मुद्रांकित या मिश्र धातु के पहिये: क्या प्राथमिकता दें और कौन से पैरामीटर चुनें?

किसी भी मोटर चालक को देर-सबेर टायर चुनने और खरीदने की समस्या का सामना करना पड़ता है। वहीं, कई लोग टायर के साथ-साथ रिम्स भी खरीदना चाहते हैं। यह सही है। क्योंकि भविष्य में एक बार पहियों को असेंबल करने से, आप साल में दो बार टायर फिटिंग के लिए बड़ी कतारों में न खड़े होकर अपना पैसा और समय बचाएंगे। यह आपके लिए पहियों को संतुलित करने के लिए पर्याप्त होगा (और यह टायर बदलने के "सीजन" की प्रतीक्षा किए बिना, पहले से किया जा सकता है) और उन्हें किसी भी कार सेवा में या यहां तक ​​​​कि अपने आप भी बदल दें। इसके अलावा, उदाहरण के लिए, कार पर मिश्र धातु के पहिये लगाकर, आप अपनी कार के बाहरी स्वरूप में काफी सुधार कर सकते हैं।

लेकिन यहां सवाल उठता है - अपनी कार के लिए सही पहिए कैसे चुनें?

आइए शुरुआत इस बात से करें कि आप किस प्रकार के पहिये चाहते हैं: या मुद्रांकित? दोनों के अपने फायदे और नुकसान हैं। स्टैम्प्ड डिस्क का सकारात्मक पक्ष उनकी सादगी और विश्वसनीयता है - भले ही डिस्क क्षतिग्रस्त (डेंट) हो, इसके आकार को एक विशेष मशीन पर और मैदान में हथौड़े से भी घुमाकर बहाल किया जा सकता है। इसके अलावा, ज्यादातर मामलों में, स्टैम्पिंग अपने कास्ट समकक्ष की तुलना में सस्ता है। कमियों में से, कोई भी उपस्थिति की "सामान्यता" को नोट कर सकता है, एक नियम के रूप में, अधिक वजन और तथ्य यह है कि ऐसी डिस्क अंदर से धोने के लिए बेहद असुविधाजनक है, और सर्दियों में यह विशेष रूप से सच है। मिश्र धातु पहियों के साथ, विपरीत सच है। पेशेवर: डिज़ाइन और समान रंगों का विशाल चयन, हल्का वजन (15-30%) और रखरखाव में आसानी। विपक्ष: मिश्र धातु के पहिये अधिक महंगे हैं और यदि क्षतिग्रस्त हो तो उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। एक क्षतिग्रस्त पहिये को एक नए से बदला जाना चाहिए, हालाँकि कई कार्यशालाएँ अब मिश्र धातु के पहिये की मरम्मत की पेशकश करती हैं। हम मिश्र धातु पहिया उत्पादन तकनीक की ख़ासियत के कारण ऐसा करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, लेकिन यह एक अन्य लेख का विषय है।

और अब, मान लीजिए कि आपने डिस्क के प्रकार पर निर्णय ले लिया है। लेकिन अगला सवाल उठता है: ऐसी डिस्क कैसे चुनें जो आपकी कार के लिए सही हो? और सही चुनाव करने के लिए आपको किन मापदंडों को जानने की आवश्यकता है? आइए तुरंत कहें कि अधिकांश कार निर्माता कार के ऑपरेटिंग निर्देशों में डिस्क का पूरा आकार नहीं देते हैं, वे खुद को केवल डिस्क के लैंडिंग व्यास और चौड़ाई को इंगित करने तक ही सीमित रखते हैं, और दुर्लभ मामलों में, डिस्क के ऑफसेट का संकेत देते हैं। . छूटे हुए मापदंडों को डीलरशिप या विक्रेताओं के विशेषज्ञों से प्राप्त करना होगा।

मुद्रांकित और ढले पहियों के आयाम

उदाहरण के लिए, डिस्क की पूरी लेबलिंग इस प्रकार दिखती है:
6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. अब आइए डिक्रिप्ट करें:
6.5 - डिस्क के रिम की चौड़ाई (इंच में मापी गई) - उस हिस्से की चौड़ाई जिस पर टायर लगाया गया है;
जे- साइड रिम का आकार। अन्य पदनाम भी हैं, लेकिन एक साधारण कार उत्साही को यह जानने की आवश्यकता नहीं है;
एक्स- रिम गैर-वियोज्य है (अधिकांश यात्री डिस्क अब उसी तरह उत्पादित की जाती हैं);
16 - नाममात्र बोर व्यास (इंच में मापा गया)। यह व्यास टायर के लैंडिंग व्यास के बिल्कुल बराबर होना चाहिए। उदाहरण के लिए, 16.5 इंच के रिम पर 16 व्यास वाला टायर स्थापित करना अस्वीकार्य है।
एच 2- कूबड़ - एक छोटा कुंडलाकार उभार जो डिस्क के रिम के साथ उसके किनारों के करीब चलता है। ट्यूबलेस टायर को रिम पर सुरक्षित रूप से लगाना आवश्यक है। इस मामले में संख्या 2 2 कूबड़ की उपस्थिति को इंगित करती है, अर्थात। प्रत्येक रिम के पास एक;
5 - डिस्क को कार से जोड़ने के लिए छेदों की संख्या;
112 - पीसीडी (पिच सर्कल व्यास) - बढ़ते छेद के केंद्रों से गुजरने वाले सर्कल का व्यास (मिमी में मापा गया);
एट(ऑफसेट भी लिखा जाता है) - डिस्क ऑफसेट (मिमी में मापा जाता है) - मेटिंग प्लेन से डिस्क रिम के मध्य से गुजरने वाले एक काल्पनिक विमान की दूरी (हमारे मामले में, 50 मिमी);
डीआइए(डी, सेंटरबोर की वर्तनी भी संभव है) - केंद्रीय छेद (मिमी में मापा गया)।

अब आइए जानें कि कौन सा आकार बदला जा सकता है और किस सीमा के भीतर, और कौन सा "अछूता" रहना चाहिए।

