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हुंडई जेनेसिस कूप 2.0AT

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दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

हुंडई जेनेसिस कूप के मालिकों की समीक्षा

मैंने कभी नहीं सोचा था कि मुझे कोरियाई कार चलाने में इतनी ख़ुशी होगी। हुंडई जेनेसिस कूप मेरी पांचवीं कार है, इसलिए मेरे पास परिचालन का पर्याप्त अनुभव है। मैंने इसे कभी लाइव नहीं देखा, और यह मेरी अपेक्षा से अधिक निकला, एक प्रकार का जीटी क्लास कूप। अब विशेष रूप से कार के बारे में। इंजन: मेरे लिए पावर की थोड़ी कमी है, लेकिन चिप ट्यूनिंग की मदद से यह सब ठीक किया जा सकता है। बॉक्स: यहाँ मैंने एक गलती की, इस आशा में "स्वचालित" ले लिया कि मेरा प्रिय कभी-कभी चलाएगा। लेकिन उसने मना कर दिया. और अब मैं एक स्पोर्ट्स कूप में "मशीन" पर व्यर्थ कष्ट उठा रहा हूं। "बेवकूफी" जब आपको तेजी से गियर कम करने की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​कि टाइप-ट्रॉनिक भी मदद नहीं करता. मेरी सलाह है कि मैनुअल ट्रांसमिशन लें। सस्पेंशन: कठोरता और आराम के बीच सही संतुलन। गाड़ी चलाना बहुत अच्छा है. कम से कम रोल और "दांतों को कुचलता नहीं है।" लेकिन मैंने व्यक्तिगत रूप से सस्पेंशन को सख्त में बदल दिया, क्योंकि कभी-कभी मैं रेस ट्रैक पर सवारी करने जाता हूं।

सैलून: प्लास्टिक थोड़ा "ओक" है, लेकिन किसी तरह मुझे इसकी परवाह नहीं है। बकेट सीटें एकदम सही हैं। अच्छी त्वचा. पठनीय उपकरण. 7 इंच टचस्क्रीन नेविगेशन डिस्प्ले। सामान्य तौर पर, मुझे हुंडई जेनेसिस कूप का इंटीरियर वास्तव में पसंद है। स्पेयर पार्ट्स: हमारे शहर में, केवल एक चीज जो उपलब्ध थी वह एक तेल फिल्टर था, बाकी सब कुछ ऑर्डर पर है। लेकिन मुझे लगता है कि यह एक अस्थायी घटना है, क्योंकि हमारे पास अभी भी बहुत कम उत्पत्ति हैं, आप उंगलियों पर भरोसा कर सकते हैं। संक्षेप में, मैं कहूंगा कि हुंडई जेनेसिस कूप चलाना एक खुशी है, मुझे केवल "स्वचालित" पसंद नहीं है, लेकिन बहुत कुछ नहीं। राहगीरों का ध्यान आकर्षित करना अच्छा लगता है। सामान्य तौर पर, एक परी कथा, मशीन नहीं।

लाभ : उत्कृष्ट हैंडलिंग, गतिशीलता, केबिन में आराम। बाल्टियों पर विशेष ध्यान. और भी कई फायदे.

कमियां : स्वचालित। केबिन में प्लास्टिक औसत है।

पावेल, लॉस एंजिल्स

हुंडई जेनेसिस कूप, 2012

इंप्रेशन: वे बहुत अलग हैं. सब कुछ असामान्य है. बिना चाबी के आप कार कैसे स्टार्ट कर सकते हैं? बहुत सरल। अपनी जेब में निशान लगाएं, अपने बाएं पैर से क्लच को दबाएं और बटन दबाएं। हुंडई जेनेसिस कूप की शुरुआत शानदार रही। देशी निकास की आवाज - कुछ. वास्तव में अच्छा बास. पीछे खड़ा होना बहुत सुखद है. सीटें बहुत आरामदायक हैं. सभी समायोजनों के साथ. हेडरेस्ट पीछे की ओर धँसा हुआ है, पार्श्व समर्थन, सब कुछ मेरे अधीन लगता है। निःसंदेह, इसके कुछ नकारात्मक पक्ष भी हैं। स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है, और सीट स्वयं चमड़े की है। मैं -27 पर उस पर बैठ गया और महसूस किया कि जब तक तापमान गर्म नहीं हो जाता, तब तक जाना अवास्तविक है। हुंडई जेनेसिस कूप की साउंडप्रूफिंग इतनी अच्छी है कि आप मेहराबों से निकास और शोर दोनों सुन सकते हैं, खासकर पीछे वाले मेहराबों से। सामान्य तौर पर, मैं कहूंगा कि मॉडल बहुत शोर करता है, मुझे नहीं पता कि हर कोई इसकी प्रशंसा क्यों करता है। लेकिन दूसरी ओर, ये दरवाजे फ्रेमलेस हैं, शीशा नीचे होने पर ये कितने खूबसूरत लगते हैं। दरवाजे का डिज़ाइन ऐसा है कि जैसे ही आप दरवाजा खोलते हैं, कांच 1 सेमी नीचे की ओर खिसक जाता है और, इसके विपरीत, जैसे ही दरवाजा बंद होता है - ऊपर की ओर। बेशक, कूप एक परिवार के लिए कार नहीं है। हुंडई जेनेसिस कूप कोई अपवाद नहीं है। लेकिन इसमें पीछे के यात्रियों के लिए सबसे ज्यादा जगह होती है।

जहाँ तक तकनीकी भाग का प्रश्न है, सब कुछ सरल है। छोटे टरबाइन के साथ 2-लीटर इंजन। कुछ स्थानों पर जानकारी मिलती है कि मोटर ईवो मोटर के साथ एकीकृत है। दरअसल, लोग झूठ बोल रहे हैं. केवल लोहे का टिका एक समान है। टरबाइन, कलेक्टर, लोहे के कुछ अन्य टुकड़े। लेकिन "इवोव्स्की" के विपरीत मोटर का स्थान अवधारणा में एक बड़ा अंतर बनाता है। हुंडई जेनेसिस कूप मोटर एक चेन का उपयोग करती है। वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है। मोटर काफी शांत है. टरबाइन बहुत छोटा है, इसलिए यह "स्पूल" में जल्दी प्रवेश करता है। अभी तक मैं पक्के तौर पर नहीं कह सकता, क्योंकि मैंने कभी भी 3 हजार से ज्यादा का तीर नहीं उठाया है। बॉक्स ज़िगुलेव्स्काया की तरह सरल है। रिवर्स गियर लगा हुआ है, जैसा कि "टॉप टेन" में होता है, लेकिन लीवर को जोर से दबाना चाहिए और थोड़ा डुबाना चाहिए। स्थानांतरण अल्पकालीन हैं. शहर में, बिना किसी समस्या के, आप 2.5-3 हजार चक्करों से अधिक नहीं, धारा में आगे बढ़ सकते हैं। लेकिन आपको अक्सर गियर क्लिक करना पड़ता है। कार की इकोनॉमी अच्छी है.

लाभ : बाहरी. आंतरिक भाग। इंजन। चेकप्वाइंट. गतिशीलता.

इनोवेटिव हुंडई जेनेसिस कूप कोरियाई ब्रांड द्वारा अब तक बनाए गए सबसे अनोखे वाहनों में से एक है। ऐसा लगता है कि यह कार अपने स्वयं के कानूनों के अनुसार चलती है, जिसमें स्पोर्ट्स कारों की श्रेणी से सभी सर्वश्रेष्ठ शामिल हैं, साथ ही इसमें आराम और सुविधा भी शामिल है जो हुंडई ब्रांड के सच्चे पारखी पसंद करते हैं। कार का प्रत्येक विवरण अपनी अनूठी भावना, शक्ति, तेज़ी और ऊर्जा को व्यक्त करता है।

अनोखा स्टाइल पहली नजर में ही ध्यान खींच लेता है। चौड़ी हेक्सागोनल ग्रिल वास्तव में आक्रामक दिखती है। शक्तिशाली एलईडी हेडलाइट्स अन्य ड्राइवरों को चकाचौंध किए बिना लंबी दूरी की दृश्यता प्रदान करती हैं। अतिरिक्त सुविधा के लिए, बम्पर में दिन के समय चलने वाली लाइटें लगाई गईं, साथ ही प्रथम श्रेणी की फॉग लाइटें भी लगाई गईं। कोई भी कार उत्साही किसी भी परिस्थिति में इस कार का अधिकतम लाभ उठा सकेगा। ऑटो लेवलिंग सिस्टम स्टीयरिंग व्हील के कोण के आधार पर हेडलाइट्स की दिशा को समायोजित करता है, जो दिन के किसी भी समय सड़क का पूरा दृश्य और सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करता है। साइड मिरर विशेष प्रकाश तत्वों से सुसज्जित हैं जो टर्न सिग्नल के संकेतों की नकल करते हैं, जिससे अन्य ड्राइवरों को इच्छित युद्धाभ्यास के बारे में पूरी जानकारी मिलती है।

