क्या बेहतर है लांसर या ऑक्टेविया. मित्सुबिशी लांसर एक्स सेडान और स्कोडा ऑक्टेविया ए5 स्टेशन वैगन रेस्टलिंग की तुलना

सबसे पहले सबसे कठिन के बारे में। अर्थात्, डिजाइन। कार की इस गुणवत्ता का कोई वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन नहीं है। लेकिन आंकड़े हैं। और यह ऐसा है कि दस में से सात लोग लांसर स्पोर्टबैक को अधिक सुंदर मानते हैं। स्कोडा ऑक्टेविया. और उसका क्या मतलब है? हाँ, बिल्कुल कुछ नहीं। क्योंकि अगर 100 में से 99 लोग "द बेस्ट मूवी 2" को एक दिलचस्प तस्वीर पाते हैं, तो यह इस बात का बिल्कुल भी पालन नहीं करता है कि इसे विश्व सिनेमा के स्वर्ण कोष में तत्काल शामिल करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, जन संस्कृति, जिसकी कृतियों में, निश्चित रूप से, कोई भी शामिल हो सकता है कारोंमध्यम वर्ग में बहुत अधिक अश्लीलता है, लेकिन कुछ चीजें जो वास्तव में उत्कृष्ट हैं। यह भी एक आँकड़ा है। इसके आधार पर यह निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता है कि मित्सुबिशी लांसर- अश्लीलता, और स्कोडा ऑक्टेविया - एक उत्कृष्ट चीज। विलोम कथन भी अमान्य है। मैं बस एक बार फिर चीजों की सौंदर्य बोध की पारंपरिकता और पूर्वाग्रह पर जोर देना चाहता हूं। जाहिर है, कई लोगों के लिए, कार का डिज़ाइन खरीदते समय मुख्य और कभी-कभी एकमात्र मानदंड भी होता है। यदि आप अपने आप को इन लोगों में से एक मानते हैं, तो नहीं, यहां तक ​​कि सबसे विस्तृत भी तुलना परीक्षणमित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक और स्कोडा ऑक्टेविया के बीच आपको पढ़ने की जरूरत नहीं है, यह केवल जलन पैदा करेगा।

जापानी हैचबैक की सांख्यिकीय अपील, हालांकि, शुष्क संख्याओं की व्यावहारिक दुनिया पर अपनी छाप छोड़ती है: कार विशिष्ट है, यानी अधिक चोरी हुई है, यानी इसके लिए पतवार बीमा पॉलिसी स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना में अधिक महंगी है। मित्सुबिशी के पास अधिक बोझिल रखरखाव लागत भी है, लेकिन निश्चित रूप से डिजाइन का इससे कोई लेना-देना नहीं है - बस इतनी कीमतें, और लांसर के भविष्य के मालिक को उनके साथ रखना होगा।

प्रतिद्वंद्वियों की लागत और उपकरण बहुत करीब हैं, लेकिन स्कोडा विविधता लेता है। और यद्यपि के लिए powertrains की सीमा रूसी बाजारमॉडल को पुन: स्थापित करने के बाद, सूची को बहुत कम कर दिया गया था अतिरिक्त उपकरणछोटा नहीं हुआ है, और आप अभी भी वहां बहुत सी रोचक चीजें पा सकते हैं - उदाहरण के लिए, ईएसपी, जो रूस में मित्सुबिशी लांसर के लिए सिद्धांत रूप में उपलब्ध नहीं है। लांसर हमारे साथ फिक्स्ड कॉन्फ़िगरेशन में बेचा जाता है, और एक सिंगल 1.8-लीटर इंजन (143 एचपी) के साथ एक हैचबैक, जिसे 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या सीवीटी के साथ जोड़ा जा सकता है। हमें सीवीटी के साथ संस्करण मिला है, और नवीनतम 1.4-लीटर सुपरचार्ज इंजन (122 एचपी) और 7-स्पीड के साथ उसके ऑक्टेविया के लिए प्रतिद्वंद्वियों को ढूंढना अच्छा होगा रोबोट बॉक्सदो क्लच के साथ गियर, लेकिन सामग्री तैयार करने के समय स्कोडा प्रेस पार्क में ऐसी कोई कार नहीं थी, इसलिए हमें 6-स्पीड "मैकेनिक्स" वाले संस्करण से संतुष्ट होना पड़ा। हालांकि, आगे देखते हुए बता दें कि इसके लिए पछताने की जरूरत नहीं थी।

शहर में

शरीर की निचली परिधि के साथ एक सुरुचिपूर्ण प्लास्टिक बॉडी किट, कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, लांसर स्पोर्टबैक के मालिक को ध्यान से एक पार्किंग स्थल का चयन करता है ताकि कर्ब पर "फैशनेबल ड्रेस" को नुकसान न पहुंचे। परीक्षण कार के शरीर पर घर्षण इस तथ्य के बारे में स्पष्ट रूप से बोलते हैं कि कभी-कभी चुनने के लिए कुछ भी नहीं होता है, और आपको सभी आगामी परिणामों के साथ फुटपाथ के साथ ओवरलैप करना पड़ता है। पर्याप्त विकल्प में योगदान नहीं करता है और कम दिखने योग्यअसुविधाजनक कम लैंडिंग ("एर्गोनॉमिक्स एंड कम्फर्ट" अनुभाग में इस पर अधिक), और पार्किंग रडार की कमी के कारण ड्राइवर की सीट से।

कर्षण शक्ति क्षमता मित्सुबिशी इकाईशहर में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक: सीवीटी सेटिंग्स आपको किसी भी गति से तुरंत ओवरटेक करने की अनुमति देती हैं। निलंबन पूरी तरह से सड़क की सूक्ष्म राहत को कम कर देता है, लेकिन बड़े गड्ढों और ट्राम पटरियों पर खड़खड़ाहट करता है।

स्कोडा ऑक्टेविया निलंबन की ऊर्जा तीव्रता परिमाण का एक बेहतर क्रम है और चालक को या तो फ़र्श के पत्थरों के साथ या गति बाधाओं के साथ समारोह में खड़े होने की अनुमति नहीं देता है। चेक कार में पार्किंग करना भी बहुत आसान है: उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस शरीर को नुकसान पहुंचाए बिना कर्ब स्टोन या छोटे स्नोड्रिफ्ट पर ड्राइव करना संभव बनाता है। दृश्यता वापस - औसत दर्जे का, लेकिन मदद करता है पार्किंग रडार- 10,990 रूबल के लिए विकल्प।

