Citroen C5 I रेस्टलिंग के बारे में सभी मालिकों की समीक्षा। प्रयुक्त Citroen C5 और इसकी देखभाल में क्रॉस टूरर संशोधन की विशेषताएं

सबके लिए दिन अच्छा हो। स्थापित परंपरा के अनुसार, मैं आपको सिट्रोएन की बिक्री के संबंध में समीक्षा की निरंतरता लिख ​​रहा हूं। इसलिए मैंने इसे ख़त्म कर दिया. धारणा केवल गर्म थी और सामान्य तौर पर मैं सी5 को हमारे बाजार में एक कम आंकी गई कार मानता हूं, वास्तव में, सभी फ्रांसीसी की तरह। मैं आपको एक उदाहरण देता हूं: मेरे नियंत्रण से परे परिस्थितियों के कारण, मुझे काफी कम समय में सी5 को बदलने के लिए एक कार की तलाश करनी पड़ी और मुझे कार चुनने की समस्या का सामना करना पड़ा, जो एक वास्तविक समस्या थी। बहुत सारी कारें हैं, लेकिन जैसे ही मैंने सी5 से तुलना करना शुरू किया, वे केवल गतिशीलता के मामले में उससे आगे निकल गईं, बाकी सब कुछ सबसे अच्छे स्तर पर है। बेशक, मैं यहां प्रीमियम सेगमेंट को रैंक नहीं करता हूं। खरीदारी की राशि इतनी प्रभावशाली नहीं थी.

चलिए अब क्रम से चलते हैं।

विश्वसनीयता:

ताकत:

• निलंबन
• विश्वसनीयता

कमजोर पक्ष:

• गतिकी

सबके लिए दिन अच्छा हो।

मैंने एक सप्ताह पहले अपना Citroen C5 बेच दिया और कार के बारे में एक समीक्षा लिखने का निर्णय लिया। मैं तुरंत कहूंगा कि धारणा ज्यादातर सकारात्मक है - कार सुपर है, लेकिन एक बड़ा नुकसान है, खासकर हमारे प्रांत में - खराब तरलता।

मैंने 2010 के वसंत में एक कार खरीदी, मैंने एक इस्तेमाल की हुई कार ली। 55,000 किमी के माइलेज के साथ। मैं तुरंत कहूंगा कि मुझे मूर्ख बनाया गया था, मैंने एक अच्छी तरह से पीटा हुआ उपकरण खरीदा (स्वाभाविक रूप से मुझे यह बाद में मिला), लेकिन मैं विशेष रूप से परेशान नहीं था (केवल एक चीज जो मुझे समझ में आई वह यह थी कि बेचते समय यह वॉलेट को प्रभावित करेगा)। यात्रा के पहले घंटों से मशीन प्रभावित हुई, और खरीद के बाद की यात्रा मास्को से निज़नी नोवगोरोड (450 किमी) तक थी। मैं समझ नहीं पा रहा था कि तुरंत प्रकाश को कैसे नियंत्रित किया जाए, लेकिन स्वचालन (प्रकाश सेंसर) ने ही मदद की, सुरंगों के प्रवेश द्वार पर प्रकाश स्वचालित रूप से चालू और बंद हो गया। कार बहुत बड़ी है, अंदर से यह किसी भी कार की तुलना में 1.5 गुना चौड़ी लगती है, ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए सामने काफी जगह है, पीछे सिर्फ एक सोफा है। कार के बारे में एक वास्तविक असेंबल कार (पहियों पर डिब्बे नहीं) का आभास होता है। पेंटवर्क की खामियां, खासकर खराब पेंटवर्क, हमेशा मुझे मार डालता है। यहां, फेंडर, हुड एल्युमीनियम के हैं, पेंटिंग बिल्कुल शानदार है, बेशक चिप्स हैं, लेकिन जंग नहीं लगता। मेरे दयालु पड़ोसियों ने खरीदारी के बाद पहले सप्ताह में, जब मैं अपने माता-पिता के पास आया, तो हुड पर धातु से बनी कोई नुकीली चीज खींची, मैं बहुत परेशान था, लेकिन हुड वास्तव में एल्यूमीनियम से बना है, सर्दियों के बाद स्वाभाविक रूप से ऐसा नहीं होता है क्षरण का संकेत.

ताकत:

• कार हर तरह से बेहतरीन है.

कमजोर पक्ष:

• कम तरलता (समीक्षा देखें)।

Citroen ICE 1.6 120 hp की समीक्षा करें (सिट्रोएन सी5) 2012 भाग 3

सभी का दिन शुभ हो। मैंने अपने C5 के बारे में कुछ पंक्तियाँ लिखने का निर्णय लिया, ठीक है, थोड़ी आलोचना भी जोड़ दी, अन्यथा सब कुछ किसी तरह सुचारू रूप से हो गया।

सबसे पहले, मैं आपको पहले एमओटी (यदि आप इसे तेल परिवर्तन कह सकते हैं) के बारे में बताना चाहता था। वह बिल्कुल सामान्य हो गई। पंजीकृत, आ गया, स्वीकार किया गया। कोई कतार नहीं, गाड़ी पूर्व निर्धारित समय पर दी गई। जारी करते समय, उन्होंने मुझे बताया कि अगला एमओटी कब होगा, इसकी लागत कितनी होगी और वे क्या करेंगे। उनकी सामग्री और धुलाई के साथ प्रतिस्थापन की लागत 2900 रूबल है। काफी बजट. आप पैसे बचा सकते हैं और सब कुछ खुद खरीद सकते हैं, लेकिन प्रति लीटर तेल में 100 रूबल का अंतर किसी तरह पूरी तरह से हास्यास्पद है। वैसे, अगले एमओटी की लागत उनकी सामग्रियों के साथ लगभग 6,500 रूबल होगी, जो बिल्कुल भी महंगी नहीं है। तो अब तक सेवा अच्छी है.

अब कार के बारे में थोड़ा नकारात्मक। मुझे व्यक्तिगत रूप से 2 चीज़ें पसंद नहीं हैं:

ताकत:

कमजोर पक्ष:

मैं तुरंत कहूंगा कि इस ब्रांड की कारों से यह मेरा पहला परिचय नहीं है। इससे पहले, उन्होंने एक Citroen C4, कई रेनॉल्ट और Peugeot 307 चलाए। ईमानदारी से कहूं तो, मुझे फ्रांसीसी कारों के प्रति कुछ सहानुभूति थी, लेकिन Citra C5 के साथ करीबी परिचय के बाद यह सब अतीत में रह गया था। खरीद से लगभग एक साल पहले C5 को करीब से देखना शुरू किया। मैंने समीक्षाएँ पढ़ीं, तस्वीरें देखीं... समीक्षाओं के अनुसार, मुझे एहसास हुआ कि कार सबसे विश्वसनीय नहीं है, लेकिन पूरी तरह से बेकार भी नहीं है। रूप अत्यंत आकर्षक था. और चूंकि मैंने काफी सवारी करने की योजना बनाई थी, इसलिए मैंने ऐसी बिजनेस सेडान खरीदने का फैसला किया। जब विशिष्टताओं की बात आई, तो मैंने 5 विकल्पों को देखा और उन सभी में किसी न किसी तरह की खामियां थीं... मैंने पहले ही सी5 खरीदने का विचार छोड़ दिया था, लेकिन फिर मैं गलती से सामने आ गया, जैसा कि ऐसा लग रहा था मेरे लिए, एक अच्छा और सस्ता विकल्प...

मैंने कार को आधिकारिक सेवा तक पहुंचाया और पूरी तरह से चलाया। परिणामस्वरूप, पैड के साथ घिसी-पिटी डिस्क, एक घिसी-पिटी टाइमिंग बेल्ट, वाल्व कवर के नीचे से रिसता हुआ तेल (उनमें से 2 हैं) और सस्पेंशन में सभी छोटी-छोटी चीजों का निदान किया गया। खरीदारी के अगले दिन दिमित्रोव की यात्रा थी। पूरा परिवार, नई खरीदारी से संतुष्ट होकर, हम अपनी छोटी यात्रा पर निकल पड़े। और मुझे क्या आश्चर्य हुआ, जब दिमित्रोव के आधे रास्ते में, स्टीयरिंग व्हील पर बल ZIL 130 स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए बल से अधिक होने लगा! सामान्य तौर पर, आधे दुःख के साथ हम दिमित्रोव पहुँचे। वहां वह उसे सिट्रोएन ब्रांडेड सेवा में ले गया, इधर-उधर धकेलने के बाद, विशेषज्ञों ने निर्धारित किया कि फ़्यूज़ के साथ विफल इलेक्ट्रॉनिक इकाई हर चीज़ के लिए दोषी थी। घोषित कीमत ने मुझे बहुत परेशान किया और मैं "लकड़ी के स्टूल" पर मास्को लौट आया ... यहां उन्होंने मेरे लिए 15 किलोरूबल के लिए ब्लॉक बदल दिया।

लेकिन समस्याएं जारी रहीं. गज़प्रोमनेफ्ट में 95 गैसोलीन डालने के बाद, कार पर निष्क्रिय गति तैरने लगी और बिना गर्म किए इंजन पर स्टार्ट करना असंभव हो गया, कार रुक गई। परिणामस्वरूप, यह हर दिन 20 मिनट तक गर्म होता रहा, जब तक कि यह सामान्य गैसोलीन से भर नहीं गया ... सेवा ने बताया कि कार में ईंधन फिल्टर एक वर्ग के रूप में गायब था और आपको केवल हलाल गैसोलीन से ईंधन भरने की आवश्यकता है ... चलिए आगे बढ़ते हैं... कुछ और दिन और... कार स्टार्ट ही नहीं हुई। मैं एक टो ट्रक पर सेवा के लिए आया था ... यहां मेरा एक पुराने दोस्त की तरह स्वागत किया गया)) इस बार इनकार करने का कारण एक निश्चित बीएसएम इकाई थी। बदला हुआ। अन्य 20 किलोरूबल के साथ अलग हो गया।

