ज्वलन प्रणाली। इग्निशन सिस्टम स्विच 131.3734 के संचालन का सिद्धांत दिखाएं

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वोल्गा प्रज्वलित

नमस्ते, संपादकीय? कुछ सलाह दें: आधे साल से मैं "वोल्गा" पर तीसरा स्विचबोर्ड बदल रहा हूँ!

मिखाइल कोलोडोककिन

जब ऐसी कॉलें लगभग हर दिन सुनी जाने लगीं, तो "डिससेम्बली" की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। वास्तव में, ऐसे परिचित "402" इंजनों का इग्निशन सिस्टम अचानक बिल्कुल नए "वोल्ज़ांकास" पर क्यों बदल गया?

ऑसिलोस्कोप और टांका लगाने वाले लोहे को पकड़ने से पहले, आइए एक संक्षिप्त लेकिन बिल्कुल आवश्यक बात करें

ऐतिहासिक फ्लैशबैक

वोल्गा हमेशा अपनी मौलिकता से प्रतिष्ठित रहा है। अस्सी के दशक के मध्य में संपर्क रहित इग्निशन में महारत हासिल करने के बाद, उन्होंने एक घूमने वाले चुंबक और हॉल सेंसर के लिए एक निश्चित स्टेटर वाइंडिंग को प्राथमिकता दी। इस तरह के निर्णय के लिए एक ऐसे स्विच की आवश्यकता होती है जो "आठ" से पूरी तरह से अलग हो। परिणामस्वरूप, चित्र 1 में दिखाई गई योजना "वोल्गा" हुड के तहत साकार हुई।

सिस्टम ने "कहीं भी आसान नहीं" के सिद्धांत पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। जब चुंबक वाइंडिंग में घूमता है, तो एक सिग्नल उत्पन्न होता है जो साइनसॉइड जैसा दिखता है - स्कूल के भौतिकी के पाठ याद रखें। जब सिग्नल स्तर कम होता है, तो स्विच इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जोड़ता है, और जब सिग्नल अधिक होता है, तो यह इसे बंद कर देता है। कॉइल में करंट का परिमाण उसे बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है - वह हठपूर्वक एक स्विच के सिद्धांत पर काम करता है: "खुला - बंद।" और चूंकि बी116 कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग का प्रतिरोध केवल 0.43 ओम है, जब यह सीधे ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ा होता है, तो वर्तमान ताकत 30 ए तक पहुंच जाएगी - इस मोड में न तो कॉइल और न ही स्विच एक मिनट तक भी टिकेगा मिनट। परेशानी से बचने के लिए, लगभग 1.2 ओम के नाममात्र मूल्य वाला एक अतिरिक्त अवरोधक स्विच और कॉइल के बीच जुड़ा हुआ है।

VAZ 2101 के आगमन के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि एक आधुनिक मोटर को ऐसी रियायतों की आवश्यकता नहीं है - रोकनेवाला को तोगलीपट्टी निवास परमिट से इनकार कर दिया गया था। लेकिन उसे निज़नी नोवगोरोड से बाहर निकालना अधिक कठिन हो गया ... इसके अलावा, वोल्गा पर कोई साधारण अवरोधक नहीं है, बल्कि दो-खंड वाला है! स्टार्ट-अप पर पहला खंड शॉर्ट-सर्किट है - यह समझ में आता है, "402वें" इंजन को मदद की ज़रूरत है। दूसरा खंड हमेशा चालू रहता है - स्पष्ट रूप से, सर्वोत्तम इंजीनियरिंग समाधान नहीं।

वोल्गा के गैर-संपर्क प्रज्वलन से अवरोधक का निष्कासन एक दर्जन वर्षों तक चला। अंत में, GAZ 3102 9 / "> GAZ 31029 के हुड के नीचे 13.3734 प्रकार के स्विच के बजाय, लगभग समान दिखने वाला 131.3734 दिखाई दिया, और तीन टर्मिनलों वाला पीला बॉक्स गायब हो गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इलेक्ट्रीशियन ने भी अपना पल्ला झाड़ लिया पहले कंधे, और नए उत्पाद के बारे में अफवाहें फैल गईं, एक दूसरे की तुलना में अधिक रहस्यमय है। मैंने सुना है कि अवरोधक स्विच के अंदर "छिपा हुआ" था, कि पैसे बचाने के लिए एक युक्तिकरण प्रस्ताव के अनुसार इसे "वापस ले लिया गया", और यह भी कि दुर्भावनापूर्ण भागों को कन्वेयर तक नहीं पहुंचाया गया था ... यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कई दुर्भाग्यपूर्ण कारीगरों ने कारखाने की "त्रुटि" को अपने आप ठीक करना शुरू कर दिया, अवरोधक को "स्थान पर" लौटा दिया।

