VAZ 2110 फैन स्विचिंग सर्किट कार्बोरेटर। वाज़ पर कूलिंग फैन कैसे चालू करें

आंतरिक दहन इंजन की सुरक्षित और स्थिर थर्मल व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए, शीतलन प्रणाली के सटीक संचालन की आवश्यकता होती है। थोड़ी सी भी विफलता से मोटर अधिक गर्म हो जाएगी, जो बीसी हेड गैसकेट के जलने या पिस्टन समूह के तत्वों की विफलता से भरा है।

रेडिएटर पंखा कार की शीतलन प्रणाली के प्रमुख घटकों में से एक है। इसकी भूमिका रेडिएटर में तरल को समय पर जबरन ठंडा करना है। इसके समावेशन की समस्याएँ हमारी मशीनों के लिए असामान्य नहीं हैं।

इस लेख में, हम उन संभावित कारणों के बारे में बात करेंगे जिनके कारण VAZ-2110 कूलिंग फैन काम नहीं करता है, और उन्हें खत्म करने के विकल्पों पर भी विचार करेंगे। लेकिन पहले, आइए इसके डिज़ाइन पर नज़र डालें और यह कैसे काम करता है।

रेडिएटर पंखा क्या है

संरचनात्मक रूप से, रेडिएटर पंखे में निम्न शामिल हैं:

• फ़्रेम (फ़्रेम);
• ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर);
• प्ररित करनेवाला.

शाफ्ट पर प्ररित करनेवाला के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर एक आयताकार धातु फ्रेम के अंदर लगाई जाती है, जिसके साथ यह रेडिएटर के पीछे से जुड़ा होता है। जब वोल्टेज (12 वी) को ड्राइव संपर्कों पर लागू किया जाता है, तो यह काम करना शुरू कर देता है, ब्लेड को घुमाता है और एक निर्देशित वायु धारा बनाता है, जो वास्तव में, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को ठंडा करता है।

कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन में पंखा चालू करने की योजना

कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन VAZ-2110 में रेडिएटर के मजबूर वायु प्रवाह का नियंत्रण काफी भिन्न है। सबसे पहले, शरीर पर स्थित रेडिएटर हर चीज के लिए जिम्मेदार होता है। इसे एक निश्चित मान पर सेट किया जाता है। आमतौर पर यह 105-107 डिग्री सेल्सियस होता है। जब शीतलक को इस तापमान तक गर्म किया जाता है, तो पंखे रिले को सिग्नल भेजकर सेंसर चालू हो जाता है। यह मोटर चलाकर विद्युत सर्किट को बंद कर देता है।

इंजेक्शन मोटर के साथ VAZ-2110 कूलिंग फैन को चालू करना कुछ अलग है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से सुसज्जित इंजनों में रेडिएटर पर कोई सेंसर नहीं होता है। इसका स्थान नोजल पर स्थित थर्मोस्टेट ने ले लिया। जब शीतलक को 105-107 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है, तो यह सीधे नियंत्रक को एक संकेत भेजता है, जो पंखे को चालू करने का निर्णय लेता है। यह एक विद्युत आवेग को रिले तक पहुंचाता है, जो विद्युत ड्राइव को चालू करता है।

संभावित खराबी

यदि VAZ-2110 कूलिंग फैन काम नहीं करता है, तो कार सेवा से संपर्क करने में जल्दबाजी न करें। आप खराबी का कारण स्वयं निर्धारित कर सकते हैं। इसके अलावा, इसके लिए विशेष कौशल का होना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है।

निम्नलिखित कारणों से कूलिंग पंखा चालू नहीं हो सकता है:

• विद्युत ड्राइव की खराबी;
• दोषपूर्ण थर्मोस्टेट;
• पंखे (तापमान) को चालू करने के लिए एक असफल सेंसर;
• दोषपूर्ण रिले;
• बिजली के तारों का टूटना;
• दोषपूर्ण विस्तार टैंक कैप।

फैन ड्राइव की जाँच करना

VAZ-2110 का एक सामान्य कारण इसकी ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर) की खराबी है। यह ब्रश का घिसना, खुली या छोटी वाइंडिंग, कनेक्टर में कोई संपर्क न होना आदि हो सकता है। ड्राइव की जांच करना मुश्किल नहीं है। ऐसा करने के लिए, बस पंखे को कार के विद्युत सर्किट से डिस्कनेक्ट करें, और इसे सीधे बैटरी से कनेक्ट करें। यदि यह चालू नहीं होता है, तो समस्या निश्चित रूप से इसमें है, लेकिन यदि इंजन चल रहा है, तो समस्या निवारण जारी रखना होगा।

फ़्यूज़ की जाँच करें

यदि VAZ-2110 रेडिएटर कूलिंग फैन काम कर रहा है, तो अगला कदम फ्यूज की जांच करना है। यह कार के इंजन डिब्बे में स्थित है और इसका पदनाम F7 (20 A) है। जांच जांच मोड में चालू कार परीक्षक (मल्टीमीटर) का उपयोग करके की जाती है। यदि परीक्षण से पुष्टि होती है कि फ़्यूज़ काम नहीं कर रहा है, तो उसे बदला जाना चाहिए।

