शेवरले कैप्टिवा मालिकों की समीक्षा। कैच, जहाँ आप इसकी उम्मीद नहीं करते हैं: माइलेज के साथ शेवरले कैप्टिवा चुनें शेवरले कैप्टिवा सेकेंड हैंड

एक एसयूवी के गुणों के साथ प्रभावशाली, ध्यान देने योग्य, बड़ा शेवरले कैप्टिवाअपनी उपस्थिति और डिजाइन के साथ मंत्रमुग्ध मोटर चालक। सभी कारों की तरह शेवरले कैप्टिवा में भी कमजोरियां हैं। हाथ से कार खरीदते समय, यानी इस्तेमाल की हुई कार खरीदते समय उन पर विशेष ध्यान देने योग्य है।

यह पता लगाने का सबसे अच्छा तरीका है कि कोई कार खरीदने लायक है या नहीं, उसे चलाना है। सभी आधिकारिक शेवरले डीलरों पर, आप टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप कर सकते हैं, कार और उसकी ड्राइविंग सुविधाओं का अध्ययन कर सकते हैं, और उसके बाद ही खरीदने के बारे में सोच सकते हैं। शेवरले कैप्टिवा को मुख्य रूप से पुरुष लिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। आखिर क्रूर दिखावट वाहनगंभीरता और विश्वसनीयता की बात करता है - सख्त शरीर रेखाएं, न्यूनतम आंतरिक ट्रिम। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि संभावित इसके गुणों को नकारते नहीं हैं।

कैप्टिवा बहुक्रियाशील है: फर्शबोर्ड के नीचे एक अंतर्निर्मित डिब्बे के साथ एक विशाल ट्रंक एक छोटे हाथी को भी फिट करना संभव बना देगा। एक गुप्त डिब्बे के साथ एक बड़ा दस्ताने डिब्बे में रिंच का एक पूरा सेट और कई समान "छोटी चीजें" होती हैं। कार की उपस्थिति में अतिसूक्ष्मवाद की इच्छा स्टीयरिंग व्हील तक पहुंच गई है। हालाँकि वह विशाल है, जैसे बस में, लेकिन वह इतना पतला क्यों है? इसे पकड़ना बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन फोम रबर के साथ कवर के साथ इसकी भरपाई करना संभव है।

यह कैसा शहरी ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी? आपको इसकी अस्पष्ट गतिशीलता के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में प्राथमिक गति अविश्वसनीय रूप से कम और समझ से बाहर है। लेकिन अगर आपकी कार पेट पर है, तो यह अपरिहार्य है। दो हजार क्रांति तक, स्वचालित मशीन अच्छा प्रदर्शन नहीं करती है, यह सामना नहीं करती है। लेकिन 2 हजार पार करने के बाद यह तेजी से उड़ान भरता है और यहीं से चरम की शुरुआत होती है। इस कार को उड़ने या रेंगने की विशेषता है। ये निस्संदेह शेवरले कैप्टिवा 2.4 के कमजोर बिंदु हैं।

शेवरले कैप्टिवा भी अत्यधिक स्थिर नहीं है। के बीच अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अंतराल का अनुपात हवाई जहाज के पहिये, उच्च भूमि निकासीअधिकतम कर्षण की अनुमति न दें। आक्रामक ड्राइविंग पद्धति के लिए कार का शरीर बहुत संकीर्ण है। स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक नहीं है, इसलिए आप पूरी तरह से आराम नहीं कर पाएंगे।

बार-बार टूटना और दर्दनाक जगह शेवरले कैप्टिवा

इस कार में, सबसे अधिक बार पीड़ित होते हैं:

• परिचालक रैक;
• गैस वितरण तंत्र की ड्राइव;
• स्टेबलाइजर बार;
• तेल दबाव सेंसर;
• ब्रेक पैड;
• निकास उत्प्रेरक।

इसके अलावा, शेवरले कैप्टिवा के मालिक को निलंबन, सदमे अवशोषक से सताया जा सकता है, कार्डन शाफ्टसाथ ही स्टीयरिंग। इसके अलावा, 5 साल या उससे अधिक की सेवा जीवन वाली कारों में ब्रेक लाइनों (जंग लगने) की समस्या होती है। यदि कार को सावधानी से व्यवहार किया जाता है, तो शेवरले कैप्टिवा अपने मालिक को टूटने से परेशान नहीं करेगी, लेकिन आपको क्लच के संचालन और डीजल इंजन के स्वभाव की आदत डालनी होगी। अधिक आरामदायक ड्राइविंग के लिए, इसके साथ कार लेने की अनुशंसा की जाती है सवाच्लित संचरणगियर बदलना। डीजल का उपयोग करने वाले इंजन के अलावा, शेवरले कैप्टिवा भी उसी के साथ उपलब्ध है पावर यूनिट, लेकिन इस मॉडल में कमजोरियां भी हैं, जिन पर पहले चर्चा की गई थी।

शेवरले कैप्टिवा एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसने रूसी बाजार में खुद को साबित किया है। ऑल-व्हील ड्राइव पांच-सात-सीटर कार हमारे मोटर चालकों को बहुत पसंद थी। शेवरले कैप्टिवा 2006 में जारी किया गया था और उस समय 2.4 और 3.2 लीटर के दो गैसोलीन इंजन से लैस था, साथ ही साथ डीजल इंजन 2 लीटर, जिसे आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी।

2011 से, शेवरले कैप्टिवा कारों पर संशोधित इंजन लगाए गए हैं। पेट्रोल 2.4 ने एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम, साथ ही एक टाइमिंग चेन ड्राइव हासिल कर लिया है। 3.2 इंजन को सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ संशोधित तीन-लीटर से बदल दिया गया था। नई पीढ़ी पर डीजल इंजन 2.2 हो गया और कॉमन रेल सिस्टम का अधिग्रहण कर लिया।

शेवरले कैप्टिवा को रूसी बाजार में दोनों के साथ आपूर्ति की गई थी सवाच्लित संचरण, साथ ही यांत्रिक।

विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के बावजूद, Captiva में कई विशिष्ट दोष हैं:

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेयरिंग की विफलता को यांत्रिक गियरबॉक्स की खराबी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसा खराबी दुर्लभ है, यह किसकी कमी के कारण होता है ट्रांसमिशन तेलएमकेपीपी में। सील रिसाव, असामयिक प्रतिस्थापनमैनुअल ट्रांसमिशन तेल मैनुअल ट्रांसमिशन विफलता के मुख्य कारण हैं।

क्लच किट सही संचालनलगभग 150,000 किमी की यात्रा करता है।
डीजल इंजन दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का उपयोग करते हैं। इसका उद्देश्य शुरुआत में कंपन को कम करना है। यह महंगी वस्तु अक्सर विफल हो जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विफलता को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसा दोष अक्सर डीजल 2.2 इंजन वाले संस्करणों में पाया जाता है। आधिकारिक डीलरों ने टॉर्क को कम करने के लिए इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीएम) को फिर से प्रोग्राम करने के लिए सर्विस बुलेटिन जारी किया।

व्यवस्था सभी पहिया ड्राइवशेवरले कैप्टिवा कनेक्ट पर पिछला धुरा, गियरबॉक्स में स्थापित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के कारण, फ्रंट एक्सल को खिसकाते समय पिछला धुरा.
कम करने सामने का धुरासाथ ही यह एक ट्रांसफर केस भी है, यह एक कोणीय गियरबॉक्स है जिसके माध्यम से पीछे धुरी को टोक़ प्रेषित किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव की खराबी में क्रॉस और आउटबोर्ड बेयरिंग की विफलता शामिल है कार्डन शाफ्ट. कार्डन शाफ्ट की विफलता के लक्षण गति, चरमराती, आंदोलन के दौरान शोर पर ध्यान देने योग्य कंपन हैं।
समय पर तेल परिवर्तन के साथ आगे और पीछे के गियर परेशानी का कारण नहीं बनते हैं। मुख्य बात जवानों की स्थिति पर नजर रखना है।

मैकफर्सन प्रकार के शेवरले कैप्टिवा का फ्रंट सस्पेंशन, इसकी विशिष्ट खराबी रियर साइलेंट ब्लॉक्स की विफलता है निचले हाथ, फ्रंट स्टेबलाइजर की झाड़ियों और स्ट्रट्स। फ्रंट एक्सल शॉक एब्जॉर्बर काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन उनके थ्रस्ट बेयरिंग अक्सर विफल हो जाते हैं। इस खराबी के लक्षण स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय शोर और चरमराना हैं।

रियर सस्पेंशन स्वतंत्र है। उसकी विशिष्ट खराबी मुट्ठी के मूक ब्लॉकों की विफलता है। रियर शॉक एब्जॉर्बरनिवोमैट सिस्टम का उपयोग किया जाता है। यह एक जलवायवीय स्व-समतल समायोजन प्रणाली है धरातल. विश्वसनीयता और गैर-विफलता संचालन में कठिनाइयाँ।

