नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस कॉन्फ़िगरेशन। ऑपरेटिव जेडआर: स्काउट और आरएस के बीच खाई में गिरना

रेस्टलिंग के साथ कार को प्राप्त होने वाली शक्ति में वृद्धि उतनी महत्वपूर्ण नहीं थी जितनी कि आरएस के पास अब मौजूद सभी चीजें हैं। जाँच की गई!

नवीनीकृत स्कोडा आरएस औपचारिक रूप से रूस में पहले से ही बिक्री पर है। आप अपना पैसा डीलर के पास ले जाने और एक समझौता करने के लिए स्वतंत्र हैं, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि आप तुरंत प्रतिष्ठित "हॉट" लिफ्टबैक या स्टेशन वैगन चला सकते हैं। हमारे देश में "लाइव" कारें केवल गर्मियों में आएंगी।

क्या आप लिफ्टबैक चाहते हैं, क्या आप स्टेशन वैगन चाहते हैं - रूस में आरएस दोनों संस्करणों में होगा। यह अंतर शरीर के पिछले हिस्से के डिज़ाइन, त्वरण में 0.1 सेकंड से लेकर लिफ्टबैक के पक्ष में "सैकड़ों" तक और 80,000 रूबल तक कम हो जाता है। कीमत के लिए, लिफ्टबैक भी जीतता है।

पहले की तरह, आरएस को केवल आयात किया जाएगा, क्योंकि, वास्तव में, सभी (यहां तक ​​​​कि सबसे सामान्य) स्टेशन वैगन और स्काउट संस्करण हैं। रूस में, केवल मानक लिफ्टबैक इकट्ठे किए जाते हैं - अद्यतन पांच-दरवाजों का उत्पादन मार्च से निज़नी नोवगोरोड में पहले से ही पूरे जोरों पर है। और वे, आरएस संस्करणों के विपरीत, अब वस्तुतः बिल्कुल नहीं बेचे जाते हैं। किसी का भी स्वागत है डीलरशिप, देखो नई प्रकाशिकीजिसे लेकर काफी विवाद हो चुका है.

निज़नी नोवगोरोड सरल लिफ्टबैक के विपरीत, आप ऑक्टेविया आरएस को मौजूदा पैलेट से बिल्कुल किसी भी बॉडी रंग के साथ ऑर्डर कर सकते हैं। इसमें नया एक असामान्य और बहुत आधुनिक चमकदार ग्रे रंग है। भेड़िया का ऐसा रंग, तुरंत भेड़ के कपड़ों के बारे में कहावत की याद दिलाता है। हां, सिद्धांत रूप में, यह ऑक्टेविया आरएस को सर्वोत्तम संभव तरीके से चित्रित करता है।

हालाँकि, यदि आप आरएस-के का सपना देखते हैं, तो नियमित ऑक्टेविया के प्रकाशिकी से परिचित होने से आपको इतना कुछ नहीं मिलेगा। फ्रंट एंड का वास्तव में त्रि-आयामी डिज़ाइन, जिसे तस्वीरों में कोई भी पसंद नहीं करता है, लेकिन लगभग हर कोई निश्चित रूप से अच्छा है, आरएस के मामले में, यह 100% खेलता है। रेडिएटर ग्रिल का काला किनारा (पारंपरिक कार में यह क्रोम है) आपको अब पूर्व मुख्य डिजाइनर जोसेफ काबन द्वारा आविष्कार की गई अवधारणा को पूरी तरह से समझने की अनुमति देता है। "छोटी" हेडलाइट्स - जो ग्रिल के करीब हैं - वास्तव में इसके साथ एक एकल "ऑब्जेक्ट" बनाती हैं, और ऑक्टेविया आरएस चौड़ी दिखती है, जमीन पर दबी हुई है, और इसके कारण - तेज और आक्रामक। और बहुत, बहुत "वयस्क", चंचलता की एक बूंद के बिना।

