स्टीयरिंग कॉलम उज़ लोफ को कैसे हटाएं। पौराणिक उज़ रोटी

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स्टीयरिंग गियर - यह वह तंत्र है जो एक दशक से अधिक समय से ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में मदद कर रहा है, आप कह सकते हैं कि वह पावर स्टीयरिंग का जनक है।

कार में एक तंत्र है जिसका आविष्कार ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में ही किया गया था - यह। इस तंत्र का मुख्य उद्देश्य प्रसिद्ध पावर स्टीयरिंग के समान है, अर्थात्, चालक को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में मदद करना, पहियों के प्रतिरोध की भरपाई करना। दूसरे शब्दों में, यदि कार में यह महत्वपूर्ण उपकरण नहीं होता, तो स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक मोड़ पर चालक को काफी प्रयास करना पड़ता।

यह तंत्र स्टीयरिंग सिस्टम की एक अलग इकाई के रूप में बनाया गया है। इसमें या तो गियर होते हैं, या वर्म शाफ्ट के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।

संचालन का तंत्र और गियरबॉक्स का उपकरण

यह पाठ गियरबॉक्स के संचालन के सामान्य सिद्धांत और एक विशिष्ट उदाहरण का उपयोग करके इस तंत्र के विश्लेषण के लिए समर्पित होगा, अर्थात् प्रसिद्ध यूएजी 469 कार पर या, जैसा कि इसे "लोफ" भी कहा जाता है।

आरंभ करने के लिए, अधिकांश गियरबॉक्स, यदि सभी नहीं, तो ठोस कच्चा लोहा से बने होते हैं और स्टील के साथ वेल्डेड होते हैं। इन सामग्रियों का उपयोग, इसके उपकरण की विशिष्टता के कारण, इस तंत्र को कठोरता और ताकत के आवश्यक पैरामीटर देता है। टांका लगाने वाले कच्चे लोहे के नीचे काफी सरल ट्रांसमिशन तत्व होते हैं: गियर, शाफ्ट, बीयरिंग, बेल्ट, गियर, आदि। पूर्ण सेट भी संभव हैं, जिसमें तंत्र के अंदर चिकनाई तत्व का स्थान प्रदान किया जाता है। यह आपको UAZ लोफ गियरबॉक्स के अंदर गियर और बेयरिंग को लुब्रिकेट करने की अनुमति देता है।

आज, कई अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन ज्ञात हैं जिनमें स्टीयरिंग गियर बनाया जाता है, लेकिन वर्म गियर तंत्र सबसे आम है।

यह स्टीयरिंग व्हील पर गियरबॉक्स सिस्टम वाली बिल्कुल सभी आधुनिक कारों के पैकेज में शामिल है, जिसमें UAZ 469 (लोफ) भी शामिल है। इन प्रणालियों में वर्म गियर का उपयोग करके टॉर्क का संचरण शामिल होता है, जिसमें मुख्य रूप से एक विशेष वर्म स्क्रू और एक दांतेदार वर्म व्हील होता है।

UAZ 469 गियरबॉक्स में स्थापित तथाकथित "वर्म" सबसे मजबूत मिश्र धातु से कास्ट भाग के रूप में बनाया गया है। बाह्य रूप से, यह प्रसिद्ध मांस की चक्की में कोर की तरह दिखता है, शब्दों में कहें तो, कृमि पर धागा एक ट्रेपोज़ॉइडल आकार में बना होता है। जहां तक ​​वर्म व्हील की बात है, यह सामान्य गियर से बहुत अलग नहीं है, लेकिन इस तत्व पर धागा विशेष रूप से सावधानी से बनाया जाता है और वस्तुतः वर्म थ्रेड के आकार के अनुसार जौहरी ढंग से समायोजित किया जाता है।

UAZ 469 लोफ जैसी शक्ति के गियरबॉक्स के लिए गियर टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, आमतौर पर या तो कच्चा लोहा, जो बड़े प्रयास के तहत नहीं टूटता है, या एक मजबूत स्टील मिश्र धातु से बना होता है, कोर उनसे बना होता है। दांत बढ़ी हुई ताकत की विशेष घर्षण-विरोधी सामग्री से बने होते हैं। वर्म गियर उन मशीनों में सबसे प्रभावी है जहां कम कोणीय वेग के साथ उच्च टॉर्क की उम्मीद की जाती है।

स्टीयरिंग गियर के फायदे और नुकसान

UAZ 469 गियरबॉक्स के फायदों में चार कारक शामिल हैं:

1. स्वयं ब्रेक लगाना;
2. उच्च अनुपात अनुपात, इस तथ्य के बावजूद कि केवल दो भागों का उपयोग किया जाता है;
3. तंत्र के संचालन के दौरान उत्पन्न शोर का काफी छोटा स्तर;
4. सरल चाल।

इसके अलावा, एक वर्म-प्रकार के गियरबॉक्स का एक महत्वपूर्ण लाभ, जब एक गियर के साथ तुलना की जाती है, तो यह है कि लिंक के बीच संपर्क लाइन की पूरी लंबाई के साथ किया जाता है, न कि एक बिंदु पर, गियर की तरह। इसके अलावा एक बड़ा प्लस वर्म गियर की कॉम्पैक्टनेस है, इस तथ्य के बावजूद कि गियर अनुपात दोनों प्रणालियों के लिए समान है।

जहां तक ​​विपक्ष की बात है, तो वे काफी महत्वपूर्ण हैं:

1. ऐसे गियरबॉक्स में घिसाव का उच्च स्तर होता है;
2. भागों के बड़े घर्षण बल के कारण यह बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है;
3. तंत्र अक्सर जाम हो जाता है;
4. यह अपेक्षाकृत कम दक्षता भी उत्पन्न करता है।

तंत्र को कम जाम करने और कम घिसने के लिए, इसे लगातार समायोजित किया जाना चाहिए, इसकी देखभाल की जानी चाहिए और असेंबली के दौरान सभी बारीकियों का पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, इस मामले में, कमियों से पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं होगा, भले ही हम नई उज़ पैट्रियट कार को ध्यान में रखें।

गियरबॉक्स की मरम्मत और टूट-फूट की बारीकियाँ

हमारे जीवन में, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं है, चाहे वह कितना भी दुखद क्यों न लगे। कोई भी, यहां तक ​​कि सबसे विश्वसनीय तंत्र भी विफल हो जाता है, टूट जाता है और यह अच्छा है अगर उसके बाद उसकी मरम्मत की आवश्यकता हो। उज़ लोफ या पैट्रियट पर स्थापित वर्म गियरबॉक्स कोई अपवाद नहीं है।

इस स्टीयरिंग तंत्र के साथ कार मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली सबसे आम परेशानी गियरबॉक्स रिसाव है। यह दो कारणों से लीक हो सकता है:

• इनपुट शाफ्ट संक्षारण;
• सील रिसाव.

दोनों ही मामलों में, "बीमारी" का मुख्य लक्षण थोड़ा सा रिसाव है, जो सीधे आपके UAZ 469 पाव रोटी के नीचे पाया जा सकता है। लेकिन मरम्मत की जटिलता अलग होगी. पहले मामले में, आपको शाफ्ट को पीसना होगा और थर्मल छिड़काव ऑपरेशन करना होगा। दूसरी समस्या को हल करना आसान है, आपको बस स्टफिंग बॉक्स पर गैस्केट और कफ को बदलना होगा, पुराने को बस फेंक दिया जा सकता है।

उज़ लोफ और पैट्रियट पर गियरबॉक्स में एक और समस्या यह महसूस हो रही है कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल हो गया है। इस मामले में, आपको निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाना होगा, जहां वे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय लगाए गए प्रयास के स्तर को मापेंगे, और वे फैसला देंगे। अपने हाथों से मरम्मत न करना बेहतर है, क्योंकि आपको विशेष उपकरण और निश्चित रूप से, ज्ञान की आवश्यकता है।

निष्कर्ष

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि UAZ 469 और नए पैट्रियट मॉडल पर गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय चीज है और इस तंत्र का महत्व संचालन के वर्षों से तय होता है। लेकिन, यद्यपि यह सम्मान का पात्र है, इस प्रणाली के नुकसान भी हैं जिन्हें आपको निश्चित रूप से जानने और ध्यान में रखने की आवश्यकता है।

वर्म-रोलर की कामकाजी जोड़ी के चलने और कार के संचालन के दौरान उसके घिसाव के दौरान दिखाई देने वाले अंतराल को खत्म करने के लिए उत्पादन करें। स्टीयरिंग तंत्र की कार्यशील जोड़ी को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब रोलर एक सीधी रेखा में वाहन की गति के अनुरूप स्थिति में होता है, तो जुड़ाव अंतर व्यावहारिक रूप से शून्य होता है। जैसे ही पहिया एक दिशा या किसी अन्य दिशा में घूमता है, जुड़ाव में अंतर धीरे-धीरे बढ़ता है, जो रोलर की चरम स्थिति में अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाता है। स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधे आगे की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 10 डिग्री से अधिक नहीं होता है, जो व्हील रिम पर मापा जाने पर 40 मिमी से मेल खाता है। यदि स्टीयरिंग व्हील प्ले निर्दिष्ट से अधिक है, तो, स्टीयरिंग तंत्र के समायोजन के साथ आगे बढ़ने से पहले, सुनिश्चित करें कि क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट तंग हैं और ड्राइव कुंडा जोड़ अच्छी स्थिति में हैं।

UAZ-469 स्टीयरिंग गियर की इकाइयाँ और हिस्से, स्पेयर पार्ट्स: 1 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 - झाड़ी; 3 - भराई बॉक्स; 4 - बिपॉड: 5 - वॉशर; 6 - अखरोट; 7 - भराई बॉक्स; 8 और 14 - कृमि बीयरिंग; 9 - कॉर्क; 10 - स्टीयरिंग UAZ-469 तंत्र का शाफ्ट; 11 - कीड़ा; 12 - निचला क्रैंककेस कवर; 13 - गास्केट; 15 - रोलर अक्ष; 16 - बिपॉड शाफ्ट रोलर; 17 - रोलर और बेयरिंग के साथ बिपॉड शाफ्ट; 18 - क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट; 19 - काज; 20 - रिटेनिंग रिंग; 21 - सुरक्षात्मक वॉशर; 22 - वसंत; 23 - स्पेसर आस्तीन; 24 - बीयरिंग; 25 - सींग का तार; 26 - संपर्क आस्तीन; 27 - पेंच; 28 और 29 - प्लास्टिक की झाड़ियाँ; 30 - स्टीयरिंग व्हील; 31 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 32 - समायोजन पेंच; 33 - टोपी अखरोट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - पिन; 36 - बुनाई शाफ्ट असर; 37 - क्रैंककेस का साइड कवर; 38 - गैस्केट; 39 - झाड़ी.

