अनुरोध पर विज्ञापन "जनरेटर W221. जनरेटर आउटपुट का असाइनमेंट एक प्रकाश बल्ब और मल्टीमीटर के साथ प्राथमिक जांच

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क्सीनन प्रकाश व्यवस्था में न केवल लैंप हैं, बल्कि अतिरिक्त घटक भी हैं, जिनकी प्रासंगिकता और महत्व बहुत अधिक है। इन घटकों में से एक इग्निशन यूनिट है, जिसके बिना लैंप काम नहीं करेंगे। मानक उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों में बॉश क्सीनन इग्निशन यूनिट शामिल है। यह उपकरण जर्मनी में बना है और दूसरी पीढ़ी का है। कारों पर नियमित रूप से ब्लॉक का उपयोग 2008 में शुरू हुआ।

क्सीनन तुरान, कैडिलैक और गोल्फ के लिए जलाने का सिद्धांत। इकाई शुरुआत में वोल्टेज को 12 वी से 25000 वी में बदल देती है, जो क्सीनन स्रोत का लगभग तुरंत प्रज्वलन और आगे की चमक प्रदान करती है। यूनिट रेनॉल्ट मेगन और रेंज रोवर लैंप के संचालन के लिए 85 वी की वर्तमान आपूर्ति और वोल्टेज रखरखाव प्रदान करती है

इसके अलावा, यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि यह ब्लॉक मॉडल आपकी बीएमडब्ल्यू 3 ई92 ई70 ई83 ई90 कार के लिए उपयुक्त है, तो आप उच्च योग्य ऑनलाइन विशेषज्ञों से मदद ले सकते हैं जो आपके वाहन के ब्रांड और मॉडल के लिए डिवाइस चुनने में आपकी मदद करेंगे।

बीएमडब्ल्यू और ऑडी के लिए मानक सीरियल ब्लॉक कोड:
1307329074 130732915602
1307329076 130732923900
1307329153 1 307 329 153
1k0941329 63117182520
a1669002800 a2048203285 गोल्फ

मर्सिडीज इग्निशन यूनिट (मॉडल 221 w204 w221 w211 W216 W218) शॉर्ट सर्किट और पूरे सिस्टम की विफलता को रोकने, क्सीनन उपकरण का नियंत्रण भी प्रदान करता है। डिवाइस को केवल उन्हीं कारों पर स्थापित किया जाना चाहिए जिन पर इसका उपयोग पहले किया गया था, ताकि फ्रेंच प्यूज़ो और सिट्रोएन कारों के इलेक्ट्रॉनिक्स में हस्तक्षेप न हो।

यह मूल उपकरण, जो क्सीनन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है, मुख्य रूप से माज़दा 6 द्वारा उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, यूनिट की दूसरी पीढ़ी का यह मॉडल अक्सर वोक्सवैगन पसाट (बी 6 बी 7 एसएस) और ऑडी ए 4 ए 3 ए 6 कारों पर उपयोग किया जाता है। उन्नत कार्यक्षमता वाली नई पीढ़ी की इकाइयों के जारी होने के बाद भी इसकी प्रासंगिकता और लोकप्रियता खोए बिना, क्सीनन लैंप को प्रज्वलित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली का उपयोग अभी भी इन ब्रांडों की कारों पर किया जाता है।

लैंप D3S, D4S के लिए क्सीनन ब्लॉक की मुख्य विशेषताएं:

क्सीनन लैंप के साथ संयोजन। इग्निशन ब्लॉक के इस मॉडल का उपयोग विशेष रूप से क्सीनन लैंप के साथ किया जाता है जिसमें D1S / D1R और D2S / D2R बेस होते हैं (यदि हम लैंड रोवर सी-क्लास e46 x3 x5 के बारे में बात कर रहे हैं)। ध्यान दें कि केवल प्रसिद्ध निर्माताओं के मूल लैंप का उपयोग करना आवश्यक है, ताकि यूनिट कुछ ही दिनों में अक्षम न हो जाए।