ऑक्टेविया आरएस के लिए, "मैकेनिक्स" और "रोबोट" डीएसजी दोनों उपलब्ध हैं। निर्माता के अनुसार, मैनुअल गियरबॉक्स वाला संस्करण तेज़ है (6.7 सेकंड से "सैकड़ों" बनाम डीएसजी के लिए 6.8 सेकंड), लेकिन इसे अधिक उन्नत लोगों के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। स्पष्ट कारणों से, इसमें लॉन्च कंट्रोल नहीं हो सकता है, जो एक स्थान से यथासंभव कुशलतापूर्वक शुरू करने में मदद करता है, स्वचालित रूप से इष्टतम 3000 आरपीएम रखता है जबकि ड्राइवर दोनों पैडल को फर्श पर दबाता है, और ब्रेक जारी करने के बाद मोटर को सुचारू रूप से घुमाता है। हां, और स्थिरीकरण प्रणाली, जो "हैंडल" के साथ कर्षण को भी नियंत्रित करती है, थोड़ी कम प्रभावी है। मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार पर, गैस के ऊपर जाकर रास्ता तोड़ना बहुत आसान होता है, जबकि डीएसजी वाले संस्करण में, सिस्टम उस गियर का चयन करेगा जो उसकी राय में अधिक सही है। जब तक, निश्चित रूप से, ड्राइवर मैन्युअल मोड को प्राथमिकता नहीं देता, जो पहले की तरह यहां भी है।

नियमित ऑक्टेविया की तरह, आरएस की रीस्टाइलिंग केवल नए बदलाव तक सीमित नहीं थी। कार में बहुत सारे नए उपकरण आए, जिससे कार के साथ संचार करने की समग्र धारणा बदल गई। निःसंदेह, बेहतरी के लिए।

नियमित ब्रेक डिस्क आपको ऑक्टेविया आरएस लगाने की अनुमति देती है व्हील डिस्क 17, 18 या 19 इंच का लैंडिंग व्यास। उत्तरार्द्ध एक बहुत ही चरम विकल्प है, क्योंकि 18-इंच "रोलर्स" पर भी ऑस्ट्रियाई सड़कों पर भी निलंबन लगभग उग्र लगता है जो आदर्श के करीब हैं। मार्कअप को पांचवें बिंदु के रूप में महसूस किया जाता है - और कैसे!

रेस्टलिंग के साथ कार को जो शक्ति प्राप्त हुई वह उतनी महत्वपूर्ण नहीं थी जितनी अब बाकी सभी चीजें हैं एस कोडा ऑक्टेवियारुपये. जाँच की गई!

यदि आप आरएस-के का सपना देखते हैं, तो नियमित ऑक्टेविया के प्रकाशिकी से परिचित होने से आपको इतना कुछ नहीं मिलेगा। फ्रंट एंड का वास्तव में त्रि-आयामी डिज़ाइन, जिसे तस्वीरों में कोई भी पसंद नहीं करता है, लेकिन लगभग हर कोई निश्चित रूप से अच्छा है, आरएस के मामले में, यह 100% खेलता है। रेडिएटर ग्रिल का काला किनारा (पारंपरिक कार में यह क्रोम है) आपको स्कोडा के पूर्व मुख्य डिजाइनर जोसेफ काबन द्वारा आविष्कार की गई अवधारणा को पूरी तरह से समझने की अनुमति देता है। "छोटी" हेडलाइट्स - जो ग्रिल के करीब हैं - वास्तव में इसके साथ एक एकल "ऑब्जेक्ट" बनाती हैं, और ऑक्टेविया आरएस चौड़ी दिखती है, जमीन पर दबी हुई है, और इसके कारण - तेज और आक्रामक। और बहुत, बहुत "वयस्क", चंचलता की एक बूंद के बिना।

आप ऑक्टेविया आरएस को मौजूदा पैलेट से बिल्कुल किसी भी बॉडी कलर के साथ ऑर्डर कर सकते हैं। इसमें नया एक असामान्य और बहुत आधुनिक चमकदार ग्रे रंग है। भेड़िया का ऐसा रंग, तुरंत भेड़ के कपड़ों के बारे में कहावत की याद दिलाता है। सिद्धांत रूप में, यह ऑक्टेविया आरएस को सर्वोत्तम संभव तरीके से चित्रित करता है।

नियमित ऑक्टेविया की तरह, आरएस की रीस्टाइलिंग केवल नए बदलाव तक सीमित नहीं थी। कार में बहुत सारे नए उपकरण आए, जिससे कार के साथ संचार करने की समग्र धारणा बदल गई। निःसंदेह, बेहतरी के लिए।