प्री-स्टाइलिंग 2.4 लीटर इंजन की मुख्य खराबी वाल्व कवर गैस्केट लीक हैं। इस तथ्य के कारण कि वाल्व कवर प्लास्टिक है, ऑपरेशन के दौरान यह तापमान प्रभाव के अधीन है। तापमान से यह विकृत हो जाता है और गैसकेट का एक साधारण प्रतिस्थापन अब पर्याप्त नहीं है। आपको वॉल्व कवर को ही बदलना होगा।

प्री-स्टाइलिंग इंजन 3.2 की मुख्य खराबी गैस वितरण श्रृंखलाओं का खिंचाव है।

रीस्टाइल किए गए 2.4 इंजन की मुख्य खराबी टाइमिंग चेन टेंशनर की विफलता है, टाइमिंग किट को टेंशनर और डैम्पर्स से बदलकर इस समस्या को हल किया जाता है।

असफलता कई गुना निकास, वाइपर फ्रिल के ड्रेनेज में एक डिज़ाइन दोष के कारण। ऊपर से गर्म कलेक्टर पर पानी टपकता है। तापमान में अंतर के कारण कलेक्टर फट गया। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

रिस्टाइल्ड 3.0 इंजन की मुख्य समस्याएं उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की विफलता, गैस वितरण श्रृंखलाओं का खिंचाव है। इस मोटर की कुंजी इंजन ऑयल के स्तर और स्थिति को नियंत्रित करना है।

डीजल 2.2 इंजन की मुख्य समस्याएं विफलता हैं फ्युल इंजेक्टर्स. जब नोजल खुली स्थिति में जाम हो जाता है, तो दहन कक्ष में ईंधन भर जाता है और पानी का हथौड़ा होता है। समस्या का समाधान ईंधन इंजेक्टरों की खपत के समय पर नियंत्रण में निहित है। इसके लिए कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता होती है।

विशिष्ट डीजल इंजन विफलताओं में इनटेक मैनिफोल्ड की विफलता शामिल है। इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक से बना है। समय के साथ प्लास्टिक में दरारें आ जाती हैं और टर्बोचार्जर द्वारा पंप की गई हवा दरार से बाहर निकल जाती है।

Chevrolet Captiva में इस्तेमाल किया गया टर्बोचार्जर काफी भरोसेमंद है। इसकी खराबी का पहला संकेत इंटरकूलर में तेल की उपस्थिति है। इंटरकूलर के वायु पाइपों पर तेल के दाग की उपस्थिति पर भी ध्यान देना उचित है।

डीजल 2.2 इंजन पर, ऊपरी इंजन नाबदान का रिसाव आम है। रिसाव को खत्म करने के लिए, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को हटाने / स्थापित करने के साथ, ऊपरी इंजन ट्रे को सील करना आवश्यक है।

केवल नियमित रखरखाव और संचालन के साथ रखरखाव का कामशेवरले कैप्टिवा की मरम्मत और रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता होगा, लेकिन अगर तकनीकी सिफारिशों की अनदेखी की जाती है, तो कार चलाने से आपको खुशी नहीं मिल सकती है।

शेवरले कैप्टिवा को पहली बार 2004 में पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था। 2006 में, इसका उत्पादन शुरू हुआ। मध्य आकार के क्रॉसओवर को जनरल मोटर्स की दक्षिण कोरियाई शाखा द्वारा विकसित किया गया था। S-100 मॉडल का इंट्राफैक्ट्री पदनाम। 2011 में, उन्होंने Captiva C-140 का एक अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया।

इंजन

शेवरले कैप्टिवा को रूसी बाजार में दो . के साथ आपूर्ति की गई थी गैसोलीन इंजन- 4-सिलेंडर 2.4 एल (136 एचपी) और वी6 3.2 एल (230 एचपी)। सामान्य तौर पर, दोनों मोटर्स काफी विश्वसनीय होते हैं।

60 - 90 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ छोटे 2.4 एल को अक्सर थर्मोस्टेट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यह तापमान गेज के तीर द्वारा इंगित किया जाएगा, जो सामान्य स्थिति से नीचे है। एक नए मूल थर्मोस्टेट की लागत लगभग 2000 रूबल, एक एनालॉग - लगभग 1200 रूबल है। 100 हजार किमी के बाद, रियर क्रैंकशाफ्ट तेल की सील "स्नॉट" होने लगती है।

टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव ऑन यह इंजनबेल्ट। पहला प्रतिस्थापन 120 हजार किमी के लिए नियमों द्वारा निर्धारित किया गया है, लेकिन कई सेवाएं 90 हजार किमी के लिए ऐसा करने की सलाह देती हैं, इसके बाद हर 60 हजार किमी पर एक प्रतिस्थापन होता है। कई मालिकों को परेशानी का सामना करना पड़ा - एक टूटी हुई बेल्ट और मुड़े हुए वाल्व।

3.2 लीटर इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। लेकिन आपको उसकी अनंतता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। 80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ जंजीर खींचना एक सामान्य घटना है। इसी समय, ऐसे बंदी हैं जिन्होंने श्रृंखला के साथ समस्याओं के बिना 140 - 160 हजार किमी की सवारी की है। श्रृंखला को बदलने की आवश्यकता के पहले संकेत में त्रुटियां हैं चलता कंप्यूटरऔर कम इंजन जोर। उसी समय, मोटर बिना किसी बाहरी शोर के लगातार काम करना जारी रखता है। श्रृंखला के प्रतिस्थापन के साथ कसने के लायक नहीं है - इंजनों के आगे के संचालन के दौरान, श्रृंखला 1-2 दांतों से कूद गई। अधिक बार, इसके बाद, थोड़ा रक्त प्राप्त करना संभव है, और इंजन बस शुरू करना बंद कर देता है। वारंटी के बाद की अवधि में आधिकारिक डीलर 40 से 60 हजार रूबल के स्पेयर पार्ट्स के साथ मिलकर काम करने के लिए कहते हैं। सामान्य सेवाओं में, आपको काम के लिए लगभग 10 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, और घटकों को लगभग 8 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। अक्सर ऑयल प्रेशर सेंसर को भी बदलना पड़ता है। मूल की लागत 4 हजार रूबल होगी, एनालॉग - लगभग 1 हजार रूबल।

वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव या मोमबत्ती के कुओं में तेल 2.4 लीटर इंजन के लिए 30 - 60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ एक सामान्य घटना है। 3.2 इंजन पर ऐसा कम बार होता है।

हस्तांतरण

शेवरले कैप्टिवा मैनुअल ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। कुल मिलाकर, "स्वचालित" भी संतोषजनक नहीं है। लेकिन 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, बॉक्स के गर्म होने के बाद कई मालिकों को झटके का सामना करना पड़ा। सभी मामलों में, विशेषज्ञों के हस्तक्षेप और "मशीन" की मरम्मत की आवश्यकता थी।

Captiva पर दोनों प्रकार के गियरबॉक्स के साथ वर्तमान ड्राइव सील काफी सामान्य हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 2007-2008 में निर्मित वाहनों पर, राइट ट्रांसफर केस ड्राइव के आंतरिक तेल सील में एक संरचनात्मक दोष है। मरम्मत के लिए लगभग 2.5 - 5 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

60 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, विशेष रूप से "ऑफ-रोड" पर लंबे समय तक काबू पाने के बाद, यह अक्सर रबर बेस में आउटबोर्ड कार्डन असर को घुमाता है। यह उस कंपन द्वारा इंगित किया जाएगा जो रुकने के बाद आंदोलन की शुरुआत के शुरुआती क्षण में दिखाई देता है। एक दोषपूर्ण इकाई के प्रतिस्थापन को एक कार्डन के साथ पूरा किया जाता है, जिसकी लागत लगभग 35-40 हजार रूबल है, एक इस्तेमाल के लिए - लगभग 20 हजार रूबल। बहुत से लोग सीधे आउटबोर्ड को बदल देते हैं, अन्य कारों से एक एनालॉग उठाते हैं, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 या सोबोल।

सील लीक अक्सर रियर गियर. मूल तेल मुहरों पर प्रति जोड़ी 5-6 हजार रूबल खर्च होंगे, उन्हें बदलने के काम में 2 हजार रूबल का खर्च आएगा। कुछ शेवरले के मालिककैप्टिवा टोयोटा से 300 - 500 रूबल के लिए एक एनालॉग लेने का प्रबंधन करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 30 - 40 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू करते हैं। मूल की कीमत लगभग 800 - 900 रूबल है, एनालॉग्स की कीमत आधी है - 300 - 400 रूबल। फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग लंबी चलती है - 80 - 100 हजार किमी। 60 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, आपको फ्रंट व्हील बेयरिंग (2.5 - 4 हजार रूबल) को बदलना पड़ सकता है, जो हब के साथ इकट्ठे होते हैं। इस समय तक, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर टैप करना और "पसीना" करना शुरू कर सकते हैं। लीवर के साइलेंट ब्लॉक 100 - 120 हजार किमी के बाद सौंपे जाते हैं।

शेवरले कैप्टिवा का स्टीयरिंग रैक अक्सर 40 - 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ दस्तक देना शुरू कर देता है। इस समय तक, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन में एक दस्तक दिखाई दे सकती है। अक्सर पावर स्टीयरिंग सिस्टम के ट्यूबों के जंक्शन पर लीक होते हैं। ठंढों में, हाइड्रोलिक बूस्टर रिटर्न नली के टूटने के अक्सर मामले होते हैं, जिससे पावर स्टीयरिंग पंप (6-7 हजार रूबल) की विफलता हो सकती है।

