मित्सुबिशी राख परीक्षण. टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी एएसएक्स ने फोटो और वीडियो से इसकी कमियों का खुलासा किया

कंपनी के अधिकारियों के बयानों के अनुसार, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कंपनी अपने आगे के विकास में स्टाइलिश शहरी क्रॉसओवर और एसयूवी के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करेगी। कंपनी के अनुसार, यह दिशा ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे आशाजनक है। इस थीसिस की सबसे अच्छी पुष्टिओं में से एक स्टाइलिश शहरी क्रॉसओवर है।

कंपनी का यह मॉडल कारों के इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करता है। हमारे देश की सड़कों पर कारों की संख्या से यह बात नंगी आंखों से देखी जा सकती है। मित्सुबिशी एसीएक्स की महान लोकप्रियता का तथ्य इसके डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं की सुंदरता से समझाया गया है जो अधिकांश कार मालिकों की जरूरतों को पूरा करते हैं।

बहरहाल, ऐसा हमेशा नहीं होता। क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी को खरीदारों से बहुत अच्छी प्रतिक्रिया नहीं मिली, लेकिन मित्सुबिशी ने इस समस्या को हल कर दिया और कुछ साल बाद अपडेटेड मित्सुबिशी एएसएक्स को दुनिया के सामने पेश किया गया। हम आपको इस कार की विशेषताओं से परिचित होने और हमारे साथ मित्सुबिशी एसीएक्स की वर्चुअल टेस्ट ड्राइव करने के लिए आमंत्रित करते हैं।

इस कार को पहली बार 2010 में आम जनता के सामने पेश किया गया था। जापानी ऑटोमेकर की नई लाइन के पहले मॉडलों का स्वागत सबसे अच्छे तरीके से नहीं किया गया और, अधिकांश भाग के लिए, कार की मीडिया द्वारा आलोचना की गई। लेकिन न केवल पत्रकार नवीनता से असंतुष्ट थे। कार मालिकों ने कार की कीमत को बहुत अधिक माना, और मित्सुबिशी एएसएक्स की वास्तविक तकनीकी विशेषताएं, उनकी राय में, वास्तविकता के अनुरूप नहीं थीं। विशेष रूप से, कार के निलंबन ने बहुत असंतोष पैदा किया: गड्ढों के साथ ड्राइविंग के साथ एक समझ से बाहर, लेकिन अलग-अलग दस्तक हुई, और एएसएक्स खुद ही आंदोलन के प्रक्षेपवक्र में बदलाव के लिए धक्कों पर बह गया।

लेकिन सबसे बढ़कर, कार मालिक गाड़ी चलाते समय मित्सुबिशी एसिक्स की नरमी से निराश थे। जबकि प्रतिस्पर्धी अपेक्षित प्रदर्शन वाली कारों की पेशकश कर रहे थे, मित्सुबिशी एएसएक्स ड्राइव करने के लिए एक कठिन कार साबित हुई। इसलिए, उदाहरण के लिए, ऑटो स्थिरीकरण प्रणाली के संचालन के बारे में सवाल उठे, जिसने नए उत्पाद के प्रति केवल नकारात्मक रवैया जोड़ा।

समस्याओं और गियरबॉक्स को नजरअंदाज नहीं किया।

वेरिएटर, जो एसीएक्स पर स्थापित किया गया था, गियर शिफ्टिंग में एक बड़ी देरी से प्रतिष्ठित था, जिसे विशेष रूप से कार के तीव्र त्वरण के दौरान महसूस किया गया था।

इसके अलावा, जब वेरिएटर में देरी हुई, तो इंजन से शोर का स्तर बढ़ गया।

स्वाभाविक रूप से, ऐसी कई समस्याओं ने जनता से एक तार्किक सवाल उठाया कि मित्सुबिशी जैसी उद्योग की दिग्गज कंपनी इस तरह के अधूरे मॉडल को कैसे जारी कर सकती है। हालाँकि, उत्तर बहुत जल्दी आ गया। जैसा कि कंपनी में बताया गया है, मित्सुबिशी एसिक्स के सभी पाप आर्थिक संकट के कारण हैं।

“इस तथ्य का परिणाम कि मित्सुबिशी एक कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर जारी करने की जल्दी में थी, कंपनी के लिए एक गंभीर वित्तीय नुकसान था। दो अपडेट के बाद से, क्रॉसओवर में कई बड़े बदलाव हुए हैं।

चूंकि कंपनी को यह समझ में आया कि कम गुणवत्ता वाली कार से ग्राहकों के खोने का खतरा है, इसलिए उन्हें कई कमियों को तत्काल ठीक करना पड़ा। सबसे पहले, डिजाइनरों की ओर से एक गलती, जिसके बारे में सबसे अधिक शिकायतें थीं, को ठीक किया गया और बाद में कार का स्वरूप बदल दिया गया।

मित्सुबिशी ACX क्रॉसओवर की वीडियो समीक्षा:

एएसएक्स उपस्थिति

आइए मित्सुबिशी एएसएक्स की समीक्षा उपस्थिति से शुरू करें।कार के रीडिज़ाइन के बारे में बात करना ज़रूरी है, अगर सिर्फ़ इसलिए कि बदलाव महत्वपूर्ण हैं, लेकिन सूक्ष्म हैं। खासतौर पर कार के अगले हिस्से में अहम अपग्रेड किया गया है। इसलिए ACX की अगली पीढ़ियों ने अपनी कक्षा के लिए अधिक उपयुक्त रूप धारण किया। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, कार ने एक अद्वितीय और पहचानने योग्य डिज़ाइन प्राप्त किया, जिसके कारण इसे मोटर चालकों से बाद में मान्यता मिली।

हम सैलून में जाते हैं और खुद को एक बहुत ही आरामदायक, जैविक और आंखों को प्रसन्न करने वाली जगह पर पाते हैं। केबिन के खास ठाठ के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। यहां सब कुछ ऐसे किया जाता है मानो अन्यथा हो ही नहीं सकता। इसके अलावा, आप आंतरिक मापदंडों को स्थापित करने के लिए सभी जोड़तोड़ आसानी से कर सकते हैं: सीटें, स्टीयरिंग व्हील, आदि को समायोजित करें; वस्तुतः कुछ मिनटों में।

आंतरिक सामग्री उच्चतम गुणवत्ता की नहीं हैं, लेकिन साथ ही वे पूर्ण सामंजस्य में हैं और एक दूसरे के पूरक हैं। अपने आकार के कारण, क्रॉसओवर उन लोगों के लिए उपयुक्त है जिनकी ऊंचाई औसत से ऊपर है।

आगे और पीछे की पंक्ति में ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए आरामदायक आवास के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान है।

यह कार के इंटीरियर में मुख्य विवरणों में से एक पर भी ध्यान देने योग्य है - केबिन में किसी भी सीट से एक उत्कृष्ट दृश्य। मित्सुबिशी में इस घटक के विकास को विशेष घबराहट के साथ देखा गया। कार के ट्रंक में लगा ग्लास केवल दृश्यता को थोड़ा सीमित करता है, जिसे रियर-व्यू कैमरे की उपस्थिति से समतल किया जाता है, जिसकी छवि कार के "डैशबोर्ड" पर मॉनिटर पर प्रदर्शित होती है।

ट्रंक की बात हो रही है. एएसएक्स मित्सुबिशी में, यह अधिक विशाल निकला। सीटों की पिछली पंक्ति का लेआउट, एक विशाल ट्रंक के साथ मिलकर, आपको भारी सामान भी परिवहन करने की अनुमति देता है। गौरतलब है कि अपग्रेड के दौरान लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम कम कर दिया गया था, जिससे कार में फुल साइज स्पेयर टायर लगाना संभव हो गया था।

इसके अलावा, कार को एक बड़ी मनोरम छत मिली। यह बड़ी मात्रा में प्रकाश का प्रवेश प्रदान करता है, और आंतरिक दृश्यमान रूप से और भी बड़ा हो गया है।