उदाहरण के लिए, नया मल्टीमीडिया सिस्टम एक बड़ी स्क्रीन से सुसज्जित है, जिसे स्पर्श कुंजियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। किसी को इस बात का अफ़सोस हो सकता है कि एक बार बटन दबाने के बजाय, आपको मेनू के एक या दूसरे अनुभाग तक पहुँचने के लिए डिस्प्ले को दो बार स्पर्श करना होगा। लेकिन संभवतः ऐसे प्रतिगामी केवल कुछ ही हैं, लेकिन हजारों लोग काली चमक और उन्नत कार्यक्षमता की सख्त सुंदरता का आनंद ले पाएंगे।

पहले की तरह, में ऑक्टेविया इंटीरियरआरएस में काले रंग का प्रभुत्व है, स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर और सीटों पर लाल सिलाई है। लेकिन अब कार है एल.ई.डी. बत्तियांजिसके लिए आप कोई भी रंग चुन सकते हैं

उदाहरण के लिए, आरएस संस्करण के साथ-साथ मानक संस्करण पर भी, एक "स्मार्ट" कप धारक दिखाई दिया, जिससे एक हाथ से बोतलें खोलना आसान हो जाता है। ग्रिपी, बेवेल्ड बॉटम स्टीयरिंग व्हील, जिसे छिद्रित चमड़े से सजाया गया है, अब गर्म हो गया है।

इन नवाचारों की तुलना में, नग्न आंखों से ध्यान देने योग्य, पिछले 220 एचपी से गैसोलीन टर्बो इंजन का बूस्ट। "लाइव" मशीन से पहली बार परिचित होने पर 230 तक प्रभावशाली नहीं है। हां, "पासपोर्ट के अनुसार", कार 0.1 सेकेंड तेज हो गई है - अब मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ऑक्टेविया आरएस लिफ्टबैक 6.7 सेकेंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है (डीएसजी के साथ संस्करण - 6.8 सेकेंड में)। लेकिन यह अंतर उन लोगों द्वारा भी शायद ही नोटिस किया जाएगा जो ट्रैक दिनों के लिए नियमित यात्राओं के साथ ऑक्टेविया आरएस को रोजाना कॉम्बैट मोड में चलाते हैं। क्या ऐसे लोग भी मौजूद हैं? और सामान्य शहरी और यहां तक ​​कि उपनगरीय परिस्थितियों में, गतिशीलता में यह मामूली अंतर खुद महसूस नहीं होता है। खैर, सिवाय इसके कि दोस्तों, दोस्तों के सामने एक सेकंड के अंश के लिए ट्रम्प करना अच्छा होगा, जिनकी कारें या तो बहुत अधिक महंगी होंगी, या बहुत धीमी होंगी। क्योंकि "पैसे के बदले कई कारें" श्रेणी में, ऑक्टेविया आरएस अब और भी बड़े अंतर से आगे है। हम सबकी तरफ से।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस के ईएसपी इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" को अक्षम नहीं किया जा सकता है। कम से कम निर्माता द्वारा उपलब्ध कराये गये तरीकों से। लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली में खेल सहित अलग-अलग मोड हैं, जो आपको मज़ेदार और ग्लाइड करने की अनुमति देगा, पूरी तरह से महसूस करेगा कि फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव आरएस-कू को बाहरी मोड़ में थ्रॉटल के नीचे खींचने की गारंटी कैसे दी जाती है। लेकिन अंदर भी स्पोर्ट मोडकाफ़ी में आपातकालईएसपी अभी भी कनेक्ट होगा

पेट्रोल स्कोडा ऑक्टेविया आरएस में बेहतरीन संतुलन है। चौड़ा पिछला ट्रैक इसे कोनों में प्रवेश करने के लिए कठिन नहीं बनाता है - ऑक्टेविया हेयरपिन में भी लाइन से नहीं फिसलता है, और अंडरस्टीयर केवल तभी महसूस होता है जब ओवरस्पीडिंग होती है।

डीज़ल संस्करण सीधी रेखाओं पर धीमा है, लेकिन मोड़ अधिक उत्तेजक नहीं तो कम भी नहीं हैं। उसी समय, एक डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक सुखद लगता है, और ऐसी कार न केवल डिस्चार्ज के तहत, बल्कि गैस के अतिरिक्त के तहत भी चलती है - आखिरकार, आप डीजल आरएस के लिए ऑर्डर कर सकते हैं चार पहियों का गमन!

