उपयोगिता वाहन UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 में समय-समय पर क्रैंककेस के बोल्ट को ब्रैकेट में कसना, टाई रॉड पिन के बन्धन की जाँच करना, बिपॉड को बन्धन करना, स्टीयरिंग को बन्धन करना शामिल है। नक्कल लीवर, स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले की जाँच करना, स्टीयरिंग गियर को समायोजित करना, स्टीयरिंग रॉड जोड़ों का समय पर स्नेहन और, यदि आवश्यक हो, स्टीयरिंग गियर हाउसिंग में तेल लगाना।
कार के संचालन के दौरान, समय-समय पर टिप और लॉक नट के कसने की जांच करना और लीवर और उंगलियों के शंक्वाकार जोड़ों में अंतराल की उपस्थिति को रोकना आवश्यक है। जब काज में गैप दिखाई देता है, तो इसके प्लग को स्टॉप तक लपेटना आवश्यक है, और फिर इसे 1/2 मोड़ पर खोल दें और इस स्थिति में इसे फिर से कस लें। स्टीयरिंग गियर हाउसिंग फास्टनिंग की पहली कसाई वाहन के 500 किलोमीटर चलने के बाद और फिर एक रखरखाव के बाद की जानी चाहिए।
कार्डन जोड़ के साथ स्टीयरिंग कॉलम की सर्विसिंग करते समय, स्टीयरिंग जोड़ के कांटों में बीयरिंग के बन्धन की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है। यदि काज में एक रेडियल क्लीयरेंस दिखाई देता है, तो स्टीयरिंग कॉलम को हटाने के बाद, बीयरिंगों में क्रॉस की अक्षीय गति, कांटा कानों में बीयरिंगों की अतिरिक्त छिद्रण करें।
ड्रिलिंग इस तरह से की जानी चाहिए कि बियरिंग कप को ढहने से बचाया जा सके। क्रॉस बियरिंग में लिटोल-24 ग्रीस होता है; फ़ैक्टरी में असेंबली के दौरान और ऑपरेशन के दौरान इसे जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंग तंत्र के क्रैंककेस में, तेल TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I का उपयोग किया जाता है, और ठंड के मौसम में - TSp-10, या इन तेलों का उपयोग किया जाता है।
स्टीयरिंग तंत्र को उन अंतरालों को खत्म करने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए जो वाहन के संचालन के दौरान वर्म-रोलर की कामकाजी जोड़ी के चलने और खराब होने पर दिखाई देते हैं। स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधे आगे की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 7.35 एन (0.75 केजीएफ) के डायनेमोमीटर पर बल के साथ 10 डिग्री से अधिक न हो, जो 40 से मेल खाता है पहिया रिम पर मापे जाने पर मिमी।
यदि स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले निर्दिष्ट से अधिक है, तो स्टीयरिंग तंत्र के समायोजन के साथ आगे बढ़ने से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट सुरक्षित रूप से कड़े हैं और ड्राइव टिका में कोई अंतराल नहीं है।
स्टीयरिंग गियर वर्म बेयरिंग के कसने को क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गास्केट का उपयोग करके निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जाता है:
1. वाहन से स्टीयरिंग गियर हटा दें। क्रैंककेस से तेल निकालें. स्टीयरिंग तंत्र को एक शिकंजा में जकड़ें।
2. कैप नट को ढीला करें और मेश गैप एडजस्टिंग स्क्रू से लॉक वॉशर को हटा दें।
3. क्रैंककेस के पार्श्व कवर के बन्धन के बोल्ट को दूर करने के लिए। शाफ्ट के अंत पर तांबे या एल्यूमीनियम के बहाव के हल्के वार के साथ कवर के साथ बिपॉड शाफ्ट को हटा दें और गैसकेट को सावधानीपूर्वक हटा दें।
4. क्रैंककेस के निचले कवर के बन्धन के बोल्ट को दूर करने के लिए और नीचे के कवर को हटाने के लिए। पतले पेपर लाइनर को सावधानीपूर्वक अलग करें और हटा दें।
5. नीचे के कवर को बदलें, बोल्ट को कसें और वर्म की अक्षीय गति की जांच करें।
6. यदि अक्षीय गति बनी रहती है, तो नीचे के कवर को फिर से हटा दें, मोटे गैस्केट को हटा दें, और उसके स्थान पर पहले से हटाए गए पतले गैस्केट को स्थापित करें। एक से अधिक गैस्केट न हटाएं.
7. बीयरिंगों की जकड़न की जांच करने के लिए वर्म को घुमाएं। वर्म रोलर बेयरिंग के सही कसने के साथ, स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आवश्यक बल 0.22-0.45 kgf होना चाहिए, जो कि बिपॉड शाफ्ट के बिना, वर्म टर्निंग बल 4.67-9.56 kgfcm के टॉर्क से मेल खाता है।
स्टीयरिंग गियर UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 के वर्म के साथ रोलर के जुड़ाव का समायोजन।
कृमि के साथ रोलर के जुड़ाव को वाहन से स्टीयरिंग गियर को हटाए बिना निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जा सकता है:
1. स्टीयरिंग व्हील को एक सीधी रेखा में कार की गति के अनुरूप स्थिति में सेट करें। टाई रॉड को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करें। कैप नट को ढीला करें और लॉक हटा दें
पिन वॉशर.