निम्नलिखित क्रम में क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गैसकेट 13 का उपयोग करके UAZ-469 वर्म के बीयरिंगों के कसने को समायोजित करें:
1. वाहन से स्टीयरिंग गियर हटा दें।
2. क्रैंककेस से तेल निकाल दें।
3. स्टीयरिंग तंत्र को एक शिकंजा में जकड़ें।
4. कैप नट 33 को ढीला करें और लॉक वॉशर 34 को एडजस्टिंग स्क्रू 32 से हटा दें।
5. पार्श्व कवर 37 क्रैंककेस के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
6. शाफ्ट के अंत पर तांबे या एल्यूमीनियम के बहाव के हल्के वार के साथ बिपॉड के शाफ्ट 17 को कवर के साथ हटा दें और गैसकेट 38 को सावधानीपूर्वक हटा दें।
7. क्रैंककेस के निचले कवर के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और नीचे के कवर को हटा दें 12।
8. सावधानी से छीलें और पतले पेपर स्पेसर को हटा दें 13।
9. नीचे के कवर को बदलें, बोल्टों को कसें और वर्म की अक्षीय गति की जाँच करें।
10. यदि अक्षीय गति बनी रहती है, तो नीचे के कवर को फिर से हटा दें, मोटे गैस्केट को हटा दें, और उसके स्थान पर पहले से हटाए गए पतले गैस्केट को स्थापित करें। एक से अधिक गैस्केट न हटाएं.
यदि काज में एक रेडियल प्ले दिखाई देता है (बीयरिंग में क्रॉस का अक्षीय आंदोलन), तो कांटा कानों में बीयरिंग का एक अतिरिक्त केंद्रीकरण करें। पंचिंग इस तरह से करें कि बेयरिंग कप को गिरने से बचाया जा सके। फैक्ट्री में असेंबली के दौरान क्रॉस के बेयरिंग को लिटोल-24 ग्रीस से भर दिया जाता है और इसे संचालन में जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। अगला: UAZ-469 स्टीयरिंग की संभावित खराबी।

• UAZ-469, UAZ-469B की तकनीकी विशेषताएं
• इंजन UAZ-469, UAZ-469B
• ट्रांसमिशन UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469 नियंत्रण
• UAZ-469 कार्य की तैयारी
• इंजन माउंट UAZ-469
• UAZ-469 इंजन का क्रैंक तंत्र
• UAZ-469 इंजन का गैस वितरण तंत्र
• स्नेहन प्रणाली UAZ-469
• इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम UAZ-469
• UAZ-469 इंजन पावर सिस्टम
• कार्बोरेटर K-129V
• UAZ-469 इंजन निकास प्रणाली
• इंजन शीतलन प्रणाली UAZ-469
• इंजन प्रीहीटर UAZ-469
• UAZ-469 इंजन की खराबी
• क्लच UAZ-469
• गियरबॉक्स UAZ-469
• स्थानांतरण बॉक्स UAZ-469
• कार्डन उज़-469
• रियर एक्सल UAZ-469
• रियर एक्सल UAZ-469B
• फ्रंट ड्राइव एक्सल UAZ-469
• फ़्रेम UAZ-469
• सस्पेंशन UAZ-469
• स्टीयरिंग UAZ-469
• ब्रेक UAZ-469
• इलेक्ट्रिक्स UAZ-469
• जनरेटर UAZ-469
• वोल्टेज नियामक PP132
• बैटरी UAZ-469
• UAZ-469 इग्निशन सिस्टम
• स्टार्टर UAZ-469
• प्रकाश, प्रकाश और ध्वनि अलार्म प्रणाली UAZ-469
• इंस्ट्रुमेंटेशन UAZ-469
• उपकरण और सहायक उपकरण UAZ-469
• बॉडी UAZ-469
• UAZ-469 को चिह्नित करना
• रखरखाव UAZ-469
• स्नेहक UAZ-469 और UAZ-469B

उपकरण और कार्य चालकचक्र का यंत्रउज़ पाव रोटी

कार में एक तंत्र है जिसका आविष्कार ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में ही किया गया था - यह चालकचक्र का यंत्र. इस तंत्र का मुख्य उद्देश्य प्रसिद्ध पावर स्टीयरिंग के समान है, अर्थात्, चालक को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में मदद करना, पहियों के प्रतिरोध की भरपाई करना। दूसरे शब्दों में, यदि कार में यह महत्वपूर्ण उपकरण नहीं होता, तो स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक मोड़ पर चालक को काफी प्रयास करना पड़ता।

यह तंत्र एक अलग इकाई के रूप में बनाया गया है स्टीयरिंगसिस्टम. इसमें या तो गियर होते हैं, या वर्म शाफ्ट के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।

संचालन का तंत्र और गियरबॉक्स का उपकरण

उपकरण चालकचक्र का यंत्रउज़

यह पाठ गियरबॉक्स के संचालन के सामान्य सिद्धांत और एक विशिष्ट उदाहरण का उपयोग करके इस तंत्र के विश्लेषण के लिए समर्पित होगा, अर्थात् प्रसिद्ध कार "UAZ 469" पर या जैसा कि इसे भी कहा जाता है - " पाव रोटी”.

आरंभ करने के लिए, अधिकांश गियरबॉक्स, यदि सभी नहीं, तो ठोस कच्चा लोहा से बने होते हैं और स्टील के साथ वेल्डेड होते हैं। इन सामग्रियों का उपयोग, इसके उपकरण की विशिष्टता के कारण, इस तंत्र को कठोरता और ताकत के आवश्यक पैरामीटर देता है। टांका लगाने वाले कच्चे लोहे के नीचे काफी सरल ट्रांसमिशन तत्व होते हैं: गियर, शाफ्ट, बीयरिंग, बेल्ट, गियर, आदि। पूर्ण सेट भी संभव हैं, जिसमें तंत्र के अंदर चिकनाई तत्व का स्थान प्रदान किया जाता है। यह आपको UAZ गियरबॉक्स के अंदर गियर और बेयरिंग को लुब्रिकेट करने की अनुमति देता है पाव रोटी”.

आज, कई अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन हैं जिनमें इसे बनाया गया है चालकचक्र का यंत्रहालाँकि, वर्म गियर तंत्र सबसे आम है।

यह स्टीयरिंग व्हील पर गियरबॉक्स सिस्टम वाली बिल्कुल सभी आधुनिक कारों के पैकेज में शामिल है, जिसमें UAZ 469 ( पाव रोटी). इन प्रणालियों में वर्म गियर का उपयोग करके टॉर्क का संचरण शामिल होता है, जिसमें मुख्य रूप से एक विशेष वर्म स्क्रू और एक दांतेदार वर्म व्हील होता है।

UAZ 469 गियरबॉक्स में स्थापित तथाकथित "वर्म" सबसे मजबूत मिश्र धातु से कास्ट भाग के रूप में बनाया गया है। बाह्य रूप से, यह प्रसिद्ध मांस की चक्की में कोर की तरह दिखता है, शब्दों में कहें तो, कृमि पर धागा एक ट्रेपोज़ॉइडल आकार में बना होता है। जहां तक ​​वर्म व्हील की बात है, यह सामान्य गियर से बहुत अलग नहीं है, लेकिन इस तत्व पर धागा विशेष रूप से सावधानी से बनाया जाता है और वस्तुतः वर्म थ्रेड के आकार को जौहरी ढंग से समायोजित किया जाता है।

उज़ - मरम्मत स्टीयरिंगकॉलम ( स्टीयरिंगकम करने वाला)

जुदा करना, समस्या निवारण और समायोजन। साथ ही अन्य स्टीयरिंग कॉलम के साथ तुलना भी।

UAZ कार से स्टीयरिंग व्हील हटाना

निकासी कर्णधारकार से पहिये उज़.

UAZ 469 जैसी शक्ति के गियरबॉक्स के लिए गियर पहिए पाव रोटीवे टिकाऊ सामग्रियों से बने होते हैं, आमतौर पर या तो कच्चा लोहा, जो बहुत प्रयास से नहीं टूटता, या टिकाऊ स्टील मिश्र धातु से, कोर उनसे बना होता है। दांत बढ़ी हुई ताकत की विशेष घर्षण-विरोधी सामग्री से बने होते हैं। वर्म गियर उन मशीनों में सबसे प्रभावी है जहां कम कोणीय वेग के साथ उच्च टॉर्क की उम्मीद की जाती है।

फायदे और नुकसान चालकचक्र का यंत्र

UAZ 469 गियरबॉक्स के फायदों में चार कारक शामिल हैं:

1. स्वयं ब्रेक लगाना;
2. उच्च अनुपात अनुपात, इस तथ्य के बावजूद कि केवल दो भागों का उपयोग किया जाता है;
3. तंत्र के संचालन के दौरान उत्पन्न शोर का काफी छोटा स्तर;
4. सरल चाल।

इसके अलावा, एक वर्म-प्रकार के गियरबॉक्स का एक महत्वपूर्ण लाभ, जब एक गियर के साथ तुलना की जाती है, तो यह है कि लिंक के बीच संपर्क लाइन की पूरी लंबाई के साथ किया जाता है, न कि एक बिंदु पर, गियर की तरह। इसके अलावा एक बड़ा प्लस वर्म गियर की कॉम्पैक्टनेस है, इस तथ्य के बावजूद कि गियर अनुपात दोनों प्रणालियों के लिए समान है।

जहां तक ​​विपक्ष की बात है, तो वे काफी महत्वपूर्ण हैं:

1. ऐसे गियरबॉक्स में घिसाव का उच्च स्तर होता है;
2. भागों के बड़े घर्षण बल के कारण यह बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है;
3. तंत्र अक्सर जाम हो जाता है;
4. यह अपेक्षाकृत कम दक्षता भी उत्पन्न करता है।

तंत्र को कम जाम करने और कम घिसने के लिए, इसे लगातार समायोजित किया जाना चाहिए, इसकी देखभाल की जानी चाहिए और असेंबली के दौरान सभी बारीकियों का पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, इस मामले में भी, कमियों से पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं होगा, भले ही हम नई उज़ पैट्रियट कार को ध्यान में रखें।

गियरबॉक्स की मरम्मत और टूट-फूट की बारीकियाँ

हमारे जीवन में, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं है, चाहे वह कितना भी दुखद क्यों न लगे। कोई भी, यहां तक ​​कि सबसे विश्वसनीय तंत्र भी विफल हो जाता है, टूट जाता है और यह अच्छा है अगर उसके बाद उसकी मरम्मत की आवश्यकता हो। वर्म गियर UAZ पर लगा हुआ है पाव रोटीया देशभक्त कोई अपवाद नहीं है.