रिम की चौड़ाई उस पर लगे टायर की चौड़ाई पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, 205/55R16 टायर का उपयोग 6" से 7.5" रिम पर, अनुशंसित 6.5" चौड़ाई के साथ किया जा सकता है। इसलिए, डिस्क रिम का आकार इन सीमाओं के भीतर चुना जा सकता है। टायर और डिस्क के पत्राचार की तालिका सही ढंग से मदद करेगी।

लैंडिंग व्यास - और भी अधिक विकल्प है. न्यूनतम व्यास हमेशा कार के मैनुअल में दर्शाया जाता है और लगभग अनिश्चित काल तक बढ़ सकता है। लेकिन ध्यान रखें कि डिस्क का व्यास जितना बड़ा होगा, टायर प्रोफ़ाइल उतनी ही कम होगी, और यह, बदले में, सवारी के आराम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, लेकिन उच्च गति पर कार की हैंडलिंग में सुधार होता है।

बढ़ते छेदों की संख्या - यह पैरामीटर अपरिवर्तित रहता है।

पीसीडी, ज्यादातर मामलों में, बदला भी नहीं जा सकता। हालांकि मिश्र धातु पहियों (ओजेड रेसिंग, एईजेड, डीओटीजेड) के कुछ निर्माताओं के पास एक्सेंट्रिक्स के साथ विशेष बोल्ट हैं जो आपको पेंच करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए, पीसीडी 98 मिमी वाली कारों पर पीसीडी 100 मिमी वाले पहिये। जिन कारों को नट से बांधा जाता है, उनमें समान सनकी नट का उपयोग किया जाता है। इन बोल्ट और नट का अधिकतम विस्थापन 1.2 मिमी है, इसलिए डिस्क पीसीडी अंतर 2.4 मिमी से अधिक नहीं हो सकता।

प्रस्थान - इसके घटने की दिशा में प्रस्थान में परिवर्तन संभव है। लेकिन यह वांछनीय है कि ऐसी कमी 1 सेमी तक की सीमा के भीतर हो। प्रस्थान की संख्या बढ़ाने की दिशा में, एक नियम के रूप में, परिवर्तन संभव नहीं है, क्योंकि। ऑफसेट संख्या जितनी कम होगी, उतनी ही अधिक डिस्क "मूल" ऑफसेट वाले पहिये के सापेक्ष कार से "बाहर" जाएगी, और इसके विपरीत। इस प्रकार, ओवरहैंग की संख्या में वृद्धि के साथ, डिस्क कार में अधिक धंस जाएगी, जबकि इसके सस्पेंशन या ब्रेक भागों से टकराने की संभावना काफी बढ़ जाती है।

हब पर उचित रूप से केंद्रित होने के लिए, स्टैम्प्ड व्हील में केंद्रीय छेद आवश्यक रूप से कार हब के व्यास के बराबर होना चाहिए। मिश्र धातु पहियों के साथ, स्थिति कुछ अलग है। वर्तमान में, मिश्र धातु पहियों के अधिकांश निर्माता, घरेलू और विदेशी दोनों, एक सार्वभौमिक केंद्र छेद वाले पहिये बनाते हैं। और सेंटरिंग के लिए एक विशेष सेंटरिंग रिंग का उपयोग किया जाता है, जिसमें बाहरी व्यास डिस्क में छेद के व्यास के बराबर होता है, और आंतरिक व्यास कार हब के व्यास के बराबर होता है। मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ. डिस्क आकार 6.5x16 5/114.3 et45 dia-72.6 को 67.1 मिमी हब व्यास वाले मित्सुबिशी वाहनों और 60.1 मिमी हब व्यास वाले टोयोटा वाहनों पर स्थापित किया जा सकता है। इसलिए, दो अलग-अलग कास्ट डिस्क न बनाने के लिए, निर्माता एक बड़े केंद्रीय छेद के साथ एक डिस्क का उत्पादन करता है, हमारे मामले में 72.6 मिमी, और दो सेंटिंग रिंग - पहला 72.6 / 67.1 और दूसरा 72.6 / 60.1। कार पर पहिया लगाते समय, रिंग को डिस्क में डाला जाता है, जिसके बाद डिस्क को कार पर स्थापित किया जाता है, हब पर केंद्रित किया जाता है, और बोल्ट या नट के साथ कस दिया जाता है। उसके बाद, सेंटरिंग रिंग कोई भार नहीं उठाती है और कार की ड्राइविंग विशेषताओं को प्रभावित नहीं करती है। सेंटरिंग रिंग्स को डिस्क के साथ या शुल्क लेकर आपूर्ति की जा सकती है। मैं दोहराता हूं, स्टैम्प्ड डिस्क में ऐसे छल्ले नहीं हो सकते।

मिश्र धातु के पहिए। पानी के नीचे की चट्टानें.

डिस्क में एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर भी होता है जो अंकन में इंगित नहीं किया जाता है - अधिकतम भार। इसलिए, भले ही डिस्क आपकी कार में सभी आकारों में फिट हो, लोड निर्दिष्ट करना बेहतर है। घरेलू पहियों के लिए, आप इसे डिस्क पासपोर्ट में देख सकते हैं, विदेशी पहियों के लिए - आपको इंटरनेट पर उनकी वेबसाइटों पर खोज करनी होगी।
और डिस्क खरीदते समय ध्यान रखने वाली आखिरी बात तथाकथित है एक्स फैक्टर- यह तब होता है जब डिस्क के सभी आयाम आवश्यक आयामों से मेल खाते हैं, लेकिन डिस्क अभी भी कार पर खड़ी नहीं होती है, यह निलंबन भागों या ब्रेक तंत्र पर टिकी होती है। यह मुद्रांकन या ढलाई स्पोक्स के स्वरूप के कारण है। इसलिए, हम हमेशा सलाह देते हैं कि हमारे ग्राहक, किसी पहिये पर टायर जोड़ने से पहले, पहले इसे कार के आगे और पीछे के एक्सल पर आज़माएँ, इसे कुछ बोल्टों पर पेंच करें और ध्यान से घुमाएँ।

वर्तमान में, अधिकांश डिस्क निर्माताओं के पास इंटरनेट पर उनकी वेबसाइटों पर गारंटीकृत डिस्क प्रयोज्यता के कैटलॉग हैं। यदि ऐसे कैटलॉग में आपकी कार है और उसके लिए कोई डिस्क है जो आपको पसंद है, तो आप इसे सुरक्षित रूप से खरीद सकते हैं, जिसका अर्थ है कि यह सभी प्रकार से पूरी तरह उपयुक्त है।
अब चुनाव करना पहली नज़र में लगने से कहीं अधिक आसान हो गया है। आपकी ख़रीद के साथ गुड लक))

