समस्याएं सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0। कौन सा क्रॉसओवर बेहतर है: सुजुकी ग्रैंड विटारा या मित्सुबिशी आउटलैंडर

सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 बनाते समय, उन्होंने फ्रेम और ठोस पुलों को छोड़ दिया, लेकिन एक पूर्ण विकसित छोड़ दिया चार पहियों का गमन. इसलिए, कार की "कागज" विशेषताओं को पढ़ते समय, यह हमेशा स्पष्ट नहीं होता है कि यह किस वर्ग से संबंधित है। चाहे वह क्रॉसओवर की कीमत पर हो, या एसयूवी की भूख के साथ। लेख में, हम इस्तेमाल किए गए मॉडल के सभी पेशेवरों और विपक्षों के माध्यम से छाँटेंगे।

इतिहास का हिस्सा

जापानी विटारा परिवार ने अपना इतिहास 1988 में शुरू किया था। फ्रेम, प्लग-इन फ्रंट एक्सल, छोटे आकार और वजन ने मॉडल को ऑफ-रोड उत्साही लोगों के कुछ हलकों में लोकप्रिय बना दिया। लो पावर मोटर्सऑफ-रोड क्षमताओं को थोड़ा सीमित किया, लेकिन अधिकांश लोगों के लिए कार की कीमत को वहनीय बना दिया।

दूसरी पीढ़ी (1998-2005) बड़ी, अधिक शक्तिशाली हो गई और उसे ग्रैंड उपसर्ग प्राप्त हुआ। इसलिए, वास्तव में, सुजुकी तीसरी पीढ़ी की समीक्षा में है, लेकिन "भव्यता" को ध्यान में रखते हुए - दूसरा। विटारा पहली ऑफ-रोड नहीं थी, और यह शहरी परिस्थितियों के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं थी, इसलिए दूसरा पुनर्जन्म विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था।

तीसरी पीढ़ी में, सुजुकी ने पिछली गलतियों को ध्यान में रखने का फैसला किया और प्राथमिकताओं में आमूल-चूल परिवर्तन किया। 2005 में, क्रॉसओवर के लिए फैशन बस गति प्राप्त कर रहा था। इसलिए, मॉडल को एक अच्छी उपस्थिति, कम गियर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रेम के बजाय लोड-असर बॉडी प्राप्त हुई। एक किफायती मूल्य के संयोजन में, इसने काफी स्थिर लोकप्रियता सुनिश्चित की है।

शरीर और उपकरण

मानक पांच-दरवाजे संशोधन के अलावा, ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन तीन-दरवाजे का संशोधन भी होता है - खराब सड़कों के साथ शहरी परिस्थितियों के लिए एक अच्छा विकल्प। ग्रैंड विटारा की बॉडी दोनों तरफ गैल्वनाइज्ड है, लेकिन डैमेज होने के बाद यह बहुत जल्दी जंग लगने लगती है। इसलिए, चिप्स और खरोंच होने के तुरंत बाद उन्हें खत्म करना बेहतर होता है।

अतिरिक्त उपकरणों की सूची जर्मन प्रीमियम ब्रांडों की तुलना में बहुत छोटी है। लेकिन आरामदायक आंदोलन के लिए "आधार" में भी आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है। सभी सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 में हैं:

• पूर्ण शक्ति पैकेज;
• जलवायु नियंत्रण (हालांकि, हर कोई अपने काम के एल्गोरिदम को पसंद नहीं करता है);
• गर्म सामने की सीटें;
• दो एयरबैग (चालक, यात्री);
• ABS और EBD ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम।

अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में विनिमय दर स्थिरताईएसपी प्रणाली द्वारा निगरानी। "बन्स" में से एक लेदर इंटीरियर, क्रूज़ कंट्रोल, कीलेस एंट्री, पार्किंग सेंसर और चेंजर के साथ अधिक महंगा संगीत हो सकता है। 3.2-लीटर इंजन के साथ टॉप-एंड विटारा को भी डिसेंट और एसेंट के दौरान इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ आपूर्ति की गई थी।

सैलून विशाल और सरल है। पैनल प्लास्टिक कठोर है, लेकिन दरवाजे के कार्डों पर नरम है। डैशबोर्ड और पीछे की सीटों के क्षेत्र में अक्सर क्रिकेट और खड़खड़ाहट होती है। शोर अलगाव औसत है, आराम करने के बाद इसमें थोड़ा सुधार हुआ।

कुल मिलाकर दो रेस्टलिंग थे। 2008 में, उन्होंने रेडिएटर ग्रिल को बदल दिया, दिखने में कुछ छोटी चीजें और डाल दिया सूचना प्रदर्शनफ्रंट पैनल को। गैसोलीन इंजन चुनने का अवसर मिला। एक बेहतर 2.4-लीटर और एक टॉप-एंड V6 3.2-लीटर को केवल दो-लीटर में जोड़ा गया था, जिसे आधिकारिक तौर पर हमारे क्षेत्र में वितरित नहीं किया गया था, इसलिए यह दुर्लभ है। 2012 में, उपस्थिति को थोड़ा और बदल दिया गया था और छह-सिलेंडर इंजन बंद कर दिया गया था।

ऑफ-रोड और वितरण

स्थायी चार-पहिया ड्राइव अच्छा है, लेकिन आपको "सुपर" पेटेंट पर भरोसा नहीं करना चाहिए। यह औसत "एसयूवी" से अधिक है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट के बीच "सही" रबर और गास्केट के कारक को बाहर न करें। अतिरिक्त सुविधाओं के लिए हमेशा अतिरिक्त लागतों, या कम से कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

माइलेज के साथ सुजुकी ग्रैंड विटारा चुनते समय, लीक तेल सील के साथ प्रतियां नहीं लेना बेहतर है आगे की धुरी. तेल के बिना, गियरबॉक्स जल्दी से विफल हो जाता है, और यह ज्ञात नहीं है कि कार पहले से ही एक रिसाव के साथ कितनी ड्राइव कर चुकी है। सबसे अधिक बार, सही ड्राइव तेल सील बहती है और बिना किसी समस्या के बदल जाती है। यदि सामने टपकता है, तो आपको पूरे राजदतका को अलग करना होगा। इस मामले में, अन्य सभी तेल मुहरों को एक ही समय में बदल दिया जाता है ताकि अगले 70-80 हजार माइलेज के लिए इस मुद्दे पर वापस न आएं।

यहां तक ​​​​कि अगर कोई तेल रिसाव नहीं है, तो खरीद के बाद सामने वाले गियरबॉक्स में तेल को बदलना सुनिश्चित करें। श्वासयंत्र की स्थिति के कारण उसमें पानी मिल जाता है। और इसके लिए गहरे जंगलों में गाड़ी चलाना जरूरी नहीं है। समस्या का एक समाधान है:

1. मूल लंबी नली किट (27891-65D10) सांस और अनुचर (27892-65D00)।
2. गैसोलीन प्रतिरोधी ज़िगुली नली का डिज़ाइन, दो क्लैंप और एक फ़िल्टर।

रियर गियरबॉक्स में ब्रीद को ब्रिज में लाया जाता है, जिससे ऐसी कोई दिक्कत न हो। लेकिन अगर आप लंबे समय तक एक गहरे पोखर में "पार्क" करते हैं, तो नमी अभी भी अंदर घुस सकती है। इसलिए, अत्यधिक ऑफ-रोड उत्साही लोगों को सलाह दी जाती है कि वे रियर गियरबॉक्स में स्नेहक को सामान्य ऑपरेशन के दौरान दो बार बदल दें।

यदि दोनों स्थानांतरण मामलों में तेल की सील और तेल को समय पर बदल दिया जाता है, तो सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नियमित रूप से 250+ हजार किमी तक चलेगा। दुर्भाग्य से, सभी मालिक नियमित निदान पर ध्यान नहीं देते हैं।

निलंबन

ग्रैंड विटारा का चेसिस विश्वसनीय है, लेकिन कई कमजोरियां हैं:

1. 1. फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक।मूल में, फ्रंट लीवर केवल एक असेंबली के रूप में बदलते हैं। इसी समय, गेंद संयुक्त "नर्स" पीछे के मूक ब्लॉकों की तुलना में बहुत अधिक है, जो 70-100 हजार किमी रहते हैं। दो तरह से हल:
      1. लीवर असेंबली का प्रतिस्थापन;
      2. मूक ब्लॉकों को स्वयं वैकल्पिक ब्लॉकों से बदलना। उदाहरण के लिए: हुंडई 54584-2E000 या सिडेम 877611।
   2. रियर ब्रेक बोल्ट। उन्हें बिना किसी जंग-रोधी सुरक्षा के आपूर्ति की जाती है, इसलिए समय के साथ वे पीछे के मूक ब्लॉकों के साथ एक हो जाते हैं। इस वजह से, पतन को समायोजित करना असंभव है पिछला धुरा. यह रबर के त्वरित पहनने से भरा होता है और बोल्ट के साथ सभी रियर साइलेंट ब्लॉकों को बदलकर "इलाज" किया जाता है। ऐसी स्थिति को रोकने के लिए नियमित (प्रत्येक 20-30 हजार किमी) बोल्ट रखरखाव (ग्रेफाइट ग्रीस) की सिफारिश की जाती है।
   3. फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग। लगभग 10-30 हजार किमी की सेवा जीवन के साथ उपभोज्य। ड्राइविंग शैली, झाड़ियों और सड़कों की गुणवत्ता के आधार पर। दो-लीटर विटार के मालिकों के लिए, 2.4-लीटर संस्करण से झाड़ियों और ब्रैकेट का उपयोग करने की सलाह दी जा सकती है। भाग संख्याएँ: 42412-78K00 - झाड़ी और 42415-78K00 - बढ़ते ब्रैकेट।

