शेवरले लैकेटी फाइव-डोर हैचबैक ने 2004 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में और 2009 में अपनी शुरुआत की मॉडल रेंजकंपनी, इसे वैश्विक क्रूज़ द्वारा बदल दिया गया था। लेकिन फिर भी कार 2013 तक असेंबली लाइन पर टिकी रही, रिटायर नहीं हुई। "Lacetti" भी पर प्रस्तुत किया गया था रूसी बाजार, जहां भर जीवन चक्रलगातार मांग में था।
कोरियाई लोगों ने एक बार एक बहुत ही सामंजस्यपूर्ण कार बनाई थी। कोरियाई भी नहीं, बल्कि इटालियंस - आखिरकार, उन्होंने ट्यूरिन में स्थित इटालडिजाइन स्टूडियो में लैकेट्टी हैचबैक के डिजाइन पर काम किया। पांच-दरवाजा बहुत गतिशील दिखता है, लेकिन अपमानजनक नहीं। किसी भी मामले में, वह आश्चर्यजनक रूप एकत्र नहीं करती है, और धारा में वह व्यावहारिक रूप से आंख नहीं पकड़ती है।
लैकेटी का अगला भाग बादाम के आकार की हेडलाइट्स के कारण काफी शांत दिखता है, लेकिन कार तुरंत आक्रामक रियर लाइट्स के साथ "शूट" करती है, 15 इंच के व्यास के साथ सुंदर मल्टी-स्पोक व्हील्स (उपलब्ध संस्करणों में 14-इंच "स्टैम्प" हैं) , साथ ही आगे झुका हुआ पीछे के खंभेतन। महंगे ट्रिम स्तरों में, एक सुरुचिपूर्ण रूफ स्पॉइलर द्वारा उपस्थिति पर भी जोर दिया जाता है।
"गोल्फ" हैचबैक की लंबाई 4295 मिमी, ऊंचाई - 1445 मिमी, चौड़ाई - 1725 मिमी है। हैचबैक शेवरले लैकेट्टी का व्हीलबेस "पूरी तरह से वर्ग के कैनन का अनुपालन करता है - 2600 मिमी, और धरातलभी - 162 मिमी। चालू क्रम में, कार का वजन 1170 से 1210 किलोग्राम तक होता है (यह सब इंजन और ट्रांसमिशन प्रकार पर निर्भर करता है)।
मैच के लिए पांच दरवाजों वाले शेवरले लैकेट्टी का इंटीरियर उपस्थिति- यह चिकनी और चिकनी रेखाओं का प्रभुत्व है, जो इसके खेल और युवा अभिविन्यास की बात करता है। जानकारीपूर्ण और अच्छी तरह से पढ़ा गया डैशबोर्ड, तार्किक रूप से स्थित नियंत्रणों के साथ एक सुव्यवस्थित केंद्र कंसोल और आम तौर पर उच्च एर्गोनॉमिक्स ने हैचबैक को अपने सेगमेंट का एक लोकप्रिय प्रतिनिधि बना दिया।
संस्करण के बावजूद, कार में एक नियमित सीडी रिसीवर स्थापित किया गया है, लेकिन जलवायु प्रणाली नियंत्रण इकाई को एयर कंडीशनर के तीन "ट्विस्ट" या एक छोटे डिस्प्ले (मोनोक्रोम) के साथ एक पूर्ण जलवायु नियंत्रण द्वारा दर्शाया जा सकता है।
पांच दरवाजों वाले लैकेटी के इंटीरियर में, एल्यूमीनियम आवेषण का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो सस्ती, बल्कि सुखद प्लास्टिक को पतला करता है। स्टीयरिंग "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर को चमड़े से तैयार किया गया है, और शीर्ष ट्रिम स्तरों में भी सीटें हैं। सभी भागों को एक दूसरे के साथ ठीक से समायोजित किया जाता है, जो विधानसभा के गुणवत्ता स्तर को इंगित करता है।
हैचबैक की आगे की सीटें आरामदायक हैं, लेकिन पार्श्व समर्थन की कमी के कारण आराम से ड्राइविंग शैली के लिए स्थापित की गई हैं, लेकिन समायोजन रेंज व्यापक हैं (यहां तक कि ऊंचाई समायोजन भी है)। पीछे के सोफे को दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन तीन यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, जैसा कि सिर की इसी संख्या से पता चलता है।
सी-क्लास के मानकों के अनुसार, का लगेज कंपार्टमेंट शेवरले हैचबैकलैकेट्टी मामूली है - केवल 275 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा, लेकिन पिछली सीट को फर्श के साथ समतल करके इसे 1045 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। "पकड़ो" है आरामदायक आकार, लोडिंग क्षेत्र बिल्कुल सपाट है, उद्घाटन मध्यम है।
विशेष विवरण।शेवरले लैकेट्टी हैचबैक तीन . से लैस था गैसोलीन इंजन, जिनमें से प्रत्येक को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ जोड़ा गया था, और दो सबसे शक्तिशाली इकाइयों को 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ भी जोड़ा गया था।
1.4 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली छोटी मोटर 95 . की शक्ति उत्पन्न करती है अश्व शक्ति(131 एनएम का टार्क) और कार को स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करता है। तो उसे 100 किमी / घंटा के निशान को जीतने में 11.6 सेकंड का समय लगता है, और 175 किमी / घंटा तक पहुंचने पर गति में वृद्धि रुक जाएगी।
1.6-लीटर इंजन एक मध्यवर्ती की भूमिका निभाता है - इसकी वापसी में 109 बल और 150 एनएम का अंतिम जोर होता है। यदि इसे "यांत्रिकी" के साथ जोड़ा जाता है, तो कार पहले 100 किमी / घंटा को 10.7 सेकंड में उठाती है और 187 किमी / घंटा तक तेज हो जाती है, और यदि "स्वचालित" के साथ - क्रमशः 11.5 सेकंड और 175 किमी / घंटा में।
शीर्ष 1.8-लीटर "चार" है जिसमें 121 बल (169 एनएम का टार्क) की वापसी होती है। एक शक्तिशाली हैचबैक में ठहराव से पहले सौ तक का त्वरण 9.8-10.9 सेकंड लेता है, और "अधिकतम गति" 187-195 किमी / घंटा तक सीमित है।