अत्यधिक उच्च रोशनी और आंतरिक हीटिंग की समस्या को उच्च गुणवत्ता वाली फैक्ट्री टिंटेड छत की मदद से हल किया गया था, और बैकलाइट कार को एक निश्चित आकर्षण देता है।

एकमात्र नकारात्मक पक्ष, यदि आप इसे ऐसा कह सकते हैं, वह यह है कि एएसएक्स मित्सुबिशी इंटीरियर जापानी कार ब्रांडों के लिए पारंपरिक सरल तत्वों में बनाया गया है। क्रॉसओवर के इंटीरियर में आपको उज्ज्वल और दिखावटी विवरण नहीं मिलेंगे, जो असामान्य हर चीज के प्रेमियों के लिए एक नकारात्मक कारक हो सकता है। इसी तरह डैशबोर्ड भी बनाया गया है। हां, इसमें बहुत सारी सेटिंग्स और बहुत सारे बटन हैं, लेकिन साथ ही डिजाइन इंटीरियर के अनुरूप है और शांत रूपांकनों में बनाया गया है।

ASX केबिन की तकनीकी खामियाँ

जाहिर है, पहली पीढ़ी के जारी होने के बाद से, डेवलपर्स ने बहुत मेहनत की है और क्रॉसओवर को काफी ऊंचे स्तर पर लाया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि मॉडल खामियों के बिना है। विशेष रूप से, कार जलवायु नियंत्रण प्रणाली के एक अकल्पनीय लेआउट से सुसज्जित है।

तथ्य यह है कि समायोजन तथाकथित "घुंडी" द्वारा प्रदान किया जाता है और जलवायु निर्धारित करते समय, पहली बार वांछित विभाजन में जाना हमेशा संभव नहीं होता है।

इसके अलावा, नुकसान में गर्म सीटों को सक्रिय करने के लिए बटन का स्थान भी शामिल है। डेवलपर्स ने तंत्र को इस तरह से लागू किया कि सिस्टम को तब तक चालू किया जा सके जब तक ड्राइवर अपनी सीट नहीं ले लेता। इसलिए, यदि आप गाड़ी चलाते समय हीटिंग चालू करना चाहते हैं, तो आपको या तो इंतजार करना होगा या रुकना होगा।

कार में उच्च-गुणवत्ता वाले ध्वनिकी को केंद्र कंसोल पर स्थित टच स्क्रीन का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। धूप वाले मौसम में मॉनिटर पर जानकारी देखना मुश्किल होता है।

मित्सुबिशी एएसएक्स कार्रवाई में

तो, चलिए सीधे जापानी क्रॉसओवर के संचालन और तकनीकी मापदंडों के परीक्षण पर चलते हैं. हम उलटा आंदोलन शुरू करते हैं। यह माना जाता है कि इस तरह के आंदोलन के दौरान एक रियर-व्यू कैमरा का उपयोग किया जाएगा, जिससे छवि मॉनिटर पर प्रसारित होती है। निस्संदेह, विकल्प योग्य है, लेकिन कार्यान्वयन लंगड़ा है: गति प्रक्षेपवक्र का कोई प्रदर्शन नहीं है। इसलिए, सामान्य साइड मिरर का उपयोग करता है।

गाड़ी चलाते समय कार में सबसे पहली चीज़ जो महसूस होती है वह है गियरबॉक्स से निकलने वाला शोर। तथ्य यह है कि वेरिएटर के साथ समस्या, जो क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी में मौजूद थी, डेवलपर्स द्वारा पूरी तरह से हल नहीं की गई थी और कार के अद्यतन संस्करणों में स्थानांतरित हो गई थी।

हालाँकि, यह किसी भी तरह से कार की गतिशीलता को प्रभावित नहीं करता है। एएसएक्स की शक्ति और गति शहर के चारों ओर घूमने के लिए पर्याप्त से अधिक है - वे तत्व जिनके लिए क्रॉसओवर बनाया गया था। लेकिन, एक ही समय में, कार ट्रैक पर इतनी तेज नहीं है: तेजी लाने और ब्रेक लगाने पर गतिशीलता की कमी होती है। ऐसे में मैनुअल ट्रांसमिशन मोड का इस्तेमाल करना बेहतर है।

कार में लगी मोटर की विशेषता कम गति पर कम टॉर्क है। इसके आधार पर इंजन की स्पीड 4 हजार के भीतर रखने की सिफारिश की गई है। मोटर का यह व्यवहार मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली सेडान के लिए अधिक विशिष्ट है, न कि किसी क्रॉसओवर के लिए जो सेगमेंट में अग्रणी होने का दावा करता है। और कार का वास्तविक त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा तक निर्माता द्वारा घोषित समय से भिन्न होता है।

रूसी सड़कों की स्थितियों में, सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक क्रॉसओवर की सड़क बनाए रखने की क्षमता है। और अद्यतन मित्सुबिशी एसीएक्स घरेलू सड़कों का परीक्षण शानदार ढंग से पास करता है।

गाड़ी चलाते समय, कार का सस्पेंशन अधिक आत्मविश्वास से गड्ढों और गड्ढों को "निगल" लेता है और इसे इस तरह से करता है कि केबिन में धक्कों को महसूस नहीं किया जाता है। यह संकेतक निश्चित रूप से कार मालिकों के लिए कार को सर्वोत्तम पक्ष से उजागर करता है।

“उबड़-खाबड़ सड़क उसके लिए कोई बाधा नहीं है। उस पर भी, वह गति के प्रक्षेप पथ को पूरी तरह से बनाए रखने में सक्षम है। हालाँकि, काफ़ी तेज़ गति पर, क्रॉसओवर कोने से बाहर निकल जाता है, और इससे बाहर निकलना थोड़ा तेज़ होता है।

क्रॉसओवर का ब्रेक सिस्टम उच्च स्तर पर बनाया गया है। यह कार भारी शहरी यातायात और ग्रामीण यात्राओं में समान रूप से अच्छी तरह से ब्रेक लगाती है। ब्रेक लगाने के दौरान कार की गति बहुत स्पष्ट और समय पर होती है, और एबीएस सिस्टम सर्वोत्तम संभव तरीके से प्रतिक्रिया करता है।

कार चलाना भी एक सुखद एहसास देता है। AX के नवीनीकृत संस्करणों को एक आधुनिक इलेक्ट्रिक बूस्टर प्राप्त हुआ, जिससे स्टीयरिंग गतिविधियों के प्रति कार की प्रतिक्रिया में सुधार हुआ।

क्रॉसओवर विशिष्टताएँ

अद्यतन ACX बहुत अच्छा निकला, आप इसे यहां खरीद सकते हैं: http://www.mazda-asc.ru/। इसके कई निर्विवाद फायदे हैं। उदाहरण के लिए, एक विशाल लाउंज जिसमें 5 लोग आराम से बैठ सकते हैं। सामान का डिब्बा बहुत बड़ा (415 लीटर) निकला और मालिकों को काफी बड़ा भार ले जाने की अनुमति देता है। इसमें एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर भी है, जो क्रॉसओवर के लिए केवल एक प्लस है। और इसके अलावा, एक शक्तिशाली सबवूफर अभी भी ट्रंक में फिट बैठता है।

क्रॉसओवर के न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, गर्म सीटें, एयर कंडीशनिंग, एक शक्तिशाली बैटरी और, सबसे महत्वपूर्ण, गर्म साइड मिरर शामिल हैं। ठंड के मौसम में आखिरी दो विकल्प बेहद उपयोगी होते हैं। यदि आप एक समृद्ध सेट वाली कार खरीदना चाहते हैं, तो आप मनोरम छत के माध्यम से आकाश की प्रशंसा कर सकते हैं, और इंटीरियर सुंदर एलईडी प्रकाश व्यवस्था से रोशन होगा। आप आधिकारिक कार डीलरशिप mitsubishi-avtomir.ru पर अपने लिए कार ले सकते हैं।

वीडियो समीक्षा मित्सुबिशी एएसएक्स

मित्सुबिशी एएसएक्स की विशेषताओं को स्पष्ट रूप से देखने के लिए, इस क्रॉसओवर के फायदे और नुकसान के बारे में आश्वस्त होने के लिए, हमारा सुझाव है कि आप एक वीडियो टेस्ट ड्राइव देखें:

