नवीनता दिसंबर 2012 में पेश की गई थी। परियोजना के मुख्य डिजाइनर जोसेफ कबन के काम के लिए धन्यवाद, कार एक उज्ज्वल उपस्थिति और व्यावहारिकता के रूप में ऐसे महत्वपूर्ण गुणों को संयोजित करने में कामयाब रही, जो ऑक्टेविया की पिछली सभी पीढ़ियों के लिए प्रसिद्ध थीं।
यदि हम दूसरी और तीसरी पीढ़ी के लिफ्टबैक बॉडी की तुलना करते हैं, तो हमें समग्र आयामों में निम्नलिखित परिवर्तन मिलते हैं:
लंबाई 4659 (+90 मिमी।);
चौड़ाई 1814 (+45 मिमी।);
ऊंचाई 1476 (+14 मिमी।);
व्हीलबेस 2686 (+108 मिमी।);
ग्राउंड क्लीयरेंस 155 (-9 मिमी।);
फ्रंट ट्रैक की चौड़ाई 1549 (+8 मिमी।);
रियर ट्रैक चौड़ाई 1520 (+6 मिमी।)।
ट्रंक वॉल्यूम में भी वृद्धि हुई है - लिफ्टबैक के लिए 568/1558 लीटर तक, स्टेशन वैगन (कंघी) के लिए 588/1718 लीटर तक।
2017 में बीत गया फेसलिफ्ट स्कोडा Octavia A7, जिसके परिणामस्वरूप कुछ आयामथोड़ा बदल गया, इसलिए लंबाई बढ़ाकर 4670 मिमी कर दी गई, और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई का मान 1540 मिमी होना शुरू हो गया। इसके अलावा, हेडलाइट्स, टेललाइट्स, फ्रंट और पिछला बम्परसाथ ही रेडिएटर ग्रिल। आप ऑक्टेविया के प्री-स्टाइलिंग और रेस्टलिंग संस्करणों की तुलनात्मक तस्वीरें देख सकते हैं। बिजली इकाइयों में केवल एक बदलाव है, 2.0 टीएसआई इंजन में अब 230 एचपी है, जबकि 220 एचपी है। डोरस्टाइलिंग पर। 1.8 TSI इंजन वाली कार को अब इनमें से किसी एक के साथ चुना जा सकता है आगे के पहियों से चलने वाली, या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, जिसे मल्टी-प्लेट क्लच और इसकी नियंत्रण इकाई के लिए धन्यवाद लागू किया जाता है। इंटीरियर कम से कम बदलता है।
स्कोडा ऑक्टेविया III इंजन।
रूसी संघ में डोरस्टाइलिंग के पास 4 प्रकार का विकल्प था बिजली संयंत्रोंगैसोलीन ईंधन के साथ - यह 110 hp की शक्ति वाला एक एस्पिरेटेड 1.6 MPI (मॉड। CWVA इंजन) है। 5800 आरपीएम पर और तीन टर्बोचार्ज्ड 1.4 टीएसआई (सीएचपीए और सीजेडडीए) 140 और 150 एचपी के साथ। 5000-6000 आरपीएम पर, 1.8 टीएसआई (सीजेएसए; सीजेएसबी) 180 एचपी . के साथ 5100-6200 आरपीएम पर, साथ ही 2.0 टीएसआई (सीएचएचबी) 220 एचपी की अधिकतम शक्ति के साथ। 4500-6200 आरपीएम पर। हमारे डीजल इंजन का प्रतिनिधित्व केवल एक 2.0-लीटर टर्बो इंजन द्वारा किया गया था। 150 hp . के अधिकतम आउटपुट के साथ TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) 3500-4000 आरपीएम पर। जैसा कि मैंने ऊपर लिखा था, रीस्टाइलिंग के आगमन के साथ, 2.0 टीएसआई इंस्टॉलेशन ने अतिरिक्त 10 एचपी की शक्ति को जोड़ा।