थर्मोस्टेट की जांच कैसे करें

आंतरिक दहन इंजन में थर्मोस्टेट का कार्य शीतलक के प्रवाह को नियंत्रित करना, इसे छोटे या बड़े सर्कल में निर्देशित करना है। जब इंजन ठंडा होता है, तो इसका वाल्व कूलिंग रेडिएटर में शीतलक के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है। इससे इंजन तेजी से गर्म हो जाता है।

जब शीतलक गर्म हो जाता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व खुल जाता है, जो इसे ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर निर्देशित करता है। यदि वाल्व चिपक जाता है, तो शीतलक लगातार एक छोटे वृत्त में घूमता रहता है, पंखे के स्विच ऑन सेंसर या तापमान सेंसर तक नहीं पहुंचता है। इस मामले में, तरल उबल भी सकता है, लेकिन ऐसे सर्किट में अप्रयुक्त होने के कारण सेंसर काम नहीं करेंगे।

स्पर्श करने पर उसके नोजल का तापमान निर्धारित करके थर्मोस्टेट की जाँच करें। जब इंजन गर्म होता है, तो वे सभी गर्म होने चाहिए। यदि थर्मोस्टेट से कूलिंग रेडिएटर तक जाने वाला पाइप ठंडा है, तो लॉकिंग डिवाइस दोषपूर्ण है।

सेंसर की जांच कैसे करें

VAZ-2110 कूलिंग फैन के चालू न होने के सबसे आम कारणों में से एक इसे चालू करने के लिए एक गैर-कार्यशील सेंसर (कार्बोरेटर इंजन के लिए) या एक तापमान सेंसर (इंजेक्शन इंजन के लिए) है। विभिन्न इंजनों के लिए उनकी जाँच करने के तरीकों पर विचार करें।

कार्बोरेटर इंजन वाली कार में, इग्निशन चालू करना और सेंसर तक जाने वाले दो तारों को बंद करना आवश्यक है। पंखा चालू करना चाहिए. यदि ऐसा नहीं होता है, तो समस्या निश्चित रूप से सेंसर में नहीं है।

इंजेक्शन कारों के लिए, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना और सेंसर कनेक्टर को वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। इस स्थिति में, नियंत्रक को पंखे को आपातकालीन मोड में चालू करना होगा। इलेक्ट्रॉनिक इकाई इसे शीतलन प्रणाली में विफलता के रूप में मानती है, और पंखे को लगातार काम करने के लिए मजबूर करती है। यदि ड्राइव प्रारंभ होती है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।

कूलिंग फैन रिले की जाँच करना

किसी पंखे की समस्या निवारण में सबसे कठिन कदम उसके रिले के प्रदर्शन को निर्धारित करना है। इसकी सेवाक्षमता घर पर ही अपेक्षाकृत स्थापित करना संभव है। लेकिन आपको यह भी जानना होगा कि कूलिंग फैन रिले कहाँ स्थित है।

और यह सेंटर कंसोल के अतिरिक्त माउंटिंग ब्लॉक में स्थित है। सामने वाले यात्री के नीचे बाईं ओर एक प्लास्टिक कवर है जो कंसोल को कवर करता है। इसे खोलने के लिए, आपको चार स्क्रू खोलने होंगे। कवर के नीचे तीन रिले हैं। कूलिंग पंखे को चालू करने के लिए सबसे बाईं ओर जिम्मेदार है। इसकी जांच आप इसके स्थान पर कोई जाना-पहचाना अच्छा उपकरण लगाकर ही कर सकते हैं। इंजन के सेंसर प्रतिक्रिया तापमान तक गर्म होने के बाद, हम एक विशिष्ट क्लिक की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यदि कूलिंग फैन रिले विफल हो गया है, तो वायरिंग की जांच करें।

वायरिंग की जांच कैसे करें

कार के विद्युत सर्किट में टूटे हुए कंडक्टर को स्वयं ढूंढना मुश्किल नहीं है। एक परीक्षक के साथ संकेतित अनुभागों में सभी तारों की जांच (रिंग) करना आवश्यक है।

कार्बोरेटेड इंजन के लिए:

• स्विच-ऑन सेंसर से पंखे तक;
• पंखे से माउंटिंग ब्लॉक (फ्यूज) तक;
• माउंटिंग ब्लॉक से रिले तक।

इंजेक्शन इंजन के लिए:

• मुख्य रिले से पंखे सक्षम रिले तक;
• समावेशन रिले से लेकर पंखे और नियंत्रक तक;
• तापमान संवेदक से नियंत्रक तक;
• पंखे से माउंटिंग ब्लॉक (फ्यूज) तक।

यदि वायरिंग में ब्रेक का पता चलता है, तो इसे बहाल किया जाना चाहिए, साथ ही सर्किट ब्रेक के संभावित कारण को स्थापित और समाप्त किया जाना चाहिए।