मॉडल रेंज मित्सुबिशी ACX

रूसी बाजार में विभिन्न ट्रिम स्तरों और विशेषताओं के साथ इस क्रॉसओवर के कई प्रकार हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1.6, 1.8, 2.0 लीटर गैसोलीन इंजन वाले AX क्रॉसओवर बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। आगे, हम आपको कार के प्रत्येक संस्करण के बारे में अधिक विस्तार से बताएंगे।

1. कार 1.6 लीटर इंजन से लैस है। यह 16 वाल्व और 117 एचपी वाला चार सिलेंडर इंजन है। क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है, और 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण केवल 12 सेकंड से कम है।
2. अगला संशोधन 1.8 लीटर इंजन वाली कार है। स्पोर्ट मोड के साथ एक स्टीप्लेस वेरिएटर का तंत्र यहां लागू किया गया है।
3. शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन को 2-लीटर इंजन वाला क्रॉसओवर माना जाता है। इस संशोधन में चार-पहिया ड्राइव है, और त्वरण 10 सेकंड से भी कम समय में पूरा हो जाता है।

2010 से जापानी कंपनी मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा निर्मित शहरी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर मित्सुबिशी एएसएक्स (एक्टिव स्पोर्ट एक्स-ओवर), एक पांच दरवाजों वाली एसयूवी क्लास कार है।

घरेलू कार बाजार में आने पर, नई मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर ने निसान काश्काई और किआ स्पोर्टेज जैसी लोकप्रिय कारों के साथ प्रतिस्पर्धा की। मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा यूएसए (2014) में एक कार फैक्ट्री बंद करने के बाद 2016 में इसकी बिक्री बंद हो गई, जहां से हमारे देश में डिलीवरी की जाती थी। 2017 में, क्रॉसओवर फिर से रूसी बाजार में लौट आया, लेकिन थोड़े अलग रूप में, यहां मित्सुबिशी एएसएक्स टेस्ट ड्राइव वाला एक वीडियो है:

उपस्थिति की पृष्ठभूमि

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर प्रोटोटाइप को पहली बार विशिष्ट फ्रैंकफर्ट मोटर शो 2007 में आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था।

कॉन्सेप्ट-सीएक्स - इस नाम के तहत, नया क्रॉसओवर प्रदर्शनी में दिखाई दिया और एकत्र किया गया ट्विन क्लच एसएसटी स्पोर्ट्स ट्रांसमिशन (डुअल क्लच) के साथ पर्यावरण-अनुकूल 1.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन (136 एचपी)।इसके अलावा, इंटीरियर ट्रिम में पर्यावरण के अनुकूल प्लास्टिक का उपयोग किया गया था, और एक बड़ी सूचना टचस्क्रीन केंद्र कंसोल को सुशोभित करती थी।

बड़े पैमाने पर उत्पादन में, मित्सुबिशी एएसएक्स नामक एक नया क्रॉसओवर 2010 में लॉन्च किया गया था। यह जिनेवा मोटर शो 2015 में एक प्रदर्शन से पहले किया गया था, जहां इसे सक्रिय ड्राइविंग के लिए एक विश्वसनीय और सरल क्रॉसओवर के रूप में तैनात किया गया था, जैसा कि मॉडल पदनाम में उपसर्ग एएसएक्स द्वारा प्रमाणित किया गया था।

दिलचस्प! विशेष रूप से मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर के लिए, कावासेमी पेंट (फ़िरोज़ा टिंट के साथ नीला) विकसित किया गया था। पेंट का नाम जापानी से "किंगफिशर" (एक छोटा पक्षी जो सबसे स्वच्छ जलाशयों के बगल में रहता है) के रूप में अनुवादित किया गया है। शरीर का यह रंग पर्यावरण के प्रति क्रॉसओवर निर्माताओं के जिम्मेदार रवैये का प्रतीक है।

बाहरी

संरचनात्मक रूप से, मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर को थोड़े छोटे मस्टसुबिशी मोटर्स के मालिकाना प्लेटफॉर्म - प्रोजेक्ट ग्लोबल पर इकट्ठा किया गया है। कंपनी की अन्य कारें, जैसे लांसर एक्स और आउटलैंडर एक्सएल, इसके आधार पर विकसित की गई हैं। बाह्य रूप से, यह अपने समकक्षों की तुलना में कुछ खास नहीं खड़ा है। अंतर केवल जेट फाइटर ब्रांडेड फाल्स रेडिएटर ग्रिल के उपयोग में है, जो बॉडी बिल्डिंग में सामान्य रुझान निर्धारित करता है। साथ ही, इसका आकार सामने के छोर के विशिष्ट पच्चर के आकार के डिज़ाइन के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है, जो तेजी से उभरी हुई साइड लाइन पर जोर देता है। ग्रिल शैली, जो क्रॉसओवर में आक्रामकता जोड़ती है, मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज स्ट्रक्चरल डिवीजन से उधार ली गई है, जो एफ-2 फाइटर के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है।

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर की हेडलाइट्स में उच्च तीव्रता वाले डिस्चार्ज लैंप लगाए गए हैं। इसके अलावा, सुपर-वाइड एचडी हेडलैंप रोशनी का एक अल्ट्रा-वाइड कोण प्रदान करते हैं, जिससे ड्राइवर को खराब दृश्यता की स्थिति में सड़क का अधिक हिस्सा देखने की सुविधा मिलती है।

फॉग लाइट्स को क्रॉसओवर के फ्रंट बम्पर में एकीकृत किया गया है और यह घने कोहरे में ड्राइव करना संभव बनाता है।

साइड लाइट और उनके शरीर में एकीकृत दिशा संकेतक के साथ बाहरी रियर-व्यू दर्पण को शरीर के रंग में रंगा गया है और इसमें एक फोल्डिंग फ़ंक्शन है।

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर के स्टर्न को रियर कॉम्बिनेशन लैंप से सजाया गया है जो फेंडर तक फैला हुआ है, जो शरीर को एक निश्चित लालित्य देता है।

शीर्ष संस्करणों में, क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से में बड़ी मात्रा में क्रोम जोड़ा गया है। तो, क्रोम किनारा को इससे सजाया गया है:

• झूठी रेडिएटर जंगला;
• सामने कोहरे की रोशनी;
• निकास पाइप।

क्रॉसओवर को मूल डिजाइन के साथ 17-इंच हल्के-मिश्र धातु पहियों से लैस करना बाहरी को ताज़ा करता है और इसकी गतिशीलता और स्पोर्टी चरित्र पर जोर देता है।

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर के उत्पादन के दौरान, इसे कई बार नया रूप दिया गया, जिससे फैशन रुझानों के अनुरूप इसका स्वरूप बदल गया। तो, रेडिएटर ग्रिल का आकार अधिक जटिल हो गया है, और शरीर की रेखाएं चिकनी हो गई हैं। इसके अलावा, क्रॉसओवर को एलईडी प्रकाश व्यवस्था के साथ एक बड़ी मनोरम छत मिली, जो एक कठोर स्लाइडिंग पर्दे से सुसज्जित थी।

आंतरिक भाग

मित्सुबिशी मोटर्स के डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव कोशिश की है कि मित्सुबिशी एएसएक्स के केबिन में आराम का स्तर उच्चतम स्तर पर हो। अंदर से केबिन जितना बाहर से दिखता है उससे कहीं अधिक विशाल है। इसकी सजावट में उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है, जिसमें नए प्रकार के मुलायम कपड़े भी शामिल हैं। मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर के शीर्ष ट्रिम स्तरों में, आंतरिक ट्रिम, सीटों और स्टीयरिंग व्हील के लिए शानदार चमड़े का उपयोग किया जाता है। सीटें आरामदायक हैं और सड़क पर यात्रियों को थकान नहीं होती। केबिन में 5 लोग आराम से बैठ सकते हैं। उनके लिए आगे और पीछे दोनों सीटों पर पर्याप्त जगह है। सच है, पीछे की सीटों के यात्रियों के लिए बैकरेस्ट का कोई समायोजन नहीं है।

क्रॉसओवर इंटीरियर में बैठते समय पहली चीज जो आपका ध्यान खींचती है, वह सेंटर कंसोल पर स्थित MMSC W13 (MMSC W15) नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम का एक बड़ा (6.1") टचस्क्रीन मॉनिटर है। इसे कार्बन-लुक इंसर्ट के साथ फ्रेम करना कुछ हद तक जीवंत बनाता है सांत्वना.