कार रिम्स का अंकन

डिस्क लेबलिंग बहुत जटिल लगती है। लेकिन यह तब तक है जब तक आप इस संक्षिप्त नाम के डिकोडिंग से परिचित नहीं हो जाते।

आइए "स्पाइसर" प्रकार के पुलों के लिए मानक UAZ डिस्क का उदाहरण देखें: 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108

मूल डिस्क आयाम

6½ JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
पहला अंक 6½(रिम चौड़ाई) - रिम चौड़ाई इंच में। पूरी डिस्क नहीं, बल्कि रिम, यानी। टायर कहां होगा. चित्र में इसका आकार "बी" है। अक्सर चौड़ाई दशमलव अंशों में इंगित की जाती है। 6,5"" (एक अंग्रेजी इंच, यदि मीट्रिक प्रणाली में परिवर्तित किया जाए, तो 25.4 मिमी के बराबर है)
इस मामले में, रिम की चौड़ाई 6.5*25.4=165.1 मिमी है। ध्यान दें कि यह पैरामीटर सीधे टायर की चौड़ाई से संबंधित है. प्रत्येक टायर के लिए, डिस्क की अनुमेय चौड़ाई का एक कांटा (से और तक) होता है जिस पर इस टायर को स्थापित किया जा सकता है। सबसे अच्छा विकल्प यह है कि रिम की चौड़ाई इस टायर के लिए स्वीकार्य सीमा के मध्य के करीब हो। आप इसका उपयोग करके किसी विशेष टायर के लिए स्वीकार्य रिम चौड़ाई का पता लगा सकते हैं टायर कैलकुलेटर. यह समझा जाना चाहिए कि यदि डिस्क की चौड़ाई टायर की चौड़ाई से मेल नहीं खाती है, तो इससे डिस्क पर टायर की बीडिंग में समस्या पैदा होगी, और टायर का प्रदर्शन भी काफी खराब हो जाएगा, इसलिए इस पैरामीटर पर ध्यान देना जरूरी है.

6½J xR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
जे(रिम फ्लैंज) - यह पत्र डिस्क रिम के फ्लैंज (डिजाइन, आकार, ऊंचाई) के बारे में तकनीकी जानकारी को कूटबद्ध करता है। अक्षर (JJ, JK, K, B, P, D...) भी हो सकते हैं। आज सबसे आम रिम प्रकार J (अधिकतर 2WD वाहनों के लिए), और JJ (आमतौर पर 4WD वाहनों के लिए) हैं। रिम निकला हुआ किनारा डिस्कलेकिन रबर की स्थापना, भार की भरपाई, साथ ही चरम स्थितियों में रिम ​​पर टायर के विस्थापन के प्रतिरोध को प्रभावित करते हैं। विभिन्न अक्षरों द्वारा दर्शाए गए रिम्स के प्रकारों के बीच अंतर महत्वहीन हो सकता है, लेकिन उन्हें नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
टायर का रिम से संपर्क क्षेत्र बहुत महत्वपूर्ण है, टायर के बीड प्रोफाइल में छोटे बदलाव से जटिलता और यहां तक ​​कि स्थापना की असंभवता होती है, साथ ही पहिया के अंदर आवश्यक दबाव बनाए रखने में असमर्थता होती है।
रिम समोच्च पदनाम ए और डी साइकिल, मोटरसाइकिल और स्कूटर श्रेणी के अंतर्गत आते हैं, और औद्योगिक वाहन और लिफ्ट ट्रक श्रेणी के अंतर्गत भी संभव हैं। स्वाभाविक रूप से, दो अलग-अलग श्रेणियों में एक ही पदनाम के लिए आकृति में पूरी तरह से अलग-अलग ज्यामिति होती हैं।
एस, टी, वी और डब्ल्यू से चिह्नित मोतियों को वाणिज्यिक वाहन, फ्लैट बेस रिम्स के तहत वर्गीकृत किया गया है, जबकि रिम्स ई, एफजीएच को ट्रक, स्ट्रिप्ड रिम्स (वाणिज्यिक वाहन, सेमी-ड्रॉप सेंटर रिम्स) के तहत वर्गीकृत किया गया है। जाहिर है, बाहरी विनिमेयता के बावजूद, कार निर्माता द्वारा अनुशंसित पैरामीटर चुनना अभी भी बेहतर है.

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“एक्स” इसका मतलब है कि रिम एक-टुकड़ा है, यानी। इसमें एक तत्व शामिल है, और "-" चिन्ह का अर्थ है अलग करने योग्य, इसमें कई तत्व शामिल हैं। एक-टुकड़ा डिस्क रिम विभाजित की तुलना में अधिक कठोर और हल्का होता है, इसमें एक तत्व होता है। ऐसी डिस्क पर लोचदार किनारों वाले टायर लगाना संभव है, इसलिए इसका उपयोग कारों और छोटे ट्रकों के पहियों के लिए किया जाता है। स्प्लिट रिम में कई तत्व होते हैं और इसका उपयोग बसों और ट्रकों के पहियों के निर्माण में किया जाता है। ऐसे वाहनों के टायर के मोती इतने कठोर होते हैं कि रिम फ्लैंज के माध्यम से उन्हें लगाना संभव नहीं होता है।

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आर16(रिम व्यास) - पहिया रिम का व्यास (आकृति में यह आयाम "ए" है), इंच में मापा जाता है। यह मान रिम फ्लैंज की ऊंचाई को ध्यान में रखे बिना निर्धारित किया जाता है।

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पीएसडी-एक संक्षिप्त नाम जो दर्शाता है कि डिस्क माउंटिंग पैरामीटर मानकीकृत हैं। यह पैरामीटर अक्सर छोड़ दिया जाता है, या इसके बजाय लिखा जाता है (पीसीडी)