विस्तार टैंक कैप

VAZ-2110 कूलिंग फैन के काम न करने का आखिरी कारण विस्तार टैंक कैप की खराबी हो सकता है। तथ्य यह है कि जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतलन प्रणाली में वायुमंडलीय दबाव से ऊपर दबाव बनाया जाता है, ताकि शीतलक का हिस्सा पानी 100 डिग्री सेल्सियस पर उबल न जाए। विस्तार टैंक कैप वाल्व को बनाए रखने के लिए कहा जाता है वांछित दबाव. यदि यह विफल हो जाता है, तो सिस्टम में दबाव वायुमंडलीय के बराबर होगा। इससे शीतलक 100 डिग्री पर पहले से ही उबलना शुरू हो जाएगा। उच्च तापमान पर चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया सेंसर, निश्चित रूप से काम नहीं करेगा।

यह संभावना नहीं है कि घर पर कवर के संचालन की जांच करना संभव होगा, इसलिए यदि दृश्य निरीक्षण के दौरान आपको इसके प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह है, तो इसे तुरंत बदलना बेहतर है।

मानक प्रशंसक स्विच-ऑन सेंसर को उस अवधि के दौरान रिले शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब चलती मोटर को ठंडा करने के लिए तरल का तापमान शासन कुछ निश्चित मूल्यों तक पहुंच जाता है, जिसके ऊपर इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा।

अक्सर, नौसिखिए मोटर चालक यह सवाल पूछते हैं कि VAZ 2110 कार और अन्य यात्री कारों के पंखे को चालू करने के लिए सेंसर कहाँ है। हम आपको सूचित करते हैं कि ऐसा उपकरण कार रेडिएटर पर स्थित होता है। इस उपकरण की मरम्मत नहीं की जा सकती और खराब होने पर सेंसर पर लगा पंखा बदलना ही एकमात्र समाधान है।

हालांकि, "टॉप टेन" में, लिक्विड-कूल्ड पावर प्लांट वाली कई अन्य कारों की तरह, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को स्थिर करने के लिए विद्युत चालित जलवायु नियंत्रण प्रशंसक इकाई का उपयोग किया जाता है। पंखे को संचालन में लाना, साथ ही इसे इस स्थिति से हटाना, स्वचालित रूप से होता है, और तापमान मूल्यों की आपातकालीन अधिकता के मामले में प्रशंसक स्विच-ऑन सेंसर एक सिग्नलिंग डिवाइस के रूप में कार्य करता है।

कार्बोरेटेड कारों में कूलिंग फैन चालू करने के लिए सेंसर

यदि "दस" कार्बोरेटर-प्रकार की मोटर से सुसज्जित है, तो बिजली संयंत्र के ओवरहीटिंग के बारे में चेतावनी देने का कार्य करने के लिए, थर्मोबिमेटेलिक प्रकार के कूलिंग फैन TM-108 को चालू करने के लिए एक सेंसर का उपयोग किया जाता है, जबकि VAZ में 2110 इंजेक्टरों में ये कार्य नियंत्रक को सौंपे गए हैं।

यदि पंखा इकाई को पंखे के स्विच-ऑन सेंसर द्वारा "कमांड" दिया जाता है, तो इसकी शुरुआत सीधे इस उपकरण की तापमान सेटिंग से संबंधित होती है। यह जानकारी उत्पाद के मुख्य भाग पर शिलालेख पढ़कर प्राप्त की जा सकती है।

महत्वपूर्ण तापमान मूल्यों तक पहुंचने पर, पंखे के स्विच-ऑन सेंसर को पंखे की इकाई का संचालन शुरू करना होगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको न केवल यह देखना चाहिए कि पंखा स्विच-ऑन सेंसर कहाँ स्थित है, बल्कि इस नियंत्रण उपकरण की खराबी पर भी ध्यान देना चाहिए।

डिवाइस की कार्यक्षमता का परीक्षण काफी सरल है - केवल डिवाइस के संपर्कों को बंद करना आवश्यक है और, यदि पंखे की स्थापना शुरू होने पर काम करती है, तो पंखे के स्विच-ऑन सेंसर को एक कार्यशील सेंसर से बदलना आवश्यक है तत्व।

यदि इस परीक्षण के दौरान पंखा इकाई चालू नहीं होती है, तो आगे के उपयोग के लिए फ्यूज की उपयुक्तता और आपूर्ति तारों की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।

इंजेक्शन कारों में कूलिंग फैन का संचालन

इंजेक्शन मोटरों में तापमान को ठंडा करने के लिए पंखा इकाई का संचालन इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के मोटर नियंत्रक को सौंपा गया है। इसका सॉफ्टवेयर 100 से 105 डिग्री सेल्सियस के तापमान रेंज में इंजन ओवरहीटिंग सुरक्षा प्रणाली को ट्रिगर करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। इंजेक्टर के साथ VAZ फैन स्विच-ऑन सेंसर के संचालन में खराबी की स्थिति में, नियंत्रक त्रुटि कोड को "याद" रखता है और जब मोटर चालू होती है, तो पंखा काम करना शुरू कर देता है।