इस बीच, नया स्विच पुराने स्विच की तुलना में काफी अधिक स्मार्ट है। यह प्राथमिक वाइंडिंग में करंट की मात्रा को स्वचालित रूप से बनाए रखता है। ऐसा करने के लिए, ट्रांजिस्टर सर्किट में एक छोटा लेकिन बहुत महत्वपूर्ण संकेतक प्रतिरोध स्थापित किया जाता है, जिसके पार वोल्टेज ड्रॉप की निगरानी एक विशेष माइक्रोक्रिकिट द्वारा की जाती है। यदि करंट छोटा है, तो माइक्रोक्रिकिट ट्रांजिस्टर को "खोलता" है, यदि यह बड़ा है, तो यह इसे "बंद" करता है। वही माइक्रोसर्किट समय-समय पर कॉइल को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जोड़कर बिजली बचाता है ताकि स्पार्किंग के समय तक उसे आवश्यक ऊर्जा जमा करने का समय मिल सके। अंत में, इंजन बंद होने पर, नया स्विच कॉइल को पूरी तरह से बंद कर देगा। परिणामस्वरूप, इस तथ्य के बावजूद कि वेरिएटर रेसिस्टर के बजाय, ट्रांजिस्टर ही अब उड़ गया है, अर्धचालकों पर खर्च होने वाली शक्ति कम हो गई है।

एक दिलचस्प तथ्य: जब आप उल्लिखित अवरोधक 1402.3729 को कॉइल के साथ श्रृंखला में जोड़ने का प्रयास करते हैं, तो स्विच पर खर्च होने वाली शक्ति कम नहीं होगी, बल्कि बढ़ जाएगी! कारण सरल है - अवरोधक सिस्टम के "समय स्थिरांक" को बढ़ाता है, और इसलिए, वांछित ब्रेकिंग करंट प्राप्त करने के लिए, स्विच को लंबे समय तक काम करना होगा (चित्र 2)। कार ख़राब क्यों होती है?

विकल्प संभव हैं

तो, नए GAZ 3110 के मालिकों, जिन्होंने अप्रत्याशित "406वें" के बजाय अच्छी पुरानी "402वीं" मोटर को चुना, को शांति क्यों नहीं, बल्कि सिरदर्द मिला। क्या तीन पाइंस - एक स्विच, एक कॉइल, एक अवरोधक में खो जाना वास्तव में संभव है?

संदर्भ साहित्य ने सुझाव दिया कि वोल्गा इग्निशन सिस्टम में तीन प्रकार के स्विच का उपयोग किया जा सकता है: 131.3734, 90.3734 और 94.3734। बाज़ार ने सुधार किया - हमारे संग्रह को लंबे नाम 468 332 008 एनालॉग 131.3734 वाले उत्पाद से भर दिया गया। इसके अलावा, सहायक विक्रेताओं ने, मानो संयोग से, पुराने 13.3734, 13.3734-01, साथ ही एक और अजीब उत्पाद - 468 332 007 एनालॉग 13.3734 की पेशकश की। कम इग्निशन कॉइल थे - आधुनिक 31.3705 को पुराने बी116 में जोड़ा गया था। रेसिस्टर 1402.3729 में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है।

यह एक साधारण समस्या को हल करने के लिए बनी हुई है - सात स्विच, दो कॉइल और एक प्रतिरोधी से, एक टीम बनाएं जो वोल्गा की इग्निशन को नियंत्रित करने में सक्षम हो और पारस्परिक एलर्जी का अनुभव न करे।

सबसे पहले, आइए कॉइल्स से निपटें। बी116 और 31.3705 के विद्युत पैरामीटर व्यावहारिक रूप से समान हैं, इसलिए उनमें से कोई भी वोल्गा की सवारी कर सकता है। साथ ही, तेल से भरी "बूढ़ी औरत" बी116 में अधिक गर्मी और अन्य परेशानियों के मामले में जीवित रहने की क्षमता अधिक होती है, और इसलिए उसे सेवानिवृत्ति में भेजने के लायक नहीं है।

स्विचों को दो समूहों में विभाजित किया जाएगा - "पुराना" और "नया"। "पुराना" (फोटो 1-3) नहीं जानता कि कॉइल में करंट के उदय समय को कैसे नियंत्रित किया जाए, "नया" (फोटो 4-7) सब कुछ करने में सक्षम होना चाहिए।

"बूढ़े लोगों" में से, सबसे "ठोस" इस्क्रा स्टारोस्कोल्स्की (फोटो 1) था - एक सुविचारित और परीक्षण किया गया डिज़ाइन। उल्यानोस्क उत्पाद (फोटो 2) लगभग वैसा ही दिखता है, लेकिन बदतर। अन्य उल्यानोस्क (फोटो 3) के लिए, यह पूरी तरह से विफलता है। जिन लोगों ने प्लास्टिक से स्विच हाउसिंग बनाई, उन्होंने धीमी आग में पावर ट्रांजिस्टर (वैसे, यह अचिह्नित है) को शहीद कर दिया: हीट सिंक क्षेत्र तीन गुना कम हो गया...