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5x139.7- सीधे डिस्क को हब से जोड़ने के पैरामीटर।
पहला नंबर 5 डिस्क पर बढ़ते छेदों की संख्या को इंगित करता है। अक्सर, विशेष रूप से मिश्र धातु पहियों पर, छिद्रों की संख्याअक्षरों द्वारा अलग-अलग अंकित एलजेड
दूसरा नंबर 139,7 वृत्त का व्यास मिलीमीटर में है पीसीडी(पिच सर्कल व्यास), जिस पर ये छेद स्थित हैं (या बल्कि उनके केंद्र)।

एनालॉग्स के साथ डिस्क को प्रतिस्थापित करते समय, गलती न करना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इस पैरामीटर के लिए कई अलग-अलग मानक हैं, और आसन्न लोगों के बीच का अंतर कभी-कभी केवल कुछ मिलीमीटर होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, PCD = 120.65 वाली कार की एक डिस्क PCD = 120 वाले हब पर पूरी तरह से फिट बैठती है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसका उपयोग इस कार पर किया जा सकता है।

ए दो आसन्न छिद्रों के केंद्रों के बीच की चौड़ाई है, मिमी।
बी सशर्त सर्कल का व्यास है जिसके साथ बढ़ते छेद (पीसीडी) के केंद्र स्थित हैं, मिमी

यहां समझने वाली मुख्य बात यह है कि डिस्क और बोल्ट (स्टड) के बढ़ते छेद के व्यास में ध्यान देने योग्य अंतर के बावजूद, कार निर्माता हब पर पहिया के फिट की बहुत सटीक गणना करता है। यह इस तथ्य के कारण है कि डिस्क के केंद्र से हब के केंद्र का कोई भी मामूली विचलन न केवल पहिया को हरा देगा (आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील पर कंपन के साथ), बल्कि पहिया बन्धन की विश्वसनीयता को भी खतरे में डाल देगा। , क्योंकि यदि माउंटिंग छेद का व्यास हब के मापदंडों से मेल नहीं खाता है, तो शंक्वाकार आधार के साथ सभी माउंटिंग बोल्ट (नट) को पूरी तरह से कसना संभव नहीं है (जो हब पर डिस्क के केंद्र को सुनिश्चित करना चाहिए)। और यह जीवन के लिए ख़तरा है.

जहां तक ​​फास्टनरों का सवाल है, आपको कुछ और सूक्ष्मताएं जानने की जरूरत है: स्टैम्प्ड स्टील डिस्क को मिश्र धातु से बदलते समय, आपको ऐसे बोल्ट (या स्टड) का उपयोग करना होगा जो मानक से अधिक लंबे हों। यह इस तथ्य के कारण है कि मिश्र धातु का पहिया स्टील की तुलना में अधिक मोटा होता है।

चयन करना आवश्यक है ताकि पहिया संलग्न करते समय हब (या नट में) में पेंच किए गए धागे की लंबाई कम से कम 6-7 पूर्ण मोड़ हो।

यदि डिस्क को नट्स (यूएजी पर) के साथ बांधा गया है, तो सबसे अधिक संभावना है, मिश्र धातु पहिया के साथ प्रतिस्थापित करते समय, स्टड के अलावा, आपको लम्बी नट्स की आवश्यकता होगी

और पैट्रियट्स पर, व्हील नट और स्पेयर व्हील नट अलग-अलग हैं


बाएँ: उज़-पैट्रियट व्हील नट (M14x1.5); दाएं: स्पेयर व्हील नट (M12x1.75)

इसके अलावा, यदि नई डिस्क पर छेद प्रदान किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, एक गोले पर कसने के लिए, और आपके पास (नियमित) बोल्ट एक शंकु पर कस दिए जाते हैं, तो पुराने फास्टनर काम नहीं करेंगे।

ए - बिना सिर के बोल्ट और नट। षट्भुज के फलक शंकु की ओर जाते हैं; बी, सी - सिर के साथ बोल्ट और नट।

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एच 2विकल्प: (एच, एच2, एफएच, एएच, सीएच...) - ये अक्षर डिस्क रिम अलमारियों और उन पर प्रोट्रूशियंस (कूबड़) की डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में जानकारी को एन्कोड करते हैं।

हम्पमी(अंग्रेजी कूबड़ से, "एलिवेशन, हिलॉक") को रिम के किनारों के साथ कुंडलाकार उभार कहा जाता है, जो ट्यूबलेस टायरों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कूबड़ का मुख्य उद्देश्य पहिये के अवसादन को रोकने के लिए टायर बीड को बारी-बारी से सुरक्षित रूप से ठीक करना है। उन डिस्क के पदनामों में जिनमें बाहरी तरफ एक कूबड़ होता है, एक अक्षर H होता है।
लेकिन कई डिस्क मॉडल डिस्क के अंदरूनी किनारे पर एक कूबड़ से सुसज्जित होते हैं, जैसा कि H2 इंडेक्स द्वारा दर्शाया गया है। दो कूबड़ पहिये पर टायर लगाने की विश्वसनीयता बढ़ाते हैं, लेकिन इसकी स्थापना के दौरान समस्याएं पैदा करते हैं।
इसलिए, कुछ डिस्क पर, दूसरा कूबड़ इस प्रकार बनाया जाता है मानो ऊंचाई में काट दिया गया हो। ऐसे कूबड़ को फ्लैट (सपाट कूबड़) कहा जाता है, पहिया अंकन में उन्हें अक्षर X द्वारा दर्शाया जाता है;

निम्नलिखित पदनाम भी संभव हैं: एफएच - (फ्लैट कूबड़) एक सपाट आकार का कूबड़, एएच - (असममित कूबड़) का एक असममित आकार, सीएच - (कॉम्बी कूबड़) एक संयुक्त आकार। कूबड़ की पूर्ण अनुपस्थिति संभव है, जबकि डिस्क पर एक विशेष एसएल (स्पेशल लेज) शेल्फ बनाया गया है, जिसका डिज़ाइन इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि टायर केवल रिम के किनारों पर टिका रहे और बाहर न निकले। जब ड्राइविंग करें।