प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में पिछला ट्रैक बढ़ाया गया - क्यों? चेक का दावा है कि डिज़ाइन में बदलाव केवल डिज़ाइन के लिए किए गए थे, जबकि सस्पेंशन को सावधानीपूर्वक कैलिब्रेट किया गया था ताकि किसी को भी कोई अंतर महसूस न हो। और निश्चित रूप से, किसी को भी महसूस नहीं होता

वर्तमान ऑक्टेविया आरएस इतिहास में सबसे सफल "चार्ज्ड" स्कोडा है। यह कीमत, गतिशीलता और व्यावहारिकता के संतुलित अनुपात के साथ यूरोपीय लोगों को आकर्षित करता है। हर कार ऐसे गुणों का दावा नहीं कर सकती।

निष्कर्ष

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस, सब कुछ जोड़कर और ताकत बढ़ाकर, अधिक से अधिक दुष्ट और गंभीर कार बनती जा रही है। हां, मॉडल अभी भी आपको शहर के चारों ओर सुरक्षित रूप से रेंगने की अनुमति देता है, जिससे ड्राइवर, यात्रियों और इसके प्रभावशाली ट्रंक की सामग्री को आराम मिलता है। लेकिन फिर भी, उसे ट्रैक पर जाना होगा, ठीक है, कम से कम कभी-कभी... एक अच्छी नस्ल के शिकारी कुत्ते को पालतू जानवर में बदलना पाप है!

9 में से 1

ऑक्टेविया आरएस के पेट्रोल संस्करण, पहले की तरह, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ निर्मित किए जाएंगे। केवल पूरा सेट डीजल मॉडल. फ्रंट-व्हील-ड्राइव पेट्रोल ऑक्टेविया आरएस निश्चित रूप से सीधे रास्तों पर तेज़ है, लेकिन मोड़ पर और फिसलन वाली सतहों पर, ऑल-व्हील-ड्राइव डीजल अधिक आश्वस्त है। ट्रैक पर गैसोलीन के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, डीजल उन सभी बैकलॉग को वापस जीतने में सक्षम है जो कोनों और चापों में सीधी रेखाओं पर जमा हो गए हैं।

क्या आप लिफ्टबैक चाहते हैं, क्या आप स्टेशन वैगन चाहते हैं? अंतर पीछे के अंत के डिज़ाइन और लिफ्टबैक के पक्ष में "सैकड़ों" तक त्वरण में 0.1 सेकंड तक कम हो जाता है। कीमत के लिए, लिफ्टबैक भी जीतता है

ऑक्टेविया आरएस के लिए, "मैकेनिक्स" और "रोबोट" डीएसजी दोनों उपलब्ध हैं। निर्माता के अनुसार, मैनुअल गियरबॉक्स वाला संस्करण तेज़ है (6.7 सेकंड से "सैकड़ों" बनाम डीएसजी के लिए 6.8 सेकंड), लेकिन इसे अधिक उन्नत लोगों के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। स्पष्ट कारणों से, इसमें लॉन्च कंट्रोल नहीं हो सकता है, जो एक स्थान से यथासंभव कुशलतापूर्वक शुरू करने में मदद करता है, स्वचालित रूप से इष्टतम 3000 आरपीएम रखता है जबकि ड्राइवर दोनों पैडल को फर्श पर दबाता है, और ब्रेक जारी करने के बाद मोटर को सुचारू रूप से घुमाता है। हां, और स्थिरीकरण प्रणाली, जो "हैंडल" के साथ कर्षण को भी नियंत्रित करती है, थोड़ी कम प्रभावी है। मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार पर, गैस के ऊपर जाकर रास्ते से हटना बहुत आसान होता है, जबकि डीएसजी वाले संस्करण में, सिस्टम अपनी राय में, अधिक सही गियर का चयन करेगा। जब तक, निश्चित रूप से, ड्राइवर मैन्युअल मोड को प्राथमिकता नहीं देता, जो पहले की तरह यहाँ है,

नियमित ब्रेक डिस्क आपको 17, 18 या 19 इंच के बोर व्यास के साथ ऑक्टेविया आरएस रिम्स लगाने की अनुमति देती है। उत्तरार्द्ध एक बहुत ही चरम विकल्प है, क्योंकि 18-इंच "रोलर्स" पर भी ऑस्ट्रियाई सड़कों पर भी निलंबन लगभग उग्र लगता है जो आदर्श के करीब हैं। मार्कअप को पांचवें बिंदु के रूप में महसूस किया जाता है - और कैसे!