2. एंगेजमेंट गैप को खत्म करने के लिए एंगेजमेंट गैप एडजस्टिंग स्क्रू को दक्षिणावर्त घुमाएं। लॉक वॉशर लगाओ. यदि वॉशर का छेद पिन की सीध में नहीं है, तो समायोजन पेंच को घुमाएं ताकि वॉशर का छेद पिन की सीध में हो। कैप नट को एडजस्टिंग स्क्रू पर कसें और स्टीयरिंग आर्म को हाथ से हिलाकर जांच लें कि जुड़ाव में कोई क्लीयरेंस है या नहीं।
3. स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आवश्यक बल की जाँच करें। स्टीयरिंग व्हील को सीधी रेखा में गति के अनुरूप, मध्य स्थिति से स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, स्टीयरिंग व्हील पर 0.9-1.6 kgf का बल लगाया जाना चाहिए। बल की जाँच करने के लिए, किसी विशेष उपकरण के अभाव में, आप डायनेमोमीटर का उपयोग कर सकते हैं। बिपॉड को ट्रैक्शन से कनेक्ट करें।
स्टीयरिंग UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 की संभावित खराबी।
स्टीयरिंग व्हील का बढ़ा हुआ फ्री प्ले, 10 डिग्री से अधिक।
- स्टीयरिंग रॉड्स के कुंडा जोड़ों में बैकलैश।
- स्टीयरिंग नक्कल लीवर का ढीला बन्धन।
- बॉल पिन कोन को कड़ा नहीं किया जाता है।
- वर्म और रोलर का घिसना या गलत संरेखण।
- वर्म बेयरिंग के कसने का टूटना या गलत समायोजन।
- बिपॉड माउंटिंग नट को ढीला करना।
- स्टीयरिंग गियर हाउसिंग को साइड मेंबर तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करना।
शाफ्ट पर स्टीयरिंग व्हील की अक्षीय गति या स्टीयरिंग गियर वर्म की अक्षीय गति स्टीयरिंग व्हील पर महसूस होती है।
- स्टीयरिंग व्हील नट का कमजोर कसाव।
— स्टीयरिंग शाफ्ट हिंज के कपलिंग बोल्ट का कमजोर कसाव।
- वर्म बेयरिंग के कसने के समायोजन का उल्लंघन।
- कृमि के असर या शंकु का घिस जाना।
सामने के पहियों का स्व-उत्साहित कोणीय दोलन।
- ग़लत (कम) टायर दबाव।
— आगे के पहियों के कोणों की गलत सेटिंग।
- फ्रंट व्हील बेयरिंग का क्लीयरेंस टूट गया है।
- वर्म और रोलर की मेशिंग में गैप का समायोजन टूट गया है।
स्टीयरिंग शाफ्ट की रेडियल गति, स्टीयरिंग व्हील पर महसूस की गई।
- स्टीयरिंग कॉलम में बेयरिंग का नष्ट होना या घिस जाना।
- ब्रैकेट में कॉलम के बन्धन को अधिक कसने या खांचे से बीयरिंग के रिटेनिंग रिंग के बाहर निकलने के परिणामस्वरूप बीयरिंग में विस्तार आस्तीन की गलत स्थिति।
स्टीयरिंग तंत्र में जब्ती.
- रोलर के साथ वर्म के जुड़ने या वर्म बेयरिंग के कसने में गलत तरीके से समायोजित साइड क्लीयरेंस।
- रोलर या वर्म का अधिक घिस जाना।
- चिकनाई की कमी.
चालकचक्र का यंत्र। (UAZ-469 स्टीयरिंग व्हील) स्टीयरिंग तंत्र का कार्टर 1 (चित्र 90) क्रोमियम स्टील से बने तीन बोल्ट 18 के साथ फ्रेम के बाईं ओर के सदस्य से जुड़ा हुआ है। स्टीयरिंग तंत्र की कामकाजी जोड़ी एक ग्लोबॉइडल वर्म 11 और एक डबल-रिज्ड रोलर 16 है। एक खोखले शाफ्ट 10 पर दबाया गया कीड़ा, दो पतला रोलर बीयरिंग 8 और 14 पर क्रैंककेस में स्थापित किया गया है। के बीच कनेक्शन की विश्वसनीयता कृमि और शाफ्ट को एक कुंजी फलाव और कृमि स्लॉट द्वारा सुनिश्चित किया जाता हैस्टीयरिंग UAZ-469.