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ईटी40(आइनप्रेस टाईफ़, जर्मन); - डिस्क ओवरहैंग(मिमी). डिस्क के हब से अनुप्रयोग के तल और डिस्क के केंद्रीय अक्ष के बीच की दूरी। इस पैरामीटर को ऑटोमेकर की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, क्योंकि कार के सस्पेंशन और स्टीयरिंग तंत्र के प्रमुख मापदंडों की गणना इसके लिए की जाती है। डिस्क का ऑफसेट न तो डिस्क के व्यास पर निर्भर करता है, न ही टायर की चौड़ाई पर, न ही इसके किसी अन्य पैरामीटर पर। एक हब के लिए, सभी आकार के टायरों और रिम्स के लिए ऑफसेट समान है। पदनाम विकल्प (उत्पादन के देश के आधार पर): ऑफसेट, निर्वासन.
हम अक्सर सकारात्मक ओवरहैंग और नकारात्मक ओवरहैंग के बारे में बात करते हैं। यहां सब कुछ सरल है: यदि लैंडिंग विमान डिस्क के अंदरूनी हिस्से से ऑफसेट है - ओवरहांग नकारात्मक. यदि बाहर की ओर - तो सकारात्मक. एक सकारात्मक डिस्क ओवरहैंग को केवल एक संख्या द्वारा दर्शाया जाता है: ET40, और एक नकारात्मक ऑफसेट को एक नकारात्मक संख्या द्वारा दर्शाया जाता है: ET-40।
एक प्रकार तब संभव है जब संभोग तल डिस्क समरूपता के केंद्र में हो। तब ओवरहांग शून्य है और इसे ET0 के रूप में नामित किया गया है।
इस कार मॉडल के लिए मानक से + - 5 मिमी के फैलाव के साथ डिस्क का उपयोग करने की अनुमति है।
(यह ऑफसेट में अंतर के कारण ही है कि ईटी40 के साथ स्पाइसर ब्रिज वाले यूएजी-पैट्रियट के पहिये टिमकेन ब्रिज के साथ यूएजी-हंटर में फिट नहीं होते हैं, जहां ऑफसेट ईटी22 है)

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सी.ओ.108; डी108 (डीआईए) – डिस्क पर केन्द्रित छेद का व्यास. हब पर सीट सिलेंडर के व्यास से बिल्कुल मेल खाना चाहिए। आपको यह समझने की आवश्यकता है कि सेंटरिंग फ़ंक्शन के अलावा, लैंडिंग सिलेंडर में एक और भी कम महत्वपूर्ण नहीं है - यह आंशिक रूप से बढ़ते बोल्ट (स्टड) पर पड़ने वाले भार को लेता है। इसलिए, यदि आपकी पसंद की डिस्क का सेंटरिंग होल हब के लैंडिंग सिलेंडर से बड़ा है, तो आपको विशेष का उपयोग करना होगा एडाप्टर के छल्ले, जिसे टायर केंद्रों पर खरीदा जा सकता है, या कुलिबिन्स से ऑर्डर किया जा सकता है। लेकिन एक ही समय में, सेंटरिंग रिंग के बाहरी और आंतरिक आयाम क्रमशः हब सिलेंडर के व्यास और डिस्क के सेंटरिंग छेद के अनुरूप होने चाहिए। यहां 1 या दो मिलीमीटर का कोई अंतराल नहीं हो सकता - अन्यथा इन छल्लों को स्थापित करने का अर्थ खो जाएगा.

डिस्क के लिए स्पेसर (एडेप्टर रिंग) के बारे में कुछ और शब्द।
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि उनका आवेदन अत्यधिक अवांछनीयचूँकि यह डिज़ाइन व्हील फास्टनिंग की विश्वसनीयता को बहुत कम कर देता है और ऐसी डिलीवरी पर स्थापित व्हील का इसके साथ बाहर आना असामान्य नहीं है। लेकिन अगर आप फिर भी उनका उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, तो थ्रू बोल्ट के साथ आपूर्ति खरीदने से इनकार करना बेहतर है।

विकल्प 1। स्पेसर्स की मोटाई 3-6 मिमी है। ये स्पेसर रिम के लिए हब के बिना बनाए जाते हैं, क्योंकि उनकी छोटी मोटाई रिम को कार के मानक हब पर केंद्रित करने की अनुमति देती है।

विकल्प 2। स्पेसर्स की मोटाई 12-25 मिमी है। इन स्पेसर्स के डिज़ाइन में रिम ​​को केन्द्रित करने के लिए एक हब की उपस्थिति शामिल है, जो वाहन चलते समय असंतुलन को समाप्त करता है।

विकल्प 3. स्पेसर्स की मोटाई 25-50 मिमी है। इस विकल्प की एक विशेषता स्पेसर के डिज़ाइन में दबाए गए व्हील स्टड की उपस्थिति है। स्थापना के दौरान, स्पेसर को पहले किट में शामिल विशेष नट के साथ मानक स्टड से जोड़ा जाता है, और फिर रिम को मानक व्हील नट का उपयोग करके स्पेसर से जोड़ा जाता है। 4x4 एसयूवी के लिए आदर्श।

विकल्प 4. स्पेसर्स की मोटाई 25-50 मिमी है। इस प्रकार के स्पेसर विशेष बोल्ट से सुसज्जित होते हैं, जिनकी मदद से वे कार के हब से जुड़े होते हैं, जिसके बाद रिम को उसके मानक बोल्ट का उपयोग करके स्पेसर से जोड़ा जाता है।

एक्स-फैक्टर - (एक्स-फैक्टर, कैलिपर क्लीयरेंस, ब्रेक क्लीयरेंस): यह मेटिंग सतह और डिस्क के पिछले हिस्से के बीच की दूरी है। यह अवधारणा बल्कि मनमानी है. रिम का डिज़ाइन मानकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, क्योंकि वायवीय टायर के रिम पर फिट सुनिश्चित करना आवश्यक है, जबकि डिस्क का डिज़ाइन काफी मुफ़्त है। साथ ही, इसे ब्रेक तत्वों, आवश्यक पहिया शक्ति और एक आकर्षक उपस्थिति के साथ अनुकूलता प्रदान करनी चाहिए। सीधे शब्दों में कहें, यदि एक्स-फैक्टर बड़ा है, तो पहिया कार पर "उठ जाएगा", जहां कैलीपर दृढ़ता से संभोग विमान से परे फैला हुआ है। यदि एक्स-फैक्टर शून्य के करीब है, तो पहिया उन कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां ब्रेक तत्व संभोग विमान से आगे नहीं बढ़ते हैं, उदाहरण के लिए, ड्रम ब्रेक के साथ यूएजी की तरह। निवा 2121 सहित कई जीपों में, डिस्क ब्रेक का डिज़ाइन ऐसा है कि कैलीपर व्यावहारिक रूप से संभोग विमान से आगे नहीं जाता है, और तदनुसार, इन कारों के पहिये छोटे एक्स-फैक्टर के साथ हो सकते हैं। हम एक बार फिर इस बात पर जोर देते हैं कि एक्स-फैक्टर एक इंजीनियरिंग अवधारणा के बजाय एक कठबोली अवधारणा है। यहां तक ​​कि बड़े एक्स-फैक्टर वाले पहिये पर भी, डिस्क डिस्क-टू-रिम संक्रमण या डिस्क-टू-हब संक्रमण पर कैलीपर को छू सकती है।