ऑक्टेविया लाइन के अपडेट के बाद, स्कोडा लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन - स्कोडा ऑक्टेविया आरएस के प्रीमियर "चार्ज" संस्करणों की तैयारी कर रहा है।

नए उत्पादों का विश्व प्रीमियर 2017 के वसंत में जिनेवा मोटर शो के हिस्से के रूप में होगा, लेकिन ईआर के बारे में जानकारी अब कोई रहस्य नहीं है।

बाहरी डिज़ाइन स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 2017-2018

पीसी संस्करणों का डिज़ाइन अद्यतन ऑक्टेविया लाइन की सामान्य शैली में डिज़ाइन किया गया है। बानगीबॉडी के सामने पहले की शैली में ट्विन-ब्लॉक एलईडी हेडलाइट्स हैं मर्सिडीज की पीढ़ियाँई-क्लास.
न केवल आकार, बल्कि हेडलाइट्स की फिलिंग को भी आधुनिक बनाया गया है, एक विकल्प के रूप में, खरीदार पूरी तरह से एलईडी अनुकूली प्रकाश व्यवस्था प्राप्त करने में सक्षम होगा। बाह्य रूप से, आरएस संस्करण को काले रंग की ग्रिल द्वारा पहचाना जाता है।




इसके अलावा, कार को बड़े पैमाने पर एयर इनटेक और एलईडी फॉग लाइट के साथ एक आधुनिक फ्रंट बम्पर मिला। डिज़ाइन बदला गया आरआईएमएस, और उपकरण स्तर के आधार पर उनकी त्रिज्या 19 इंच तक हो सकती है।
पिछले हिस्से में 3डी ग्राफिक लाइट, एलईडी लाइसेंस प्लेट लाइट, कॉम्पैक्ट दरवाजा है सामान का डिब्बाएक स्टाइलिश स्पॉइलर के साथ-साथ बड़े पैमाने पर निकास पाइप के साथ एक मूल बम्पर के साथ।

नवीनता के समग्र आयाम उनके नागरिक मॉडल से मेल खाते हैं। पिछली पीढ़ी के ऑक्टेविया आरएस के विपरीत, नई पीढ़ी में रियर व्हील ट्रैक को 3 सेमी बढ़ाया गया है, और विभिन्न सड़क सतहों पर कार के व्यवहार की अधिकतम स्थिरता प्राप्त करने के लिए निलंबन को भी थोड़ा कम किया गया है।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस का इंटीरियर

"चार्ज" संस्करणों का आंतरिक डिज़ाइन लगभग पूरी तरह से पारंपरिक ऑक्टेविया के इंटीरियर की नकल करता है नई पीढ़ी. एकमात्र अंतर "आरएस" लोगो है, जो स्टीयरिंग व्हील, गियर चयनकर्ता, सीटों, दरवाजे की सिल्स और यहां तक ​​कि फर्श मैट पर भी मौजूद हैं।

इस संशोधन में आरामदायक ड्राइवर और सामने वाली यात्री सीटें हैं जो उच्च गति और आक्रामक ड्राइविंग के साथ भी उचित पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। अलग से, इसे इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो मॉडल की प्रतिष्ठा के स्तर को दर्शाता है।

नई पीढ़ी के पैकेज

पीसी संस्करण पारंपरिक रूप से उपकरणों के समृद्ध स्तर से प्रसन्न होता है। नवीनता सुसज्जित है मनोरंजन प्रणाली 9″ से अधिक विकर्ण वाली टचस्क्रीन के साथ, जो टारपीडो के केंद्र कंसोल के ऊपरी भाग में स्थित है। इसके अतिरिक्त, मल्टीमीडिया सिस्टम सिंक्रोनाइज़ेशन जैसी सुविधाओं से सुसज्जित है मोबाइल उपकरणों Apple या Android, सैटेलाइट नेविगेशन उच्चा परिशुद्धि, इंटरनेट का उपयोग, आदि।