डैशबोर्ड पर, पॉइंटर्स के सॉकेट के बीच, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन होती है, जो क्रॉसओवर सिस्टम के संचालन के बारे में बुनियादी जानकारी प्रदर्शित करती है। आज, मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण बटन के बिना उपकरण की घंटियाँ और स्टीयरिंग व्हील कुछ हद तक पुरातन दिखते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, फ्रंट पैनल का लेआउट एर्गोनोमिक आवश्यकताओं के अनुसार बनाया जाता है। वैकल्पिक रूप से, इंटीरियर "एक बटन के साथ इंजन स्टार्ट" और "पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन" कार्यों से सुसज्जित है।

नुकसान में शामिल हैं:

• जलवायु नियंत्रण प्रणाली नियंत्रण घुंडी का खराब स्थान, जो गियर लीवर तक पहुंचने से रोकता है;
• मल्टीमीडिया सिस्टम का असुविधाजनक नियंत्रण, जो केवल टच स्क्रीन का उपयोग करके संभव है।

मित्सुबिशी ASX क्रॉसओवर का लगेज कंपार्टमेंट 419 लीटर है,जो निस्संदेह, एक बड़ी हैचबैक से कम है। हालाँकि, इसका सही आकार और एक कदम की अनुपस्थिति कुछ हद तक इस कमी की भरपाई करती है।

विशेष विवरण

सिग्नेचर जेट फाइटर ग्रिल मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर को एक छोटे फाइटर जैसा बनाती है।

रूस में, और पूर्व यूएसएसआर के सभी देशों में, मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर की आपूर्ति केवल गैसोलीन इंजन के साथ की जाती है। निर्माता सीआईएस देशों में यूरो-5 वर्ग के उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन की कमी के कारण इस निर्णय को प्रेरित करते हैं। लेकिन तीन गैसोलीन इंजन हैं।

विकल्प	इंजन ब्रांड
	4ए92	4बी10	4बी11
सिलेंडर की मात्रा, एल
पावर, एल. साथ।
टॉर्क, एनएम
पारेषण के प्रकार	हस्तचालित संचारण	वेरिएटर जटको CVT8
ड्राइव का प्रकार	सामने (एफएफ)		पूर्ण (4WD)
100 किमी/घंटा तक त्वरण, से
गैसोलीन की खपत, एल/100 किमी

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर के सभी गैसोलीन इंजनों को इस प्रकार वर्गीकृत किया गया है प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, सिलेंडर हेड (डीओएचसी) में दो कैमशाफ्ट और एमआईवीईसी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ पूर्ण-एल्यूमीनियम 4-सिलेंडर बिजली इकाइयां।

4V10, 4V11 इंजन GEMA (ग्लोबल इंजन मैन्युफैक्चरिंग अलायंस) प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, जो क्रिसलर, मित्सुबिशी मोटर्स और हुंडई मोटर का संयुक्त उत्पाद है। 4A92 मोटर MDC पावर (डेमलर ए.जी.) द्वारा विकसित किया गया था। इन सभी की विशेषता अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत है और इनमें परेशानी मुक्त ड्राइविंग के लिए पर्याप्त शक्ति है।

सस्पेंशन क्रॉसओवर मित्सुबिशी एएसएक्स को बढ़े हुए आराम और ऊर्जा खपत की विशेषता है। प्रसिद्ध प्रोजेक्ट ग्लोबल प्लेटफॉर्म (2000) पर असेंबल किया गया, मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर फ्रंट (मैकफर्सन स्ट्रट्स) और रियर (एंटी-रोल बार के साथ मल्टी-लिंक) दोनों स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, मित्सुबिशी एएसएक्स एक वास्तविक क्रॉसओवर है, कई परीक्षण ड्राइव पर यह अच्छे परिणाम दिखाता है, तुरंत खड़ी चढ़ाई और अवरोह पर काबू पाता है। वह उथले पानी की बाधाओं का भी सामना करता है। कुछ मामलों में, यह छोटा क्रॉसओवर अपने "बड़े भाई" - मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल से भी बेहतर है। यह कम वजन (कॉन्फ़िगरेशन 1300 ... 1455 किलोग्राम के आधार पर), छोटे ओवरहैंग और 195 मिमी की सभ्य ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा सुविधाजनक है। गंभीर परिस्थितियों में, पीछे के पहिये स्वचालित रूप से जुड़े होते हैं (ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में), और यदि आवश्यक हो, तो आप एचएसए (हिल स्टार्ट असिस्ट) सिस्टम का उपयोग कर सकते हैं, जो पहाड़ी पर कार शुरू करते समय मदद करता है। मित्सुबिशी एएसएक्स सड़क पर और हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में कैसा व्यवहार करती है, इसे वीडियो टेस्ट ड्राइव देखकर देखा जा सकता है:

संभावनाओं

मित्सुबिशी मोटर्स यहीं रुकने वाली नहीं है। छोटे मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर की बढ़ती लोकप्रियता को ध्यान में रखते हुए, कंपनी ने अपने प्रशंसकों को एक नए संस्करण के साथ खुश करने का फैसला किया। इसे इस साल की शुरुआत में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में दिखाया गया था।

मित्सुबिशी ASX 2017 बॉडी को विकसित करते समय, एक नई RISE (रीइन्फोर्स्ड इम्पैक्ट सेफ्टी इवोल्यूशन) निष्क्रिय सुरक्षा बॉडी अवधारणा का उपयोग किया गया था - निष्क्रिय सुरक्षा के बढ़े हुए स्तर के साथ एक प्रबलित बॉडी।

क्रॉसओवर की आक्रामकता में काफ़ी वृद्धि हुई है, जिसे निम्न द्वारा सुगम बनाया गया था:

• अत्यधिक संकुचित हेडलाइट्स;
• अधिक विशाल रेडिएटर ग्रिल;
• एकीकृत फॉग लाइट के साथ नया आकार दिया गया फ्रंट बम्पर;

फ्रंट फेंडर मूल रूप से बनाए गए हैं, जो हवा के सेवन, झूठी रेडिएटर ग्रिल, फॉग लाइट और हेडलाइट्स को कवर करते हैं। यह सब भी क्रोम मोल्डिंग से सजाया गया है।

स्टर्न, रियर क्रोम बम्पर और एलईडी लाइट्स को एक नया आकार मिला है और कार स्थिर होने पर भी शरीर की गतिशीलता और स्मार्टनेस पर सफलतापूर्वक जोर देती है।

इस तथ्य के बावजूद कि मित्सुबिशी एएसएक्स 2017 क्रॉसओवर का इंटीरियर काफी बदल गया है, इसका लेआउट वही रहा है, लेकिन रंग योजना बदल गई है।

अब इंटीरियर ट्रिम में गर्म रंग प्रबल हैं, और फ्रंट पैनल काले प्लास्टिक से बना है। एयर कंडीशनिंग प्रणाली को बदल दिया गया है, जिससे यात्रा अधिक आरामदायक हो गई है। परिवर्तनों ने स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट पैनल, बाहरी रियर-व्यू मिरर और अन्य तत्वों को भी प्रभावित किया जो केबिन में ड्राइवर और यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करते हैं।

तकनीकी निर्देश

तकनीकी नई मित्सुबिशी ASX 2017 की विशेषताओं में कोई खास बदलाव नहीं आया है. तो, कार 8 सेमी लंबी हो गई, जिससे सामान डिब्बे की मात्रा को थोड़ा बढ़ाना संभव हो गया। 2.4 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाला एक और, अधिक शक्तिशाली इंजन बिजली इकाइयों की लाइन में दिखाई दिया। इसका टॉर्क 240 Nm है और यह 180 hp की पावर विकसित करने में सक्षम है। साथ।

बुनियादी विन्यास में, एक संभावित उपभोक्ता को प्राप्त होगा:

• बहुक्रियाशील गर्म स्टीयरिंग व्हील;
• एयरबैग;
• बेहतर जलवायु नियंत्रण प्रणाली.