इस स्टीयरिंग तंत्र के साथ कार मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली सबसे आम परेशानी गियरबॉक्स रिसाव है। यह दो कारणों से लीक हो सकता है:

• इनपुट शाफ्ट संक्षारण;
• सील रिसाव.

दोनों ही मामलों में, "बीमारी" का मुख्य लक्षण थोड़ा रिसाव है, जो सीधे आपके UAZ 469 के नीचे पाया जा सकता है पाव रोटी. लेकिन मरम्मत की जटिलता अलग होगी. पहले मामले में, आपको शाफ्ट को पीसना होगा और थर्मल छिड़काव ऑपरेशन करना होगा। दूसरी समस्या को हल करना आसान है, आपको बस स्टफिंग बॉक्स पर गैस्केट और कफ को बदलना होगा, पुराने को बस फेंक दिया जा सकता है।

UAZ गियरबॉक्स में एक और समस्या पाव रोटीऔर पैट्रियट - ऐसा महसूस हो रहा है कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल हो गया है। इस मामले में, आपको निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाना होगा, जहां वे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय लगाए गए प्रयास के स्तर को मापेंगे, और वे फैसला देंगे। अपने हाथों से मरम्मत न करना बेहतर है, क्योंकि आपको विशेष उपकरण और निश्चित रूप से, ज्ञान की आवश्यकता है।

निष्कर्ष

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि UAZ 469 और नए पैट्रियट मॉडल पर गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय चीज है और इस तंत्र का महत्व संचालन के वर्षों से तय होता है। लेकिन, यद्यपि यह सम्मान का पात्र है, इस प्रणाली के नुकसान भी हैं जिन्हें आपको निश्चित रूप से जानने और ध्यान में रखने की आवश्यकता है।

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जैसा कि आप जानते हैं, आधुनिक कारों की गति की दिशा स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित की जाती है। स्टीयरिंग का आधार कार के अंदरूनी हिस्से में छिपा एक स्टीयरिंग तंत्र है। स्टीयरिंग तंत्र क्या है, इसकी किस्मों, उपकरण और संचालन के सिद्धांतों के बारे में इस लेख में चर्चा की जाएगी।

चावल। 5.1. UAZ-31512 परिवार की कारों का स्टीयरिंग तंत्र:
1 - क्रैंककेस; 2.39 - झाड़ियाँ; 3 - कफ; 4 - बिपॉड; 5 - वॉशर; 6.33 - मेवे; 7 - भराई बॉक्स; 8.14 - बीयरिंग; 9 - प्लग; 10 - स्टीयरिंग तंत्र का एक शाफ्ट; 11 - कीड़ा; 12 - निचला आवरण; 13 - शिम्स; 15 - रोलर अक्ष; 16 - बिपॉड शाफ्ट रोलर; 17 - बिपॉड शाफ्ट; 18 - क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट; 19 - काज; 20 - रिटेनिंग रिंग; 21 - सुरक्षात्मक वॉशर; 22 - वसंत; 23 - विस्तारित वलय; 24 - बीयरिंग; 25 - ध्वनि संकेत का एक तार; 26 - संपर्क आस्तीन; 27 - पेंच; 28.29 - प्लास्टिक की झाड़ियाँ; 30 - स्टीयरिंग व्हील; 31 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 32 - समायोजन पेंच; 34 - लॉक वॉशर; 35 - पिन; 36 - असर; 37 - क्रैंककेस का साइड कवर; 38 - गैसकेट

चावल। 5.3. UAZ-31512 परिवार की कारों के लिए स्टीयरिंग ड्राइव:
1 - स्टीयरिंग लिंकेज लीवर; 2 - अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड; 3 - स्टीयरिंग तंत्र का बिपॉड; 4 - बिपॉड थ्रस्ट; 5 - रोटरी मुट्ठी का लीवर

चावल। 5.4. UAZ-3741 परिवार की कारों के लिए स्टीयरिंग गियर:
1 - अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉड; 2 - अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग ड्राफ्ट का लीवर; 3, 6 - स्टीयरिंग लिंकेज लीवर; 4, 7 - टाई रॉड सिरे; 5 - अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड

कार के स्टीयरिंग में एक वर्म-रोलर प्रकार का स्टीयरिंग तंत्र होता है जिसमें एक स्टीयरिंग व्हील (चित्र 5.1, 5.2) और एक स्टीयरिंग गियर (चित्र 5.3, 5.4) होता है।

चावल। 5.5. स्टीयरिंग तंत्र प्रकार स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर:
1 - स्टीयरिंग हाउसिंग; 2 - शाफ़्ट-सेक्टर; 3 - नट-रेल; 4 - गेंदें; 5,21,24 - रिटेनिंग रिंग्स; 6,9,20,25 - सुरक्षात्मक आवरण; 7 - सार्वभौमिक जोड़; 8 - झाड़ी; 10 - कफ; 11 - पेंच बीयरिंग; 12 - एक फ्रेम में स्टीयरिंग तंत्र के बन्धन के बोल्ट; 13 - शिम्स; 14 - पेंच; 15 - बिपॉड; 16 - निचला क्रैंककेस कवर; 17, 23, 26 - सीलिंग रिंग; 18 - अखरोट; 19 - धोबी; 22 - रोलर्स; 27 - सुरक्षात्मक अंगूठी; 28 - शाफ्ट-सेक्टर समर्थन की अंगूठी; 29 - भराव प्लग; 30 - बॉल गाइड शूट; 31 - बॉल गाइड का पैड; 32 - नाली प्लग; 33 - प्लग

चावल। 5.6. हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग गियर:
1 - अखरोट; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - सीलिंग रिंग; 3 - कांच; 4, 10 - जोर बीयरिंग; 7 - पिस्टन-रेल; 8 - पेंच; 9 - क्रैंककेस; 11 - डिस्चार्ज नली की फिटिंग; 12 - नाली नली फिटिंग; 13 - आस्तीन; 14 - कफ; 15 - मरोड़ पट्टी; 16, 38 - पिन; 17 - बॉल गाइड; 18 - गेंदें; 20 - क्रैंककेस में चैनल; 23 - बिपॉड; 24 - बिपॉड नट; 25 - सुरक्षात्मक निचला कवर; 26 - बनाए रखने के छल्ले; 27 - वॉशर समायोजित करना; 28 - बिपॉड शाफ्ट का समर्थन करता है; 29 - रोलर्स; 30 - बिपॉड शाफ्ट; 31 - शीर्ष सुरक्षात्मक आवरण; 32 - रोटर; 33 - सुरक्षात्मक टोपी; 34 - वितरक आवास; 36 - वितरक आवास में चैनल; 37 - वितरक आवास को क्रैंककेस से जोड़ने के लिए बोल्ट

UAZ-31512 परिवार के अलग-अलग वाहनों पर, स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर प्रकार का स्टीयरिंग गियर बिना हाइड्रोलिक बूस्टर (चित्र 5.5) या हाइड्रोलिक बूस्टर (चित्र 5.6) के साथ स्थापित किया जाता है।

रखरखावस्टीयरिंग केवल स्टीयरिंग गियर के समायोजन में भिन्न होती है।
फ्रेम साइड मेंबर पर स्टीयरिंग गियर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को समय पर कस लें, स्टीयरिंग रॉड पिन, बिपॉड और स्टीयरिंग नक्कल लीवर के बन्धन की जांच करें। स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले की जाँच करें, स्टीयरिंग गियर को समायोजित करें, टाई रॉड जोड़ों को चिकनाई दें और स्नेहन तालिका के अनुसार स्टीयरिंग गियर हाउसिंग या तेल भंडार (पावर स्टीयरिंग गियर के मामले में) में तेल जोड़ें।

चावल। 5.7. टाई रॉड जोड़:
1 - प्लग; 2 - वसंत; 3 - एड़ी; 4 - निचला गोलाकार वॉशर; 5 - शीर्ष गोलाकार वॉशर; 6 - सुरक्षात्मक अंगूठी; 7 - स्प्रिंग कैप; 8 - कोटर पिन; 9, 13 - मेवे; 10 - बॉल पिन; 11 - पटाखा; 12 - टिप; 14 - जोर

यदि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों में गैप दिखाई देता है, तो प्लग 1 को स्टॉप तक स्क्रू करें (चित्र 5.7), और फिर इसे 1/2 मोड़ पर खोलें और इसे इसी स्थिति में कस लें।
समय-समय पर टाई रॉड नट की जकड़न की जाँच करें।
लीवर और पिन के पतले जोड़ों में गैप न रहने दें।
उन्हें ख़त्म करने के लिए, नट को अनपिन करें और इसे तब तक कसें जब तक यह बंद न हो जाए।
इन कनेक्शनों के असामयिक कसने से लीवर में शंक्वाकार छेद घिस जाते हैं, जिसके लिए भागों को बदलने की आवश्यकता होगी।

UAZ-31512 परिवार के वाहनों की सर्विसिंग करते समय, स्टीयरिंग जोड़ के कांटे में बीयरिंग की स्थापना की स्थिति पर ध्यान दें।
यदि काज (बीयरिंग में क्रॉस की अक्षीय गति) में रेडियल क्लीयरेंस दिखाई देता है, तो कांटों के लग्स में बीयरिंग की एक अतिरिक्त रीमिंग करें। पंचिंग इस तरह से करें कि बेयरिंग कप को गिरने से बचाया जा सके।