ताकत:

• उपस्थिति
• जलवायवीय निलंबन
• विशाल ट्रंक

कमजोर पक्ष:

• विश्वसनीयता

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 की समीक्षा

अपने C5 पर 5 वर्षों तक मैंने 0 से 173000 किमी की दूरी तय की। और मैं काफी संतुष्ट हूं। खरीदने से पहले, संदेह करने वाले सलाहकार थे - "आप एक फ्रांसीसी खरीदते हैं", तो ऐसा नहीं है, सेवा महंगी है, आदि। लेकिन हर समय, लगभग केवल उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन। हालाँकि छोटी-छोटी बातें थीं: दूसरे वर्ष में एयर कंडीशनर की एक ट्यूब लीक होने लगी (वारंटी के तहत बदली गई), चौथे वर्ष में सिलेंडर हेड पर तापमान सेंसर विफल हो गया (अधिकृत सेवा में डेढ़ घंटे के भीतर बदल दिया गया) . पिछली सर्दियों से पहले, जलवायु नियंत्रण में चलने योग्य डैम्पर टूट गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि मैंने इसे खुद ही तोड़ दिया था, स्टोव चालू होने पर सिस्टम को पंखे से उड़ाने के बिना, माइनस 30C पर ठंड में कार धोने को छोड़ दिया था। चौथे वर्ष में, स्टीयरिंग शाफ्ट में हल्का सा खेल दिखाई दिया। यह पता चला कि तख़्ता कनेक्शन ढीला था, कुछ भी नहीं बदला, एक स्टील क्लैंप-टाई बनाया और इसे दो बोल्ट के साथ एक साथ खींच लिया। लिफ्ट हमेशा के लिए चली गई. कार बहुत विश्वसनीय और मजबूत थी. उन्होंने गधे में दो बार गाड़ी चलाई ("सनकी" जो "अपनी पूंछ पर लटके रहते हैं"): नंबर 1-मुरानो, नंबर 2-एक्सेंट। दोनों मोर्चे चकनाचूर हो गए हैं, और C5 में केवल मामूली मरम्मत हुई है। मैं लगातार क्लीयरेंस बदलने के फ़ंक्शन का उपयोग करता हूं, क्योंकि। मैं "दिशाओं" में बहुत यात्रा करता हूँ, यह बहुत सुविधाजनक चीज़ साबित हुई! कार बदलने का समय आ गया है, "अच्छी", लेकिन फिर भी उम्र और माइलेज... नई C5 कुछ हद तक वैसी नहीं है। और हैचबैक नहीं, और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मोटर समान नहीं हैं, मुझे स्वचालित पसंद नहीं है। 1.5 मिलियन तक की कीमतों के ढांचे के भीतर। कुछ भी इतना सार्वभौमिक नहीं है. मुझे आश्चर्य है कि दूसरों ने "घोड़ा" बदलने की समस्या कैसे हल की।

ताकत:

• बहुमुखी प्रतिभा: राजमार्ग पर और "दिशाओं" दोनों में
• सस्पेंशन आराम
• भारी मात्रा में चीजों के परिवहन के लिए सुविधाजनक, जैसे मोटर के साथ हवा भरने वाली नाव

कमजोर पक्ष:

• मुझे अपनी आवश्यकताओं के ढांचे में कोई कमी नहीं मिली। क्या यह सामने की तरफ की खिड़कियों की सील की हल्की सी चरमराहट है

Citroen ICE 1.6 120 hp की समीक्षा करें (सिट्रोएन सी5) 2012 भाग 2

हमेशा की तरह, शुभ दोपहर। अपनी कार C5 चलाने के बाद एक छोटी सी रिपोर्ट लिखने के अनुरोध पर। मैं इस संसाधन के कुछ उपयोगकर्ताओं के नकारात्मक बयानों का पूर्वानुमान लगाता हूं और तुरंत कहता हूं कि हर 2000 किमी पर कार के बारे में समीक्षा लिखें। मैं ऐसा नहीं करूंगा क्योंकि मेरे पास ऐसा करने का समय या झुकाव नहीं है।

जबकि मैं घर के आसपास 2-3 किमी से ज्यादा ड्राइव नहीं करता। सिट्रोएन सेवा केंद्र से, मैं अभी भी इलेक्ट्रीशियन के विफल होने, इंजन के जाम होने, या कम से कम गियरबॉक्स के खराब होने का इंतजार कर रहा हूं, और इसे टूटना ही चाहिए, मुझे लगता है कि यह किसी भी दिन होगा। मज़ाक, विरोध नहीं कर सका. और अब गंभीरता से. मैं केवल इसलिए लिख रहा हूं क्योंकि मैंने इंजन चलाया और इसे क्रमशः अलग-अलग मोड में आज़माया, और यह चमत्कारिक गियरबॉक्स RKPP6EGS, अगर मैं गलत नहीं हूं।

तो, क्रम में, 120 घोड़ों वाला 1.6 इंजन:

ताकत:

कमजोर पक्ष:

Citroen ICE 1.6 120 hp की समीक्षा करें (सिट्रोएन सी5) 2012

सबके लिए दिन अच्छा हो। मैंने अपने नए अधिग्रहण के बारे में कुछ पंक्तियाँ लिखने का निर्णय लिया, जिसका नाम है Citroen c5, 120 हॉर्सपावर इंजन और एक रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ, क्या यह एक राक्षसी मिश्रण नहीं है :)। + रोबोट।

Ford Mondeo ने अपनी नियत तारीख पूरी कर ली है, जिसके लिए इसे लिया गया था, अर्थात। एक नए अपार्टमेंट में मरम्मत की अवधि के लिए, उन्होंने निर्माण सामग्री और मरम्मत के लिए सभी प्रकार के कचरे के परिवहन के कार्य को शानदार ढंग से निभाया, लेकिन वह अभी भी कुछ अलग चाहते थे और यांत्रिकी पर नहीं। अपार्टमेंट खरीदने के बाद पैसे नहीं थे, जो यही कारण है कि उन्होंने फोर्ड को बेचने और अंतर के लिए ऋण लेने का फैसला किया, लेकिन बहुत बड़ा नहीं और अधिमानतः न्यूनतम अधिक भुगतान के साथ। ईमानदारी से कहूं तो, इस बार विकल्प की तलाश में सैलून के आसपास घूमना नहीं था, बस इसके लिए समय नहीं था, मूल रूप से मैंने सब कुछ इंटरनेट से प्राप्त किया। 150, फिर सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है। हम पहुंचे, देखा, आंतरिक 5 था, बाहरी 3 और 4 के बीच था, परीक्षण पर केवल 150 घोड़े और 6 मोर्टार आइसिंग थे। ठीक है, चलिए, देखते हैं। मैं क्या कह सकता हूं, यह बहुत अच्छा चलता है, ठीक है, यह 150 टर्बो है, लेकिन 120 बलों के बारे में क्या? कोई नहीं बता सकता। और यह रोबोट। नहीं, उसने वास्तव में मुझे नहीं डराया, उसने 2.5 साल तक ओपल चलाया, लेकिन उससे मिलने पर उसे खुशी भी महसूस नहीं हुई। सामान्य तौर पर, मैं इंटा में चढ़ गया और देखा कि एक प्यूज़ो से 150 हॉर्स पावर का आंतरिक दहन इंजन था / सिट्रोएन, सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है, उनमें से कई लंबे समय तक नहीं चलते हैं। लगभग 120 मजबूत, इसके विपरीत, सब कुछ बुरा नहीं लगता है। मैंने परीक्षण के लिए कुछ खोजना शुरू किया और सिट्रोएन सैलून में पाया, मुझे ठीक से याद नहीं है, मेरी राय में, इस आंतरिक दहन इंजन और एक रोबोट के साथ पिकासो सी4। जाना। सच कहूँ तो, कार उम्मीद से भी बेहतर चलती है। सब कुछ तय हो गया है - बिक्री के लिए प्यूज़ो 508, फोर्ड बुक किया गया! और तब मुझे एहसास हुआ कि गर्मियों में कोई बाज़ार नहीं है, 2 सप्ताह और शून्य परिणाम, क्षेत्र में सबसे कम कीमत के साथ! मैं ट्रेड-इन में कार के इंटीरियर में हूं। सराहना की गई, इसलिए इसे देना ही सस्ता है। और फिर मैंने उसी प्रस्ताव के साथ सैलून सिट्रोएन को कॉल करने का फैसला किया। और वहाँ…। न केवल एक कार के लिए कीमत पर्याप्त है, बल्कि 40 टीआर में व्यापार के लिए छूट भी है। + कार के लिए ही 40 tr. + तरजीही क्रेडिट। खैर, मुझे लगता है कि हमें इसे लेना चाहिए, खासकर सी5 पर मैं लंबे समय से असमान रूप से सांस ले रहा हूं।

अब मैं आपको बताऊंगा कि मैंने 150 एचपी क्यों नहीं लिया।

ताकत:

• आरामदायक सस्पेंशन
• डेटाबेस में पहले से ही बहुत समृद्ध उपकरण हैं
• शोर अलगाव
• श्रमदक्षता शास्त्र

कमजोर पक्ष:

• सस्पेंशन स्पोर्ट्स टैक्सीिंग के लिए नहीं है (हालाँकि यह मोटर कोई मायने नहीं रखती)
• थोड़ा डगमगाता हुआ ब्रेक
• 2 टन तक की गतिशीलता लगभग कोई नहीं (अपेक्षित)
• सभी इलेक्ट्रॉनिक स्ट्रे के साथ कोई सीट हीटिंग नहीं है (बहुत खराब)

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 की समीक्षा

सभी को नमस्कार!!