उपरोक्त सभी से, यह देखा जा सकता है कि मित्सुबिशी मोटर्स के इंजीनियरों ने एक उत्कृष्ट क्रॉसओवर बनाया है जो शहर और उसके बाहर दोनों जगह आरामदायक सवारी प्रदान करता है। यह रूस में वसंत 2018 से पहले दिखाई देगा।

शहरी क्रॉसओवर के सेगमेंट के बीच रेसिंग की एक अंतहीन श्रृंखला में, ऑटोमोटिव उद्योग में लगातार बदलते रुझानों के लिए निर्माता के जवाब के रूप में नियमित पीढ़ीगत परिवर्तन और कई रीस्टाइलिंग विकल्प विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैं। लगभग सभी कार निर्माता इस सेगमेंट में मॉडल के उत्पादन में नजर आ रहे हैं। सबसे लोकप्रिय हैं: रेनॉल्ट डस्टर, निसान काश्काई। यदि पहले मॉडल के नेतृत्व का कारण इस सेगमेंट के लिए बहुत कम कीमत है, तो कई मॉडल Qashqai के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, जिसमें मित्सुबिशी ASX भी शामिल है, जिसकी बिक्री 2013 में इसके अपडेट के बाद उल्लेखनीय रूप से बढ़ गई थी। अधिक महंगी नई पीढ़ी के निसान काश्काई।

एएसएक्स उपस्थिति

जापानी क्रॉसओवर का प्लेटफ़ॉर्म Peugeot 4008 और Citroen C4 Aircross क्रॉसओवर के समान है, लेकिन मित्सुबिशी ASX की बिक्री इनमें से प्रत्येक वाहन की तुलना में लगभग दोगुनी है। इसका मतलब केवल इसमें खरीदारों की अधिक रुचि हो सकता है। 2013 में, एएसएक्स को एक नया रूप मिला जिसने इसे कई मायनों में बेहतर बनाया, जिससे यह स्कोडा यति और माज़्दा सीएक्स -5 जैसी एसयूवी को पछाड़ने में सक्षम हो गया।


एएसएक्स की उपस्थिति काफी आक्रामक है और यह काफी हद तक मित्सुबिशी आउटलैंडर से मिलती जुलती है, हालांकि यह अधिक दयालु और कम आक्रामक दिखती है, जो "मस्कुलर" व्हील आर्च और दरवाजों पर साइड स्टांपिंग के साथ अपनी ताकत और ताकत दिखाती है। मित्सुबिशी कर्मचारी स्वीकार करते हैं कि, सबसे पहले, कार संभावित ग्राहकों को अपनी उपस्थिति से आकर्षित करती है, और फिर तकनीकी पैरामीटर रुचि के होते हैं। जिन लोगों ने इसे खरीदा, वे ऑपरेशन के पहले कुछ महीनों के बाद ही समझ गए कि उन्होंने बहुत सही विकल्प चुना है, क्योंकि कार पूरी तरह से कठोर रूसी परिस्थितियों के अनुकूल है। यह 194 मिमी की निकासी द्वारा सुगम है।

क्लीयरेंस - जिस सतह पर वाहन स्थित है और कार के सबसे निचले मध्य भाग के बीच ग्राउंड क्लीयरेंस। इसकी पारगम्यता को प्रभावित करता है।

जापानी कार का सैलून

कठोर और खुरदरे प्लास्टिक और खरोंच प्रतिरोधी कोटिंग की कमी के बावजूद, मित्सुबिशी एएसएक्स के अंदर का वातावरण सरल लेकिन आरामदायक है। डैशबोर्ड पर, सभी बटन और आवश्यक लीवर बहुत सुविधाजनक और एर्गोनॉमिक रूप से स्थित हैं। चमड़े की सीटें और डिस्प्ले पर मध्यम रंगीन रोशनी एक आरामदायक माहौल में योगदान करती हैं। एक क्रोम पट्टी इंटीरियर को सादगी से मुक्त किए बिना एक चमकदार रेखा के साथ केबिन के माध्यम से चलती है। ड्राइवर की सीट के इलेक्ट्रिक समायोजन और सामने स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, किसी भी ऊंचाई और शरीर का व्यक्ति आराम से बैठ सकता है, और साथ ही, पिछली पंक्ति में यात्रियों को ज्यादा शर्मिंदा किए बिना। सैलून बहुत मानक और परिचित दिखता है, इसके साथ पहली मुलाकात में भी आश्चर्य की बात नहीं है, और ड्राइवर की सीट की ऊंची स्थिति के कारण, मित्सुबिशी एसीएक्स में उत्कृष्ट दृश्यता है।

क्रॉसओवर की विशिष्टताएँ

रूस में, मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर नौ संभावित ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है, जो मुख्य रूप से ड्राइव विकल्प और इंजन विस्थापन में भिन्न होते हैं। तो, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव वाला संस्करण 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है, और केवल फ्रंट एक्सल ड्राइव वाली कारों को चुनने के लिए इंजन के साथ पेश किया जाता है - 1.8 लीटर या 1.6 लीटर की मात्रा। दो-लीटर 150-हॉर्सपावर इंजन को केवल "मैकेनिक्स" के साथ जोड़ा गया है, और अन्य दो इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन और वेरिएटर दोनों के साथ काम कर सकते हैं।

सीवीटी (वेरिएटर गियरबॉक्स) - एक निरंतर परिवर्तनशील गियरबॉक्स है, जो गियर अनुपात में सहज परिवर्तन प्रदान करता है। सीवीटी (कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन) के रूप में नामित - एक लगातार बदलता ट्रांसमिशन।

वेरिएटर कभी-कभी थोड़ा "धीमा" हो जाता है, और पूरे सिस्टम - इंजन, वेरिएटर - को तेज मोड में काम करने के लिए, आपको इंजन को 4000 से 6000 आरपीएम तक चालू करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा मशीन काफी धीमी गति से चलती है। मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय ऐसा नहीं होता है।

मित्सुबिशी एएसएक्स गति में

तकनीकी रूप से अद्यतन मित्सुबिशी तेजी से परिमाण का क्रम बन गया है और, इसलिए बोलने के लिए, "खटखटाया" और ड्राइविंग करते समय इकट्ठा किया गया है, हालांकि 100 किमी तक त्वरण का समय उसके लिए सबसे तेज़ नहीं है - 12 सेकंड। यद्यपि एएसएक्स क्रॉसओवर का गैस पेडल नरम है, जो, यह एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक अनुभूति है, जब आप उच्च गति पर पेडल दबाते हैं तो कार की प्रतिक्रिया थोड़ी धीमी हो जाती है। क्रॉसओवर इंजन ऐसे गुनगुनाता है मानो कार बहुत भारी भार के नीचे चल रही हो। तेज डाउनशिफ्ट के साथ, अक्सर थोड़ी देरी होती है, हालांकि, जल्द ही सीवीटी गियरबॉक्स, जैसा कि था, इंजन के साथ "काम" करता है और बाद में बिना किसी रुकावट के काम करता है।

गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, क्रॉसओवर सस्पेंशन पूरी तरह से धक्कों को पूरा करता है, लेकिन अगर यह गलती से छेदों से टकराता है, तो एक छोटी सी गड़गड़ाहट होती है, लेकिन, फिर भी, सस्पेंशन सब कुछ झेल जाता है और टूटता नहीं है। शायद शोर चेसिस की ख़राब ट्यूनिंग के कारण है, लेकिन फिर भी निलंबन बहुत विश्वसनीय है। शोर और कंपन पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है जब कार डामर से हटती है और उबड़-खाबड़ इलाके से टकराती है, उबड़-खाबड़ रास्तों से अच्छी तरह निपटती है और बड़े पैमाने पर बर्फबारी पर काबू पाती है - एएसएक्स क्रॉसओवर में कुछ प्रतिस्पर्धी हैं। उनके बड़े भाई, बड़े मित्सुबिशी आउटलैंडर, ने नए ASX के लिए लगभग 70% हिस्से, सिस्टम और घटक "उधार" लिए। उदाहरण के लिए, ऊपर उल्लिखित निलंबन, एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक, का आउटलैंडर पर एक वर्ष से अधिक समय से परीक्षण किया गया है। दोनों मॉडलों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव नियंत्रण भी समान है, जिसकी प्रणाली अभी भी शुरुआती लोगों के लिए सरल है, और इसके अलावा, कोई इको-मोड नहीं है।