हुंडई जेनेसिस कूप का इंटीरियर डिजाइन कार की विशिष्टता और आकर्षक शैली पर अनुकूल रूप से जोर देता है। निर्माता सर्वोत्तम सिंथेटिक सामग्री के साथ-साथ प्रथम श्रेणी के असली चमड़े का विकल्प प्रदान करता है। ड्राइवर और यात्री सीटें भी अपने अद्भुत एर्गोनॉमिक्स द्वारा प्रतिष्ठित हैं। प्रारंभ में, उनका आकार बाल्टी जैसा होता है, जिससे उन्हें प्रत्येक यात्री की इच्छा के अनुसार समायोजित करना आसान हो जाता है।

दिलचस्प: ड्राइवर की सीट में सेटिंग्स का एक विस्तारित सेट है। अत्याधुनिक विद्युत समायोजन प्रणाली आरामदायक ड्राइविंग का वास्तविक आनंद देती है।

फ्रंट पैनल स्पोर्ट्स कार की श्रेणी के अनुरूप 100% है। आकर्षक और साहसी, यह असाधारण एर्गोनॉमिक्स और विस्तार पर ध्यान से प्रतिष्ठित है। तत्वों को यथासंभव व्यवस्थित रूप से रखा गया है, और डैशबोर्ड के सभी कार्यों का उपयोग करने से ड्राइवर का ध्यान गाड़ी चलाने से नहीं भटकेगा। मूल रेखा, निस्संदेह, ध्यान आकर्षित करती है, और फ्रंट पैनल का मुख्य सजावटी तत्व है। गियर लीवर प्रीमियम चमड़े से तैयार किए गए हैं। रोशन दरवाजा देहली कार की विशेष स्थिति पर जोर देगी, और बोर्डिंग के दौरान अतिरिक्त सुविधा भी प्रदान करेगी।

किसी भी अन्य स्पोर्ट्स कार की तरह, नई हुंडई जेनेसिस कूप ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा पर विशेष ध्यान देती है। हैंडलिंग अच्छी लगती है, कार स्पष्ट रूप से दिशा पकड़ती है और सबसे गंभीर परिस्थितियों में भी भटकती नहीं है। नवीन एबीएस और ईएसपी नियंत्रण प्रणालियों द्वारा उच्च स्तर की स्थिरता सुनिश्चित की जाती है। हुंडई ने नवीनता पर शीर्ष श्रेणी के डिस्क ब्रेक लगाए हैं, जो आपको उच्च गति पर भी कार को आराम से रोकने की अनुमति देता है।

रूस में हुंडई जेनेसिस कूप की बिक्री शुरू

रूसी बाजार पर प्रीमियर 2013 में हुआ था। तब से, निर्माता ने कार को रूसी बाजार की कठोर वास्तविकताओं और विशेषताओं के अनुरूप ढालते हुए इसमें उल्लेखनीय सुधार करने में कामयाबी हासिल की है।

महत्वपूर्ण: कार कम गुणवत्ता वाली घरेलू सड़कों के प्रभाव को दृढ़ता से झेलती है, और कभी-कभी सहनशक्ति में अपनी श्रेणी के प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करती है। स्टाइलिश और चमकदार, यह इस धारणा को तोड़ती है कि एक आकर्षक कार व्यावहारिक नहीं हो सकती।

बिक्री की शुरुआत से, निर्माता इस मॉडल का एक पूरा सेट पेश करता है। प्रारंभ में, कार को कई अनूठी विशेषताओं और विशेषताओं के साथ डिजाइन किया गया था, जो इसे अतिरिक्त उन्नयन के बिना भी प्रतिस्पर्धियों से अलग करती है।

बुनियादी उपकरण को "प्रदर्शन" कहा जाता है। निर्माता ने कार को प्रथम श्रेणी के 18 इंच के पहियों, फ्रंट लाइट के रूप में शक्तिशाली क्सीनन ऑप्टिक्स, साथ ही एलईडी बैकलाइटिंग से सुसज्जित किया है। एक पूर्ण एयरबैग प्रणाली, साथ ही एक गर्म ड्राइवर की सीट, ठंडी रूसी जलवायु और अप्रत्याशित सड़कों की कठोर वास्तविकताओं में बस अपरिहार्य हो जाएगी।

प्रथम श्रेणी एयर कंडीशनिंग और जलवायु नियंत्रण प्रणाली हुंडई की किसी भी स्पोर्ट्स और कार्यकारी कार की एक अनिवार्य विशेषता है। आगे और पीछे उच्च गुणवत्ता वाले पार्किंग सेंसर आपको सबसे अधिक संपीड़ित परिस्थितियों में आत्मविश्वास से पार्क करने की अनुमति देते हैं। एक शक्तिशाली 7-स्पीकर ऑडियो सिस्टम आपको लक्जरी कार चलाने का वास्तविक आनंद प्रदान करेगा। निर्माता ने मूल पैकेज में एक आधुनिक अलार्म सिस्टम और स्टाइलिश क्रोम डोर सिल्स भी शामिल किया।

पहले और एकमात्र कॉन्फ़िगरेशन में हुंडई जेनेसिस कूप की कीमत 1,600,000 रूबल है।

निर्माता ने कार को अपनी थीटा श्रृंखला के प्रथम श्रेणी के 4-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित किया है, एक स्टाइलिश और आक्रामक ध्वनि और लंबी सेवा जीवन ट्विन-स्क्रॉल नामक एक विशेष टर्बोचार्जिंग प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है। इंजन की अधिकतम शक्ति 250 hp है। कार इसे 6,000 आरपीएम पर देती है। ईंधन इंजेक्शन और गैस वितरण प्रणाली आपको किसी भी स्थिति में अधिकतम गति और शक्ति निकालने की अनुमति देती है। इंजन की क्षमता 2 लीटर है और अधिकतम गति 235 किमी/घंटा है।

कार त्वरित शुरुआत में उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाती है, जो इसकी श्रेणी के लिए आश्चर्य की बात नहीं है। जेनेसिस 7.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और लंबे समय तक लगातार गति पकड़ती रहती है। सभी मॉडल 8 रेंज वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। इस कार की असली ताकत त्वरण की प्रक्रिया में महसूस होती है। शक्तिशाली इंजन विशेष ट्यूनिंग के बिना भी एक आक्रामक दहाड़ देता है, जो कार को कई लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों से अलग करता है।

स्पोर्ट्स कार के लिए ईंधन की खपत काफी किफायती है। शहरी परिवेश में, यह 15.2 लीटर है, और राजमार्ग पर यह घटकर 7.4 लीटर रह जाता है।

बॉडीवर्क और ग्रिल की अनूठी एर्गोनोमिक विशेषताएं वाहन की प्रभावशाली चपलता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। स्टाइलिश स्टैम्प और विचारशील आकृतियाँ कार के वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करती हैं। अपनी पूरी महिमा में, शीर्ष गति पर, कार एक साधारण वाहन की तुलना में एक अति-आधुनिक लड़ाकू जेट की तरह दिखती है।

जेनेसिस कूप मॉडल क्लासिक जेनेसिस सेडान के प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे 11 सेमी छोटा कर दिया गया है। फ्रंट डबल विशबोन सस्पेंशन को मैकफर्सन स्ट्रट सिस्टम का उपयोग करके अधिक व्यावहारिक और कॉम्पैक्ट संस्करण के साथ बदल दिया गया है। संरचना के पीछे एक अलग सबफ़्रेम के साथ-साथ डैम्पर्स और दूरी वाले स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। एक अद्वितीय एंटी-रोल बार द्वारा बेहतर वाहन नियंत्रण और स्थिरता प्रदान की जाती है।

यह कार संभावनाओं के कगार पर आक्रामक ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए आदर्श है। बहते समय भी यह शानदार परफॉर्मेंस दिखाता है। हम शुरुआती लोगों को ड्राइविंग की इस शैली का परीक्षण करने की अनुशंसा नहीं करते हैं। त्वरक पेडल पर हल्का सा दबाव भी रियर ड्राइव के काम को इस हद तक बढ़ा देता है कि यह बस स्टर्न को "विस्फोट" कर देता है। इस तरह के हेरफेर से कार को कोई नुकसान नहीं होगा, लेकिन एक अनुभवहीन ड्राइवर के लिए ड्राइविंग का सामना करने की संभावना नहीं है।