एक डबल-रिज रोलर कृमि के साथ लगातार जुड़ा रहता है, जिसके आंतरिक कुंडलाकार खांचे बिपॉड के शाफ्ट 17 के सिर में तय अक्ष 15 पर लगे डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग की कामकाजी सतह के रूप में काम करते हैं। बिपॉड शाफ्ट दो बीयरिंगों में घूमता है: क्रैंककेस में दबाए गए कांस्य झाड़ी 2 में, और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के साइड कवर में स्थापित एक बेलनाकार रोलर बीयरिंग 36 में, शाफ्ट सिर का शैंक समायोजन पेंच 32 के खांचे में प्रवेश करता है क्रैंककेस के साइड कवर 37 में खराब कर दिया गया। समायोजन पेंच को एक लॉक वॉशर 34 और एक पिन 35 के साथ कवर में दबाया जाता है, और एक कैप नट 33 के साथ बंद किया जाता है।
चावल। 90. स्टीयरिंग गियर UAZ-469 (स्टीयरिंग व्हील):
1 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 - झाड़ी; 3 - भराई बॉक्स; 4- बिपॉड: 5 - पक; 6 - अखरोट; 7 - भराई बॉक्स; 8 और 14 - कृमि बीयरिंग; 9 - कॉर्क; 10 - स्टीयरिंग UAZ-469 तंत्र का शाफ्ट; 11 - कीड़ा; 12 - निचला क्रैंककेस कवर; 13 - गास्केट; 15 - रोलर अक्ष; 16 - बिपॉड शाफ्ट रोलर; 17 - रोलर और बेयरिंग के साथ बिपॉड शाफ्ट; 18 - क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट; 19 - काज; 20 - रिटेनिंग रिंग; 21 - सुरक्षात्मक वॉशर; 22 - वसंत; 23 - स्पेसर आस्तीन; 24 - बीयरिंग; 25 - सींग का तार; 26 - संपर्क आस्तीन; 27 - पेंच; 28 और 29 - प्लास्टिक की झाड़ियाँ; 30 - स्टीयरिंग व्हील; 31 - पतवार बैल; 32 - समायोजन पेंच; 33 - टोपी अखरोट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - पिन; 36 - बुनाई शाफ्ट असर; 37 - क्रैंककेस का साइड कवर; 38 - गैस्केट; 39 - झाड़ी.
स्टीयरिंग तंत्र का वर्म शाफ्ट (UAZ 469 स्टीयरिंग व्हील) सुई बीयरिंग पर एक क्रॉस के साथ एक काज 19 द्वारा UAZ-469 के स्टीयरिंग कंट्रोल शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। कांटों में, बढ़ते छेद के किनारे को रीम करके बीयरिंग तय किए जाते हैं। 
चावल। 91. स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड लिंकेज UAZ-469:
1 - प्लग; 2 - वसंत; 3 - एड़ी; 4 - डालें: 5 - निचला गोलाकार वॉशर; 6 - ऊपरी गोलाकार वॉशर; 7 - स्प्रिंग कैप; 8 - उंगली; 9 - कोटर पिन; 10 - अखरोट; 11 - सुरक्षात्मक अंगूठी: 12 - पटाखा; 13 - टिप; 14 - अखरोट; 15 - स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड का जोर।
स्टीयरिंग UAZ-469 का नियंत्रण शाफ्ट दो बॉल बेयरिंग 24 पर कॉलम ट्यूब में घूमता है। शाफ्ट की अक्षीय गति की भरपाई निचले बेयरिंग के स्पेसर स्लीव 23 और सुरक्षात्मक वॉशर 21 के बीच स्थापित स्प्रिंग 22 द्वारा की जाती है।
ऊपरी बेयरिंग के सुरक्षात्मक वॉशर और स्पेसर स्लीव को शाफ्ट के अंडरकट्स में स्थापित सर्क्लिप्स 20 द्वारा शाफ्ट पर रखा जाता है।
स्टीयरिंग कॉलम के ऊपरी भाग में एक संपर्क बुशिंग 26 स्थापित किया गया है, जिसमें ध्वनि संकेत तार 25 एक स्क्रू के साथ जुड़ा हुआ है। स्क्रू और संपर्क बुशिंग को प्लास्टिक बुशिंग 28 और 29 द्वारा "द्रव्यमान" से अलग किया जाता है।
स्टीयरिंग कॉलम एक स्टेपलडर और रबर बुशिंग के साथ बल्कहेड गार्ड और इंस्ट्रूमेंट पैनल से जुड़ा हुआ है।
के.एस. स्टीयरिंग UAZ 469, स्टीयरिंग व्हील।
UAZ-469 स्टीयरिंग गियर में एक बिपॉड, एक बिपॉड रॉड, एक स्टीयरिंग नक्कल लीवर, एक स्टीयरिंग लिंक रॉड और ट्रेपेज़ॉइड लीवर होते हैं।
स्टीयरिंग गियर का बिपॉड 4 बिपॉड शाफ्ट के शंक्वाकार स्प्लिंड सिरे पर स्थित है। शाफ्ट पर बिपोड की कोणीय स्थापना की शुद्धता इसमें चार डबल स्लॉट की उपस्थिति और शाफ्ट पर संबंधित डबल अवसादों द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और फिट की मजबूती नट 6 को 20 के बल के साथ कस कर प्राप्त की जाती है। ... 28 केजीएफ मी.
छड़ें ट्यूबलर हैं. सभी स्टीयरिंग रॉड जोड़ (चित्र 91) स्वयं-संपीड़ित और भली भांति बंद करके सील किए गए हैं, जो लंबे समय तक जोड़ों के संचालन को सुनिश्चित करता है।
यदि काज में कोई गैप दिखाई देता है, तो प्लग 1 को स्टॉप तक स्क्रू करें, और फिर इसे 1/2-3/4 मोड़ से खोलें और इसे फिर से इसी स्थिति में कस लें।
अंजीर पर. 92 UAZ-469B कार की अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड का उपकरण दिखाता है।
चावल। 92. टाई रॉड UAZ-469B:
1 - बाएं हाथ के धागे के साथ अखरोट; 2 - फिटिंग समायोजित करना; 3 - दाहिने हाथ के धागे के साथ अखरोट; 4 - टिप.