हब नंबर बियरिंग्स को हब के साथ असेंबल किया जाता है, लेकिन सामान्य शहरी संचालन में उनका संसाधन आमतौर पर 100+ हजार किमी के लिए पर्याप्त होता है। ग्रैंड विटारा के रियर ब्रेक ड्रम हैं और पैड आमतौर पर कम से कम 80 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। सामने वाले को दो बार बार-बार बदलना होगा।

इंजन

इस खंड में, सुजुकी के पास न्यूनतम विविधता है। 2005 से 2008 तक, वास्तव में, केवल एक ही विकल्प था - दो लीटर गैसोलीन इंजन।जे20ए, 140 एचपी से।कार और ऑल-व्हील ड्राइव के वजन के लिए, यह पर्याप्त नहीं है, इसलिए शहर में खपत शायद ही कभी 14 लीटर से कम हो।

कारों को अमेरिका से अधिक फ्रिस्की सिक्स-सिलेंडर के साथ लाया गया था2.7 लीटर (H27A, 185 hp). विश्वसनीय और सरल, खरीदने के लिए एक बुरा विकल्प नहीं है, लेकिन ग्रैंड विटारा 2 को ढूंढें अच्छी हालतइस तरह की मोटर के साथ यह कठिन है। प्री-स्टाइलिंग विटारा पर ही मिला।

विदेशी श्रेणी से, आप विटारा के साथ पा सकते हैं1.9 लीटर डीजलरेनॉल्ट से। AvtoRu पर SGV की बिक्री के डेढ़ हजार विज्ञापनों में से पहले से ही 16 डीजल वाले हैं। एक टरबाइन इंजन बहुत विश्वसनीय नहीं होता है, और उम्र के साथ, ईंधन उपकरण निषेधात्मक रूप से महंगे हो जाते हैं। ईंधन बचाने के लिए चुनना बेहतर है गैस से चलनेवाला इंजनस्थापित एचबीओ सिस्टम के साथ।गैस उपकरणजल्दी भुगतान करता है, लेकिनजले हुए निकास वाल्व का जोखिमईंधन मिश्रण की गलत सेटिंग और समायोजन के साथ।

दूसरा सबसे आम गैसोलीन हैJ24B ​​2.4 लीटर. अतिरिक्त 29 एल. से। खपत में 2 लीटर की वृद्धि। पहली रेस्टलिंग के बाद दिखाई दिया और वास्तव में, दो लीटर ऊब गया हैजेबी420. गतिकी के संदर्भ में, यांत्रिकी पर दो-लीटर इंजन को मशीन पर 2.4 के बराबर किया जा सकता है।

जेबी सीरीज मोटर्स की अपनी कमजोरियां/विशेषताएं हैं:

1. टाइमिंग चेन ड्राइव।इसकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 80-90 हजार किमी से अधिक हो, लगभग बेल्ट से चलने वाली मशीनों की तरह। श्रृंखला खिंचती है, तनाव कम हो जाता है, इसलिए भविष्य की मरम्मत के पहले संकेतों को कान से आसानी से पहचाना जा सकता है। खरीदने से पहले हुड खोलना न भूलें और इंजन की आवाज़ को ध्यान से सुनें - कोई धातु का दोहन या खड़खड़ाहट नहीं होनी चाहिए।
2. झोर तेल।आमतौर पर 100 हजार रन के बाद दिखने लगते हैं। प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक 2 लीटर तक चिंता की कोई बात नहीं है। यदि आप नियमित रूप से न्यूनतम से कम तेल के स्तर के साथ ड्राइव करते हैं, तो इंजन की मरम्मत की गारंटी है। प्रतिस्थापन मदद करता है वाल्व स्टेम सीलऔर पिस्टन के छल्ले। शुरुआत के लिए, आप इंजन ऑयल की चिपचिपाहट को बदलने की कोशिश कर सकते हैं।
3. तेल दबाव सेंसर।स्नेहन हानि का एक अन्य स्रोत। उसमें से तेल बहने लगता है, बस एक बदलाव।
4. वाल्वों का समायोजन।इन मोटरों में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं होते हैं, इसलिए, नियमों के अनुसार, हर 40 हजार किमी पर वाल्वों को समायोजित करना माना जाता है। वास्तव में, शायद ही कोई इस सेवा को हर 100,000 मील में एक बार से अधिक करता है।

यह केवल सबसे शक्तिशाली V6 3.2 लीटर (N32A, 233 hp) और सबसे कमजोर 1.6 (M16A, 106 hp) का उल्लेख करने के लिए बनी हुई है। पहला जनरल मोटर्स से आता है और अच्छी और सर्विस की स्थिति में समस्या नहीं होगी। सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 में हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ एकमात्र मोटर है और इसमें वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है। मरम्मत के मामले में, छह-सिलेंडर इंजन, सिद्धांत रूप में, महंगा होगा।

छोटा 1.6-लीटर इंजन केवल तीन-दरवाजे SGV2 पर स्थापित किया गया था, वह भी एक सरलीकृत ट्रांसमिशन के साथ। विश्वसनीय, लेकिन स्पष्ट रूप से कमजोर इकाई। केवल शहर के चारों ओर सुचारू आवाजाही के लिए उपयुक्त है।

गियरबॉक्स

ग्रैंड विटारा 2 का मैनुअल ट्रांसमिशन आम तौर पर विश्वसनीय होता है, लेकिन पहले गियर के साथ एक समस्या काफी आम है। कार के गर्म होने पर यह चालू नहीं होता है, या यह बहुत कसकर "अटक" जाता है। समस्या के कई कारण और समाधान हो सकते हैं:

• "मरने वाला" क्लच - प्रतिस्थापन द्वारा इलाज;
• बॉक्स में खराब तेल - कैस्ट्रोल सिंट्रांस ट्रांसएक्सल 75W-90 के 2 लीटर में बदलें;
• हाइड्रोलिक सिस्टम को प्रसारित करना - ब्रेक द्रव को बदलना और पंप करना;
• सिंक्रोनाइज़र - गियरबॉक्स डिस्सेप्लर के साथ मरम्मत।

सभी ग्रैंड विटारा 2s एक प्राचीन लेकिन विश्वसनीय ऐसिन फोर-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस थे। यांत्रिकी की तुलना में इसमें कम समस्याएं हैं। कुछ लीटर (मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में) की औसत खपत में वृद्धि करते हुए, सोच-समझकर, लेकिन सुचारू रूप से स्विच करता है।

केवल अपवाद V6 इंजन वाले SGV थे। उन्हें एक ही जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की गई थी, केवल पांच चरणों के साथ। काम और विश्वसनीयता के एल्गोरिथ्म के अनुसार, वे भिन्न नहीं होते हैं।

परिणाम

दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा अपनी किफायती शुरुआती कीमत के साथ आकर्षित करती है। उचित पैसे के लिए, आप रखरखाव की पर्याप्त लागत के साथ लगभग पूर्ण एसयूवी प्राप्त कर सकते हैं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की लोकप्रियता इतनी अधिक है कि कई वर्षों तक इसे पूरी दुनिया में और अलग-अलग नामों से तैयार किया गया।

सफलता और अंतर्राष्ट्रीय मान्यता निष्पक्ष रूप से योग्य है - मॉडल की सार्वभौमिकता इसके गुणों की समग्रता में समान नहीं है।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

लंबे समय से कॉम्पैक्ट SUV सबसे ज्यादा बिकने वाली रही है रूसी बाजारकार ने अपनी सही जगह ले ली, और दाहिने हाथ ड्राइव जुड़वां भाई सुजुकी एस्कुडो के बराबर।

जिसने यात्रा की, वह जानता है, वह समझेगा

ग्रैंड विटारा इस मायने में दिलचस्प और अनूठी है कि यह अपनी श्रेणी में सबसे ऑफ-रोडिंग है। क्योंकि यहां स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, शरीर में एक सीढ़ी-प्रकार का फ्रेम बनाया गया है, आगे और पीछे के बीच एक ट्रांसफर केस है केंद्र अंतर, एक डिफरेंशियल लॉक सिस्टम और कम गति है, जो बेहतर ऑफ-रोड गुण देता है। मॉडल का इंटीरियर विशेष रूप से उत्कृष्ट, ठोस, संक्षिप्त, सरल, ध्यान आकर्षित नहीं करने वाला, लेकिन पुराने जमाने का नहीं है।

ट्रैक पर जापानियों के निरंतर ऑल-व्हील ड्राइव में, खराब मौसम की स्थिति में भी - बर्फ, बारिश, सर्दियों की सड़क, पूर्ण सुरक्षा और विश्वसनीयता की भावना है। यदि आप अधिक गंभीर ऑफ-रोड में उतरते हैं, तो डिफरेंशियल लॉक और डाउनशिफ्ट बचाव में आएंगे।

बेशक, हमें याद रखना चाहिए कि यह एक क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, बल्कि एक शहरी क्रॉसओवर है और इसका सस्पेंशन कम है, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 200 मिमी है, लेकिन कार ईमानदारी से इस पर काम करती है और वहां जाती है जहां अधिकांश सहपाठी फंस जाएंगे। .