एक चेक कार का इंजन एक प्रतिद्वंद्वी की तुलना में संख्या में थोड़ा कमजोर होता है, लेकिन शहर में इसे केवल खड़ी ओवरपास पर ही महसूस किया जाता है, और फिर भी, अगर इंजन की गति 1500 आरपीएम से कम हो जाती है, जब कंप्रेसर टर्बाइन काम नहीं करता है पूरी ताकत. जानकारीपूर्ण ग्रिप और सटीक गियर शिफ्टिंग ट्रैफिक जाम में चालक की गतिज परीक्षाओं को कम करता है, और कई प्रकार की सेटिंग्स के साथ एक आरामदायक सीट ट्रैफिक जाम के लंबे घंटों में खड़े होने के बाद भी पीठ की थकान को समाप्त करती है। संक्षेप में, शहरी शोषण बचाता है मालिक ऑक्टेवियाकम परेशानी होती है, इसलिए चेक कार इस राउंड को जीत लेती है।

ग्रामीण इलाकों में

अच्छे डामर के साथ उच्च गति वाले राजमार्गों पर, लांसर स्पोर्टबैक बहुत अच्छा है, और इसमें सवारी एक लक्जरी ग्रैन टूरिस्मो कूप में उड़ने की तरह है - उतनी ही आसानी से, उतनी ही तेज। इंजन गैस पेडल की त्वरित प्रतिक्रिया से प्रसन्न होता है, और वैरिएटर नशीले त्वरण की एक अटूट धारा के साथ। शुद्ध टाइटेनियम से बने पैडल - जन्म से एक अवशेष। उनकी मदद से, आप वेरिएटर द्वारा उत्पन्न सात निश्चित गियर का चयन कर सकते हैं, लेकिन यह निरंतर परिवर्तनशील संचरण के सार पर अनावश्यक उपद्रव और हिंसा के अलावा कुछ नहीं करता है - फैशन के लिए एक और श्रद्धांजलि और रेसिंग पायलट खेलना पसंद करने वालों के लिए एक मजेदार स्पिलिकल सार्वजनिक सड़कों पर।

खराब फुटपाथ पर (और वसंत तक, कहते हैं, मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में, किसी कारण से लगभग सभी डामर अनिवार्य रूप से खराब हो जाते हैं) लांसर स्पोर्टबैक में ड्राइविंग काफी घबरा जाती है: कार बहुत स्वेच्छा से एक सीधी रेखा नहीं रखती है और जोड़ों और गड्ढों पर अपने पूरे शरीर के साथ कंपकंपी। आपको प्राइमर के बारे में तुरंत और हमेशा के लिए भूल जाना चाहिए - "जापानी" के सुरुचिपूर्ण वायुगतिकीय बॉडी किट के कम प्रोट्रूशियंस रूसी देश की सड़क के अनुकूल नहीं हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया खुली धरती माता के प्रति अधिक सहिष्णु है, उसके धरातलअन्य क्रॉसओवर से ईर्ष्या करें। स्कोडा डामर पर भी अच्छा है, और यह इसकी गुणवत्ता के प्रति पूरी तरह से असंवेदनशील है और अच्छी चिकनाई से प्रसन्न है और विनिमय दर स्थिरतादोनों अच्छी तरह से तैयार किए गए रुबलेव्स्की राजमार्ग पर, और मास्को के पास मायटिश्ची के चिपके हुए पिछवाड़े पर।

एक मैनुअल बॉक्स के छह गीयर के कुशल उपयोग के साथ 1.4-लीटर सुपरचार्ज इंजन, उत्कृष्ट चपलता दिखाता है, जिससे ग्रब्बी ट्रकों के स्ट्रिंग्स को ओवरटेक करना आसान हो जाता है। आप ऐसी कार पर बिना किसी डर के लंबी यात्रा पर जा सकते हैं, लेकिन मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक यात्रा क्षेत्र को कम या ज्यादा अच्छी गुणवत्ता वाली सड़कों तक सीमित करना बेहतर है।

जो लोग ऑटोमोटिव प्रेस में मित्सुबिशी लांसर परीक्षण लड़ाइयों का बारीकी से पालन करते हैं, उन्हें शायद पता होगा कि सेडान संस्करण ने हैंडलिंग के मामले में विशेषज्ञों की बहुत आलोचना की है। हैचबैक, मित्सुबिशी कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, चेसिस सेटिंग्स बेहतर के लिए सेडान से थोड़ी अलग हैं। मैंने सेडान नहीं चलाया, लेकिन हैचबैक मुझे वास्तव में एक बहुत ही आज्ञाकारी कार लग रही थी। कुछ शिकायतें, और फिर भी हर ड्राइवर इसका कारण नहीं बन सकता है, सिवाय इसके कि यह बहुत हल्का है और पर्याप्त जानकारीपूर्ण नहीं है स्टीयरिंग. उत्कृष्ट तीक्ष्णता और सटीकता के साथ, यह उच्च गति पर ड्राइविंग को बहुत अधिक परेशान करता है, लेकिन, मान लें, लगभग हर कोई ऐसे स्टीयरिंग व्हील के साथ रहता है। बीएमडब्ल्यू मालिकऔर शिकायत मत करो। हैंडलिंग के मामले में, लांसर स्पोर्टबैक आमतौर पर जर्मन कारों के बहुत करीब है, जो शायद, केवल इसकी छवि को लाभ पहुंचाती है। लेकिन जो चीज निश्चित रूप से उनकी प्रतिष्ठा को मजबूत नहीं करती है, वह रूसी-स्पेक कारों में ईएसपी की रहस्यमय, अकथनीय अनुपस्थिति है। लेकिन ब्रेक अच्छे हैं - काफी जानकारीपूर्ण और आपातकालीन मोड में भी पैडल पर अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं है।