फैक्ट्री में असेंबली के दौरान क्रॉस के बेयरिंग को लिटोल-24 ग्रीस से भर दिया जाता है और इसे संचालन में जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है।

पावर स्टीयरिंग सिस्टम के रखरखाव में पंप ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच करना, होसेस और उनके कनेक्शन की जकड़न की जांच करना, पंप और स्टीयरिंग गियर सील में लीक की जांच करना, स्तर की जांच करना और तेल भंडार में तेल बदलना शामिल है।

स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले चेक

स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधे आगे की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 10 डिग्री से अधिक नहीं होता है, जो स्टीयरिंग व्हील रिम पर मापा जाने पर 40 मिमी से मेल खाता है।

पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति में, इंजन के निष्क्रिय होने पर स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले की जांच करें, स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में तब तक हिलाएं जब तक कि आगे के पहिये घूमना शुरू न कर दें।

हाइड्रोलिक बूस्टर के बिना स्टीयरिंग तंत्र के मामले में, दोनों दिशाओं में स्टीयरिंग व्हील रिम पर 7.5 N (0.75 kgf) के बल के साथ फ्री प्ले की जांच करें। यदि फ्री प्ले निर्दिष्ट से अधिक है, तो, स्टीयरिंग तंत्र के समायोजन के साथ आगे बढ़ने से पहले, स्टीयरिंग तंत्र की माउंटिंग, स्टीयरिंग रॉड जोड़ों की स्थिति, स्टीयरिंग कॉलम हिंज की स्थिति, बोल्ट के कसने की जांच करें। टिका के कांटे को तेज करने और कार्डन शाफ्ट के तख़्ता कनेक्शन में खेल की अनुपस्थिति के लिए, बिपॉड फास्टनिंग नट और लीवर को कसने, स्टीयरिंग व्हील माउंट।

पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव बेल्ट तनाव

सामान्य बेल्ट तनाव के साथ, जब बेल्ट को 39 N (4 kgf) के बल से दबाया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट और पंप की पुली के बीच में इसका विक्षेपण 12-17 मिमी होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इंजन से जुड़ने के लिए ब्रैकेट के साथ पंप को घुमाकर बेल्ट को तनाव दें। ऐसा करने के लिए, पंप को ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें, पंप को समायोजन पेंच के साथ तब तक घुमाएं जब तक कि बेल्ट का तनाव सामान्य न हो जाए और पंप माउंटिंग बोल्ट को कस लें। यदि बेल्ट क्षतिग्रस्त है या अधिक खिंची हुई है तो उसे बदल दें।

स्तर की जाँच करना और पावर स्टीयरिंग ऑयल बदलना

तेल टैंक में तेल के स्तर की जाँच करते समय आगे के पहिये सीधे होने चाहिए।
तेल टैंक भराव फिल्टर के ग्रिड के स्तर पर या उसके ऊपर 5 मिमी से अधिक तेल न डालें। तेल को 40 माइक्रोन से अधिक की निस्पंदन सूक्ष्मता वाले फिल्टर के माध्यम से पूर्व-फ़िल्टर किया जाना चाहिए।
हर मौसम के लिए उपयुक्त ग्रेड "पी" तेल का उपयोग कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में किया जाता है।
भरे हुए तेल की मात्रा 1.1 लीटर है।
ऑपरेशन के हर 100,000 किमी या 2 साल में तेल टैंक में तेल और फ़िल्टर बदलें।
स्टीयरिंग तंत्र की मरम्मत या समायोजन करते समय भी तेल बदलें।

नत्थीकरण प्रणाली
1. तेल टैंक का ढक्कन हटा दें, तेल तब तक भरें जब तक कि वह फिल्टर जाल (5 मिमी से अधिक नहीं) के ऊपर न आ जाए।
2. इंजन शुरू किए बिना, स्टीयरिंग व्हील या तंत्र के इनपुट शाफ्ट को लॉक से लॉक तक घुमाएं जब तक कि टैंक में तेल से हवा के बुलबुले न निकल जाएं। टैंक में तेल डालें. पंप करते समय, बिपॉड लिंक को बिपॉड से अलग कर दें या आगे के पहियों को लटका दें।
3. टैंक में तेल डालते समय इंजन चालू करें।
टिप्पणीटैंक में तेल में प्रचुर मात्रा में झाग बनने की स्थिति में, जो सिस्टम में हवा के प्रवेश का संकेत देता है, इंजन बंद कर दें और तेल को कम से कम 20 मिनट तक जमने दें (जब तक कि तेल से हवा के बुलबुले न निकल जाएं)। उन स्थानों का निरीक्षण करें जहां होज़ हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम की इकाइयों से जुड़े हुए हैं और यदि आवश्यक हो, तो लीक को खत्म करें।
4. इंजन को 15-20 सेकंड तक चलने दें और स्टीयरिंग तंत्र से अवशिष्ट हवा को हटाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक की ओर घुमाकर, चरम स्थिति में बिना रुके, प्रत्येक दिशा में तीन बार ब्लीड करें।
5. यदि आवश्यक हो तो टैंक में तेल डालें।
6. टैंक को ढक्कन से बंद करें और ढक्कन के नट को हाथ से कस लें।
7. बिपॉड लिंक संलग्न करें, बॉल स्टड नट को कस लें और कॉटर करें।

पंप के प्रवाह और राहत वाल्वों की सर्विसिंग

यदि प्रवाह और सुरक्षा वाल्व गंदे हैं, तो उन्हें फ्लश करें।
इसके लिए:
1. पंप आउटलेट के ऊपर स्थित प्लग को खोल दें।
2. प्रवाह वाल्व के स्प्रिंग और स्पूल को हटा दें, और तेल को बाहर निकलने से रोकने के लिए प्लग को फिर से स्थापित करें।
3. स्पूल और स्पूल के अंदर स्थापित सुरक्षा वाल्व को फ्लश करें।
4. उल्टे क्रम में पुन: संयोजन करें।

वर्म-रोलर स्टीयरिंग समायोजन

वर्म और रोलर के बीच दिखाई देने वाले अंतराल को खत्म करने के लिए स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित किया जाना चाहिए।

चावल। 5.8. वर्म बियरिंग में अक्षीय क्लीयरेंस की जाँच करना

वर्म बियरिंग में अक्षीय निकासी की जांच करके समायोजन शुरू करें।
ऐसा करने के लिए, कॉलम को अपनी हथेली से पकड़ें ताकि आपका अंगूठा स्टीयरिंग व्हील हब के अंत को छू ले और स्टीयरिंग व्हील को एक निश्चित कोण पर दोनों दिशाओं में घुमाएं (चित्र 5.8)। जब वर्म बियरिंग खराब हो जाती है, तो उंगली कॉलम ट्यूब के सापेक्ष स्टीयरिंग व्हील हब की अक्षीय गति को महसूस करेगी। यदि कृमि की कोई अक्षीय गति नहीं है, तो केवल कृमि के साथ रोलर के जुड़ाव को समायोजित करें।

कृमि असर समायोजन ) निम्नलिखित क्रम में क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गास्केट 13 (चित्र 5.1 देखें) का उपयोग करें:
1. वाहन से स्टीयरिंग गियर हटा दें।
2. क्रैंककेस से तेल निकाल दें।
3. स्टीयरिंग तंत्र को एक वाइस में ठीक करें।
4. नट 33 को ढीला करें और एडजस्टिंग स्क्रू 32 से लॉक वॉशर 34 को हटा दें।
5. पार्श्व कवर 37 क्रैंककेस के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
6. बिपॉड शाफ्ट 17 के सिरे को तांबे या एल्युमीनियम ड्रिफ्ट से हल्के से मारते हुए, रोलर और कवर के साथ बिपॉड शाफ्ट को हटा दें और गैसकेट 38 को सावधानीपूर्वक हटा दें।
7. निचले कवर 12 क्रैंककेस के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और एक कवर को हटा दें।
8. सावधानी से छीलें और पतले पेपर स्पेसर को हटा दें 13।
9. नीचे के कवर को बदलें, बोल्टों को कसें और वर्म की अक्षीय गति की जाँच करें।
10. यदि अक्षीय गति बनी रहती है, तो नीचे के कवर को फिर से हटा दें, मोटे गैस्केट को हटा दें, और पहले हटाए गए पतले गैस्केट को उसके स्थान पर स्थापित करें। एक से अधिक पैड न हटाएं
11. वर्म 11 को घुमाकर, अंत में बीयरिंग 8 और 14 के कसने की जांच करें। वर्म रोलर बीयरिंग के सही कसने के साथ, स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आवश्यक बल 2.2-4.5 N (0.22–0.45 kgf) (बिना) होना चाहिए स्थापित बिपॉड शाफ्ट)।
डायनेमोमीटर (चित्र 5.9) का उपयोग करके बीयरिंगों के कसने की जाँच करें।

चावल। 5.9. डायनेमोमीटर से वर्म बेयरिंग की जकड़न की जाँच करना

कृमि के साथ रोलर के जुड़ाव का समायोजन UAZ-31512 परिवार की कारें ( UAZ-3741 परिवार की कारों पर समायोजन इसी तरह किया जाता है) निम्नलिखित क्रम में:
1. स्टीयरिंग व्हील को एक सीधी रेखा में कार की गति के अनुरूप स्थिति में सेट करें।
2. टाई रॉड को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करें।
3. नट 33 को खोलें (चित्र 5.1 देखें) और एडजस्टिंग स्क्रू 32 से लॉक वॉशर 34 को हटा दें।
4. एडजस्टिंग स्क्रू को 32 बार दक्षिणावर्त घुमाकर जुड़ाव में अंतर को खत्म करें।
5. लॉक वॉशर लगाएं। यदि वॉशर का छेद पिन की सीध में नहीं आता है, तो समायोजन पेंच को तब तक घुमाएँ जब तक कि वॉशर का छेद पिन की सीध में न आ जाए।
6. नट 33 को एडजस्टिंग स्क्रू पर स्क्रू करें और स्टीयरिंग आर्म को हाथ से हिलाकर जांच लें कि जुड़ाव में कोई गैप तो नहीं है।
7. स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आवश्यक प्रयास की जाँच करें। स्टीयरिंग व्हील को सीधी रेखा में गति के अनुरूप, मध्य स्थिति से स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, स्टीयरिंग व्हील पर 9-16 N (0.9-1.6 kgf) का बल लगाया जाना चाहिए। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आवश्यक बल की जांच करने के लिए एक विशेष उपकरण की अनुपस्थिति में, डायनेमोमीटर का उपयोग करें।
8. लिंक को बिपॉड से कनेक्ट करें