इस विश्वसनीयता में जोड़ें, टूटता नहीं है, नायाब गुणवत्ता और अकुशलता, एक उत्कृष्ट मूल्य टैग के साथ, आपको हार्डवेयर, और क्रॉस-कंट्री क्षमता और कार्यक्षमता अनुपात के मामले में सबसे ईमानदार कार मिलती है।

इतिहास का हिस्सा

वास्तव में, 1988 को निर्माण का प्रारंभिक बिंदु माना जा सकता है, जब पहली सुजुकी एस्कुडो बाहर आई थी। लेकिन आधिकारिक तौर पर ग्रैंड विटारा नाम के तहत 1997 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया गया। जापान में इसे सुजुकी एस्कुडो कहा जाता है, अमेरिका में इसे शेवरले ट्रैकर कहा जाता है। रूस में, बिक्री की शुरुआत सभी के साथ हुई और 2014 में उत्पादन के अंत के साथ समाप्त हुई। इसे 2016 तक Suzuki Vitara ने रिप्लेस कर दिया था।

प्रथम प्रवेश नई पीढ़ी 2020 - 2021 के लिए योजना बनाई गई है, ब्रांड ताकायुकी हसेगावा के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के शीर्ष प्रबंधक के अनुसार, डिवीजन और डीलरों के ग्राहकों की निरंतर मांग के कारण, जो पुष्टि करते हैं कि रूस में ऐसी कार पर्याप्त नहीं है . सबसे अधिक संभावना है, इसे अपने मूल आधार पर बनाया जाएगा, न कि विटारा बोगी की विरासत पर।

पहली पीढ़ी (09.1997-08.2005)

बिक्री पर तीन (खुले शीर्ष संस्करण उपलब्ध हैं) और पांच दरवाजों वाला फ्रेम क्रॉसओवर रियर व्हील ड्राइवऔर पार्ट टाइम 4FWD सिस्टम, जिसका सार ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से फ्रंट एक्सल को हार्ड कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करने की क्षमता है, और केवल एक पूर्ण स्टॉप पर डाउनशिफ्ट है।

2001 में पंक्ति बनायेंसात लोगों के लिए तीन-पंक्ति इंटीरियर के साथ एक विस्तारित संशोधन (32 सेमी लंबा व्हीलबेस) XL-7 (ग्रैंड एस्कुडो) के साथ फिर से भरना। विशाल 2.7-लीटर V6 पावर यूनिट से लैस है, जो 185 hp तक विकसित हो रहा है।

पहला ग्रैंड विटारा 94 और 140 hp के साथ 1.6 और 2.0 पेट्रोल इन-लाइन फोर से लैस है। और वी-आकार का छह-सिलेंडर, 158 एचपी तक जारी। कुछ देशों में 2-लीटर डीजल इंजन का निर्यात किया गया, जिसमें 109 बलों तक का विकास हुआ। एक पांच-बैंड मैनुअल या 4-जोन स्वचालित गियरबॉक्स को आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ा जाता है।

दूसरी पीढ़ी (09.2005-07.2016)

यह सबसे अधिक खरीदी जाने वाली पीढ़ी है, जिसे बिना किसी आमूल-चूल परिवर्तन के 10 वर्षों तक उत्पादित किया गया है, जिसके खुश मालिक कार मालिकों की एक बड़ी सेना बन गए हैं। खास बात यह है कि घरेलू उपभोक्ताओं के लिए सभी कारों को जापान में असेंबल किया गया था।

दूसरे ग्रैंड विटारा को एक अंतर लॉक और एक कमी गति के साथ शरीर और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव में एकीकृत एक फ्रेम प्राप्त हुआ। जापान में, नवीनता चार डिज़ाइन समाधानों में उपलब्ध है - हेली हैनसन (विशेषकर बाहरी उत्साही लोगों के लिए), सॉलोमन (क्रोम ट्रिम), सुपरसाउंड संस्करण (संगीत प्रेमियों के लिए) और फील्डट्रैक (लक्जरी उपकरण)।

2008 में, निर्माता ने पहला मामूली आधुनिकीकरण किया - फ्रंट बम्पर बदल गया, फ्रंट फेंडर नया हो गया और पहिया मेहराब, रेडिएटर ग्रिल को हाइलाइट किया गया, शोर इन्सुलेशन को मजबूत किया गया, और इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में एक डिस्प्ले दिखाई दिया। . प्रतिबंधित संस्करण ने दो नए इंजन प्राप्त किए हैं - 2.4 लीटर 169 hp और सबसे शक्तिशाली 3.2 लीटर 233 hp। बाद वाले को आधिकारिक तौर पर 1.9 लीटर रेनॉल्ट डीजल की तरह रूस में वितरित नहीं किया गया था, जिसे अन्य बाजारों में निर्यात किया गया था। सभी कारों के लिए गियरबॉक्स पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित मशीन है जिसमें दो मोड हैं - सामान्य और खेल।

106 hp वाला केवल 1.6 लीटर इंजन एक छोटे से तीन-दरवाजे वाले चार-सीटर बच्चे पर लगाया जाता है, इसका आधार 2.2 मीटर, एक छोटा ट्रंक और है पीछे की सीटें, जो अलग से मुड़ा हुआ है। पांच दरवाजे वाले विन्यास में, पांच यात्री काफी आरामदायक होते हैं, और दो लीटर इंजन 140 एचपी के साथ। शहर में एक पूर्ण दैनिक ड्राइव के लिए पर्याप्त है। भारी सामान ले जाने के लिए, पीछे की पंक्ति को भागों में बिछाया जाता है, और कार्गो डिब्बे की मात्रा 275 से बढ़कर 605 लीटर हो जाती है।

2011 में ग्रैंड विटारा में दूसरे बदलाव ने विदेशी बाजार के लिए कारों को प्रभावित किया। अतिरिक्त पहियाकार्गो डिब्बे के दरवाजे से हटा दिया गया, इस प्रकार कार की लंबाई 20 सेमी कम हो गई। डीजल इंजन का पर्यावरण स्तर यूरो 5 तक लाया गया। सभी बुनियादी विन्यासों को चालू / बंद करने के लिए स्थानांतरण मामले में एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव प्राप्त हुआ कम गति और एक आत्म-लॉकिंग अंतर। जबरन लॉक बटन केंद्र कंसोल पर स्थित है।

एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध है - डाउनहिल ड्राइविंग करते समय ड्राइवर सहायता प्रणाली। यह ट्रांसमिशन मोड के हिसाब से 5 या 10 किमी/घंटा की रफ्तार बनाए रखता है। और यह भी वृद्धि और ईएसपी स्किड रोकथाम प्रणाली पर शुरुआत में। तीन दरवाजों वाली कार को बेहतर ट्रांसमिशन नहीं मिला, इसलिए क्रॉस-कंट्री क्षमताके पास नहीं है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा में कौन से इंजन हैं?