स्कोडा को धीमा होने में भी कोई समस्या नहीं है, और सुरक्षा के मामले में हैंडलिंग और भी बेहतर है। सबसे पहले, किसी भी कॉन्फ़िगरेशन के लिए ईएसपी का आदेश दिया जा सकता है, और दूसरी बात, वीडब्ल्यू गोल्फ चेसिस जिस पर ऑक्टेविया बनाया गया है, उसे फ्रंट-व्हील ड्राइव कार हैंडलिंग के लिए बेंचमार्क माना जाता है। भारी स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट सूचना सामग्री प्रदान करता है, प्रतिक्रियाएं इतनी सटीक और अनुमानित हैं कि ऑक्टेविया के पहिये के पीछे जुआ चालक ऊब जाता है - सब कुछ बहुत अच्छा और सही है। लांसर स्पोर्टबैक अधिक दिलचस्प है, हालांकि अधिक घबराया हुआ है, और अगर जापानी कार में स्थिरीकरण प्रणाली की कमी के लिए नहीं, तो हम खुशी से प्रतिद्वंद्वियों को समान रूप से उच्च अंक देंगे। इस मुद्दे पर GZR की स्थिति अपरिवर्तित बनी हुई है: खरीदार आधुनिक कारकम से कम अपने जीवन को बचाने में सक्षम ईएसपी को आदेश देने में सक्षम होना चाहिए चरम स्थिति, इसलिए मित्सुबिशी लांसर फिर से हार गए।

एर्गोनॉमिक्स और आराम

मित्सुबिशी के प्रतिनिधि कार्यालय में, मुझे इसके सभी मॉडलों की अजीब विशेषता के बारे में बताया गया: एक नहीं स्टीयरिंग कॉलमउड़ान के लिए समायोज्य नहीं। मैंने बिल्कुल भी सवारी नहीं की मित्सुबिशी मॉडल, लेकिन लांसर के संबंध में, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि यह हास्यास्पद दोष चालक के जीवन को गंभीर रूप से जटिल बनाता है: हमारे समाचार पत्र के परीक्षण विभाग के तीन लोगों को एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति नहीं मिली। सच है, तीनों सही, अकादमिक लैंडिंग के समर्थक हैं, जिसके लिए आवश्यक है कि कुर्सी का पिछला भाग लगभग लंबवत हो। पहुंच के लिए लापता स्टीयरिंग कॉलम समायोजन और सीट सेटिंग्स की एक संकीर्ण सीमा के कारण लांसर में इस तरह बैठना असंभव है - ड्राइविंग के एक घंटे के बाद, पीठ के निचले हिस्से में दर्द होने लगता है और घुटने सुन्न हो जाते हैं। लेकिन एक सोफा ड्राइव के प्रेमी, जब सीट कुशन लगभग जमीन पर होता है, पीठ पीछे की ओर होती है, और स्टीयरिंग व्हील का शीर्ष माथे की ऊंचाई पर होता है, वे संतुष्ट होंगे। यह केवल अफ़सोस की बात है कि मित्सुबिशी डेवलपर्स इस तरह के असुरक्षित (खराब दृश्यता, टकराव में सीट बेल्ट के नीचे डाइविंग का खतरा बढ़) ड्राइविंग स्थिति को प्रोत्साहित करते हैं।

पिछली सीट पर उतरने की आवश्यकताएं कम सख्त हैं, यहां, सबसे पहले, सभी दिशाओं में जगह की आपूर्ति महत्वपूर्ण है, और लांसर स्पोर्टबैक में यह है - में लंबी यात्राएंयहां दो लोग भीड़-भाड़ से कम नहीं होंगे, लेकिन तीसरे को घर पर छोड़ देना बेहतर है। उच्च गति पर शोर का स्तर मध्यम होता है, ध्वनिक चित्र में वायुगतिकीय शोर और सड़क पर पड़े गड्ढों और मलबे से टकराने पर आंतरिक भागों की चरमराहट होती है।

स्कोडा ऑक्टेविया थोड़ा शांत है, लेकिन बेहतर वायुगतिकी के कारण नहीं, बल्कि बेहतर आंतरिक संयोजन के कारण। छोटे व्हीलबेस के बावजूद, चेक कार की पिछली सीट में लेगरूम प्रतिद्वंद्वी से भी बड़ा है। ड्राइवर, विशेष रूप से वे जो लांसर से ऑक्टेविया चले गए हैं, मक्खन में पनीर की तरह सवारी करते हैं: स्टीयरिंग व्हील और सीट समायोजन रेंज बहुत बड़ी हैं - आप कुछ ही क्षणों में एक आरामदायक फिट पा सकते हैं, और सीट स्वयं विकसित पार्श्व समर्थन के साथ वितरित करती है शरीर पर भार बेहतर।

यह संतुष्टि की बात है कि लांसर और ऑक्टेविया दोनों ही इस श्रेणी की कारों के लिए पर्याप्त गुणवत्ता के ऑडियो सिस्टम से लैस हैं, जिनमें काफी अच्छी आवाज और अच्छी वॉल्यूम मार्जिन है। लेकिन बोर्ड पर जीवन की गुणवत्ता के छापों के योग के संदर्भ में, स्कोडा फिर से टूट जाता है। इसके पक्ष में, अनुकरणीय एर्गोनॉमिक्स, जबकि लांसर सचमुच चालक के हाथ और पैर लाता है।

व्यावहारिकता

कार्गो परिवहन के लिए हैचबैक की ताकत को हमेशा सेडान से बेहतर माना गया है। हालांकि, अगर हैचबैक में जानबूझकर स्पोर्टी उच्चारण है, जैसा कि लांसर स्पोर्टबैक के मामले में है, तो कुछ लोग किराने के शॉपिंग बैग में बदलने की क्षमता में गंभीरता से रुचि रखते हैं। इसलिए, यह बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है कि स्पोर्टबैक संस्करण का ट्रंक वर्ग के मानकों से बहुत बड़ा नहीं है, केवल 288 वीडीए-लीटर की मात्रा के साथ। हालांकि, इसका आकार आदर्श के करीब है और इसमें कोई उभार नहीं है जो चीजों को लोड करने में बाधा डालता है। पीछे की सीट को पूरी तरह या आंशिक रूप से मोड़ने से, उपयोग करने योग्य क्षेत्र में काफी वृद्धि हो सकती है, और यह किया जाता है, जैसा कि वे कहते हैं, एक स्पर्श में - संबंधित हैंडल को टेलगेट के किनारे पर ले जाया जाता है।

स्कोडा की पिछली सीट को मोड़ना इतना सुविधाजनक नहीं है: आपको खोलना होगा पीछे के दरवाजेबाक़ी के शीर्ष पर क्लिप जारी करने के लिए। लेकिन ऑक्टेविया में ही ट्रंक लगभग दोगुना बड़ा है - 560 वीडीए-लीटर। स्कोडा केबिन में छोटी चीजों के लिए और जगह हैं, जो एक साथ "चेक" को व्यावहारिकता के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी पर थोड़ा सा फायदा देती है।

परिणाम

तो क्या? टीकेओ? परास्त करना? स्कोडा बेहतर हैमित्सुबिशी?