छड़ पर क्षैतिज तल में मोड़ की उपस्थिति कार UAZ-469बी रॉड को घुमाकर पहिया संरेखण को समायोजित करने की अनुमति नहीं देता है।
इसलिए, दाएं सिरे और रॉड के बीच आंतरिक दाएं और बाहरी बाएं धागे के साथ एक विशेष समायोजन फिटिंग 2 है, जिसे मोड़कर आप पहिया संरेखण को समायोजित कर सकते हैं।
UAZ-469 कार पर, ट्रेपेज़ॉइड रॉड सीधी होती है और इसमें दाएं और बाएं धागे से युक्तियां लगी होती हैं। रॉड को स्वयं घुमाकर पहियों के टो-इन को समायोजित करें।
स्टीयरिंग के रखरखाव में समय-समय पर स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के बोल्ट को फ्रेम में कसना, स्टीयरिंग रॉड पिन के बन्धन की जाँच करना, बिपॉड को माउंट करना, स्टीयरिंग नक्कल लीवर को जकड़ना, स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले की जाँच करना, स्टीयरिंग को समायोजित करना शामिल है। गियर, स्टीयरिंग रॉड जोड़ों का समय पर स्नेहन और क्रैंककेस स्टीयरिंग तंत्र में तेल जोड़ना।
समय-समय पर टाई रॉड सिरों के लॉक नट की जकड़न की जांच करें और लीवर और पिन के शंक्वाकार जोड़ों में खेल की उपस्थिति से बचें।
वाहन के 500 किमी चलने के बाद स्टीयरिंग हाउसिंग माउंट को पहली बार कसें, फिर प्रत्येक TO-2 पर।
कार की सर्विसिंग करते समय, स्टीयरिंग जोड़ के कांटे में बीयरिंग की माउंटिंग की स्थिति पर ध्यान दें:
यदि स्टीयरिंग कॉलम में कोई दस्तक होती है, तो इसके बन्धन के स्टेपलडर के नट को ढीला करना, कॉलम को कसना और रबर झाड़ी की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। सीढ़ी के नटों का कसने वाला टॉर्क 0.2 ... 0.3 kgf मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि उसके बाद भी दस्तक समाप्त नहीं होती है, तो स्टीयरिंग व्हील को हटाना और विस्तारित झाड़ियों के रिटेनिंग रिंगों की उपस्थिति की जांच करना आवश्यक है। शाफ्ट के खांचे. स्तंभ में दस्तक की उपस्थिति फ्रेम के साथ शरीर के जुड़ाव के कमजोर होने से भी प्रभावित होती है।
यदि काज में एक रेडियल प्ले दिखाई देता है (बीयरिंग में क्रॉस का अक्षीय आंदोलन), तो कांटा कानों में बीयरिंग का एक अतिरिक्त केंद्रीकरण करें। पंचिंग इस तरह से करें कि बेयरिंग कप को गिरने से बचाया जा सके।
फैक्ट्री में असेंबली के दौरान क्रॉस के बेयरिंग को लिटोल-24 ग्रीस से भर दिया जाता है और इसे संचालन में जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है।
वाहन के संचालन के दौरान वर्म-रोलर की कामकाजी जोड़ी चलने और खराब होने पर दिखाई देने वाले अंतराल को खत्म करने के लिए UAZ-469 स्टीयरिंग गियर को समायोजित करें।
निम्नलिखित क्रम में क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गास्केट 13 (छवि 90) का उपयोग करके UAZ-469 वर्म के बीयरिंगों के कसने को समायोजित करें:
काह शाफ़्ट. स्तंभ में दस्तक की उपस्थिति फ्रेम के साथ शरीर के जुड़ाव के कमजोर होने से भी प्रभावित होती है।
यदि काज में एक रेडियल प्ले दिखाई देता है (बीयरिंग में क्रॉस का अक्षीय आंदोलन), तो कांटा कानों में बीयरिंग का एक अतिरिक्त केंद्रीकरण करें। पंचिंग इस तरह से करें कि बेयरिंग कप को गिरने से बचाया जा सके।
फैक्ट्री में असेंबली के दौरान क्रॉस के बेयरिंग को लिटोल-24 ग्रीस से भर दिया जाता है और इसे संचालन में जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है।
वाहन के संचालन के दौरान वर्म-रोलर की कामकाजी जोड़ी के चलने और उसके घिसाव के दौरान दिखाई देने वाले अंतराल को खत्म करने के लिए स्टीयरिंग गियर को समायोजित करें।
स्टीयरिंग तंत्र की कार्यशील जोड़ी को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब रोलर एक सीधी रेखा में वाहन की गति के अनुरूप स्थिति में होता है, तो जुड़ाव अंतर व्यावहारिक रूप से शून्य होता है। जैसे ही पहिया एक दिशा या किसी अन्य दिशा में घूमता है, जुड़ाव में अंतर धीरे-धीरे बढ़ता है, जो रोलर की चरम स्थिति में अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाता है। स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधे आगे की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 10 डिग्री से अधिक नहीं होता है, जो व्हील रिम पर मापा जाने पर 40 मिमी से मेल खाता है।