हालाँकि, ऐसे अलग-अलग उदाहरण हैं जब नियंत्रक के रूप में इलेक्ट्रॉनिक्स किसी दोष को "पढ़" नहीं सकते हैं और अत्यधिक तापमान पहुंचने पर पंखे की स्थापना काम करना शुरू नहीं कर सकती है, यानी। 105 डिग्री सेल्सियस से ऊपर. फिर, सर्किट और डिवाइस का परीक्षण करने के लिए, मोटर चालू होने पर कूलिंग फैन स्विच-ऑन सेंसर के संपर्क को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

यदि सर्किट काम कर रहा है, तो पंखे की स्थापना को चालू करना चाहिए और उलटने पर बंद कर देना चाहिए। यदि सर्किट काम नहीं करता है, तो सुरक्षा उपकरण की उपयुक्तता और वायरिंग और रिले की तकनीकी तैयारी के लिए एक परीक्षण किया जाना चाहिए।

सिस्टम की त्वरित जांच निम्नानुसार की जाती है: हम पंखे की स्थापना के रिले के दो संपर्कों को जोड़ते हैं। यदि उत्पाद इस स्थिति में काम करता है, तो, वायर ब्लॉक से रिले को डिस्कनेक्ट किए बिना, "नियंत्रण" का उपयोग करके रिले के शरीर और उसके संपर्क को पाट दें। इस स्थिति में, रिले को एक पंखे इकाई की तरह कार्य करना चाहिए, जिसका अर्थ है कि इस उपकरण के संपर्क के साथ रिले का नियंत्रक या कनेक्टिंग तार दोषपूर्ण है।

यदि रिले आरंभ होने की कोई आवाज़ नहीं है, तो केवल एक ही निष्कर्ष है - भाग को बदलने की आवश्यकता है। यदि रिले आउटपुट बंद होने पर पंखा इकाई काम करना शुरू नहीं करती है, तो पंखे इकाई के टर्मिनलों की अखंडता और बिजली आपूर्ति के लिए फ्यूज का परीक्षण करना आवश्यक है। यदि एक संपर्क को बिजली की आपूर्ति की जाती है और दूसरे पर अनुपस्थित है, तो यह पंखे की स्थापना के ईडीएच में दोष का संकेत दे सकता है।

"शीर्ष दस" पर सेंसर पर पंखे को बदलना

VAZ 2110 फैन स्विच-ऑन सेंसर का समय पर प्रतिस्थापन ताला बनाने वाले उपकरणों के एक सामान्य सेट का उपयोग करके किया जाता है।

प्रतिस्थापन आदेश:

1. रेडिएटर से शीतलक निकालें और पंखे के स्विच सेंसर को डी-एनर्जेट करें।
2. डिवाइस को रेडिएटर हाउसिंग से हटा दें।
3. तांबे की सीलिंग रिंग के साथ एक नया उपकरण स्थापित करें।

उत्पाद को स्थापित करने से पहले, मेगाहोमीटर के टर्मिनलों को VAZ फैन स्विच-ऑन सेंसर पर आउटपुट संपर्क के टर्मिनलों से कनेक्ट करना आवश्यक है। इस प्रकार उत्पाद की कार्यक्षमता का परीक्षण किया जाता है।

आप गर्म पानी के माध्यम से एक कार्यशील उत्पाद के समावेशन को नियंत्रित कर सकते हैं, जहां सेंसर रखा जाना चाहिए। इस स्थिति में, डिवाइस के संपर्क टर्मिनल बंद होने चाहिए। लगभग 95 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, मेगाहोमीटर को उत्पाद का प्रतिरोध दिखाना चाहिए, जो इंगित करेगा कि उत्पाद अच्छी स्थिति में है।

गर्मी के मौसम में VAZ-2106 के बटन से पंखा कैसे चालू करें यह एक जरूरी सवाल है। इस बीच, ऐसा शोधन करना इतना कठिन नहीं है।

VAZ-2106 पर दो प्रकार के कूलिंग पंखे हैं। पुराने "छक्के" पर वे यांत्रिक थे, इंजन के क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होते थे, और नई मशीनों पर - एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक स्वचालित स्विच-ऑन सेंसर के साथ। एक यांत्रिक पंखा गर्मी में अधिक विश्वसनीय होता है, लेकिन सर्दियों में यह पूरी तरह से अनावश्यक होता है, यही कारण है कि इसे इलेक्ट्रिक "साथी" से बदल दिया गया था।

"सिक्स" पर इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखा मुख्य रेडिएटर में स्थापित सेंसर के संचालन के कारण चालू होता है। लेकिन अक्सर ये सेंसर फेल हो जाता है और फिर खतरा पैदा हो जाता है. इसीलिए VAZ-2106 केबिन में पंखा स्विच बटन बनाना उचित है। ऐसी व्यवस्था कैसे बनायें?