अगर आप इन हैचबैक्स में से किसी एक का चुनाव अपने दिमाग से करते हैं न कि अपने दिल से, तो बेशक, ऑक्टेविया बेहतर है, और हर तरह से।

ऐसा कैसे? और क्यों?

क्योंकि मुझे खूबसूरत चीजें पसंद हैं। और इसलिए भी कि मेरे लिए एक कार प्रमुख आवश्यकता की बात नहीं है। मैं हर दिन गाड़ी नहीं चलाता, मुझे चलना बहुत पसंद है, इसलिए कुछ मित्सुबिशी के नुकसान, रोजमर्रा के उपयोग में इतना कष्टप्रद, मुझे ज्यादा परवाह नहीं है। मैं इसे हर दिन सवारी नहीं करने जा रहा हूं। उस पर नहीं, किसी अन्य कार पर नहीं। और इसलिए, अगर मुझे वास्तव में कार पसंद है तो मैं बहुत कुछ माफ कर सकता हूं। मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक उनमें से एक है।

संक्षिप्त विशेषताएं

पावर यूनिट: पेट्रोल 1.8 एल, वेरिएटर

पावर, एचपी आरपीएम पर - 143 6000 . पर

मैक्स। टोक़, एनएम आरपीएम पर - 178 4250 . पर

अधिकतम गति, किमी/घंटा: 183

त्वरण 0–100 किमी/घंटा, s - 11.7

ईंधन की खपत, एल/100 किमी

शहर - 11.1

राजमार्ग - 6.2

मिश्रित चक्र - 8.0

लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी

4585 / 1760 / 1530

व्हील बेस, मिमी 2635

अंकुश लगाने / पूर्ण द्रव्यमान, किलो 1505 / 1900

संस्करण: 1.8 मीट्रिक टन आमंत्रित करें

उपकरण:एबीएस, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, ड्राइवर के लिए घुटने का एयरबैग, सेंट्रल लॉकिंग, पावर स्टीयरिंग, ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर के बाहर, सभी दरवाजों के लिए इलेक्ट्रिक विंडो, एयर कंडीशनिंग , हीटिंग सीटें, चलता कंप्यूटर, सीडी/एमपी3 प्लेयर और चार स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम

कीमत:रगड़ 617,000

संस्करण: 1.8 आमंत्रण + सीवीटी

फॉग लाइट्स, चमड़े की स्टीयरिंग व्हील, पहिया डिस्कप्रकाश मिश्र धातु

कीमत:रगड़ 680,000

पैकेज सामग्री (वैकल्पिक):विंडो एयरबैग, क्लाइमेट कंट्रोल, सीडी/एमपी3 प्लेयर के साथ ऑडियो सिस्टम, 6-डिस्क चेंजर, छह लाउडस्पीकर और स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल

कीमत:रगड़ 750,000

मास्को में डीलर सेवा केंद्रों की संख्या: 16

रखरखाव की आवृत्ति, किमी: 15,000

रखरखाव और मरम्मत कतार: 2-3 दिन

स्पेयर पार्ट्स के लिए डिलीवरी का समय (अधिकतम) - 3 महीने

सेवा लागत (100 हजार किमी), रगड़। 90 000

ईंधन की लागत (100 हजार किमी), रगड़। 170 000

कैस्को लागत + ओएसएजीओ (प्रति वर्ष), रगड़। 69 750

संक्षिप्त विशेषताएं

पावर यूनिट: पेट्रोल 1.4 एल, 6-बड़ा चम्मच। आईटीयूसी

पावर, एचपी आरपीएम पर: 122 5000 . पर

मैक्स। टोक़, एनएम आरपीएम पर: 200 पर 1500

अधिकतम गति, किमी/घंटा - 203

त्वरण 0-100 किमी / घंटा, s - 9.7

ईंधन की खपत, एल/100 किमी

शहर - 8.8

राजमार्ग - 5.3

मिश्रित चक्र - 6.6

लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी

4569 / 1769 / 1455

व्हीलबेस, मिमी - 2575

कर्ब / सकल वजन, किग्रा - 1340/1925

संस्करण - कीमत:

एम्बिएंट 1.6 (5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स) - 625,000 रूबल।

परिवेश 1.6 (6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) - 660,000 रूबल।

परिवेश 1.4 टीएसआई (6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स) - 665,000 रूबल।

परिवेश 1.4 टीएसआई (7-स्पीड आरसीपी) - 715,000 रूबल।

लांसर 10 एक ऐसी कार है जिसने कार मालिकों के सामने खुद को साबित किया है। यह विश्वसनीय, सुरक्षित, किफायती, आधुनिक है, लेकिन दोषों के बिना नहीं।

प्रतिस्पर्धी कारों का निर्माण करके इसका फायदा उठाते हैं जो खरीदार को मित्सुबिशी की पसंद को छोड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं।

इन कारों में डिजाइन की खामियां भी हैं जो लांसर एक्स को बाजार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देती हैं।

लांसर 10 या मज़्दा

मित्सुबिशी और माज़दा 3 में से कौन सी कार बेहतर है, यह चुनना काफी मुश्किल है। माज़दा लाभ हैं:

• उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन;
• आंतरिक प्लास्टिक अधिक महंगा दिखता है;
• "क्रिकेट" की कमी;
• हेडलाइट धोनेवाला;
• दिन चल रोशनीजटिल सक्रियण की आवश्यकता नहीं है।

लांसर की पृष्ठभूमि के खिलाफ मज़्दा 3 के नुकसान हैं:

• बटन की सामग्री बहुत नरम है, इसलिए ऑपरेशन के दौरान उन पर खरोंच बनी रहती है;
• कोनों में खराब हैंडलिंग;
• पेंटवर्क क्षति के लिए अधिक संवेदनशील है।

यदि हम मज़्दा 6 के साथ तुलना करते हैं, तो गतिशीलता और नियंत्रणीयता में लांसर स्पष्ट रूप से नीच है। मज़्दा 6 का नुकसान बहुत कम ग्राउंड क्लीयरेंस है। क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने के बाद, सड़क पर आने वाली बाधाओं पर काबू पाने में समस्या हो सकती है।

लांसर एक्स और फोर्ड फोकस की तुलना करें

यदि कार के मालिक की उपस्थिति बड़ी है, तो फोर्ड फोकस खरीदने से इनकार करना बेहतर है। 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई वाले लोगों के लिए इंटीरियर बहुत तंग है। कार में कई छोटी तकनीकी खामियां भी हैं:

• वाइपर विंडशील्ड को साफ नहीं करते हैं;
• हेडलाइट्स में संक्षेपण रूप;
• प्री-स्टाइलिंग संस्करण में प्लास्टिक की गुणवत्ता कम है, इसलिए "क्रिकेट" की अनुपस्थिति के लिए, फोकस 2 की ओर चुनाव किया जाना चाहिए;
• रियर-व्यू मिरर में खराब दृश्यता;
• ट्रंक लॉक की वायरिंग को तोड़ना।

फोर्ड फोकस के लिए चुनाव किया जाना चाहिए अगर एक कार के मालिक होने की इच्छा है डीजल इंजन. यह अत्यधिक विश्वसनीय है। बाकी इंजनों के पास कम संसाधन होते हैं और वे बहुत सनकी होते हैं, हालांकि वे मित्सुबिशी के 1.5 लीटर इंजन की तरह तेल बर्नर से पीड़ित नहीं होते हैं। कुल मिलाकर यह कारमापा, शहर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया।

मित्सुबिशी लांसर 10 बनाम शेवरले क्रूज़

शेवरले क्रूज़ में औसत दर्जे की गतिशीलता है, इसलिए यदि कार मालिक को एक स्पोर्टी सवारी की इच्छा है, तो चुनाव 2.0 या 2.4 लीटर के बिजली संयंत्रों के साथ लांसर 10 रैलीआर्ट की दिशा में किया जाना चाहिए।

साथ ही मालिकों को क्या करना चाहिए शेवरले क्रूज, एक कम व्यावहारिक इंटीरियर है। प्लास्टिक लांसर एक्स की तुलना में सस्ता दिखता है। इंटीरियर चमकीले रंगों में बनाया गया है, जिससे यह जल्दी गंदा हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील लेदरेट से बना है, जो कोटिंग के तेजी से पहनने का कारण बनता है। सामान्य तौर पर, समान सेवा जीवन के साथ, लांसर एक्स इंटीरियर अधिक आकर्षक दिखता है।

शेवरले क्रूज का लाभ विश्वसनीयता में निहित है बिजली संयंत्र. मोटर की सभी बच्चों की समस्याओं को निर्माता द्वारा पहले ही हल कर दिया गया है, इसलिए इंजन व्यावहारिक रूप से कार मालिक के लिए परेशानी का कारण नहीं बनता है।

लांसर एक्स या होंडा सिविक

होंडा सिविक लांसर 10 को टक्कर देने में सक्षम है। कार में अच्छा गतिशील प्रदर्शन है। शोर अलगाव मित्सुबिशी की तुलना में एक स्तर अधिक है। विश्वसनीयता के मामले में इंजन 1.8 लीटर . से मेल खाता है लांसर मोटर X, जो अपने महान संसाधन के लिए प्रसिद्ध है।

सिविक 8 आपको कारों की धारा में न खोने में मदद करेगा।इसका डिजाइन भविष्यवाद से भरा है। डायनामिक परफॉर्मेंस लांसर 10 से कमतर नहीं है।

सिविक 4d पावर प्लांट काफी विश्वसनीय है, लेकिन 100 हजार किमी तक पहुंचने पर 1.5 लीटर मित्सुबिशी इंजन पर कोकिंग होती है। संरचनात्मक रूप पावर यूनिटडेढ़ लीटर लांसर 10 इंजन से ज्यादा उन्नत।

सिविक का नुकसान यह है कि निलंबन बहुत नरम है। कोनों में रोल होते हैं, और धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, सदमे अवशोषक अक्सर टूट जाते हैं।

मित्सुबिशी लांसर एक्स और टोयोटा कोरोला

टोयोटा कोरोला के फायदे और नुकसान नवप्रवर्तन के संबंध में निर्माता की नीति से उत्पन्न होते हैं। टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन अपनी कार को यथासंभव आधुनिक बनाने के लिए लगातार प्रयासरत है। इसलिए, उत्पादन प्रक्रिया में लगातार पेश किया जाता है डिजाइन में परिवर्तन. उनमें से सफल समाधान और स्पष्ट रूप से असफल दोनों हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, कोरोला 150 में रोबोट गियरबॉक्स के साथ एक विकल्प है, जो बहुत ही समस्याग्रस्त निकला।

पसंद टोयोटा करोलाज्यादातर मामलों में यह उचित है, क्योंकि लांसर 10 की तुलना में कार के कई फायदे हैं:

• अधिक विश्वसनीय इलेक्ट्रिक्स;
• मैनुअल ट्रांसमिशन का स्पष्ट संचालन;
• तेल बर्नर की शुरुआत से पहले एक लंबा संसाधन, जो 1.5 लीटर लांसर 10 इंजन का दावा नहीं कर सकता।

लैंसर एक्स की तुलना किआ रियो से करें

किआ रियो में एक अच्छी तरह से इकट्ठे इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक है। शोर अलगाव मित्सुबिशी से भी बदतर है। असमान सीम और असमान पेंटवर्क का द्रव्यमान भी ध्यान देने योग्य है। हैंडलिंग लांसर 10 की तुलना में खराब है। विश्वसनीयता भी मित्सुबिशी से काफी कम है।

हुंडई सोलारिस की तुलना में मित्सुबिशी लांसर एक्स

सोलारिस में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। यह त्वरण को वस्तुतः बिना किसी झटके के करने की अनुमति देता है। छोटे इंजन आकार के बावजूद, जो 1.4 लीटर है, कार खुद को प्रचंड दिखाती है, खासकर शहरी क्षेत्रों में, प्रति 100 किमी में 11-11.5 लीटर तक की खपत करती है।

लांसर 10 या स्कोडा ऑक्टेविया

स्कोडा ऑक्टेविया में इंजन विस्थापन कमी तकनीक के साथ इंजनों की अपनी लाइन में एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण है। यह आवश्यकता के आधार पर, उच्च दक्षता या उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, 100 किमी / घंटा तक त्वरण, ऑक्टेविया 8 सेकंड में करने में सक्षम है।

खरीद से पहले निरीक्षण लांसर 10

मित्सुबिशी लांसर एक्स खरीदते समय क्या देखना है, इसका सारांश नीचे दी गई तालिका में दिया गया है।