इंजन का मॉडल	प्रकार	मात्रा, लीटर	पावर, एचपी	संस्करण
जी16ए	पेट्रोल R4	1.6	94-107	एसजीवी 1.6
जी16बी	इन-लाइन चार	1.6	94	एसजीवी 1.6
एम16ए	इनलाइन 4-सिल	1.6	106-117	एसजीवी 1.6
जे20ए	इनलाइन 4-सिलेंडर	2	128-140	एसजीवी 2.0
आरएफ	डीजल R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	बेंज पंक्ति 4	2.4	166-188	एसजीवी 2.4
एच25ए	पेट्रोल V6	2.5	142-158	एसजीवी वी6
एच27ए	पेट्रोल V6	2.7	172-185	एसजीवी एक्सएल-7 वी6
H32A	पेट्रोल V6	3.2	224-233	एसजीवी 3.2

अधिक प्लसस

सुजुकी ग्रैंड विटारा के फायदों में से, मुख्य एक - ट्रांसमिशन के अलावा, लागत, गतिशीलता और विश्वसनीयता, अच्छी हैंडलिंग के साथ, क्रैश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार उच्चतम स्कोर के साथ उच्च स्तर की सुरक्षा नोट कर सकते हैं।

बाहरी में, एक महत्वपूर्ण लाभ एक विशाल इंटीरियर है, दोनों पैरों के लिए, साथ ही ओवरहेड और पक्षों के लिए, जो कि कक्षा में अधिकांश के पास नहीं है। उत्कृष्ट दृश्यता। प्लास्टिक, हालांकि कठोर, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला, हर छोटी चीज के लिए पर्याप्त जगह के साथ।

... और विपक्ष

हर किसी की तरह कमियां भी हैं। महत्वपूर्ण में से - उच्च प्रवाहऑल-व्हील ड्राइव के लिए भुगतान के रूप में ईंधन। शहर के आसपास 2.0 लीटर के साथ यांत्रिक बॉक्सप्रति 100 किमी में 15 लीटर तक खाता है। हम क्या कह सकते हैं, अधिक शक्तिशाली और बंदूक के साथ। एक दुर्लभ मामला, राजमार्ग पर यह 10 एल / 100 किमी मिलता है। अधिकांश कार मालिक वायुगतिकी के निम्न स्तर पर ध्यान देते हैं। कार शोर और कठिन है। ट्रंक वॉल्यूम छोटा नहीं है, लेकिन आकार आरामदायक नहीं है - उच्च और संकीर्ण।

क्या यह खरीदने लायक है, यदि हां, तो किस इंजन के साथ

पेशेवरों और विपक्षों को तौलने के बाद, हाँ। क्योंकि अच्छा विश्वसनीय टिकाऊ कारेंअब थोड़ा। निर्माता लंबे समय से खेलने में दिलचस्पी नहीं ले रहे हैं। उन्हें नए के लिए घटकों, भागों, तंत्र, मशीनों को बदलने के लिए अधिक बार आवश्यकता होती है। सुजुकी ग्रैंड विटारा ऐसी नहीं है। यहां कई कालातीत क्लासिक्स हैं जो दशकों तक अच्छी तरह से काम करेंगे।

कोई टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन नहीं, कोई रोबोट नहीं, कोई सीवीटी नहीं - एक लंबे संसाधन के साथ पूरी तरह से चिकनी और अगोचर रूप से काम करने वाले हाइड्रोमैकेनिक्स। खरीदते समय सबसे महत्वपूर्ण बात वाणिज्यिक वाहन- महंगी मरम्मत या महंगे तत्वों को बार-बार बदलने के चक्कर में न पड़ें। इस जापानी को भी चुनना कीमत पर्याप्त से अधिक होगी।

वस्तुतः, 5-दरवाजे वाली कार के लिए, दो लीटर और यात्रियों के साथ शहर और उसके बाहर की यात्रा के लिए, पर्याप्त नहीं होगा। शहर के चारों ओर, काम से, घर से, दुकानों तक - पर्याप्त। इसलिए, 166 hp की शक्ति के साथ 2.4 लीटर। - बिल्कुल सही, और 233 घोड़े, जो 3.2 लीटर का उत्पादन करते हैं - बहुत अधिक। ऐसी शक्ति के लिए कार की लाइट, यह खतरनाक हो जाता है, गतिशीलता खो जाती है।

सामान्य तौर पर, कार एक वास्तविक जापानी प्रूड है, जिसमें सड़क पर शांत और सुरक्षित महसूस करने के लिए आवश्यक सब कुछ है, जानें और सुनिश्चित करें, और यह अनुमान न लगाएं कि यह ऑफ रोड सेक्शन में खिंचाव करेगा या नहीं। ग्रैंड विटारा बनाते समय, सुजुकी ने जरूरी चीजों पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक ट्रेंडी डिजाइन बनाने के लिए बहुत अधिक प्रयास नहीं किया।

सुजुकी ग्रैंड विटारा में डिफरेंशियल लॉक ड्राइवर को सड़कों पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। लगभग एक मूल्य श्रेणीदोनों कारें स्थित हैं, हालांकि आउटलैंडर की ऑफ-रोड क्षमता थोड़ी कम है। : ग्रैंड विटारा या आउटलैंडर? इस सवाल का जवाब हम आज के रिव्यू में देने की कोशिश करेंगे। विश्लेषण एक गैर-मानक तरीके से बनाया जाएगा। हम विश्लेषण करेंगे कमजोर कड़ीप्रतिस्पर्धी दलों। विचार करना संभावित टूटनाऔर क्रॉसओवर के संचालन में विफलताएं।

विशेष विवरण

कार के मॉडल:	मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.4	सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0
उत्पादक देश:	जापान	जापान
शरीर के प्रकार:	एसयूवी	एसयूवी
स्थानों की संख्या:	5	5
दरवाजों की संख्या:	5	5
इंजन क्षमता, घन। सेमी:	2360	1995
शक्ति, एल. एस./के बारे में मिनट:	162/6000	140/6000
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	196	175
100 किमी/घंटा तक त्वरण, s:	10.5 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)	12,5
ड्राइव का प्रकार:	भरा हुआ	भरा हुआ
चेकपॉइंट:	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
ईंधन प्रकार:	गैसोलीन एआई-95	गैसोलीन एआई-92
प्रति 100 किमी की खपत:	शहर 10.6; ट्रैक 6.4	शहर 10.6; मार्ग 7.1
लंबाई, मिमी:	4655	4300
चौड़ाई, मिमी:	1800	1810
ऊंचाई, मिमी:	1680	1695
निकासी, मिमी:	215	200
टायर आकार:	215/70R16	225/65R17
कर्ब वजन, किग्रा:	1495	1533
कुल वजन (कि. ग्रा:	2210	2070
ईंधन टैंक की क्षमता:	63	66

बिजली इकाइयों के नुकसान

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी कारआउटलैंडर:

ग्रैंड विटारा में कमजोर फ्रंट सस्पेंशन स्टेबलाइजर बुशिंग है।

ग्रैंड विटारा और आउटलैंडर के बीच द्वंद्व में, निलंबन की गुणवत्ता और स्थायित्व के मामले में आउटलैंडर ने कब्जा कर लिया।

उपसंहार

आज हमारे पास एक असामान्य था। कौन सा बेहतर है: आउटलैंडर या ग्रैंड विटारा? आज की समीक्षा की बारीकियों के आधार पर, विजेता वह कार होगी जिसके घटक और संयोजन अधिक विश्वसनीय हैं और प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक समय तक चलेंगे। एक अन्य मूल्यांकन मानदंड संभावित रूप से विफल हो सकने वाले भागों को बदलने की अनुमानित लागत होगी। तो, आउटलैंडर के पुर्जे अधिक टिकाऊ होते हैं और उन्हें बदलने की लागत सुजुकी ग्रैंड विटारा की तुलना में बहुत कम होगी। इसलिए, हम इस द्वंद्व में "आउटलैंडर" को जीत देते हैं।

हमारे पास रियर-व्हील ड्राइव विटारा नहीं है, हालांकि सैद्धांतिक रूप से यह यूएसए में मौजूद था। पांच-दरवाजे वाली कारें स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और रिडक्शन गियर के साथ एक पूर्ण ट्रांसफर केस से लैस हैं, लेकिन 1.6-लीटर इंजन वाली तीन-डोर कारें कम गियर के बिना एक सरल के साथ पूरी तरह से अक्षम हैं। कैम स्व-ब्लॉक। आप संयुक्त राज्य अमेरिका से कनेक्टेड फ्रंट एक्सल वाली कारें भी पा सकते हैं, लेकिन यह काफी दुर्लभ है। हालाँकि, यह आसानी से ठीक किया जा सकता है यदि कोई व्यक्ति न केवल बदलने के साथ भ्रमित होने के लिए तैयार है अंतरण बक्सा, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स जो इसे नियंत्रित करते हैं, साथ ही साथ वायरिंग हार्नेस के प्रतिस्थापन भी।

सेंटर लॉक और रिडक्शन गियर के साथ स्थायी चार-पहिया ड्राइव, और यहां तक ​​कि वैकल्पिक लॉक के साथ भी पिछला धुरा- एसयूवी के लिए यह काफी गंभीर शस्त्रागार है। और यह अधिकांश क्रॉसओवर पर कम से कम चार ट्रांसमिशन इकाइयां बनाम एक या दो है। और पूर्ण सुख के लिए - दो कार्डन शाफ्ट। बेशक, यह सारी अर्थव्यवस्था, हालांकि यह बहुत मज़बूती से काम करती है, फिर भी रखरखाव की आवश्यकता होती है। तेल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है, और समीक्षाओं को देखते हुए, मूल खनिज पानी नहीं डालना सबसे अच्छा है, लेकिन कम चिपचिपाहट के साथ अर्ध-सिंथेटिक्स को प्रसारित करना। लीक के लिए नियमित रूप से सील की जाँच की जानी चाहिए। लेकिन हमारे साथ यह करना काफी आसान है: कोई भी तेल रिसाव एक गंदी इकाई की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