ABS सेंसर, विशेष रूप से रियर सेंसर, को अक्सर 80 - 100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। नए सेंसर आधिकारिक डीलर 4500 रूबल के लिए प्रस्ताव, ऑटो पार्ट्स स्टोर में मूल 3000 रूबल के लिए उपलब्ध होगा, लेकिन आप 800 रूबल के लिए एक एनालॉग भी पा सकते हैं। फ्रंट ब्रेक पैड 30-50 हजार किमी (प्रति सेट 650 रूबल) से अधिक चलते हैं। रियर ब्रेक पैड 80 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। फ्रंट ब्रेक डिस्क 100 - 120 हजार किमी (प्रति डिस्क 2-3 हजार रूबल) से अधिक चलती है। रियर ब्रेक डिस्क और भी अधिक समय तक चलती है (1.5-2 हजार रूबल)।

अन्य समस्याएं और खराबी

शेवरले कैप्टिवा बॉडी आयरन की कमजोर कड़ी रियर टेलगेट है, जो ऑपरेशन के दो या तीन साल बाद "खिल" सकता है। समय के साथ, क्रोम ट्रिम पीछे का दरवाजा. जंगला पर लगा प्रतीक भी अक्सर छिल जाता है।

वॉशर मोटर में समस्या हो सकती है पीछे की खिड़की. इसके अलावा, शेवरले कैप्टिवा के पिछले हिस्से में टेलगेट ग्लास में वॉशर फ्लुइड सप्लाई होज़ को अक्सर काट दिया जाता है। विंडशील्ड के बीच में वाइपर ब्लेड के लटकने का कारण एक विफल मोटर माइक्रोस्विच है। डीलर 8,000 रूबल के लिए एक नई मोटर की पेशकश करते हैं, लेकिन आप एक दोषपूर्ण माइक्रोस्विच (300 रूबल) को बदलकर इसे पुनर्जीवित कर सकते हैं।

शेवरले कैप्टिवा विद्युत समस्याएं कनेक्टर्स में खराब संपर्कों या एक खुले सर्किट के कारण होने की अधिक संभावना है। तो इंजन नियंत्रण इकाई पर संपर्कों के "ढीलेपन" के कारण इंजन के जोर का नुकसान और अलार्म का प्रज्वलन हो सकता है।

एयरबैग वार्निंग लाइट आगे और पीछे की बायीं ओर प्लास्टिक ट्रिम के नीचे कनेक्टर पिन के ऑक्सीकरण के कारण आती है। अक्सर, सामने की यात्री सीट के नीचे कनेक्टर को टटोलने की एक सरल प्रक्रिया में मदद मिलती है।

यदि ईंधन स्तर संकेतक की गलत रीडिंग दिखाई देती है, तो फ्यूज बॉक्स में जाने वाले पावर स्टीयरिंग टैंक के नीचे कनेक्टर की जांच करना पर्याप्त है। कभी-कभी ECM (इंजन कंट्रोलर) पर कनेक्टर को दोष देना होता है।

समय के साथ, इलेक्ट्रिक सीटों पर बैकलैश दिखाई दे सकता है। इसके अलावा, आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट चरमराने लगता है।

संक्षेपण छत और हेडलाइनिंग के बीच की जगह में जमा हो सकता है, छत की रोशनी में या टेलगेट पर छत के क्लिप के क्षेत्र में बह सकता है।

यदि आप जमे हुए तरल के साथ वॉशर का उपयोग करते हैं, तो ब्लॉक में फ्यूज निश्चित रूप से बाहर निकल जाएगा - सामने वाले यात्री के बाएं पैर के नीचे।

केबिन में घड़ी के साथ भी समस्या उत्पन्न हो सकती है, जो बाहर जाने या भटकने लगती है। "अधिकारी" दोषपूर्ण घड़ियों को नए के साथ बदलते हैं। वारंटी के अंत में, बिजली के उपकरणों की मरम्मत में शामिल विशेषज्ञ 500 रूबल के लिए घड़ी की मरम्मत करने में सक्षम होंगे।

बैटरी के अचानक डिस्चार्ज होने का कारण जनरेटर पर धीरे-धीरे "मरने वाला" डायोड ब्रिज है। नए अधिकारी इसे 4-5 हजार रूबल के लिए पेश करते हैं, तरफ आप 2.5 हजार रूबल के लिए एक एनालॉग खरीद सकते हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, शेवरले कैप्टिवा व्यावहारिक रूप से गंभीर समस्याएं पैदा नहीं करता है। मूल रूप से, सभी परेशानियाँ सिर्फ "बच्चों के घाव" हैं, जिनसे छुटकारा पाना आसान है।

"कपा", "कपितोष", "कोप्टिलका" ... यहाँ आप यह भी नहीं समझ सकते हैं कि ये स्नेही उपनाम हैं या अपमानजनक। शेवरले कैप्टिवा, जिसकी चर्चा की जाएगी, ने वास्तव में कर्म में बहुत अधिक लाभ अर्जित किया, लेकिन इस कार की आलोचना करने के कम कारण नहीं हैं।

मूल

Captiva नाम 2006 में शेवरले डीलर मूल्य सूची में दिखाई दिया। इस मध्य आकार के क्रॉसओवर को जीएम थीटा प्लेटफॉर्म के आधार पर इंचियोन में जीएम की दक्षिण कोरियाई शाखा द्वारा विकसित किया गया था, और तत्काल पूर्ववर्ती 2004 में पेरिस में प्रस्तुत देवू एस 3 एक्स अवधारणा थी।

मॉडल को मूल रूप से "दुनिया भर में" के रूप में योजनाबद्ध किया गया था: यूरोप, भारत, दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व में, इसे शेवरले कैप्टिवा नाम से बेचा गया था। दक्षिण कोरिया- देवू विनस्टॉर्म के रूप में, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में - होल्डन कैप्टिवा के रूप में। कैप्टिवा का उत्पादन कई कारखानों द्वारा किया गया था: सीधे दक्षिण कोरिया (इंचियोन), थाईलैंड (रोयोंग), चीन (शंघाई), वियतनाम (हनोई), उज्बेकिस्तान (असका), कजाकिस्तान (उस्त-कामेनोगोर्स्क) में ... कैप्टिवा को भी इकट्ठा किया गया था। रूस में: पहले कैलिनिनग्राद में, और फिर सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशरी में जीएम प्लांट में।

शेवरले कैप्टिवा '2006-11

क्रॉसओवर को फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण दोनों में पेश किया गया था और स्वचालित रूप से कनेक्टेड रियर एक्सल के साथ, मैकेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स और 6-स्पीड ऑटोमैटिक और कई इंजन विकल्पों से लैस किया जा सकता था। मध्यम कीमत के बावजूद, रूस में मॉडल को अधिक सफलता नहीं मिली, क्योंकि यह सबसे अधिक नहीं था बेहतर गतिशीलता, उच्च ईंधन की खपत और विश्वसनीयता की समस्याएं।

2011 में Captiva के एक बड़े अपडेट के बाद स्थिति में कुछ सुधार हुआ, और ये वे कारें हैं जिनके बारे में हम बात करेंगे। कार के सामने के हिस्से को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया था, हुड के नीचे नए इंजन दिखाई दिए (रूसी संघ में, कार को इकोटेक परिवार के गैसोलीन "चार" के साथ 2.4 लीटर की मात्रा और 167 hp की शक्ति के साथ पेश किया गया था, 249 hp की शक्ति के साथ SIDI परिवार का नवीनतम V6 और 184 hp की क्षमता के साथ VM द्वारा विकसित 2 .2-लीटर टर्बोडीज़ल)। या तो 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड ऑटोमैटिक 6T40 भी उनके साथ काम कर सकता है।

शेवरले कैप्टिवा '2011-13'

फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों ने रूस में जड़ें नहीं जमाईं, लेकिन खरीदार यह तय कर सकता था कि पांच सीटों वाला संस्करण खरीदना है या अतिरिक्त 30,000 खर्च करना है और सीटों की तीन पंक्तियों वाली कार लेना है। सिद्धांत रूप में, शेवरले कैप्टिवा की कीमतों को बहुत लोकतांत्रिक कहा जा सकता है: 2.4 एमटी संस्करण की लागत 990,000 रूबल, 2.2d MT - 1,145,000, 2.2d AT - 1,165,000, और शीर्ष 3.0 AT - 1,260 000 रूबल है।

कैप्टिवा का उत्पादन और बिक्री 2015 तक जारी रही, जब चिंता ने शुशरी में संयंत्र के संरक्षण की घोषणा की और कंपनी से वापस लेने की घोषणा की। रूसी बाजारपूरे बजट लाइन में। हालांकि, जो लोग सात-सीटर क्रॉसओवर खरीदना चाहते हैं, उन्होंने शेवरले कैप्टिवा का इस्तेमाल किया और आज भी सबसे ज्यादा हैं किफायती विकल्प. 150-200 हजार किलोमीटर के माइलेज वाली 2012 की कारों के लिए, वे लगभग 580-600 हजार रूबल मांगते हैं, और 2014 - 2015 की हालिया प्रतियां 100 हजार से कम के माइलेज के साथ 1,300,000 - 1,400,000 रूबल में बेची जाती हैं।

रूसी बाजार में प्रवेश करने की अवधि में भी अपडेटेड शेवरले Captiva को बहुत अच्छा प्रेस प्राप्त हुआ, और बाद में मध्यम लेकिन स्थिर मांग का आनंद लिया। हालांकि, न तो स्थिति प्राप्त करें प्रतिष्ठित मॉडल, और न ही बेस्टसेलर की संख्या में आने के लिए, वह नहीं कर सकी। तो क्या उसे रोका है, उसके मालिकों की आलोचना क्यों की जाती है, और उसके प्रशंसकों को उसकी ओर क्या आकर्षित करता है?