इसलिए,
डिस्क में यह भी शामिल होना चाहिए:

• ट्रेडमार्कया निर्माता का नाम
• उत्पादन की तारीख. आमतौर पर एक साल और एक सप्ताह. उदाहरण के लिए, 0512 का अर्थ है कि डिस्क 2012 के 5वें सप्ताह में जारी की गई थी
• आकारव्हील रिम, रिम ऑफसेट
• अधिकार चिह्न: एसएई(सोसायटी ऑफ़ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स), के जरिए(स्वतंत्र जापान ऑटोमोबाइल निरीक्षण एसोसिएशन), आईएसओ, जेडब्ल्यूएल(मिश्र धातु पहियों के लिए जापानी राष्ट्रीय अनिवार्य मानक), टीयूवी(ऑटोमोटिव जर्मन एसोसिएशन ऑफ टेक्निकल सुपरविजन)। यह, रूसी में बोलते हुए, ओ.टी.के. कई कंपनियाँ अपने उत्पादों को शुष्क अल्फ़ान्यूमेरिक सूचकांकों के साथ नहीं, बल्कि ग्राफिक चित्रलेखों के साथ ब्रांड करती हैं।
  मिश्र धातु पहियों पर, ओटीके ब्रांड के अलावा, वे भी डालते हैं एक्स-रे नियंत्रण स्टाम्प, जो इंगित करता है कि डिस्क में कोई आंतरिक दोष नहीं है - कास्टिंग शैल
डिस्क के लिए ( अधिकतम भार) किलोग्राम या पाउंड में। उदाहरण के लिए, अधिकतम भार अधिकतम लोड 2000LB 2000 पाउंड (908 किग्रा)

मिश्र धातु पहियों को GOST R 50511-93 के अनुसार चिह्नित किया गया है, जो डिस्क पर मौजूद होने वाले अनिवार्य मापदंडों को निर्दिष्ट करता है।

डिस्क में हो सकता है:

• पीसीडी 139.7/5- कनेक्टिंग आयाम;
• मैक्स पीएसआई 50 ​​गोल्ड- इसका मतलब है कि टायर का दबाव 50 पाउंड प्रति वर्ग इंच (3.5 किग्रा/वर्ग सेमी) से अधिक नहीं होना चाहिए, शब्द ठंडा(ठंडा) आपको ठंडे टायर में दबाव मापने की याद दिलाता है। (MAX PSI केवल अमेरिकियों द्वारा दर्शाया गया है)
• उत्पादन का तरीका, उदाहरण के लिए, यदि डिस्क जाली है, - जाली ("जाली"); यह शिलालेख किसी भी मानक द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, यह विशेष रूप से जनता के लिए डिस्क पर अंकित है, क्योंकि जाली डिस्क को बहुत प्रतिष्ठित माना जाता है।
• मनका(बेडलॉक) - बीडलॉक वाली एक डिस्क - डिस्क पर टायर लगाने के लिए एक उपकरण। सार्वजनिक सड़कों पर ऐसी डिस्क का उपयोग अस्वीकार्य है।
• बीडलॉक सिम्युलेटर- बेडलॉक की नकल. डिस्क का डिज़ाइन उस पर एक बीडलॉक की उपस्थिति का अनुकरण करता है। यह एक सजावटी तत्व है, और प्रदर्शन के मामले में, ऐसी डिस्क समान श्रृंखला की सामान्य डिस्क से भिन्न नहीं होनी चाहिए।
• शंकु 15- बढ़ते छेद का व्यास और आकार
• के.आर- सजावटी आवरण का व्यास।

चूँकि हमारे देश की सड़कें यूरोपीय सड़कों से बहुत अलग हैं, इसलिए ऐसी डिस्क खरीदना बेहतर है जो रूसी प्रमाणीकरण पारित कर चुकी है। आयातित डिस्क, यदि तीसरी दुनिया के देशों से आयात नहीं की जाती हैं, तो बाहरी रूप से अच्छी होती हैं, लेकिन उनमें से कई को इसी के लिए डिज़ाइन किया गया है सामान्यसड़कें और इसलिए रूसी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती हैं


कहाँ:
1 - निर्माता का संक्षिप्त नाम (क्रेमेनचुग व्हील प्लांट)
2 - निर्माण का देश (यूक्रेन)
3 - उत्पादन तिथि (मार्च 2011)
4 - आकार (16" एक-टुकड़ा डिस्क 6.5" चौड़ा, जे-प्रकार डिस्क रिम और दो एच-प्रकार कूबड़ के साथ)
5 - डिस्क ऑफसेट (40 मिमी तक सकारात्मक ऑफसेट)
6 - अधिकतम स्थैतिक भार (825 किग्रा) 225/75 आर16 स्पाइसर ब्रिज के लिए स्टील डिस्क: 6.50JxR16 PSD 5x139.7 ET 40 c.o.108 स्पाइसर एक्सल के लिए मिश्र धातु पहिया: 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 c.o.108 टिमकेन पुलों के लिए स्टील डिस्क: उज़ 3151*
उज़ 3741* मानक टायर आकार: 215/90आर15; 16"" ड्राइव के लिए: 225/75आर16
क्रमशः, ट्यूब टायरों के कक्षों के आयाम: 8,40-15 या 225-16 टिमकेन पुलों के लिए मानक डिस्क: 6.00LxR15 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
आप 16"" स्थापित कर सकते हैं: 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108