बेहतर कर्षण के लिए, निर्माता ने विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ब्रेक तंत्र, साथ ही पहले से उल्लिखित एबीएस, ईएसपी और ईबीडी सिस्टम स्थापित किए हैं। इन प्रणालियों की बुनियादी ट्यूनिंग सुविधा आपको बहते समय अधिकतम निचोड़ने की अनुमति देती है।

हुंडई जेनेसिस कूप की तकनीकी विशेषताएं इसे इसकी कीमत श्रेणी में शीर्ष स्पोर्ट्स कारों के बराबर रखती हैं। गाड़ी चलाते समय जो ताकत और ताकत महसूस होती है उसे शब्दों में बयां करना मुश्किल है, आपको इसे खुद जरूर महसूस करना चाहिए।

निर्दिष्टीकरण हुंडई जेनेसिस कूप

शरीर	कूप
इंजन:	2.0 टीसीआई (टर्बो) गैसोलीन
आयतन	1998
अधिकतम शक्ति (एचपी/आरपीएम)	260/6000
अधिकतम टॉर्क (किलो*मीटर/आरपीएम)	36/2000 ~ 4500
ड्राइव इकाई	पिछला
ट्रांसमिशन:
यांत्रिक	6-स्तूप
स्वचालित		8-स्तूप
ब्रेक:	डबल-सर्किट विकर्ण हाइड्रोलिक ड्राइव
सामने	डिस्क
पिछला	डिस्क
निलंबन:
पूर्वकाल का	मैकफर्सन
पिछला	5 लीवर स्वतंत्र
पहियों	225/45आर18 "225/40आर19" (सामने) 245/45आर18 "245/40आर19" (पीछे)
प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत (मैक एकेपी):
मिश्रित चक्र	9,9	10,3
रास्ता	7,1	7,4
शहरी चक्र	14,8	15,2
अधिकतम गति, किमी/घंटा	236	235
100 किमी, सेकण्ड तक त्वरण	7,4	7,2
ईंधन टैंक एल.	65
आयाम, मिमी
लंबाई	4630
चौड़ाई	1865
ऊंचाई	1385
व्हीलबेस	2820
सकल वाहन वजन, किग्रा	1950

वीडियो समीक्षा हुंडई जेनेसिस कूप

इस सड़क राक्षस की सभी बारीकियों का अवलोकन, साथ ही एक पूर्ण परीक्षण ड्राइव, आपको उस वातावरण में उत्पत्ति की सबसे बड़ी ताकत देखने की अनुमति देगा जिसके लिए इसे बनाया गया था। ध्वनि को शांत करें, इंजन की आक्रामक गड़गड़ाहट इस कार के चरित्र को 100% बताती है।

फिल कोलिन्स कुछ भी नहीं है

अब मैं सबसे उदास ड्राइवर को तेजी से चलाने का 100% तरीका जानता हूं। सब कुछ बहुत सरल है - आपको बस जेनेसिस-कूप पर पीछे से उसके पास टैक्सी चलाने की जरूरत है। शीशे में घबराई हुई नज़र डालते हुए, वह बेचारा, जिसने किसी तरह खुद को बायीं लेन में पाया, स्टीयरिंग व्हील से सफ़ेद पोर से चिपक जाएगा, अपनी हिम्मत से अपनी आँखें बंद कर लेगा, गैस को फर्श पर धकेल देगा और कम से कम एक के लिए अपरिहार्य ओवरटेकिंग के क्षण में कुछ क्षण की देरी।

पहले तो मुझे मॉस्को के ड्राइवरों के इस व्यवहार पर आश्चर्य हुआ, फिर मैंने थोड़ा शोक व्यक्त किया और फिर अपना हाथ हिलाया। "जेनेसिस-कूप" दूसरों में खेल के प्रति लालसा पैदा करता है। उसमें गलत क्या है? सच कहूँ तो, उसने मुझे इतना आकर्षित किया, जितना अब तक किसी अन्य हुंडई ने नहीं किया। और कुछ ही दिनों में, उसने मुझे लगभग आश्वस्त कर लिया कि मुझे एक कूप खरीदने की ज़रूरत है...

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पोर्ट्स टू-डोर 14 साल पहले कोरियाई कंपनी के उत्पादन कार्यक्रम में दिखाई दिया था। तब से, एक बहुत ही मूल नाम "कूप" (उर्फ "टिबुरोन" - स्पेनिश में एक शार्क, यह "टस्कनी" भी है, जिसका अर्थ स्पष्ट नहीं है, लेकिन "टस्कन" शब्द के अंग्रेजी उच्चारण के अनुरूप है) के साथ एक कूप तीन पीढ़ियों तक जीवित रहा और कुल मिलाकर एक अच्छी छाप छोड़ी। सहमत हूँ, "इटली में सबसे अधिक बिकने वाला कूप" शीर्षक का कुछ अर्थ है! हालाँकि, फ्रंट-व्हील ड्राइव और बहुत शक्तिशाली इंजन नहीं - 172 hp। साथ। अधिकतम - स्पोर्ट्स कार उत्साही लोगों के बीच मॉडल की लोकप्रियता सीमित है।

ऐसा नहीं है कि कोरियाई लोग "टस्कन शार्क" की अवधारणा से निराश हैं - बिल्कुल नहीं। बता दें कि "कूप" का उत्पादन बंद कर दिया गया है, लेकिन वारिस की उपस्थिति आने वाले महीनों या शायद हफ्तों की बात है। हालाँकि, हुंडई ने फैसला किया कि एक कूप खराब नहीं है, लेकिन दो निश्चित रूप से बेहतर हैं। सहमत होना। विशेषकर यदि दूसरा जेनेसिस जितना सुंदर हो।

तस्वीरों में, वह कुछ हद तक एक प्रसिद्ध फ्रंट-व्हील रिश्तेदार की याद दिलाता है। सामने के पंखों की रेखा, पीछे की ओर झुकी हुई रेखा और शरीर की सामान्य रूपरेखा। लेकिन यह "उत्पत्ति" के करीब पहुंचने लायक है, और आप तुरंत समझ जाएंगे कि यह कितना बड़ा है। वह बहुत अधिक है!

इसका अंदाजा आप कार के नाम से भी लगा सकते हैं। आख़िरकार, "जेनेसिस" फिल कोलिन्स रॉक बैंड के लिए एक श्रद्धांजलि नहीं है - याद रखें, शायद, दुनिया का हिट "आई कांट डांस" ("मैं नृत्य नहीं कर सकता") - लेकिन जेनेसिस कार्यकारी सेडान के साथ रिश्तेदारी का एक पारदर्शी संकेत है , वैसे, "संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्ष 2009 की सर्वश्रेष्ठ कार।" बेशक, कूप चेसिस को छोटा किया गया है, लेकिन गुंजाइश महसूस की जाती है। लंबाई में, DVuhdverka 4 मीटर 60 सेमी तक लहराया। वाह कूप - अधिक बीएमडब्ल्यू "तीन-रूबल नोट"!

मेरा साइजर!

व्यक्तिगत रूप से, मुझे वास्तव में यह बड़ा आकार पसंद है। कार पर एक नज़र यह समझने के लिए पर्याप्त है कि कूप का उपनाम "टिबुरॉन" था। यहाँ वह है - एक असली शार्क, जो केवल किसी चीज़ को काटने के लिए किसी की तलाश में है। खैर, जापानी रेस ट्रैक के नाम पर रखा गया चमकदार लाल धात्विक "त्सुकुबा" निश्चित रूप से कार में क्रूरता जोड़ता है।

लंबे ड्राइवर का दरवाज़ा खोलना - मुझे यह एक्सएल प्रारूप कितना पसंद है, और फ्रेम की कमी के कारण भी इसमें स्वाद है! - मैं सैलून में गोता लगाता हूं। मैं लैंडिंग में आसानी को दस-बिंदु पैमाने पर ठोस पाँच रेटिंग देता हूँ। दूसरी ओर, यह आदत की बात है - एक दिन बाद मुझे प्रवेश/निकास पर असुविधा की याद भी नहीं आई। अंदर, जेनेसिस कूप लगभग बाहर जितना ही अच्छा है। शरीर से मेल खाने के लिए कपड़े के आवेषण के साथ भव्य स्पोर्ट्स चमड़े की सीट बाल्टी, और स्टीयरिंग व्हील का मोटा बैगल बस कोशिश करने लायक नहीं है।