2017 के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन को 1.4 टीएसआई कहा जा सकता है, जो कि मूल्य, गतिशीलता और दक्षता जैसी समग्र विशेषताओं के मामले में सबसे इष्टतम है। इंजन EA211 श्रृंखला के बिजली संयंत्रों का हिस्सा है, जिसने EA111 श्रृंखला को बदल दिया है। 1.4 TSI EA211, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है, सिलेंडर व्यास 2.0 मिमी कम किया गया है। 74.5 मिमी तक .. क्रैंकशाफ्टहल्का हो गया, पिस्टन स्ट्रोक का मान 80.0 मिमी है। सिलेंडर के सिर में 16 वाल्व होते हैं, दो कैमशैपऊट. 1.4 TSI EA111 के विपरीत एक निकास कई गुना, जो सिलेंडर हेड में ही एकीकृत है, अब पीछे की ओर स्थित हो गया है। इंजन संस्करणों पर 140-150 hp चरण शिफ्टर्स इनलेट और आउटलेट दोनों पर स्थित हैं (122 एचपी संस्करण के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जिस पर चरण शिफ्टर केवल सेवन पर स्थित है)। एक बेल्ट का उपयोग ड्राइव के रूप में किया जाता है, जिसका प्रतिस्थापन अंतराल 70-90 हजार किमी है।
से विशिष्ट समस्याएंसभी गैसोलीन इंजनों को शुरुआती दौर में थर्मोस्टैट के प्रतिस्थापन पर ध्यान दिया जा सकता है। टर्बो एक्ट्यूएटर का विफल होना असामान्य नहीं है। सितंबर 2014 तक, इस समस्या को टरबाइन के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा हल किया गया था, जिसके बाद डिजाइन में बदलाव किए गए और टरबाइन को बदले बिना बूस्ट कंट्रोलर को बदलना संभव हो गया। 1.6 MPI इंजन सभी में सबसे सरल हैं, लेकिन उनमें समस्याएं भी हैं - यह एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, ईंधन पंप की विफलता है, साथ ही साथ तेल की खपत 0.5 l / 1000 किमी तक बढ़ जाती है। आप विभिन्न संशोधनों में 1.6 MPI इंजन के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं
EA888 श्रृंखला के पावर प्लांट 1.8 TSI और 2.0 TSI में टाइमिंग चेन ड्राइव है। मास्लोज़ोर ने इन इंजनों को भी बायपास नहीं किया, लेकिन इन इंजनों की पिछली पीढ़ियों के विपरीत, मामले अलग-थलग पड़ गए। आपको याद दिला दूं कि तेल के लिए पिछली पीढ़ी के 1.8-2.0 टीएसआई इंजन की बढ़ती भूख का मुख्य कारण कोकिंग था। जल निकासी छेद तेल खुरचनी के छल्ले. एक नियम के रूप में, कोकिंग प्रक्रिया की शुरुआत 50-60 हजार किमी से शुरू हुई, जल निकासी के छल्ले का पूरा कोकिंग 100-120 हजार किमी पर पूरा हुआ। इस मामले में डीलर अधिक उत्पादकता के साथ पिस्टन को जल निकासी के साथ बदलता है। नए 1.8-2.0-लीटर इंजन पर, विशेष मंचों द्वारा देखते हुए, ज़ोर तेल पाया जाता है, लेकिन ये मामले अलग-थलग हैं। सामान्य तौर पर, यह माना जाता है कि सबसे अधिक समस्या मुक्त गैसोलीन इंजनस्कोडा ऑक्टेविया ए7 पर 1.8-लीटर हैं।
2.0 टीडीआई सीआर टर्बो डीजल भी अच्छा है। पर्याप्त रूप से विश्वसनीय और सरल इकाई। एकमात्र जोड़ टाइमिंग बेल्ट टेंशनर है, जो समय से पहले विफल हो जाता है और 140-150 हजार किमी के रनों पर प्रतिस्थापन के लिए कहता है।
ट्रांसमिशन स्कोडा ऑक्टेविया A7.