हेट #5: नेटिव अलार्म और CL

शेवरले कैप्टिवा, निम्नलिखित विश्व रुझानों के कारण, एक केंद्रीय लॉक, मानक अलार्म से सुसज्जित है, और एक बटन दबाकर इंजन शुरू किया जाता है। तो, यह इन प्रणालियों की समीक्षाओं में है जिनकी काफी शिकायतें हैं। फिर कार पोजिशन सेंसर टूट जाएगा, जिससे यह समझ लेना चाहिए कि कार को टो ट्रक ने उठा लिया है। तदनुसार, "कैपा" शुरू होता है, बिना किसी कारण के, दिल दहला देने वाला अलार्म बज रहा है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

हालाँकि, यदि इस व्यवहार का कारण पाया गया, तो यह कोई समस्या नहीं है। अधिक बार, कारण अज्ञात रहता है, और न तो मालिक और न ही सेवा कर्मचारी इसे ढूंढ सकते हैं। नतीजतन, समस्या का सबसे सरल समाधान एक अतिरिक्त अलार्म सिस्टम की स्थापना है, जिसमें नियमित हाउलर बंद हो जाता है। यह बैटरी के नीचे स्थित है, और इसे प्राप्त करने के लिए, आपको बैटरी और फ्यूज बॉक्स दोनों को निकालना होगा। यह करना इतना आसान नहीं है: आपको एक लंबी नोजल वाली कुंजी का उपयोग करने की आवश्यकता है, अन्यथा कुछ भी काम नहीं करेगा।

नियमित चोरी-रोधी प्रणाली का एल्गोरिथम भी बहुत कष्टप्रद है। चाबी का गुच्छा आपकी जेब में होना चाहिए, और भगवान न करे कि आप इसे कार में छोड़ दें और बाहर निकल जाएं! ठीक 10 सेकंड बाद, दरवाजे बंद हो जाएंगे, और आपके पास अतिरिक्त चाबियों के लिए दौड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। क्या होगा अगर यह घर से दूर एक गैस स्टेशन पर हुआ? इग्निशन बंद नहीं बचाता है: यदि आप इंजन बंद करते हैं और बाहर निकलते हैं, तो अलार्म किसी भी सरसराहट से दहशत पैदा करेगा, खासकर अगर यात्रियों में से एक केबिन में रहता है। सामान्य तौर पर, जैसा कि मालिकों में से एक ने लिखा था, "धिक्कार है उस इंजीनियर को जिसने इसका आविष्कार किया!"।

प्यार #5: देखो

Captiva उन मॉडलों में से एक नहीं है जो पहली नजर में प्यार में पड़ जाती हैं, और फिर अद्वितीय और अपरिवर्तनीय उपस्थिति के कारण उन्हें सभी पापों को माफ कर देती हैं। हालांकि, अधिकांश समीक्षाओं में, अपडेट के बाद क्रॉसओवर की उपस्थिति को बहुत सकारात्मक रूप से रेट किया गया है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

दरअसल, प्रोफाइल में, Captiva अपने तेज सिल्हूट, पूर्ण चेहरे (अपडेट के बाद) के साथ आकर्षित करती है - आक्रामकता और क्रूरता के साथ। फिर भी, फ्रंट एंड अमेरिकी एसयूवी के मूलभूत पहलुओं तक नहीं पहुंचता है, लेकिन फिर भी यह महसूस किया जाता है कि डिजाइनरों ने फैसला किया: शेवरले कहा जाता है - मैच के लिए पर्याप्त दयालु बनें। यह बहुत अच्छा निकला।

कार का चेहरा शिकारी और सुंदर दिखता है, मुझे यह पसंद है।

अपने क्रूर डिजाइन के कारण सड़क पर सम्मानित।

लेकिन फिर भी एक चम्मच टार के बिना नहीं ...

कई समीक्षकों का मानना ​​​​है कि कार का पिछला हिस्सा उससे बहुत दूर दिखता है, कि पिछला वास्तव में शक्तिशाली फ्रंट एंड के साथ फिट नहीं होता है, और व्यर्थ में डिजाइनरों ने इसके डिजाइन को मौलिक रूप से नहीं बदला, लगभग पूरी तरह से इसे उधार लिया पूर्व-शैली: "यह बुरा है कि टेलगेट को बिना बदलाव के छोड़ दिया गया था"। आलोचकों के अनुसार, कार का पिछला भाग एक अंडे की तरह दिखता है, और केवल एक चीज जो झुंझलाहट को कम करती है, वह है पीछे की खुली खिड़की। इस डिजाइन सुविधामालिक इसे सुविधाजनक और व्यावहारिक दोनों मानते हैं।

नफरत #4: मीडिया सिस्टम

शायद, शब्द "कैप्टिवा पर ऑडियो सिस्टम मालिकों की जलन का विषय बन गया है" एक बड़ा अतिशयोक्ति होगा। फिर भी, "संगीत" ने अभी भी आलोचना का अपना हिस्सा अर्जित किया। इसलिए, मालिक हैरान हैं कि 21 वीं सदी के दूसरे दशक के मध्य से कार के शीर्ष ट्रिम स्तरों में भी कोई अंतर्निहित नेविगेशन क्यों नहीं है, और वे फ्लैश ड्राइव या एसडी कार्ड से संगीत क्यों नहीं चला सकते हैं:

रेडियो ए-एलए 90s। जिसने उसे चुना, उसके हाथ पीटे जाएंगे। 21वीं सदी, और हम कभी भी पुराने से नीचे नहीं जाएंगे!

समीक्षाओं में से एक में लिखा गया है, और इस राय को विशिष्ट कहा जा सकता है।

साथ ही, हेड यूनिट भी ठीक से काम नहीं करती है। किसी के लिए, कार के सैलून गेट से निकलने के डेढ़ महीने बाद डिस्प्ले जल जाएगा, कोई शिकायत करता है कि रेडियो बस घृणित रूप से पकड़ता है, और ऑटो-ट्यूनिंग को बंद करना, अगर इससे स्थिति में सुधार होता है, तो यह कट्टरपंथी नहीं है, लेकिन यह परेशान करता है कोई है, जिसे आप रेडियो स्टेशन से रेडियो स्टेशन तक केवल एक दिशा में स्विच कर सकते हैं (स्टीयरिंग व्हील पर बटनों के साथ भी, यहां तक ​​कि रेडियो पर भी): आगे - कृपया, लेकिन पीछे - ऐसा कोई फ़ंक्शन नहीं है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि मालिकों को मीडिया सिस्टम की आवाज बहुत ही सभ्य लगती है, और 6 डिस्क के लिए सीडी परिवर्तक की उपस्थिति और ब्लूटूथ की उपस्थिति का काफी सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं।

प्यार #4: क्षमता

और फिर भी, समीक्षाओं के बड़े पैमाने को पढ़ने के बाद, यह स्पष्ट रूप से महसूस किया गया है कि Captiva इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं छोटी-छोटी चीजों को परेशान कर रही हैं। यह क्रॉसओवर अपनी उपस्थिति के कारण नहीं, बल्कि एक पारिवारिक कार के रूप में खरीदा जाता है जिसका उपयोग हर दिन किया जा सकता है, और जिसमें आप अपने परिवार को आराम से और अधिकतम स्तर की सुरक्षा के साथ देश या प्रकृति में ले जा सकते हैं।

मालिकों को लुभाने वाली मुख्य चीज एक विशाल इंटीरियर है, जिसमें न केवल चालक और सामने वाले यात्री, बल्कि बाकी निवासी भी काफी सहज महसूस करते हैं। दूसरी पंक्ति में - अंतरिक्ष, पैर आगे की सीटों के पीछे आराम नहीं करते हैं। केबिन में फर्श सपाट है, कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं है, इसलिए आप दूसरी पंक्ति में लगभग खड़े होकर आगे बढ़ सकते हैं। पिछला सोफा अपने आप में बहुत चौड़ा है, और दो वयस्क और एक बच्चे की कार की सीट या कुर्सियों में दो बच्चे और मालिक की पत्नी बिना किसी समस्या के उस पर फिट हो सकते हैं। कार से अंदर और बाहर निकलना सुविधाजनक है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