आइए "समकालीनों" की ओर चलें। स्टारी ओस्कोल परंपराएं विरासत में मिली हैं - स्विच 131.3734 (फोटो 4) के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उल्यानोवस्क में भी आनुवंशिकता का पता लगाया जा सकता है (फोटो 5), लेकिन यहां खुशी मनाने की कोई बात नहीं है। बोर्ड पर मुद्रित कंडक्टर के रूप में संकेतक प्रतिरोध की एक पैरोडी को घृणित हीट सिंक में जोड़ा गया था। कलुगा स्विचबोर्ड (फोटो 6) अच्छे विश्वास से बनाया गया था। संकेतक प्रतिरोध - एक स्थिर विशेषता के साथ खरीदा गया। प्राचीन "चेबोक्सरी" (फोटो 7) स्पष्ट रूप से पसंद नहीं आया। संकेतक प्रतिरोध - पतले तांबे के तार के टेढ़े-मेढ़े सर्पिल के रूप में। रख-रखाव खराब है - स्क्रू बोर्ड से जुड़े हुए हैं। और लंबवत रूप से स्थापित तत्व हिलने पर आसानी से गिर सकते हैं।

इस प्रकार, "वोल्गा" पर चार "समकालीनों" में से दो सवारी कर सकते हैं - "स्टारोस्कोलेट्स" (फोटो 4) और "कलुझानिन" (फोटो 6)। अवरोधक 1402.3729 उनके लिए वर्जित है, और कुंडल कोई भी हो सकता है - बी116 और 31.3705 दोनों। दुर्भाग्य से, वर्तमान "वोल्ज़ानकी" के हुड के नीचे एकमुश्त हैक-वर्क समय-समय पर लीक हो जाता है, जो एक बार समस्या-मुक्त कार की यादों को बेरहमी से खत्म कर देता है।

चावल। 1. "वोल्गा" की संपर्क रहित इग्निशन की क्लासिक योजना: 1 - सेंसर-वितरक; 2 - स्विच; 3 - अतिरिक्त अवरोधक; 4 - इग्निशन कॉइल।

चावल। 2. अतिरिक्त अवरोधक के साथ और उसके बिना कुंडल में वर्तमान वृद्धि का ग्राफ़। छायांकित क्षेत्र स्विच का अत्यधिक गर्म होना है।

फोटो 1. स्विच 13.3734-01 (स्टारी ओस्कोल)। वोल्गा के लिए गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम का पूर्वज। एक प्रकार का मानक - घटकों के लेआउट पर सावधानीपूर्वक विचार किया जाता है, पावर ट्रांजिस्टर से हीट सिंक अच्छा है। केवल अतिरिक्त अवरोधक के साथ लागू। ब्रेक करंट - 6.5 ए.

फोटो 2. स्विच 13.3734 (उल्यानोस्क)। स्टारी ओस्कोल "दादाजी" का "डबल"। कंपन और आघात प्रतिरोध के संदर्भ में घटकों का स्थान कुछ हद तक खराब है, लेकिन सामान्य तौर पर यह स्वीकार्य है। पावर ट्रांजिस्टर का चुनाव दुर्भाग्यपूर्ण है। केवल अतिरिक्त अवरोधक के साथ लागू। ब्रेक करंट - 6.5 ए.

फोटो 3. स्विच 468 332 007 एनालॉग 13.3734 (उल्यानोस्क)। "सर्वश्रेष्ठ अच्छे का दुश्मन है" कहावत का उदाहरण। किसी कारण से, बोर्ड के एक तरफ तत्वों के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी - मुझे "गलत पक्ष" का उपयोग करना पड़ा। ट्रांजिस्टर का तापीय शासन विनाशकारी है। केवल अतिरिक्त अवरोधक के साथ लागू। ब्रेक करंट - 6.5 ए.

फोटो 4. स्विच 131.3734 (स्टारी ओस्कोल)। तत्वों की सुविचारित व्यवस्था और ट्रांजिस्टर से अच्छी गर्मी अपव्यय के साथ एक ठोस उत्पाद। सूचक अवरोधक दो या तीन मोड़ों का एक नाइक्रोम सर्पिल है। इसका उपयोग बिना अतिरिक्त अवरोधक के किया जाता है। ब्रेक करंट - 7.3 ए.

फोटो 5. स्विच 468 332 008 एनालॉग 131.3734 (उल्यानोस्क)। ट्रांजिस्टर का बहुत भारी थर्मल शासन। बोर्ड पर मुद्रित कंडक्टर के रूप में संकेतक अवरोधक ब्रेकिंग करंट का सटीक समायोजन प्रदान नहीं करता है। तत्व बहुत खराब स्थिति में हैं, वायरिंग अशिक्षित है। इसका उपयोग बिना अतिरिक्त अवरोधक के किया जाता है। ब्रेक करंट - 6.6 ए.