शुभ दोपहर, इसलिए मैंने इस कार के बारे में अपनी समीक्षा लिखने का फैसला किया।

इससे पहले, मैंने हर चीज पर यात्रा की मॉडल रेंजवीएजेड, वोल्गा 3102, लानोस। 2007 में एक डीलरशिप से एक कार खरीदी। कार का उपयोग करने के तीन साल के लिए, केवल उपभोग्य वस्तुएं बदल गई हैं।

मैं आपको लांसर के बारे में क्या बता सकता हूं? कीमत/गुणवत्ता अनुपात के मामले में यह अपनी श्रेणी में एक उत्कृष्ट कार है। इसने मुझे तीन साल में कभी असफल नहीं किया। एक बार मैं बेलगोरोड से सेंट पीटर्सबर्ग (1500 किमी) की यात्रा कर रहा था, 15 घंटे में यात्रा की। सड़क पर कार ने पूरी तरह से व्यवहार किया, लेकिन "बेवकूफ" मशीन के कारण, आपको भविष्यवाणी करनी होगी यातायात की स्थितिऔर 1-2 सेकंड के लिए कार्य करें। अग्रिम रूप से। मेरी राय में, सीटें अच्छी हैं, लंबी दूरी पर बैठने के लिए आरामदायक हैं। समीक्षाओं में लिखा है कि स्टीयरिंग व्हील झुकाव का स्तर खराब था। मेरी ऊंचाई 192 सेमी है, मैं चुपचाप पहिए के पीछे बैठ जाता हूं। सब कुछ मुझे सूट करता है।

ताकत:

• विश्वसनीयता
• इस वर्ग के लिए पारगम्यता

कमजोर पक्ष:

• ट्रंक ढक्कन अच्छी तरह से बंद नहीं होता है (डीलर ने कहा कि यह एक बीमारी थी)

समीक्षा मित्सुबिशी लांसर 2.0 (मित्सुबिशी लांसर) 2007

16.03.2010

नमस्कार!

मैंने ऐसे समय में एक कार खरीदी थी जब तकनीक के इन चमत्कारों के लिए कतारें एक ज़माने में किसी मकबरे की तरह थीं। मैंने पड़ोसी क्रास्नोडार और रोस्तोव के दोस्तों से समय-समय पर सैलून के आसपास दौड़ने और किसी भी चीज की उपस्थिति पर रिपोर्ट करने के लिए कहा। इस सब के साथ, मैं उस व्यक्ति की भावनाओं को महसूस नहीं करना चाहता था जो फेरारी खरीदता है, इसे 46.5 महीने पहले ऑर्डर करता है - उसने केवल वही लिया जो उपलब्ध था।

ताकत:

• मूल्य गुणवत्ता
• controllability
• ब्रेक
• सर्वभक्षी 91-98

कमजोर पक्ष:

• शोर अलगाव
• लो बीम

समीक्षा मित्सुबिशी लांसर 1.8 (मित्सुबिशी लांसर) 2008

यह मेरी अपनी पहली कार है। खरीदते समय, निश्चित रूप से, प्रौद्योगिकी से दूर किसी भी महिला की तरह, उसे पसंद द्वारा निर्देशित किया गया था दिखावट. मेरे पति ने अन्य विशेषताओं के बारे में सोचा (उनके पास पजेरो है)। मुझे आधिकारिक डीलर पर 2 महीने इंतजार करना पड़ा। जब मुझे कार मिली (इससे पहले मैं कई मौकों पर गाड़ी चला रहा था), मैंने सोचा कि मैं शुरू करने से डरूंगा। हालांकि, अप्रत्याशित रूप से मेरे लिए, पहली बार मैंने प्रबंधन की सादगी, मेरे उलानुष्का की आज्ञाकारिता को महसूस किया। उसने इसे खुद सैलून से निकाला, इसे खुद पंजीकृत किया, एमओटी पास किया, उसका पति केवल हैरान था। इस तथ्य के बावजूद कि मशीन मेरे लिए इस तरह खरीदी गई थी - खरीदारी के लिए जाओ, दचा में जाओ, आदि। (मैं घर से 5 कदम दूर काम करता हूं), उससे इतना प्यार हो गया कि उसके बिना एक दिन भी नहीं बीता। तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन वह पूरी तरह से मेरी बात मानती है। मैं इस पर ड्राइव करता हूं, बेशक, लेकिन इसे इसके लिए बनाया गया था।

लागतों में से, निश्चित रूप से - टी.ओ. तेल परिवर्तन के साथ शून्य 6.000। 15,000 - 7 हजार पर।

सामान्य तौर पर, मैं बहुत संतुष्ट हूं। पीठ विशाल और आरामदायक है। ट्रंक अंदर से खुलता है, जो एक बड़ा प्लस भी है। कमियों में से, शायद, केवल खराब ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन आखिर हर कार की अपनी एक छोटी सी खामी जरूर होती है, नहीं तो एक मॉडल लंबे समय से सड़कों पर गाड़ी चला रहा होता- जिसका नाम है परफेक्शन.......

ताकत:

• बड़ा, आरामदायक लाउंज
• प्रफुल्लित, आज्ञाकारी

कमजोर पक्ष:

• शोर

समीक्षा मित्सुबिशी सीडिया (मित्सुबिशी लांसर) 2001

मैं एक सस्ती दाहिने हाथ की कार की तलाश में था। चुनाव लांसर, सिविक और कोरोला के बीच था (लांसर के बाद भी मेरे पास सिविक और कोरोला दोनों थे)। रेड लांसर को बहुत अच्छे कॉन्फिगरेशन में मिला। इस तथ्य के कारण कि छत को खरोंच कर दिया गया था और वार्निश सही दरवाजे से निकल गया था, इसके समकक्षों की तुलना में 50-70 हजार रूबल सस्ता था। लेने का फैसला किया, क्योंकि। मेरे दोस्त, जो एक कार सेवा में काम करता है, ने इन कमियों को 10 हजार रूबल के लिए समाप्त कर दिया। सबसे पहले, मैंने हर जगह अच्छा संगीत, रबर मैट, बदला हुआ तेल और फिल्टर खरीदे, और रंग में चला गया।