इसके अलावा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मार्किंग लाइनों और सड़क संकेतों का नियंत्रण, एक सिस्टम जैसे इलेक्ट्रॉनिक सहायकों द्वारा उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान की जाती है विनिमय दर स्थिरताऔर गतिशील स्थिरीकरण, आदि।

स्कोडा ऑक्टेविया एयर एस के नवीनीकृत संस्करण का तकनीकी डेटा

नवीनता के लिए, चुनने के लिए दो शक्तिशाली मोटरें हैं।
इनमें से पहला 230 की पावर वाला 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है अश्वशक्ति, 6-स्पीड के साथ मिलकर काम करता है मैनुअल बॉक्सगियर, वैकल्पिक रूप से रोबोटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित। बिजली इकाई"यांत्रिकी" के साथ जोड़ा गया 7 सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण प्रदान करता है, अधिकतम गति- 250 किमी/घंटा. संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 6.5 लीटर/100 किमी से अधिक नहीं होती है।
टर्बोचार्ज्ड डीजल 2-लीटर इंजन की क्षमता 184 hp है। ट्रांसमिशन - मैनुअल या रोबोटिक डीएसजी. डीजल संस्करणफ्रंट या ऑल व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए, 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में लगभग 8 सेकंड लगते हैं, अधिकतम गति 232 किमी / घंटा है, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 4.5 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं है ट्रैक का.

बिक्री की शुरुआत और अपडेटेड ऑक्टेविया आरएस की कीमत

ऑक्टेविया आरएस की बिक्री 2017 की गर्मियों में शुरू होने वाली है। अद्यतन संशोधन की लागत कार की पिछली पीढ़ी की तुलना में थोड़ी अधिक होगी।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 2017-2018 वीडियो परीक्षण:

अपडेटेड स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 2017-2018 फोटो:

आरएस उपसर्ग का उपयोग कारों के गतिशील स्पोर्ट्स संस्करणों को नामित करने के लिए किया जाता है। स्कोडा ऑक्टेविया मॉडल में दो समान संशोधन हैं: ऑक्टेविया आरएस लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन। ऑक्टेविया कॉम्बीरुपये. उनका अनोखा चरित्र 2-लीटर के रूप में उपकरण के कारण है टर्बोचार्ज्ड इंजनगैसोलीन प्रकार, 230 एचपी की शक्ति प्रदर्शित करने में सक्षम। और अधिकतम गति 245-250 किमी/घंटा तक।

भविष्यवादी डिज़ाइन

इन संशोधनों की चमकदार छवि और स्पोर्टी चरित्र के लिए वायुगतिकीय आकार और उड़ान रेखाएं सबसे अच्छा मेल खाती हैं। ये कारें, 30 मिमी तक बढ़े हुए रियर ट्रैक और कम स्पोर्ट्स सस्पेंशन के कारण, जो मूल संस्करण की तुलना में कम हो जाती हैं धरातल 29 मिमी, कुछ-कुछ रेसिंग कारों की याद दिलाती है।

बाहरी स्वरूप के अभिव्यंजक विवरण के बीच, किसी को शानदार बंपर (डिफ्यूज़र के साथ पीछे और प्रभावशाली वायु सेवन के साथ सामने), एक सुंदर स्पॉइलर और लाल कैलिपर्स के साथ बेहतर ब्रेक पर प्रकाश डालना चाहिए। स्टाइलिश अलॉय व्हील एक अतिरिक्त स्पोर्टी एक्सेंट प्रदान करते हैं। मानक संस्करणों के लिए, डेवलपर्स 17" विकल्प प्रदान करते हैं, वैकल्पिक मोड में, आप 18" और 19" पहिये खरीद सकते हैं।

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सामने के क्षेत्र का सुंदर डिज़ाइन AFS (अनुकूली प्रकाश) तत्व के साथ एलईडी ऑप्टिक्स के मूल आकार द्वारा निर्धारित किया जाता है और बम्पर में एकीकृत किया जाता है। फॉग लाइट्स. मूल संशोधन को उत्कृष्ट सी-आकार के पैटर्न और पंजीकरण संख्या की एलईडी बैकलाइटिंग के साथ पिछली रोशनी की उपस्थिति की विशेषता है।