फोटो 6. स्विच 90.3734 (कलुगा)। कक्षा में सबसे उत्तम। संकेतक रोकनेवाला - एक स्थिर विशेषता के साथ खरीदा गया। विदेश निर्मित पावर ट्रांजिस्टर से उत्कृष्ट ताप अपव्यय। उच्च कंपन और आघात प्रतिरोध डिजाइन। इसका उपयोग बिना अतिरिक्त अवरोधक के किया जाता है। एकमात्र पंचर बहुत अधिक ब्रेक करंट है: 9.8 ए, कॉइल का सामना नहीं हो सकता है ...

फोटो 7. स्विच 94.3734 (चेबोक्सरी)। स्टारोस्कोल्स्की 131.3734 की अवक्रमित प्रति। संकेतक अवरोधक - तांबे के तार का एक सर्पिल, जिसका प्रतिरोध दृढ़ता से तापमान पर निर्भर करता है। कम रख-रखाव. खराब कंपन और आघात प्रतिरोध। इसका उपयोग बिना अतिरिक्त अवरोधक के किया जाता है। ब्रेक करंट - 6.8 ए.

इग्निशन कॉइल्स - "पुराना" बी116 और "नया" 31.3705।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में, जो एक आधुनिक कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की बदौलत एक उच्च वोल्टेज करंट बनाया और वितरित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के कई विशिष्ट फायदे हैं और इससे सर्दियों में इंजन शुरू करना भी आसान हो जाता है।

इग्निशन सिस्टम: सरल से बेहतर तक!

इग्निशन सिस्टम किसी भी गैसोलीन या गैस इंजन का एक अनिवार्य गुण है। इस मामले में सभी प्रकार की तकनीकी बारीकियों के साथ, आपूर्ति किए गए वोल्टेज के गतिशील वितरण वाले सभी इग्निशन सिस्टम को संपर्क और गैर-संपर्क में विभाजित किया जा सकता है। निम्नलिखित लेख उनकी मुख्य विशेषताओं के साथ-साथ स्थिर वोल्टेज वितरण (इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन) वाले सिस्टम के उद्भव के कारणों के लिए समर्पित है।

स्विच 13.3734 और 131.3734 की तुलना

सम्मेलन की सामग्रियों को देखते हुए, कई यूएजी मालिकों ने मानक स्विच 13.3734 को "वोल्गोव्स्की" 131.3734 या समान में बदल दिया। साथ ही, गतिशीलता, अर्थव्यवस्था, निष्क्रिय गति स्थिरता आदि में कितना सुधार हुआ है, इसके बारे में बहुत सारी कहानियाँ बताई जाती हैं।

मैंने भी "इसे आज़माने का फैसला किया, बोतल ली, उसे खोला" (सी)। जैसा कि अपेक्षित था, चमत्कार नहीं हुआ, क्योंकि इंजन पहले से ही काफी अच्छा काम कर रहा था, इसलिए गहरी खुदाई करने और संवेदनाओं और छापों को अधिक सटीक डेटा से बदलने का निर्णय लिया गया।

तो, प्रारंभिक स्थिति। दो स्विच हैं: देशी - 13.3734 और 94.3734, "इलारा" द्वारा निर्मित। दोनों के चित्र हैं, एक मैनुअल से, दूसरा उज़बुक पर एक लेख से। L497 चिप के लिए डेटाशीट। पॉइंटर एमीटर और ऑसिलोस्कोप S1-94।

स्विच के आउटपुट पर वोल्टेज तरंग को देखकर "प्रतिबिंब के लिए जानकारी" की एक अच्छी मात्रा प्राप्त की जा सकती है। इसलिए, मुख्य प्रयास प्रतिस्पर्धी उपकरणों के लिए इसे प्राप्त करने के लिए निर्देशित किए गए थे। मैं ऐसे चित्र मांगता हूं जो दोनों स्विचों का आउटपुट वोल्टेज दिखाते हों। समय पैरामीटर लगभग 1000 आरपीएम के अनुरूप हैं। आइए मूलनिवासी से शुरू करें:

चिंगारी चिंगारी की तरह होती है. सब कुछ क्रम में है - हाई वोल्टेज उछाल, गैप ब्रेकडाउन, आर्क बर्निंग, कॉइल में ऊर्जा समाप्त होने के बाद इसका विलुप्त होना, थोड़ी देर बाद स्विच फिर से चालू हो जाता है और अगली चिंगारी तक इसी स्थिति में रहता है। आउटपुट ट्रांजिस्टर स्विच की दो अवस्थाएँ होती हैं - चालू और बंद। इसके अलावा, इंजन क्रांतियों (स्पार्किंग फ्रीक्वेंसी) की संख्या में वृद्धि के साथ ऑफ स्टेट की अवधि कम हो जाती है।
वे। लगभग हर समय कॉइल के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है, और यदि इसे और अधिक सीमित नहीं किया जाता है, तो इसका और ट्रांजिस्टर कुंजी का खराब समय होगा (कॉइल के मापदंडों के आधार पर, करंट एक पूंछ के साथ 20 एम्पीयर तक पहुंच सकता है)। ठीक है, हाँ, इग्निशन सिस्टम के लेखकों ने इसका ध्यान रखा, और हमें एक सीमित अवरोधक प्रदान किया - एक वेरिएटर जो कॉइल के माध्यम से प्रत्यक्ष धारा को लगभग 7.5A के स्तर पर सीमित करता है। (जाहिरा तौर पर, यह एक वेरिएटर है, क्योंकि इसमें स्टार्ट-अप पर इसके हिस्से को बंद करने के लिए एक नल है।)