इस तरह के परिशोधन का अर्थ फ़ैक्टरी बिजली लाइन के समानांतर अपनी खुद की लाइन चलाना और "रास्ते में" केबिन में एक बटन लगाना है। यह समझने के लिए कि इसे कैसे काम करना चाहिए, आइए क्लासिक पर कूलिंग पंखे के संचालन के सिद्धांत पर करीब से नज़र डालें।

पंखा सक्रियण सेंसर नीचे से मुख्य रेडिएटर के दाहिनी ओर (कार की दिशा में) टैंक में लपेटा गया है। यह पूरी तरह से मैकेनिकल है, यानी इसके अंदर कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है। जब रेडिएटर में एंटीफ्ीज़ को एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है (सेंसर अलग-अलग होते हैं, लेकिन, औसतन, यह 92 डिग्री होता है), सेंसर के अंदर संपर्क बंद हो जाते हैं और वोल्टेज पंखे के स्विच-ऑन रिले पर लागू होता है।

केबिन में बटन से इंजन कूलिंग फैन को शामिल करने को व्यवस्थित करने के लिए, आपको रेडिएटर में सेंसर को दरकिनार करते हुए, सीधे रिले पर वोल्टेज लागू करने में सक्षम होना चाहिए। इसके लिए लगभग सात मीटर तार, बिजली के टेप, प्लायर और स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता होगी।

इंजन बंद होने पर, सेंसर पर लगे पंखे के दो तारों में से एक को हटा दें और उसके टर्मिनल को काट दें। , और हम फ़ैक्टरी तार और अपने स्वयं के तार को नए टर्मिनल में जकड़ते हैं, जिसे हम बाद में सैलून तक ले जाएंगे। हम टर्मिनल को मज़बूती से दबाते हैं, इसे बिजली के टेप से अलग करते हैं या एक मानक फ़ैक्टरी रबर बैंड लगाते हैं और इसे सेंसर पर लगाते हैं।

जब बटन के लिए छेद तैयार हो जाता है, तो हम कुंजी को ही कनेक्ट कर देते हैं। इसे जोड़ने की जरूरत है. यह योजना न केवल पंखे को चालू करने की अनुमति देती है, बल्कि कुंजी के अंदर एक नारंगी सिग्नलिंग डिवाइस को भी रोशन करती है।

कुंजी को कनेक्ट करने और एक नए छेद में स्थापित करने के बाद, शेष तार को रेडिएटर में सेंसर पर वापस भेजा जाना चाहिए और नए टर्मिनल के माध्यम से सेंसर के दूसरे फ़ैक्टरी तार से उसी तरह कनेक्ट किया जाना चाहिए। यह एक समानांतर परिपथ निकला।

अब बैटरी चालू करें, इग्निशन करें और बटन दबाएं। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो शीतलन पंखा किसी भी इंजन तापमान पर चालू हो जाएगा। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि अब करंट सेंसर से नहीं, बल्कि नए तारों से होकर गुजर सकता है। बटन दबाकर, हम रेडिएटर में सेंसर के संचालन का अनुकरण करते हैं और तदनुसार, इसके प्रदर्शन पर निर्भर नहीं होते हैं।

केबिन में बटन से इंजन कूलिंग फैन को चालू करना बहुत सुविधाजनक बात है। हालाँकि, इस पर पूरी तरह भरोसा करना, इसके साथ स्वचालित स्विचिंग को बदलना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, क्योंकि आपको इंजन के तापमान की लगातार निगरानी करनी होती है। उदाहरण के लिए, एक बड़े शहर की स्थितियों में, उपकरणों को देखने का कोई समय नहीं है, इसलिए अंतर्निहित सिस्टम को सहायक के रूप में उपयोग करना बेहतर है जो अचानक विफलता के मामले में बचाव में आएगा फ़ैक्टरी सेंसर का.

रेडिएटर पंखे का डिज़ाइन और सर्किट आरेख न केवल कार के ब्रांड के आधार पर भिन्न हो सकता है, बल्कि निर्माण के वर्ष और मॉडल कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भी भिन्न हो सकता है। न केवल संचालन के सिद्धांत पर विचार करें, बल्कि शीतलन प्रणाली पंखे (एचसीओ) को जबरन चालू करने की संभावना के साथ कनेक्शन विकल्प पर भी विचार करें।

शीतलन प्रणाली के डिजाइन की विशेषताएं

डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, पंखे को 3 तरीकों से चालू किया जा सकता है:

• वीएसओ को सक्रिय करने के लिए पावर सेंसर की मदद से। ऐसे सेंसर को पंखे को चालू करने के लिए तापमान स्विच भी कहा जाता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर के पावर संपर्क सीधे सेंसर से होकर गुजरते हैं। ऐसी योजना से, थर्मल रिले पर भार काफी बढ़ जाता है, जिससे इसका संसाधन कम हो जाता है;
• सेंसर पर पंखे का उपयोग करना, लेकिन अब तापमान स्विच में संपर्कों के बंद होने से रिले संचालित होता है, जिसके माध्यम से शीतलन प्रणाली के विद्युत पंखे के बिजली संपर्क जुड़े होते हैं। यह कनेक्शन विधि पिछले संस्करण की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय है;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई का उपयोग करना। इंजन कूलिंग रेडिएटर में स्थापित शीतलक तापमान सेंसर द्वारा निर्देशित ईसीयू, रिले के माध्यम से वीसीओ को बिजली की आपूर्ति करता है। एक प्रतिरोधक तापमान सेंसर का उपयोग मीटर के रूप में किया जाता है। यह स्विचिंग योजना है जिसका उपयोग अधिकांश आधुनिक कारों में किया जाता है। एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित मशीनों पर, बिजली के पंखों में से एक को आराम इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। आंतरिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम सक्रिय होने पर कंडेनसर को जबरन ठंडा करने के लिए यह आवश्यक है।

वर्तमान विधियां

संचालन के सिद्धांत और रेडिएटर पंखे के कनेक्शन आरेख को समझते हुए, यह याद रखना चाहिए कि इलेक्ट्रिक मोटर में अक्सर दो गति मोड होते हैं। इसे 2 तरीकों से कार्यान्वित किया जाता है:

• सर्किट में एक अवरोधक जोड़ने से प्रतिरोध बढ़ता है और, परिणामस्वरूप, वर्तमान ताकत कम हो जाती है। डिज़ाइन एक दो-संपर्क सेंसर का उपयोग करता है, जो तापमान के आधार पर, विद्युत मोटर को सीधे या प्रतिरोध के माध्यम से फ़ीड करता है;
• समानांतर और श्रृंखला कनेक्शन का संयोजन। इस योजना का उपयोग दो पंखों वाली कार पर किया जाता है। उन्हें श्रृंखला में जोड़ा जा सकता है, इस स्थिति में, ओम के नियम के अनुसार, वे 6 वी से काम करेंगे, या श्रृंखला में, जब प्रत्येक वीएसओ पर 12 वी लागू किया जाएगा। मोड कम और उच्च प्रोपेलर गति के अनुरूप हैं।

सर्किट विकल्प

VAZ 2108, 2109, 21099 (1998 तक) पर वीएसओ कनेक्शन का योजनाबद्ध आरेख।

जैसा कि हम देख सकते हैं, सेंसर पंखे को चालू करने के लिए रिले को नियंत्रित करता है, जो फ़्यूज़ बॉक्स में स्थित होता है। जब एक निश्चित तापमान पहुंच जाता है, तो तापमान स्विच के संपर्क बंद हो जाते हैं, जिससे मोटर सर्किट में करंट का प्रवाह शुरू हो जाता है।

ऊपर VAZ 2108, 2109, 21099 कार का आरेख है, लेकिन 1998 के बाद। जैसा कि हम देख सकते हैं, स्विच-ऑन सेंसर अब रिले के रूप में कार्य करता है।

हम एक उदाहरण के रूप में VW Passat का उपयोग करके दो प्रोपेलर गति को लागू करने के लिए एक अवरोधक का उपयोग करने वाली योजना पर विचार करेंगे। दो-स्थिति वाला पंखा पावर सेंसर S23, शीतलक के तापमान के आधार पर, सीधे या अतिरिक्त प्रतिरोध के माध्यम से संपर्कों को बंद कर देता है।

DIY कनेक्शन

कुछ ड्राइवर, रेडिएटर पंखे की बिजली आपूर्ति थर्मोस्टेट की खराबी के खिलाफ इंजन को चेतावनी देते हुए, मोटर को चालू करने के लिए मजबूर करने के लिए एक रिमोट बटन बनाते हैं। ऐसा करने के लिए, सेंसर से आने वाले रिले के नियंत्रण आउटपुट के समानांतर एक निश्चित बटन को कनेक्ट करना पर्याप्त है, जिसे दबाने पर, जमीन से संपर्क बंद हो जाएगा, जिससे रिले संचालित होने के लिए प्रेरित होगा। यदि कार के डिज़ाइन में पंखे का रिले उपलब्ध नहीं है, तो रेडिएटर को ठंडा करने के लिए आपको इसे स्वयं स्थापित करना होगा।

किसी भी स्थिति में यात्री डिब्बे में बटन के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर को सीधे कनेक्ट न करें! हम सर्किट को जोड़ने की भी अनुशंसा नहीं करते हैं ताकि इग्निशन चालू होने के बाद, बिजली का पंखा लगातार घूमता रहे, क्योंकि इससे इसका संसाधन काफी कम हो जाता है।

कनेक्ट करने के लिए, आपको बस 4-पिन रिले के संचालन के सिद्धांत और अतिरिक्त उपकरण स्थापित करने में न्यूनतम ज्ञान को समझने की आवश्यकता है। पावर सर्किट में आवश्यक रेटिंग का फ़्यूज़ शामिल करना सुनिश्चित करें और इसे पावर स्रोत के जितना संभव हो उतना करीब रखें (विवरण चालू)।