सच है, टार की एक बूंद भी यहाँ है: कई मालिक लिखते हैं कि Captiva गंदा है, और यह कि आपकी पतलून को गंदा किए बिना कार से बाहर निकलना एक मुश्किल काम है। लेकिन गरिमा की पहली दो पंक्तियाँ यहीं समाप्त नहीं होती हैं! कई अन्य सात-सीटर क्रॉसओवर के विपरीत, Captiva की तीसरी पंक्ति में दो वयस्क बैठ सकते हैं। साथ ही, वे ऐसा महसूस नहीं करेंगे कि पिंग-पोंग बॉल में फंसे हुए झींगे:

निश्चित रूप से, उन्हें पिछली पंक्ति में रखा गया था जो छोटे थे, लेकिन वे पूरी तरह से आराम से एक हजार किलोमीटर से आगे निकल गए।

तीसरी पंक्ति के बच्चों के पास बहुत कुछ है। एक छोटी दूरी के लिए, मैंने उन्हें 10 लोगों को कुछ पहुँचाया।

लेकिन यात्री क्षमता से कम नहीं, मालिक और माल परिवहन की संभावनाएं प्रभावशाली हैं। ट्रंक बहुत बड़ा है (4 सूटकेस और पैकेज का एक गुच्छा इसमें फिट होता है), और समतलन पीछे का सस्पेंशनभार की परवाह किए बिना अंतर को अपरिवर्तित रखता है। साथ ही, दूसरी पंक्ति को मोड़ने और दो मीटर से अधिक लंबे समतल फर्श के साथ एक विशाल मंच प्राप्त करने की क्षमता, जो आपको फील्ड ट्रिप के दौरान एक आरामदायक बिस्तर व्यवस्थित करने की अनुमति देती है। वैसे, आगे की यात्री सीट का पिछला हिस्सा प्लास्टिक की कोटिंग वाली टेबल में बदल जाता है (हालाँकि, हम इस प्लास्टिक के बारे में बाद में बात करेंगे)। एक शब्द में, पूर्ण आनंद:

एक बार में कॉटेज से हटा दिया गया, सभी कर्मचारियों के साथ नाव (मेरे माता-पिता समझेंगे कि यह वास्तव में अच्छा है) और दोषपूर्ण कर्मचारी। सब कुछ "कपिटोनीच" में आया, आप समझते हैं, सब कुछ! और तब मुझे एहसास हुआ कि मुझे इस मशीन से प्यार है!

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

दरअसल, कुछ मालिक सीधे तौर पर स्वीकार करते हैं कि ट्रंक का आकार और रूफ रेल्स की उपस्थिति खरीदारी का निर्णय लेने में एक निर्णायक कारक बन गए हैं।

लेकिन सबसे बढ़कर, मालिक इस तरह की मात्रा से भी खुश नहीं हैं, लेकिन विभिन्न कंटेनरों की प्रचुरता से।

सबसे पहले, दस्ताने के बक्से में वहां रखे पेय को ठंडा करने का कार्य होता है। दूसरे, सभी प्रकार के निचे, दराज और अलमारियां, जहां सभी छोटी छोटी चीजें जैसे गैस स्टेशनों के लिए डिस्काउंट कार्ड और गैरेज सहकारी को पास इतनी आसानी से रखी जाती हैं। तीसरा, आगे की सीटों के बीच एक पूरी तरह से अथाह बॉक्स (हैंडब्रेक लीवर की अनुपस्थिति ने इस क्षमता को वास्तव में बड़ा बना दिया):

उसके हाथ में सामान्य रूप से कोहनी की पत्तियाँ, कुछ खोना संभव है!

सामने की सीटों के बीच बॉक्सिंग केवल "यह क्या बड़ा और क्षमता है" शब्दों का कारण बनता है।

उन्होंने यहां तक ​​कहा कि इस डिब्बे में तस्करी के मामले भी थे। अंत में, एक दो मंजिला ट्रंक पूर्ण अनुमोदन के योग्य था, जिसके उठे हुए तल के नीचे कई सुविधाजनक डिब्बों के साथ "नार्निया देश का प्रवेश द्वार" है, जो आपको सभी प्रकार की छोटी चीजें रखने और अंत में चीजों को क्रम में रखने की अनुमति देता है। सामान के डिब्बे में।

नफरत #3: शरीर की कठोरता

लेकिन यह खुशी कि "सब कुछ, बिल्कुल सब कुछ फिट होगा" एक परिस्थिति को खराब कर देता है। यदि, लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन के दौरान, कार समतल क्षेत्र पर नहीं खड़ी होगी, लेकिन एक में चलेगी, मान लीजिए, एक पीछे का पहियाएक पहाड़ी पर (और जीवन में अलग-अलग परिस्थितियाँ हैं - आपको देश में, और पिकनिक के लिए जाते समय, और सर्दियों में शहर में, यहाँ तक कि एक काफी सभ्य दुकान के सामने पार्किंग में भी ट्रंक में चढ़ना होगा। , एक गंभीर आकार के बर्फ के धक्कों का निर्माण हो सकता है), फिर ट्रंक खोलें आप इसे खोलेंगे, लेकिन आप इसे बंद करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।

मैंने ट्रंक खोला लेकिन इसे बंद नहीं कर सकता। अधिक सटीक रूप से, आईटी बंद हो गया, लेकिन ताला नहीं लगा। मैंने सोचा कि ताला टूटा हुआ या जम गया है, एक सपाट सतह पर छोड़ दिया - यह बिना किसी समस्या के बंद हो गया। दिखने में, कार की बॉडी ऐसी है।

इस तरह की समस्याओं के बारे में काफी संख्या में समीक्षाएं लिखी गई हैं, इसलिए ऐसा लगता है कि शेवरले कैप्टिवा में शरीर की मरोड़ वाली कठोरता के साथ कुछ समस्याएं हैं। सिद्धांत रूप में, इस कमी की ओर ले जाना चाहिए गंभीर समस्याएंहैंडलिंग के साथ, लेकिन नहीं - अधिकांश मालिक इसे काफी सकारात्मक रूप से रेट करते हैं, केवल इसका उल्लेख करते हैं सबसे खराब मामलास्टीयरिंग व्हील के कार्यों की प्रतिक्रिया में कुछ अस्पष्टता। ऐसा लगता है कि कार के डेवलपर्स सफल निलंबन सेटिंग्स के साथ कठोरता की कमी की भरपाई करने में कामयाब रहे।

प्यार #3: सड़क व्यवहार

दरअसल, सड़क पर शेवरले कैप्टिवा ज्यादातर अपने मालिकों को खुश करती है। सबसे पहले, लगभग कोई भी कार की गतिशीलता से अपना असंतोष व्यक्त नहीं करता है। बेशक, कोई भी कार से विशेष चपलता की उम्मीद नहीं करता है - आखिरकार, यह एक क्रॉसओवर है, स्पोर्ट्स कूप नहीं है, लेकिन यह अभी भी अपने मालिकों को सड़क जीवन उत्सव में अजनबी नहीं बनाता है, और यह सभी विकल्पों पर लागू होता है बिजली संयंत्रों. हां, 2.4-लीटर इंजन कार को थोड़ा खराब करता है, 2.2-लीटर डीजल इंजन थोड़ा बेहतर है, लेकिन सामान्य तौर पर, शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए गतिशीलता पर्याप्त से अधिक है। एक जगह से, त्वरण बहुत क्रियात्मक है, कार सचमुच आगे कूदती है, इसलिए धारा में शामिल होना या पुनर्निर्माण करना कोई समस्या नहीं है।

शेवरले कैप्टिवा '2011-13'

राजमार्ग पर, 90 किमी / घंटा से अधिक की गति से, त्वरण अपनी तीव्रता खो देता है, लेकिन सामान्य तौर पर उचित गति से आगे निकलने में कोई समस्या नहीं होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को जल्दी और लगभग अगोचर रूप से शिफ्ट करता है। किकडाउन के दौरान थोड़ी देरी होती है, फिर मोटर 5 हजार तक घूमती है, और शक्तिशाली त्वरण होता है। लेकिन अगर आप गैस पेडल को आधा दबाते हैं (या तो), तो गियर रीसेट नहीं होते हैं, और टॉर्क के कारण त्वरण होता है। स्वाभाविक रूप से, कोई देरी नहीं है, गति तेजी से नहीं बढ़ती है, लेकिन कार आज्ञाकारी रूप से "पेडल का अनुसरण करती है"। क्या अच्छा है, त्वरण "फिलहाल" भी गैसोलीन "चार" द्वारा प्रदान किया जाता है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि डीजल इंजन को इस बात की बिल्कुल भी परवाह नहीं है कि 0 से 100 या 100 से 180 तक की गति बढ़ाई जाए।

पूरी तरह से त्वरण और ब्रेकिंग गतिकी से मेल खाती है।

एक मामला था जब यह 180 था, और यहां मार्ग पर बाधाएं बढ़ीं। अच्छा, मुझे लगता है कि मैं रुक नहीं सकता! मैं एक बैठक में जाता हूं और मंजिल तक जाता हूं। और मेरा आश्चर्य क्या था जब वह बाधाओं तक पहुंचे बिना कुछ सेकंड में रुक गई!