यदि स्टीयरिंग व्हील प्ले निर्दिष्ट से अधिक है, तो, स्टीयरिंग तंत्र के समायोजन के साथ आगे बढ़ने से पहले, सुनिश्चित करें कि क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट तंग हैं और ड्राइव कुंडा जोड़ अच्छी स्थिति में हैं।
निम्नलिखित क्रम में क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गास्केट 13 (छवि 90) का उपयोग करके वर्म बीयरिंग के कसने को समायोजित करें:
1. वाहन से स्टीयरिंग गियर हटा दें।
2. क्रैंककेस से तेल निकाल दें।
3. स्टीयरिंग तंत्र को एक शिकंजा में जकड़ें।
4. कैप नट 33 को ढीला करें और लॉक वॉशर 34 को एडजस्टिंग स्क्रू 32 से हटा दें।
5. पार्श्व कवर 37 क्रैंककेस के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
6. शाफ्ट के अंत पर तांबे या एल्यूमीनियम के बहाव के हल्के वार के साथ बिपॉड के शाफ्ट 17 को कवर के साथ हटा दें और गैसकेट 38 को सावधानीपूर्वक हटा दें।
7. क्रैंककेस के निचले कवर के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और नीचे के कवर को हटा दें 12।
8. सावधानी से छीलें और पतले पेपर स्पेसर को हटा दें 13।
9. नीचे के कवर को बदलें, बोल्टों को कसें और वर्म की अक्षीय गति की जाँच करें।
10. यदि अक्षीय गति बनी रहती है, तो नीचे के कवर को फिर से हटा दें, मोटे गैस्केट को हटा दें, और उसके स्थान पर पहले से हटाए गए पतले गैस्केट को स्थापित करें। एक से अधिक गैस्केट न हटाएं.
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स्टीयरिंग गियर - यह वह तंत्र है जो एक दशक से अधिक समय से ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में मदद कर रहा है, आप कह सकते हैं कि वह पावर स्टीयरिंग का जनक है।
कार में एक तंत्र है जिसका आविष्कार ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में ही किया गया था - यह। इस तंत्र का मुख्य उद्देश्य प्रसिद्ध पावर स्टीयरिंग के समान है, अर्थात्, चालक को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में मदद करना, पहियों के प्रतिरोध की भरपाई करना। दूसरे शब्दों में, यदि कार में यह महत्वपूर्ण उपकरण नहीं होता, तो स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक मोड़ पर चालक को काफी प्रयास करना पड़ता।
यह तंत्र स्टीयरिंग सिस्टम की एक अलग इकाई के रूप में बनाया गया है। इसमें या तो गियर होते हैं, या वर्म शाफ्ट के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।
संचालन का तंत्र और गियरबॉक्स का उपकरण
यह पाठ गियरबॉक्स के संचालन के सामान्य सिद्धांत और एक विशिष्ट उदाहरण का उपयोग करके इस तंत्र के विश्लेषण के लिए समर्पित होगा, अर्थात् प्रसिद्ध यूएजी 469 कार पर या, जैसा कि इसे "लोफ" भी कहा जाता है।
आरंभ करने के लिए, अधिकांश गियरबॉक्स, यदि सभी नहीं, तो ठोस कच्चा लोहा से बने होते हैं और स्टील के साथ वेल्डेड होते हैं। इन सामग्रियों का उपयोग, इसके उपकरण की विशिष्टता के कारण, इस तंत्र को कठोरता और ताकत के आवश्यक पैरामीटर देता है। टांका लगाने वाले कच्चे लोहे के नीचे काफी सरल ट्रांसमिशन तत्व होते हैं: गियर, शाफ्ट, बीयरिंग, बेल्ट, गियर, आदि। पूर्ण सेट भी संभव हैं, जिसमें तंत्र के अंदर चिकनाई तत्व का स्थान प्रदान किया जाता है। यह आपको UAZ लोफ गियरबॉक्स के अंदर गियर और बेयरिंग को लुब्रिकेट करने की अनुमति देता है।
आज, कई अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन ज्ञात हैं जिनमें स्टीयरिंग गियर बनाया जाता है, लेकिन वर्म गियर तंत्र सबसे आम है।
यह स्टीयरिंग व्हील पर गियरबॉक्स सिस्टम वाली बिल्कुल सभी आधुनिक कारों के पैकेज में शामिल है, जिसमें UAZ 469 (लोफ) भी शामिल है। इन प्रणालियों में वर्म गियर का उपयोग करके टॉर्क का संचरण शामिल होता है, जिसमें मुख्य रूप से एक विशेष वर्म स्क्रू और एक दांतेदार वर्म व्हील होता है।