यदि वांछित है, तो आप एकल-स्थिति सेंसर को दो-स्थिति सेंसर से बदल सकते हैं, जो चयनित अवरोधक के साथ मिलकर आपको एचएसओ की कम गति का एहसास करने की अनुमति देगा। यदि आपके पास इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में पर्याप्त स्तर का ज्ञान है, तो आप प्रोपेलर की गति को समायोजित करने के लिए एक पीडब्लूएम नियंत्रक बना सकते हैं। पीडब्लूएम सिग्नल का उपयोग करके बिजली के पंखे को नियंत्रित करने से आप इंजन पर तापमान भार के आधार पर रोटेशन की गति को आसानी से समायोजित और स्वतंत्र रूप से चुन सकेंगे। अपने हाथों से पीडब्लूएम नियंत्रक कैसे बनाया जाए, इस पर इंटरनेट पर पर्याप्त सामग्रियां मौजूद हैं।

शीतलन प्रणाली को कार इंजन के इष्टतम तापमान शासन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके मुख्य तत्व सिलेंडर ब्लॉक, पाइप, एक थर्मोस्टेट, एक रेडिएटर में एंटीफ्ीज़ के लिए चैनल हैं, और विद्युत भाग में एक VAZ 2110 प्रशंसक स्विच-ऑन सेंसर, एक तापमान सेंसर और एक प्ररित करनेवाला के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। शीतलन प्रणाली में दोषों का देर से पता चलने से इंजन अधिक गर्म हो सकता है और मरम्मत महंगी हो सकती है।

फैन सक्रियण सेंसर एलएस 0108 (टीएम-108)

स्विचिंग योजनाएं

इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन VAZ 2110 में, तापमान बाईमेटेलिक सेंसर TM-108 का उपयोग पंखे की मोटर के चालू और बंद को नियंत्रित करने के लिए विभिन्न तरीकों से किया जाता है।

कार्बोरेटर इंजन के लिए, यह यात्रा की दिशा में बाईं ओर रेडिएटर पर स्थित होता है।गर्म होने पर, थ्रेडेड भाग सीधे शीतलक में स्थित होता है, द्विधातु प्लेट झुक जाती है और संपर्कों को बंद कर देती है। फ़्यूज़ के माध्यम से बैटरी से वोल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर के एक संपर्क को आपूर्ति की जाती है, दूसरा, जब सेंसर चालू होता है, तो आवास से जुड़ा होता है, जिससे प्ररित करनेवाला गति में सेट हो जाता है।

सेंसर पर फैन स्विच (कार्बोरेटर VAZ 2110)

इंजेक्टर VAZ 2110, TM-108 के लिए यह थर्मोस्टेट के पास स्थित है, सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU) को भेजा जाता है। ईसीयू से नियंत्रण संकेत कूलिंग फैन रिले को जाता है, जो कार्बोरेटर मोटर सेंसर के समान, इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करता है।

पंखा चालू करने के लिए इंजेक्शन सेंसर

सभी इंजनों में, सिलेंडर ब्लॉक में एक और उपकरण होता है, जिसके सिग्नल का उपयोग केबिन में पैनल पर शीतलक के तापमान को इंगित करने के लिए किया जाता है।

सेंसर पर पंखे की स्व-मरम्मत में संलग्न होने से पहले, शीतलन प्रणाली के डिजाइन को विस्तार से समझने की सिफारिश की जाती है:

पंखा चालू नहीं होता

इस के लिए कई कारण हो सकते है:

• फ़्यूज़. माउंटिंग ब्लॉक में, 20 एम्पीयर रेटेड एफ7 फ्यूज दोषपूर्ण हो सकता है - यह बिजली के पंखे और हॉर्न सर्किट को बिजली देने के लिए जिम्मेदार है;
• थर्मोस्टेट. तरल केवल एक छोटे वृत्त में घूमता है, रेडिएटर और सेंसर क्रमशः गर्म नहीं होते हैं, पंखा चालू नहीं होता है। आप केवल पाइपों की जांच करके जांच कर सकते हैं, थर्मोस्टेट खोलने के बाद रेडिएटर गर्म होना शुरू हो जाना चाहिए;
• सेंसर. कार्बोरेटर के साथ VAZ 2110 के लिए, सत्यापन के लिए संपर्क बंद कर दिए जाते हैं, यदि डिवाइस में खराबी आती है, तो बिजली का पंखा चालू हो जाएगा। इंजेक्शन मोटर पर, कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, बाकी तत्वों के काम करने पर, ईसीयू सर्किट में एक खुलेपन का पता लगाएगा, रिले को एक अलार्म निरंतर संकेत देगा, जो ठंडा करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को जबरन चालू करेगा। ;
• इंजेक्शन इंजन VAZ 2110 के लिए कूलिंग फैन रिले। सेंसर बंद है, अतिरिक्त फ्यूज बॉक्स में स्थित रिले पर बिजली संपर्क बंद हैं। यदि सब कुछ काम करता है, तो हम नियंत्रण वाइंडिंग की जांच करते हैं: एक संपर्क पर हमेशा मुख्य रिले से एक प्लस होता है, दूसरे को केस से जोड़कर, हम ऑपरेशन के एक क्लिक को सुनने की कोशिश करते हैं। लेकिन जांच करने के लिए रिले को अस्थायी रूप से किसी ज्ञात अच्छे रिले से बदलना बेहतर है;
• विद्युत मोटर। जाँच करते समय, कनेक्टर काट दिया जाता है; प्ररित करनेवाला को चालू करने के लिए मजबूर करने के लिए, बैटरी से सीधे वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।