1.4-लीटर इंजन वाली कार संयुक्त मोड में प्रति 100 किमी पर 7.2 लीटर गैसोलीन के साथ संतुष्ट है, लेकिन एक अधिक उत्पादक इकाई को मैनुअल गियरबॉक्स के मामले में 0.1 लीटर ईंधन कम और स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन में 0.9 लीटर अधिक की आवश्यकता होती है। . गियरबॉक्स ("यांत्रिकी" के पक्ष में) के आधार पर सबसे शक्तिशाली "लैकेटी" 7.4 से 8.8 लीटर ईंधन की खपत करता है।
Chevrolet Lacetti हैचबैक के केंद्र में एक "ट्रॉली" है जिसे J200 कहा जाता है। सी-क्लास मॉडल पूरी तरह से स्वतंत्र . से लैस है हवाई जहाज के पहिये. फ्रंट एक्सल पर, मैकफर्सन स्ट्रट्स द्वारा सस्पेंशन का प्रतिनिधित्व किया जाता है, और रियर एक्सल पर - एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन द्वारा (दोनों ही मामलों में एंटी-रोल बार होते हैं)। ब्रेक प्रणालीडिस्क तंत्र के साथ और ABS कार को धीमा करने के लिए जिम्मेदार है।
पूरा सेट और कीमतें।पर द्वितीयक बाजार रूसी शेवरलेपांच-दरवाजे के समाधान में लैकेटी 250,000 से 450,000 रूबल तक की कीमतों पर उपलब्ध है (2015 की शुरुआत में कीमत, उपकरण के स्तर और स्थापित इंजन-ट्रांसमिशन लिंक पर बहुत निर्भर करती है)। लेकिन यहां तक कि सबसे सरल हैचबैक को "खाली" नहीं कहा जा सकता है - एयर कंडीशनिंग, चार इलेक्ट्रिक विंडो, एयरबैग (चालक और यात्री के लिए), एबीएस, रेडियो, पीटीएफ और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ गर्म बाहरी दर्पण हैं।
शेवरले लैकेट्टी एक मध्यम श्रेणी की कार है (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार वर्ग सी)। उत्पादन 2003 से 2013 तक जीएम देवू चिंता के संयंत्रों में किया गया था दक्षिण कोरिया, रूस और उज्बेकिस्तान। कार का डिज़ाइन इतालवी स्टूडियो पिनिनफेरिना द्वारा विकसित किया गया था। मॉडल ने देवू नुबीरा को बदल दिया।
2003 की गर्मियों में शेवरले लैकेट्टी, जिसे देवू लैकेट्टी, ब्यूक एक्सेल/एचआरवी, शेवरले नुबिरा, शेवरले ऑप्ट्रा, शेवरले एसआरवी, होल्डन विवा, वॉक्सहॉल विवा, सुजुकी फोरेंज़ा और सुजुकी रेनो के रूप में अन्य बाजारों में भी जाना जाता है, की प्रस्तुति हुई। रूस में, कार को निकायों के एक पूर्ण सेट में पेश किया गया था: 4-डोर सेडान, 5-डोर हैचबैक और स्टेशन वैगन। 2008 में, एक सेकंड शेवरले पीढ़ीलैकेट्टी, जिसे लैकेट्टी प्रीमियर कहा जाता था, लेकिन ज्यादातर देशों के बाजारों में शेवरले क्रूज नाम से उपलब्ध है।
के लिए शेवरले हैचबैकलैकेटी को दो ट्रिम स्तरों के साथ प्रदान किया गया था: एसई और एसएक्स। पर मानक उपकरणएसई ट्रिम स्तरों में एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और एक सीडी रेडियो शामिल हैं। एसएक्स पैकेज के अलावा: जलवायु नियंत्रण प्रणाली, सामने वाले यात्रियों के लिए साइड एयरबैग, कोहरे की रोशनी, दरवाजे के ऊपर छत पैनल पर स्थित चालक के चश्मे के लिए एक मामला। हैचबैक ट्रंक की न्यूनतम मात्रा 275 और 1045 लीटर (सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ मुड़ी हुई) है, लेकिन पांचवें दरवाजे की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, यहां लोडिंग अधिक सुविधाजनक है।
लैकेट्टी इंजन रेंज में 1.4 लीटर और 1.6 लीटर के इंजन के साथ मैकेनिकल या . के संयोजन में संशोधन शामिल हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर अगर हम बिजली के बारे में बात करते हैं, तो सबसे मामूली 95-हॉर्सपावर वाला 1.4-लीटर इंजन भी लैकेट्टी सेडान या हैचबैक के मालिक को न केवल शहर में, बल्कि राजमार्ग पर भी काफी आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देगा। नियोजित भारी भार या in . के साथ लंबी यात्राएं, निश्चित रूप से, 1.6 इंजन अधिक बेहतर होगा - एक अतिरिक्त 14 hp। यहाँ बेमानी नहीं लगेगा।
लैकेट्टी हैचबैक का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, मैकफर्सन टाइप (टेलिस्कोपिक स्ट्रट और स्टीयरिंग नक्कल) है। पीछे वाला अपने अधिक जटिल डिजाइन के साथ वर्ग के अधिकांश प्रतिनिधियों से कार को अलग करता है - पूरी तरह से स्वतंत्र, डबल-लीवर, इसमें एक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट, ट्रेलिंग आर्म, डबल विशबोन शामिल है, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर, कुंडल वसंत, दूरबीन सदमे अवशोषक। साथ ही, कार सक्रिय ड्राइविंग के साथ सड़क पर "एकत्रित" व्यवहार की विशेषता है। उसी समय लैक्टेटी रूसी विधानसभाघरेलू परिचालन स्थितियों के अनुकूल: ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़कर 165 मिमी, प्रबलित निलंबन तत्व, मानक एंटी-बजरी उपचार।
