमी से अधिक) से बदल दिया गया।

निलंबन के बाकी "उपभोग्य" "ट्रोइका" के लिए अधिक विश्वसनीय निकले - फ्रंट लीवर के मूक ब्लॉक 120 हजार किमी, बॉल बेयरिंग - लगभग 200 हजार किमी, शेष के "गम" की सेवा करते हैं रियर "मल्टी-लिंक" के लीवर - लगभग 150 हजार किमी। लांसर में, सामने के लीवर के "गम" और पीछे के "मल्टी-लिंक" को थोड़ा कम - 100 हजार किमी की दूरी पर रखा जाता है। दोनों कारों के रनिंग गियर के रखरखाव को इस तथ्य से और अधिक महंगा बना दिया जाता है कि कुछ उपभोग्य सामग्रियों को लीवर के साथ असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है।

श्रेणीबद्ध मत बनो!

मज़्दा 3 हमारी आज की समीक्षा में सर्वश्रेष्ठ बन गया। यह मॉडल प्रतियोगी की तुलना में अधिक विश्वसनीय निकला, इसके कई घटक और असेंबली अधिक टिकाऊ हैं। इसके अलावा, "ट्रोइका" अधिक सुसज्जित और अधिक गतिशील है।

बदले में, मित्सुबिशी लांसर खरीदारों को अधिक किफायती बाजार मूल्य, जंग प्रतिरोधी शरीर और परेशानी मुक्त उपकरण के साथ आकर्षित करेगा। विश्वसनीयता के संदर्भ में, यह "ट्रोइका" से हार जाता है, लेकिन पहचानी गई समस्याएं इतनी गंभीर और महंगी नहीं हैं कि खरीद पर बचत करने के अवसर को स्पष्ट रूप से मना कर दें।

माज़दा का इतिहास3

1998-2003 माज़दा 323 (बीजे) का उत्पादन किया।
08.03 नए मज़्दा 3 मॉडल का उत्पादन शुरू, बॉडी इंडेक्स बीके।
03.06 मॉडल रेस्टलिंग। इंजनों का आधुनिकीकरण। सबसे शक्तिशाली संस्करण प्रस्तुत किया गया है - मज़्दा 3 एमपीएस।
01.09 दूसरी पीढ़ी के मज़्दा 3 (बीएल) डेब्यू।

संसाधन और मरम्मत

शरीर और इंटीरियर
उपकरण अधिक समृद्ध है। ट्रंक का लोडिंग उद्घाटन व्यापक है और सैलून तक पहुंच का उद्घाटन बड़ा है। गैलरी अधिक विशाल है।	उच्च बाजार मूल्य। पहिया मेहराब जंग खा रहे हैं (2006 तक) और पिछला फेंडर लाइनर नष्ट हो गया है। पीछे के दरवाजों का द्वार मध्य स्तंभ और सीट कुशन के निचले हिस्से में संकरा है। कठोर प्लास्टिक खत्म। समीक्षा उच्च "कठोर" द्वारा सीमित है। असफलता सूचना प्रदर्शनऔर फ्रंट एयरबैग सेंसर (2003-2004 संस्करण)।
पावर यूनिट और ट्रांसमिशन
उच्च लीटर इंजन शक्ति और बेहतर गतिशीलता. 1.6 लीटर इंजन विश्वसनीय और परेशानी मुक्त है।	इंजन का चुनाव सीमित है। सेवन कई गुना समस्याएं, ईंधन गुणवत्ता संवेदनशीलता (2.0L)। क्लच स्लेव सिलेंडर लीक (1.6 लीटर)। "ग्रेनेड" और हब (2003-2005) के विभाजित कनेक्शन में बैकलैश।
सस्पेंशन, स्टीयरिंग, ब्रेक
अच्छी स्थिरता और हैंडलिंग। "रनिंग" के कुछ हिस्से एक प्रतियोगी की तुलना में अधिक विश्वसनीय होते हैं। परेशानी मुक्त ब्रेक।	सामने के स्ट्रट्स के अल्पकालिक समर्थन तकिए, पीछे "मल्टी-लिंक" के अनुप्रस्थ लीवर। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ समस्याएं (2006 के बाद)। महंगी सेवा "अंडर कैरिज"।

मित्सुबिशी लांसर का इतिहास

1996-2002 आठवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर का उत्पादन किया गया था।
07.03 मित्सुबिशी लांसर को यूरोपीय बाजार के लिए पेश किया गया।
09.03 लांसर सेल्स IX यूक्रेन में शुरू हुआ।
09.05 रेस्टलिंग। नई ग्रिल, बंपर, सिल्स।
03.07 उत्तराधिकारी - लांसर एक्स का उत्पादन शुरू हो गया है। पूर्ववर्ती की बिक्री जारी है।
09.09 यूक्रेन में लांसर IX की बिक्री बंद कर दी गई है।