स्टीयरिंग गियर प्रकार स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर का समायोजन

स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करने के लिए, इसे वाहन से बिपॉड के साथ हटा दें।
स्टीयरिंग गियर को स्क्रू 14 के मुड़े हुए सिरे (चित्र 5.5 देखें) के साथ ऊपर की ओर बांधें, स्क्रू 14 की धुरी को ऊर्ध्वाधर स्थिति लेनी चाहिए।
1. डायनेमोमीटर का उपयोग करके, सेक्टर शाफ्ट के मध्य और चरम स्थिति में स्क्रू 14 को घुमाने के क्षण को मापें
2. स्क्रू को किसी भी चरम से 2.5 मोड़ घुमाकर शाफ्ट-सेक्टर की मध्य स्थिति पाई जाती है। शाफ्ट-सेक्टर की चरम स्थिति में स्क्रू के घूमने के क्षण को मापने के लिए, शाफ्ट-सेक्टर को स्टॉप से ​​चरम स्थिति में स्क्रू को 1/2 मोड़ से मोड़ना और टॉर्क के मान को मापना आवश्यक है। पेंच को एक बार घुमाकर। बीयरिंगों के सही कसने और रैक नट और सेक्टर शाफ्ट के जुड़ाव में अंतराल की अनुपस्थिति के साथ, सेक्टर शाफ्ट की मध्य स्थिति में शाफ्ट को मोड़ने का क्षण 1.6-2.5 एनएम (0.16–0.25) होना चाहिए kgf m), शाफ्ट-सेक्टर की चरम स्थिति में, क्षण घटकर 0.8-1.2 N m (0.08–0.12 kgf m) हो जाना चाहिए।
3. यदि चरम स्थिति में पेंच को मोड़ने का क्षण निर्दिष्ट से कम है, तो पेंच के बीयरिंग 11 के कसने को समायोजित करना आवश्यक है।

पेंच बीयरिंग कसने का समायोजन
1. नीचे के कवर 16 (चित्र 5.5 देखें) के साथ स्टीयरिंग तंत्र को ऊपर स्थापित करें और इस स्थिति में सुरक्षित रखें।
2. कवर के बन्धन के बोल्ट हटा दें और कवर 16 हटा दें।
3. पतले स्पेसर 13 (0.05 मिमी मोटे) में से एक को हटा दें।
4. कवर को बदलें, बोल्ट को कस लें, स्क्रू के मुड़े हुए सिरे को 14 ऊपर करके स्टीयरिंग तंत्र को पलट दें और चरम स्थिति में स्क्रू के टॉर्क को फिर से मापें।
5. यदि आवश्यक टॉर्क मान तक नहीं पहुंचा है, तो उसी क्रम में 0.1 मिमी या 0.15 मिमी मोटी गैसकेट को हटा दें, और पहले हटाए गए गैसकेट को फिर से स्थापित करें। स्टीयरिंग तंत्र में कम से कम तीन 0.05 मिमी मोटी शिम स्थापित की जाती हैं, और 0.1 मिमी, 0.15 मिमी और 0.5 मिमी मोटी शिम भी स्थापित की जा सकती हैं, जिनकी संख्या असेंबली आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित की जाती है। यदि मोटे गैस्केट उपलब्ध हैं तो 0.05 मिमी की मोटाई वाले एक से अधिक गैस्केट को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
6. अंत में सेक्टर शाफ्ट की चरम स्थिति में स्क्रू को घुमाने के क्षण की जांच करें।
यदि, पेंच घुमाने के क्षण की जाँच करते समय, यह पता चलता है कि सेक्टर शाफ्ट की चरम स्थिति में पल अनुशंसित मूल्य से मेल खाता है, और सेक्टर शाफ्ट की मध्य स्थिति में पल अनुशंसित से कम है, की सगाई नट-रैक 3 और सेक्टर शाफ्ट 2 को समायोजित किया जाना चाहिए।
जुड़ाव को समायोजित करने की आवश्यकता का एक अतिरिक्त संकेत एक अंतर हो सकता है, जो तब ध्यान देने योग्य होता है जब सेक्टर शाफ्ट सेक्टर शाफ्ट की मध्य स्थिति में बिपॉड द्वारा स्विंग करता है।

गियरिंग समायोजनइसे निम्नलिखित क्रम में करें:
1. यदि रिंग मैकेनिज्म 28 (चित्र 5.5 देखें) पर सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट को क्रैंककेस छेद में कंधे को छेदकर लॉक किया गया है, तो छेद के प्लग 33 को हटा दें और कंधे को बार्ब और हथौड़े से सीधा करें, बिना ज्यादा लगाए। जोरदार प्रहार. यदि ये छल्ले पेंच से बंद हैं, तो उन्हें ढीला कर दें।
2. सुरक्षात्मक कवर 20 और 25 हटाएं। रिंगों को पंच से लॉक करते समय बिपॉड को भी हटा देना चाहिए।
3. जब सेक्टर शाफ्ट स्प्लिन के किनारे से देखा जाता है, तो सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट के रिंग्स 28 को वामावर्त घुमाकर जुड़ाव में अंतर को खत्म करें। इस मामले में, शाफ्ट-सेक्टर समर्थन के छल्ले को एक ही कोण पर घूमना चाहिए।
4. सेक्टर शाफ्ट की मध्य स्थिति में स्क्रू के घूमने के क्षण की जाँच करें।
5. जब अनुशंसित मान की मध्य स्थिति में स्क्रू को घुमाने का टॉर्क पहुंच जाए, तो क्रैंककेस छेद में कॉलर को छेदकर या लॉक स्क्रू और लॉक नट को कस कर सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट के रिंगों को लॉक करें।
6. सुरक्षात्मक कवर 20 और 25, प्लग 33, बिपॉड स्थापित करें। बिपॉड माउंटिंग नट को पहले से कस लें। वाहन पर स्टीयरिंग तंत्र स्थापित करने और बिपॉड रॉड को बिपॉड से जोड़ने के बाद बिपॉड नट को अंतिम रूप से कस लें।

पावर स्टीयरिंग समायोजन

समायोजित करने के लिए स्टीयरिंग गियर को वाहन से हटाया जाना चाहिए।
इसके लिए:
1. स्टीयरिंग गियर से प्रेशर और ड्रेन होसेस को डिस्कनेक्ट करें और होसेस को इस तरह से सुरक्षित करें कि हाइड्रोलिक सिस्टम से तेल के पूर्ण रिसाव को रोका जा सके।
2. नट को ढीला करें और योक से वेज स्क्रू को हटा दें, योक को तंत्र से हटा दें।
3. बिपॉड लिंक को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करें।
4. बन्धन के बोल्ट हटा दें और स्टीयरिंग तंत्र हटा दें।

स्टीयरिंग गियर समायोजननिम्नलिखित क्रम में कार्य करें:
1. स्टीयरिंग तंत्र को एक वाइस में ठीक करें ताकि डिस्चार्ज और ड्रेन छेद नीचे हों। स्टीयरिंग तंत्र के इनपुट शाफ्ट को मैन्युअल रूप से घुमाते समय, तंत्र से तेल निकाल दें।
2. अपने हाथ से इनपुट शाफ्ट को उसकी धुरी पर हल्के से दबाते हुए, बिपॉड को हिलाएं। यदि इनपुट शाफ्ट की अक्षीय गति महसूस होती है, तो स्क्रू बेयरिंग प्रीलोड को समायोजित करें।
इसके लिए:
- दाढ़ी और हथौड़े का उपयोग करके, सावधानी से, अत्यधिक मजबूत वार किए बिना, क्रैंककेस दीवार 9 के खांचे में तय किए गए ग्लास 3 (चित्र 5.6 देखें) के मनके को सीधा करें;
- ग्लास को 3 बार दक्षिणावर्त घुमाकर, बैकलैश को खत्म करें;
- इनपुट शाफ्ट के घूर्णन के क्षण की जांच करें, जो 3 एनएम (0.3 किग्राएफएम) से अधिक नहीं होना चाहिए। किसी भी चरम स्थिति से इनपुट शाफ्ट की एक से अधिक क्रांति के लिए क्षण को मापें;
- कांच के किनारे को क्रैंककेस की दीवार के खांचे में पेंच करें
3. यदि रोटर की अक्षीय गति को महसूस नहीं किया जाता है या समाप्त नहीं किया जाता है, और बिपॉड को घुमाते समय बिपॉड शाफ्ट की मध्य स्थिति में एक अंतर होता है, तो गियरिंग को समायोजित करें।
इसके लिए:
- नट 24 को खोलें और बिपॉड 23 को हटा दें;
- ऊपर के 31 और नीचे के 25 सुरक्षात्मक कवर हटा दें;
- रिटेनिंग रिंग्स 26 और एडजस्टिंग वॉशर 27 हटाएं;
- समायोजन वाशर को सीधा करें;
- एक साथ बिपॉड शाफ्ट के सपोर्ट 28 को वामावर्त घुमाते हुए (जब बिपॉड शाफ्ट के स्प्लिंड सिरे की तरफ से देखा जाता है), जुड़ाव में अंतर को खत्म करें। गियर सेक्टर की मध्य स्थिति के अनुरूप बिपॉड शाफ्ट की स्थिति में समायोजन करें;
- बिपॉड शाफ्ट के घूमने के क्षण की जांच करें, जो कि बिपॉड शाफ्ट के मध्य स्थिति से गुजरने पर 35-45 N·m (3.5-4.5 kgf·m) के भीतर होना चाहिए। यदि बेयरिंग प्रीलोड और गियर गैप को समायोजित करने के बाद बैकलैश को समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो बैकलैश बॉल स्क्रू पर घिसाव के कारण होता है। इस मामले में, स्टीयरिंग तंत्र की मरम्मत की जानी चाहिए;
- एडजस्टिंग वॉशर स्थापित करें, दोनों एडजस्टिंग वॉशर में से एक मूंछ को बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट के खांचे में मोड़ें और रिटेनिंग रिंग स्थापित करें।
4. वाहन पर स्टीयरिंग गियर स्थापित करें, बिपॉड स्थापित करें और बिपॉड नट को हाथ से कस लें।
5. कार्डन शाफ्ट योक, डिस्चार्ज और ड्रेन होसेस को संलग्न करें, उनके मुड़ने और तेज मोड़ से बचते हुए, हाइड्रोलिक सिस्टम को तेल से भरें (ऊपर देखें)।
6. बिपॉड लिंक संलग्न करें, बॉल स्टड नट को कस लें और कॉटर करें, बिपॉड नट को कस लें।

मरम्मत

स्टीयरिंग की मरम्मत करते समय, तालिका में दिए गए डेटा का उपयोग करें। 5.1.