अच्छा...आइए शुरू करें। यह 2007 के वसंत में था। मेरे अच्छे दोस्त ने अपनी नई कार खरीदने में मुझे किसी तरह शामिल करने का फैसला किया। मैं सहमत। शायद सेंट पीटर्सबर्ग के सभी डीलरों ने यात्रा की। खैर, बेशक, VAZ, चीनी और कुछ कोरियाई लोगों को छोड़कर। हम व्यावहारिक लोग हैं और पैसे के लिए अच्छे मूल्य की तलाश में थे। परिणामस्वरूप, मेरे मित्र ने निम्नलिखित विकल्पों पर फैसला किया: माज़दा 6, सुबारू फॉरेस्टर या लिगेसी, सिट्रोएन सी5, फोर्ड मोंडेओ, वोल्वो एस80 और कुछ अन्य... मुझे ठीक से याद नहीं है। खैर, पहले से ही इस स्तर पर मैंने उससे कहा था कि वह आगे का चुनाव खुद करेगा, क्योंकि स्वाद और रंग के लिए कोई साथी नहीं थे, लेकिन मुझे सीट्रिक पसंद आया। और उन्होंने Citroen C5 को चुना।

ठीक एक साल तक इस पर रहने और 32,000 किमी चलने के बाद, उसने अचानक मुझे फोन किया और इस कार को खरीदने की पेशकश की। मुझे बहुत आश्चर्य हुआ, क्योंकि मुझे इस बिबिका के बारे में उनकी सभी प्रशंसात्मक समीक्षाएँ पता थीं। खैर, चूँकि कार हमेशा मेरी नज़र में थी, और मैंने खुद उस पर बहुत यात्रा की, इसलिए मैं सहमत हो गया। और अब मुझे इस Citroen को चलाते हुए लगभग 4 साल हो गए हैं। इंजन 2एल. - 140 घोड़े. विकल्प समृद्ध हैं, लेकिन यांत्रिकी पर। कार में लेदर और ऑटोमैटिक को छोड़कर सब कुछ है। मैं गिनती नहीं करूंगा, लेकिन पूरी परिधि के आसपास पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर सेंसर तक।

ताकत:

• आराम
• निलंबन
• आंतरिक स्थान
• उपकरण
• कार चोर इस कार की तरफ देखते तक नहीं
• सस्ती मरम्मत और सस्ते हिस्से (डीलरों को छोड़कर)
• पैसे का मूल्य/गुणवत्ता/पूर्ण सेट

कमजोर पक्ष:

• तकनीकी समाधानों में छोटी खामियाँ (टिप्पणी देखें)
• डीलर पर वारंटी के बाद की सेवा

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 भाग 3 की समीक्षा करें

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 भाग 2 की समीक्षा करें

नमस्ते!

मैंने सिट्रामोनिक की बिक्री के बाद कुछ पंक्तियाँ लिखने का निर्णय लिया। बिक्री का कारण सामान्य है - जीवन टूट गया है :) तो, निश्चित रूप से, कोई एक और वर्ष के लिए सवारी कर सकता है और फिर ले सकता है, उदाहरण के लिए, C5-III। सुंदर, संक्रामक, और यहां तक ​​कि हाइड्रा के साथ भी... लेकिन जीवन योजनाओं में अपना समायोजन स्वयं करता है... ठीक है, ठीक है, जीवन में छुट्टी होगी :)

स्वामित्व के डेढ़ साल तक, बच्चों का माइलेज, कार दूसरी थी, इसलिए बहुत कम थे, लेकिन यात्राएं अक्सर होती थीं, लेकिन छोटी - 5-10 किमी प्रत्येक - स्टोर और अन्य करीबी स्थानों तक। लोड मोड के अनुसार, मैं इसे 25 हजार के माइलेज के बराबर मानूंगा। कार में कोई तकनीकी समस्या नहीं आई। एमओटी 2 बार पारित हुआ - फिल्टर, तेल और ब्रश का प्रतिस्थापन। एल्स. वैसे, पार्किंग सेंसर की बीमारी का कभी-कभी इलाज किया जाता है - सेंसर की लागत 2.4 हजार है, जो, आईएमएचओ, ऐसी बाती के लिए अच्छा है, और यहां तक ​​​​कि इतनी सेवा जीवन के साथ भी, खासकर जब पूरा सेट संकीर्ण आंखों (चीनी) से होता है लागत 3 रूबल। विशिष्ट मंचों ने मदद की - मैंने सेंसर का निदान करने के बाद हाथों और टांका लगाने वाले लोहे वाले लोगों को 2 दोषपूर्ण सेंसर दिए - मरम्मत की गई! एक माइक्रोक्रिकिट वाला एक माइक्रोक्रिकिट हरे तरल में तैरता है। उन्होंने सीलेंट को खोदा, उसे सुखाया, कुछ छोटे अवरोधकों को मिलाया - और वोइला - आपकी बचत प्रत्येक पर $ 80 है (और उनमें से 8 हैं)।

ताकत:

• आराम
• विश्वसनीयता
• चोरी - रोधी

कमजोर पक्ष:

• लिक्विडिटी

सिट्रोएन 2008 (सिट्रोएन सी5) 2008 की समीक्षा करें

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 भाग 2 की समीक्षा करें

सभी पाठकों को शुभ संध्या.

जब से मैंने अपना सी5 खरीदा है, दो साल बीत चुके हैं और मुझे अपनी पसंद के एक भी दिन का अफसोस नहीं हुआ। बेशक, उनकी कमियां हैं, लेकिन आप उन पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं, क्योंकि, सिद्धांत रूप में, सभी निर्माताओं के पास बस एक छोटी सी बात है! और कार से बहुत खुश हूं।

मैं ज्यादातर शहर के आसपास यात्रा करता हूं, लेकिन मैं बहुत यात्रा करता हूं, ज्यादातर यूक्रेन में। सड़कें नहीं, नाम एक हैं। Citroen उनके साथ आसानी से मुकाबला करता है, आप नहीं जाते हैं, लेकिन आप तैरते हैं - निलंबन ठीक से काम करता है, दो साल तक इसमें एक भी समस्या नहीं थी, हर समय दाईं ओर केवल एक टाई रॉड अंत और एक गेंद का जोड़ था दाईं ओर, उपभोग्य वस्तुएं जैसे सर्कल में पैड और डिस्क।

ताकत:

• निलंबन, निलंबन और अधिक निलंबन
• सस्ता रखरखाव
• अच्छा इंटीरियर, आरामदायक सीटें, खासकर चमड़े वाले संस्करण में

कमजोर पक्ष:

• ऑल-व्हील ड्राइव का अभाव

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 की समीक्षा

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2004 की समीक्षा

मैंने 2007 में सिट्रोएन खरीदी थी। अमेरिकन फोर्ड टॉरस जी3 से प्रत्यारोपित। मैं दुर्घटनावश एक सिट्रोन पर ठोकर खा गया, शुरू में मैं अपने तारसिक को एक हालिया मॉडल के लिए बदलना चाहता था, लेकिन उस समय तक उनमें से बहुत सारे नहीं थे, और कोई अच्छा विकल्प नहीं था। मुझे सिट्रोएन जैसे ब्रांड की याद आई और मैंने यह देखने का फैसला किया कि उस समय 500 हजार बीयू ऑटो मार्केट के भीतर क्या पेशकश की गई थी। एक विकल्प मिला, लुढ़का, बहुत। इसलिए, मैंने 2004 से इसे खरीदा। रेस्टलिंग 2 लीटर 143 एचपी सस्पेंशन नरम है, अमेरिकियों की तुलना में नरम है, आपको धक्कों का एहसास नहीं होता है, बहुत गिरी हुई कार है, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन यह हिलता नहीं है। रेनॉल्ट को छोड़कर सभी फ्रेंच में एक इंजन है जो डीजल की तरह काम करता है, हालांकि यह गैसोलीन है। लेकिन डीजल, वैसे, वे केबिन में नहीं सुन सकते, किसी प्रकार का विरोधाभास।

मैंने सिट्रॉन पर लगभग 40,000 किमी की दूरी तय की, मैंने केवल स्टीयरिंग टिप और निर्धारित रखरखाव को बदला। लेकिन बिक्री से पहले हाइड्रोलिक सस्पेंशन पंप को कवर किया गया था। सेवा ने तुरंत पूछा कि मैंने कितनी बार कार को ऊपर और नीचे किया। मैंने उत्तर दिया कि पिछले 4 महीनों, या यहाँ तक कि छह महीनों से, मैंने हाइड्रोलिक सस्पेंशन का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया है। यहीं मेरी गलती थी. मॉस्को में 7 वर्षों में सिट्रोन की बिक्री का एकमात्र पंप 5 तारीख को सैद्धांतिक रूप से खराब हो गया। कार को ऊपर और नीचे करने की आवश्यकता है, भले ही आपको अधिक निकासी की आवश्यकता हो या नहीं, अन्यथा तरल पदार्थ चिपक जाएगा और निलंबन में स्थिर हो जाएगा। इसलिए, सप्ताह में एक बार ऊपर और नीचे बटन का उपयोग करें और वापस मानक स्थिति में आ जाएं। मैंने एक इस्तेमाल किया हुआ पंप खरीदा, उसे स्थापित किया और फिर कोई समस्या नहीं हुई।