यदि सभी तत्व अच्छे क्रम में हैं, तो तारों में टूट-फूट की तलाश की जानी चाहिए, बारी-बारी से उन्हें "बजाना"। रिले और सेंसर को जोड़ने के लिए तारों के टर्मिनलों का कार बॉडी के साथ खराब संपर्क भी संभव है। सबसे खराब स्थिति ईसीयू के विफल होने की होगी, जबकि "लेग" 46 से सिग्नल आमतौर पर "तैरता" है और +12 वोल्ट (बंद) और 0 (चालू) तक नहीं पहुंचता है।

पंखा लगातार चलता रहता है

यह एक दुर्लभ दोष है, यह निम्नलिखित मामलों में होता है:

• सेंसर संपर्क नहीं खुलते हैं, कार्बोरेटर VAZ 2110 के लिए "चेक इंजन" लैंप चालू है, जब कनेक्टर डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो पंखा बंद हो जाता है;
• डिवाइस के तार काट दिए गए थे (केवल इंजेक्टर पर);
• बंद अवस्था में "अटक गया" रिले।

खराबी को खत्म करने के लिए, असफल तत्व को बदलना आवश्यक है।

घर पर जांचें

कभी-कभी मोटर बहुत देर से चालू होती है जब एंटीफ़्रीज़ तापमान पहले से ही अधिक होता है। यह रेडिएटर कैप में वाल्व की खराबी या स्विच-ऑन सेंसर के असामान्य मापदंडों के कारण हो सकता है। आप मल्टीमीटर और थर्मामीटर का उपयोग करके घर पर डिवाइस के प्रतिक्रिया तापमान की जांच कर सकते हैं।

विद्युत कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करने के बाद, सेंसर को एक चाबी से खोल दिया जाता है। जलने से बचने के लिए, एंटीफ्ीज़ निकालने के बाद ही उपकरण को ठंडे इंजन से हटाएँ। पुनः स्थापित करते समय, नए सीलिंग कॉपर वॉशर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है और कसते समय बहुत अधिक टॉर्क न लगाने की सलाह दी जाती है।

इस लेख में एंटीफ्ीज़ को बदलने की बारीकियों का विस्तार से अध्ययन किया गया है:

स्विच-ऑन तापमान अंत में उत्कीर्ण है, यह 92 से 95 डिग्री तक हो सकता है।जाँच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में कनेक्ट करना होगा और थ्रेडेड भाग को पानी के एक कंटेनर में डुबोना होगा।

पानी को गर्म करके और मल्टीमीटर की रीडिंग का पालन करके, हम थर्मामीटर द्वारा स्विच ऑन करने के क्षण को दर्ज करते हैं, और जब यह ठंडा हो जाता है, तो स्विच-ऑफ तापमान को दर्ज करते हैं। मानक रूप से यह 92 और 87 डिग्री है, महत्वपूर्ण विचलन के साथ, देर से संचालन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, डिवाइस को बदलने की आवश्यकता है।

कूलिंग में सुधार के लिए निवा से डबल पंखा लगाना संभव है। प्लेसमेंट के लिए दो संशोधन हैं: रेडिएटर के बाद या उसके सामने।

निवोव्स्की इंजेक्शन रेडिएटर 21214-1300024-43 (रेडिएटर के सामने रखा गया)

VAZ 2110 पर, आप फास्टनरों में न्यूनतम संशोधन के साथ कोई भी विकल्प स्थापित कर सकते हैं। जब विद्युत मोटरों को समानांतर में जोड़ा जाता है, तो वर्तमान खपत 40 एम्पीयर तक बढ़ जाती है, जिसके लिए तारों को बदलने की आवश्यकता होती है।

निवोव्स्की सक्शन रेडिएटर (रेडिएटर के बाद रखा गया)

इंजन के तापमान की निगरानी करें। यदि ज़्यादा गरम होने का पता चलने में बहुत देर हो चुकी है, तो एंटीफ्ीज़ को उबालने और जबरन रोकने के अलावा, अधिक गंभीर परिणाम संभव हैं: सिलेंडर सिर की विकृति, कैंषफ़्ट का जाम होना। VAZ 2110 शीतलन प्रणाली के पंखे के संचालन में खराबी के मामले में, थर्मोस्टेट, इलेक्ट्रिक मोटर, रिले, स्विच-ऑन सेंसर की जांच करके खराबी का स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है।