पहली और दूसरी रेस्टलिंग की मशीनों पर, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स की विश्वसनीयता बेहद कम है। कोई भी अत्यधिक भार जल्दी से बीयरिंग की विफलता की ओर जाता है, और यदि स्थिति शुरू होती है, तो मुख्य जोड़ी। अतिरिक्त जोखिम कारक इंजन से गर्म हो रहे हैं और गियरबॉक्स ब्रीथ का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान: जब एक उथले फोर्ड को भी मजबूर किया जाता है, तो पानी अंदर जा सकता है। बेशक, सांस को एक रबर ट्यूब में ले जाया जाता है, जिसका अंत सबसे ऊपर तय होता है। इंजन डिब्बे, लेकिन अधिकांश मशीनों के लिए सिस्टम सामान्य रूप से काम करता है, जिसका अर्थ है कि यह बहुत विश्वसनीय नहीं है।

ट्रांसफर केस में "फुलप्रूफ" नहीं होता है, इसलिए 4HL लॉक-अप मोड उच्च गति और कठोर सतहों पर बंद नहीं होगा, और ट्रांसमिशन पर लोड ऑफ स्केल हो सकता है।

मुहरों की गुणवत्ता, दुर्भाग्य से, आदर्श से बहुत दूर है। वे बहती हैं, और दोनों नई कारों पर और क्रॉस-कंट्री वाले पर। प्रतिस्थापन हमेशा समस्या को लंबे समय तक ठीक करने में मदद नहीं करता है। एक असफल उपकरण, गंदे विमान, एक खराब आपूर्तिकर्ता - और यहाँ फिर से सब कुछ बदल रहा है ... लेकिन एक दर्जन से अधिक तेल सील हैं। सामान्य तौर पर, आपको अक्सर बदलना होगा, और कभी-कभी यह "हथौड़ा" के लिए ट्राइट है यदि तेल रिसाव महत्वहीन है।

यहां कार्डन शाफ्ट वास्तव में काफी कार्डन नहीं हैं। उनके पास सीवी जोड़ हैं, सिवाय इसके कि 2005-2007 में निर्मित सबसे पुरानी कारों में ड्राइव में कार्डन हैं। और सीवी जोड़ों में कवर होते हैं जो कभी-कभी फट जाते हैं, और उन्हें तुरंत बदलना बेहतर होता है। लेकिन बिक्री के लिए आधिकारिक तौर पर कवर नहीं हैं, और कोई सीवी जोड़ नहीं हैं, केवल इकट्ठे शाफ्ट हैं, जैसा कि आप समझते हैं, बिल्कुल अशोभनीय पैसा खर्च होता है। ये सभी कारक इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि पुरानी कारों पर ट्रांसमिशन विफलता सबसे लगातार और महंगी दोषों में से एक है, और सबसे अधिक परेशानी में से एक है। वैसे, अगर ट्रांसमिशन मोड के तीनों लैंप फ्लैश कर रहे हैं, तो ट्रांसफर केस को ठीक करने में जल्दबाजी न करें। सबसे अधिक संभावना है, यह या तो वायरिंग है, या ईएसपी विफलताओं, या इग्निशन सिस्टम विफलताओं। यहां कोई बग्गी सेंसर या वैक्यूम एक्ट्यूएटर नहीं हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन आमतौर पर बहुत मजबूत होते हैं। लेकिन क्लच विफल हो जाते हैं, जो जल्दी खराब हो जाते हैं, और कमजोर कर्षण के साथ गियरशिफ्ट तंत्र। दूसरी समस्या को अंततः कार्डिनली भाग को मजबूत करके हल किया गया था। लेकिन हाइड्रोलिक क्लच वही रहा, विशेष रूप से संसाधनपूर्ण नहीं और बहुत सुविधाजनक नहीं। यदि आप ड्राइव से प्रतिबंधक जेट को हटाते हैं, तो इसका उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होगा। लेकिन एक हाइड्रोलिक सिलेंडर की कीमत के साथ संयुक्त रिलीज असर, अभी भी ऊंचा है। यदि क्लच असफल रूप से स्थापित है, तो इसे नुकसान पहुंचाना आसान है, लेकिन क्लच अभी भी कमजोर है और इसे बहुत सावधानी से संभालने की आवश्यकता है। अधिकांश मालिकों के लिए, इसे हर 60-80 हजार किलोमीटर में बदलना होगा। किसी के लिए एक सेट पर 150 हजार से अधिक दौड़ना दुर्लभ है, और जोखिम उचित नहीं है: जब डिस्क खराब हो जाती है, तो टोकरी बहुत आसानी से टूट जाती है, जिसमें अतिरिक्त लागत होती है। इसके अलावा, क्लच को बदलने का ऑपरेशन महंगा और "दर्दनाक" है: यदि लापरवाही से हटा दिया जाता है, तो वायरिंग या कुछ और को नुकसान पहुंचाना आसान होता है। लेकिन अन्यथा, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों को कोई गंभीर कठिनाई नहीं होती है।

चित्र: सुजुकी ग्रैंड विटारा "2012-वर्तमान

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी खास सरप्राइज की उम्मीद नहीं की जा सकती है। सुज़ुकी ने ग्रैंड विटारा पर दो ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सर्वश्रेष्ठ टोयोटा श्रृंखला स्थापित की। 1.6, 2.0 और 2.4 लीटर के इंजन के साथ, और कभी-कभी 2.7 के साथ, चार-स्पीड गियरबॉक्स A44DE, उर्फ ​​AW03-72, ने काम किया। यदि आपको यह याद नहीं है, तो यह वह थी जो रियर-व्हील ड्राइव प्रीविया और मार्क II पर खड़ी थी। और अमेरिकी बाजार के लिए 2.7 और 3.2 लीटर के इंजन के साथ, उन्होंने अधिक उन्नत पांच-स्पीड टीबी-50LS / Aisin A750F स्थापित करना शुरू किया। वह एक "टोयोटा" श्रृंखला भी है, और वह लेक्सस LX470, टोयोटा टुंड्रा और इस निर्माता की कई अन्य कारों पर भी पाई जा सकती है। सभी बॉक्स बहुत मजबूत और विश्वसनीय हैं, अच्छे रखरखाव के साथ इंजन और पूरी मशीन से अधिक जाने में सक्षम हैं।

फोर-स्पीड बॉक्स केवल गंदे रेडिएटर्स के कारण अति ताप से खतरा है, रखरखाव की पूरी कमी के साथ बेहद क्रूर उपचार और 300 से कहीं अधिक चलता है। बहुत "रेसर्स" के लिए, एक "शुरुआती" (200 हजार किलोमीटर से रन के साथ) विफलता गैस टरबाइन इंजन लाइनिंग को अवरुद्ध करना संभव है। फिर आप जीडीटी झाड़ी की विफलता, उसके तेल सील और तेल रिसाव की प्रतीक्षा कर सकते हैं।

एक विश्वसनीय वाल्व बॉडी, विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स और एक टिकाऊ यांत्रिक भाग व्यावहारिक रूप से "स्मार्ट" सैनिकों की मदद या व्यक्तिगत प्रयासों के बिना इस कठोर इकाई को तोड़ने का कोई मौका नहीं छोड़ते हैं। यदि बॉक्स काम करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह काम करना जारी रखेगा। यह समय पर तेल को बदलने के लिए पर्याप्त है, और यहां तक ​​​​कि अगर पहले से ही झटके हैं, तो आपको वाल्व बॉडी को हटाकर स्वचालित ट्रांसमिशन को फ्लश करने की आवश्यकता है, और यह फिर से चला जाएगा। आज की जीवन शक्ति के लिए आश्चर्यजनक! सच है, ईंधन की खपत और गतिशीलता अब इतने उत्साहजनक नहीं हैं।

फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उतना ही अविनाशी है, लेकिन 200 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ, आपको सोलनॉइड्स को बदलना होगा। 250 हजार के माइलेज से, गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग लाइनिंग काफी बार खराब हो जाती है। और घिसे हुए अस्तर के साथ काम करने के परिणाम पहले आते हैं और अधिक महंगे होते हैं। सामान्य तौर पर, यह सबसे विश्वसनीय पांच-गति प्रसारणों में से एक है, और काफी गतिशील और आधुनिक भी है।

हैरानी की बात यह है कि ग्रैंड विटारा के गियरबॉक्स ट्रांसमिशन की कम से कम परेशानी हैं। बहुत अधिक परेशानी अन्य नोड्स।