इंजन की गति पर कुंडल के माध्यम से विद्युत धारा की निर्भरता के बारे में उत्सुक रहें। यह पता चला है कि गर्मी के मामले में सबसे भारी मोड निष्क्रिय है। इसलिए, यदि आपकी मशीन कम गति पर या निष्क्रिय गति से लंबे समय तक काम करती है - तो बॉबिन ठंडा नहीं रहता है! इसके अलावा, वेरिएटर रील के नीचे स्थित होता है, अतिरिक्त रूप से इसे गर्म करता है।
इंजन बंद होने पर, लेकिन इग्निशन चालू होने पर, स्विच समय-समय पर स्वचालित रूप से एक चिंगारी उत्पन्न करता है, जिससे वर्तमान खपत कुछ हद तक कम हो जाती है और इंजन को बहुत कम गति (ठंड के मौसम में या हैंडल से) पर शुरू करना आसान हो जाता है। आइए गरिमा की गिनती करें।

और यहाँ वही वोल्टेज है जो "वोल्गोव्स्की" स्विच द्वारा उत्पन्न होता है। यह अधिक स्मार्ट है.
चक्र (चरण 1) कुंजी खोलने के साथ शुरू होता है। कॉइल में करंट तेजी से बढ़ता है और 20A से ऊपर हो जाता है। लेकिन उन तक नहीं पहुंचता! चूँकि आउटपुट ट्रांजिस्टर को L497 नियंत्रण चिप द्वारा सक्रिय मोड (चरण 2) में स्थानांतरित किया जाता है और करंट को सीमित करता है। वेरिएटर का कार्य करता है। वैरिएटर की जरूरत नहीं! ट्रांजिस्टर करंट को 6A तक सीमित करता है, जिससे बॉबिन में संग्रहीत निरंतर ऊर्जा मिलती है, और इसलिए चिंगारी को दी जाती है। इस स्विच वाला वेरिएटर हानिकारक है! यह करंट को, विशेष रूप से स्टार्ट-अप के दौरान ऑन-बोर्ड नेटवर्क में कम वोल्टेज पर, सीमा मूल्य तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है और कॉइल के माध्यम से स्पंदित करंट के स्थिरीकरण का उल्लंघन करता है।

थोड़ी परेशानी - वर्तमान स्थिरीकरण मोड में आउटपुट ट्रांजिस्टर के संचालन के दौरान, इस पर लगभग 50 W बिजली नष्ट हो जाती है! बेशक, लंबे समय तक नहीं, लेकिन फिर भी...
अंत में, वितरक सेंसर से एक सिग्नल पर ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है - एक उच्च वोल्टेज पल्स और एक चिंगारी बनती है। वोल्टेज पल्स 13वें स्विच की तुलना में अधिक है, लेकिन कम है। सबसे अधिक संभावना है, यह इस तथ्य के कारण है कि उनके पास ट्रांजिस्टर के समानांतर विभिन्न क्षमताओं के कैपेसिटर हैं। 13वें में 1uF है, और 131वें में 0.1uF है। लेकिन अर्ध-लहर के अंतर्गत आने वाले क्षेत्र करीब हैं, यानी। ऊर्जा लगभग समान है। और चिंगारी की अवधि लगभग 13वीं के समान ही है। चिंगारी के अंत में, कुंजी खुलने के बारे में नहीं सोचती (चरण 4)। कम्यूटेटर मोटर की पिछली आधी क्रांति से नियंत्रण चिप द्वारा गणना किए गए चरण 1 की प्रतीक्षा करता है। वे। अधिकांश समय, स्विच का आउटपुट ट्रांजिस्टर बंद रहता है। कम से कम कम गति पर।
गति पर बोबिन के माध्यम से औसत धारा की निर्भरता को देखें। 13वें स्विच की तुलना में यहां सब कुछ "बिल्कुल विपरीत" है। रील के लिए XX सबसे आसान मोड है। इसके अलावा, यदि इंजन रुक जाता है, तो लगभग 1 सेकंड के बाद, आउटपुट ट्रांजिस्टर नियंत्रण चिप द्वारा बंद कर दिया जाएगा। इग्निशन सिस्टम की खपत नियंत्रण सर्किट की खपत के बराबर होगी - 50 मिलीमीटर ... लेकिन वितरक से सिग्नल के बिना कोई स्पार्किंग नहीं होगी। यदि इंजन धीरे-धीरे घूमता है, और सेंसर से सिग्नल का आयाम शेपर को ट्रिगर करने के लिए अपर्याप्त है, तो आप चिंगारी के बिना रह जाएंगे!