सभी हैचबैक संशोधन मानक रूप से दो एयरबैग, फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक (फ्रंट वेंटिलेटेड), एंटी-लॉक ब्रेक, बेल्ट टेंशनर, ISOFIX माउंट से सुसज्जित हैं। अधिक महंगे उपकरण में साइड एयरबैग शामिल हो सकते हैं। शेवरले लैकेट्टी की वास्तविक सुरक्षा का अंदाजा 2005 और 2007 में ऑस्ट्रेलिया (ANCAP) और यूएसए (IIHS) में आयोजित होल्डन विवा (हैचबैक) और सुजुकी फोरेंज़ा (सेडान) जुड़वाँ के दुर्घटना परीक्षणों से लगाया जा सकता है, जहाँ कारों ने अच्छा प्रदर्शन किया था। परिणाम।
शेवरले लैकेट्टी एक अच्छी सूची के साथ लुभाती है बुनियादी उपकरण, आरामदायक आंतरिक और अच्छी गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री, और इसके गतिशील चरित्र, अन्य बातों के अलावा, एक सक्रिय ड्राइविंग शैली (1.4 इंजन को छोड़कर) के लिए डिज़ाइन किया गया। डिस्क "एक सर्कल में" ब्रेक, हार्डी सस्पेंशन, शरीर के प्रकार को चुनने की क्षमता - बिना शर्त प्लस। लोकप्रिय रेटिंग मॉडल की अत्यधिक सराहना करती हैं। बेशक, यह बिना नुकसान के भी नहीं कर सकता है, और, शायद, निलंबन किसी को कठोर लगेगा, कभी-कभी पतली धातु और पेंटवर्क के स्थायित्व के बारे में शिकायतें होती हैं। दूसरी ओर, सस्ती कीमतों ने हमेशा इस कार को अलग किया है, जो द्वितीयक बाजार में इसकी मजबूत स्थिति में योगदान देता है।
शेवरले लैकेट्टी हैचबैक एक गोल्फ-क्लास कार है, यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार यह "सी" सेगमेंट से संबंधित है। सेडान और स्टेशन वैगन के विपरीत, जिसके बाहरी हिस्से को पिनिनफेरिना में विकसित किया गया था, 5-दरवाजे हैचबैक के डिजाइन पर इतालवी कोचबिल्डिंग स्टूडियो जियोर्जेटो गिउगिरो के विशेषज्ञों द्वारा काम किया गया था। पर बड़े पैमाने पर उत्पादन 2004 में शेवरले लैकेट्टी हैचबैक आई।
उपस्थिति
कार को तीन-खंड रेडिएटर ग्रिल, शास्त्रीय रूप से स्थित फ्रंट ऑप्टिक्स और एक विशाल बम्पर के साथ संपूर्ण लैकेटी लाइन के लिए विशिष्ट शैली में बनाया गया है। ऑटो शेवरले लैकेट्टी हैचबैक वेज-शेप्ड बॉडी, एक विशाल टेलगेट के लिए अधिक गतिशील और उज्ज्वल निकला, जो गहराई से नीचे उतरता है रियर बम्परलम्बी लालटेन के साथ एक ला "अल्फ़ा रोमियो" और एक अभिव्यंजक साइड किट। बड़े, दृढ़ता से झुके हुए पीछे के खंभों के पीछे, एक साफ-सुथरा स्पॉइलर लटका हुआ है। हेडलाइट्स की ऊपरी सतह रबर सील से ढकी हुई है जो अंदर नहीं जाने देती इंजन डिब्बेधूल और गंदगी। दरवाज़े के हैंडल को प्राकृतिक पकड़ के लिए डिज़ाइन किया गया है। टेलगेट में ब्रांडेड शेवरले "क्रॉस" के तहत एक विशेष अवकाश में एक हैंडल भी है। गैस टैंक कैप के लिए, एक विशेष पकड़ प्रदान की जाती है अंदरअंडे से निकलना। शेवरले लैकेटी हैचबैक आयाम: लंबाई 4295 मिमी, व्हीलबेस 2600 मिमी, ऊंचाई 1445 मिमी, चौड़ाई 1725 मिमी।
सैलून
सैलून शेवरले लैकेट्टी हैचबैक को डार्क सॉफ्ट प्लास्टिक, टेक्सटाइल्स, एल्युमिनियम इंसर्ट से सजाया गया है। चालक की सीट में पांच समायोजन हैं, जिसमें अलग से तकिए के किनारों की वृद्धि को बदलना शामिल है। चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई और पहुंच में समायोजित किया जा सकता है। साथ में दाईं ओरफॉग लैंप के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच के लिए एक लीवर है। पर परिचालन स्तंभडुप्लीकेट रेडियो नियंत्रण कुंजियाँ हटा दी गई हैं। Blaupunkt ऑडियो सिस्टम चार या छह स्पीकर के साथ। सभी कॉन्फ़िगरेशन में, शेवरले लैकेट्टी हैचबैक कारों में फ्रंट पावर विंडो और इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल हीटेड रियर-व्यू मिरर होते हैं। सामने यात्री सीट के नीचे एक दराज है, इसके विपरीत - एक पारंपरिक दस्ताने डिब्बे, उथला लेकिन चौड़ा, और एक छतरी के लिए एक अपरंपरागत सुविधाजनक शेल्फ, उदाहरण के लिए। सभी विन्यास में, पीछे की यात्री सीटों के लिए वायु नलिकाएं प्रदान की जाती हैं। पिछला सोफा चौड़ा है। जहां तक संभव हो चालक की सीट को पीछे धकेलने के साथ, लेगरूम 932 मिमी है। सामान का डिब्बा 275 लीटर। पीछे की सीटों को फोल्ड करने से बूट स्पेस बढ़कर 1,045 लीटर हो जाता है।
शेवरले लैकेट्टी हैचबैक विशेष विवरण
कारें 1.4 लीटर और 1.6 लीटर के पेट्रोल 4-सिलेंडर इंजन से लैस हैं। 93 hp . के साथ 1.4-लीटर इंजन एक यांत्रिक 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एकत्रित। 122 hp के साथ 1.6-लीटर इंजन के साथ अधिक शक्तिशाली शेवरले लैकेटी हैचबैक के लिए। उपलब्ध चार गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनऐसिन। 1.4 . के साथ 100 किमी/घंटा तक की कारें लीटर इंजनसाथ हस्तचालित संचारणऔर 1.6 लीटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस, वे एक ही समय में तेजी लाते हैं - 11.5 सेकंड, उनकी अधिकतम गति भी समान है - 175 किमी / घंटा। 10.7 सेकंड में सैकड़ों किमी / घंटा का त्वरण और उच्चतम गति 187 किमी / घंटा शेवरले लैकेट्टी हैचबैक द्वारा 1.6-लीटर इंजन के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ प्रदान किया जाता है।
शेवरले लैकेटी हैचबैक की कीमत कितनी है?