1.6 लीटर इंजन के लिए। दो विकल्प हैं: 5-सेंट। मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-सेंट। सवाच्लित संचरण। इंजन 1.4 और 1.8 पर वे पहले से ही 6-tbsp डाल रहे हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन या DSG-7। दोनों मामलों में मैनुअल ट्रांसमिशन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है, बीयरिंगों के शुरुआती पहनने को नाइटपिकिंग के रूप में नोट किया जा सकता है, जो एक विशेषता हॉवेल की ओर जाता है, लेकिन सामान्य तौर पर, कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है। हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी बहुत विश्वसनीय है, लेकिन 120-150 हजार किमी तक। वाल्व बॉडी के साथ माइलेज की समस्या हो सकती है। DSG7 (DQ200) के बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है और आप इसके बारे में पढ़ सकते हैंऔर , लेकिन यह जोड़ा जाना चाहिए कि पिछले संस्करणों की तुलना में रोबोट बॉक्सइस मॉडल में, हमारे समय तक उनमें काफी सुधार हुआ है और ब्रेकडाउन का प्रतिशत काफी कम हो गया है ... हालांकि निश्चित रूप से, एक शौकिया की मेरी राय में, यह कार के शांत संचालन के लिए एक बुरा विकल्प है, खासकर अगर कार वारंटी खत्म हो गई है।))) स्कोडा ऑक्टेविया ए7 2017 को 1.8 टीएसआई इंजन के साथ बहाल करने के लिए सभी पहिया ड्राइव, 2.0 टीडीआई सीआर और 2.0 टीएसआई की तरह, डीएसजी 6 (डीक्यू 250) स्थापित किया गया है, जिसे अधिक विश्वसनीय माना जाता है, मुख्य बात समय पर तेल परिवर्तन (50-60 हजार किमी का अंतराल) है, पहिया पर्ची को रोकने और कोशिश करने के लिए ट्रैफिक जाम में कम धक्का। संसाधन DSG-6 पर सही संचालन 200-250 हजार किमी तक पहुंच सकता है। बिना खोले।
सस्पेंशन स्कोडा ऑक्टेविया A7.
इस कार ने सभी सीआईएस देशों के कार मालिकों के बीच प्यार और सम्मान जीता। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कई वर्षों से यह प्रतिष्ठा और कीमत के बीच सबसे अनुकूल अनुपात प्रदान करता है! तो क्या नया है स्कोडा मॉडलऑक्टेविया ए 7 (हमने पिछले एक के बारे में लिखा था), इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अपने पूर्ववर्तियों को शर्मिंदा नहीं करेगा, क्योंकि इसने सभी बेहतरीन को अवशोषित कर लिया है और थोड़ा बेहतर हो गया है।
स्कोडा ऑक्टेविया . के बारे में समीक्षाएं:
बाहरी:
- इसे वोक्सवैगन समूह की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया है। चिकनी रेखाएं, जानबूझकर विनय, शैली, करिश्मा और दृढ़ता के साथ सफलतापूर्वक संयुक्त - यह वह प्रभाव है जो नया A7 बनाता है। प्रोफ़ाइल में, यह एक सेडान के समान है, ब्रांडेड रेडिएटर ग्रिल दूर नहीं गया है, एक मामूली और ठोस फ़ीड को उसी रोशनी से सजाया गया है। सच में - "बस शानदार!"।
- स्टेशन वैगन कम लोकप्रिय है, लेकिन समान सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है - छवि के सिर पर तर्कवाद है।
- हालांकि, ऐसी औपचारिकता हर किसी को पसंद नहीं हो सकती है। क्लासिक और, कुछ हद तक, अस्पष्ट डिजाइन स्पष्ट रूप से जापान और फ्रांस से सनकी और स्टाइलिश स्पोर्ट्स कारों के प्रेमियों के लिए अपील नहीं करेगा, हालांकि गतिशीलता के मामले में, ऑक्टेविया उनमें से कई को बाधाएं दे सकता है ...
इंजन:
परंपरागत रूप से जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के लिए, की एक विस्तृत श्रृंखला बिजली इकाइयाँजिसमें पेट्रोल और डीजल दोनों शामिल हैं।
1.2-लीटर पेट्रोल टैंक सूची खोलता है। मामूली मात्रा के बावजूद, इसकी विशेषताएं प्रभावशाली हैं - टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद, इंजन की शक्ति 105 hp है। s, और 175 Nm का टार्क! इसके अलावा, यह पहले से ही 1400 आरपीएम से उपलब्ध है। यह कार को 10.3 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है, जो इतनी मामूली मात्रा के लिए बहुत अच्छा है। उसके साथ चौराहे पर भी आपको नेताओं के पैर नहीं देखने पड़ेंगे।
इसके बाद आता है टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इकाई 1.4 लीटर की मात्रा। यह और भी अधिक शक्तिशाली है - हुड के नीचे 140 "घोड़े" और 250 एनएम का जोर, जो 1500 आरपीएम से उपलब्ध है! सभी प्रतियोगी ऐसे आंकड़ों के करीब नहीं आ सकते हैं। 8.4 सेकंड में शतक तक का त्वरण। प्रभावशाली... यह सही विकल्पशहर और राजमार्ग दोनों के लिए।