UAZ 469 गियरबॉक्स में स्थापित तथाकथित "वर्म" सबसे मजबूत मिश्र धातु से कास्ट भाग के रूप में बनाया गया है। बाह्य रूप से, यह प्रसिद्ध मांस की चक्की में कोर की तरह दिखता है, शब्दों में कहें तो, कृमि पर धागा एक ट्रेपोज़ॉइडल आकार में बना होता है। जहां तक वर्म व्हील की बात है, यह सामान्य गियर से बहुत अलग नहीं है, लेकिन इस तत्व पर धागा विशेष रूप से सावधानी से बनाया जाता है और वस्तुतः वर्म थ्रेड के आकार के अनुसार जौहरी ढंग से समायोजित किया जाता है।
UAZ 469 लोफ जैसी शक्ति के गियरबॉक्स के लिए गियर टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, आमतौर पर या तो कच्चा लोहा, जो बड़े प्रयास के तहत नहीं टूटता है, या एक मजबूत स्टील मिश्र धातु से बना होता है, कोर उनसे बना होता है। दांत बढ़ी हुई ताकत की विशेष घर्षण-विरोधी सामग्री से बने होते हैं। वर्म गियर उन मशीनों में सबसे प्रभावी है जहां कम कोणीय वेग के साथ उच्च टॉर्क की उम्मीद की जाती है।
स्टीयरिंग गियर के फायदे और नुकसान
UAZ 469 गियरबॉक्स के फायदों में चार कारक शामिल हैं:
- स्वयं ब्रेक लगाना;
- उच्च अनुपात अनुपात, इस तथ्य के बावजूद कि केवल दो भागों का उपयोग किया जाता है;
- तंत्र के संचालन के दौरान उत्पन्न शोर का काफी छोटा स्तर;
- सरल चाल।
इसके अलावा, एक वर्म-प्रकार के गियरबॉक्स का एक महत्वपूर्ण लाभ, जब एक गियर के साथ तुलना की जाती है, तो यह है कि लिंक के बीच संपर्क लाइन की पूरी लंबाई के साथ किया जाता है, न कि एक बिंदु पर, गियर की तरह। इसके अलावा एक बड़ा प्लस वर्म गियर की कॉम्पैक्टनेस है, इस तथ्य के बावजूद कि गियर अनुपात दोनों प्रणालियों के लिए समान है।
जहां तक विपक्ष की बात है, तो वे काफी महत्वपूर्ण हैं:
- ऐसे गियरबॉक्स में घिसाव का उच्च स्तर होता है;
- भागों के बड़े घर्षण बल के कारण यह बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है;
- तंत्र अक्सर जाम हो जाता है;
- यह अपेक्षाकृत कम दक्षता भी उत्पन्न करता है।
तंत्र को कम जाम करने और कम घिसने के लिए, इसे लगातार समायोजित किया जाना चाहिए, इसकी देखभाल की जानी चाहिए और असेंबली के दौरान सभी बारीकियों का पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, इस मामले में, कमियों से पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं होगा, भले ही हम नई उज़ पैट्रियट कार को ध्यान में रखें।
गियरबॉक्स की मरम्मत और टूट-फूट की बारीकियाँ
हमारे जीवन में, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं है, चाहे वह कितना भी दुखद क्यों न लगे। कोई भी, यहां तक कि सबसे विश्वसनीय तंत्र भी विफल हो जाता है, टूट जाता है और यह अच्छा है अगर उसके बाद उसकी मरम्मत की आवश्यकता हो। उज़ लोफ या पैट्रियट पर स्थापित वर्म गियरबॉक्स कोई अपवाद नहीं है।
इस स्टीयरिंग तंत्र के साथ कार मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली सबसे आम परेशानी गियरबॉक्स रिसाव है। यह दो कारणों से लीक हो सकता है:
- इनपुट शाफ्ट संक्षारण;
- सील रिसाव.
दोनों ही मामलों में, "बीमारी" का मुख्य लक्षण थोड़ा सा रिसाव है, जो सीधे आपके UAZ 469 पाव रोटी के नीचे पाया जा सकता है। लेकिन मरम्मत की जटिलता अलग होगी. पहले मामले में, आपको शाफ्ट को पीसना होगा और थर्मल छिड़काव ऑपरेशन करना होगा। दूसरी समस्या को हल करना आसान है, आपको बस स्टफिंग बॉक्स पर गैस्केट और कफ को बदलना होगा, पुराने को बस फेंक दिया जा सकता है।
उज़ लोफ और पैट्रियट पर गियरबॉक्स में एक और समस्या यह महसूस हो रही है कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल हो गया है। इस मामले में, आपको निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाना होगा, जहां वे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय लगाए गए प्रयास के स्तर को मापेंगे, और वे फैसला देंगे। अपने हाथों से मरम्मत न करना बेहतर है, क्योंकि आपको विशेष उपकरण और निश्चित रूप से, ज्ञान की आवश्यकता है।
निष्कर्ष
उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि UAZ 469 और नए पैट्रियट मॉडल पर गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय चीज है और इस तंत्र का महत्व संचालन के वर्षों से तय होता है। लेकिन, यद्यपि यह सम्मान का पात्र है, इस प्रणाली के नुकसान भी हैं जिन्हें आपको निश्चित रूप से जानने और ध्यान में रखने की आवश्यकता है।