शेवरले लैकेटी हैचबैक दो संस्करणों - एसई और एसएक्स में उपलब्ध है। एसई शेवरले लैकेट्टी हैचबैक के न्यूनतम संस्करण में, कीमत 460 हजार रूबल से शुरू होती है। एसई पैकेज में हाइट-एडजस्टेबल पावर स्टीयरिंग व्हील, एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, हीटेड और इलेक्ट्रिक आउटसाइड रियर-व्यू मिरर, फ्रंट ड्राइवर का एयरबैग, टिंटेड विंडो और बॉडी के समान रंग में डोर हैंडल शामिल हैं। . पर अधिकतम विन्यासशेवरले लैकेटी हैचबैक के लिए एसएक्स की कीमत 565 हजार रूबल तक बढ़ जाती है। इस पैसे के लिए, क्लाइंट को आगे की सीटों, पावर विंडो के आर्मरेस्ट मिलते हैं पीछे के दरवाजे, उड़ान में स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने की क्षमता, ऑडियो सिस्टम के 6 स्पीकर, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट फॉग लाइट, अतिरिक्त फ्रंटल एयरबैग, पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और चश्मे का मामला।
हम अपने पाठकों की इच्छाओं को सुनते हैं और बताते हैं कि वे कारों में से एक से प्यार और नफरत क्यों करते हैं, जिसे अच्छी तरह से योग्य कहा जा सकता है। शेवरले लैकेट्टी प्यार और नफरत दोनों की हकदार थी, लेकिन पहला, आखिरकार, कुछ और है।
कम से कम एक अन्य कार को याद रखना मुश्किल है जो रूसी बाजार में इतना लंबा सफर तय कर चुकी है और जिसने अपनी प्रतिष्ठा को बहुत कम धूमिल किया है। यह कोई मज़ाक नहीं है, रूस में विश्व प्रीमियर के कुछ साल बाद 2004 में "लैसेटोस" की बिक्री शुरू हुई।
कल्पना कीजिए, वीएजेड ग्रांट्स की उपस्थिति से पहले, जो अब तक पूरी जिंदगी जीने और अपनी प्रतिष्ठा पाने में कामयाब रहा है, लगभग सात साल बाकी थे ...
मॉडल आज भी जीवित है - 2013 में उज्बेकिस्तान ने रूस को सेडान के निर्यात का आयोजन किया, पहले देवू ब्रांड के तहत, और 2015 के बाद रेवन जेंट्रा के रूप में - हालांकि, हैच फेस के साथ, कोरिया में विकसित 1.5-लीटर इंजन और एक वैकल्पिक 6 5-स्पीड मैनुअल के विकल्प के रूप में -स्पीड ऑटोमैटिक। "मूल" लैकेट्टी में 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, लेकिन तीन इंजनों की पेशकश की गई थी - 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) और 1.8 (122 hp)। इन मतभेदों के बावजूद, वास्तव में कार वही रही, इसलिए हम कहते हैं "लैसेटी" - हमारा मतलब रेवन है। लेकिन हम निश्चित रूप से अपनी कहानी के समापन में रेवन की विशिष्ट विशेषताओं पर ध्यान देंगे।
नफरत #5: खराब शोर अलगाव
बहुतों के मालिक सस्ती कारेंध्वनि इन्सुलेशन के बारे में शिकायत करें, लेकिन लैकेट्टी के मामले में, निष्पक्ष रूप से बोलते हुए, इसे वास्तव में सुधारने की आवश्यकता है - 3,000 आरपीएम से शुरू होने वाले केबिन में इंजन स्पष्ट रूप से श्रव्य है, और पहिया मेहराब के माध्यम से गड़गड़ाहट पहले भी प्रकट होती है। सामने, यह इंजन के शोर से दब जाता है और हर किसी के द्वारा तय नहीं किया जाता है, लेकिन पीछे के यात्री इसे अक्सर नोटिस करते हैं।
फोटो में: टॉरपीडो शेवरले लैकेट्टी '2004-वर्तमान।
प्यार #5: कालातीत डिजाइन
जैसा कि आप जानते हैं, सेडान और हैचबैक के लिए कार के सामने का डिज़ाइन (वैसे, हमारे बाजार में स्टेशन वैगन भी थे) अलग है, और डिज़ाइन का "अनंत काल" दो-वॉल्यूम मॉडल को संदर्भित करता है। थोड़ी अधिक सीमा: यह बिना किसी या फैंसी तत्वों के, शांत और सामंजस्यपूर्ण शरीर की रेखाओं के साथ सिर्फ एक हैच है। कहो यह उबाऊ है? लेकिन इस कार को खरीदने वाले अब भी कहते हैं कि ये खूबसूरत है! और इस कीमत के आला में, ऐसी प्रशंसा बहुत लायक है।
हेट #4: कमजोर त्वरण गतिकी