खैर, 1.8TSI इंजन सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज बन गया। यह "जानवर" 180 hp का उत्पादन करता है। से। और इसमें 250 एनएम का डीजल थ्रस्ट है, और यह बहुत नीचे से उपलब्ध है - 1250 आरपीएम से! 7.3 सेकंड। 100 किमी / घंटा तक! इसके साथ, आप ट्रैफिक लाइट पर सभी मिश्रित बैलों को पीछे छोड़ सकते हैं। इसके अलावा, ये सभी इंजन न केवल शक्तिशाली और उच्च-टोक़ हैं, बल्कि बहुत किफायती भी हैं - संयुक्त चक्र में ड्राइविंग करते समय गैसोलीन की खपत 6.4 लीटर से अधिक नहीं होती है।
2-लीटर, 143-हॉर्सपावर का टर्बोडीजल भी कुछ अलग है। इसमें सिर्फ 320 एनएम का एक बड़ा टॉर्क है, और यह इष्टतम ऑपरेटिंग रेंज में अधिकतम कर्षण पैदा करता है - 1750 से 3000 आरपीएम तक। इसी समय, ईंधन की खपत आश्चर्यजनक रूप से कम है - शहर-राजमार्ग चक्र में केवल 5 लीटर। हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि यह 8.9 सेकंड में सौ तक त्वरण के साथ डीजल ईंधन की खपत करता है। ऐसा इंजन कई "गैसोलीन" को पीछे छोड़ देगा।
- ऐसी बिजली इकाइयों के नुकसान में डिजाइन की जटिलता और, परिणामस्वरूप, संचालन और मरम्मत की उच्च लागत, साथ ही साथ कार खरीदते समय बड़े जोखिम शामिल हैं। द्वितीयक बाज़ार- Octavia A7 को हाथों और साधनों के गंभीर प्रयोग की आवश्यकता हो सकती है ...
गियरबॉक्स, सस्पेंशन और ड्राइव:
चेसिस के संबंध में, विभिन्न संस्करणों में गंभीर अंतर हैं। सभी संशोधनों के लिए सामने का निलंबन मानक और समय-परीक्षणित मैकफर्सन योजना के अनुसार बनाया गया है। पीछे के लिए, 1.8TSI इंजन के साथ संशोधन में एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक है। अन्य सभी मामलों में, पीछे की ओर एक मरोड़ बीम स्थापित किया गया है। सिद्धांत रूप में, यहां तक \u200b\u200bकि बीम भी हैंडलिंग के मामले में खुद को पूरी तरह से सही ठहराता है, हालांकि, 180 "घोड़ों" के एक टॉप-एंड इंजन की उपस्थिति ... इस तरह के निलंबन के साथ जोड़ी में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव उपलब्ध है।
गियरबॉक्स के साथ भी सब कुछ आसान नहीं है। कार को "यांत्रिकी" या "स्वचालित" से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन यह एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर नहीं है, लेकिन एक पूर्व-चयनात्मक संचरण है जो गतिशीलता और अर्थव्यवस्था प्रदान करता है जो बदतर नहीं हैं, और कभी-कभी "हैंडल" से भी बेहतर होते हैं। इसके अलावा, स्विच करते समय पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषता कोई झटके और ठहराव नहीं होते हैं।
मैनुअल ट्रांसमिशन में गियर की संख्या भिन्न होती है - यदि 1.2 टीएसआई इंजन वाले सबसे कमजोर संस्करण में 5-स्पीड गियरबॉक्स है, तो अन्य सभी गैसोलीन संशोधन एमटी के साथ 6 गियर से लैस हैं। सबसे दिलचस्प बात यह है कि डीजल के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन बिल्कुल भी नहीं दिया गया है।
डीएसजी भी अलग हो सकता है - पेट्रोल मॉडल 7-बैंड गियरबॉक्स से लैस हैं, जबकि टर्बोडीजल के लिए केवल 6-बैंड उपलब्ध है।
- इस तरह के कई विकल्प, निश्चित रूप से आनन्दित नहीं हो सकते हैं, लेकिन मालिक के लिए यह बहुतायत काफी खर्च में बदल सकती है। अगर करने के लिए हस्तचालित संचारणप्रश्न लगभग कभी नहीं उठते हैं, फिर पूर्व-चयनात्मक प्रसारणों के संबंध में उनमें से पर्याप्त से अधिक हैं। लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय, बॉक्स गर्म हो जाता है, दूसरे से तीसरे गियर पर स्विच करते समय झटके और झटके दिखाई देते हैं। इसके अलावा, डिजाइन की जटिलता और सापेक्ष नवीनता के कारण इस प्रकार का गियरबॉक्स मरम्मत के लिए बेहद महंगा है। इसलिए, डीएसजी के साथ कार खरीदते समय, रखरखाव विशेष रूप से डीलर पर किया जाना चाहिए न कि वारंटी को "उड़ाना"।
आंतरिक भाग:
सैलून जर्मन भाषा में अच्छी तरह और कुशलता से बनाया गया है। जैसा कि बाहरी में होता है, आंतरिक रूप से आधिकारिकता प्रबल होती है। नियंत्रणों के लेआउट के बारे में सोचा जाता है जैसे कि कार प्रत्येक ग्राहक के लिए व्यक्तिगत रूप से बनाई गई है - आप अपनी आँखें बंद करके चाबियों और डायल का उपयोग कर सकते हैं। सीटें बहुत आरामदायक हैं, "साफ" पूरी तरह से पढ़ता है, स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है, तीन यात्रियों के लिए पीठ में पर्याप्त जगह है, और आप रास्ते में 568 लीटर सामान (पीछे के साथ 1558 लीटर) ले सकते हैं सोफा सामने आया!)