टाई रॉड को हटाना और अलग करनाइसे निम्नलिखित क्रम में करें:
1. स्टीयरिंग लिंक पिन नट को ढीला करें।
2. नट्स को हटा दें और लीवर से अनुकूलन अंगुलियों को दबाएं।
3. उंगलियों 10 से स्प्रिंग कैप 7, रबर सुरक्षात्मक रिंग 6 और गोलाकार वॉशर 4 और 5 हटाएं (चित्र 5.7 देखें)।
4. रॉड को वाइस में लगाएं, लॉक नट 1 (चित्र 5.10) और 3 खोलें और टिप 4 और एडजस्टिंग फिटिंग 2 खोलें।
5. टिप के थ्रेडेड प्लग को खोलें (चित्र 5.7) और स्प्रिंग 2, हील 3, पिन 10 और क्रैकर 11 को हटा दें।

चावल। 5.10. टाई रॉड का सिरा:
1 - बाएं धागे के साथ अखरोट; 2 - फिटिंग समायोजित करना; 3 - दाहिने हाथ के धागे के साथ अखरोट; 4 - टिप

जोर सभाइसे उल्टे क्रम में करें.
पूरी उंगली को क्रैकर से बदलें. केवल उंगली को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि रस्क का गोला असमान रूप से घिस जाता है और एक उंगली को बदलने पर, उंगली और रस्क के गोले के बीच अच्छा संबंध प्राप्त करना संभव नहीं होता है।
असेंबली से पहले, स्नेहन तालिका के अनुसार काज भागों को चिकनाई करें। स्क्रू प्लग स्थापित करते समय, इसे तब तक स्क्रू करें जब तक यह बंद न हो जाए, और फिर इसे 1/2 मोड़कर खोल दें और इसे इसी स्थिति में कस लें।

बिपॉड ट्रैक्शन को हटाना, अलग करना और जोड़नाएक समान तरीके से उत्पादित.

मुख्य स्टीयरिंग कनेक्शन के लिए कसने वाले टॉर्क, एन एम (केजीएफ एम):
स्टीयरिंग व्हील नट... 64-78 (6.5-8.0)
ब्रैकेट स्टड नट (कॉलम माउंटिंग स्टेपलडर्स) ..... 18-25 (1.8-2.5)
स्टीयरिंग शाफ्ट के काज के कांटों को जोड़ने का नट... 20-25 (2,0-2,5)
परिवार की कारों के फ्रेम में क्रैंककेस को जोड़ने के लिए बोल्ट:
उज़-31512...55-78 (5.6-8.0)
उज़-3741...55-61 (5.6-6.2)
बिपॉड नट ..... 196-275 (20-28)
टाई रॉड लॉक नट... 103-128 (10.5-13.0)
गोलाकार उंगली के बन्धन का नट... 49-69 (5-7)

हाइड्रोलिक बूस्टर के बिना स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग कॉलम को हटाना और अलग करनानिम्नलिखित क्रम में UAZ-31512 परिवार की कारें बनाएं:


4. स्टीयरिंग व्हील माउंटिंग नट को 2-3 मोड़ से ढीला करें और, एक पुलर (चित्र 5.11) का उपयोग करके, स्टीयरिंग शाफ्ट कोन पर लगे स्टीयरिंग व्हील माउंटिंग को ढीला करें। स्टीयरिंग व्हील नट को ढीला करें और स्टीयरिंग व्हील को हटा दें।
5. नट्स को हटा दें और स्टीयरिंग कॉलम और रबर प्लग के बन्धन की सीढ़ी को हटा दें।
6. एक नट को हटा दें और स्टीयरिंग कॉलम के काज के शीर्ष कपलिंग बोल्ट को ले लें।
7. स्टीयरिंग कॉलम निकालें.
8. स्क्रू 27 निकालें (चित्र 5.1 देखें) और बुशिंग 26 और 28 निकालें।
9. निचली रिटेनिंग रिंग 20, सुरक्षात्मक वॉशर 21, स्प्रिंग 22 और एक्सपेंशन रिंग 23 को हटा दें।
10. स्टीयरिंग शाफ्ट 31 निकालें, बियरिंग्स को दबाएं।
केवल घिसे हुए बेयरिंग को बदलने के लिए स्टीयरिंग कॉलम को अलग करें।
स्टीयरिंग कॉलम को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें और स्थापित करें

चावल। 5.11. स्टीयरिंग व्हील को हटाना

UAZ-31512 परिवार की कारों से स्टीयरिंग गियर हटानानिम्नलिखित क्रम में स्टीयरिंग कॉलम को हटाए बिना कार्य करें:
1. स्टीयरिंग कॉलम के काज के कपलिंग बोल्ट को हटा दें।
2. स्टीयरिंग तंत्र के बिपॉड के बन्धन के नट को हटा दें और एक पुलर के माध्यम से बिपॉड को हटा दें (चित्र 5.12)।
3. स्टीयरिंग मैकेनिज्म के केस को फ्रेम के साइड मेंबर से जोड़ने वाले बोल्ट को हटा दें।
4. स्टीयरिंग गियर निकालें और तेल निकाल दें

UAZ-3741 परिवार की कारों से स्टीयरिंग गियर हटानाइसे निम्नलिखित क्रम में करें:
1. टर्न सिग्नल स्विच हटा दें।
2. सिग्नल तार को डिस्कनेक्ट करें।
3. सिग्नल बटन और संपर्क भागों को हटा दें।
4. स्टीयरिंग व्हील माउंटिंग नट को 2-3 मोड़ से ढीला करें और, एक पुलर का उपयोग करके (चित्र 5.11 देखें), स्टीयरिंग शाफ्ट कोन पर लगे स्टीयरिंग व्हील माउंटिंग को ढीला करें। स्टीयरिंग व्हील नट को ढीला करें और स्टीयरिंग व्हील को हटा दें।
5. नट्स को हटा दें और स्टीयरिंग कॉलम और रबर प्लग के बन्धन की सीढ़ी को हटा दें।
6. बिपॉड लिंक को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करें।
7. स्टीयरिंग तंत्र के एक केस के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
8. स्टीयरिंग कॉलम के साथ स्टीयरिंग गियर को हटा दें।

सार्वभौमिक जोड़ वाले स्टीयरिंग कॉलम वाले वाहनों पर (चित्र 5.2, ए देखें), स्टीयरिंग कॉलम को हटाए बिना स्टीयरिंग तंत्र को हटाना संभव है (UAZ-31512 परिवार की कारों के स्टीयरिंग तंत्र को हटाने के समान) .

चावल। 5.2. UAZ-3741 परिवार की कारों का स्टीयरिंग गियर:
ए - भिन्न डिज़ाइन - कार्डन जोड़ के साथ स्टीयरिंग कॉलम; 1 - बिपॉड; 2 - क्रैंककेस; 3 - निचला आवरण; 4 - कृमि बीयरिंग के शिम; 5 - रोलर; 6 - कीड़ा; 7, 8, 29 - बीयरिंग; 9 - कॉर्क सील; 10 - भराव प्लग; 11 - गैसकेट; 12 - क्रैंककेस का साइड कवर; 13 - पिन; 14 - ताला वॉशर; 15, 35 - झाड़ियाँ; 16 - बिपॉड शाफ्ट; 17 - कफ; 18 - धोबी; 19 - अखरोट; 20 - स्टीयरिंग व्हील; 21 - स्तंभ; 22 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 23 - बिपॉड शाफ्ट बेयरिंग; 24 - जुड़ाव में अंतराल का समायोजन पेंच; 25 - टोपी अखरोट; 26 - रोलर अक्ष; 27 - भराई बॉक्स; 28 - ध्वनि संकेत का एक तार; 30, 39 - प्लास्टिक की झाड़ियाँ; 31 - पेंच; 32 - स्पेसर आस्तीन; 33 - सुरक्षात्मक वॉशर; 34 - काज; 36 - रिटेनिंग रिंग; 37 - स्प्रिंग्स; 38 - संपर्क आस्तीन

स्टीयरिंग गियर प्रकार वर्म-रोलर को अलग करनाइसे निम्नलिखित क्रम में करें:
1. वर्म शाफ्ट (UAZ-31512 परिवार के वाहनों पर) से यूनिवर्सल जोड़ को डिस्कनेक्ट करें।
2. नट को ढीला करें और एडजस्टिंग स्क्रू से लॉक वॉशर को हटा दें।
3. क्रैंककेस के पार्श्व कवर के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
4. बिपॉड शाफ्ट के अंत पर तांबे या एल्यूमीनियम बहाव के हल्के झटके के साथ, रोलर और कवर के साथ बिपॉड शाफ्ट को हटा दें और गैसकेट को सावधानीपूर्वक हटा दें।
5. क्रैंककेस साइड कवर में एडजस्टिंग स्क्रू को स्क्रू करके, साइड कवर और बिपॉड शाफ्ट से एडजस्टिंग स्क्रू को हटा दें।
6. क्रैंककेस के निचले कवर के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और लाइनिंग, निचले बेयरिंग की बाहरी रिंग और रोलर्स के साथ एक पिंजरे को हटा दें।
7. क्रैंककेस से वर्म असेंबली वाले शाफ्ट और ऊपरी बियरिंग के रोलर्स वाले सेपरेटर को हटा दें। ऊपरी बियरिंग की बाहरी रिंग, स्टीयरिंग गियर शाफ्ट का कफ, बिपॉड शाफ्ट का कफ और बिपॉड शाफ्ट बुशिंग को स्टीयरिंग गियर हाउसिंग से बाहर तभी दबाया जाना चाहिए जब उन्हें बदल दिया जाए।