संसाधन और मरम्मत

शरीर और इंटीरियर
अधिक सस्ती कीमत. गैलरी में अधिक हेडरूम।	ट्रंक लिड लॉक (2006 तक) को वेज कर सकते हैं। कम कार्यात्मक ट्रंक। संस्करणों खेल समीक्षाबैक रेगुलर विंग को सीमित करता है। कठोर प्लास्टिक खत्म।
पावर यूनिट और ट्रांसमिशन
अधिक उन्नत अनुकूली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। "स्वचालित" ने खुद को परेशानी मुक्त के रूप में स्थापित किया है।	इंजन का चुनाव सीमित है। मोमबत्ती की युक्तियों का टूटना, स्पार्क प्लग और उत्प्रेरक की विफलता (1.6 लीटर)। भरा हुआ गला घोंटना शरीर, ठंडा होने पर हिलना (2.0 L)। स्टार्टर (1.8 एल) के साथ संभावित समस्याएं। सिंक्रोनाइजर्स और क्लच डिस्क का जलना (2.0 लीटर इंजन के साथ मैनुअल गियरबॉक्स)। वैरिएटर (1.8 लीटर इंजन के साथ) की मरम्मत में कठिनाइयाँ।
सस्पेंशन, स्टीयरिंग, ब्रेक
निलंबन सेटिंग्स एक सक्रिय सवारी का आनंद प्रदान करती हैं।	बॉल बेयरिंग, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक्स की शॉर्ट सर्विस लाइफ पीछे का सस्पेंशन, रियर शॉक एब्जॉर्बर के ऊपरी सपोर्ट पैड। रियर स्प्रिंग्स की शिथिलता (1.6 लीटर)। महंगी सेवा "अंडर कैरिज"। अविश्वसनीय रैक और टाई रॉड का एक छोटा संसाधन समाप्त होता है (स्टीयरिंग संस्करण 1.6 एल)। कैलिपर्स में दस्तक (संस्करण 2.0 एल)।

नए गैर-मूल के लिए कीमतें स्पेयर पार्ट्स, UAH*
आगे पीछे ब्रेक पैड
एयर फिल्टर
ईंधन छननी
तेल निस्यंदक
शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट/रियर
फ्रंट / रियर बेयरिंग केन्द्रों
गोलाकार असर
स्टीयरिंग टिप
आस्तीन / सामने स्टेबलाइजर बार
क्लच किट
*निर्माता और वाहन के संशोधन के आधार पर कीमतें थोड़ी भिन्न हो सकती हैं। कीमतें E99 रूट स्टोर द्वारा प्रदान की जाती हैं।

सामान्य डेटा
शरीर के प्रकार
दरवाजे/सीट
आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी
उपकरण वजन / पूर्ण, किग्रा
ट्रंक वॉल्यूम, l
टैंक की मात्रा, l
इंजन
पेट्रोल 4-सिलेंडर:	1.6 एल 16 वी (105 एचपी), 2.0 एल 16 वी (150 एचपी)	1.6 एल 16 वी (98 एचपी), 1.8 एल 16 वी (114 एचपी), 2.0 एल 16 वी (135 एचपी)
हस्तांतरण
ड्राइव का प्रकार
	5-, 6-सेंट। छाल। या 4-सेंट। ईडी।	5-सेंट। फर।, 4-सेंट। ऑटो।, सीवीटी वेरिएटर
हवाई जहाज़ के पहिये
ब्रेक फ्रंट/रियर	डिस्क वेंट./डिस्क	डिस्क वेंट./डिस्क
सस्पेंशन फ्रंट/रियर	स्वतंत्र / स्वतंत्र	स्वतंत्र / स्वतंत्र
	195/65R15, 205/55R16, 215/50R17	195/60R15, 195/50R16

प्रदर्शन मूल्यांकन
श्रेणी		प्रतिभागियों का मूल्यांकन, अंक
		माजदा	मित्सुबिशी
कीमत
स्पेयर पार्ट्स
गाड़ी
शरीर
जंग प्रतिरोध
पुर्जों की स्थिति, स्पेयर पार्ट की उपलब्धता
सैलून
गुणवत्ता
सुविधा
दृश्यता
उपकरण विश्वसनीयता
उपकरण स्तर
सूँ ढ
"यात्रा" अवस्था में आयतन
अनफोल्ड सीटों के साथ वॉल्यूम
व्यावहारिकता/कार्यक्षमता
भर क्षमता
इंजन
पसंद की संभावना
सबसे आम संस्करणों की गतिशीलता
विश्वसनीयता
सेवा/अर्थव्यवस्था की लागत
गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन
पसंद की संभावना
विश्वसनीयता
निलंबन
सहनशीलता
रखरखाव का खर्च
स्थिरता और आराम
धरातल
स्टीयरिंग
सहनशीलता
रखरखाव का खर्च
क्षमता
ब्रेक
सहनशीलता
क्षमता
कुल मिलाकर स्कोर	500	351	341

जूलियस मैक्सिमचुकी
संपादकीय संग्रह से फोटो

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