दायरे की चौड़ाई यहां भी महसूस की जाती है - आप ड्राइवर की सीट से दाहिने दरवाजे के असबाब तक नहीं पहुंच सकते। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि कुर्सियाँ किसी भी निर्माण के लोगों के लिए सुखद हैं। व्यक्तिगत रूप से, मैं, सप्ताह में तीन बार फिटनेस से थका हुआ व्यक्ति, बिना किसी शर्त के बाल्टियाँ पसंद करता हूँ। मेरा मानना ​​है कि जिन नागरिकों की कमर सूजी हुई है, उन्हें काठ के सहारे को समायोजित करने से भी बचाया नहीं जा सकेगा।

वैसे, जेनेसिस का बड़ा आकार, अजीब तरह से, सोफे की विशालता, या बल्कि, सोफे को प्रभावित नहीं करता था। पहली नज़र में, "गैलरी" सबसे पहले, बहुत सुंदर लग रही थी - सीटें, सामने की बाल्टियों की तरह, विषम कपड़े के आवेषण के साथ अद्भुत चमड़े में लिपटी हुई हैं, और दूसरी बात, यहां तक ​​​​कि काफी विशाल भी।

"लेकिन क्या, एक बेबी चेयर फिट होगी..." - पत्नी ने सोफे की जांच करते हुए कहा। कुर्सी - शायद, लेकिन मैं स्वयं - निश्चित रूप से नहीं। वापस चढ़ते हुए, मुझे तुरंत माचिस की डिब्बी में मेंढक जैसा महसूस हुआ। मैं अपना हाथ या सिर नहीं हिला सकता।

लेकिन कूप के लिए एक तंग सोफा फरवरी में बर्फ या रेड स्क्वायर पर परेड की तरह है, यानी पूरी तरह से सामान्य घटना है। वास्तव में, जेनेसिस के केबिन में, कठोर प्लास्टिक ट्रिम और पूरी तरह से अकल्पनीय नीली बैकलाइट परेशान थी। मैं अभी भी पहले वाले को सहने के लिए तैयार हूं, लेकिन अंधेरे में भयानक चमक दिमाग को जला देती है। इसके अलावा, कास्टिक नीले रंग में प्रकाशित बटनों को अलग करना बिल्कुल असंभव है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक रंग का दंगा वास्तव में सड़क से ध्यान भटकाता है।

वह कोई खिलौना नहीं है, वह जीवित है

और एक कूपे पर आप इसे वहन नहीं कर सकते। रियर-व्हील ड्राइव पर, लेकिन टर्बो इंजन के साथ - और भी अधिक। और यह केवल "घोड़ों" के बारे में नहीं है, जिनमें से हुड के नीचे 213 तक थे। मैं अधिक शक्तिशाली कारों से भी मिला, जिनकी ड्राइविंग आदतों ने कुछ मिठास की छाप छोड़ी। "जेनेसिस-कूप" को पूरी तरह से अलग परीक्षण से ढाला गया है। इसे सत्यापित करने के लिए, बस "स्टार्ट" बटन दबाकर इंजन शुरू करें। बस तंग क्लच पेडल को पहले से दबाना न भूलें, अन्यथा, जैसा कि हमायक हकोबयान ठीक ही कहते थे, कोई चमत्कार नहीं होगा। तो, क्लच, बटन, चलो! सूखी खाँसी स्टार्टर, और "हुंडई" जीवंत हो उठी।

"उत्पत्ति" हर तरफ कांप रही है, मानो मैंने सचमुच इसमें जीवन फूंक दिया हो। और मांस और रक्त से बने एक जीवित प्राणी के रूप में, वह तुरंत चरित्र का प्रदर्शन करता है। गियर लीवर पर हल्का कंपन, एक जिद्दी क्लच - मैंने अभी तक नहीं कहा है कि यह कितना तंग है, है ना? - और गियर जो समान और स्पष्ट रूप से बदलते हैं, लेकिन जैसे कि थोड़ा अनिच्छा से।

हम पार्किंग स्थल से बाहर टैक्सी चला रहे हैं, हमारे सामने सम्मानपूर्वक बैरियर खोला गया है, और - यहाँ यह है, आज़ादी! किसी भी स्थिति में, यह 250 मीटर पर एक सीधी रेखा और 90-डिग्री बंद बायीं ओर के रूप में समतुल्य है...

क्या मुझे यह कहने की ज़रूरत है कि आगे क्या हुआ? प्रभावशाली त्वरण, बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील का एक तेज, शायद बहुत तेज झटका, एक उन्मत्त रूप से चमकती ईएसपी लाइट जो रियर एक्सल के स्पष्ट स्किड पर प्रतिक्रिया करती है, और एक अपरिहार्य, एक मानक हॉलीवुड सुखद अंत की तरह, एड्रेनालाईन की एक खुराक बाहर निकलने पर. यह नाच सकता है! इसके अलावा, कैसे...

शीतनिद्रा के बाद जागना और फिर से गाड़ी चलाना कितना अच्छा है, न कि विवेकपूर्वक और सावधानी से अंतरिक्ष में घूमना! अगले आधे घंटे तक जेनेसिस और मैंने जी भर कर चालें खेलीं। उन्होंने ट्रैफिक लाइटों से उड़ान भरी, जाहिर तौर पर बारी-बारी से तेज गति से आगे बढ़े, पैदल चलने वाले जेब्रा के सामने सम्मानपूर्वक गति धीमी करना नहीं भूले, जानबूझकर नाविक की सलाह को नजरअंदाज कर दिया, बस घर की सड़क को थोड़ा और प्रामाणिक बनाने के लिए। और, निश्चित रूप से, बार-बार वे "महान दीवारों", "उच्चारण" और अन्य "पूर्वजों" में भाग गए, जिनके ड्राइवर, हाइबरनेशन से पिघले नहीं थे, लाल शार्क के लिए एक अच्छी तरह से योग्य स्की ट्रैक छोड़ना नहीं चाहते थे .

एक कूप खरीदें

अब तक, 2-दरवाजे जेनेसिस को रूस में एकमात्र प्रदर्शन पैकेज में खरीदा जा सकता है। उपकरण के स्तर के बारे में शिकायत करना शायद ही संभव है। यहां सब कुछ है - छह एयरबैग और ईएसपी से लेकर जलवायु नियंत्रण, एक शानदार इनफिनिटी म्यूजिक सिस्टम, लेदर इंटीरियर और एक सनरूफ तक। 6-स्पीड "मैकेनिक्स" वाले संस्करण की कीमत 1,259,900 रूबल होगी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले कूप की कीमत 70 हजार से अधिक होगी। तुलना के लिए: ऑडी-टीटी, शक्ति में समान, कम से कम आधा मिलियन अधिक महंगी है।

क्या हम लेंगे?

काफ़ी क्रोधित होकर, मैंने संजीदगी से समझाने की कोशिश की। हां, बिल्कुल, एक असली हार्डकोर स्पोर्ट्स कार के लिए, जेनेसिस पर्याप्त मजबूत नहीं है। 3.8-लीटर वी-आकार के "छह" के 310 "घोड़े", जिसके साथ यह "हुंडई" अटलांटिक जलाशय के दूसरी तरफ बेचा जाता है, एक पूरी तरह से अलग मामला है। राज्यों में, सामान्य तौर पर, संस्करण 2.0T, आगे और बहुत गहरी ट्यूनिंग के लिए मूल संस्करण है। लेकिन हमारी वास्तविकता में, 213 "एल्स" सिर्फ ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है और इसे ज़्यादा करने के लिए नहीं। विदेशीवाद और बुद्धिवाद के बीच का सुनहरा मतलब।

मैंने जेनेसिस के साथ पांच अद्भुत दिन बिताए और एक बार भी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि कूप मेरी संभावनाओं को सीमित कर रहा है। हमने एक हाइपरमार्केट पर छापा मारा, और मामूली दिखने वाला ट्रंक आसानी से भोजन की थैलियों को निगल गया। कम ग्राउंड क्लीयरेंस और कम लटकते बंपर? 2-लीटर माज़दा 3 से बिल्कुल भी कम नहीं। उच्च ईंधन खपत? पूर्णता, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 2.3-लीटर "मोंडेओ" कम नहीं खाता है। तंग सोफ़ा? तो क्या हुआ। एक शिशु सीट वहां फिट होगी, और मुझे अगले तीन वर्षों में और अधिक की आवश्यकता नहीं होगी। रियर व्हील ड्राइव और जाहिर तौर पर ओवरस्टीयर? उत्कृष्ट - कूप इसी के लिए है, आनंद लाने के लिए, और सर्दियों में आप मेट्रो में स्थानांतरित हो सकते हैं। लेकिन आपको युवा पिताओं की आँखों में ईर्ष्या और कम युवा माताओं में कुछ विचारशीलता देखनी चाहिए थी, जब जेनेसिस और मैं केफिर और दही के दैनिक हिस्से के लिए डेयरी रसोई तक गए। इसकी कीमत बहुत अधिक है।