स्टीयरिंग गियर टाइप स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर को अलग करनाइसे निम्नलिखित क्रम में करें:
1. सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट रिंग के दोनों तरफ के सुरक्षात्मक कवर और रिटेनिंग रिंग को हटा दें।
2. सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट के ऊपर क्रैंककेस के 7 मिमी छेद में प्लग निकालें और सपोर्ट फ्लैंज को सीधा करें या लॉकिंग स्क्रू को ढीला करें, जैसा कि "एंगेजमेंट एडजस्टमेंट" उपधारा में दर्शाया गया है।
3. सेक्टर शाफ्ट के अंत पर तांबे या एल्यूमीनियम बहाव के हल्के वार के साथ, पहले ऊपरी समर्थन की तरफ से, और फिर केपस्टर अंत की तरफ से, समर्थन रिंग और सेक्टर शाफ्ट को हटा दें।
4. क्रैंककेस के निचले कवर के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और इसे समायोजन लाइनिंग, स्क्रू के निचले बीयरिंग की बाहरी रिंग और गेंदों के साथ एक पिंजरे के साथ हटा दें।
5. क्रैंककेस से नट-रेल के साथ स्क्रू असेंबली, बीयरिंग की आंतरिक दौड़ और ऊपरी बीयरिंग की गेंदों के साथ विभाजक को हटा दें। प्रोपेलर के ऊपरी बियरिंग की बाहरी रिंग, प्रोपेलर शाफ्ट का कॉलर, बॉडी और कवर में सीलिंग रिंग, सेक्टर शाफ्ट के बियरिंग में सीलिंग और सुरक्षात्मक रिंग, केवल तभी हटाएं जब उन्हें बदलना आवश्यक हो। बियरिंग्स की आंतरिक रेस को दबाएं और स्क्रू के साथ रैक नट को भी केवल तभी हटाएं जब स्टीयरिंग तंत्र के बॉल स्क्रू जोड़ी के बियरिंग्स और हिस्सों को बदलना आवश्यक हो। सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट के रिंगों में रोलर्स को अनावश्यक रूप से अलग न करें।

भागों की तकनीकी स्थिति का आकलन।

जुदा करने के बाद, प्रत्येक भाग को अच्छी तरह से धोएं और निरीक्षण करें।
यदि स्टीयरिंग तंत्र के वर्म, स्क्रू, नट-रैक या शाफ्ट-सेक्टर की सतह पर गोले के रूप में एक कठोर परत दिखाई देती है, साथ ही यदि वे काफी खराब हो गए हैं, तो भागों को बदलें।
यदि अक्षीय खेल को खत्म करने के लिए सभी शिम को हटाया जाना चाहिए या यदि रिंग और रोलर्स (गेंदों) की कामकाजी सतह क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो वर्म (स्क्रू) बीयरिंग को नए से बदलें।
यदि बिपॉड शाफ्ट रोलर की कामकाजी सतहों पर शैल, दरारें, डेंट हैं, या बॉल बेयरिंग में या एक्सल पर फिट में खेल बन गया है, तो एक्सल हेड को ड्रिल करें, एक्सल को खटखटाएं, रोलर को हटा दें। शाफ्ट के खांचे में एक नया रोलर और एक्सल डालें।
इसे पुराने एक्सल के बिपॉड शाफ्ट पर - ड्रिल किए गए हेड की तरफ से, और नए एक्सल पर - दोनों तरफ से इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा माउंट करने की अनुमति है। साथ ही, रोलर को ज़्यादा गरम न होने दें।
यदि रोलर्स के नीचे की सतहों पर गड्ढे, डेंट या महत्वपूर्ण घिसाव हो तो सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट रिंग को बदलें।
यदि एक तरफ काफी घिसाव हो तो कांस्य क्रैंककेस बुशिंग को बदलें। क्रैंककेस में एक नई झाड़ी को दबाने के बाद, इसे 35 + 0.027 मिमी के व्यास में ब्रोच के साथ इस्त्री करें।

स्टीयरिंग गियर प्रकार वर्म-रोलर की असेंबलीनिम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए उल्टे क्रम में आगे बढ़ें:
1. वर्म को प्रतिस्थापित करने के मामले में, इसे शाफ्ट पर दबाते समय, यह आवश्यक है कि वर्म की उच्च स्पलाइन शाफ्ट के कीवे के साथ मेल खाती हो। शाफ्ट के अंत और वर्म पर अंडरकट के अंत के बीच विसंगति 0.25 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
2. बिपॉड शाफ्ट रोलर को हाथ से स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। क्रैंककेस में स्थापित होने पर तरल स्नेहक के साथ बिपॉड शाफ्ट और रोलर के बेलनाकार भाग को चिकनाई करें। बेलनाकार और पतला बियरिंग्स, वर्म की बाहरी सतहों और तेल सील को लिटोल-24 ग्रीस से चिकना करें।
3. वर्म बेयरिंग को कस लें और वर्म के साथ रोलर के जुड़ाव को समायोजित करें, जैसा कि "वर्म-रोलर स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना" अनुभाग में दर्शाया गया है।
4. इकट्ठे स्टीयरिंग पर स्टीयरिंग कॉलम बॉल बेयरिंग के नीचे शाफ्ट नेक का रनआउट 3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। जाँच करते समय, कृमि के साथ शाफ्ट असेंबली को आसानी से कृमि बीयरिंग (UAZ-3741 परिवार की कारों के लिए) में बदल देना चाहिए।
5. UAZ-3741 परिवार की कारों पर स्टीयरिंग तंत्र स्थापित करते समय, पहले क्रैंककेस को फ्रेम साइड सदस्य तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को कस लें, और फिर कॉलम को ठीक करें। साथ ही, शाफ्ट को झुकने से रोकने के लिए रबर बुशिंग और कॉलम माउंटिंग ब्रैकेट के बीच स्थापित शिम की आवश्यक संख्या का पूर्व-चयन करें।

स्टीयरिंग गियर टाइप स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर को असेंबल करनानिम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, जुदा करने के विपरीत क्रम में आगे बढ़ें:
1. केवल एक समूह और एक बैच की गेंदों 7.144–40 GOST 8722–81 के साथ स्क्रू और रेल नट को इकट्ठा करें।
2. गटर कवर को ठीक करने वाले बोल्ट को 8-10 N·m (0.8–1.0 kgf·m) के टॉर्क तक कड़ा किया जाना चाहिए। अस्तर की पंखुड़ियों में से एक, प्रत्येक बोल्ट के किनारे से मेल खाते हुए, कसने के बाद, बोल्ट के किनारे पर झुकना चाहिए।
3. नट-रेल में स्क्रू का घुमाव जाम और झटके के बिना सुचारू होना चाहिए। स्क्रू को घुमाने के लिए आवश्यक टॉर्क 0.3–0.5 N·m (0.03–0.05 kgf·m) होना चाहिए। स्क्रू की पूरी लंबाई के साथ रैक नट को दो बार घुमाने के बाद टॉर्क की जाँच करें।
4. सेक्टर शाफ्ट स्थापित करने से पहले शिम के साथ स्क्रू बेयरिंग के प्रीलोड को समायोजित करें, जबकि 0.05 मिमी मोटी शिम की संख्या कम से कम तीन होनी चाहिए। पेंच की अक्षीय और रेडियल गति की अनुमति नहीं है। 49-78 Nm (5-8 kgfm) के बल से इसकी अनुपस्थिति को नियंत्रित करें।
5. सेक्टर शाफ्ट स्थापित करते समय, सेक्टर का मध्य दांत रैक नट की मध्य गुहा में प्रवेश करना चाहिए।
6. सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट को आसानी से, बिना किसी विकृति के, क्रैंककेस छेद में दबाकर स्थापित करें, जबकि सपोर्ट रोलर्स एक ही समूह के होने चाहिए, और उन्हें गिरने से रोकने के लिए उनके बीच एक प्लास्टिक इंसर्ट स्थापित किया जाना चाहिए। शाफ्ट-सेक्टर के समर्थन को स्थापित करते समय, समर्थन के छल्ले के बाहरी छोर पर खांचे क्रैंककेस Zh 7 (प्लग के लिए) में छेद के विपरीत होने चाहिए, जबकि रिंग पर जोखिम जितना संभव हो उतना दूर होना चाहिए गियरिंग.
7. रिटेनिंग रिंग स्थापित करने के बाद, सेक्टर शाफ्ट की अक्षीय गति की जांच करें, जो 15-20 N (1.5-2.0 kgf) के बल के साथ 0.02–0.1 मिमी के भीतर होनी चाहिए।
8. क्रैंककेस छेद में सेक्टर शाफ्ट सपोर्ट के रिंगों को एक साथ दक्षिणावर्त घुमाकर रैक नट और सेक्टर शाफ्ट के जुड़ाव को समायोजित करें, जैसा कि सेक्टर शाफ्ट के स्प्लिंड सिरे की तरफ से देखा गया है। इस मामले में, छल्ले के बाहरी सिरों पर खांचे, उनके घूमने के लिए, एक ही विमान में स्थित होने चाहिए।
9. जुड़ाव का समायोजन पूरा करने के बाद, शाफ्ट-सेक्टर के प्रत्येक समर्थन की स्थिति को ठीक करें, जैसा कि उपधारा "सगाई का समायोजन" में दर्शाया गया है।
10. सुरक्षात्मक प्लास्टिक कवर स्थापित करने से पहले, उनके द्वारा कवर किए गए हिस्सों की सतहों को लिटोल -24 ग्रीस से चिकना करें।

स्टीयरिंग गियर को हटानाइसे निम्नलिखित क्रम में करें:
1. बोल्ट फिटिंग को खोलकर स्टीयरिंग तंत्र से होसेस को अलग करें और होसेस को ठीक करें ताकि हाइड्रोलिक सिस्टम से तेल के पूर्ण रिसाव को रोका जा सके या तेल को एक साफ कंटेनर में निकाल दिया जा सके।
2. यूनिवर्सल जॉइंट के प्लग के फास्टनिंग बोल्ट के नट को हटा दें, बोल्ट लें, तंत्र के आउटपुट शाफ्ट से प्लग हटा दें।
3. बिपॉड लिंक पिन को बिपॉड से सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करें और खोलें, पिन को बिपॉड छेद से हटा दें।
4. स्टीयरिंग मैकेनिज्म के फास्टनिंग बोल्ट को हटा दें और स्टीयरिंग मैकेनिज्म को हटा दें।