मोटर्स

सबसे अधिक चलने वाले इंजन 2 और 2.4 लीटर की मात्रा के साथ इन-लाइन फोर हैं। 1.6-लीटर इंजन कम आम हैं, पुराने Suzuki V6 2.7-लीटर केवल अमेरिकी कारों पर स्थापित किए गए थे, लेकिन GM से 3.2-लीटर इंजन के साथ (जैसा कि चालू है) शेवरले कैप्टिवा) कार कुछ समय के लिए आधिकारिक तौर पर हमें दी गई थी। डीजल इंजन भी आधिकारिक तौर पर हमें नहीं दिए गए थे, लेकिन रेनॉल्ट 1.9 इंजन वाली कारें अभी भी पाई जाती हैं। सभी इंजन अच्छे हैं, हालांकि सुजुकी के इनलाइन-फोर तेल की भूख से ग्रस्त हैं, और 2008 2.4L इंजनों में भी एक सिलेंडर ब्लॉक की समस्या थी जो दीवार के माध्यम से लीक हो गया था। और तब से आधुनिक इंजनएल्यूमीनियम कोला के डिब्बे पर मुहर लगाकर अस्पष्ट कचरे से बने, कारखाने के बाहर इस समस्या को बनाना या किसी तरह खत्म करना लगभग असंभव हो गया। हालाँकि, उस पर और नीचे।

सभी मोटरों की सामान्य समस्याएं शीतलन प्रणाली के डिजाइन से संबंधित हैं। रेडिएटर स्पष्ट रूप से कमजोर होते हैं, अक्सर प्लास्टिक और एल्यूमीनियम भागों के जंक्शन पर बहते हैं, और कवर विस्तार टैंकअतिरिक्त दबाव से राहत नहीं देता है।

1.6 लीटर और 2.0 लीटर इंजन के साथ एक आम समस्या सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से गैसों का मार्ग है। और यह शीतलन प्रणाली के लंबे और सामान्य जीवन में भी योगदान नहीं देता है।

उत्प्रेरक और कमजोर निकास तंत्र- सभी सुजुकी और जीएम इंजनों की एक और आम "परेशानी"। उत्प्रेरक संसाधन आमतौर पर 200 हजार माइलेज से कम होता है, और निकास तंत्रअक्सर नुकसान के बिना और सैकड़ों हजारों माइलेज तक जीवित नहीं रहता है। बेशक, कीचड़ और ऑफ-रोड में जाने वाली कारों को सबसे पहले नुकसान होता है, लेकिन विशुद्ध रूप से शहरी ऑपरेटिंग मोड वाली कार में भी, निकास प्रणाली सेवा के पांचवें या छठे वर्ष में पहले से ही पूरी तरह से अप्रस्तुत दिखती है।

एक बहुत ही सरल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के कारण तेल रिसाव और इनलाइन चौकों पर सबसे अच्छा तेल सील नहीं होना भी एक आम समस्या है, क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील की कमजोरी विशेष रूप से कष्टप्रद है, जिसके प्रतिस्थापन के लिए आपको गियरबॉक्स को हटाना होगा।

फोटो में: सुजुकी ग्रैंड विटारा 3-डोर "2008-12" के हुड के नीचे

2 लीटर पेट्रोल इंजन सबसे आम है। इसकी बहुत ही सम्मानजनक उम्र का डिज़ाइन: मॉडल की पिछली पीढ़ी पर j20a / JB420A श्रृंखला स्थापित की गई थी। यह मोटर 16-वाल्व है, जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव है और यह काफी विश्वसनीय है। सच है, उसका चरित्र भारी मशीन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। सेवन शाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर की उपस्थिति के बावजूद, कम गति पर पर्याप्त जोर नहीं है, लेकिन "सबसे ऊपर" काफी जीवंत हैं। पिस्टन समूह का संसाधन काफी सभ्य है, ओवरहाल से पहले लगभग 250-300 हजार का माइलेज। लेकिन यह तब है जब आप वाल्व सील और लीक के माध्यम से तेल के अत्यधिक नुकसान की अनुमति नहीं देते हैं। यह कम तेल के स्तर को बर्दाश्त नहीं करता है, यह गारंटी के साथ लाइनर्स को बंद कर देता है, क्रैंकशाफ्ट को नुकसान पहुंचाता है और योक को ब्लॉक करता है।

धावक मोटा तेल पसंद करते हैं, कम से कम SAE40। डेढ़ सौ से अधिक रन वाले इंजनों पर दबाव अब पर्याप्त नहीं हो सकता है, और इससे क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स का त्वरित क्षरण होता है।

वाल्व स्टेम सील और सील एक पीड़ादायक बिंदु हैं, उन्हें अक्सर बदलना होगा। पहले से ही सैकड़ों हजारों रनों के बाद, कैप को बदलने की सिफारिश की जाती है ताकि पिस्टन के छल्ले कोक न करें। साथ ही यह सेवन कई गुना साफ करने लायक है, यह भी बहुत गंदा है।

चित्र: सुजुकी ग्रैंड विटारा 5-दरवाजा "2005-08"

200 हजार के रन पर, इंजन के पूर्ण संशोधन की सिफारिश की जाती है, और पिस्टन समूह अभी भी उत्कृष्ट स्थिति में हो सकता है, लेकिन सिलेंडर हेड को लगभग निश्चित रूप से गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी। सौभाग्य से, मोटर बहुत रखरखाव योग्य है। लगभग सभी पहनने वाले भागों के लिए मरम्मत के आकार हैं, और स्पेयर पार्ट्स के लिए जगह का पैसा खर्च नहीं होता है। और पिस्टन के दो मरम्मत आकार वर्तमान समय में सिर्फ एक छुट्टी हैं, हालांकि उनकी शायद ही कभी आवश्यकता होती है। एक अच्छे परिदृश्य में, आप सिलेंडर हेड की मरम्मत करके और लाइनर्स को बदलकर प्राप्त कर सकते हैं, और पिस्टन समूह एक और सौ से डेढ़ हजार के माइलेज का सामना करेगा।

समय श्रृंखला 2.0 कम

असली कीमत

2 668 रूबल

टाइमिंग चेन संसाधन को विशाल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन यह आमतौर पर 120-150 हजार का ख्याल रखता है, जो अब तक एक अच्छा संकेतक है। मुख्य बात यह है कि श्रृंखला की शुरुआती सफलताओं की आशंका नहीं की जा सकती है। हालांकि समय में एक लाख से कम रन के साथ बाहरी शोर की उपस्थिति के मामले अभी भी होते हैं, वे हमेशा श्रृंखला और टेंशनर के प्रतिस्थापन के साथ समाप्त नहीं होते हैं।

इग्निशन मॉड्यूल और स्पार्क प्लग को निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, खपत बढ़ जाती है, और गतिशीलता तेजी से गिरती है। कमजोर स्पार्क प्लग युक्तियों को वार्षिक रखरखाव की आवश्यकता होती है, और स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, मोटर कभी-कभी इरिडियम डेंसो को "खाने" में सक्षम होता है, जो किसी कारण से पासपोर्ट के अनुसार इसे सौंपा जाता है। यह उन इंजनों के लिए विशेष रूप से सच है जो 92 वें गैसोलीन पर संचालित होते हैं। इसलिए हर 30 हजार किलोमीटर पर मोमबत्तियों की जाँच और प्रतिस्थापन की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। "प्लैटिनम" या इरिडियम के लिए टूट जाना भी आवश्यक नहीं है, साधारण एनजीके भी काम करते हैं।

इंजन माउंट भी अत्यधिक विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होते हैं, कंपन के स्तर में वृद्धि के साथ, उन्हें जांचना आवश्यक है। ऐसी संभावना है कि मोटर पहले से ही रबर के कुशन पर पड़ी हो।

2.4 लीटर इंजन "छोटे भाई" के समान है, लेकिन इसमें कई विशेषताएं हैं। सबसे पहले, ब्लॉक नया है, और इसे कास्ट नहीं किया गया है, लेकिन पुनर्नवीनीकरण एल्यूमीनियम से मुद्रित किया गया है। और 2008 तक, कारखाने के रोबोट ने सिलेंडर हेड स्टड को खींच लिया। ऐसा लगता है, क्या संबंध है? यह सरल है: सामग्री कमजोर निकली, समय के साथ ब्लॉक बहने लगा। एक सामान्य समस्या कूलिंग जैकेट से एंटीफ्ीज़ रिसाव है कई गुना थका देना. तेल में रिसाव कम आम है। एक दरार को ठीक से वेल्ड करना संभव नहीं होगा, एक्सट्रूडेड एल्यूमीनियम में वेल्डिंग नहीं होती है, और थर्मल विरूपण के कारण ऐसी प्रक्रियाओं की सिफारिश नहीं की जाती है। यह "कोल्ड वेल्डिंग" से ड्रिल आउट करने और पैच लगाने के लिए भी काम नहीं करेगा, जैसा कि कच्चा लोहा ब्लॉकों पर किया जाता है: ब्लॉक कमजोर होता है और कंपन पैच को बहुत जल्दी ढीला कर देता है। आमतौर पर ब्लॉक को बस बदल दिया जाता है। इसके अलावा, शॉट ब्लॉक असेंबली बदल रही है। यह ऑपरेशन था जो सभी वारंटी कारों के साथ किया गया था, लेकिन कोई भी रद्द करने योग्य कंपनी नहीं थी, इसलिए आप "बोर्ड पर रिसाव" वाली कार से मिल सकते हैं।