उपयोगी एएसएक्स विकल्प

एएसएक्स में रूसी मौसम के लिए एक बहुत ही उपयोगी गुण है - यह एक गर्म कार है और यह ठंड में बहुत जल्दी गर्म हो जाती है। गर्म विंडशील्ड इसे कुछ ही सेकंड में डीफ़्रॉस्ट कर देती है, और यदि आप शक्तिशाली गर्म सीटों को भी चालू करते हैं, तो कुछ ही मिनटों में आप इसे बंद करना चाहेंगे।

एक विकल्प के रूप में, आप एक मनोरम छत का ऑर्डर कर सकते हैं, जो कार के इंटीरियर को तुरंत ताज़ा कर देती है और इसे दिन के उजाले से भर देती है। कुछ ही सेकंड में, इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से, पैनोरमा ब्लाइंड पीछे चला जाता है और प्रकाश केबिन में प्रवेश करता है। पैनोरमा ग्लास हल्के रंग का है और इसमें यूवी सुरक्षा है।

अंतर्निर्मित मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स यूएसबी, औक्स इनपुट और मेमोरी कार्ड के लिए एक एसडी स्लॉट से लैस है, यह मोबाइल फोन के साथ पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ होता है, हालांकि, स्थानों में पूरी तरह से सही रूसीकरण नहीं होने के कारण, मल्टीमीडिया सिस्टम को संभालने में कुछ कठिनाइयां उत्पन्न होती हैं। एएसएक्स में प्रस्तुत दिलचस्प विकल्पों में से एक वॉयस पार्कट्रॉनिक सिस्टम है, जो किसी बाधा के करीब पहुंचने पर सामान्य चीख़ के बजाय, इस मामले में, सिस्टम बाधा की दूरी को कॉल करना शुरू कर देता है।


क्रॉसओवर को अच्छे कारणों से यूरोएनसीएपी सुरक्षा प्रणाली में 5 स्टार प्राप्त हुए - यहां तक ​​कि मूल संस्करण में भी इसमें पहले से ही एबीएस, ईबीडी है, और 1.8-लीटर इंजन वाला संस्करण भी एएससी, टीसीएल ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल स्टार्ट असिस्ट से लैस है। ड्राइवर के घुटने के एयरबैग और, एक विकल्प के रूप में, साइड कर्टेन एयरबैग।

हिल स्टार्ट असिस्ट एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम है जो चढ़ाई की शुरुआत और बैक डाउनहिल रोल के दौरान व्हील स्लिप को रोकता है।

मित्सुबिशी एएसएक्स अवधारणा को पहली बार कॉन्सेप्ट-सीएक्स नाम के तहत 2007 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, और एएसएक्स का उत्पादन संस्करण केवल 2010 में जिनेवा में शुरू हुआ था। मॉडल को मालिकों और प्रेस दोनों की ओर से आलोचना का सामना करना पड़ा। और 2013 में इसका दूसरा रीस्टाइल्ड वर्जन सामने आया।

वीडियो टेस्ट ड्राइव "आक्रामक" क्रॉसओवर मित्सुबिशी एएसएक्स

कितना बाहर

ऐसे समय थे जब एएसएक्स ने आउटलैंडर के साथ मिलकर हमारे देश में मित्सुबिशी चेकआउट किया था। क्रॉसओवर को रूस में सालाना 20-25 हजार खरीदार मिलते हैं। लेकिन फिर सब कुछ बदल गया - विनिमय दर में अंतर के कारण, एएसएक्स ने अपनी अग्रणी स्थिति खो दी, और फिर हमारे बाजार को पूरी तरह से छोड़ दिया। और दो साल बाद, मित्सुबिशी ने हमें मॉडल लौटा दिया, लेकिन जापान से पहले से ही अपडेटेड कार लेकर आई।

नया ASX सामने की ओर "X" के साथ ताज़ा कॉर्पोरेट डायनेमिक शील्ड डिज़ाइन के साथ पिछले वाले से भिन्न है। अन्य में एलईडी रनिंग लाइटें, एक बाहरी एंटीना और व्हील आर्च एक्सटेंशन दिखाई दिए।

पीछे - नकली डिफ्यूज़र और सी-आकार के रिफ्लेक्टर के साथ एक पूरी तरह से नया बम्पर, और पांचवें दरवाजे पर क्रोम ट्रिम दिखाई दिया।

इन सभी नवाचारों की बदौलत कार अधिक ठोस और आक्रामक दिखने लगी। बॉडी पेंट कलर लाइन में स्टर्लिंग सिल्वर मेटालिक जोड़ा गया।

अंदर कैसे

केबिन में कुछ बदलाव हुए हैं। विशेष रूप से, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के आराम के लिए सेंटर कंसोल के किनारों को अब नरम सामग्री से सुसज्जित किया गया है।

एएसएक्स को चमकदार आवेषण के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील प्राप्त हुआ, कप धारक आर्मरेस्ट के करीब चले गए, व्हील ड्राइव मोड चयनकर्ता बटन के साथ स्थानों की अदला-बदली की गई। USB स्लॉट कंसोल के निचले भाग में था, आर्मरेस्ट में नहीं। साथ ही अद्यतन मल्टीमीडिया सिस्टम।

लेकिन इस अपडेट से कोई खास मदद नहीं मिली. यह मल्टीमीडिया सिस्टम है जो क्रॉसओवर का सबसे कमजोर बिंदु है। इसका उपयोग केवल रेडियो रिसीवर के रूप में किया जा सकता है। नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन और सामान्य इंटरफ़ेस के बारे में याद न रखना बेहतर है।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि जापानियों के पास बड़ी टच स्क्रीन वाला आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम है, लेकिन आप इसे इस मशीन पर इंस्टॉल नहीं कर पाएंगे, भले ही आप इसे अलग से खरीदें।

एक और कमी यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा को केवल एक विशेष बटन का उपयोग करके स्विच किया जा सकता है जो स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर छिपा हुआ है। यह स्टीयरिंग व्हील पर क्यों फिट नहीं हो सका यह बहुत स्पष्ट नहीं है। गाड़ी चलाते समय, एक अलग कुंजी का उपयोग करना बस असुविधाजनक है - आप सड़क से विचलित होने लगते हैं।

अन्यथा, कोई शिकायत नहीं है. गुणात्मक रूप से इकट्ठे इंटीरियर, सामने की सीटें आकार और पार्श्व समर्थन दोनों में मनभावन हैं। ड्राइवर के लिए अपने लिए आवश्यक स्थिति ढूँढ़ना कठिन नहीं है।

पीछे, दुर्भाग्य से, केवल दो यात्री आसानी से बैठ सकते हैं, लेकिन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की श्रेणी दूसरे के लिए प्रदान नहीं करती है।

ट्रंक को 384 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सोफे के पीछे के हिस्सों को मोड़ा जा सकता है, तो वॉल्यूम बढ़कर 1219 लीटर हो जाएगा। ऊंचे फर्श के नीचे एक अतिरिक्त टायर है।

रूसियों को दो इंजनों के विकल्प की पेशकश की गई - 117 एचपी की 1.6-लीटर क्षमता। (154 एनएम का टॉर्क) और एक 150-हॉर्सपावर की 2-लीटर इकाई (197 एनएम का टॉर्क)।

पहला फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों में स्थापित है और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ काम करता है, दूसरा - एक वेरिएटर के साथ - ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों में।

हमारे पास सबसे शक्तिशाली इंजन और शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन वाली कार थी। ASX पासपोर्ट के अनुसार, दो-लीटर इंजन के साथ, यह 11.7 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। लेकिन वास्तव में, क्रॉसओवर बहुत फुर्तीला, गतिशील और पूरी तरह से प्रबंधनीय निकला। ईमानदारी से कहूं तो मुझे इसकी उम्मीद भी नहीं थी. कार ट्रैफिक लाइट से उड़ान भरती है, और 2000 आरपीएम पर पहले से ही कर्षण में एक शक्तिशाली वृद्धि महसूस की जा सकती है।

शहर में, एएसएक्स आपको जल्दी से लेन बदलने, स्ट्रीम में बदलती स्थिति पर तुरंत प्रतिक्रिया देने की अनुमति देता है। और 150-हॉर्सपावर के इंजन और लगातार परिवर्तनशील गियरबॉक्स का संयोजन बहुत अच्छा निकला। कोई हिलना-डुलना नहीं.