और केवल बेहद कम सवारी - 45% प्रोफ़ाइल के साथ 18 इंच के पहियों पर काफी सामान्य घटना - हमें बड़े पैमाने पर खपत के लिए जेनेसिस कूप की सिफारिश करने की अनुमति नहीं देती है। ट्राम पटरियों से बचना और सीवर मैनहोल के आसपास जाना एक बात है, और हर गड्ढे को टैंक रोधी खदान के रूप में मानना ​​बिल्कुल दूसरी बात है। आपने ऐसी कोई चीज़ नोटिस नहीं की होगी और... इसके बारे में सोचना भी डरावना है।

इंटरलागोस से सिल्वरस्टोन तक

दिलचस्प बात यह है कि जेनेसिस के नौ रंग विकल्पों में से प्रत्येक मोटर रेसिंग से जुड़ा है। लाल त्सुकुबा, पीला इंटरलागोस, हरा लाइम रॉक, ग्रे नॉर्डश्लीफ़, सिल्वर सिल्वरस्टोन, काला बाथर्स्ट सभी प्रसिद्ध सर्किट के नाम पर हैं। और सफेद "कैरोसेल", नीला "मिराबेउ" और नीला "मिनरल वाटर" नूरबर्ग, मोनाको, इमोला में ट्रैक के प्रसिद्ध वर्गों के लिए एक श्रद्धांजलि है।

न्यूयॉर्क ऑटो शो में आधिकारिक प्रस्तुति के तुरंत बाद 2008 में कोरिया में हुंडई जेनेसिस कूप की बिक्री शुरू हुई। एक साल बाद, एक नया स्पोर्ट्स कूप पहले ही यूरोप और अमेरिका में अपनी उपस्थिति से मोटर चालकों को प्रसन्न कर चुका है। 1 सितंबर 2009 को रूसियों की मुलाकात नवागंतुक से हुई और कार ने तुरंत बाजार में अपनी जगह बना ली, खासकर कीमतयह बहुत आकर्षक निकला. आप रूस में 2014 हुंडई जेनेसिस कूप को 1,599 हजार रूबल की कीमत पर खरीद सकते हैं।

यह कहने योग्य है कि हुंडई जेनेसिस कूप की उपस्थिति कोरिया की दो दरवाजों वाली कार के सबसे मजबूत फायदों में से एक है। स्पोर्ट्स कार का पूरा स्वरूप स्पोर्टीनेस, उच्च गतिशील और उच्च गति विशेषताओं के संकेत के साथ लालित्य का प्रतीक है। स्पोर्ट्स कूप के लिए शरीर का अनुपात आदर्श और क्लासिक है: सामने एक छोटा ओवरहैंग, एक लम्बी हुड के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त, छत के गुंबद का निर्माण करने वाले निचले खंभे, कॉम्पैक्ट साइड खिड़कियों के साथ एक उच्च खिड़की दासा, एक सूजे हुए पहिये के साथ एक शक्तिशाली स्टर्न चौड़े टायर 245 / 45R18 के साथ विस्तारित रियर व्हील ट्रैक के लिए आर्च प्रोफ़ाइल, संकीर्ण 225 / 45R18 फ्रंट एक्सल पर स्थापित हैं। बेशक, पहिए हल्के मिश्र धातु के हैं, जिनका आकार 18 इंच और स्टाइलिश पैटर्न डिजाइन है। यदि वांछित है, तो हुंडई जेनेसिस कूप का मालिक सामने 225 / 40R19 टायर और 19 आकार के एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों पर 245 / 40R19 टायर स्थापित कर सकता है।

2013 में निर्माता द्वारा किए गए कूप की रीस्टाइलिंग (फोटो और वीडियो देखें) ने कार को थोड़ी आक्रामकता दी। रचनाकारों ने फ्रंट बम्पर की रूपरेखा को समायोजित करके और रेडिएटर ग्रिल को बड़ा करके इसे हासिल किया। शरीर की पार्श्व सतहों पर, दो सुंदर समानांतर पसलियों को जोड़ा गया, जिससे हुंडई जेनेसिस कूप की निरंतर गति का भ्रम हुआ।

छवि का मुकुट आधुनिक हेड ऑप्टिक्स है, जिसमें कोरियाई डिजाइनर क्सीनन हेडलाइट्स के साथ पूरी तरह से सफल हुए हैं जो एक स्टाइलिश विशेष डिजाइन में झुकाव के कोण को स्वचालित रूप से बदल सकते हैं, और मूल रूप से एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट की माला के साथ फॉगलाइट की व्यवस्था की। छोटे लैंप की एक सुंदर पंक्ति के रूप में अतिरिक्त दिशा संकेतक के साथ साइड मिरर में एक आधुनिक स्पर्श जोड़ा गया है।

एक विशाल स्पॉइलर के साथ कोरियाई कूप का स्टर्न, एलईडी लैंप के साथ समग्र प्रकाश उपकरण, एक डिफ्यूज़र के साथ एक शक्तिशाली बम्पर और एक ट्रेपेज़ॉइड निकास प्रणाली के रूप में सुरुचिपूर्ण नोजल।

• हुंडई जेनेसिस कूप 2014 कार काफी बड़ी और ठोस है: 4630 मिमी लंबी, 1865 मिमी चौड़ी, 1385 मिमी ऊंची, 2820 मिमी व्हीलबेस (एक्सल दूरी) और 135 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस। फ्रंट व्हील ट्रैक 1605 मिमी है, रियर व्हील ट्रैक 20 मिमी बड़ा है - 1625 मिमी। कार का वजन 1530 से 1581 किलोग्राम तक है, जबकि फ्रंट एक्सल का वजन 55% और पीछे का 45% है।
• नई 2014-2015 हुंडई जेनेसिस कूप का ऑर्डर करते समय, खरीदार निर्माता द्वारा पेश किए गए आठ विकल्पों में से एक बॉडी कलर चुन सकता है: सफेद (क्रीमी व्हाइट), सिल्वर (स्लीक सिल्वर), ग्रे (मैग्नेटिक ग्रे), पीला (डायनामिक पीला), नीला (ब्लू शिफ्ट), लाल (सुपर रेड), भूरा (क्रिस्टल कॉपर) या काला (टाइमलेस ब्लैक)।

कोरियाई स्पोर्कुपे के अंदर, ड्राइवर और उसके साथी कुछ विवरणों से निराश होंगे। यदि सामान्य तौर पर सब कुछ काफी सम्मानजनक दिखता है, तो गाड़ी चलाते समय और बड़ी कार में आराम से बैठना चाहते हैं, छोटी-छोटी बातों में ढेर सारी कमियों और असुविधाओं के कारण धारणा खराब हो जाती है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर के दरवाजे पर बटन ब्लॉक का असुविधाजनक स्थान (बाहरी दर्पण, पावर विंडो के इलेक्ट्रिक ड्राइव का नियंत्रण), जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई का गलत विचार, हेड रेस्ट्रेंट के समायोजन की कमी, जो ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर के पीछे टिकी हुई है।

कंसोल के केंद्र में सुपरविजन इंस्ट्रूमेंट पैनल, मल्टी-फंक्शन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन और अतिरिक्त उपकरणों की तीन त्रिज्याएं ड्राइवर को मशीन के बारे में व्यापक जानकारी प्रदान करती हैं। लेकिन डैशबोर्ड के शीर्ष पर लगे डिस्प्ले की चमकदार नीली बैकलाइट, खासकर रात में, आंखों पर बोझ पैदा कर सकती है।

उत्कृष्ट बैक प्रोफ़ाइल, उज्ज्वल पार्श्व समर्थन, यांत्रिक सीट बेल्ट फ़ीड, दो-चरण हीटिंग के साथ पहली पंक्ति की सीटें, लेकिन ... चमड़े की सीट कुशन बहुत फिसलन वाली है, हेडरेस्ट सिर के पीछे दबाती है, और रोलर्स हैं घने रंग-रूप वाले लोगों के लिए व्यापक रूप से स्थान। 6 दिशाओं में इलेक्ट्रिक समायोजन के साथ ड्राइवर की सीट और इलेक्ट्रिक मोटर लम्बर सपोर्ट के माध्यम से समायोज्य। स्टाइलिश, आरामदायक, बहुक्रियाशील चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, दो विमानों में समायोज्य।