मुझे कार बहुत पसंद आई। सामान्य उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बने हल्के बेज इंटीरियर और वुडग्रेन इंसर्ट आश्वस्त। शोर अलगाव भी स्तर पर था। मुझे वैरिएटर बहुत पसंद आया। कोई स्विच नहीं हैं। सब कुछ सुचारू रूप से होता है: त्वरण और ब्रेकिंग दोनों। और जब आप बॉक्स को पर स्विच करते हैं खेल मोडऔर कई बार आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो हमारी आंखों के सामने लांसर का स्वभाव बदल जाता है। और यदि आप पेडल को फर्श पर दबाते हैं, तो टैकोमीटर सुई 5 हजार क्रांतियों तक बढ़ जाती है और तब तक नहीं गिरती जब तक कि यह अधिकतम गति प्राप्त न कर ले। वैसे, मुझे नहीं पता कि उसके पासपोर्ट पर कितना है अधिकतम गति, लेकिन उसने स्पीडोमीटर सुई को बिना तनाव के डाल दिया, और यह 180 किमी / घंटा है। सामान्य तौर पर, कार को लगातार बीएमडब्ल्यू की तरह जलाने के लिए कहा जाता था, जो बाद में मेरे पास था। अब मैं इन Lancers को इकोनॉमी क्लास बिमर कहता हूं। माई लेनर ने पूरी तरह से सड़क को बनाए रखा। कहीं भी कोई आश्चर्य नहीं फेंका।

पहले हजार पांच बिना किसी समस्या के गुजर गए। उसी पाँच हज़ार किमी में मास्को (2800 किमी) की यात्रा शामिल थी। रास्ते में, मुझे एहसास हुआ कि दाहिने हैंडलबार पर क्रास्नोडार क्षेत्र से आगे हस्तक्षेप करना खतरनाक है, क्योंकि। ओवरटेक करना जोखिम भरा हो जाता है। अच्छी बात है कि हम साथ यात्रा कर रहे थे। एक चला रहा था, दूसरा देख रहा था कि कहीं ओवरटेक करने का मौका तो नहीं। क्रास्नोडार के प्रवेश द्वार पर वापस जाते समय, ब्रेक लगाने पर, एक धातु की खड़खड़ाहट अचानक दिखाई दी। हां, इतना मजबूत कि मैं डर गया, मुझे लगा कि कुछ गिर गया है। यह पता चला कि पैड या तो खराब हो गए, या उखड़ गए। अगले दिन मैं गया और 1000 रूबल के लिए नए खरीदे। 5 मिनट में बदल गया। सेवा छोड़ना शुरू किया, लेकिन कोई ब्रेक नहीं है। लगभग खड़ी कार को टक्कर मार दी। उन्होंने इसे वापस चला दिया। सब कुछ ठीक है। लेकिन ब्रेक नजर नहीं आ रहा है। उन्होंने सब कुछ तोड़ दिया और फिर से एक साथ रख दिया, लेकिन उनके रिश्तेदार अभी भी चले गए और चले गए। कोई क्यों नहीं समझ पाया। और मेरा मूड खराब होने लगा, क्योंकि। अगले दिन सोची की यात्रा थी। और फिर, कहीं से, उसी लांसर पर एक बुजुर्ग चाचा दिखाई दिए। यह वह था जिसने रहस्य का खुलासा किया। पैड मूल नहीं हैं। और एक तरफ, पैड और कैलीपर को अलग करने वाली प्लेट को एक मिलीमीटर से अक्षरशः दबाया गया था। इसलिए, ऐसे कोई ब्रेक नहीं हैं। वह ठीक वैसा ही कहता है। सामान्य तौर पर, उस्तादों ने वहाँ कुछ भरा और मैं ऐसे चला गया जैसे कुछ हुआ ही न हो। मुझे नहीं पता कि यह मिलीमीटर ब्रेक पर कैसे बजता है, लेकिन अगली बार जब मैंने 3000 के लिए सामान्य पैड खरीदे, तो ऐसी कोई समस्या नहीं थी। और जो एक हजार के लिए मनहूस हैं, वे 4 हजार किलोमीटर के बाद खुद को समाप्त कर चुके हैं। दो हजार के बाद लाइट चली गई। दग्ध। बल्ब बदल दिए और सब कुछ सामान्य हो गया।

घरेलू में पांच दरवाजों वाली हैचबैक के व्यापक विस्तार के बावजूद मोटर वाहन बाजार, "तीन-खंड" की स्थिति अभी भी मजबूत है और उनके पास संभावित ग्राहकों की एक बड़ी सेना है। 5-7 साल पुरानी कार की तलाश करने वाले व्यक्ति को किस दिशा में झुकना चाहिए - स्कोडा की व्यावहारिकता, या मित्सुबिशी की भावुकता?

X को जनवरी 2007 में डेट्रॉइट ऑटो शो में पेश किया गया था। एक सीरियल कार की उपस्थिति कई अवधारणा कारों के प्रदर्शन से पहले हुई थी, जिस पर कंपनी के लिए एक नई शैली के बाहरी रूपों का सम्मान किया गया था। एक गलती की कीमत अधिक थी, क्योंकि डिजाइन का गलत आकलन करने का मतलब था ऑर्डर का पूरा पहाड़ खोना। लेकिन डिजाइनर और विपणक विफल नहीं हुए।

इंट्राफैक्ट्री इंडेक्स CY2A के साथ "जापानी" में दो बॉडी टाइप होते हैं - एक सेडान और एक पांच-डोर हैचबैक। दिलचस्प बात यह है कि शीर्षक में उपसर्ग एक्स की व्याख्या अस्पष्ट रूप से की गई है: दोनों मॉडल की दसवीं पीढ़ी के रूप में, और "एक्स" के रूप में, जिसका अर्थ है कार की तेज और अभिव्यंजक शैली।

दूसरी पीढ़ी 2004 में दिखाई दी, कार को पांच साल बाद गंभीर रूप से प्रतिबंधित किया गया - 2008 में, गोपनीयता का पर्दा जिसमें से पेरिस ऑटो शो में हटा दिया गया था। यह प्रतिबंधित संस्करण है जिस पर हम अपनी समीक्षा में विचार करेंगे। परिवर्तनों ने शरीर के आगे और पीछे के डिजाइन को प्रभावित किया, नए इंजन और प्रसारण, ऑडियो सिस्टम और सुरक्षा प्रणालियां दिखाई दीं। स्कोडा का उत्पादन पांच दरवाजे वाले लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन संस्करणों में किया गया था।

गौरव - मजबूत शरीर

तुलना की गई कारों के बीच मुख्य अंतर उनकी उपस्थिति में है। "मित्सिक" में एक उज्ज्वल और अभिव्यंजक डिजाइन है, जो हर किसी को पसंद नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से पड़ोसियों को उदासीन नहीं छोड़ेगा। आज भी ये कारें ध्यान दे रही हैं, लेकिन 9 साल पहले यह पैटर्न में सिर्फ एक ब्रेक थी। यह संतुष्टिदायक है कि धातु की गुणवत्ता और पेंटवर्क"जापानी" कोई शिकायत नहीं। पुरानी कारों पर जंग केवल पहिया मेहराब के किनारों पर ही हो सकती है, साथ ही छोटी दुर्घटनाओं से प्रभावित स्थानों पर भी हो सकती है।