कुछ पत्रकारों ने शिकायत की कि मित्सुबिशी ध्वनिरोधी से निपटने में पूरी तरह से सक्षम नहीं है। लेकिन मैंने ऐसा नहीं सोचा. गति बढ़ाते समय, इंजन गुर्राता नहीं है, और तेज़ गति पर केबिन में यह अपेक्षाकृत शांत होता है। कोई केवल जड़े हुए टायरों के बारे में शिकायत कर सकता है, जो 120 किमी/घंटा के बाद भी अपनी याद दिलाते हैं।

चार-पहिया ड्राइव को बड़े 4WD बटन का उपयोग करके सक्रिय किया जाता है - इसकी मदद से, फिसलन भरी सड़क पर कार का व्यवहार अधिक स्थिर हो जाता है। लेकिन एक माइनस भी है - खपत कई लीटर बढ़ जाती है। और वह सबसे छोटा भी नहीं है. परीक्षण के दौरान, औसतन, फ्रंट-व्हील ड्राइव पर गाड़ी चलाते समय, एएसएक्स ने प्रति "सौ" में 13 लीटर "खाया" - यह आंकड़ा निर्माता द्वारा बताए गए से अधिक है। ठीक है, कम से कम जापानी इंजन सरल है - एआई-92 को बिना किसी डर के भरा जा सकता है।

इसका परिणाम क्या है

वापस लौटना हमेशा मुश्किल होता है, लेकिन जिस कार को इतना अपडेट नहीं किया गया हो, वहां यह दोगुना हो जाता है। उस समय के दौरान जब एएसएक्स रूस में नहीं था, बहुत कुछ बदल गया है।

उदाहरण के लिए, हुंडई क्रेटा ने एसयूवी सेगमेंट में बढ़त बनाई। पिछले साल इस मॉडल की बिक्री 2.5 गुना बढ़कर 55,305 वाहन हो गई। और रेनॉल्ट डस्टर, रेनॉल्ट कैप्चर भी हैं। सामान्य तौर पर, क्रॉसओवर के बीच बहुत कड़ी प्रतिस्पर्धा है - बहुत सारे ऑफ़र हैं। रूसी बाजार में सबसे छोटी मित्सुबिशी खरीदारों का ध्यान कैसे आकर्षित कर सकती है?

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जापानी क्रॉसओवर चलाना सुखद और घूमने-फिरने में आरामदायक है। उसका उत्साह आसानी से ड्राइवर तक पहुँच जाता है, और घर-कार्य-घर का मार्ग इतना उबाऊ नहीं लगता। एएसएक्स एक संतुलित कार है और इसमें जो खामियां हैं, वे घातक नहीं लगतीं।

दूसरी बात यह है कि कीमत हर किसी को खुश नहीं करेगी। कार हमारे यहां 1,099,000 रूबल से बेची जाती है, और परीक्षण संस्करण की कीमत 1,479,990 रूबल है।

1,169,900 रूबल के लिए, आप एक समृद्ध यात्रा पैकेज में 1.6-लीटर इंजन (123 एचपी), स्वचालित और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ हुंडई क्रेटा ले सकते हैं। और वैसे, कोरियाई के पास पहले से ही एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम होगा।

एक और बात यह है कि क्रेटा को रूस में असेंबल किया जाता है, जबकि एएसएक्स को जापान से हमारे देश में लाया जाता है। यह तथ्य और यह तथ्य कि मित्सुबिशी विश्वसनीयता से जुड़ा है, कुछ लोगों के लिए निर्णायक हो सकता है।

मित्सुबिशी एसीएक्स मॉडल, जो 2017 में वैश्विक और घरेलू बाजारों में दिखाई दिया, पहले से ही इस क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी का दूसरा रेस्टलिंग बन गया है। पुनर्निर्मित संस्करण में बेहतर आंतरिक ध्वनिरोधी और कुछ बाहरी तत्व शामिल हैं। मित्सुबिशी एएसएक्स के तकनीकी मापदंडों में व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं है, इसकी क्षमताओं का अंदाजा लगाने के लिए इसका परीक्षण किया गया था।

बाहरी डिजाइन

कार की उपस्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, और दिखने में क्रॉसओवर को उसके कॉम्पैक्ट आकार और शरीर की विशिष्ट रूपरेखा दोनों से पहचानना आसान है। अपने आयामों के कारण, एएसएक्स जैसी कार के करीब, यह स्वतंत्र रूप से पार्क होती है और ऐसी जगह घूमती है जहां लगभग कोई भी अन्य एसयूवी मुश्किल से फिट और खुल सकती है। साथ ही, मॉडल को अच्छे ऑफ-रोड गुण भी प्राप्त हुए, इसलिए इसका उपयोग देश की यात्राओं के लिए भी किया जा सकता है।

क्रॉसओवर और पिछले रेस्टलिंग के बीच अंतर के बीच, यह रेडिएटर ग्रिल की बदली हुई उपस्थिति, बेहतर प्रकाशिकी और शरीर पर क्रोम आवेषण की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है। बाहरी दर्पणों में टर्न सिग्नल दिखाई दिए - मध्यवर्गीय क्रॉसओवर की नवीनतम पीढ़ियों की एक सुविधाजनक विकल्प विशेषता। उसी समय, डेवलपर्स ने मॉडल के सभी ट्रिम स्तरों के लिए एलईडी रोशनी प्रदान नहीं की - हालांकि, एचआईडी डिस्चार्ज लैंप भी सड़क को रोशन करने का अच्छा काम करते हैं। कार की छवि पूरी तरह से 16- या 17-इंच के पहियों से पूरित होती है, जो प्लास्टिक व्हील मेहराब के नीचे स्वतंत्र रूप से रखे गए हैं - यदि वांछित है, तो 18 इंच के त्रिज्या वाले पहिये भी यहां स्थापित किए जा सकते हैं।

कार सैलून

मित्सुबिशी ACX परीक्षण ड्राइव के परिणामों के अनुसार, यह समझा जा सकता है कि कार के कॉम्पैक्ट आयाम, शहरी परिस्थितियों के लिए सुविधाजनक, इस तथ्य को जन्म देते हैं कि सामान डिब्बे का आकार कई कार मालिकों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। हालाँकि, आप ट्रंक को बढ़ा सकते हैं - लेकिन इसके लिए आपको दूसरी पंक्ति के पिछले हिस्से को मोड़ना होगा। साथ ही, यात्रियों और ड्राइवर के लिए कमोबेश पर्याप्त जगह होती है। पीछे की सीटों पर आम तौर पर औसत कद और कद के कम से कम तीन लोग बैठ सकते हैं। और स्टीयरिंग व्हील की ऊंची स्थिति से ड्राइवर का आराम और भी बढ़ जाता है।

कुल मिलाकर क्रॉसओवर का इंटीरियर अच्छा प्रभाव डालता है। सामग्री की बेहतर गुणवत्ता (हालाँकि वे अभी भी हमारी अपेक्षा से सस्ती लगती हैं) और अंतरिक्ष के बेहतर एर्गोनॉमिक्स जैसे विवरणों पर ध्यान आकर्षित किया जाता है। कुर्सियाँ हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं। और इंजन को एक बटन दबाकर चालू किया जा सकता है।