एक और बारीकियां पिस्टन समूह के मरम्मत आयामों की कमी है। यह एक गंभीर समस्या नहीं है, क्योंकि पिस्टन सस्ते होते हैं, और लाइनर को तरल नाइट्रोजन से हटाया जा सकता है और प्रतिस्थापित किया जा सकता है। और सामग्री काफी मजबूत है, सामान्य ऑपरेशन के दौरान पिस्टन समूह का संसाधन 300 हजार किलोमीटर से अधिक है। क्रैंकशाफ्ट में एक मरम्मत आकार होता है, लेकिन सिलेंडर के सिर को भी पहना जाने पर बदला जाना चाहिए। हालांकि, हमेशा विकल्प होते हैं। सामान्य तौर पर, मोटर भी काफी सफल होती है, और यहां तक ​​​​कि उच्च जोर से प्रसन्न होती है, जो कि भारी मशीन में इतनी कमी है। लेकिन उनका चरित्र फिर से, मरोड़ वाला, उच्च गति वाला है।

तीन दरवाजों वाले JB416 पर छोटा 1.6-लीटर इंजन कई मायनों में इसके दो-लीटर समकक्ष के समान है। इसे विशेष रूप से समस्याग्रस्त नहीं माना जाता है, लेकिन उम्र में यह तैलीय भूख से भी पीड़ित होने लगता है, जिससे गंभीर नुकसान हो सकता है।

V6 इंजन कार को काफी बेहतर तरीके से फिट करते हैं। दोनों देशी Suzuki 2.7 J27 और GM 3.2, जिन्हें यहाँ "नाम" JB 632 प्राप्त हुआ था। लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं। मैं पहले ही जीएम मोटर्स के बारे में लिख चुका हूं और खुद को नहीं दोहराऊंगा। संक्षेप में, इसका एक बहुत ही सफल डिज़ाइन है, लेकिन समय संसाधन छोटा है और यह शीतलन प्रणाली के संचालन पर बहुत मांग कर रहा है।

सुजुकी का वी6 थोड़ा और परेशानी भरा है। सबसे पहले, टाइमिंग चेन का संसाधन यहां असीमित से बहुत दूर है, लेकिन जब दाहिने सिलेंडर सिर पर शोर दिखाई देता है, तो यह तुरंत पूरे टाइमिंग किट को बदलने के लायक है, यह कूदने के लिए प्रवण होता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्वों में से एक पर सिलेंडर के सिर झुकते हैं, और दूसरे पर वे सामान्य रूप से काम करते हैं, इसलिए समय तंत्र पहले से ही व्यवस्थित है। आमतौर पर परिणाम तब भी बदतर होते हैं जब सर्किट टूट जाता है। मोटर चलती रहती है, वाल्व के सिर को फाड़ देती है और पिस्टन और सिलेंडर पीसती है। मरम्मत के लिए कुछ नहीं बचेगा। प्लसस में से - मरम्मत आयामों और एक सामान्य संसाधन की उपस्थिति। लेकिन स्पेयर पार्ट्स के साथ, सब कुछ काफी जटिल है, ऐसी मशीनों की आपूर्ति हमें नहीं की गई थी, और जापान में उनमें से कई नहीं हैं। हालाँकि, अनुबंध मोटर्स की विशेषताओं के बारे में नीचे एक पूरा पैराग्राफ है।

अधिकांश जापानी कारों के लिए, आप आसानी से जापान से अनुबंध इकाइयाँ खरीद सकते हैं। इसका मतलब है उच्च गुणवत्ता की गारंटी और मोटर्स के लिए उच्च कीमत नहीं। लेकिन सुजुकी के मामले में कुछ गलत हुआ। 2.0, 2.4 और 2.7 लीटर के मोटर्स को सस्ते में खरीदना मुश्किल है। यूराल से परे भी कीमतें JB420A के लिए 80 हजार रूबल से शुरू होती हैं, और V6 और भी अधिक महंगा है। आपको मोटर की मरम्मत करनी होगी, लेकिन तभी जब वहां मरम्मत के लिए कुछ हो। इसके अलावा, ब्लॉक और पिस्टन समूह के संस्करणों की एक बड़ी संख्या बहुत परेशानी का कारण बनेगी। ब्लॉक में बढ़ते छेद की कमी और पूरी तरह से अलग सिलेंडर हेड बदलने वालों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य हो सकता है पावर यूनिटइकट्ठे सामान्य तौर पर, भागों के संदर्भ में, सुजुकी एक विशिष्ट जापानी कार नहीं है। हो सकता है कि यह रूस के यूरोपीय भाग से एक दृश्य है, लेकिन आपके साथ सब कुछ अलग है? क्या ऐसे विशेषज्ञ हैं जो सही नोड उठा सकते हैं और विक्रेता जो इसे एक पैसे के लिए बेचते हैं? संभावित हो। लेकिन भविष्य के मालिकों को इस "बारीकियों" के बारे में चेतावनी देना निश्चित रूप से इसके लायक है।

फोटो में: सुजुकी ग्रैंड विटारा 5-डोर "2008-12" के हुड के नीचे

रेनॉल्ट डीजल इंजन दुर्लभ हैं, लेकिन कुछ समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि वे बहुत ही औसत दर्जे के साबित हुए, यदि बदतर नहीं हैं।

चित्र: सुजुकी ग्रैंड विटारा 3-दरवाजा "2005-08"

सारांश

सुजुकी ग्रैंड विटारा तकनीकी दृष्टि से काफी दिलचस्प है। दरअसल, एक विशिष्ट क्रॉसओवर उपस्थिति के तहत, एक वास्तविक "दुष्ट" छिपा है। केवल अब, इसकी क्षमताओं का अभी भी पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाएगा, क्योंकि वे इसे एक क्रॉसओवर के रूप में ठीक से खरीदते हैं। और इस अवतार में वह बहुत मजबूत नहीं है। यह कठिन सवारी करता है, यह औसत दर्जे का प्रबंधन करता है, और आपको ऑल-व्हील ड्राइव के लिए सिर हिलाने की ज़रूरत नहीं है, यह सिर्फ अच्छी हैंडलिंग में योगदान नहीं करता है। विटारा बहुत अधिक ईंधन खाती है और एक विशिष्ट क्रॉसओवर की तुलना में "क्रॉस" मोटर और रियर व्हील ड्राइव में क्लच की तुलना में इसे बनाए रखना अधिक कठिन होता है।

चित्र: सुजुकी ग्रैंड विटारा 5-दरवाजा "2012-वर्तमान

सच है, सुजुकी ने इसे मजबूत बनाने की बहुत कोशिश की। ग्रैंड विटारा में बहुत अच्छे इंजन, उत्कृष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन और एक मजबूत शरीर है जो कठिन ऑफ-रोड उपयोग का सामना कर सकता है। लेकिन पुराना चुटकुला दिमाग में आता है: "माँ, हमें चिड़ियाघर में इन सभी घंटियों और सीटी की आवश्यकता क्यों है"? मुझे तो यही समझ नहीं आता। लेकिन अगर आप ढूंढ रहे हैं गंभीर कारगंभीर कार्यों के लिए तो इस कार पर विचार करें। थोड़ी तैयारी के साथ, यह कई बड़े और भारी खिलाड़ियों को पछाड़ देगा, और साथ ही यह रोजमर्रा के उपयोग में बहुत अधिक सुविधाजनक होगा।

नमस्कार!

इसलिए मैंने एक समीक्षा लिखने का फैसला किया। मैं ईमानदारी से मानता हूं - मैं एक साल तक कार बाजार भी नहीं गया।

यहां मशीनों की दिलचस्पी खत्म हो गई और बस)।

विटारा ने अप्रत्याशित रूप से खरीदा। मेरे पास 2 साल के लिए SX-4 का स्वामित्व था और इसे 92,000 मील के साथ बेचा। कार पूरी तरह ठीक थी। केवल थ्रूपुट संतुष्ट नहीं। SX -4 ऑल-व्हील ड्राइव चाहता था और अधिक आक्रामक टायर लगाता था। जीप चालक निश्चित रूप से मुस्कुराएंगे)। मुझे चमत्कार की उम्मीद नहीं थी - मुझे बस देश की सड़क पर बारिश के बाद और पहाड़ी पर 700 मीटर की काली मिट्टी के बाद दचा तक जाना था और बस। आदेश से पहले आखिरी शाम को, मैंने और मेरी पत्नी ने बस फैसला किया कि वित्त, ऐसा लगता है, हमें अनुमति दें - हम एक और दिलचस्प कार खरीदने की कोशिश करेंगे। इसके अलावा, उन्होंने छात्र रहते हुए भी उसे देखा।

विटारा 2 सप्ताह बाद एक सफेद इंटीरियर के साथ आई) प्रबंधक ने किसी तरह अनिश्चित रूप से हमें यह तथ्य बताया, और हमने फैसला किया - हाँ, उसके साथ अंजीर - हम इसे धो देंगे, अगर ऐसा है))।

पहली छाप - यह वास्तव में एक यात्री कार की तुलना में बड़ी, भारी और आलसी है। शक्ति आरक्षित। स्टीमबोट की तरह)। हम तैरते नहीं - हम चलते हैं)।