निलंबन के लिए, सबसे पहले, मालिकों को इसकी ऊर्जा तीव्रता पसंद है:

हमारी सड़कों के लिए निलंबन, इसे पंच करना अवास्तविक है, सभी गड्ढों और अनियमितताओं को खा जाता है।

निलंबन ऊर्जा-गहन और पर्याप्त रूप से लंबा-स्ट्रोक है, धीमी गति के बिना "धक्कों" को पार करने की अनुमति देता है। ऑपरेशन के सभी समय के लिए - एक भी ब्रेकडाउन नहीं।

और दूसरी बात, इसकी सेटिंग्स उच्च गति पर उत्कृष्ट प्रक्षेपवक्र स्थिरता प्रदान करती हैं और कठिन परिस्थितियों में भी पूर्वानुमेयता प्रदान करती हैं - उदाहरण के लिए, एक बर्फीले ट्रैक पर। मालिकों में से एक याद करता है:

पिछले रास्ते में मैं एक हिमपात में आया था। मुझे 400-800 मीटर रिवर्स पर आगे बढ़ना था, और वे बर्फ में हैं। मेरे सामने KIA CEED YUZIL, लगभग बैठक के लिए उड़ान भरी, और CAPA लोहे की तरह चला गया। 5 सेमी गहराई में हिमपात मैंने बस नोटिस नहीं किया। 80 किमी/घंटा से 120 अच्छी तरह से बहुत तेजी से त्वरित।

स्वाभाविक रूप से, इस मामले में, यह न केवल सही निलंबन सेटिंग्स को इंगित करता है, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ईएसपी के कुशल संचालन को भी इंगित करता है। दरअसल, शेवरले कैप्टिवा को किसी भी गति से स्किड में भेजना आसान नहीं है।

नफरत #2: गैसोलीन की खपत

शेवरले कैप्टिवा की दक्षता के लिए, जैसा कि वे कहते हैं, "वैज्ञानिकों की राय विभाजित है।" मालिकों डीजल संस्करणआम तौर पर संतुष्ट। कभी-कभी, वे शिकायत करते हैं कि शहर में खपत कम हो सकती है, हालांकि 10-11 एल / 100 किमी को काफी स्वीकार्य संकेतक कहा जा सकता है (विशेषकर यह देखते हुए कि इस मामले में भारी-ईंधन इंजन के साथ कैप्टिवा अधिक शक्तिशाली और अधिक गतिशील दोनों है गैसोलीन समकक्षों की तुलना में)।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

लेकिन सबसे बजटीय (और इसलिए सबसे बड़े पैमाने पर) के मालिक गैसोलीन 2.4-लीटर "चार" के साथ 167 hp की क्षमता वाले विकल्प हैं। बल्कि सर्वसम्मति से अपनी कारों की अत्यधिक प्रचंडता पर अपना आक्रोश व्यक्त करते हैं:

निर्माता द्वारा घोषित गैसोलीन की खपत, और 95 वां, बहुत अधिक। मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि शहर में यह 17.5 लीटर प्रति सौ से कम नहीं है, और कभी-कभी बहुत अधिक है। सड़क पर - लगभग 11.5, मिश्रित मोड में - 12.5-13 एल / 100 किमी। पहली बार मैंने सोचा था कि इतना बड़ा खर्च कार के ब्रेक-इन पीरियड के दौरान ही होगा, लेकिन ऐसा कुछ नहीं। खाओ - माँ रोओ मत!

ईंधन की खपत एक कहानी है। शहर के चारों ओर राइडिंग, व्यावहारिक रूप से बिना घड़ी के: गर्मियों के टायरों पर - लगभग 15 लीटर, सर्दियों में - लगभग 17 लीटर / 100 किमी। राइडिंग स्टाइल मॉडरेट। इसलिए, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर औसतन 2 लीटर प्रति सौ की खपत को कम करता है। टैंक की मात्रा - 65 लीटर, और इसके संबंध में, आप बार-बार ईंधन भरने वाले आगंतुक बन जाते हैं।

इंजन बहुत तेज है, ट्रैफिक में खाने के लिए तैयार है और प्रति सौ 20 लीटर तक है। सड़क पर और गति के आधार पर - 13, मध्य शहर - 15 लीटर / 100 किमी।

हालांकि किसी को लगता है कि दो टन से कम वजन वाली कार के लिए यह काफी सामान्य है ...

प्यार #2: यातायात

बेशक, किसी भी क्रॉसओवर की सहनशीलता का मूल्यांकन करने के लिए बार उन मानदंडों से गंभीरता से भिन्न होगा जिनके द्वारा पेशेवर ऑफ-रोड विजेताओं को आंका जाता है। क्रॉसओवर के मालिकों के लिए यह काफी है कि उनकी कारें उन्हें डामर से सुरक्षित रूप से दूर जाने की अनुमति देती हैं, देश के घर के रास्ते में कुख्यात "अंतिम किलोमीटर" को पार करती हैं, और गहरी बर्फ से ढके यार्ड में समस्याओं के बिना पार्क करती हैं।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

वास्तव में, वह और अधिक करने में सक्षम है:

जब मैं देश के घर गया तो मैं विरोध नहीं कर सका - मैं जुताई और मिटते हुए खेत में चढ़ गया। न डस्टर, न होंडा सीआर-वी, न टिगुआन - वहां कोई नहीं मिला। सच, मैंने पूरी कार ट्रक में डाली, फिर तीन घंटे तक चलाई...

एक बुलडोजर की तरह गहरी बर्फ की बूंदों में रोइंग। कोई फिसलती हुई मिट्टी को जानता था, एक मोड़ के साथ खड़ी स्लाइड पर चढ़ने की कोशिश कर रहा था। रबर धुँआ, कार गर्जना, पाँच कोशिशें हुईं, लेकिन हमने कर दिखाया!

जब मास्को फरवरी में था, तब कई लोग काम करने के लिए अपनी कारों में ड्राइव करने में सक्षम नहीं थे। मुझे पार्किंग में जहां मैं पार्क करता हूं, वहां आपदा के पैमाने को देखने का अवसर मिला। रियर-ड्राइव कारों में पूरी तरह से थाश था, वे पार्किंग की जगह से बाहर भी नहीं निकल सकते थे, लेकिन फ्रंट-ड्राइव भी अनस्वीट था। और मैं शांति से स्नोड्रिफ्ट्स से बाहर निकल गया, अटक नहीं गया, और शाम को मैं उतनी ही खूबसूरती से बिल में लौट आया।

लेकिन कुछ विशेषताएं हैं जो Captiva की सहनशीलता को सीमित करती हैं। सबसे पहले, सामने वाले बम्पर का "निचला होंठ"। मंचों पर चर्चा में, मालिकों की आम राय थी कि इस हिस्से को तुरंत हटा देना बेहतर है, क्योंकि अन्यथा किसी बर्फीले पहाड़ी पर या एक उच्च अंकुश के पास पार्किंग करते समय इसे नुकसान पहुंचाने का बहुत अधिक जोखिम होता है, और, जो है शर्म की बात है, दो अन्य भाग जो बम्पर बनाते हैं। समीक्षा एक से अधिक ऐसे मामलों का वर्णन करती है ... लेकिन इस हिस्से को खत्म करना असुविधाजनक है:

मुझे नहीं पता कि किस स्मार्ट ने इसे इस तरह से जकड़ने का इरादा किया है .. "लिप" का आधा हिस्सा बाहर स्क्रू से खराब है, इसलिए उन्हें खोलने में कोई कठिनाई नहीं हुई, लेकिन दूसरा आधा अंदर खराब है, और मैं उन्हें अनलॉक करने के लिए प्रताड़ित किया गया। ऐसा क्यों था - मुझे अभी भी समझ नहीं आया ...

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

इतनी सारी समीक्षाओं में, लेखक खेद व्यक्त करते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का नियंत्रण रियर एक्सल को जोड़ने के लिए जिम्मेदार क्लच को जबरन ब्लॉक करने के लिए प्रदान नहीं करता है। सामूहिक दिमाग "अनियंत्रित सुविधाओं" के आधार पर इस तरह के समाधान का प्रस्ताव करता है: स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता को मैनुअल मोड में रखें और 1 गियर का चयन करें। इस मोड में, क्लच अवरुद्ध हो जाता है, और कार में दोनों एक्सल शामिल होते हैं। काश, यह "छोटी सी चाल" केवल आगे बढ़ने पर काम करती है, इसलिए बर्फीले किनारे पर रेंगने की कोशिश करें उलटे हुएविफल हो सकता है।

नफरत #1: घटक गुणवत्ता और विश्वसनीयता

काश, Captiva उन उबाऊ कारों में से नहीं है, जिसके बारे में वे मुख्य रूप से लिखते हैं कि "ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया गया है।" मालिकों ने जिन दोषों का सामना किया है, उनकी सूची बहुत व्यापक है। समर्थक विशिष्ट समस्याएंहमने Captiva धावकों के बारे में एक अलग लेख किया था, हम यहाँ संक्षेप में उन पर ध्यान देंगे।

काफी समस्या हो गई स्थानांतरण मामला. एक नए की कीमत लगभग 270, 000 रूबल है, और एक तसलीम में एक लाइव यूनिट ढूंढना आसान नहीं है। कार मालिकों के साथ यांत्रिक बॉक्सगियर क्लच की कम उत्तरजीविता के बारे में शिकायत करते हैं ("थोड़ा फिसलना - यह तुरंत जल जाता है")।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