क्रॉसओवर 7-इंच डिस्प्ले (शीर्ष संस्करणों के लिए उपलब्ध) और एक फ़्लोर कंसोल के साथ एक बेहतर मल्टीमीडिया सिस्टम से सुसज्जित है, जिसका आकार अधिक आधुनिक हो गया है। उसी समय, आपको डैशबोर्ड पर एक बटन का उपयोग करके डिस्प्ले को नियंत्रित करना होगा, और वायरलेस संचार प्रणाली जो फोन के साथ सिंक्रनाइज़ेशन प्रदान करती है वह हमेशा सही ढंग से काम नहीं करती है। लेकिन कार को 4 कप होल्डर और एक अच्छा रियर व्यू कैमरा मिला। और मूल संस्करण, जिनमें मल्टीमीडिया सिस्टम नहीं है (जो कार की लागत में काफी वृद्धि करता है), एक रेडियो और एक सीडी प्लेयर है।

तकनीकी निर्देश

घरेलू बाजार के लिए, मॉडल दो बिजली इकाइयों से सुसज्जित है:

• 117 लीटर की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन। साथ।;
• 150 एचपी वाला 2 लीटर इंजन। साथ।

छोटा इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। एक अधिक उत्पादक संस्करण को निरंतर परिवर्तनशील वेरिएटर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है। दूसरी बिजली इकाई के नुकसान को उच्च ईंधन खपत कहा जा सकता है - खासकर जब से यह निर्माता द्वारा घोषित मूल्य से थोड़ा अधिक है। शहर में, क्रॉसओवर 16 लीटर तक गैसोलीन की खपत कर सकता है, राजमार्ग पर 110 किमी / घंटा तक की गति - लगभग 8 लीटर।

टैब. 1. मॉडल के लक्षण.

विशेषता नाम	अर्थ
मोटर पैरामीटर
बिजली इकाई की मात्रा	1590 घन. सेमी	1998 घन. सेमी
इंजन की शक्ति	117 ली. साथ।	150 ली. साथ।
ड्राइव इकाई	सामने	भरा हुआ
हस्तांतरण	मैनुअल ट्रांसमिशन 5	सीवीटी
अधिकतम. रफ़्तार	183 किमी/घंटा	191 किमी/घंटा
सैकड़ों तक त्वरण	11.4 सेकंड	11.7 सेकंड
ईंधन की खपत (राजमार्ग/मिश्रित/शहर)	5/6.1/7.8 ली	6.7/7.7/10 एल
आयाम तथा वजन
एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच	4.365x1.81x1.64 मी
आधार की लंबाई	2.67 मी
ट्रैक (सामने/पीछे)	1.525/1.525 मी
ऊंची सवारी	19.5 सेमी
ट्रंक की मात्रा	384/1219 ली
कार का वजन	1.365 टन	1.515 टी

प्रबंधनीयता और सुरक्षा

नए मॉडल वर्ष का मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर आधुनिक सहायक संरचना में पिछले संस्करण से भिन्न है, जिसकी बदौलत इसे बढ़ी हुई ताकत मिली। इस लाभ को प्राप्त करने के लिए, डेवलपर्स को मित्सुबिशी की स्वामित्व वाली तकनीक - RICE के उपयोग से मदद मिली। यह वाहन के शरीर को कुछ प्रभाव को अवशोषित करने की अनुमति देता है, जिससे दुर्घटना के दौरान चालक और यात्रियों की सुरक्षा होती है। और अब कार सुरक्षा का स्तर पिछले संस्करणों की तुलना में उल्लेखनीय रूप से बढ़ गया है।

परीक्षण ड्राइव के दौरान, ड्राइवरों ने क्रॉसओवर की अच्छी हैंडलिंग और अच्छी दिशात्मक स्थिरता देखी। हालाँकि CVT वाले मॉडलों के त्वरण ने निराश किया - एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन केवल शहरी परिस्थितियों और कम गति के लिए उपयुक्त है। आप स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करके स्थिति में सुधार कर सकते हैं। 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संशोधन चलाना थोड़ा आसान और अधिक सुविधाजनक है - विशेष रूप से "मैकेनिक्स" के आदी ड्राइवरों के लिए।

कीमतें और प्रतिस्पर्धी

कार का मूल संस्करण, जिसकी कीमत 1.1 मिलियन रूबल से शुरू होती है, केवल 2 तकिए, पारंपरिक एयर कंडीशनिंग, ऑडियो तैयारी (ऑडियो सिस्टम के बिना) और इलेक्ट्रिक दर्पण से सुसज्जित है। इनवाइट विकल्प चुनकर, आप गर्म फ्रंट सीटें, सामान डिब्बे के लिए पर्दे और एक सीडी प्लेयर भी प्राप्त कर सकते हैं। इंटेंस संस्करण में चमड़े की छंटनी वाला स्टीयरिंग व्हील और छत की रेलिंग शामिल है। सबसे महंगे संशोधन में 17 इंच की त्रिज्या वाली डिस्क और स्वचालन प्राप्त हुआ जो ढलान पर ऊपर जाना आसान बनाता है।

टैब. 2. रूसी संघ में एक क्रॉसओवर की लागत।

क्रॉसओवर के मुख्य प्रतिस्पर्धियों में समान मूल्य श्रेणी और समान विशेषताओं वाले तीन मॉडल शामिल हैं - टोयोटा सी-एचआर, वीडब्ल्यू टिगुआन और हुंडई टक्सन। मूल संस्करण में कीमत और विकल्पों की संख्या के अनुपात के संदर्भ में, ASX उनमें से सबसे अच्छा है। अन्य मापदंडों के साथ, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। उदाहरण के लिए, दक्षता के मामले में, वोक्सवैगन और टोयोटा जीतते हैं, और गतिशीलता के मामले में, लगभग सभी मॉडलों को मित्सुबिशी पर लाभ होता है।

टैब. 3. प्रतिस्पर्धियों से तुलना।

	मित्सुबिशी एएसएक्स	वीडब्ल्यू टिगुआन	हुंडई टक्सन	टोयोटा सी-एचआर
इंजन की मात्रा, एल	1.6 और 2.0	1.4 और 2.0	1.6 और 2.0	1.2 और 2.0
पावर, एल. साथ।	117 और 150	150 और 180	132, 149, 177, 185	116 और 148
गति, किमी/घंटा	184–191	190–200	182–201	190–195
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	6,1–7,7	6,1–6,5	6,1–8,3	6,3–6,9
बेस मॉडल की कीमत, मिलियन रूबल	1,1	1,35	1,254	1,0

टेस्ट ड्राइव परिणाम

क्रॉसओवर की टेस्ट ड्राइव से कार की कई विशेषताओं का पता चला। ऑडिट के प्रतिभागियों ने एएसएक्स खरीदने के फायदों के लिए निम्नलिखित विशेषताओं को जिम्मेदार ठहराया:

• क्रॉसओवर के लिए अच्छी हैंडलिंग;
• चालक की सीट से अच्छी दृश्यता;
• 2-लीटर इंजन और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाले संस्करण के लिए एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जिसकी बदौलत कार को अच्छी ऑफ-रोड और ग्रामीण इलाके प्राप्त हुए;
• इस मूल्य सीमा में कार के लिए अच्छी गति।

नुकसान के बीच, वे रूसी ट्रिम स्तरों में डीजल इकाइयों की अनुपस्थिति पर ध्यान देते हैं - हालांकि जापानी बाजार के लिए उपलब्ध डीजल ईंधन संस्करण अधिक किफायती होंगे। सभी ड्राइवरों को 1.6-लीटर इंजन के साथ संशोधनों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की कमी पसंद नहीं आई। ड्राइवरों ने थोड़े पुराने इंटीरियर ट्रिम और टच स्क्रीन की कमी पर ध्यान दिया।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी एसीएक्स: विशेषताएं, पैरामीटर और प्रतिस्पर्धीअद्यतन: 5 नवंबर, 2017 द्वारा: dimajp