पीछे की सीट के यात्रियों को भी परेशानी होने की संभावना है। खाली स्थान के लिए बहुत कम जगह है, छोटे कद के यात्रियों के घुटने भी आगे की सीटों के पिछले हिस्से के संपर्क में होंगे, और सिर खतरनाक रूप से पीछे की खिड़की पर टिका होगा।

केबिन के कुछ फायदों में से एक सामान का डिब्बा है, जो 284 से 332 लीटर तक की क्षमता रखता है, जो कि जेनेसिस कूप के मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक है, उदाहरण के लिए, या।

हुंडई जेनेसिस कूप नमूना 2014-2015 के रूसी खरीदारों के लिए पूरा सेट एक - प्रदर्शन की पेशकश की। लेकिन बहुत उदारतापूर्वक पैक किया गया - 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये, फ्रंट ऑप्टिक्स में क्सीनन, एक लाइट सेंसर, एलईडी टेललाइट्स, फॉग लाइट्स और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, फ्रंट और साइड एयरबैग, गर्म फ्रंट सीटें और पावर ड्राइवर की सीट, जलवायु और क्रूज़ नियंत्रण, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, आधुनिक इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम (7 स्पीकर, सबवूफर और एक्सटर्नल एम्पलीफायर, सीडी एमपी3, एफएम/एएम, ब्लूटूथ, यूएसबी, औक्स)। और यह भी: लेदर इंटीरियर ट्रिम (सीटों और डोर कार्ड के लिए संयुक्त प्राकृतिक और कृत्रिम लेदर ट्रिम), स्मार्ट कुंजी सिस्टम, प्रबुद्ध डोर सिल्स और पैडल, स्वचालित फोल्डिंग मोड के साथ इलेक्ट्रिक हीटेड मिरर, पावर विंडो, एबीएस और ईएसपी।

विशेष विवरणहुंडई जेनेसिस कूप 2014 कागज पर बहुत दिलचस्प है, लेकिन... आगे देखते हुए, मान लीजिए कि टेस्ट ड्राइव करने वाले ऑटोमोटिव पत्रकारों और कोरियाई कूप के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, आप ऐसी उपस्थिति वाली कार से अधिक उम्मीद करते हैं , एक शक्तिशाली इंजन और एक आधुनिक स्वचालित मशीन। वास्तव में, जेनेसिस कूप के लिए स्पोर्ट्स कार का विशेषण स्पष्ट रूप से प्राप्त नहीं किया जा सकता है। कार सुंदर निकली, लेकिन पूरी तरह से कृत्रिम हैंडलिंग के साथ। गतिशीलता उत्कृष्ट है, लेकिन त्वरण रैखिक है, जैसे कि आप एक शक्तिशाली ट्रॉलीबस चला रहे हों। स्टीयरिंग तेज़ नहीं है, गति की परवाह किए बिना स्टीयरिंग व्हील भारी है, सस्पेंशन कठोर है और कभी-कभी बहुत कठोर भी है, ब्रेक घुमावदार हैं और बहुत जानकारीपूर्ण नहीं हैं।
ऐसा लगता है कि कार ड्राइवर से अलग अपना जीवन जी रही है और देरी से और किसी तरह अनिच्छा से आदेशों को निष्पादित करती है। आप चाहें तो जेनेसिस कूप को पंखे की तरह भी चला सकते हैं, लेकिन ऐसा करना काफी मुश्किल है और कौशल की जरूरत है... फिसलन शुरू हो जाएगी, लेकिन हर कोई कार को आर्क पर ज्यादा देर तक नहीं रख पाएगा समय।
2013 से, कार के सभी पहियों को नए ब्रेक तंत्र से सुसज्जित किया गया है, वे डिस्क, प्रबलित और हवादार हैं, जो ईबीडी और एबीएस सिस्टम द्वारा पूरक हैं।
दो दरवाजों वाली हुंडई जेनेसिस खून को उत्तेजित नहीं करती है, लेकिन दैनिक उपयोग के लिए यह एक बढ़िया विकल्प है, बस यात्रियों को पीछे की सीटों पर न बिठाएं।
रूसी बाज़ार को केवल एक इंजन विकल्प के साथ हुंडई जेनेसिस प्राप्त हुई।

• थीटा श्रृंखला गैसोलीन इंजन में चार सिलेंडर होते हैं और यह ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर, साथ ही प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस होता है। इंजन क्षमता - 2.0 लीटर या 1998 सीसी। यह 6000 आरपीएम पर 250 एचपी की अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। 3000-4500 की गति पर टॉर्क 373 एनएम है और कार की अधिकतम गति 235 मील प्रति घंटे तक पहुंचती है।

हुंडई जेनेसिस कूप अच्छा त्वरण गतिशीलता दिखाता है - यह 7.6 सेकंड में पहला सौ मील प्रति घंटे विकसित कर सकता है। इसमें आंशिक रूप से 8 चरणों वाले स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा मदद की जाती है (स्पोर्ट्स मोड के साथ 8 स्वचालित ट्रांसमिशन को पैडल शिफ्टर्स द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है)।
कूप इंजन की ईंधन खपत काफी अपेक्षित है - शहर की सड़कों पर यह 15.2 लीटर 95 वें गैसोलीन और राजमार्ग पर - 7.4 लीटर खर्च करेगा। मिश्रित मोड में औसत खपत 10.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर होगी।
कई हुंडई जेनेसिस कूप मॉडल में एक अधिक शक्तिशाली संस्करण है, लेकिन यह रूसी बाजार के लिए अभिप्रेत नहीं है। यह 3.8-लीटर लैम्ब्डा इंजन और 347 एचपी वाला कूप है। इसका अधिकतम टॉर्क 400 Nm है।
हुंडई जेनेसिस कूप में रियर-व्हील ड्राइव है, और इसे जेनेसिस सेडान से अपना प्लेटफॉर्म मिला है, जिसे 115 मिमी छोटा किया गया है। टू-ए-आर्म फ्रंट सस्पेंशन को मैकफर्सन स्ट्रट सिस्टम में बदल दिया गया था, और पीछे की तरफ एक अलग सबफ्रेम, स्पेस डैम्पर्स, स्प्रिंग्स और एक प्रबलित 19 मिमी एंटी-रोल बार के साथ एक स्वतंत्र पांच-ए-आर्म डिज़ाइन स्थापित किया गया था।

किरिल ओरलोव
वोक्सवैगन T1 चलाता है
डिप्टी चौ. ईडी। उसे अच्छा लगता है जब वह सुंदर हो, संयमित हो, सटीक हो, हाथ से बनाया गया हो और इंटरनेट कुछ भी नहीं दिखता हो। उसे काली, पुरानी, ​​उबाऊ चीज़ें पसंद नहीं हैं जो हर किसी को पसंद हों और एक ही बार में सब कुछ जैसी दिखती हों। खासकर काला

लाल बालों वाली, फैशनेबल, फुर्तीली और यहां तक ​​कि बड़प्पन के नोट भी मौजूद हैं - रियर-व्हील ड्राइव, स्टीयरिंग व्हील के लिए लगभग भूले हुए प्रयास की आवश्यकता होती है। और घड़ी की कल की मोटर कर्कश आवाज में दिजिगुर्दा की तरह गाती है। कई आधुनिक यूनिसेक्स मशीनों के विपरीत, यह तुरंत स्पष्ट है कि यह पुरुषों के हाथों के लिए बनाई गई थी। जेनेसिस कूप अब प्लास्टिक बाइक हैंडल नहीं है। लेकिन फिर भी भारी नहीं, और सबसे महत्वपूर्ण, स्थिति पार्कर।

और यह "कोरियाई महिला" का सबसे बड़ा दोष है: उसका कोई इतिहास नहीं है, कोई किंवदंती नहीं है। आख़िरकार, जब आप खरीदते हैं, कहते हैं, एक मर्सिडीज एसएल, तो आप उसका पौराणिक अतीत भी खरीदते हैं: थोड़ा सा गुलविंग, थोड़ा सा पैगोडा - इन सभी ने उस पर अपनी भव्यता का स्पर्श छोड़ा। यह नेक पेटीना ही एक आधुनिक कार की कीमत बनाती है। लेकिन हुंडई बिना किसी कारण के महंगी है: आखिरकार, यह लड़की वंशावली के बिना है।