पावर स्टीयरिंग को अलग करना
1. इनपुट शाफ्ट को रुक-रुक कर घुमाते हुए तंत्र से तेल निकालें।
2. एक पुलर का उपयोग करके, बिपॉड को बिपॉड शाफ्ट से हटा दें।
3. बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट के ऊपर और नीचे के सुरक्षात्मक कवर हटा दें।
4. बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट सर्क्लिप्स और लॉक वॉशर को हटा दें।
5. प्रेस को धीरे से दबाकर, निचले समर्थन से बिपॉड शाफ्ट को पूरी तरह से हटाए बिना, ऊपरी समर्थन के साथ बिपॉड शाफ्ट को दबाएं।
6. रोलर्स को गिराए बिना बिपॉड शाफ्ट से रोलर्स के साथ शीर्ष समर्थन को हटा दें।
7. बिपॉड शाफ्ट के ऊपरी सिरे पर प्रेस को धीरे से दबाकर, बिपॉड शाफ्ट के निचले समर्थन को दबाएं।
8. बिपॉड शाफ्ट से रोलर्स के साथ निचले समर्थन को हटा दें, बिपॉड शाफ्ट को हटा दें।
9. क्रैंककेस खांचे से बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट के ओ-रिंग्स को हटा दें।
10. वितरक के मामले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
11. सावधानीपूर्वक, बिना किसी विकृति के, वितरक आवास को हटा दें।
12. क्रैंककेस से हाइड्रोलिक वितरक और पिस्टन रैक वाले स्क्रू को हटा दें।
13. क्रैंककेस से बेयरिंग कप को बेयरिंग और नट के साथ हटा दें।

बॉल स्क्रू डिस्सेम्बली
1. बॉल गाइड लाइनिंग की पंखुड़ियों को बोल्ट के किनारों से दूर मोड़ें।
2. गोलाकार गाइड के ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
3. पिस्टन रैक से बॉल गाइड को हटा दें।
4. बॉल गाइड के लिए छेद के साथ पिस्टन रेल को उल्टा कर दें और स्क्रू को हाथ से घुमाकर गेंदों को बाहर निकाल दें।
5. पिस्टन रैक से स्क्रू हटा दें।

हाइड्रोडिस्ट्रीब्यूटर का निराकरण
1. स्लीव पिन और टोरसन बार पिन को सावधानी से दबाएं।
2. एक विशेष उपकरण का उपयोग करके, प्रोपेलर से रोटर को आस्तीन और टोरसन बार के साथ हटा दें।
3. आस्तीन को रोटर से सावधानीपूर्वक हटा दें।
4. रोटर से मरोड़ पट्टी हटा दें। डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग और पिस्टन रैक में स्थापित ओ-रिंग्स और कफ को तभी हटाएं जब उन्हें बदल दिया जाए।

भागों की तकनीकी स्थिति का आकलन
जुदा करने के बाद, अच्छी तरह से धोएं, संपीड़ित हवा से सुखाएं और भागों का निरीक्षण करें।
यदि स्क्रू, पिस्टन रेल, बिपॉड शाफ्ट, बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट या बीयरिंग के रोलिंग तत्वों की कामकाजी सतह पर गोले के रूप में कठोर परत छील रही है, साथ ही यदि वे काफी खराब हो गए हैं, तो भागों को बदलें।
यदि बिपॉड शाफ्ट के स्प्लिन मुड़ गए हैं तो उसे बदल दें।
यदि क्षति पाई जाती है या क्रॉस-सेक्शनल आकार में परिवर्तन होता है (रिंग्स गोल होनी चाहिए) तो नग्न आंखों को दिखाई देने पर रबर ओ-रिंग्स को बदलें।
स्क्रू या पिस्टन रैक को बदलते समय, भागों को केवल उसी समूह के भागों से बदला जाना चाहिए। समूह संख्या स्क्रू और पिस्टन रैक के अंतिम भाग पर अंकित होती है।
हाइड्रोलिक बूस्टर पार्ट्स (रोटर, स्लीव और टोरसन बार) को कारखाने में व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है, और इसलिए इसे केवल एक सेट के रूप में बदला जा सकता है। इस मामले में, हाइड्रोलिक केंद्र को एक विशेष स्टैंड पर समायोजित करना आवश्यक है। शाफ्ट बेयरिंग को रोलर्स के साथ बदला जाना चाहिए।

पावर स्टीयरिंग तंत्र की असेंबली को निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में किया जाता है:
बॉल स्क्रू को असेंबल करना.
बॉल स्क्रू को इकट्ठा करने के लिए, गेंदों Ø 7.144 ± 0.014 मिमी का उपयोग किया जाता है, जिन्हें 0.004 मिमी के अंतराल पर व्यास के अनुसार सात समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है। संयोजन के लिए, सभी गेंदें एक ही समूह की होनी चाहिए। असेंबली की सुविधा के लिए, एक डोजिंग ट्यूब (ट्यूब 10x1 मिमी, लंबाई 275 मिमी) का उपयोग करें।
1. स्क्रू को पिस्टन रैक के छेद में डालें और हेलिकल ग्रूव के पहले मोड़ को स्क्रू फ्लैंज के निकटतम पिस्टन रैक में बॉल गाइड छेद के साथ संरेखित करें।
2. गेंदों से भरी डोजिंग ट्यूब को बॉल गाइड के उद्घाटन में डालें ताकि गेंदें स्क्रू चैनल को भरना शुरू कर दें।
3. स्क्रू चैनल को भरने के लिए, स्क्रू को धीरे-धीरे वामावर्त घुमाएं जब तक कि पहली गेंद बॉल गाइड के लिए दूसरे छेद में दिखाई न दे।
4. बॉल गाइड के खांचे को बची हुई गेंदों से भरें। गेंदों को बिखरने से रोकने के लिए, शूट को लिटोल-24 ग्रीस से अच्छी तरह चिकना कर लें।
5. गेंदों से भरे खांचे को दूसरे खांचे के साथ पिस्टन रैक में बॉल गाइड के छेद में डालें।
6. बॉल गाइड को गिरने से बचाते समय, स्क्रू टर्निंग टॉर्क की जांच करें, जो 0.5–0.8 N·m (0.05–0.08 kgf·m) होना चाहिए। घुमाव सुचारू होना चाहिए, बिना झटके और जाम के। यदि टॉर्क आवश्यकता से अधिक या कम है, तो गेंदों के पूरे सेट को क्रमशः छोटे या बड़े व्यास के सेट से बदलें। विभिन्न आकार समूहों की गेंदों को मिलाने की अनुमति नहीं है।
7. बॉल गाइड ओवरले स्थापित करें, इसके बन्धन के बोल्ट को लपेटें और प्रत्येक बोल्ट के किनारे पर ओवरले पंखुड़ी को झुकाकर उन्हें लॉक करें।

फ्लोरोप्लास्टिक सीलिंग रिंगों की स्थापना
फ्लोरोप्लास्टिक सीलिंग रिंगों का उपयोग चलती जोड़ों को सील करने के लिए किया जाता है: आस्तीन-वितरक आवास, रेल-पिस्टन-क्रैंककेस, स्क्रू-रेल-पिस्टन। बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट में, रबर के साथ एक सुरक्षात्मक फ्लोरोप्लास्टिक रिंग का उपयोग किया जाता है। पीटीएफई रिंगों की पुनः स्थापना की अनुमति नहीं है। आंतरिक रिंगों को अंदर की ओर प्रारंभिक विक्षेपण के साथ स्थापित किया जाता है, बाहरी रिंग - स्थापना के लिए पर्याप्त आकार के शंक्वाकार खराद पर प्रारंभिक खिंचाव के साथ। अंगूठियों को स्थापित करने के बाद, 30 मिनट के लिए मैंड्रेल पर एक्सपोज़र के साथ विशेष मैंड्रेल के साथ कैलिब्रेट (सेटल) करना आवश्यक है (तालिका 5.2)।

सब-असेंबल नोड्स से स्टीयरिंग मैकेनिज्म को असेंबल करना
1. कप 3 में (चित्र 5.6 देखें), बियरिंग डिस्क 4, रोलर्स और रिंग के साथ विभाजक स्थापित करें।
2. क्रैंककेस में रबर सीलिंग रिंग 2 और नट 1 स्थापित करें ताकि नट का उभार क्रैंककेस के नीचे के खांचे के साथ मेल खाए।
3. कप को नट में 2-3 मोड़ें।
4. क्रैंककेस में स्क्रू, रोटर और स्लीव के साथ पिस्टन रेल असेंबली स्थापित करें ताकि स्क्रू फलाव असर रिंग छेद में प्रवेश कर सके, और पिस्टन रेल के दांत बिपॉड शाफ्ट अक्ष के समानांतर हों।
5. स्क्रू पर रोलर बेयरिंग 10 स्थापित करें।
6. वितरक बॉडी 34 स्थापित करें, इसे बोल्ट 37 के साथ ठीक करें।
7. स्क्रू बेयरिंग में जकड़न को समायोजित करें (उपधारा "पावर स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना" देखें)।
8. इनपुट शाफ्ट को घुमाते हुए और पिस्टन रेल को मुड़ने से रोकते हुए, पिस्टन रेल को स्थापित करें ताकि रेल की मध्य गुहा बिपॉड शाफ्ट के लिए छेद के केंद्र के विपरीत हो। रबर के छल्ले 21 स्थापित करें।
9. बिपॉड के शाफ्ट 30 पर रोलर्स 29 और सीलिंग रिंग्स 22 के साथ सपोर्ट 28 स्थापित करें ताकि सपोर्ट पर निशान बिपॉड शाफ्ट के सेक्टर के मध्य दांत के विपरीत हो।
10. समर्थन के साथ बिपॉड शाफ्ट को क्रैंककेस में डालें ताकि सेक्टर का मध्य दांत रैक के मध्य गुहा में प्रवेश कर सके और समर्थन को दबा सके।
11. सावधानी से, रोलर्स को फैलने न देते हुए, बिपॉड शाफ्ट के दूसरे समर्थन में दबाएं।
12. बिपॉड शाफ्ट और रैक के दांतों के सेक्टर के जुड़ाव को समायोजित करें (उपधारा "पावर स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना" के पैराग्राफ 3 देखें)।