मैं इतना कह सकता हूं कि इस कार पर जो भी काम होता है, वह लगभग योजनाबद्ध होता है। 80 हजार किमी पर बॉल जोड़ बदलते हैं, क्लच लगभग 100 हजार चलता है, 80 हजार पर बार-बार तापमान परिवर्तन के कारण वाल्व कवर को बदलना पड़ता है, जहां गैसकेट तेल के माध्यम से जा सकता है। सीलेंट को चूकना संभव था, लेकिन बचाने का फैसला नहीं किया। गैसकेट को अलग से नहीं बदला जा सकता है, इसे वाल्व कवर में वेल्ड किया जाता है, जो एक स्पष्ट आसंजन देता है, और ज़िगुली की तरह नहीं - इसे न बदलें - सब कुछ अभी भी बहता है। कार को कम से कम 2 मिनट तक गर्म करना सुनिश्चित करें। गर्मियों में और सर्दियों में 5-7 मिनट. इस प्रकार, आप तेल खाने से अपना बीमा कराते हैं। पासपोर्ट के अनुसार, निर्धारित रखरखाव के बीच 500 मिलीलीटर स्पष्ट रूप से लिखा गया है, अर्थात। 20,000 कि.मी. सच कहूँ तो, मैंने 600 मिलीलीटर के क्षेत्र में केवल 1 बार तेल डाला।

ताकत:

• चोरी - रोधी
• आराम
• बहुत सारे आधार विकल्प
• सुरक्षा
• डिज़ाइन
• निलंबन
• प्रत्यक्षता
• उपभोग
• बड़ा ट्रंक
• बेहतरीन पेंटिंग

कमजोर पक्ष:

• बार-बार बल्ब बदलना। स्वेता
• कोई अनौपचारिक सेवाएँ नहीं या बहुत कम

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 की समीक्षा

यह पहली कार है जिसने मुझे एक आदमी जैसा महसूस कराया। विशाल इंटीरियर, नरम चमड़े की कुर्सियाँ, चारों ओर इलेक्ट्रिक ड्राइव - यह कुछ है। मेरे लिए, एक अनुभवहीन व्यक्ति के लिए, यह एक अतिरिक्त श्रेणी की कार थी (हालाँकि, यह बनी हुई है)! कार नई नहीं थी, लगभग 78,000-80,000 किमी. दौड़ना।

लेकिन निष्पक्ष रूप से बोलते हुए भी, स्पष्ट लाभों पर अलग से ध्यान दिया जाना चाहिए:

- सहज परिचालन;

ताकत:

• सस्पेंशन (मुलायम/हाइड्रोलिक)
• केबिन में आराम
• सामान डिब्बे की मात्रा
• प्रबंधन (शांत ड्राइविंग शैली के साथ)

कमजोर पक्ष:

• उपभोग्य सामग्रियों के लिए दिखावा
• बॉक्स - स्वचालित (विश्वसनीयता की दृष्टि से नहीं, बल्कि कुछ विचारशीलता की दृष्टि से)

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 की समीक्षा

नमस्ते।

मेरे पास यह कार डेढ़ साल से है और मैं बहुत खुश हूं, यह बॉक्स को छोड़कर लगभग हर चीज पर फिट बैठती है, यह बहुत विचारशील है, लेकिन आपको इसकी जल्दी आदत हो जाती है। अगर कुछ है, तो एक स्पोर्ट मोड है, यह बहुत बढ़िया काम करता है।

इंजन शांत है, 4000 आरपीएम पर गुनगुनाता नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, यह सस्पेंशन है। आप चाहें तो कर्ब पर चढ़ सकते हैं, आप चाहें तो प्रकृति के पास जा सकते हैं। और साथ ही, एक बहुत ही सहज सवारी, आप एक जहाज की तरह राजमार्ग पर चलते हैं। मैं अक्सर यूक्रेन की यात्रा करता हूं, क्योंकि वहां की सड़कें बहुत ही खराब हैं, लेकिन सी5 व्यावहारिक रूप से उन पर ध्यान नहीं देता है।

ताकत:

• निलंबन

कमजोर पक्ष:

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 की समीक्षा

मैंने अपनी पत्नी के लिए एक कार खरीदने का फैसला किया। समस्या का विवरण - सुरक्षा उपकरणों के पूरे सेट के साथ, बड़े आकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली एक आरामदायक कार। मूल खरीद विकल्प ऑडी ए6 2.4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, जो 4-5 साल पुराना था। खराब तकनीकी स्थिति के कारण कई विकल्पों की जांच करने के बाद विकल्प को छोड़ दिया गया, अब संकट है, पैसा नहीं है, और ताजा कारें 950 हजार की कीमत पर शुरू होती हैं। कई पूर्वाग्रहों के कारण, फ्रांसीसी को सिद्धांत रूप में नहीं माना गया था, लेकिन C5 ने ध्यान आकर्षित किया जब मैंने इसे सबसे ऊंची स्थिति में देखा - लगभग एक जीप (निकासी - 240 मिमी)। करीब से देखने का फैसला किया. केबिन की गुणवत्ता, विकल्पों की उपलब्धता और सभी प्रकार की उपयोगी चीजों से बहुत आश्चर्यचकित हुआ। टेस्ट ड्राइव के लिए गया. चिकनाई और ध्वनि इन्सुलेशन से और भी अधिक प्रभावित हुआ। निरीक्षण में एक उत्कृष्ट तकनीकी स्थिति और एक आदर्श बॉडी दिखाई दी, केवल इसके अद्वितीय हिड्रैक्टिव3 के साथ निलंबन ने संदेह पैदा किया। मैंने सिट्रावोड्स के प्रोफ़ाइल फ़ोरम, क्षेत्रों आदि के बारे में पढ़ा, मुझे एहसास हुआ कि वहां कुछ भी गलत नहीं था और मैंने इसे लेने का फैसला किया। चुनाव सही निकला. डिज़ाइन असली है, मैं क्या कह सकता हूँ, मेरी मैडम को यह पसंद आया और यही मुख्य बात है। विकल्प एसएक्स, लगभग पूर्ण, केवल एक सनरूफ, नेविगेशन, चमड़ा, इलेक्ट्रिक/ड्राइव सीटें और चिह्नों के लिए एक ट्रैकिंग सिस्टम है। आइसोफिक्स, ड्राइवर के लिए एक घुटना सहित 9 तकिए।

कार के फायदे: मुख्य विशेषता, निश्चित रूप से, निलंबन है। उत्कृष्ट सवारी - हाइड्रा के साथ सिट्रामोन स्केट। लगभग मर्सिडीज ई-क्लास के समान। डायनेमिक क्लीयरेंस एडजस्टमेंट - एक अच्छी बात - अब तक यह 160 तक पहुंच गया है, यह अपने पेट (140 मिमी) पर स्थित है और एक क्रूजर की तरह एक सीधी रेखा में घूमता है। ब्रेक लगाने पर कोई चोंच नहीं लगती, बदले में रोल न्यूनतम होते हैं। पूरी तरह से लोड होने पर, ग्राउंड क्लीयरेंस स्वचालित रूप से अपरिवर्तित बना रहता है। घर के सामने पार्किंग और पार्किंग अब कोई समस्या नहीं है - मैंने 2 बार बटन दबाया और किसी भी किनारे पर चढ़ गया। प्रकृति में जाना अब कोई समस्या नहीं है (निकासी 240 मिमी - 10 किमी / घंटा तक, 210 मिमी - 40 किमी / घंटा तक)। स्टीयरिंग व्हील हल्का है, "शून्य पर खाली", जैसा कि पत्रकार लिखते हैं, लेकिन यह किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र के साथ बहुत स्पष्ट रूप से चलता और चलता है, और ईएसपी बहुत कम ही काम करता है।

हैचबैक बॉडी, फोल्डिंग बैक फर्श के साथ फ्लश = विशाल ट्रंक। आप बिना किसी समस्या के सो सकते हैं, और बड़े कबाड़ का परिवहन कर सकते हैं। इसके अलावा, आप लोडिंग की सुविधा के लिए शरीर को जमीन पर "रख" सकते हैं। डबल गैल्वेनाइज्ड बॉडी एक बड़ा प्लस है। केबिन के आयाम सभ्य हैं, लगभग कैमरी की तरह, बहुत उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, एक नरम टारपीडो, उत्कृष्ट असेंबली, माइलेज के बावजूद कोई भी क्रिकेट नहीं है। कोई केंद्रीय सुरंग नहीं है, फर्श सपाट है, जो पीछे के तीसरे यात्री के लिए बहुत सुविधाजनक है। दराजों का एक गुच्छा, आलों (सीटों के नीचे, डैशबोर्ड में, दरवाजों में)। "ऑटो" मोड में दोहरे क्षेत्र का वातावरण पूरी तरह से पर्याप्त और बहुत शांत है, केबिन में एक आर्द्रता सेंसर है। उत्कृष्ट सीट प्रोफ़ाइल, लंबी "सीट", जो लंबी टांगों वाले, उच्च गुणवत्ता वाले वेलोर के लिए उपयुक्त है। सभी समायोजन + आगे की सीटों पर फोल्डिंग आर्मरेस्ट। प्रशीतित दस्ताना कम्पार्टमेंट, काफी बड़ा। अच्छा ऑडियो सिस्टम (मानक डीएलएस)।

ताकत:

• सहज परिचालन
• उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स
• बहुत प्रभावशाली उपस्थिति
• समृद्ध आंतरिक सज्जा
• समृद्ध उपकरण
• ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ने की संभावना
• जलवायु कार में निर्धारित तापमान को पूरी तरह और विनीत रूप से बनाए रखती है।

कमजोर पक्ष:

• पावर स्टीयरिंग द्रव काफी लंबे समय तक गर्म रहता है (-12 से नीचे के तापमान पर), कार लगभग 10 मिनट तक गर्म होती है, और स्टीयरिंग व्हील अभी भी कड़ा रहता है। सेवा ने इसे इस तथ्य से समझाया कि जलवायवीय निलंबन और हाइड्रोलिक एक और एक ही तरल में, मात्रा बड़ी है - यही कारण है कि यह लंबे समय तक गर्म होता है
• गैस टैंक हैच एक चाबी से खुलता है - आपको इसे एक भरी हुई कार में लाना होगा
• कुछ हद तक विचारशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• जब आप जमे हुए ग्लास को खोलने का प्रयास करते हैं, तो यह हमेशा काम नहीं करता है, क्योंकि पावर विंडो फोर्स लिमिटर चालू हो जाता है, हालांकि यह बेहतर के लिए हो सकता है - मोटर नहीं जलेगी

Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2006 की समीक्षा

गति से, यह सिर्फ एक जहाज है। कोई शोर नहीं, कोई हिलना नहीं, कोई खड़खड़ाहट नहीं। ठोस, बड़ी कार. 10 साल का एक बच्चा पिछली सीट पर शांति से अपनी पूरी ऊंचाई तक फैला हुआ है। जलवायु काम करती है ताकि आपको सर्दी न लगे। पहले तो गतिशीलता तनावपूर्ण हो गई, लेकिन फिर 5-7 हजार से यह डरावना हो गया और उल्लेखनीय रूप से प्रतिक्रिया करता है। कोई कहता है कि स्टीयरिंग व्हील बड़ा है, तो उसे "घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग का गौरव - दस" खरीदने दें, एक तश्तरी के साथ एक पीला स्टीयरिंग व्हील, एक मोटी निकास पाइप डालें और एक कार पायलट की तरह महसूस करें! स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है, आप इसे 2 उंगलियों से घुमा सकते हैं। पैनल के बटन किसी को शोभा नहीं देते, वे बहुत कुछ कहते हैं और सुविधाजनक नहीं हैं - यह स्वाद का मामला है। आखिर कोई बड़े बटन वाला मोबाइल फोन खरीदता है तो कोई छोटे बटन वाला। स्टीयरिंग व्हील के नीचे गाड़ी चलाना सामान्य है, यह मेरे लिए बहुत सुविधाजनक है। ड्राइविंग से ध्यान भटकाए बिना सब कुछ किया जा सकता है।

असबाब - बिल्कुल क्लास! उच्च गुणवत्ता वाला वेलोर (मेरे पास हल्का भूरा है) गंदा नहीं होता है। बेशक, यदि आप गंदे कपड़ों में सवारी करते हैं, तो सब कुछ संभव है। हाइड्रोलिक सस्पेंशन एक खजाना है, आप धक्कों और गड्ढों से नहीं डर सकते। हाँ, प्रकाश बल्बों को अक्सर बदलना पड़ता है, लेकिन ये छोटी-छोटी बातें हैं। हम दिमित्रोव्का पर "एटीएल*एनटी-एम" में चर्चा कर रहे हैं - यह ठीक है। आप बिना रिकॉर्डिंग के उन्हीं प्रकाश बल्बों के रूप में छोटी-मोटी परेशानियों से भी तुरंत परामर्श ले सकते हैं और उन्हें दूर कर सकते हैं। कई बार फ़्रांस गया। वहां Citroen को सबसे महंगी और प्रतिष्ठित कार माना जाता है, ये फ्रांस का शहर है. C5 बहुत छोटा है, क्योंकि उनके लिए यह बहुत महंगी कार है।

ताकत:

• आराम
• विश्वसनीयता
• उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

• गलत कल्पना वाला वाइपर सिस्टम

फ्रांसीसी निर्माता अपनी व्यावहारिक, चलाने में आसान और आम तौर पर विश्वसनीय मशीनों के लिए जाना जाता है। ब्रांड प्रशंसकों के बीच इस राय के निर्माण में एक महत्वपूर्ण योगदान C5 मॉडल द्वारा किया गया था, जिसे हैचबैक और स्टेशन वैगन जैसे संस्करणों में तैयार किया गया था। हालाँकि कार को विशिष्ट यूरोपीय Xsara मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इसमें बहुत सारे मूल जोड़ प्राप्त हुए। विशेष रूप से, यह क्रोम लोगो के साथ रेडिएटर ट्रिम के अंडाकार आकार द्वारा हैचबैक के कुल द्रव्यमान से अलग था। हाइड्रोन्यूमेटिक्स पर आधारित Citroen C5 सस्पेंशन पहली पीढ़ी में ही उल्लेखनीय रूप से उभर कर सामने आया। इसके अलावा, मॉडल हमेशा अपने समृद्ध उपकरणों के लिए प्रसिद्ध रहा है - इलेक्ट्रॉनिक सहायकों और सहायक सामानों की सूची ने प्रतिस्पर्धियों पर एक गंभीर तकनीकी लाभ प्रदान किया।

मुख्य तकनीकी विशेषताएँ

बाजार में इस कार की सफलता में बुनियादी डिजाइन मापदंडों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। कार विशाल, जगहदार निकली और साथ ही सड़क पर गतिशीलता से रहित नहीं थी। एक तरह से या किसी अन्य, Citroen C5, जिसकी तकनीकी विशेषताएं नीचे प्रस्तुत की गई हैं, सामंजस्यपूर्ण रूप से फ्रांसीसी बेड़े के सामान्य पैलेट में फिट होती हैं:

• लंबाई - 474.5 सेमी.
• ऊंचाई - 147.6 सेमी.
• मशीन की चौड़ाई - 178 सेमी.
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 15 सेमी.
• व्हील प्लेटफार्म - 275 सेमी.
• फ्रंट ट्रैक की चौड़ाई - 149.5 सेमी।
• रियर ट्रैक की चौड़ाई - 152.8 सेमी।
• सामान डिब्बे की मात्रा - 1249 लीटर।
• टैंक क्षमता - 66 लीटर.
• वजन पर अंकुश - 1290 किलो।
• ट्रांसमिशन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
• ड्राइव - सामने.

अलग से, यह हाइड्रैक्टिव III प्रणाली द्वारा प्रदान किए गए निलंबन का उल्लेख करने योग्य है। प्रारंभ में, कॉन्फ़िगरेशन कम्फर्ट और स्पोर्ट ऑपरेटिंग मोड के लिए प्रदान किया गया था, लेकिन जैसे-जैसे इसे अपडेट किया गया, कई रीस्टाइलिंग के कारण Citroen C5 की अन्य विशेषताओं में सुधार हुआ। निलंबन की तकनीकी विशेषताएं स्वतंत्र हाइड्रोलिक तत्वों के कारण हैं जो निकासी को 90 से 250 मिमी तक बदल सकते हैं। वहीं, इस तंत्र का कामकाजी जीवन 200 हजार किमी है।

मोटर रेंज के लक्षण

मानक के रूप में, मॉडल 138 hp वाली दो-लीटर गैसोलीन इकाई से सुसज्जित है। साथ। इस शक्ति के कारण, एक बड़ी हैचबैक केवल 12 सेकंड में "सौ" विकसित करने में सक्षम है। इस मामले में, अधिकतम 200 किमी / घंटा के स्तर पर प्रदान किया जाता है। लेकिन यहां कुछ और भी उल्लेखनीय है - गतिशीलता के किसी भी परीक्षण के दौरान त्वरक की स्पष्टता और आत्मविश्वासपूर्ण प्रतिक्रिया बनाए रखने की क्षमता। Citroen C5 इंजन का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण भी प्रदान किया गया है, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को 2.2 लीटर की मात्रा के साथ-साथ 173 लीटर की बिजली क्षमता द्वारा व्यक्त किया गया है। साथ। ऐसे उपकरणों की उपयुक्तता के बारे में अलग-अलग राय हैं, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, उपयोगकर्ता एक विशाल कार डिजाइन और सभ्य शक्ति वाले इंजन के कार्बनिक संयोजन पर ध्यान देते हैं। बेशक, यह इकाई मॉडल को ऑल-टेरेन वाहन के गुणों से संपन्न नहीं करती है, और यह ईंधन की खपत को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है, लेकिन यह ट्रैक पर आत्मविश्वास देती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सेडान बॉडी में, फ्रांसीसी मॉडल को मानक के रूप में 1.6-लीटर इंजन के साथ आपूर्ति की जाती है। Citroen C5 स्टेशन वैगन, जिसका फोटो नीचे प्रस्तुत किया गया है, पावर फिलिंग की क्षमताओं के मामले में ज्यादा भिन्न नहीं है।

क्रॉस टूरर संशोधन की विशेषताएं

ऑफ-रोड संशोधनों को वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के लगभग हर प्रतिनिधि द्वारा प्राप्त किया जाता है, जो उपभोक्ता के लिए कम से कम कुछ महत्वपूर्ण रुचि रखता है। और यह मॉडल कोई अपवाद नहीं है. एसयूवी की स्थिति में पूर्ण परिवर्तन के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन एक शक्तिशाली इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव Citroen C5 के ध्यान देने योग्य परिवर्तन के लिए पर्याप्त था। वैसे, बिजली इकाई की तकनीकी विशेषताएं काफी सभ्य दिखती हैं - 2.2 लीटर की मात्रा के साथ, इंस्टॉलेशन 204 लीटर प्रदान करता है। साथ।

इस तरह की फिलिंग से निपटने के लिए, अधिक उन्नत की आवश्यकता थी। डिजाइनरों ने 6-स्पीड ऑटोमैटिक को प्राथमिकता दी। नतीजतन, मशीन के संचालन को तल पर अत्यधिक गतिविधि के बिना एक सहज सवारी की विशेषता है। लेकिन क्रॉस टूरर के डेवलपर्स यहीं नहीं रुके। संशोधन में 18 इंच के पहिये, विस्तारित फेंडर और दर्पणों में एल्यूमीनियम और क्रोम से बने सम्मिलित तत्व भी प्राप्त हुए। सामान्य तौर पर, यह एक एसयूवी और क्लासिक सिट्रोएन सी5 सेडान का हाइब्रिड संस्करण निकला। नीचे प्रस्तुत क्रॉस टूरर संशोधन की तस्वीर स्पष्ट रूप से कार की थोड़ी क्रूर और आक्रामक बाहरी छवि को दर्शाती है।