गौरवशाली एसजीएस थॉमसन द्वारा आविष्कार की गई L497 चिप के बारे में थोड़ा। यह एक विशेष एनालॉग-पल्स कंप्यूटिंग डिवाइस है, जहां समय पैरामीटर कैपेसिटर द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। ये सबसे सटीक और स्थिर रेडियो तत्व नहीं हैं।
माइक्रोक्रिकिट में निम्नलिखित कार्य हैं, जिनका आंशिक रूप से पहले उल्लेख किया गया है:

• आउटपुट ट्रांजिस्टर के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करना।
• आउटपुट वर्तमान सीमा.
• आउटपुट उच्च वोल्टेज सीमा।
• सेंसर से सिग्नल के अभाव में आउटपुट ट्रांजिस्टर को बंद करना।
• टैकोमीटर के लिए सिग्नल का निर्माण।
• विद्युत अधिभार से स्वयं की रक्षा करना।

1. द्वंद्वात्मकता वहाँ है. प्रत्येक डिवाइस के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। और दोनों ही इग्निशन इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृतियाँ नहीं हैं।
2. दोनों इग्निशन प्रणालियों द्वारा उत्पन्न चिंगारी की ऊर्जा लगभग समान है। इसलिए अच्छे स्पार्क प्लग, तारों और एक वितरक के साथ, आपको इंजन के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। "वोल्गोव्स्की" स्विच में एक उच्च ब्रेकडाउन वोल्टेज और एक तेज़ हाई-वोल्टेज पल्स फ्रंट है, जो, वे कहते हैं, शुरुआती विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव डालता है और मोमबत्तियों की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताओं को कम करता है।
3. 131वें द्वारा उत्पन्न उच्च वोल्टेज से वितरक कैप के टूटने का खतरा बढ़ जाता है और आउटपुट ट्रांजिस्टर के लिए रिवर्स वोल्टेज मार्जिन कम हो जाता है।
4. 13वां स्विच सरल है, और इसलिए अधिक विश्वसनीय है। यह आउटपुट के रूप में एक साधारण हाई-वोल्टेज ट्रांजिस्टर का उपयोग करता है, जो अपने आप में L497 चिप के साथ उपयोग किए जाने वाले डार्लिंगटन ट्रांजिस्टर से अधिक विश्वसनीय है। विशेष रूप से वर्तमान स्थिरीकरण के दौरान कलेक्टर पर 50 वाट का क्षय होता है।
5. 131वां स्विच ऑनबोर्ड नेटवर्क की ऊर्जा का अधिक कुशल उपयोग सुनिश्चित करता है। सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली गति सीमा में कुंडल के माध्यम से औसत धारा 13वें से कम है। इसलिए, यदि आपका "जीन" मर चुका है, तो 131वें के साथ आप लगभग दोगुनी दूरी तक चले जाएंगे। और कुंडल ठंडा हो जाएगा.
6. 13वें हैंडल से इंजन शुरू करना आसान होता है। एचएफ के घूमने की गति की परवाह किए बिना एक चिंगारी बनती है!
7. खैर, आखिरी. यदि आपका मूल इग्निशन सिस्टम काफी अच्छी तरह से काम करता है, तो स्विच को वोल्गोव्स्की से बदलने का कोई कारण नहीं है। और यदि वह पहले ही "आपको पा चुकी है", तो कुछ और आधुनिक प्रयास करें।

सम्मेलन की सामग्रियों को देखते हुए, कई यूएजी मालिकों ने मानक स्विच 13.3734 को "वोल्गोव्स्की" 131.3734 या समान में बदल दिया। साथ ही, गतिशीलता, अर्थव्यवस्था, निष्क्रिय गति स्थिरता आदि में कितना सुधार हुआ है, इसके बारे में बहुत सारी कहानियाँ बताई जाती हैं।

मैंने भी "इसे आज़माने का फैसला किया, बोतल ली, उसे खोला" (सी)। जैसा कि अपेक्षित था, चमत्कार नहीं हुआ, क्योंकि इंजन पहले से ही काफी अच्छा काम कर रहा था, इसलिए गहरी खुदाई करने और संवेदनाओं और छापों को अधिक सटीक डेटा से बदलने का निर्णय लिया गया।

तो, प्रारंभिक स्थिति। दो स्विच हैं: देशी - 13.3734 और 94.3734, "इलारा" द्वारा निर्मित। दोनों के चित्र हैं, एक मैनुअल से, दूसरा मैनुअल से सामग्री. L497 चिप के लिए डेटाशीट। पॉइंटर एमीटर और ऑसिलोस्कोप S1-94।