UAZ-452 परिवार की कारों के स्टीयरिंग में एक स्टीयरिंग कॉलम और एक स्टीयरिंग व्हील और एक स्टीयरिंग गियर के साथ एक स्टीयरिंग तंत्र होता है। स्टीयरिंग तंत्र की कार्यशील जोड़ी एक ग्लोबॉइडल वर्म और एक डबल-रिज रोलर है।
UAZ-452 परिवार की कारों के स्टीयरिंग की मुख्य विशेषताएं।
- स्टीयरिंग तंत्र का गियर अनुपात (औसत): 20.3
- व्यास मिमी में:
स्टीयरिंग व्हील: 425
बिपॉड शाफ्ट: 32-0.025, 32-0.050
क्रैंककेस बुशिंग्स (आंतरिक) : 32+0.027
उंगली क्षेत्र: 25-0.1
स्टीयरिंग गियर वर्म, एक खोखले शाफ्ट पर दबाया जाता है, दो पतला रोलर बीयरिंग पर क्रैंककेस में लगाया जाता है। शाफ्ट के साथ कृमि के कनेक्शन की विश्वसनीयता कुंजी फलाव और कृमि के स्लॉट द्वारा सुनिश्चित की जाती है।
कृमि के सिरों की शंक्वाकार सतहें बीयरिंगों की आंतरिक कार्यशील सतहें हैं। पतला रोलर बेयरिंग प्रीलोड को निचले क्रैंककेस कवर के नीचे रखे पतले पेपर शिम के साथ समायोजित किया जाता है। निचला कवर स्प्रिंग वॉशर के साथ चार बोल्ट के साथ क्रैंककेस से जुड़ा हुआ है। कवर के केंद्र में, एक सिग्नल वायर ट्यूब को भली भांति बंद करके सील किया जाता है, जो स्टीयरिंग शाफ्ट के अंदर जाती है।
सिग्नल तार की ट्यूब पर लगाई गई रबर की अंगूठी को स्प्रिंग द्वारा एक धातु क्लिप के माध्यम से वर्म के अंत में एक विशेष अवकाश में दबाया जाता है, जिससे स्टीयरिंग शाफ्ट के अंदर ग्रीस के प्रवेश को रोका जा सकता है।
क्रैंककेस से वर्म शाफ्ट के आउटपुट पर, धातु पिंजरे में एक कॉर्क ग्रंथि को दबाया जाता है। शाफ्ट के अंत में एक शंकु और शाफ्ट के बेलनाकार भाग पर काटे गए त्रिकोणीय स्प्लिन पर, एक स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया जाता है और एक नट के साथ सुरक्षित किया जाता है। वर्म शाफ्ट एक स्टीयरिंग कॉलम में संलग्न है, जिसका निचला सिरा एक क्लैंप के साथ क्रैंककेस गर्दन से जुड़ा हुआ है।
स्टीयरिंग कॉलम के ऊपरी भाग में एक कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग स्थापित किया गया है। बॉल बेयरिंग की ऊपरी रिंग को स्प्लिट स्लीव के माध्यम से एक स्प्रिंग द्वारा स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगातार दबाया जाता है, जो ड्राइविंग करते समय बेयरिंग में गैप और दस्तक को रोकता है।
कृमि के साथ निरंतर जुड़ाव में एक डबल-रिज्ड रोलर होता है, जो कि बिपॉड शाफ्ट के सिर में एक अक्ष पर स्थापित डबल-पंक्ति बॉल बेयरिंग का बाहरी पिंजरा होता है। धुरी के सिरों को इलेक्ट्रो-रिवेटिंग द्वारा रिवेट किया जाता है। बिपॉड शाफ्ट दो बीयरिंगों में घूमता है: क्रैंककेस में दबाए गए कांस्य झाड़ी में, और स्टीयरिंग तंत्र के क्रैंककेस के साइड कवर में स्थापित एक बेलनाकार रोलर बीयरिंग में।
शाफ्ट हेड का शैंक क्रैंककेस के साइड कवर में लगे समायोजन पेंच के खांचे में प्रवेश करता है। समायोजन पेंच को एक लॉक वॉशर और एक पिन के साथ कवर में दबाया जाता है और एक कैप नट के साथ बंद किया जाता है। साइड कवर स्प्रिंग वॉशर के साथ चार बोल्ट के साथ क्रैंककेस से जुड़ा हुआ है। क्रैंककेस और साइड कवर के बीच एक सीलिंग पैरोनाइट गैस्केट स्थापित किया गया है। क्रैंककेस से बिपॉड शाफ्ट के बाहर निकलने पर, एक रबर स्व-क्लैंपिंग ग्रंथि स्थापित की जाती है।
वर्म के साथ रोलर के जुड़ाव में अंतर को क्रैंककेस के साइड कवर में स्थापित एक समायोजन पेंच के साथ बिपॉड शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब शाफ्ट चलता है, तो रोलर और वर्म की धुरी के बीच की दूरी बदल जाती है और जुड़ाव में अंतर बदल जाता है।
साइड कवर के किनारे से क्रैंककेस के ऊपरी हिस्से में स्थित तेल भरने वाले छेद के माध्यम से स्टीयरिंग तंत्र के क्रैंककेस में तेल डाला जाता है, और बिपॉड शाफ्ट की गर्दन के नीचे स्थित तेल नाली छेद के माध्यम से निकाला जाता है। स्टीयरिंग तंत्र बाईं ओर के सदस्य पर वेल्डेड एक विशेष ब्रैकेट पर लगाया गया है। स्टीयरिंग गियर हाउसिंग नट और स्प्रिंग वॉशर के साथ पांच बोल्ट के साथ फ्रेम ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है।