- हालांकि, उपस्थिति के साथ कहानी खुद को दोहरा सकती है - कई "चेक" के इंटीरियर में ऐसी "सूखापन" और कठोरता पसंद नहीं करते हैं। कई लोग ध्यान दें कि डिजाइन शब्द स्कोडा के रचनाकारों के लिए विदेशी है। हालांकि, डिजाइन एक शौकिया है।
कीमतों:
इस कार की कीमत 589,900 रूबल से शुरू होती है। वे 1.2 टीएसआई इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मूल संस्करण के लिए इतना ही पूछते हैं। डीएसजी के लिए आपको 647,900 रूबल से भुगतान करना होगा। 1.4-लीटर संशोधन की कीमत 764,900 रूबल से होगी। मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए और 804,900 रूबल से। के लिए। शीर्ष मोटर की कीमत 839,900 रूबल से है। "यांत्रिकी" के लिए और "स्वचालित" के लिए 879,900 से। डीजल के लिए मूल्य टैग - 924,900 रूबल से
स्कोडा ऑक्टेविया तीसरी पीढ़ी।
अजीब तरह से, प्रीमियर नई स्कोडा Octavia A7 तीसरी पीढ़ी काफी शांति से गुजरी। नए चेक पर जनता का अत्यधिक ध्यान नहीं था। शायद यह मॉडल के देर से जारी होने के कारण हुआ (प्रतियोगियों ने ऑक्टेविया के सहपाठियों को छह महीने या एक साल पहले जारी किया)। लेकिन किसी भी मामले में, नए तीसरे स्कोडा ने बिक्री के पहले महीनों में अपना टोल लिया - रूस में चेक ब्रांड द्वारा बेची गई कारों की कुल संख्या का 54% नए ऑक्टेविया ए 7 पर गिर गया!
यूरोप में, बिक्री 2012 के पतन में शुरू हुई, और स्कोडा ऑक्टेविया ए 7 2013 के वसंत में हमारे देश में आई।
यह कहना कि कार बेहतर के लिए बहुत बदल गई है, पिछली पीढ़ी के मालिकों द्वारा नाराज होगी। और वे इसे सही करेंगे, क्योंकि दूसरी पीढ़ी अभी भी काफी फैशनेबल दिखती है। लेकिन ऑक्टेविया की तीसरी पीढ़ी पूरी तरह से अलग हो गई है - मुखर, या कुछ और।
स्कोडा से बाहरी नए आइटम
स्कोडा ऑक्टेविया तीसरी पीढ़ी - पीछे का दृश्य। यह कार अपने आप में चमकीली है और सड़कों पर अलग दिखती है कुल द्रव्यमान. वे यह पता लगाने के लिए उसकी देखभाल करते हैं कि यह कौन सा ब्रांड है। कार के हुड और किनारों पर आक्रामक धारियां बहुत अच्छी तरह से खींची गई हैं। डिजाइन अधिक शिकारी और तेज हो गया है। हेडलाइट्स की नज़र में, सभी प्रतियोगियों के लिए एक चुनौती पढ़ी जाती है। हाँ, अधिकांश भाग के लिए वे नहीं करते हैं।
ऑक्टेविया स्पष्ट रूप से आयामों (4659x1814x1461 मिमी) और कार्यक्षमता की मात्रा के मामले में अपनी सी-क्लास में अग्रणी है, जिसमें इतना अधिक है कि सभी एक साथ एक वर्ग को उच्च खींचते हैं।
नया मॉड्यूलर एमकेयूबी (एमक्यूबी) प्लेटफॉर्म जिस पर ऑक्टेविया बनाया गया है, वोक्सवैगन गोल्फ और ऑडी ए3 का भी मूल है। और उसने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया ड्राइविंग प्रदर्शन, साथ ही केबिन की विशालता के मुद्दे। दरअसल, पिछली पीढ़ी की तुलना में व्हीलबेस 108 मिमी (2685 मिमी) से लंबा हो गया।
उसी समय, तीसरी पीढ़ी के ऑक्टेविया ने नई सामग्रियों के उपयोग के कारण 102 किलोग्राम "खोया"।
A7 का ग्राउंड क्लीयरेंस 155 मिमी है, जो एक यात्री कार के लिए काफी आरामदायक संकेतक है।
ब्रांड के शिलालेख के साथ हरे रंग से कार बैज में भी बदलाव आया है, यह क्रोम में बदल गया है, और शिलालेख पूरी तरह से हटा दिया गया है। और वह अब रेडिएटर जंगला के एक सुविधाजनक स्थान पर बस गया।