डेवलपर्स प्रगतिशील उपकरणों के कारण स्कोडा ऑक्टेविया आरएस संस्करणों के मालिकों के लिए विशेष आनंद की गारंटी देते हैं इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरता नियंत्रण ईएससी, परिवर्तनीय स्टीयरिंग गियर अनुपात, ड्राइविंग मोड चयन (आरामदायक, सामान्य या स्पोर्ट)। वैकल्पिक मोड में, उपयोगकर्ताओं के पास स्पोर्ट्स एग्ज़ॉस्ट ध्वनि उत्पन्न करने के लिए अद्वितीय प्रदर्शन ध्वनि जेनरेटर फ़ंक्शन तक पहुंच होती है।

2.0TSI

• पावर: 169 किलोवाट (230 एचपी)
• अधिकतम टॉर्क: 1500 से 4600 आरपीएम पर 350 एनएम।
• 6.7 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की गति
• अधिकतम गति: 250 किमी/घंटा
• संयुक्त ईंधन खपत: 6.5 लीटर/100 किमी (149 ग्राम CO2/किमी)
• छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनडीएसजी गियर

समीक्षा में अद्यतन स्कोडाऑक्टेविया आरएस 2017-2018 - फोटो, कीमत, उपकरण, समीक्षाएं और विशेष विवरणस्कोडा ऑक्टेविया आरएस परिवार के पुन: स्टाइलिंग संस्करण। अपडेटेड स्कोडा ऑक्टेविया आरएस लिफ्टबैक और स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी आरएस स्टेशन वैगन का आधिकारिक विश्व प्रीमियर जिनेवा इंटरनेशनल मोटर शो में वसंत 2017 के लिए निर्धारित है।

यूरोप और रूस में नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस की बिक्री अगली गर्मियों की शुरुआत में होगी, कीमत का पता जिनेवा में वर्ल्ड प्रीमियर के बाद चलेगा। प्रारंभिक रूप से, हम कह सकते हैं कि अपडेटेड "एर-एस्का" 1000-1500 यूरो से थोड़ा अधिक महंगा होगा। तो रूसी मोटर चालक खरीद सकेंगे नई स्कोडाऑक्टेविया आरएस 2017 द्वारा कीमत 2150-2200 हजार रूबल से।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि नया स्कोडा लिफ्टबैकऑक्टेविया आरएस और स्टेशन वैगन स्कोडाऑक्टेविया कॉम्बी आरएस को पूरे स्कोडा ऑक्टेविया परिवार को अपडेट करने की रणनीति के अनुसार योजनाबद्ध तरीके से पुन: स्टाइल किया गया है। इसलिए, एक नए चेहरे के साथ सामान्य संस्करणों का अनुसरण करते हुए, जो मर्सिडीज ई-क्लास (W212) की पुरानी यादों को ताजा करता है, चेक निर्माता ने भी पेश किया अपडेट किया गया वर्ज़नचार मुखी हेडलाइट्स के साथ आरएस। शरीर के सामने के डिज़ाइन में बदलाव के अलावा, अद्यतन "एर-एस्का" को एक सख्त निलंबन, एक अधिक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन, 9.2 इंच की टच स्क्रीन के साथ एक आधुनिक कोलंबस मल्टीमीडिया सिस्टम और ऐप्पल कारप्ले के लिए समर्थन प्राप्त हुआ। एंड्रॉइड ऑटो, साथ ही कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक और सहायक।

परंपरागत रूप से, हम शुरुआत करते हैं उपस्थितिअद्यतन मॉडल. "ईआर-एस्की" चेक कंपनी के सबसे गतिशील और सबसे तेज़ मॉडलों में से एक है, बड़े पैमाने पर उत्पादित और निश्चित रूप से, ऐसी कारों को बस आक्रामक और शिकारी दिखना होता है। तो, नए हेड ऑप्टिक्स (अनुकूली पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं) के अलावा, काले रंग में चित्रित एक अभिव्यंजक झूठी रेडिएटर ग्रिल, विशाल वायु सेवन और क्षैतिज एलईडी फॉगलाइट्स के साथ एक ठोस बम्पर, मानक 17 से स्टाइलिश मिश्र धातु के पहिये हैं। -इंच से वैकल्पिक आकार R18 और R19, 3D ग्राफिक्स के साथ LED पोजिशन लाइट, LED रियर लाइसेंस प्लेट लाइट, ट्रंक लिड स्पॉइलर, ब्राइट डिफ्यूज़र के साथ स्पोर्ट्स बम्पर और ट्रैपेज़ॉइडल टेलपाइप।