यदि आपको अपनी कार के लिए डेटा नहीं मिलता है, तो आप इसे स्वयं माप सकते हैं। सही डिस्क चुनने के लिए, आपको डिस्क के छह बुनियादी मापदंडों को जानना होगा:

लेकिन सभी मापदंडों को मापने के लिए, उनमें से कुछ को आपकी कार के लिए निर्देश पुस्तिका में या स्पेयर व्हील पर पढ़ा जा सकता है यदि कार कास्ट (एल्यूमीनियम मिश्र धातु) पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील (अन्य सभी के समान) से सुसज्जित है पहिए जो कार पर हैं)।

ऐसा करने के लिए, आपको पहिया को ट्रंक से हटाना होगा और डिस्क के अंदर के शिलालेखों को पढ़ना होगा।

यदि आपकी कार "स्टोवअवे" से सुसज्जित है, तो यदि वहां "मिश्र धातु" पहिए हैं तो आपको कार से एक पहिया निकालना होगा।

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पहले और दूसरे कॉलम में टायर और डिस्क के मानक आकार हैं। शेष स्तंभों में, स्थापना के लिए वांछित आयाम। कैलकुलेटर सहनशीलता और चयन विकल्प निर्धारित करने में मदद करेगा।

टायर कैलकुलेटर आपको विभिन्न आकारों के टायरों के आयामों की तुलना करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, चौड़े टायर चुनें, लेकिन पहिये का बाहरी व्यास समान रखें या पता करें कि अलग प्रोफ़ाइल के टायर लगाने पर कार का ग्राउंड क्लीयरेंस कितना बदल जाएगा।

कैलकुलेटर के एक आधे हिस्से में वैकल्पिक आकार का चयन करने के लिए, आपको मानक या मौजूदा टायर आकार को निर्दिष्ट करना होगा, अगले आधे में - वांछित या वैकल्पिक।

कैलकुलेटर एक विशेष टायर आकार के लिए अनुशंसित रिम चौड़ाई, साथ ही बाहरी व्यास और पहिया चौड़ाई प्रदर्शित करता है। सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर पहिये का बाहरी व्यास है। आपको इसके बदलाव पर सबसे ज्यादा ध्यान देना चाहिए.

दूसरा महत्वपूर्ण पैरामीटर टायर प्रोफाइल की वास्तविक ऊंचाई है। इसे आमतौर पर चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है: उदाहरण के लिए, 205/55 R16, जहां 55 टायर की चौड़ाई का 55% है। यानी 205*55/100=112.75 मिमी इस टायर की वास्तविक प्रोफ़ाइल ऊंचाई है।

कार पर मानक रूप से स्थापित विभिन्न चौड़ाई के टायरों की प्रोफ़ाइल ऊंचाई प्रतिशत में भिन्न होती है, लेकिन मिलीमीटर में समान होती है। उदाहरण के लिए, 275/40 R20 और 315/35 R20 आयाम वाले टायरों की प्रोफ़ाइल ऊंचाई क्रमशः 110 और 110.25 मिमी है।

टायरों के चयन की कुछ विशेषताएं:

• टायर जितने चौड़े होंगे, हैंडलिंग उतनी ही बेहतर होगी, लेकिन हाइड्रोप्लेनिंग प्रतिरोध कम होगा और रगड़ अधिक होगी, और आराम कम होगा - लो प्रोफाइल टायर सख्त होते हैं।
• निचली प्रोफ़ाइल - भारी पहिया। यह इस तथ्य के कारण है कि डिस्क रबर से भारी होती है, पहिये का द्रव्यमान बढ़ जाता है और इससे निलंबन का प्रदर्शन खराब हो जाता है। इसके अलावा, धातु का द्रव्यमान पहिये के बाहरी किनारे के करीब वितरित होता है और जड़ता के क्षण को बढ़ाता है (शक्तिशाली इंजन वाली कारों के लिए, यह आवश्यक नहीं है)।
• प्रोफ़ाइल में वृद्धि के साथ, कार अधिक रोल्ड हो जाती है, यह नियंत्रण के लिए बदतर प्रतिक्रिया करती है, लेकिन यह धक्कों से अधिक आसानी से गुजरती है, टायर गड्ढों के तेज किनारों के प्रति कम संवेदनशील होते हैं, और आराम बेहतर हो जाता है।
• पहिये के बाहरी व्यास में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन से कार के उपकरणों की रीडिंग में विकृति आ जाती है, विशेष रूप से, माइलेज और गति में।

हमारा टायर कैलकुलेटर - कुछ ही समय में पेशेवर गणना!

रिम्स का सही चुनाव तकनीकी विशेषताओं पर निर्भर करता है जो सभी मापदंडों, अर्थात् चौड़ाई, व्यास, ऑफसेट, साथ ही डीआईए (हब बोर व्यास) और पीसीडी (ड्रिलिंग पैरामीटर) को इंगित करता है।

आपको अंकन पदनाम भी जानना होगा। यह किसी भी प्रकार के पहिया उत्पादों के मानक मापदंडों को इंगित करता है:

• मुद्रांकन;
• मिश्र धातु के पहिए;
• जाली.

अंदर की ओर निशान दर्शाए गए हैं। आमतौर पर, यदि उत्पाद नया है तो निर्माता संलग्न दस्तावेजों और पैकेजिंग पर उनकी नकल करते हैं।

डिस्क विकल्प

यह निर्धारित करने के लिए कि अंकन का क्या अर्थ है, आपको पहिया उत्पाद की चौड़ाई और व्यास जानने की आवश्यकता है।

ड्रिलिंग, या बोल्ट पैटर्न

यह अध्ययन करने के लिए अधिक कठिन मापदंडों में से एक है, जो बढ़ते बोल्ट के व्यास को दर्शाता है। ड्रिलिंग को स्टड के केंद्र क्षेत्र से पहिया पर तत्व के विपरीत क्षेत्र तक मापा जाता है।

अक्सर, निर्माता फिक्सिंग के लिए छेदों की संख्या के आधार पर, एक अंश के माध्यम से डिस्क बोल्ट पैटर्न के मापदंडों को इंगित करते हैं।

मान लीजिए संकेतक 6/222.25 हैं। पहला नंबर बोल्ट को जोड़ने के लिए छेदों की संख्या को इंगित करता है, और दूसरा नंबर मिलीमीटर में ड्रिल किए गए छेदों की संख्या को इंगित करता है।

डिस्क की दूरी

यह सूचक अंग्रेजी अक्षरों ET से अंकित है। डिस्क में ET क्या है और यह क्यों है? संकेतक पहिया उत्पाद के विमान से रिम के मध्य क्षेत्र तक की दूरी को इंगित करता है। पहिया उत्पाद की संभोग सतह हब पर डिस्क के दबाव तल को इंगित करती है।

प्रस्थान विकल्प हो सकते हैं:

• शून्य संकेतक के साथ;
• नकारात्मक के साथ;
• सकारात्मक के साथ.