सामान का डिब्बा स्कोडा ऑक्टेविया
सामान का डिब्बा 2012 की रिलीज के बाद से स्कोडा ऑक्टेविया में। बॉडी टाइप ऑक्टेविया लिफ्टबैक। यानी यह दिखने में किसी पालकी की तरह है और पांचवां दरवाजा शीशे से खुलता है। इस बॉडी टाइप में एक विस्तृत लोडिंग स्पेस और एक सेडान की तरह ट्रंक और पीछे की सीटों के बीच विभाजन की अनुपस्थिति का स्पष्ट लाभ है। तदनुसार, रेफ्रिजरेटर का अनुवाद करें न्यू ऑक्टेविया- एक समस्या नहीं है। इसके अलावा, ट्रंक की मात्रा 568 लीटर है, और पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ, यह रिकॉर्ड 1554 लीटर तक पहुंच जाता है। केवल अधिक है।
कार इंटीरियर
सैलून स्कोडा ऑक्टेविया संयम और दृढ़ता के साथ विस्मित करता है। स्कोडा A7 का इंटीरियर थोड़ा चौड़ा हो गया है - 4.5 सेमी, और लंबा - 6 सेमी। इसका लेगरूम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा पीछे के यात्री. हालांकि यह नहीं कहा जा सकता है कि ऑक्टेविया में 2 पीढ़ियों की भीड़ थी, किसी भी तरह से नहीं।
डैशबोर्ड अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, सब कुछ अपनी जगह पर है, तार्किक रूप से सही ढंग से स्थित है। सहजता से आप उस बटन तक पहुँच जाते हैं जिसे आप दबाना चाहते हैं।
बिल्ड क्वालिटी के बारे में बात करना भी अशोभनीय है, क्योंकि जर्मन और स्कोडा 25 वर्षों से WAG की चिंता का हिस्सा रहे हैं, अपनी कारों को पूरी तरह से असेंबल करते हैं।
अगर हम कार के इंटीरियर के डिजाइन की बात करें तो यह व्यावहारिक, संयमित और महंगा है। इसके अलावा, यह सीटों और डैशबोर्ड की सजावट और केबिन के समग्र प्रभाव दोनों पर लागू होता है।
बहुत सारे सीट समायोजन के साथ बहुत आरामदायक फिट। लेकिन पहियाउड़ान पर एक अच्छा बिजली आरक्षित है। यह कार बहुत ही आरामदायक है।
यह कार सिर्फ ड्राइवर ही नहीं बल्कि सभी यात्रियों के लिए सुविधाजनक है। स्कोडा ऑक्टेविया की कार्यात्मक विशेषताएं
यहां तक कि बहुत ही बुनियादी विन्यास में, सक्रिय स्कोडा में है:
- 2 एयरबैग
- चलता कंप्यूटर
- विद्युत रूप से समायोज्य दर्पण और उनका ताप
- चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन
- ग्लव कम्पार्टमेंट में कूल्ड कम्पार्टमेंट और कई अन्य आवश्यक और बस अच्छी सुविधाएँ।
और में अधिकतम विन्यासहोगा:
- 220 वोल्ट सॉकेट
- कार सेवक
- मैक्सी डॉट
- स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और भी बहुत कुछ।
सुविधाजनक छोटी चीजें - एक कूलिंग कम्पार्टमेंट और एक 220-वोल्ट आउटलेट। नई ऑक्टेविया का इंजन और ट्रांसमिशन
विषय में मोटर्स का विकल्प स्कोडा ऑक्टेविया के लिए, तो आज मुख्य हैं 3: 1.4l - 150 लीटर। एस।, 1.6 एल - 110 एल। से। और 1.8 लीटर - 180 घोड़े।
हमारे देश में डीजल ईंधन की गुणवत्ता कम होने के कारण सभी इंजन गैसोलीन हैं, और डीजल अभी तक रूस में नहीं लाए गए हैं।
हस्तांतरण 5 और 6-स्पीड मैनुअल, 6-स्पीड ऑटोमैटिक और DSG रोबोट द्वारा 6 या 7 चरणों के साथ प्रतिनिधित्व किया जाता है। सामान्य तौर पर, चुनने के लिए बहुत कुछ है।
पूरा सेट नई स्कोडा ऑक्टेविया में भी तीन हैं: एक्टिव, एम्बिशन और स्टाइल।