स्विच के आउटपुट पर वोल्टेज तरंग को देखकर "प्रतिबिंब के लिए जानकारी" की एक अच्छी मात्रा प्राप्त की जा सकती है। इसलिए, मुख्य प्रयास प्रतिस्पर्धी उपकरणों के लिए इसे प्राप्त करने के लिए निर्देशित किए गए थे। मैं ऐसे चित्र माँगता हूँ जो दोनों स्विचों का आउटपुट वोल्टेज दिखाते हों। समय पैरामीटर लगभग 1000 आरपीएम के अनुरूप हैं। आइए मूलनिवासी से शुरू करें:

चिंगारी चिंगारी की तरह होती है. सब कुछ क्रम में है - हाई वोल्टेज उछाल, गैप ब्रेकडाउन, आर्क बर्निंग, कॉइल में ऊर्जा समाप्त होने के बाद इसका विलुप्त होना, थोड़ी देर बाद स्विच फिर से चालू हो जाता है और अगली चिंगारी तक इसी स्थिति में रहता है। आउटपुट ट्रांजिस्टर स्विच की दो अवस्थाएँ होती हैं - चालू और बंद। इसके अलावा, इंजन क्रांतियों (स्पार्किंग फ्रीक्वेंसी) की संख्या में वृद्धि के साथ ऑफ स्टेट की अवधि कम हो जाती है।
वे। लगभग हर समय कॉइल के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है, और यदि इसे और अधिक सीमित नहीं किया जाता है, तो इसका और ट्रांजिस्टर कुंजी का खराब समय होगा (कॉइल के मापदंडों के आधार पर, करंट एक पूंछ के साथ 20 एम्पीयर तक पहुंच सकता है)। ठीक है, हाँ, इग्निशन सिस्टम के लेखकों ने इसका ध्यान रखा, और हमें एक सीमित अवरोधक प्रदान किया - एक वेरिएटर जो कॉइल के माध्यम से प्रत्यक्ष धारा को लगभग 7.5A के स्तर पर सीमित करता है। (जाहिरा तौर पर, यह एक वेरिएटर है, क्योंकि इसमें स्टार्ट-अप पर इसके हिस्से को बंद करने के लिए एक नल है।)

इंजन की गति पर कुंडल के माध्यम से विद्युत धारा की निर्भरता के बारे में उत्सुक रहें। यह पता चला है कि गर्मी के मामले में सबसे भारी मोड निष्क्रिय है। इसलिए, यदि आपकी मशीन कम गति पर या निष्क्रिय गति से लंबे समय तक काम करती है - तो बॉबिन ठंडा नहीं रहता है! इसके अलावा, वेरिएटर रील के नीचे स्थित होता है, अतिरिक्त रूप से इसे गर्म करता है।
इंजन बंद होने पर, लेकिन इग्निशन चालू होने पर, स्विच समय-समय पर स्वचालित रूप से एक चिंगारी उत्पन्न करता है, जिससे वर्तमान खपत कुछ हद तक कम हो जाती है और इंजन को बहुत कम गति (ठंड के मौसम में या हैंडल से) पर शुरू करना आसान हो जाता है। आइए गरिमा की गिनती करें।

और यहाँ वही वोल्टेज है जो "वोल्गोव्स्की" स्विच द्वारा उत्पन्न होता है। यह अधिक स्मार्ट है.
चक्र (चरण 1) कुंजी खोलने के साथ शुरू होता है। कॉइल में करंट तेजी से बढ़ता है और 20A से ऊपर हो जाता है। लेकिन उन तक नहीं पहुंचता! चूँकि आउटपुट ट्रांजिस्टर को L497 नियंत्रण चिप द्वारा सक्रिय मोड (चरण 2) में स्थानांतरित किया जाता है और करंट को सीमित करता है। वेरिएटर का कार्य करता है। वैरिएटर की जरूरत नहीं! ट्रांजिस्टर करंट को 6A तक सीमित करता है, जिससे बॉबिन में संग्रहीत निरंतर ऊर्जा मिलती है, और इसलिए चिंगारी को दी जाती है। इस स्विच वाला वेरिएटर हानिकारक है! यह करंट को, विशेष रूप से स्टार्ट-अप के दौरान ऑन-बोर्ड नेटवर्क में कम वोल्टेज पर, सीमा मूल्य तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है और कॉइल के माध्यम से स्पंदित करंट के स्थिरीकरण का उल्लंघन करता है।