इंजन में काफी दिक्कत होती है। डीजल इंजन तेल पैन से तेल रिसाव और इंजेक्टरों की आवधिक विफलता से ग्रस्त हैं, और खुली स्थिति में एक नोजल जाम होने से बंद हो जाता है कण फिल्टरऔर इंटरकूलर होज़ फटे हुए हैं। गैसोलीन इंजनों को लगभग हर 30,000 किलोमीटर पर रोलर्स, टेंशनर और डैम्पर्स के साथ टाइमिंग चेन को बदलने की आवश्यकता होती है। कई बार निकास कई गुना समस्या का कारण बनता है।

निलंबन - समस्याओं और घावों की एक पूरी श्रृंखला, जिनमें से कुछ विधानसभा दोषों से जुड़ी हैं (जैसे कि एक बिना मुड़े हुए स्टेबलाइजर स्ट्रट बन्धन अखरोट रोल स्थिरता), और कुछ - केवल घटकों की गुणवत्ता के साथ। शॉक एब्जॉर्बर और लीवर के साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग नियमित रूप से विफल हो जाते हैं (इस मामले में, आपको हब असेंबली को बदलना होगा)।

अक्सर एक स्टार्टर को बदल दिया जाता है, और एक समय में जीएम ने एक डिज़ाइन दोष और स्टार्टर और सोलनॉइड रिले की ओर जाने वाले बिजली के तार के पिघलने से जुड़ा एक रिकॉल अभियान चलाया। काश, जैसा कि अक्सर हमारे साथ होता है, यह जानकारी सभी मालिकों तक नहीं पहुंची है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

नतीजतन, कई समीक्षाएँ विश्वसनीयता के समग्र स्तर के साथ गंभीर असंतोष की आवाज करती हैं:

मैं तीन साल के लिए कार का मालिक हूं, सावधानीपूर्वक संचालन। व्यावहारिक रूप से गंदगी सड़कों पर नहीं जाता था, मैं खाली ड्राइव करता हूं, लेकिन तीन साल में एक संरचनात्मक विफलता के कारण दो बार निकास कई गुना बदल जाता है, दो बार - समय श्रृंखला, श्रृंखला और रोलर्स और सवारों में सवार ( टेंशनर)। एकेपी रिप्लेसमेंट, बस अंदर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बाएँ और दाएँ दोनों पहियों पर ABS सेंसर का प्रतिस्थापन। 80,000 पर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर्स रिप्लेस (लीक) गए। इलेक्ट्रॉनिक्स गड़बड़ियां थीं। और यह सब - तीन साल के लिए एक नई कार का संचालन करते समय। यह कल्पना करना भयानक है कि जब सब कुछ लुढ़कना शुरू हो जाएगा तो क्या होगा।

समस्याओं के बारे में काफी शिकायतें हैं, ऐसा लगता है, गति को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन साथ ही वे मालिक को सफेद गर्मी में ला सकते हैं। उदाहरण के लिए, समीक्षाओं में वे कमजोर और पूरी तरह से अपराजेय के बारे में शिकायत करते हैं विंडशील्डतथा साइड विंडो, जो "धूल से भी खरोंच", इस तथ्य के लिए कि केबिन में प्लास्टिक बहुत आसानी से खरोंच हो जाता है और अपनी उपस्थिति खो देता है, विशेष रूप से आगे की सीटों के पीछे की सतह पर, पीछे की खिड़की के वाशर जो विफल हो जाते हैं (इसके अलावा, एक विशिष्ट मामला इस तरह दिखता है: मोटर गुलजार होता है, और इस तथ्य के कारण तरल की आपूर्ति नहीं की जाती है कि कार के आंतों में कहीं एक नली बंद हो गई), इस तथ्य के लिए कि ऊपरी हिस्से में चश्मे का मामला बस बाहर निकालता है मस्तिष्क लगातार दोहन के साथ ("मुझे उसे टॉयलेट पेपर का एक रोल देना था, जाहिर तौर पर जब वह चबाता है और चुप रहता है") ... एक शब्द में, करने के लिए ताकतमॉडल विश्वसनीयता प्रासंगिक नहीं है।

प्यार # 1: आराम और कीमत

खैर, मुख्य शेवरले गरिमा कैप्टिवा मालिकविचार करना सामान्य स्तरआराम। हम पहले ही दो घटकों के बारे में बात कर चुके हैं जो इस आराम को बनाते हैं, अर्थात् केबिन की मात्रा और सवारी की चिकनाई। लेकिन एर्गोनॉमिक्स कोई कम महत्वपूर्ण नहीं है: सब कुछ जगह पर है और केबिन में हाथ में है, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, लैंडिंग से कोई शिकायत नहीं होती है, सीट और स्टीयरिंग व्हील की समायोजन रेंज काफी पर्याप्त है, बटन और समायोजन आसानी से हैं स्थित है। फ्रंट पैनल - केबिन में मुलायम, कृत्रिम चमड़ा - सुंदर और टिकाऊ है। सामान्य तौर पर, वे कहानियां, जो कहते हैं, "1,000 किलोमीटर की यात्रा लगभग बिना रुके की और थकी नहीं" बहुत सारी समीक्षाओं में पाई जा सकती हैं। केवल एक चीज जिसके बारे में कुछ कार मालिक शिकायत करते हैं, वह यह है कि गैस और ब्रेक पैडल ऊंचाई में बहुत दूर हैं, इसलिए अपने पैर को पेडल से पेडल तक ले जाना बहुत सुविधाजनक नहीं है।

शेवरले कैप्टिवा '2006-16

वैकल्पिक फिलिंग भी पूर्ण अनुमोदन के योग्य है: हीटिंग पीछे की सीटें, कीलेस एंट्री, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, सनरूफ, पावर फ्रंट सीट्स, पावर विंडो, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर, रेन सेंसर और भी बहुत कुछ। बेशक, कोई यह शिकायत कर सकता है कि इस वर्ग की एक कार निश्चित रूप से एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक अधिक आधुनिक ऑडियो सिस्टम और थोड़ा बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन से लाभान्वित होगी। लेकिन सबसे अधिक संभावना है, तब मालिक यह नहीं लिख पाएंगे कि "कैप्टिवा न्यूनतम पैसे के लिए अधिकतम आराम है।"

दरअसल, ऐसे समय में जब जीएम ने अभी तक रूसी बाजार नहीं छोड़ा था, और मॉडल को आधिकारिक तौर पर शोरूम में बेचा गया था, वर्ग और क्षमता में तुलनीय क्रॉसओवर, ट्रिम स्तरों के मिलान के अधीन, कम से कम 300,000 रूबल अधिक लागत। और 300,000 काफी स्पष्ट कमियों के लिए आंखें मूंदने के लिए एक गंभीर प्रोत्साहन है, खासकर जब से पर्याप्त उज्ज्वल फायदे भी हैं।

15.10.2016

शेवरले कैप्टिवा सबसे अधिक में से एक है उपलब्ध क्रॉसओवरसीआईएस में, विशेष रूप से एक प्रयुक्त संस्करण में। ऐसी कार, आयु 4 - 5 वर्ष, पर द्वितीयक बाजार 12 - 15 हजार USD . में खरीदा जा सकता है अपने आकार और उपस्थिति के साथ, कार की लागत बहुत ही संदिग्ध लगती है, शायद इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव की लागत में एक पकड़ है? इसमें और कई अन्य चीजें अभी और इसे समझने की कोशिश करें।

इतिहास का हिस्सा:

शेवरले कैप्टिवा - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जनरल मोटर्स . के दक्षिण कोरियाई डिवीजन द्वारा विकसित », 2004 में। मशीन "" और "सैटर्न वीयूई" कारों में प्रयुक्त प्लेटफॉर्म पर आधारित है। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में, कार "होल्डन कैप्टिवा" नाम से बेची जाती है। 2010 में दिखाई दिया अपडेट किया गया वर्ज़नकार, ​​जिसे पहली बार पेरिस में ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। मॉडल को एक नया स्वरूप मिला, एक नया डिज़ाइन किया गया इंटीरियर। इसके अलावा, परिवर्तनों ने चेसिस को प्रभावित किया: निलंबन में काफी सुधार हुआ, वसंत कठोरता को बदल दिया गया और नए एंटी-रोल बार स्थापित किए गए। 2011 में, ताशकंद में, जीएम उज्बेकिस्तान द्वारा निर्मित अद्यतन शेवरले कैप्टिवा की एक प्रस्तुति हुई। नए स्वरूप के अलावा, एक नया 3.0-लीटर इंजन (250 - 283hp) और एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिखाई दिया। आधिकारिक तौर पर, अद्यतन संस्करण 2013 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

माइलेज के साथ शेवरले कैप्टिवा के फायदे और नुकसान।

एक जमाने में, हुड पर पीले क्रॉस वाली कारें मोटी धातु से बनी होती थीं, लेकिन यह अतीत की बात है। शरीर का लोहावह उन अभिकर्मकों से बहुत डरता है जिन्हें हम सड़क पर बहुतायत से छिड़कते हैं। सबसे तेजी से खिलने के लिए: ट्रंक ढक्कन, मिलें और दरवाजे के किनारे। कई अन्य कारों की तरह, कुछ वर्षों के संचालन के बाद, क्रोम तत्व चारों ओर चढ़ने लगते हैं।