नस्ल की अनुपस्थिति शरीर और इंटीरियर के डिजाइन में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। पहला बहुत पेचीदा है, दूसरा बहुत सरल है। मैंने कोशिश की कि एक बार फिर नीरस चाबियों और नॉब को न छूऊं। और केंद्र कंसोल पर भयानक नीला मोनोक्रोम डिस्प्ले आने वाली हेडलाइट्स की तरह अंधा कर रहा है: मैंने इसे लगातार बंद कर दिया, लेकिन रेडियो स्टेशन बदलते समय या किसी अन्य कारण से यह फिर से चमकने लगा।

हाँ, कोरियाई कारें बहुत आगे बढ़ चुकी हैं: वे लंबे समय से "जापानी" और कई "यूरोपीय" दोनों की ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रख रही हैं। लेकिन जेनेसिस कूप क्षेत्र में और भी तेजी से पकड़ बना रहा है - वस्तुतः। आप गैस पेडल दबाते हैं - और सबसे पहले कुछ भी भयानक नहीं होता है। क्या आप आराम कर सकते हैं? कोई बात नहीं कैसे! एक भयानक विराम के बाद, जेनेसिस में विस्फोट हो जाता है। और अब आपको डरना होगा, क्योंकि धिजिगुर्दा चिल्ला रहा है, पीठ पर धारियां हैं, और आपको सिर के पीछे हेडरेस्ट से ऐसा झटका लगता है कि आंखों से निकलने वाली चिंगारी नीले डिस्प्ले को ढक देती है। सावधान रहें, जापानी ऊँची एड़ी के जूते!

एलेक्सी शारापोव
GAZ-AA चेसिस पर खलेब वैन पर चलती है
ईडी। वह भाषा, रीति-रिवाजों और इस्पात बाधाओं की परवाह किए बिना करीब आना और दोस्त बनाना पसंद करता है। ऐसी कारों को एकत्रित करता है जो धीमी गति से चलती हैं या बिल्कुल नहीं चलतीं। वित्तीय जटिलताओं को नापसंद करते हैं

उसे ले लो! आप सभी ने कहा है कि कोरियाई कारें सैमसंग वैक्यूम क्लीनर और एलजी माइक्रोवेव की तुलना में अधिक उबाऊ हैं। एक राक्षसी ix55 नहीं, एक उदार इक्वस नहीं - जेनेसिस कूप: यह सभी संशयवादियों और दंभियों के लिए कोरियाई लोगों का वास्तव में "सममित" उत्तर है। लंबा हुड, कैनोनिकली कम्पार्टमेंट कॉकपिट और रियर-व्हील ड्राइव। कूप के साथ आपकी इच्छानुसार व्यवहार किया जा सकता है, लेकिन उदासीनता के साथ नहीं, यहाँ तक कि केवल उसके शरीर की रेखाओं को देखकर भी। और यदि आप शुरू करते हैं और सवारी करते हैं, तो आप भावनाओं के बिना नहीं रहेंगे - मैं गारंटी देता हूं ...

उदाहरण के लिए, जेनेसिस कूप मुझे थोड़ा डराता है। फ़ोन कनेक्ट करने का प्रयास करते समय (सभी सेटिंग्स - ध्वनि द्वारा), मुझे डाउन जैसा महसूस हो रहा है। और एक लाख बटन और एक ज़हरीली नीली स्क्रीन को देखते हुए - एक गहन देखभाल रोगी: "डॉक्टर, केंद्र में ये उपकरण क्या दिखाते हैं? मेरा दबाव और तापमान? आह, यह घोड़ों के लिए है...'' ये घोड़े घरघराहट कर रहे हैं जैसे उन्हें सर्दी हो - टर्बो इंजन की आवाज़ स्पोर्टी तरीके से रंगहीन नहीं है। कार गंध से भी डरती है: इसे ट्रैफिक लाइट से एक-दो बार हटाने लायक है, और कुछ जली हुई चीज केबिन के माध्यम से खींचती है। हालाँकि एक नई कार में जो कुछ भी जल सकता है वह बहुत पहले ही जल जाना चाहिए था...

हालाँकि, आप हम लोगों को डरा सकते हैं। लेकिन डराओ - कभी नहीं! और तथ्य यह है कि जेनेसिस कूप एक आदमी की कार है, इसमें संदेह न करें। क्योंकि इसे रॉक करना शॉपिंग से कहीं ज्यादा दिलचस्प है। हाँ, 250 बल - भगवान नहीं जानता कि कौन सी शक्ति है। हां, कोई यांत्रिकी नहीं है और, शायद, कोई और नहीं होगी, और स्वचालित मशीन हमेशा इसके आठ चरणों का पता नहीं लगा सकती है। कुछ नहीं, मैं अपने हाथ से मदद करूंगा, यह मेरे लिए आसान है। हां, कार की आदतों में कोई "रेसिंग" नहीं है, और आप आराम के बारे में भी अनुमान लगा सकते हैं। लेकिन कूप का संतुलन राइट-रियर-व्हील ड्राइव है, और आप घर पर ईएसपी थूथन को भूल सकते हैं। और जिंदा घर भी आ जाओ. और स्वस्थ।

मिखाइल मेदवेदेव
एएमसी जेवलिन एसएसटी 197 हार्डटॉप की सवारी
कला। ईडी। विशेषज्ञ. ऑटोहिस्ट्री, ऑटोजियोग्राफी, ऑटोलैंग्वेज और ऑटोलिटरेचर पर। उन्हें पुरानी कारें बहुत पसंद हैं और कहते हैं कि अब उन्हें नहीं पता कि ऐसा कैसे किया जाता है। टोरोनैडो 1967 बिना देखे ही मोस्कविच-423 से अलग है। उन्हें आयरिश व्हिस्की, स्कॉटिश बियर, इंग्लिश फ़ुटबॉल और उनकी पत्नी भी पसंद हैं। हैंगओवर और यूरो 5 से नफरत है।

दरअसल, हम एक दूसरे को पहले से ही जानते थे. मैं इस "कोरियाई महिला" से तीन साल पहले मिला था - और फिर हुंडई की रियर-व्हील ड्राइव कुपेश्का, अगर उसे खुद से प्यार नहीं हुआ, तो जाहिर तौर पर उसे यह पसंद आई। नीची, चौड़ी, मानो जमीन पर (यानी पानी पर) चपटी हो, जेनेसिस कूप शार्क फ्रंट-व्हील ड्राइव "एथलीट प्रकार" की पृष्ठभूमि के खिलाफ इतनी बड़ी हो गई थी, जिसे कोरियाई लोगों ने अब तक हमें प्राप्त किया है। . और सबसे महत्वपूर्ण बात - कैमरी के पैसे के लिए मुझे पंद्रह मिनट केमैन की पेशकश की गई थी! मैं-हू-वू! हम तीन दिन तक साथ रहे और स्पष्ट अफसोस के साथ अलग हो गए।

इसलिए मैं विशेष रूप से एक नई बैठक की प्रतीक्षा कर रहा था। यहां तक ​​कि मुंडा भी. आख़िरकार, मेरा पुराना दोस्त अधिक शक्तिशाली और ठंडा हो गया है! लेकिन जैसे ही मैंने दूर से जेनेसिस कूप को देखा, मैंने तुरंत समय से पहले तैयार किए गए गुलदस्ते को फेंक दिया। तुम्हें क्या हो गया है, प्रिय? केवल निकोलाई निकोलाइविच ड्रोज़्डोव जैसे संत को ही इस शारीरिक पहचान से प्यार हो सकता है - एक मोटा लकड़बग्घा, जो एक हिंसक मुस्कराहट में धुंधला है ... खैर, मजाक उसके साथ है, डिजाइन के साथ: जो लोग सुबारू कारों को पसंद करते हैं वे अभी भी बदतर हैं। लेकिन "कोरियाई" न केवल बाहरी रूप से बदल गया है। उसे अब शिष्टाचार आ गया है - वाह!