मॉडल के बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया

फायदों की सूची में पहले स्थान पर हैंडलिंग, आराम, सहायकों और सहायकों के साथ सुविचारित इलेक्ट्रॉनिक्स, विशालता और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन जैसे गुण हैं। फ्रांसीसी डिजाइनरों ने शुरू में सुविधा प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित किया। दरअसल, यह फायदा Citroen C5 के सभी संस्करणों का मुख्य फायदा बन गया है। समीक्षाओं में न केवल आरामदायक केबिन, समायोजन तंत्र और एक मनोरंजक स्टीयरिंग व्हील के रूप में एर्गोनोमिक फायदे हैं, बल्कि लैंडिंग भी है। वस्तुतः सभी धक्कों को चिकना कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप चालक और यात्री दोनों आरामदायक महसूस करते हैं।

मॉडल के बारे में नकारात्मक प्रतिक्रिया

कमियों के बिना भी नहीं. उनमें से अधिकांश छोटी चीजें हैं, लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वे बड़े पैमाने पर उपयोगकर्ताओं की धारणा बनाते हैं। तो, Citroen C5 के मालिकों को क्या पसंद नहीं है? समीक्षाओं में आधुनिक हीटिंग सिस्टम की कमी, खराब ऑडियो तैयारी, खराब ब्रश फ़ंक्शन और एक विस्तृत मोड़ त्रिज्या पर ध्यान दिया गया है। मोटर रेंज के बारे में कुछ शिकायतें हैं, लेकिन सामान्य तौर पर इसे मंजूरी मिल गई है। कॉन्फ़िगरेशन में सभी खामियों की भरपाई स्वीकार्य ईंधन खपत से की जाती है।

एक और बारीकियां है जो ऐसी कार खरीदने की इच्छा को हतोत्साहित कर सकती है। यह एक ऐसी लागत है जो Citroen C5 कार के कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक है। कीमत 1.4 से 1.6 मिलियन रूबल तक भिन्न होती है। सेडान संस्करण के लिए.

निष्कर्ष

यूरोपीय कारें पारंपरिक रूप से घरेलू मोटर चालकों के साथ गुणवत्ता और आराम से जुड़ी हुई हैं। लेकिन जब व्यावहारिक विकल्प की बात आती है, तो एक मांग वाला ग्राहक निश्चित रूप से उत्पाद की सभी बारीकियों का अध्ययन करेगा। और इस स्तर पर, एक अलग प्रकृति की समस्याएं सामने आ सकती हैं - यह हमारी परिस्थितियों के अनुकूल अनुकूलन की कमी, और गियरबॉक्स में समस्याएं, और रूसी बाजार में मूल स्पेयर पार्ट्स की कमी हो सकती है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि Citroen C5 व्यावहारिक रूप से ऐसी समस्याओं से बचा हुआ है। बेशक, 1.5 मिलियन रूबल की कीमत व्यक्तिगत प्रीमियम श्रेणी के मॉडल के बराबर है, लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस मशीन के रखरखाव के दौरान गंभीर बचत महसूस की जाएगी। फिनिशिंग में खामियों और हीटिंग सिस्टम में खामियों के बावजूद यह कार बेहद उच्च गुणवत्ता वाले एलिमेंट बेस से लैस है। डिजाइनरों ने सस्पेंशन और अन्य घटकों और असेंबलियों पर बहुत अच्छा काम किया जो ऑपरेशन के दौरान शायद ही कभी समस्याएं पैदा करते हैं।

2001 में रेन्नेस, फ़्रांस में फ़ैक्टरी में शुरू किया गया। कार में लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन बॉडी वाले संस्करण थे।

Citroen C5 ने बड़ी कारों की जलवायवीय निलंबन विशेषता को बरकरार रखा। तीसरी पीढ़ी का हाइड्रैक्टिव सिस्टम संरचनात्मक रूप से सरल और अधिक विश्वसनीय हो गया और अभी भी स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक से रहित था - उनकी भूमिका हाइड्रोलिक सिलेंडर और हाइड्रोलिक संचायक क्षेत्रों द्वारा निभाई गई थी।

बिजली इकाइयों की श्रेणी में 1.8, 2.0 और V6 3.0 गैसोलीन इंजन, साथ ही 2.0 और 2.2 लीटर टर्बोडीज़ल शामिल थे। प्रसारण - यांत्रिक या स्वचालित।

2004 में, Citroen C5 मॉडल को फिर से स्टाइल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कार को एक अद्यतन बॉडी डिज़ाइन, उन्नत इंजन और एक नया 1.6-लीटर डीजल इंजन प्राप्त हुआ।

पहली पीढ़ी की कारों का उत्पादन 2008 तक जारी रहा, मॉडल की कुल 720 हजार प्रतियां तैयार की गईं।

दूसरी पीढ़ी, 2007-2016

Citroen C5 मॉडल की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2008 से फ्रांस में किया जा रहा है (स्थानीय बाजार के लिए कारों का उत्पादन चीन में भी आयोजित किया जाता है)। लाइनअप में दो बॉडी शैलियाँ हैं - सेडान और स्टेशन वैगन।

Citroen C5 का डिज़ाइन PF3 प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जिसका उपयोग मॉडल में भी किया जाता है। कार के मूल संस्करणों में पारंपरिक स्प्रिंग सस्पेंशन है, और अधिक महंगे विकल्पों में सिट्रोएन की विशेषता वाला हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन है।

कारें गैसोलीन इंजन 1.6 (टर्बोचार्ज्ड सहित), 1.8, 2.0 और वी6 3.0 से लैस हैं, जो 120 से 211 एचपी तक विकसित होती हैं। साथ। टर्बोडीज़ल की पसंद भी कम व्यापक नहीं है - 109-240 बलों की क्षमता के साथ 1.6, 2.0, 2.2, वी6 2.7 और वी6 3.0।

संशोधन के आधार पर, Citroen C5 को "मैकेनिक्स", छह-स्पीड ईजीएस रोबोटिक बॉक्स, रेनॉल्ट-पीएसए संयुक्त उद्यम की चार-स्पीड "स्वचालित" या छह-स्पीड "स्वचालित" ऐसिन से सुसज्जित किया जा सकता है।

2010 में, मॉडल की एक छोटी सी रीस्टाइलिंग की गई, उसी समय कार को उन्नत बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं।

रूस में, Citroen C5 को आधिकारिक तौर पर 2016 तक बेचा गया था। हमें गैसोलीन या डीजल इंजन से सुसज्जित सेडान और स्टेशन वैगन (छद्म-ऑफ-रोड क्रॉसटूरर सहित) दोनों की आपूर्ति की गई थी। मॉडल की नवीनतम प्रतियां 120-हॉर्सपावर इंजन वाली सेडान के लिए 970 हजार रूबल की कीमत पर पेश की गईं।

Citroen C5 कार इंजन की तालिका

इन कारों की कीमतें काफी कम हैं, इसलिए यह पता लगाना दिलचस्प होगा कि इस कार को खरीदना कितना समीचीन है।

Citroen C5 की बॉडी बहुत अच्छी है, गैल्वनाइज्ड है, उच्च गुणवत्ता वाले पेंटवर्क के साथ, यह पूरी तरह से जंग का प्रतिरोध करती है। क्रोम तत्वों पर, ऑपरेशन के 3-4 साल बाद अंततः एक लाल कोटिंग दिखाई दे सकती है। जहाँ तक इंटीरियर की बात है, यह लंबे समय तक उत्कृष्ट आकार में रहने में सक्षम होगा, कुछ भी चरमराता नहीं है, सीटें बाहर नहीं बैठती हैं और ढीली नहीं होती हैं।

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन

यह Citroen C5 की तीसरी पीढ़ी है, इसमें बेहतर एयर सस्पेंशन है, यह अधिक कार्यात्मक हो गया है, लेकिन यह डिजाइन के मामले में भी सरल हो गया है: पहले मैकेनिकल बॉडी पोजिशनर हुआ करते थे, अब उनकी जगह इलेक्ट्रॉनिक पोजिशनर ने ले ली है। इसका मतलब है कि कार के निचले हिस्से के नीचे विभिन्न होज़ और ट्यूब कम हैं, अब खराब सड़क पर भी एक भी राजमार्ग को नुकसान पहुंचाना संभव नहीं होगा।

लेकिन अभी भी नली हैं, जिनके जंक्शनों पर एक कार्यशील तरल पदार्थ दिखाई देता है। हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन की तीसरी पीढ़ी में, आपको नारंगी एलडीएस सिंथेटिक तरल पदार्थ भरना होगा, जो अत्यधिक ठंड में भी नहीं जमता है। सच है, इस द्रव को हर बार बदलना पड़ता है 60000 किमी. लाभ. पिछली पीढ़ी में, हरे एलएचएम खनिज द्रव का उपयोग किया गया था, क्योंकि यह बहुत ठंढ प्रतिरोधी नहीं था।

पिछली पीढ़ी में, हाइड्रोलिक पंप मोटर से काम करता था और साथ ही पावर स्टीयरिंग और ब्रेक की सेवा देता था, और सिट्रोएन सी5 में, अब इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक पंप केवल सस्पेंशन के लिए काम करता है। यदि आप कार को ठीक से संचालित करते हैं, तो हाइड्रोलिक पंप आसानी से चल सकता है 200000 किमी. 23 सेमी की अधिकतम निकासी के साथ गाड़ी चलाने से हाइड्रोलिक पंप का जीवन कम हो जाता है। यदि हाइड्रोलिक पंप विफल हो जाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि कार ड्राइव करने में सक्षम नहीं होगी, यह ड्राइव करने में सक्षम होगी, लेकिन केवल ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ 9 सेमी. यह Citroen C5 के लिए न्यूनतम क्लीयरेंस है यदि आप इतने कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ गाड़ी चलाते हैं, तो स्ट्रट्स को नुकसान होने की अधिक संभावना है। हाइड्रोलिक पंप को बदलने के लिए, आपको लगभग 630 यूरो का भुगतान करना होगा।

कई बार सस्पेंशन कंट्रोल यूनिट या उसके पोजिशन सेंसर खराब हो जाते हैं। फिर सिस्टम इस बारे में सूचित करेगा - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर एक चेतावनी दिखाई देगी कि निलंबन दोषपूर्ण है। उसी समय, मशीन स्वयं बैठ सकती है या उठ सकती है, यह बस अपनी नाक उठा सकती है, लेकिन कोई चारा नहीं है, या इसके विपरीत। लेकिन ऐसा मामला काफी दुर्लभ है.