कार को डांटना या उसकी प्रशंसा करना, गतिशीलता आमतौर पर ईंधन की खपत से जुड़ी होती है - वे कहते हैं, यह ड्राइव नहीं करती है, लेकिन यह खाती है (ऐसा होता है और इसके विपरीत) - और लैकेटी के कुछ मालिक अक्सर अपनी कारों के प्रदर्शन का वर्णन करते हैं लगभग ऐसी शर्तें। हालाँकि, इसे कुछ उत्कृष्ट प्रचंडता के लिए फटकार नहीं लगाई जा सकती है: शहरी चक्र में "पासपोर्ट के अनुसार", यह 9.3 (इंजन 1.4), 9.1 (1.6) और 9.8 (1.8) लीटर प्रति 100 किमी (हाँ, 1.6-) निकलता है। लीटर इंजन सबसे किफायती है) यांत्रिकी वाले संस्करणों के लिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले 1.6 लीटर के संस्करणों के लिए, वास्तविक शहर की खपत 12-14 l / 100 किमी है, लेकिन पुराने 4-बैंड ऑटोमैटिक्स के लिए ये सामान्य आंकड़े हैं, शिकायत करना पाप है। लेकिन 11.6-10.7 सेकेंड से "सैकड़ों" के क्षेत्र में गतिशीलता कुछ ऐसी है जो लैकेट्टी के मालिक को हमेशा थोड़ी याद आती है, चाहे आप "बजट" के लिए कितनी भी छूट दें। केवल संस्करण 1.8 अधिक या कम ड्राइव (9.5 सेकंड), लेकिन रूस में ऐसी कई कारें नहीं हैं। और दो-लीटर कारों को आधिकारिक तौर पर हमें बिल्कुल भी नहीं दिया गया था।
चित्र: शेवरले लैकेट्टी सेडान सीडीएक्स '2004-वर्तमान
प्यार #4: "उन्नत" रियर निलंबन और ब्रेक समाधान
स्वतंत्र पीछे का सस्पेंशनऔर रियर डिस्क ब्रेक - इस प्राइस सेगमेंट में मौजूदा कारों में से कोई भी इस तरह का दावा नहीं कर सकता (स्टेशन वैगनों को छोड़कर लाडा वेस्ताब्रेक ड्रम को डिस्क से बदल दिया जाएगा), और यह आकस्मिक नहीं है: ऐसे समाधानों के परिचालन लाभ, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, स्पष्ट नहीं हैं। लेकिन कार की स्थिति, जैसा कि यह थी, रूसी मोटर चालक की नजर में, उच्च वर्ग में इन "चिप्स" की कीमत पर निश्चित रूप से जोड़ती है।
हेट #3: छोटे अंडरकैरेज लाइफ
इस बीच, शेवरले लैकेटी निलंबन के गुण गरमागरम बहस का विषय हैं। क्या रियर लिंकेज कार को ड्राइव करने में अधिक मज़ेदार बनाता है? लेकिन अर्ध-निर्भर बीम बनाए रखने के लिए अधिक विश्वसनीय, आसान और सस्ता होगा। कठोर और लोचदार फ्रंट सस्पेंशन टूटता नहीं है और आपको अधिक सटीक पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है? लेकिन गति से, यह अभी भी निष्पक्ष रोल की अनुमति देता है, और हर कोई कठोरता को पसंद नहीं करता है। जैसा कि हो सकता है, लैकेट्टी पर चेसिस के कुछ घटकों को "मारना" काफी सरल है, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जो बहुत सावधान नहीं हैं। ज्यादातर, शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स समय से पहले प्रतिस्थापन के अंतर्गत आते हैं। हालांकि, दोनों "बीमारियां" बड़ी संख्या में अन्य कारों में निहित हैं जो रूसी डामर पर ड्राइव करने के लिए भाग्यशाली हैं।
चित्र: शेवरले लैकेटी हैचबैक सीडीएक्स '2004-13'
प्यार #3: बढ़िया सैलून
इस कार के बहुत से मालिकों को घरेलू उत्पादों से इसमें प्रत्यारोपित किया जाता है, और सबसे पहले लाडा प्रियोरा, ग्रांटा और कलिना। इन कारों की तुलना में, लैकेट्टी वास्तव में विशाल सैलून, और यह विशेष रूप से पिछली पंक्ति के यात्रियों द्वारा महसूस किया जाता है। मामला जब कुछ अतिरिक्त सेंटीमीटर पूरी तरह से नई संवेदनाएं दे सकते हैं।
हेट #2: लो रोड क्लीयरेंस
चित्र: शेवरले लैकेटी हैचबैक सीडीएक्स '2004-13'
140 मिमी के क्षेत्र में निकासी वाली कारें रूस में असहज महसूस करती हैं - याद रखें कि पिछले फोर्ड फोकस के बारे में कितनी शिकायतें थीं, जिसके परिणामस्वरूप बाद की कारों पर जमीनी निकासी में वृद्धि हुई थी। लैकेट्टी में अभी भी 145 मिमी की निकासी है, जो कि एक प्रभावशाली फ्रंट ओवरहांग के साथ मिलकर, मालिकों के लिए एक समस्या पैदा करता है और उन्हें इंटरनेट पर स्क्रिबल गुस्सा समीक्षा बनाता है। आप जो भी कहें, लेकिन डस्टर या निवा पर रूसी सड़केंआप बहुत अधिक सहज महसूस करते हैं। वैसे, लैकेटी के मौजूदा अवतार रैवन जेंट्रा सेडान ने उसी मूल्य पर अपनी ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखी है।