हां, हुड के नीचे अब 250 घोड़े हैं, जो पिछले 213 से काफी बेहतर है, लेकिन वे भी "केवल स्वचालित" से बंधे हैं। हा! स्पोर्ट्स कार आप कहते हैं? कैसे दिखें. ईएसपी को बंद करके, आप रबर को इतनी आसानी से जला सकते हैं कि धुएं का गुबार पड़ोसियों को 01 पर कॉल करने पर मजबूर कर देगा। लेकिन फिर भी, यह अभी भी पोर्श नहीं है: सबसे अच्छा, पहले की तरह, "15"। लेकिन 1.6 नींबू की कीमत पर, हुंडई ने खुद को एक लोगान की दूरी पर ग्रह पर सबसे अच्छी स्पोर्ट्स कारों में से एक तक खींच लिया। और बस इतना ही - जैसा कि वे कहते हैं, "जादू चल रहा है"।

अफ़सोस और आह: युवा शार्क एक अहंकारी अकुलिना में बदल गई है - सामूहिक कृषि बाज़ार का एक मूर्ख बाबा। इसे फिर से एक किलो आलू तोलने के लिए कहें - आपको तुरंत पता चल जाएगा कि एक पाउंड कितना भारी है...

दिमित्री सोकोलोव
पोर्शे 911 कैरेरा आरएस 2.7 चलाता है
एड.-पायलट. उसे नज़रों में रहना, चलते-फिरते रचना करना, अपनी उंगलियों पर समझाना और दुनिया भर के प्रतिष्ठित लूप, रिंग्स और कूड़े के ढेर के माध्यम से कुछ समय के लिए दौड़ना पसंद है। उन्हें इन नाजुक मामलों में असभ्य हस्तक्षेप पसंद नहीं है।

मुझे सर्दियों में शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव कारों को चलाने का मौका मिला। जेनेसिस कूप की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली और रियर-व्हील ड्राइव से कम नहीं, लेकिन मैं पहिया के पीछे कभी इतना चिंतित नहीं हुआ। मैं हमेशा से जानता था कि एक अनुभवहीन ड्राइवर को बीएमडब्ल्यू एम3 से सावधान रहना चाहिए। या सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई। या C63 AMG. या बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक सहायक के एक पुराना अमेरिकी पिकअप ट्रक। लेकिन हुंडई? हैंड ड्राइव फोरम पर जाएं और आप समझ जाएंगे कि आमतौर पर ऐसी कारें उन लोगों द्वारा बिल्कुल नहीं खरीदी जाती हैं जिनके लिए बहाव और जले हुए रबर की गंध, साथ ही गीली और ठंड में आकर्षक स्लाइड, जो स्वर्ग से मन्ना है।

अपडेट से पहले, जेनेसिस कूप एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया, किफायती, स्वचालित के साथ रियर-व्हील-ड्राइव कूप था। लेकिन अब मैं दो-लीटर "टर्बो-फोर" के साथ इस साल के मॉडल का 260-हॉर्स पावर कूप चला रहा हूं - और मैं पहले से ही डरा हुआ हूं। खुद के लिए नहीं, बल्कि उस संभावित खरीदार के लिए, जो कम्पार्टमेंट पीढ़ियों के बदलाव के साथ, खुद में बहुत कुछ बदलने की संभावना नहीं रखता है। जेनेसिस कूप न केवल अधिक महंगा और अधिक शक्तिशाली हो गया है। सिम बैजर्स का चरित्र खराब हो गया है।

उन्होंने गैस को थोड़ा तेज खोला - और ब्लॉकिंग के साथ रियर एक्सल पर 366 एनएम तुरंत स्टर्न को एक स्लाइड में भेज दिया, जिसे ईएसपी ध्यान देने योग्य आलस्य के साथ बुझा देता है। जीसी में स्पष्ट रूप से सस्ते इंटीरियर ट्रिम की तरह नॉन-ड्राइविंग पंक्चर भी हैं, लेकिन बहाव प्रेमी के लिए, यह वही है जो आपको चाहिए! हालाँकि, उस भाग्यशाली महिला का क्या होगा जो इस तरह के मोड़ के लिए तैयार नहीं थी और उसे डीआर के लिए उपहार के रूप में एक कार मिली? अप्रत्याशित रूप से तेजतर्रार स्वभाव के अलावा, ईमानदारी से कहूं तो, मुझे थ्रॉटल के नीचे निकास प्रणाली से निकलने वाली खुजली से भी सतर्क किया गया था - फर्श का कंपन यात्री को कोंड्रास्का में ला सकता है। लेकिन मुख्य मुद्दा अभी भी सुरक्षा है. मैं बस एक चेतावनी कहना चाहता हूं: अब जेनेसिस कूप 2.0T को फुलप्रूफिंग की जरूरत है। और वहाँ केवल ईएसपी अक्षम बटन है... इसे मत छुओ!

वैलेरी अरुतिन
लोटस एलीज़ चलाता है
एड.-टेस्ट. वह सब कुछ योजना के अनुसार, समय पर और शुद्ध ड्राइव से प्यार करता है, आराम और विलासिता से प्रभावित नहीं होता है। ड्राइवर, योजना, समय सीमा और शुद्ध ड्राइव के बीच नारेबाज़ी, कर्तव्य, धोखाधड़ी और अन्य बाधाएँ नापसंद हैं

जब कुछ साल पहले दो-लीटर टर्बोजेनेसिस पहली बार रूस में दिखाई दिया, तो यह पूरी तरह से एक दुःस्वप्न था। इंजन ने खींचा नहीं, टायरों ने पकड़ नहीं बनाई, इंटीरियर गर्म था, चेसिस खराब हो गया, कार के एक आंदोलन के दौरान सदमे अवशोषक ने अपनी संपत्ति बदल दी। यह अजीब आदतों और धुंधली संभावनाओं के साथ एशियाई दिखने वाला एक महंगा रियर-व्हील-ड्राइव कूप था। और यह स्पष्ट नहीं है कि यह कहां से आया, क्योंकि उसी समय जेनेसिस सेडान तकनीकी रूप से पहले से ही इनफिनिटी की एड़ी पर मजबूती से खड़ी थी। यह मानना ​​तर्कसंगत था कि कंपनी के अन्य मॉडल अब समान स्तर पर पहुंच जाएंगे, लेकिन हुंडई जीवन का सबसे अप्रत्याशित कार्यालय है। वह आपको, यदि सितारों तक नहीं, तो 10,000 मीटर की उड़ान स्तर तक ले जा सकती है - अपने इक्वस के साथ। या हो सकता है कि अंतिम जेनेसिस कूप 2.0 दे दें - और मूक प्रश्न "आयुओकी?" कीनू की जगह नींबू काटते हुए दर्शकों की बेचैनी देखिए।

हालाँकि, जेनेसिस कूप को आंकने में कठिनाई यह है कि वही कार, लेकिन 3.8-लीटर V6 के साथ, अलग थी। ट्यूनिंग के स्तर के मामले में यह लगभग जेनेसिस सेडान थी - यह बहुत अच्छी तरह से चलती थी और आम तौर पर एक अच्छी कूप थी। मैंने नूरबर्गरिंग में उसके साथ ड्राइव पर पूरे दो दिन बिताए। पूंछ और अयाल में उसका पीछा किया: उसके साथ हमारा समय अभी भी सबसे अच्छा है। लेकिन वह बिखरी नहीं...

और अब दो लीटर की कार को दोबारा स्टाइल और नया रूप दिया गया है। वह बहुत अच्छी दिखने लगी और बहुत बेहतर हो गई। वह रियर-व्हील ड्राइव सब कुछ ठीक से करती है, और उसका सस्पेंशन लगभग 3.8 V6 की तरह काम करता है। सच है, एक वयस्क कार की कीमत पहले से ही 1,600,000 रूबल है। - और जेनेसिस कूप के लिए $ 53,000 मेरे सिर पर फिट नहीं बैठता है, यहां तक ​​​​कि टर्बो इंजन के लिए अद्भुत 92-ऑक्टेन गैसोलीन को ध्यान में रखते हुए भी। लेकिन मॉस्को के बाज़ार को इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता - और आप ऐसी लय में गाना नहीं गा सकते।

मानक उपकरण:

छह एयरबैग, एबीएस+ईबीडी+ईबीए, डायनामिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी+एएसआर), अलॉय व्हील, टर्न सिग्नल मिरर, क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी टेललाइट्स, हेडलाइट वॉशर, फॉग लाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब्स , झुकाव और पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन, लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, इंजन स्टार्ट / स्टॉप बटन, पार्किंग सेंसर, पावर विंडो, साइड मिरर, ड्राइवर की सीट, गर्म फ्रंट सीटें, क्लाइमेट कंट्रोल, सीडी चेंजर के साथ सीडी-एमपी 3 रेडियो, 7 स्पीकर , सबवूफर, स्टीयरिंग व्हील पर रिमोट कंट्रोल, बाहरी प्लेयर के लिए कनेक्टर, ट्रिप कंप्यूटर, ब्लूटूथ, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, डोकाटका