शून्य ऑफसेट इंगित करता है कि डिस्क का तल उसके मध्य क्षेत्र से मेल खाता है। इस प्रकार, संकेतक जितना कम होगा, वाहन के बाहर से पहिया उत्पाद उतना ही अधिक बाहर निकलेगा। यदि ओवरहैंग बढ़ा हुआ है, तो इसका मतलब है कि डिस्क वाहन के अंदरूनी हिस्से में धँसी हुई है।

इस तथ्य को भी ध्यान में रखना आवश्यक है कि, उत्पाद की चौड़ाई के आधार पर, प्रस्थान संकेतक भिन्न होते हैं। निर्माता वाहन के साथ संलग्न दस्तावेज़ में बड़ी चौड़ाई वाले डिस्क के लिए कम ऑफसेट मूल्य का संकेत देते हैं।

HUMP (H) क्या है?

कूबड़ डिस्क रिम पर रिंग का एक उभार है। इस तत्व का उपयोग कार के टायर को उतरने से बचाने के लिए किया जाता है। आमतौर पर पहिये के लिए 2 कूबड़ (H2) का उपयोग किया जाता है।

कुछ मामलों में, कार के कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, कूबड़ का उपयोग नहीं किया जा सकता है, या केवल एक का उपयोग किया जाता है। कूबड़ की किस्में:

1. संयुक्त (सीएच);
2. फ्लैट (एफएच);
3. असममित (एएच)।

पीसीडी डिस्क पैरामीटर

PCD मान रिम पर केंद्र छेद के वृत्त के व्यास को इंगित करता है। यानी यह बोल्ट लगाने के लिए छेद का व्यास है।

DIA डिस्क विकल्प

डीआईए पैरामीटर डिस्क के केंद्र में स्थित छेद के व्यास को इंगित करता है। कास्टिंग निर्माता एक बड़े व्यास का केंद्र छेद DIA बनाना पसंद करते हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि डिस्क किसी भी प्रकार की कार के लिए लागू और सार्वभौमिक हो।

इस तथ्य के बावजूद कि हब का आकार वाहन के मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकता है, ऑटो डिस्क को एडाप्टर रिंग, बुशिंग का उपयोग करके स्थापित किया जाता है।

अंकन

उदाहरण के तौर पर, व्हील रिम मार्किंग 9J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60 पर विचार करें:

1. संख्या 9 इंच में मापी गई चौड़ाई को इंगित करती है। इंच को सेंटीमीटर में बदलने के लिए कुल योग को 25.4 से गुणा किया जाता है।
2. अक्षर J संरचनात्मक तत्वों को इंगित करता है: डिस्क फ़्लैंज का आकार। यह पैरामीटर चयन में महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाता है.
3. अक्षर X अविभाज्य डिस्क के लिए है।
4. संख्या 20 पहिया उत्पाद के फिट के व्यास को इंगित करती है। यह सूचक कार के टायर के फिट से मेल खाता है।
5. अक्षर H रिम पर एक कूबड़ या उभार की उपस्थिति को दर्शाता है।
6. संक्षिप्त नाम PCD 5×130, जहां संख्या 5 नट या बोल्ट को जोड़ने के लिए छेदों की संख्या को इंगित करती है और संख्या 130 मिलीमीटर में उनके PCD व्यास को इंगित करती है।
7. ET60 अंकन डिस्क ऑफसेट को इंगित करता है। इस स्थिति में, सूचक 60 मिमी है.
8. 71.60 का डीआईए मान केंद्र ड्रिल के व्यास को इंगित करता है। आमतौर पर, डीआईए हब के फिट से मेल खाता है और मिलीमीटर में दर्शाया जाता है। यदि डीआईए हब व्यास से बड़ा है, तो डिस्क को स्थापित करने के लिए एक सेंटर फिट रिंग का उपयोग किया जाता है।

जानकारी लेबल के साथ भी संलग्न है:

आईएसओ, एसएई, टीयूवी - ये संक्षिप्ताक्षर रूसी GOST के समान, पहिया उत्पाद का निरीक्षण करने वाले संगठनों को दर्शाते हैं। व्हील मार्किंग के अनुरूप मानक भी दर्शाए गए हैं।

मैक्सलोड कार के पहिये पर स्वीकार्य भार को इंगित करता है। यह सूचक किलोग्राम और पाउंड में दर्शाया गया है।

पैरामीटर 700c का क्या अर्थ है?

इस पदनाम का उपयोग एसयूवी और निवा के लिए बड़े प्रकार के पहियों के लिए किया जाता है। स्वीकृत आईएसओ वर्गीकरण के अनुसार यह आंकड़ा 29 इंच है। आमतौर पर 700c पहियों का उपयोग ऑफ-रोड रेसिंग के लिए किया जाता है।

29 इंच के पहियों का उपयोग करके:

• बेहतर प्रबंधन प्रदर्शन;
• कच्ची सतहों पर ब्रेक लगाने की दूरी कम हो जाती है और वायुगतिकी बढ़ जाती है;
• नरम मिट्टी और रेत पर कार की सहनशीलता बढ़ जाती है;
• शक्तिशाली ब्रेक लगाना संभव हो जाता है।

किसी विशेष प्रकार की कार के अनुरूप पहियों का चयन करने के लिए, पहिया के व्यास को निर्धारित करने और रिम पर संकेतित चिह्नों का विश्लेषण करने की सिफारिश की जाती है। साथ ही, यह न भूलें कि सुरक्षित ड्राइविंग अंततः इसी तत्व पर निर्भर करती है।