प्यार #2: सस्ते उपभोग्य सामग्रियों
लाडा के साथ हमारे आज के योग्य "बूढ़े आदमी" की एक और तुलना से बचा नहीं जा सकता है, और यदि, पिछले पैराग्राफ के अनुसार घरेलू ब्रांडएक गेट से शेवरले जीत जाती है, फिर लैकेट्टी स्पेयर पार्ट्स की कीमत का बदला लेती है। इस अर्थ में कि अधिकांश घटकों की लागत बिल्कुल वैसी ही है (प्लस या माइनस सैकड़ों रूबल) जैसे लाडा में। इस प्रकार, लैकेट्टी घरेलू मोटर चालकों की एक बड़ी संख्या का सही सपना है: एक वास्तविक विदेशी कार, और सेवा कर्मचारियों में - एक वीएजेड की तरह।
हेट # 1: वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव
वस्तुतः हर लैकेटी मालिक जिसने अपनी कार के हुड के नीचे कम से कम एक बार देखा है: वाल्व कवर के नीचे से तेल की बदबू। यहां तक कि एक जीएम ब्रांडेड गैसकेट कभी-कभी लीक हो सकता है, और एक ठोस, मोमबत्ती के कुओं में तेल "पथ" देता है। रोग पुराना है और अलग-अलग समय पर खुद को प्रकट करता है: कभी-कभी 20,000 किलोमीटर के लिए "पसीना" कवर होता है, और कभी-कभी 2,000 के लिए ... लैक्टेटी मालिक के लिए चिंता का विषय।
प्यार # 1: उच्च विश्वसनीयता
और वे मालिक जो जानते हैं कि कैसे गड्ढों पर नहीं कूदना है, वे लगभग पूरी तरह से शांति में लैकेटी के साथ अपना जीवन बिताते हैं। कार प्रसन्न गर्म चूल्हा, आरामदायक सीट, अच्छी हैंडलिंग (आप जो भी कहें), और सबसे महत्वपूर्ण - उच्च इंजन जीवन (ओपल लाइसेंस के आधार पर) और चेसिस घटकों की विश्वसनीयता (फिर से, जो भी आप कहते हैं)। डिजाइन को सबसे छोटे विवरण के लिए सत्यापित किया गया है, जिसने इसे इतना कठिन बना दिया है।
चित्र: शेवरले लैकेटी हैचबैक सीडीएक्स '2004-13'
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उपरोक्त शिकायतों के अलावा (वास्तव में, उन्हें घृणा के कारण कहना असंभव है, यह सिर्फ प्रारूप है) मालिक कभी-कभी "नरम" शरीर की धातु, "स्वचालित" संस्करणों की अस्पष्टता, लंबे स्ट्रोक के बारे में शिकायत करते हैं। यांत्रिकी लीवर, खिड़कियों की फॉगिंग, असहज जलवायु इकाई, "बहुत मामूली » इंटीरियर ... क्या आपने इसे पहले ही कहीं पढ़ा है, है ना? यह सही है, समीक्षाओं में लाडा कारें. एक दुर्लभ "राज्य कर्मचारी" के लिए, शिकायतों की सूची इस तथ्य पर उबलती है कि कार बस बहुत बजटीय है, है ना?
बहुत बार आपको कुछ पढ़ना पड़ता है जैसे "यह अफ़सोस की बात है कि वे उन्हें अब और नहीं बनाते हैं", और रेवन जेंट्रा के रूप में विकल्प सभी के लिए उपयुक्त नहीं है: कुछ के लिए, हैचबैक अधिक व्यावहारिक और सामंजस्यपूर्ण लगता है उपस्थिति, लेकिन यह सिर्फ रेवन रेंज, सेडान में नहीं है। इसके पक्ष और विपक्ष लैकेट्टी के समान ही रहे, केवल अब कुछ कारों के बंपर की पेंटवर्क लगभग पहले हजार किलोमीटर पर छिलने लगती है।
लेकिन यह "असली" लैकेट्टी के साथ हुआ, लेकिन अन्यथा ... यह अच्छा है कि रेवन जेंट्रा है - किसी को "राज्य कर्मचारी" का यह संस्करण इष्टतम मिलेगा। और वह कई मायनों में सही होगा।
कम से कम एक अन्य कार को याद करना गलत है जिसने रूसी बाजार में इतना लंबा सफर तय किया है और अपनी प्रतिष्ठा को इतना कम किया है। यह कोई मज़ाक नहीं है, रूस में विश्व प्रीमियर के कुछ साल बाद 2004 में "लैसेटोस" की बिक्री शुरू हुई।
कल्पना कीजिए, वीएजेड अनुदान की उपस्थिति से पहले, जो अब तक पूरी जिंदगी जीने में कामयाब रहा है और लगभग सात साल बाकी थे ...