विटारा ने मुझे चौंका दिया मेरे पास एक दाहिने हाथ की पजेरो मिनी थी। वैसे, चढ़ना बेहतर है। दूसरे में मजाक - विटारा - एक सार्वभौमिक कार। यह सार्वभौम है - एक बड़े अक्षर के साथ। मेगा-टेक्नोलॉजिकल और मेगा-यूनिवर्सल के रूप में नहीं, जिनके पास 3 सड़कों के माध्यम से सेवा है। बटन, हीटिंग और अन्य कचरे के एक गुच्छा के साथ। यह सिर्फ आरामदायक और टिकाऊ है। और सरल। टर्बाइन और चिपचिपा कपलिंग के बिना।

मुझे और मेरी पत्नी को मछली पकड़ने, मशरूम की यात्रा और हमारे रूस के चारों ओर यात्रा करने से प्यार हो गया।

किसी तरह विटारा को पास के जंगल में पिकनिक पर जाने के लिए प्रेरित करता है।

मुझे लगता है कि कई लोगों ने खुद को यह सोचकर पकड़ लिया: "मैं इस कार को नहीं बेचूंगा।" जब आप कार पसंद करते हैं तो आप यही सोचते हैं। इस तरह के विचारों को जन्म देने वाली पहली कार विटारा थी।

अगर किसी को प्रदर्शन विशेषताओं की आवश्यकता है, तो उन्हें यांडेक्सऑटो या ऑटो बाजार में देखें। और मैं एक कार के मालिक होने की भावना को लिखने की कोशिश कर रहा हूं।

विटारा पेशेवरों:

आप अपने 120 को किसी भी सड़क पर पंच कर सकते हैं। पहली मुस्कान - 120 क्यों? क्योंकि हमारे पास कमजोर तेल सील हैं और इसे तेजी से तेज करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। ओवरटेक करते समय यह तेज हो सकता है, लेकिन मैं इस नियम का पालन करने की कोशिश करता हूं। लेकिन सड़क की राहत, वास्तव में परवाह नहीं है। 16 त्रिज्या और 225 चौड़ाई पर निलंबन और 70 प्रोफ़ाइल की ऊर्जा तीव्रता को बचाता है। एक वर्ष के लिए कोई हर्निया नहीं है और डिस्क ने शासन नहीं किया है, सदमे अवशोषक बरकरार हैं।

92 और 95 AI खाती है। हम सिद्ध गैस स्टेशनों पर 95 मीटर ईंधन भरते हैं, जैसा कि हैच पर लिखा है, यदि संभव हो तो

बहुत अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। पेशेवर रूप से प्रशिक्षित एसयूवी और यहां तक ​​​​कि ... स्टॉक 3-डोर फ़ील्ड से भी बदतर। यह कोई मज़ाक नहीं है, बस विटारा का धैर्य एक दिलचस्प बात है। यह अचानक समाप्त हो जाता है। कोई संकेत नहीं। मैं गाड़ी चला रहा था और अचानक खड़ा हो गया। एक निश्चित बिंदु तक, सभी क्रॉसओवर पूरी तरह से फटे हुए हैं, यह अच्छी तरह से सवारी करता है, लेकिन यह आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है - यह उज़ से किसी भी गीली रट में फिसलने और सुबह तक रात बिताने का प्रयास करता है। YouTube वीडियो उन क्षणों का एक अच्छा चयन है जब विटारा नहीं बैठी थीं। तो नाराज मत हो प्रशंसक!

भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक अच्छा ट्रंक, केवल आइटम का आयाम 1 * 1 * 1 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए - इस तरह हमारी सीटें मुड़ी हुई हैं। एक लंबे ओवरसाइज़ के साथ - एक समस्या - दूसरी पंक्ति की सीटें मुड़ी हुई हैं, विटारा को आधे में विभाजित करती हैं। तदनुसार, 1.5 मीटर लंबा जाल जाल का एक रोल पहले से ही एक के बाद एक फिट बैठता है।

वह एक कठिन मरम्मत से बच गई - उसने बैग, टाइल, बैराइट प्लास्टर में मिश्रण किया। 100 किमी के लिए 350-400 किग्रा आसानी से। मुझे लगता है कि यह रेटिंग में एक बहुत ही आश्वस्त प्लस है। आइकिया के बक्सों में कोई भी फर्नीचर भी अच्छा और मोटा हो गया। स्वाभाविक रूप से, कार ऐसे गड्ढों से नहीं टकराई और चुपचाप चली गई। लेकिन समस्याओं और आगे की सेवाओं के बिना पहुंचे।

अब परिवार में 2 कारें हैं: मेरी पत्नी की सोलारिस (मैं इसके बारे में अलग से लिखूंगा, क्योंकि मैं हैरान था) और मेरी विटारा। इसलिए सर्दियों में करेलिया की यात्रा की योजना बनाई गई है। कौन सी कार जाएगी, मुझे लगता है, समझाने की जरूरत नहीं है। यह उसका तत्व है जो आगे है, तो चलिए उसे एक मौका देते हैं और बाद में एक समीक्षा लिखते हैं (यदि किसी को दिलचस्पी है)

राजमार्ग पर गतिशीलता - 2 लीटर 140 घोड़े, यांत्रिकी - एक साधारण यात्री कार की तरह। . संख्या में कौन रुचि रखता है: 5 वां गियर 100 किमी / घंटा-3000 आरपीएम। ट्रैफिक लाइट वाले शहर में, बहुत तंग और धीमा। खैर, उसे ये भार नहीं)

विपक्ष के बारे में।

वे कम हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य हैं।

पेट्रोल। तुलना में सब कुछ जाना जाता है, खासकर जब हम हाल के दिनों में $ की कीमत को देखते हैं।

हम 95 के लिए इसी कीमतों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, क्योंकि यह पिछले 2 वर्षों में था। विटारा अच्छी भूख के साथ पेट्रोल खाती है। जब वह परिवार में अकेली होती है तो आप इसे नोटिस नहीं करते हैं। जब सोलारिस दिखाई दिया, तो अप्रत्याशित रूप से अधिक बार उसकी सवारी करना शुरू कर दिया। और यह केवल खर्च के बारे में नहीं है, हालांकि अंतर कम से कम 50 प्रतिशत है।

अंतर बस ड्राइविंग अनुभव में है। सोलारिस हल्का है। वह एक कार है। यह बॉक्स, जो किसी भी गियर में और किसी भी गति से शामिल है। विटारा में एक बॉक्स है, किसी भी सुजुकी की तरह, तंग और पतला। लेकिन विश्वसनीय।

हो सके तो शहर के लिए सोलारिस लेता हूं। राजमार्ग पर - केवल विटारा।

मुझे विटारा के क्या नुकसान हैं। बेंज पहला है, लेकिन मुख्य नहीं है। संभवतः कई उपयोगकर्ताओं के लिए महत्वपूर्ण है। दूसरा, ठीक है, यह मेगा-पासबिलिटी के बारे में बात करने के अनुरूप नहीं है। मैं यह भी कहूंगा कि वह बहुत बेहतर चढ़ाई कर सकती है, लेकिन तीन बड़ी डिजाइन खामियां हैं:

थोड़ा ग्राउंड क्लीयरेंस। अधूरा 200 मिमी सुरक्षा के साथ बहुत छोटा है

सुरक्षा के साथ सामने का बम्पर - एक प्लास्टिक का पर्दा जो रेडिएटर को बंद कर देता है - ठीक है, आप वह 4 डब्ल्यूडी नहीं कर सकते! प्रतिध्वनि में देश की सड़क पर कोई टक्कर - और हमारे पास एक टूटा हुआ रेडिएटर है और हम आगे नहीं बढ़ते हैं। समाप्त। मैंने 2 बार धक्कों को मारा - बस भाग्यशाली। और आप अधिक धीरे-धीरे वर्गों के माध्यम से नहीं जा सकते - आप बैठ जाओ।

सिलुमिन रियर गियरसीवी जोड़ों के साथ, यह आम तौर पर बिना किसी टिप्पणी के होता है। किसी कारण से, किसी ने इस पर ध्यान नहीं दिया, लेकिन मैंने इस गियरबॉक्स के साथ 2 बार एक रट में धक्कों को पकड़ा। जब एक पत्थर आ जाए - विटारा टो ट्रक पर घर जाएगी।

और फिर भी मैं उससे प्यार करता हूँ। यह स्टॉक में बहुत कुछ कर सकता है। आसमान से तारे तो नहीं हैं, लेकिन सेवा में भी नहीं जाते। मैं बाद में एक समीक्षा जोड़ूंगा। अब 63,000 किमी की दौड़। कार वारंटी से बाहर है, कोई समस्या नहीं है, 10,000 किमी के बाद सर्विस की गई। मैनुअल द्वारा।

अगर किसी को जानकारी उपयोगी लगी तो मुझे बहुत खुशी होगी। सड़कों पर गुड लक!