थोड़ी परेशानी - वर्तमान स्थिरीकरण मोड में आउटपुट ट्रांजिस्टर के संचालन के दौरान, इस पर लगभग 50 W बिजली नष्ट हो जाती है! बेशक, लंबे समय तक नहीं, लेकिन फिर भी...
अंत में, वितरक सेंसर से एक सिग्नल पर ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है - एक उच्च वोल्टेज पल्स और एक चिंगारी बनती है। वोल्टेज पल्स 13वें स्विच की तुलना में अधिक है, लेकिन कम है। सबसे अधिक संभावना है, यह इस तथ्य के कारण है कि उनके पास ट्रांजिस्टर के समानांतर विभिन्न क्षमताओं के कैपेसिटर हैं। 13वें में 1uF है, और 131वें में 0.1uF है। लेकिन अर्ध-लहर के अंतर्गत आने वाले क्षेत्र करीब हैं, यानी। ऊर्जा लगभग समान है। और चिंगारी की अवधि लगभग 13वीं के समान ही है। चिंगारी के अंत में, कुंजी खुलने के बारे में नहीं सोचती (चरण 4)। कम्यूटेटर मोटर की पिछली आधी क्रांति से नियंत्रण चिप द्वारा गणना किए गए चरण 1 की प्रतीक्षा करता है। वे। अधिकांश समय, स्विच का आउटपुट ट्रांजिस्टर बंद रहता है। कम से कम कम गति पर।
गति पर बोबिन के माध्यम से औसत धारा की निर्भरता को देखें। 13वें स्विच की तुलना में यहां सब कुछ "बिल्कुल विपरीत" है। रील के लिए XX सबसे आसान मोड है। इसके अलावा, यदि इंजन रुक जाता है, तो लगभग 1 सेकंड के बाद, आउटपुट ट्रांजिस्टर नियंत्रण चिप द्वारा बंद कर दिया जाएगा। इग्निशन सिस्टम की खपत नियंत्रण सर्किट की खपत के बराबर होगी - 50 मिलीमीटर ... लेकिन वितरक से सिग्नल के बिना कोई स्पार्किंग नहीं होगी। यदि इंजन धीरे-धीरे घूमता है, और सेंसर से सिग्नल का आयाम शेपर को ट्रिगर करने के लिए अपर्याप्त है, तो आप चिंगारी के बिना रह जाएंगे!

गौरवशाली एसजीएस थॉमसन द्वारा आविष्कार की गई L497 चिप के बारे में थोड़ा। यह एक विशेष एनालॉग-पल्स कंप्यूटिंग डिवाइस है, जहां समय पैरामीटर कैपेसिटर द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। ये सबसे सटीक और स्थिर रेडियो तत्व नहीं हैं।
माइक्रोक्रिकिट में निम्नलिखित कार्य हैं, जिनका आंशिक रूप से पहले उल्लेख किया गया है:

• आउटपुट ट्रांजिस्टर के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करना।
• आउटपुट वर्तमान सीमा.
• आउटपुट उच्च वोल्टेज सीमा।
• सेंसर से सिग्नल के अभाव में आउटपुट ट्रांजिस्टर को बंद करना।
• टैकोमीटर के लिए सिग्नल का निर्माण।
• विद्युत अधिभार से स्वयं की रक्षा करना।

1. द्वंद्वात्मकता वहाँ है. प्रत्येक डिवाइस के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। और दोनों ही इग्निशन इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृतियाँ नहीं हैं।
2. दोनों इग्निशन प्रणालियों द्वारा उत्पन्न चिंगारी की ऊर्जा लगभग समान है। इसलिए अच्छे स्पार्क प्लग, तारों और एक वितरक के साथ, आपको इंजन के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। "वोल्गोव्स्की" स्विच में एक उच्च ब्रेकडाउन वोल्टेज और एक तेज़ हाई-वोल्टेज पल्स फ्रंट है, जो, वे कहते हैं, शुरुआती विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव डालता है और मोमबत्तियों की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताओं को कम करता है।
3. 131वें द्वारा उत्पन्न उच्च वोल्टेज से वितरक कैप के टूटने का खतरा बढ़ जाता है और आउटपुट ट्रांजिस्टर के लिए रिवर्स वोल्टेज मार्जिन कम हो जाता है।
4. 13वां स्विच सरल है, और इसलिए अधिक विश्वसनीय है। यह आउटपुट के रूप में एक साधारण हाई-वोल्टेज ट्रांजिस्टर का उपयोग करता है, जो अपने आप में L497 चिप के साथ उपयोग किए जाने वाले डार्लिंगटन ट्रांजिस्टर से अधिक विश्वसनीय है। विशेष रूप से वर्तमान स्थिरीकरण के दौरान कलेक्टर पर 50 वाट का क्षय होता है।
5. 131वां स्विच ऑनबोर्ड नेटवर्क की ऊर्जा का अधिक कुशल उपयोग सुनिश्चित करता है। सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली गति सीमा में कुंडल के माध्यम से औसत धारा 13वें से कम है। इसलिए, यदि आपका "जीन" मर चुका है, तो 131वें के साथ आप लगभग दोगुनी दूरी तक चले जाएंगे। और कुंडल ठंडा हो जाएगा.
6. 13वें हैंडल से इंजन शुरू करना आसान होता है। एचएफ के घूमने की गति की परवाह किए बिना एक चिंगारी बनती है!
7. खैर, आखिरी. यदि आपका मूल इग्निशन सिस्टम काफी अच्छी तरह से काम करता है, तो स्विच को वोल्गोव्स्की से बदलने का कोई कारण नहीं है। और यदि वह पहले ही "आपको पा चुकी है", तो कुछ और आधुनिक प्रयास करें।