मॉडल आज भी जीवित है - 2013 में उज्बेकिस्तान ने रूस को सेडान के निर्यात का आयोजन किया, पहले देवू ब्रांड के तहत, और 2015 के बाद रेवन जेंट्रा के रूप में - हालांकि, हैच फेस के साथ, कोरिया में विकसित 1.5-लीटर इंजन और एक वैकल्पिक 6 5-स्पीड मैनुअल के विकल्प के रूप में -स्पीड ऑटोमैटिक। "मूल" लैकेट्टी में 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, लेकिन तीन इंजनों की पेशकश की गई थी - 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) और 1.8 (122 hp)। इन मतभेदों के बावजूद, वास्तव में कार वही रही, इसलिए हम कहते हैं "लैसेटी" - हमारा मतलब रेवन है। लेकिन हम निश्चित रूप से अपनी कहानी के समापन में रेवन की विशिष्ट विशेषताओं पर ध्यान देंगे।
नफरत #5: खराब साउंडप्रूफिंग
कई सस्ती कारों के मालिक ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन लैकेट्टी के मामले में, निष्पक्ष रूप से, इसे वास्तव में सुधारने की आवश्यकता है - इंजन 3,000 आरपीएम से शुरू होने वाले केबिन में स्पष्ट रूप से श्रव्य है, और पहिया मेहराब के माध्यम से गड़गड़ाहट प्रकट होती है खुद भी पहले। सामने, यह इंजन के शोर से दब जाता है और हर किसी के द्वारा तय नहीं किया जाता है, लेकिन पीछे के यात्री इसे अक्सर नोटिस करते हैं।
फोटो में: टॉरपीडो शेवरले लैकेटी "2004-वर्तमान।
प्यार #5: कालातीत डिजाइन
जैसा कि आप जानते हैं, सेडान और हैचबैक के लिए कार के सामने का डिज़ाइन (वैसे, हमारे बाजार में स्टेशन वैगन भी थे) अलग है, और डिज़ाइन का "अनंत काल" दो-वॉल्यूम मॉडल को संदर्भित करता है। थोड़ी अधिक सीमा: यह बिना किसी या फैंसी तत्वों के, शांत और सामंजस्यपूर्ण शरीर की रेखाओं के साथ सिर्फ एक हैच है। कहो यह उबाऊ है? लेकिन इस कार को खरीदने वाले अब भी कहते हैं कि ये खूबसूरत है! और इस कीमत के आला में, ऐसी प्रशंसा बहुत लायक है।
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नफरत #4: कमजोर त्वरण
कार को डांटना या उसकी प्रशंसा करना, गतिशीलता आमतौर पर ईंधन की खपत से जुड़ी होती है - वे कहते हैं, यह ड्राइव नहीं करती है, लेकिन यह खाती है (ऐसा होता है और इसके विपरीत) - और लैकेटी के कुछ मालिक अक्सर अपनी कारों के प्रदर्शन का वर्णन करते हैं लगभग ऐसी शर्तें। हालाँकि, इसे कुछ उत्कृष्ट प्रचंडता के लिए फटकार नहीं लगाई जा सकती है: शहरी चक्र में "पासपोर्ट के अनुसार", यह 9.3 (इंजन 1.4), 9.1 (1.6) और 9.8 (1.8) लीटर प्रति 100 किमी (हाँ, 1.6-) निकलता है। लीटर इंजन सबसे किफायती है) यांत्रिकी वाले संस्करणों के लिए। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले 1.6 लीटर के संस्करणों के लिए, वास्तविक शहर की खपत 12-14 l / 100 किमी है, लेकिन पुराने 4-बैंड ऑटोमैटिक्स के लिए ये सामान्य आंकड़े हैं, शिकायत करना पाप है। लेकिन 11.6-10.7 सेकेंड से "सैकड़ों" के क्षेत्र में गतिशीलता कुछ ऐसी है जो लैकेट्टी के मालिक को हमेशा थोड़ी याद आती है, चाहे आप "बजट" के लिए कितनी भी छूट दें। केवल संस्करण 1.8 अधिक या कम ड्राइव (9.5 सेकंड), लेकिन रूस में ऐसी कई कारें नहीं हैं। और दो-लीटर कारों को आधिकारिक तौर पर हमें बिल्कुल भी नहीं दिया गया था।
फोटो में: शेवरले लैकेट्टी सेडान सीडीएक्स "2004-वर्तमान। लव #4: "उन्नत" रियर सस्पेंशन और ब्रेक सॉल्यूशंस
स्वतंत्र रियर सस्पेंशन और रियर डिस्क ब्रेक - इस प्राइस सेगमेंट की कोई भी मौजूदा कार इस तरह का दावा नहीं कर सकती है (सिवाय on स्टेशन वैगन LADAवेस्टा ब्रेक ड्रम को डिस्क से बदल दिया जाएगा), और यह कोई संयोग नहीं है: ऐसे समाधानों के परिचालन लाभ, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, स्पष्ट नहीं हैं। लेकिन कार की स्थिति, जैसा कि यह थी, रूसी मोटर चालक की नजर में, उच्च वर्ग में इन "चिप्स" की कीमत पर निश्चित रूप से जोड़ती है।
नफरत # 3: चेसिस तत्वों का एक छोटा सा संसाधन
इस बीच, शेवरले लैकेटी निलंबन के गुण गरमागरम बहस का विषय हैं। क्या रियर लिंकेज कार को ड्राइव करने में अधिक मज़ेदार बनाता है? लेकिन अर्ध-निर्भर बीम बनाए रखने के लिए अधिक विश्वसनीय, आसान और सस्ता होगा। कठोर और लोचदार फ्रंट सस्पेंशन टूटता नहीं है और आपको अधिक सटीक पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है? लेकिन गति से, यह अभी भी निष्पक्ष रोल की अनुमति देता है, और हर कोई कठोरता को पसंद नहीं करता है। जैसा कि हो सकता है, लैकेट्टी पर चेसिस के कुछ घटकों को "मारना" काफी सरल है, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जो बहुत सावधान नहीं हैं। ज्यादातर, शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स समय से पहले प्रतिस्थापन के अंतर्गत आते हैं। हालांकि, दोनों "बीमारियां" बड़ी संख्या में अन्य कारों में निहित हैं जो रूसी डामर पर ड्राइव करने के लिए भाग्यशाली हैं।