Citroen C5 में, लोचदार भागों और दबाव संचायक की भूमिका गोले द्वारा निभाई जाती है, वे गेंदों के रूप में धातु से बने होते हैं, जिसके अंदर नाइट्रोजन उच्च दबाव में होता है। वे काफी विश्वसनीय हैं, आमतौर पर सेवा करते हैं लगभग 150,000 कि.मी. समय के साथ, नाइट्रोजन झिल्ली के माध्यम से निकल सकती है, जो नाइट्रोजन के दबाव को तेल में स्थानांतरित करती है, फिर निलंबन "टैन" होना शुरू हो जाएगा। किसी दी गई कार में, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर ये गोले 5 या 6 हो सकते हैं। लेकिन अगर कम से कम एक गोला भी खाली हो जाए, तो गाड़ी चलाना असंभव होगा, क्योंकि स्ट्रट्स और अन्य निलंबन भागों के बाईपास वाल्व हाइड्रोलिक झटके से जल्दी विफल हो जाएंगे। रैक की मरम्मत नहीं की जा सकती, उन्हें केवल बदला जा सकता है, प्रत्येक रैक की कीमत 100 यूरो है। प्रत्येक नए मूल गोले की कीमत लगभग 100 यूरो होगी, लेकिन यदि आप एक गैर-मूल गोला लेते हैं, तो आप लगभग 25% बचा सकते हैं।

जहाँ तक निलंबन के अन्य विवरणों की बात है, तो सलाह दी जाती है कि निलंबन के पीछे की ओर अनुगामी भुजाओं के रोलर बीयरिंगों की बमुश्किल श्रव्य क्लिक और चरमराहट पर ध्यान दें। वे आम तौर पर दिखाई देते हैं 80000 कि.मी. यदि इन आवाजों को नजरअंदाज कर दिया जाए तो लगभग 20,000 कि.मी. ये बियरिंग्स, जिनकी कीमत केवल 25 यूरो है, उनकी सीटें टूट जाएंगी, और लीवर, जिनकी कीमत 500 यूरो है, को बदलना होगा। बियरिंग्स पर अभी भी परागकोश हैं, यदि आप उनकी सुरक्षा की निगरानी करते हैं, तो बियरिंग्स का सेवा जीवन काफी बढ़ जाएगा।

लगभग 60 हजार किमी के बाद। स्टेबलाइजर झाड़ियों और उनके रैक को बदलने का समय आ गया है। झाड़ियों की कीमत 12 यूरो और रैक की कीमत 40 यूरो है। 80000 किमी के बाद. दौड़ें, आपको टिप्स के साथ स्टीयरिंग रॉड्स को बदलना होगा, रॉड्स की कीमत 35 यूरो होगी, और टिप्स - 40. ऐसा होता है कि 80 यूरो में इस रन के लिए व्हील बेयरिंग को भी बदलना होगा। इसके अलावा, लीवर के साइलेंट ब्लॉक को बदलना आवश्यक हो सकता है, प्रत्येक पक्ष की लागत 45 यूरो होगी। और बॉल बेयरिंग को भी बदलने की आवश्यकता होगी, प्रत्येक की कीमत 35 यूरो है, एक नियम के रूप में, वे लगभग 100,000 किमी तक चल सकते हैं। लेकिन स्टीयरिंग तंत्र सेवा कर सकता है लगभग 200,000 कि.मी, लेकिन इसके प्रतिस्थापन पर 1000 यूरो का खर्च आएगा।

ब्रेक पर नज़र रखने की भी सलाह दी जाती है: यदि आप नियमित रूप से कैलीपर्स को साफ नहीं करते हैं, तो वे लगभग 6 वर्षों में सड़क की गंदगी से खट्टे होने लगेंगे। पहले से ही 80,000 किमी के बाद। आगे के पहियों पर ब्रेक डिस्क को बदलना आवश्यक है, वे इस दौड़ के लिए मुड़ना शुरू कर देते हैं, फ्रंट पैड को हर 40,000 किमी पर बदलना होगा। ब्रेक डिस्क की कीमत लगभग 170 यूरो प्रति जोड़ी है। हैंडब्रेक आगे के पहियों को ब्लॉक कर देता है, लेकिन ऐसा होता है कि हैंडब्रेक केबल जाम हो जाते हैं, इससे ब्रेक ज़्यादा गरम हो जाते हैं।

यहां तक ​​कि मैन्युअल ट्रांसमिशन में भी केबल एक कमजोर कड़ी होती हैं, प्लास्टिक के जाम होने या टूटने पर अक्सर उन्हें बदलना पड़ता है। बॉक्स में प्रत्येक केबल की कीमत 50 यूरो है। ऐसा होता है कि 80 हजार किमी. रिलीज़ बेयरिंग चटकने लगती है, जिसका अर्थ है कि इसे जितनी जल्दी हो सके बदलना बेहतर है, क्योंकि यदि यह खराब हो जाता है, तो यह टूट सकता है और क्लच, साथ ही क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को पूरी तरह से अक्षम कर सकता है। 100,000 किमी के बाद भी ट्रांसमिशन में। दाहिने पहिये के ड्राइव शाफ्ट का बेयरिंग चटक सकता है। सामान्य तौर पर, एक मैनुअल बॉक्स लगभग 200 हजार किमी तक चलेगा। लेकिन उसकी सबसे कमजोर कड़ी गति चयन तंत्र में प्लास्टिक के हिस्से हैं।

लेकिन Citroen C5 में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी दिक्कतें आ सकती हैं। पीएसए प्यूज़ो-सिट्रोएन और रेनॉल्ट का AL4 बॉक्स यहां स्थापित किया गया है। यह उनका संयुक्त विकास है. यह बक्सा तब तक लोड होना पसंद नहीं करता जब तक कि यह गर्म न हो जाए। साथ ही, इस मशीन के लिए जरूरी है कि तेल का स्तर सामान्य हो और आप कार को लिफ्ट से उठाकर ही इसकी जांच कर सकते हैं। वहाँ एक नियंत्रण प्लग है. और पहले से ही के माध्यम से 80000 कि.मी. लाभहाइड्रोलिक वाल्व ब्लॉक को बदलने का समय आ गया है, ऐसे आयोजन में काम के साथ-साथ 450 यूरो का खर्च आएगा। ZF 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स अधिक विश्वसनीय माने जाते हैं। इन्हें 3-लीटर इंजन वाली कारों पर लगाया जाता है। डीजल इंजनों पर लगाए जाने वाले ऐसिन बॉक्स भी काफी विश्वसनीय होते हैं।

रूस में बहुत कम डीजल Citroen C5s हैं। यदि 3-लीटर गैसोलीन इंजन पर्याप्त विश्वसनीय हैं, तो डीजल इंजन 150,000 किमी के बाद अपने मालिकों के लिए समस्याएँ पैदा करना शुरू कर देते हैं। रूसी ईंधन के लिए धन्यवाद. इंजेक्टर और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप विफल हो जाते हैं।

इसके अलावा, प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले 2-लीटर पेट्रोल संस्करणों पर ईंधन पंप लंबे समय तक नहीं चलते हैं। इसके अलावा, उनकी मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल है। साथ ही, 1.8-लीटर संस्करण बहुत लोकप्रिय नहीं हैं। असल में 2-लीटर इंजन वाली Citroens C5 सबसे ज्यादा खरीदी जाती है।

इन कम-शक्ति वाली मोटरों में ठंड में जलने की समस्या होती थी। लेकिन समस्या ठीक हो गई - इंजन नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम किया गया। 100,000 किमी के बाद. ऑक्सीजन सेंसर अक्सर टूट जाते थे। और 150 हजार किमी के बाद। न्यूट्रलाइज़र क्रम से बाहर हैं। इसके अलावा, इग्निशन कॉइल्स लंबे समय तक नहीं चलती हैं, और प्रत्येक एमओटी पर मोमबत्तियों को स्वयं बदलना समझ में आता है।

उसके बाद अक्सर ऐसा होता है 80000 कि.मी. मोटर का निचला समर्थन विफल हो जाता है, और पीछे के क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदलने की आवश्यकता होती है। हर 70,000 किमी पर एक बार। थ्रॉटल बॉडी और निष्क्रिय वाल्व को साफ करने की सलाह दी जाती है।

शीतलन प्रणाली के बारे में मत भूलिए, ऐसा होता है कि 290 यूरो की लागत वाले रेडिएटर लीक हो जाते हैं, और शीतलन पंखे सड़क की गंदगी से अच्छी तरह निपट नहीं पाते हैं। और करीब से 100,000 कि.मी.थर्मोस्टेट और शीतलक पंप विफल हो सकते हैं। इसके अलावा, ओवरहीटिंग का एक कारण एक सेंसर हो सकता है जो टैंक में शीतलक के स्तर की निगरानी करता है। अगर उसका माउंट टूट जाए. पावर विंडो मैकेनिज्म पर प्लास्टिक फास्टनरों भी बहुत टिकाऊ नहीं हैं। विशेष रूप से यदि आप जमे हुए ग्लास को नीचे करते हैं, तो यह फास्टनर उस स्थान पर टूट सकता है जहां ड्राइव केबल लगा हुआ है।

हुड लॉक के कमजोर प्लास्टिक लीवर को न तोड़ने के लिए, हुड को सावधानीपूर्वक खोलना आवश्यक है।