बिपॉड स्टीयरिंग गियर UAZ-452।
स्टीयरिंग गियर बिपॉड को बिपॉड शाफ्ट के शंकु पर काटे गए छोटे त्रिकोणीय स्लॉट पर बिपॉड शाफ्ट के अंत में बैठाया जाता है। बिपॉड की मजबूती बिपॉड फास्टनिंग नट को कस कर प्राप्त की जाती है। नट के नीचे एक स्प्रिंग वॉशर स्थापित करें। शाफ्ट पर बिपॉड की सही स्थापना इसमें चार डबल स्लॉट की उपस्थिति और शाफ्ट पर संबंधित डबल डिप्रेशन द्वारा सुनिश्चित की जाती है।
दोनों दिशाओं में बिपॉड शाफ्ट का घूमना क्रैंककेस के अनुमानों में रोलर के रुकने से सीमित होता है, जो रोलर को वर्म से अलग होने से रोकता है। UAZ-452 परिवार की कारों पर, बिपॉड शाफ्ट में रोटेशन के कोण के संदर्भ में एक निश्चित सीमा होती है, क्योंकि स्टीयरिंग पोर पर स्थापित लिमिटर बोल्ट के स्टॉप द्वारा निर्धारित पहियों के अधिकतम कोण, कुछ हद तक कम होते हैं बिपॉड शाफ्ट के घूर्णन के कोण।
स्टीयरिंग शाफ्ट और स्टीयरिंग कॉलम माउंट।
ऊपरी भाग में स्टीयरिंग शाफ्ट स्टीयरिंग कॉलम ट्यूब में स्थित एक बॉल कोणीय संपर्क बीयरिंग पर टिकी हुई है। 425 मिमी व्यास वाला एक स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट के अंत से जुड़ा हुआ है। स्टीयरिंग कॉलम एक स्टैम्प्ड ब्रैकेट, एक स्टेपलडर और एक रबर बुशिंग की मदद से उपकरणों से जुड़ा होता है जो कार चलते समय कैब (बॉडी) की गति की भरपाई करता है।
स्टीयरिंग स्थापित करते समय स्टीयरिंग कॉलम के विस्थापन की भरपाई के लिए, ब्रैकेट और रबर बुशिंग के बीच एडजस्टिंग शिम स्थापित किए जाते हैं, और सीढ़ी को माउंट करने के लिए ब्रैकेट में छेद अंडाकार होते हैं।
इसके अलावा, इसे उपकरण पैनल से जोड़ने के लिए ब्रैकेट के छेद भी अंडाकार होते हैं, जो आपको ब्रैकेट को वांछित दिशा में स्थानांतरित करने या घुमाने की अनुमति देता है। इसे बांधते समय स्टीयरिंग कॉलम को ब्रैकेट में कसने की अनुमति नहीं है, क्योंकि इससे स्टीयरिंग शाफ्ट झुक जाएगा और अपरिहार्य रूप से टूट जाएगा।
UAZ-452 परिवार की कारों के स्टीयरिंग की संभावित खराबी, उनके कारण।
रिम पर मापे जाने पर स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले में 40 मिमी से अधिक की वृद्धि हुई।
- सस्पेंशन स्प्रिंग्स के सिरों के अंत में अंतराल में वृद्धि।
- स्टीयरिंग रॉड्स के कुंडा जोड़ों में बढ़ी हुई क्लीयरेंस।
- स्टीयरिंग नक्कल लीवर का ढीला बंधन।
- बॉल पिन कोन को कड़ा नहीं किया जाता है।
- वर्म और रोलर के जुड़ाव का टूटना या गलत समायोजन।
- वर्म बेयरिंग के कसने का टूटना या गलत समायोजन।
- बिपॉड माउंटिंग नट का कमजोर कसाव।
- फ्रेम साइड सदस्य के ब्रैकेट में क्रैंककेस को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करना।
कृमि की अक्षीय गति, स्टीयरिंग व्हील पर महसूस की गई।
- वर्म बेयरिंग के कसने के समायोजन का उल्लंघन।
- घिसे हुए बियरिंग या कृमि शंकु।
शाफ्ट पर स्टीयरिंग व्हील की अक्षीय गति।
- स्टीयरिंग व्हील नट का कमजोर कसाव।
स्टीयरिंग शाफ्ट की रेडियल गति को स्टीयरिंग व्हील पर महसूस किया जाता है।
- स्टीयरिंग कॉलम में बेयरिंग का नष्ट होना या घिस जाना।
- स्टीयरिंग कॉलम ब्रैकेट को इंस्ट्रूमेंट पैनल या स्टीयरिंग कॉलम सीढ़ी के नट से ढीला करना।
स्टीयरिंग तंत्र में जब्ती.
- वर्म और रोलर के जुड़ाव में साइड क्लीयरेंस का गलत समायोजन या वर्म बेयरिंग को कसना।
- रोलर या वर्म का अधिक घिस जाना।
स्टीयरिंग तंत्र में चीख़ या क्लिक।
- चिकनाई की कमी.
- रोलर या वर्म की कामकाजी सतहों का विनाश।
स्टीयरिंग तंत्र के क्रैंककेस से तेल का रिसाव।
- असेंबली के दौरान बिपॉड शाफ्ट की सील का घिस जाना या इसके काम करने वाले किनारे को नुकसान, बिपॉड शाफ्ट के स्प्लिन के तेज सिरों से।
स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष पर चरमराहट।
- स्टीयरिंग कॉलम बेयरिंग में चिकनाई की कमी।
- उपकरण पैनल पर ढीला स्टीयरिंग कॉलम ब्रैकेट।
स्टीयरिंग तंत्र का रफ घुमाव।
- तिरछा स्टीयरिंग कॉलम।