सुधार-पूर्व संस्करणों की पृष्ठभूमि में, अद्यतन ऑक्टेविया आरएस देखने में अधिक दुष्ट और आक्रामक दिखता है। इसके अतिरिक्त, चेक "लाइटर" के पुनर्निर्मित संस्करणों में 15 मिमी तक निलंबन कम किया गया और ट्रैक को 30 मिमी तक बढ़ाया गया पीछे के पहिये- तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय कार के अधिक स्थिर व्यवहार और आत्मविश्वासपूर्ण मोड़ के लिए सब कुछ।

नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस का इंटीरियर डिजाइन लगभग पूरी तरह से स्कोडा ऑक्टेविया के नागरिक संस्करणों के इंटीरियर को दोहराता है जो अपग्रेड से बच गया है। लेकिन उपस्थिति में, निश्चित रूप से, स्टीयरिंग व्हील रिम और गियर नॉब, डोर सिल्स और कुर्सियों, यहां तक ​​कि जादुई बीचेस के साथ फर्श मैट पर आरएस मोनोग्राम के साथ सही ढंग से लगाए गए लहजे। आक्रामक ड्राइविंग के दौरान सामने की स्पोर्ट्स सीटें ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए उत्कृष्ट पीठ और कूल्हे का समर्थन प्रदान करती हैं। खैर, प्रीमियम परिष्करण सामग्री मॉडल की उच्च स्थिति पर और जोर देती है।

नए उपकरणों के रूप में, 9.2 इंच की रंगीन टच स्क्रीन (एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले, मिरर लिंक, डब्लूएलएएन और एलटीई, उपग्रह नेविगेशन और इंटरनेट, स्कोडा फोनबॉक्स सिस्टम - बाहरी से स्मार्टफोन कनेक्शन प्रदान करता है) के साथ आधुनिक कोलंबस मल्टीमीडिया सिस्टम पर ध्यान आकर्षित किया गया है एंटीना और वायरलेस चार्जिंग), जो मूल रूप से नए क्रॉसओवर, ट्रेलर असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्ट और रियर ट्रैफिक अलर्ट सिस्टम में दिखाई दिया।

विशेष विवरण स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 2017-2018

अद्यतन "एर-एस्की" के लिए, पहले की तरह, दो इंजन पेश किए गए हैं - एक 2.0 टीएसआई पेट्रोल और एक 2.0 टीडीआई डीजल।
पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर मोटर टीएसआईअब से यह (230 एचपी 350 एनएम) उत्पन्न करता है और 6 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। साथ यांत्रिक बक्सा 0 से 100 मील प्रति घंटे तक गियर डायनामिक्स त्वरण में 6.7 सेकंड लगते हैं, शीर्ष गति 250 मील प्रति घंटे, औसत ईंधन खपत 6.5 लीटर। एक विकल्प के रूप में, 6 DSG रोबोट की पेशकश की जाती है।
डीजल 2.0-लीटर TDI इंजन, पहले की तरह (184 hp 380 Nm) जेनरेट करता है। स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 4x4 के लिए 6 मैनुअल ट्रांसमिशन और 6 डीएसजी, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प। फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया आरएस का डीजल संस्करण 7.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है, अधिकतम गति 232 मील प्रति घंटे है, संयुक्त ड्राइविंग मोड में घोषित ईंधन खपत 4.5 लीटर है।
संस्करण स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 4x4 चार-पहिया ड्राइव विशेष रूप से 6-स्पीड रोबोट से सुसज्जित है डीएसजी बॉक्स, त्वरण गतिशीलता 0 से 100 मील प्रति घंटे - 7.3 सेकंड, शीर्ष गति 228 मील प्रति घंटे, ईंधन खपत 4.9 लीटर।