बिजली इकाइयाँ

आधिकारिक तौर पर, CIS में, शेवरले कैप्टिवा को केवल गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी, पहला चार-सिलेंडर 2.4 लीटर (136 hp) था, दूसरा छह-सिलेंडर 3.2 (230 hp) और 3.0 (249 - 283 hp) था। 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन वाली कारों को आधिकारिक तौर पर हमें नहीं दिया गया था, और द्वितीयक बाजार पर प्रस्तुत सभी विकल्प विदेशों से आयात किए गए थे। अधिक शक्तिशाली डीजल इंजनहमारे बाजार में 2.2 लीटर की मात्रा अपेक्षाकृत हाल ही में है और गंभीर टूटने के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। 2.4 इंजन वाली कारें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं, नियमों के अनुसार, बेल्ट और रोलर को हर 120,000 किमी पर बदला जाना चाहिए, लेकिन अनुभवी मालिक हर 80,000 किमी में कम से कम एक बार बेल्ट बदलने की सलाह देते हैं। 60 - 70 किमी की दौड़ के साथ, क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक होने लगती है, सबसे पहले समस्या व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, क्योंकि यह तेल की खपत को न्यूनतम रूप से प्रभावित करती है, लेकिन बाद में, लगभग 100 - 120 हजार किमी, रिसाव बढ़ जाता है, और तेल मुहरों को बदलना होगा। अक्सर, तापमान संवेदक समस्या को ठीक करने के लिए सूचना का उत्पादन बंद कर देता है - थर्मोस्टैट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

3.2 लीटर इंजन में टाइमिंग ड्राइव मेटल चेन से लैस है, ऐसा लगता है कि यह बेहतर है, क्योंकि चेन कई गुना अधिक समय तक चलती है, लेकिन कैप्टिवा के मामले में नहीं। इस कार में बेल्ट के समान ही चेन का रिसोर्स होता है। औपचारिक रूप से, श्रृंखला को 120,000 में बदलने की कोई सिफारिश नहीं है, दुर्लभ मामलों में यह 150 - 180 हजार किमी जा सकता है, लेकिन मूल रूप से, इसे 80 - 100 हजार किमी में बदल दिया जाता है। सर्किट को बदलने की आवश्यकता के बारे में संकेत इस प्रकार काम करेंगे: त्वरण गतिकी में गिरावट, मोटर की बजती ध्वनि, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर समय-समय पर एक त्रुटि दिखाई देती है। यह प्रतिस्थापन में देरी के लायक नहीं है, क्योंकि भविष्य में, यह कुछ दांतों को खींच और कूद सकता है, जिससे महंगी मरम्मत (1000 - 1500 अमरीकी डालर) हो जाएगी। यदि आप देखते हैं कि बैटरी जल्दी से डिस्चार्ज हो जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि जनरेटर का डायोड ब्रिज मर रहा है, प्रतिस्थापन की लागत लगभग 150 USD होगी।

अधिक नई मोटर 3.0 प्रत्यक्ष इंजेक्शन एक अधिक विश्वसनीय समय श्रृंखला और एक बहुत ही सफल इंजेक्शन पंप से लैस है। किसी भी गंभीर समस्या के बारे में बात करना अभी भी जल्दबाजी होगी, लेकिन कई मालिक तेल की अच्छी खपत और शीतलन प्रणाली के संदूषण के मामूली संकेत पर ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति पर ध्यान देते हैं।

हस्तांतरण

शेवरले कैप्टिवा निम्नलिखित प्रकार के गियरबॉक्स से लैस है: फाइव-स्पीड मैनुअल, फाइव- और सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। यांत्रिक संचरणपूरी तरह से समस्या मुक्त माना जाता है, लेकिन मशीन 100,000 किमी से कम की दौड़ के साथ बहुत परेशानी का कारण बन सकती है, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ओवरहीटिंग का खतरा होता है, जिससे बॉक्स के लाइनर के साथ ही गंभीर समस्याएं होती हैं। इसके अलावा, उत्पादन के पहले वर्षों की मशीनों पर, वाल्व बॉडी और बॉक्स कूलिंग सिस्टम के साथ पर्याप्त "बच्चों की" समस्याएं थीं। यदि गर्म बॉक्स झटके से स्विच करना शुरू कर देता है, तो आपको तत्काल सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है।

चेसिस शेवरले कैप्टिवा की कमजोरियां

शेवरले कैप्टिवा का सस्पेंशन काफी मजबूत है और भले ही यह आपको परेशान करे, यह केवल उच्च माइलेज के साथ और ज्यादातर छोटी चीजों में है। अधिकांश के साथ के रूप में आधुनिक कारें, सबसे पहले प्रतिस्थापित किया जाएगा 40 - 50 हजार किमी (प्रतिस्थापन लागत 30 - 50 अमरीकी डालर, दोनों तरफ) के एक रन पर फ्रंट स्टेबलाइजर के स्ट्रट्स और बुशिंग। व्हील बेयरिंग को हर 60 - 80 हजार किमी में बदलना होगा, वे हब के साथ एक असेंबली के रूप में बदलते हैं (आपको गैर-मूल असर के लिए 130 से 180 अमरीकी डालर का भुगतान करना होगा)। शॉक एब्जॉर्बर, औसतन, 80-100 हजार किमी तक चलेगा, 120,000 किमी की दौड़ के लिए, लीवर के साइलेंट ब्लॉकों को बदलना होगा। एबीएस सेंसर 80,000 किमी के बाद बदलना होगा। यदि, कार को लिफ्ट पर उठाने के बाद, आप गियरबॉक्स पर तेल के धब्बे देखते हैं, तो घबराएं नहीं, सबसे अधिक संभावना है कि ड्राइव ऑयल सील या ट्रांसफर केस ड्राइव की आंतरिक तेल सील को बदलना आवश्यक है। स्टीयरिंग के लिए, रैक 80-100 हजार किमी की दूरी पर दस्तक देना शुरू कर देता है। लीक अक्सर पावर स्टीयरिंग सिस्टम के जंक्शनों पर होते हैं, और यदि बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ लीक हो जाता है, तो पावर स्टीयरिंग पंप को बदलने की आवश्यकता होगी। फ्रंट ब्रेक पैड हर 40-50 हजार किमी, रियर - 70-80 हजार किमी में बदलते हैं।

अधिकांश एसयूवी के लिए चार-पहिया ड्राइव एक विशिष्ट योजना के अनुसार बनाई जाती है - जब फ्रंट एक्सल फिसल जाता है, तो रियर एक्सल स्वचालित रूप से जुड़ा होता है। डिजाइन सरल है, लेकिन यहां तक ​​​​कि इस पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि आप एक हल्के ऑफ-रोड का भी दुरुपयोग करते हैं, तो समय के साथ यह कार्डन आउटबोर्ड बेयरिंग को चालू कर देगा। औपचारिक रूप से, जिम्बल के साथ संघर्ष में गाँठ बदल जाती है, और यह आनंद सस्ता नहीं है, लेकिन कारीगरों ने पैसे बचाना सीख लिया है। कई बस फास्टनरों को फिर से काम करते हैं और सोबोल से आउटबोर्ड असर को एकीकृत करते हैं।

सैलून

शेवरले कैप्टिवा का इंटीरियर ट्रिम सस्ती सामग्री से बना है, और निर्माण की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। समय के साथ, इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस कुर्सी ढीली होने लगती है, और कुर्सी के बैकलैश और आर्मरेस्ट भी दिखाई देने लगते हैं। छत और असबाब के बीच तेज तापमान अंतर के साथ, घनीभूत दिखाई देता है, सामने यह प्रकाश कवर के माध्यम से बाहर निकलता है, पीछे - पांचवें दरवाजे की क्लिप के माध्यम से। इसके अलावा, यह वाइपर के प्रदर्शन की जांच करने के लायक है, क्योंकि कई मशीनों पर नियंत्रण इकाई में फ्यूज उड़ जाता है। यदि ईंधन स्तर की रीडिंग गलत है, तो फ्यूज बॉक्स में पावर स्टीयरिंग जलाशय के नीचे कनेक्टर की जांच करें।

नतीजा:

शेवरले कैप्टिवा उन लोगों के लिए एकदम सही है जो सक्रिय जीवन शैली का नेतृत्व करते हैं और कार से यात्रा करना पसंद करते हैं। बेशक, इस कार पर गंभीर ऑफ-रोड तूफान के लायक नहीं है, हालांकि, यह आपको पिकनिक, मछली पकड़ने या मशरूम समाशोधन के लिए आपके पसंदीदा स्थान पर ले जा सकता है। Captiva के पक्ष में मुख्य तर्क इसकी कीमत होगी, क्योंकि इसकी कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत कम है।

लाभ:

• द्वितीयक बाजार मूल्य।
• डिज़ाइन।
• विशालता।
• आराम निलंबन।
• सेवा लागत।

कमियां:

• पतला शरीर धातु।
• समय श्रृंखला संसाधन।
• अविश्वसनीय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• केबिन में क्रिकेट.
• ईंधन की खपत (15 लीटर प्रति 100 किमी तक)।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

भवदीय, AutoAvenue के संपादक