चित्र: शेवरले लैकेटी हैचबैक सीडीएक्स "2004-13 प्यार #3: बड़ा सैलून
इस कार के बहुत सारे मालिक इसे घरेलू उत्पादों से बदलते हैं, और सबसे पहले LADA प्रियोरा, ग्रांटा और कलिना से। इन कारों की तुलना में, लैकेट्टी का इंटीरियर वास्तव में विशाल है, और यह विशेष रूप से पिछली पंक्ति में यात्रियों द्वारा महसूस किया जाता है। मामला जब कुछ अतिरिक्त सेंटीमीटर पूरी तरह से नई संवेदनाएं दे सकते हैं।
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हेट #2: लो ग्राउंड क्लीयरेंस
चित्र: शेवरले लैकेटी हैचबैक सीडीएक्स "2004-13 140 मिमी के क्षेत्र में निकासी वाली कारें रूस में असहज महसूस करती हैं - याद रखें कि पिछले फोर्ड फोकस के बारे में कितनी शिकायतें थीं, जिसके परिणामस्वरूप बाद की कारों पर जमीनी निकासी में वृद्धि हुई थी। लैकेट्टी में अभी भी 145 मिमी की निकासी है, जो कि एक प्रभावशाली फ्रंट ओवरहांग के साथ मिलकर, मालिकों के लिए एक समस्या पैदा करता है और उन्हें इंटरनेट पर स्क्रिबल गुस्सा समीक्षा बनाता है। आपको जो पसंद है वो कहें, लेकिन रूसी सड़कों पर डस्टर या निवा पर आप ज्यादा सहज महसूस करते हैं। वैसे, लैकेटी के मौजूदा अवतार रैवन जेंट्रा सेडान ने उसी मूल्य पर अपनी ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखी है।
फोटो में: रेवन जेंट्रा "2015–वर्तमान प्यार #2: सस्ते उपभोग्य वस्तुएं
लाडा के साथ हमारे आज के योग्य "बूढ़े आदमी" की एक और तुलना को टाला नहीं जा सकता है, और अगर, पिछले पैराग्राफ के अनुसार, घरेलू ब्रांड शेवरले को एक गेट से हरा देता है, तो लैकेट्टी स्पेयर पार्ट्स की लागत से बदला लेता है। इस अर्थ में कि अधिकांश घटकों की लागत बिल्कुल वैसी ही है (प्लस या माइनस सैकड़ों रूबल) जैसे लाडा में। इस प्रकार, लैकेट्टी घरेलू मोटर चालकों की एक बड़ी संख्या का सही सपना है: एक वास्तविक विदेशी कार, और सेवा कर्मचारियों में - एक वीएजेड की तरह।
नफरत # 1: वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव
वस्तुतः हर लैकेटी मालिक जिसने अपनी कार के हुड के नीचे कम से कम एक बार देखा है: वाल्व कवर के नीचे से तेल की बदबू। यहां तक कि एक जीएम ब्रांडेड गैसकेट कभी-कभी लीक हो सकता है, और एक ठोस, मोमबत्ती के कुओं में तेल "पथ" देता है। रोग पुराना है और अलग-अलग समय पर खुद को प्रकट करता है: कभी-कभी 20,000 किलोमीटर के लिए "पसीना" कवर होता है, और कभी-कभी 2,000 के लिए ... लैक्टेटी मालिक के लिए चिंता का विषय।
प्यार # 1: उच्च विश्वसनीयता
और वे मालिक जो जानते हैं कि कैसे गड्ढों पर नहीं कूदना है, वे लगभग पूरी तरह से शांति में लैकेटी के साथ अपना जीवन बिताते हैं। कार एक गर्म स्टोव, एक आरामदायक सीट, अच्छी हैंडलिंग (जो कुछ भी आप कहते हैं), और सबसे महत्वपूर्ण, इंजनों का एक उच्च संसाधन (जो ओपल लाइसेंस पर आधारित हैं) और चेसिस घटकों की विश्वसनीयता (फिर से, जो भी आप कहते हैं) से प्रसन्न होती है। डिजाइन को सबसे छोटे विवरण के लिए सत्यापित किया गया है, जिसने इसे इतना कठिन बना दिया है।
चित्र: शेवरले लैकेटी हैचबैक सीडीएक्स "2004-13 ***
उपरोक्त शिकायतों के अलावा (वास्तव में, उन्हें घृणा के कारण कहना असंभव है, यह सिर्फ प्रारूप है) मालिक कभी-कभी "नरम" शरीर की धातु, "स्वचालित" संस्करणों की अस्पष्टता, लंबे स्ट्रोक के बारे में शिकायत करते हैं। यांत्रिकी लीवर, खिड़कियों की फॉगिंग, असहज जलवायु इकाई, "बहुत मामूली » इंटीरियर ... क्या आपने इसे पहले ही कहीं पढ़ा है, है ना? यह सही है, लाडा कारों की समीक्षाओं में। एक दुर्लभ "राज्य कर्मचारी" के लिए, शिकायतों की सूची इस तथ्य पर उबलती है कि कार बस बहुत बजटीय है, है ना?
बहुत बार आपको कुछ पढ़ना पड़ता है जैसे "यह अफ़सोस की बात है कि वे उन्हें अब और नहीं बनाते हैं", और रेवन जेंट्रा के रूप में विकल्प सभी के लिए उपयुक्त नहीं है: कुछ के लिए, हैचबैक अधिक व्यावहारिक और सामंजस्यपूर्ण लगता है उपस्थिति, लेकिन यह सिर्फ रेवन रेंज, सेडान में नहीं है। इसके पक्ष और विपक्ष लैकेट्टी के समान ही रहे, केवल अब कुछ कारों के बंपर की पेंटवर्क लगभग पहले हजार किलोमीटर पर छिलने लगती है।
लेकिन यह "असली" लैकेट्टी के साथ हुआ, लेकिन अन्यथा ... यह अच्छा है कि रेवन जेंट्रा है - किसी को "राज्य कर्मचारी" का यह संस्करण इष्टतम मिलेगा। और वह कई मायनों में सही होगा।