संक्षेप में, मैं केवल यह कह सकता हूं कि यह कार गति के साथ-साथ आराम के लिए डिज़ाइन की गई है। इसलिए, यदि आप प्यार करते हैं लंबी यात्रासप्ताहांत पर और शहर के चारों ओर दैनिक ट्रेनों के दौरान आराम - यह आपकी कार है।
वीडियो का हिस्सा
कई मालिक ध्यान दें कि स्कोडा ऑक्टेविया एक अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय और सरल कार है। हालांकि, यहां तक कि ऐसी विश्वसनीय और सिद्ध कार भी कुछ खराबी और समस्याओं से पूरी तरह से रहित नहीं है जो अचानक हर मालिक का इंतजार कर सकती है। आज हम अधिकांश A5 और A7 खराबी के कारणों को समझेंगे और सीखेंगे कि समस्या के स्रोत को जल्दी से कैसे खोजा जाए।
बिजली मिस्त्री
A5 और A7 के मालिकों के बीच सबसे सनसनीखेज और अक्सर होने वाली समस्याओं में से एक एयरबैग त्रुटि है, जो औसतन हर दूसरी कार सड़कों पर हल चलाने पर होती है। एयरबैग त्रुटि तब होती है जब कार अक्सर आर्द्र जलवायु में चलती है, या कारखाने से आपूर्ति किए गए हिस्से में कुछ खराबी होती है।
ऑक्टेविया पर एक सुरक्षा प्रणाली त्रुटि पर स्थित संबंधित चेतावनी प्रकाश के रूप में खुद को प्रकट कर सकता है डैशबोर्ड. एक नियम के रूप में, एक या दूसरे एयरबैग सेंसर के संचालन में त्रुटियां इंजन की शुरुआत में होती हैं - जब ईसीयू सभी इलेक्ट्रॉनिक्स और आंतरिक खुफिया जांच करता है।
A5 और A7 दोनों पर, एयरबैग त्रुटि का दोष दरवाजों के मध्य स्तंभ में स्थित इलेक्ट्रॉनिक संपर्कों का गलत संचालन है। अक्सर ऐसा होता है कि गीले मौसम में, पानी वायरिंग में घुस जाता है, और साइड एयरबैग इम्पैक्ट सेंसर को पावर वायरिंग से जोड़ने वाले तार खट्टे हो जाते हैं और जंक्शनों पर सामान्य रूप से संपर्क करना बंद कर देते हैं।
इस मामले में, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के मालिक इस प्रकार आगे बढ़ते हैं।
- गलियारे को सामने के दरवाजे से हटा दिया जाता है, और एयरबैग वायरिंग टर्मिनल को बाहर निकाल दिया जाता है। एक नियम के रूप में, खट्टे तार तुरंत दिखाई देते हैं।
- एयरबैग त्रुटि को दूर करने के लिए, एक विशेष स्प्रे के साथ जोड़ों को साफ करने के लायक है जो ऑक्साइड को भंग कर देगा और ए 5 और ए 7 तारों को क्रम में रखेगा।
वातावरण नियंत्रण
दुर्भाग्य से, एयरबैग के संचालन से जुड़ी त्रुटि एकमात्र समस्या नहीं है जो टूर के मालिक की प्रतीक्षा कर सकती है। अक्सर मालिक को केबिन में बाहरी गूँज का सामना करना पड़ता है, जो पहले नहीं थे, और तुरंत अप्रिय ध्वनि के स्रोत का पता नहीं लगा सकते।
सबसे आम में से एक बाहरी ध्वनियाँकेबिन में एक जोरदार, विशिष्ट सीटी है। मालिकों ने देखा कि अगर टूर पर ऐसी समस्या अक्सर आती है, तो ए 5 और ए 7 पर यह व्यावहारिक रूप से खुद को पार कर गया।
हालांकि, टूर निर्माता इस समस्या को पूरी तरह से खत्म करने में सक्षम नहीं था, और धीरे-धीरे मालिकों ने सीखा कि इससे जल्दी से कैसे निपटें।
यदि केबिन में एक अलग सीटी सुनाई देती है, जो कुछ हद तक क्रेक की याद दिलाती है, तो हम निश्चित रूप से खराब स्टोव मोटर के बारे में बात कर रहे हैं।
ऐसी समस्या क्यों उत्पन्न होती है कि यह किससे जुड़ा है?