लैंप बदलने के लिए, आपको याद रखना चाहिए कि बैटरी निकालने के बाद बाईं हेडलाइट को बदलना होगा, और दाईं हेडलाइट को बिना देखे बदलना होगा, क्योंकि सस्पेंशन हाइड्रोलिक पंप दृश्य को बंद कर देता है।

इसके अलावा, स्पीडोमीटर गियरमोटर के गियर में भी नाजुक प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है। यदि ये गियर टूट जाएं तो स्पीडोमीटर की सुई हिलने या गिरने लगेगी। इसे ठीक करने के लिए आपको 500 यूरो में एक बिल्कुल नया इंस्ट्रूमेंट पैनल खरीदना होगा। वैसे, यदि तीर हिलने के दौरान अपनी धुरी पर चला गया हो तो वह झूठ बोल सकता है। अक्सर ऐसा होता है कि रेसिस्टर वॉशर द्रव स्तर सेंसर गलत डेटा दिखाता है। ब्रांडेड टोटल एंटी-फ़्रीज़ लिक्विड भरना बेहतर है। यदि आप साधारण नल का पानी डालते हैं, तो यह वॉशर पंप को निष्क्रिय कर देगा।

और सूखे दिन में वाइपर का उपयोग न करना बेहतर है, क्योंकि विंडशील्ड काफी नरम होती है और तुरंत खरोंच से ढक जाएगी। एक नये ग्लास की कीमत 250 यूरो होगी. ऐसा भी हो सकता है कि रेन सेंसर ख़राब होने लगें, जिसके बाद ब्रश सूखकर काम करना शुरू कर सकते हैं और विंडशील्ड को ख़राब कर सकते हैं। और पुन: स्टाइलिंग से पहले निर्मित कारों पर, अक्सर ऐसे मामले होते थे कि पीछे की खिड़कियां वारंटी के तहत बदल दी जाती थीं, जो बस अलग हो जाती थीं। पुन: स्टाइलिंग के बाद, पीछे की खिड़कियों को मजबूत किया गया।

सामान्य तौर पर, खरीदने से न डरें द्वितीयक बाज़ार में Citroen C5हालाँकि यह सबसे विश्वसनीय कार नहीं है, लेकिन यह कार गंभीर महंगी समस्याएँ भी पैदा नहीं करती है।
हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन 120,000 किमी के बाद ही ध्यान आकर्षित करना शुरू कर सकता है। और इस सस्पेंशन की मरम्मत बहुत महंगी नहीं है। खरीदने के लिए सबसे अच्छा विकल्प मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 2-लीटर इंजन है। और जो लोग स्वचालित चाहते हैं, उनके लिए 3-लीटर V6 इंजन के साथ संशोधन चुनना अनिवार्य है। इसके अलावा, ये संशोधन सबसे तेजी से सस्ते होते हैं।

उदाहरण के लिए, 8-9 साल पुराना पुनर्निर्मित संस्करण लगभग 500,000 रूबल में खरीदा जा सकता है। आप स्टेशन वैगन को भी एक सौदा मान सकते हैं, जिसके लिए वे एक हैचबैक से अधिक नहीं मांगते हैं। लेकिन सबसे लोकप्रिय Citroens C5 8-9 वर्ष पुराने 2-लीटर इंजन वाले संस्करण हैं। ऐसी मशीनों की कीमत लगभग 400,000 - 480,000 रूबल होगी। खैर, सबसे सस्ते 1.8-लीटर इंजन वाले संशोधन हैं, उनकी कीमत 2-लीटर संस्करणों की तुलना में लगभग 40,000 सस्ती है।

2000 में, Citroen ने आधिकारिक तौर पर तत्कालीन अग्रणी Xsara और XM मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया। उन्हें बदलने के लिए, एक नई कार बनाई गई, जिसमें ब्रांड के लिए क्लासिक डिज़ाइन के तत्वों और नए विकास को जोड़ा गया - सिट्रोएन सी5, जिसके लिए 2001 पहली बार बनी। और भले ही आप अब कन्वेयर पर पहली पीढ़ी के प्रतिनिधियों को नहीं देखते हैं, फिर भी वे लोकप्रियता नहीं खोते हैं।

यह सब उसी 2000 में पेरिस मोटर शो में C5 की प्रस्तुति के साथ शुरू हुआ। प्रदर्शनी में दो संशोधन दिखाए गए - एक हैचबैक और एक स्टेशन वैगन। नए उत्पादों का डिज़ाइन अन्य कारों से बिल्कुल अलग था, 2001 Citroen C5 को बेवेल्ड हुड और विंडशील्ड, अंडाकार ग्रिल और गोल फ्रंट बम्पर द्वारा पहचाना जाने लगा। बाहरी हिस्सा बहुत ही असामान्य निकला, खासकर 21वीं सदी की शुरुआत की कार के लिए।

लेकिन कार के इंटीरियर ने निराश नहीं किया, तीन कॉन्फ़िगरेशन पेश किए गए: एक्स, एसएक्स और एक्सक्लूसिव। उनमें से प्रत्येक में इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रचुरता थी - स्वचालित समायोजन, सेंसर, जलवायु नियंत्रण, एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम। न्यूनतम उपकरणों के साथ भी, फीचर सेट समृद्ध था।

मुझे पहली पीढ़ी की Citroen C5 हाइड्रैक्टिव III हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का उपयोग करने वाली एकमात्र डी-क्लास कार के रूप में याद है। बहुत से लोग इसके फायदों के बारे में जानते हैं - कार कोनों में नहीं घूमती है, तेज त्वरण के दौरान कोई झटका नहीं लगता है, और सिट्रोएन के सुव्यवस्थित डिजाइन के साथ, उच्च गति पर शरीर को नीचे लाने की इसकी क्षमता ने ईंधन की खपत को काफी कम कर दिया है। लेकिन इंजन ने भी मदद की. रूस को वितरित सभी C5 या तो 3-लीटर गैसोलीन इकाई या 2.2-लीटर डीजल इंजन से लैस थे। वे किसी भी प्रकार के गियरबॉक्स के साथ संगत हैं।

कई और वर्षों तक, Citroen C5 (2002, 2003) अपने मूल स्वरूप में बना रहा। सामान्य तौर पर, परिवर्तन की कोई आवश्यकता नहीं थी, - मांग केवल बढ़ी। 2002 Citroen C5 हैचबैक सबसे किफायती D-क्लास कारों में से एक बन गई है, जबकि आप इसे इस सेल का सामान्य प्रतिनिधि नहीं कह सकते। 2003 Citroen C5 भी सफल साबित हुई: तब निर्मित स्टेशन वैगन ने सर्वश्रेष्ठ पारिवारिक कारों में से एक के रूप में पहचान हासिल की, क्योंकि इसमें विशालता, आराम और शक्ति का संयोजन था।

इस बीच, डेवलपर्स ने बदलावों के बारे में सोचना शुरू कर दिया। Citroen C5 की सफलता के साथ, 2003 को प्रतिस्पर्धियों से कई नए उत्पादों की रिलीज के रूप में चिह्नित किया गया था, और फ्लैगशिप को अपडेट करना बस आवश्यक था। विचार लंबे समय तक बनते रहे, और केवल 2004 में पहली बार पुन: स्टाइलिंग की गई।

बाह्य रूप से, कार बिल्कुल ताज़ा हो गई है - हुड और फ्रंट बम्पर ने पूरी तरह से अलग लुक ले लिया है, लेकिन वे अभी भी झुके हुए हैं। ग्रिल भी थोड़ा बदल गया है और अब झुकी हुई हेडलाइट्स पर बेहतर जोर देता है। 2004 Citroen C5 के पिछले हिस्से को बदल दिया गया है, थोड़ा फैलाया गया है। इसने, सबसे पहले, सामान डिब्बे की मात्रा में वृद्धि की और दूसरी बात, हैचबैक को एक सेडान की तरह बना दिया, यानी, नई कार को लिफ्टबैक के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, यह बहुत प्रतिनिधि दिखता था।

शक्ति गुणों को भी संशोधित किया गया है. सस्पेंशन को नई पीढ़ी के हाइड्रोन्यूमेटिक्स से बदल दिया गया, इंजनों की रेंज का विस्तार किया गया - पहले दो बार, और बाद में 2005 के सिट्रोएन सी5 में पहले से ही तीन लीटर तक की बिजली इकाइयों के लिए 6 विकल्प थे। ईंधन की खपत भी कम हो गई है. उदाहरण के लिए, प्री-स्टाइलिंग कारों पर, औसतन 9 लीटर की खपत होती थी, Citroen C5 2005 संस्करण में, लागत लगभग 14% कम होकर 7.8 l / 100 किमी हो गई। इस तरह के अपडेट के साथ, कार वास्तव में अन्य कंपनियों के मौलिक रूप से नए विकास के साथ भी प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम थी - सिट्रोएन सी5 के लिए, 2006 एक बहुत ही व्यस्त वर्ष बन गया, लेकिन इस अवधि के दौरान उत्पादित कारों ने सामान्य विश्वसनीयता के साथ खुश करना बंद कर दिया। शायद बॉडी को असेंबल करने का एक अलग तरीका प्रभावित हुआ, लेकिन 2006 सिट्रोएन में ध्वनि इन्सुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गया। इसके डिज़ाइन में सुधार करने का निर्णय लिए गए एक वर्ष से भी कम समय बीत चुका है।

और फिर, अपडेट का कारण 2007 Citroen C5 की बिक्री में गिरावट थी, कंपनी ने कार का एक नया संस्करण बनाने पर काम करना शुरू कर दिया। लेकिन डेवलपर्स की योजनाओं ने नए आयाम प्राप्त किए, और एक साल बाद दुनिया ने न केवल एक अद्यतन Citroen C5 देखा, 2007 एक नई, दूसरी पीढ़ी का शुरुआती बिंदु बन गया। इन कारों का उत्पादन 2008 में शुरू हुआ था।