ऑक्टेविया मित्सुबिशी का डिजाइन एंटीपोड है। शांत विशेषताएं, चिकनी रेखाएं, कृत्रिम रूप से फुलाए गए आकार वृद्ध लोगों और उन लोगों को पसंद आएंगे जो बाहर खड़े रहना पसंद नहीं करते हैं। बड़े पैमाने पर, "चेक" का शरीर भी ब्रांडेड से रहित है समस्या क्षेत्रजिसमें अक्सर धातु का क्षरण होता है। यदि 5 साल की कार सड़क की परेशानी में नहीं आती है, तो आपको चिंता नहीं करनी चाहिए और "लाल" बीमारी के निशान की तलाश करनी चाहिए, आपको बस यह नहीं मिलेगा।

कई जगह नहीं हैं

सैलून "लांसर" को बाहरी की तुलना में कम उत्तेजक तरीके से सजाया गया है। नियंत्रण सरल और स्पष्ट हैं, "भरवां" संस्करण जलवायु नियंत्रण, एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, आदि होने का दावा कर सकते हैं। डैशबोर्ड प्लास्टिक, हालांकि स्पर्श करने में कठिन है, केवल 100 हजार से अधिक के माइलेज वाली कारों पर शोर करना शुरू कर देता है हमारी सड़कों पर किमी. "जापानी" में व्हीलबेसप्रतियोगी से 5 सेंटीमीटर अधिक। और यह सारा अंतर सामने के प्रयोग करने योग्य लेगरूम पर पड़ता है और पीछे के यात्री. तीन वयस्क सवार आसानी से पीठ में फिट हो सकते हैं। लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम 430 लीटर है, जो ज्यादा नहीं है। दूसरी पंक्ति के पिछले हिस्से को मोड़कर इस मान को बढ़ाया जा सकता है, लेकिन यात्री डिब्बे और ट्रंक के बीच का मार्ग, बॉडी एम्पलीफायर द्वारा संकुचित, बड़े आकार की वस्तुओं को ले जाने से रोकेगा।

दृश्य के बावजूद बड़े आकार"स्कोडा", केबिन में थोड़ी कम जगह है। सीटों की पिछली पंक्ति में तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन केंद्रीय सुरंग केंद्रीय सुरंग के प्रभावशाली आकार में हस्तक्षेप करेगी। कई आंतरिक सामग्री सर्वोत्तम गुणवत्ता, इसलिए वे हार मान लेते हैं और प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बाद में चरमराने लगते हैं। कार की एक विशिष्ट विशेषता ट्रंक का प्रभावशाली आकार है। यह "जापानी" (560 बनाम 430 लीटर) की तुलना में 130 लीटर अधिक है, और पीछे की सीटों को मोड़ने से हमें एक लोडिंग क्षेत्र मिलता है जो 1620 लीटर उपयोगी सामान को समायोजित कर सकता है।

सभी मोटर्स स्वाद और रंग में भिन्न हैं।

दोनों कारों की इंजन रेंज मध्यम रूप से विविध है। Skoda Octavia A5 को 102-200 hp की क्षमता वाले कई 1.2-2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था। से। और 1.6-2.0 लीटर (105-170 hp) की मात्रा वाले चार डीजल इंजन। सिद्धांत रूप में, सभी इकाइयां विश्वसनीय साबित हुई हैं। लेकिन आधिकारिक सर्विस स्टेशनों के कर्मचारी पुराने और अच्छी तरह से परीक्षण किए गए 1.6-लीटर को चुनने की सलाह देते हैं गैसोलीन इकाई. हालांकि यह गतिशील प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ नहीं चमकता है, लेकिन इसे बनाए रखना बहुत सस्ता है। मोटर्स के साथ 5- और 6-स्पीड काम कर सकते हैं यांत्रिक बक्सेगियर, साथ ही 6- और 7-बैंड DSG रोबोटिक प्रसारण।

मित्सुबिशी लांसर एक्स को हमारे बाजार में केवल के साथ आपूर्ति की गई थी गैसोलीन इंजन 109-154 लीटर की क्षमता के साथ 1.5-2.0 लीटर की मात्रा। से। अधिकांश इंजन विशिष्ट बीमारियों से रहित होते हैं, सिवाय इसके कि 100 हजार किमी के बाद सामने की तेल की सील का रिसाव शुरू हो सकता है क्रैंकशाफ्ट. 5-स्पीड "मैकेनिक्स", 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" और वेरिएटर भी लंबे समय तक चलते हैं, लेकिन ओवरहीटिंग को पसंद नहीं करते हैं।

बटुआ कौन याद करता है?

कार के शौकीनों के बीच एक राय है कि कार का रखरखाव वोक्सवैगन समूहएजी, जिसमें स्कोडा ऑक्टेविया शामिल है, की कीमत प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक है। लेकिन "उपभोग्य सामग्रियों" और लोकप्रिय घटकों की कीमतें इसके विपरीत इंगित करती हैं, "जापानी" और "जर्मन" के रखरखाव की लागत लगभग समान है। बेशक, हम मूल भागों और आधिकारिक सेवा के बारे में बात कर रहे हैं। यदि आप संदिग्ध गुणवत्ता के स्पेयर पार्ट्स खरीदते हैं और गैरेज मास्टर्स के पास जाते हैं, तो संख्याओं का क्रम अलग होगा, लेकिन इसकी कोई गारंटी भी नहीं है।

संपादकों के अनुसार, स्कोडा व्यावहारिक परिवार के पुरुषों के लिए अधिक उपयुक्त है, जो कभी-कभी सब्जियों के लिए देश के घर और थोक बाजारों में जाते हैं। दूसरी ओर, मित्सुबिशी उन युवाओं से अपील करेगी जिनके पास स्पोर्ट्स बैग और सुपरमार्केट से कुछ बैग के अलावा शायद ही कभी कुछ है, और आत्म-अभिव्यक्ति अंतिम स्थान पर नहीं है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि दोनों मशीनें अपने विश्वसनीय और सिद्ध डिजाइन की बदौलत वफादार साथी बन जाएंगी।