इस प्रश्न का उत्तर सरल और स्पष्ट है। अपने काम के दौरान कार को लगातार बाहर से आने वाली गंदी हवा के प्रवेश का सामना करना पड़ता है। टूर पर मौजूदा स्थिति से निपटने के लिए, इंजन की सुरक्षा करने वाले फिल्टर की एक पूरी प्रणाली है, एयर कंडीशनरऔर समय से पहले क्लॉगिंग और विफलता से ईंधन इंजेक्शन प्रणाली।
चूल्हा नियम का अपवाद नहीं है, और उसके लिए अच्छा कार्य A5 और A7 पर, साथ ही टूर के पुराने संस्करण पर, गंदगी और विदेशी कणों से निरंतर वायु शोधन सुनिश्चित किया जाना चाहिए। दुर्भाग्य से, यह महत्वपूर्ण स्थिति हमेशा देखी जाने से बहुत दूर है, और अगर इस स्थिति को किसी तरह स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 और ए 7 पर हल किया गया था, तो फ़िल्टर टूर संस्करण पर अनुपस्थित हो सकता है। इस प्रकार, धूल धीरे-धीरे मोटर पर जम जाती है, स्नेहक खराब हो जाता है, और उल्लिखित बाहरी ध्वनि प्रकट होती है।
स्कोडा टूर पर यह परेशानी "माथे पर" हल हो गई है।
- सबसे पहले, आपको स्टोव को अलग करना चाहिए और इसे धूल से अच्छी तरह साफ करना चाहिए। हवा का दबाव और एक कंप्रेसर लगाना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, इससे बेहतर सफाई मिलेगी।
- अगला, सिस्टम को चिकनाई और इकट्ठा किया जाता है।
- इसके अलावा, यह स्थापित करने लायक है केबिन फ़िल्टर A5 या A7 से, एक विकल्प के रूप में, घरेलू रूप से उत्पादित घटकों का उपयोग किया जा सकता है।
निलंबन
खराब सड़कों पर ड्राइविंग कुछ निलंबन तत्वों की स्थिति को प्रभावित नहीं कर सकती है। अक्सर, शॉक एब्जॉर्बर, साइलेंट ब्लॉक और स्प्रिंग्स जैसे हिस्से विफल हो जाते हैं, जो शेर के भार का हिस्सा लेते हैं और जल्दी से अपने गुणों को खो देते हैं।
स्कोडा के मामले में, इसके अलावा, वे हिस्से जिनमें कारखाने के दोष हैं, अगोचर दरारें हैं, और खुद को काफी अचानक महसूस करते हैं, वे विफल हो सकते हैं।
इनमें से एक समस्या में स्टेबलाइजर स्ट्रट्स हैं। उनकी खराबी का सबूत नीचे से आने वाली एक विशिष्ट दस्तक से है। वारंटी के तहत एक हिस्से का त्वरित निदान और प्रतिस्थापन आमतौर पर मदद करता है। अन्यथा, कारण कहीं और खोजा जाना चाहिए।
उपसंहार
इसकी विश्वसनीयता और सरलता के बावजूद, स्कोडा लिफ्टबैक में कुछ विशिष्ट समस्याएं हैं जिन्हें शीघ्र मरम्मत की आवश्यकता होती है। यदि समस्या के स्रोत का समय पर पता चल जाए तो अधिक गंभीर से बचना संभव होगा और महंगी मरम्मतऔर आने वाले वर्षों के लिए स्कोडा के मालिक होने का आनंद लें।