माज़्दा 6 2008 जीजी पर बिजली और स्थापना। जर्मन कंपनी का ब्लॉक विशेष रूप से मूल मर्सिडीज gh c350 कोड (इग्निटर को छोड़कर) के अनिवार्य मिलान वाली कारों पर रखा गया है। ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज 12 V tt होना चाहिए। ऐसी स्थितियों में ब्लॉक केवल 35 वाट वाहन बिजली की खपत करता है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स और कार के जनरेटर पर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है।

3.3.1 जनरेटर का "+" टर्मिनल बैटरी के "+" टर्मिनल से जुड़ा है, जिसे मशीन के विद्युत उपभोक्ताओं को ऊर्जा प्रदान करने और बैटरी को चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जनरेटर का "+" टर्मिनल M8 बोल्ट के साथ बाहर लाया जाता है। जनरेटर आवास एक नकारात्मक टर्मिनल है और मशीन के द्रव्यमान से जुड़ा है।

3.3.2 टर्मिनल "डी" सेमीकंडक्टर रेक्टिफायर यूनिट के सहायक रेक्टिफायर का एनोड टर्मिनल है। आउटपुट पर एक स्थिर वोल्टेज की उपस्थिति का उपयोग जनरेटर की शुरुआत का संकेत देने के लिए किया जा सकता है, जिसके लिए पायलट लैंप, एक स्टार्टर ब्लॉकिंग रिले, और इसी तरह से इसे जोड़ा जा सकता है। टर्मिनल "डी" पर अधिकतम लोड करंट कम से कम 26.5V के "द्रव्यमान" के सापेक्ष वोल्टेज मान पर 1.5A से अधिक नहीं है। जनरेटर का आउटपुट "डी" एम5 स्क्रू पर लगे पिन 6.4 द्वारा बाहर लाया जाता है।

3.3.3 आउटपुट "डब्ल्यू" जनरेटर के चरणों में से एक का आउटपुट है। आउटपुट का उद्देश्य टैकोमीटर और अन्य उपकरणों (स्टार्टर ब्लॉकिंग रिले, एबीएस इत्यादि) को कनेक्ट करना है जो जनरेटर शाफ्ट की गति निर्धारित करने के लिए वैकल्पिक वोल्टेज का उपयोग करते हैं और, एक निश्चित गियर अनुपात (इंजन और जनरेटर शाफ्ट पर पुली द्वारा निर्धारित) के साथ , इंजन शाफ्ट। 1.5A से अधिक के लोड करंट पर "द्रव्यमान" के सापेक्ष "W" टर्मिनल पर आवेग वोल्टेज का आयाम कम से कम 25V होना चाहिए। पल्स सिग्नल f w (Hz) की आवृत्ति निम्नलिखित संबंध द्वारा जनरेटर शाफ्ट n g (न्यूनतम -1) की घूर्णी गति से संबंधित है:

एफडब्ल्यू =0.1एन जी.

जनरेटर का आउटपुट "W" M4 बोल्ट द्वारा निकाला जाता है। यदि कोई "T" आउटपुट है, तो जनरेटर का "W" आउटपुट अनुपस्थित हो सकता है।

3.3.4 निष्कर्ष "टी" एक फिल्टर का आउटपुट है जो जनरेटर के चरणों में से एक के वैकल्पिक सिग्नल ("डब्ल्यू") से आयताकार वोल्टेज दालों का निर्माण प्रदान करता है। आउटपुट का उद्देश्य टैकोमीटर और अन्य उपकरणों (स्टार्टर ब्लॉकिंग रिले, एबीएस, आदि) को कनेक्ट करना है जो चरण सिग्नल के आकार के लिए महत्वपूर्ण हैं। "टी" टर्मिनल के साथ-साथ "डब्ल्यू" टर्मिनल से सिग्नल का उपयोग जनरेटर शाफ्ट की घूर्णी गति निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है और, एक निश्चित गियर अनुपात (इंजन और जनरेटर शाफ्ट पर पुली द्वारा निर्धारित) के साथ , इंजन शाफ्ट। "द्रव्यमान" के सापेक्ष "टी" टर्मिनल पर वोल्टेज कम से कम 2.0 वी की गति (2000) पर होना चाहिए + 100) मिनट -1 और आउटपुट सर्किट "टी" में लोड करंट 5 एमए से अधिक नहीं है। सिग्नल आवृत्ति f t (Hz) निम्नलिखित संबंध द्वारा जनरेटर शाफ्ट गति n g (न्यूनतम -1) से संबंधित है:

एफ टी = 0.1 एन

जनरेटर का "T" टर्मिनल M4 बोल्ट द्वारा बाहर लाया जाता है। यदि "W" आउटपुट है, तो जनरेटर का "T" आउटपुट अनुपस्थित हो सकता है।

3.3.5 जनरेटर का आउटपुट "बी" वोल्टेज नियामक को चालू करके जनरेटर के विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना को चालू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जनरेटर का "बी" टर्मिनल इग्निशन स्विच के माध्यम से बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा हुआ है।

जनरेटर के टर्मिनल "बी" पर नियामक द्वारा वर्तमान खपत 26.5V के वोल्टेज पर 50mA से अधिक नहीं होनी चाहिए।

जनरेटर का निष्कर्ष "बी" एम5 बोल्ट के साथ बाहर लाया जाता है।

सबसे बुनियादी जेनरेटर फ़ंक्शन – बैटरी चार्जइंजन के विद्युत उपकरण को बैटरी और बिजली की आपूर्ति।

इसलिए, आइए करीब से देखें जनरेटर सर्किटइसे सही तरीके से कैसे कनेक्ट करें, और इसे स्वयं कैसे जांचें इसके बारे में कुछ सुझाव भी दें।

जनकएक तंत्र जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। जनरेटर में एक शाफ्ट होता है जिस पर एक चरखी लगी होती है, जिसके माध्यम से यह इंजन क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन प्राप्त करता है।

एक कार जनरेटर का उपयोग विद्युत उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है, जैसे: एक इग्निशन सिस्टम, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, ऑटोमोटिव लाइटिंग, एक डायग्नोस्टिक सिस्टम, और कार बैटरी को चार्ज करना भी संभव है। एक यात्री कार जनरेटर की शक्ति लगभग 1 किलोवाट है। ऑटोमोटिव जनरेटर संचालन में काफी विश्वसनीय हैं, क्योंकि वे कार में कई उपकरणों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करते हैं, और इसलिए उनके लिए आवश्यकताएं उचित हैं।

जेनरेटर डिवाइस

कार जनरेटर का उपकरण अपने स्वयं के रेक्टिफायर और नियंत्रण सर्किट की उपस्थिति का तात्पर्य करता है। जनरेटर का उत्पादक हिस्सा, एक निश्चित वाइंडिंग (स्टेटर) का उपयोग करके, तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है, जिसे फिर छह बड़े डायोड की श्रृंखला द्वारा ठीक किया जाता है और प्रत्यक्ष धारा बैटरी को चार्ज करती है। प्रत्यावर्ती धारा वाइंडिंग (फील्ड वाइंडिंग या रोटर के आसपास) के घूमते चुंबकीय क्षेत्र से प्रेरित होती है। इसके अलावा, ब्रश और स्लिप रिंग के माध्यम से करंट को इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में फीड किया जाता है।

जेनरेटर डिवाइस: 1. नट। 2. धोबी. 3.चरखी. 4. सामने का आवरण. 5. दूरी की अंगूठी. 6. रोटर. 7. स्टेटर. 8.रियर कवर. 9. आवरण. 10. गैस्केट. 11. सुरक्षात्मक आस्तीन। 12. संधारित्र के साथ दिष्टकारी इकाई। 13. एक वोल्टेज नियामक के साथ Shchelkoderzhatel।

जनरेटर कार के इंजन के सामने स्थित होता है और क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करके शुरू किया जाता है। कनेक्शन आरेख और कार जनरेटर के संचालन का सिद्धांत किसी भी कार के लिए समान है। बेशक, कुछ अंतर हैं, लेकिन वे आम तौर पर निर्मित वस्तुओं की गुणवत्ता, मोटर में घटकों की शक्ति और लेआउट से जुड़े होते हैं। सभी आधुनिक कारों में, प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर सेट स्थापित किए जाते हैं, जिसमें न केवल जनरेटर, बल्कि एक वोल्टेज नियामक भी शामिल होता है। नियामक फ़ील्ड वाइंडिंग में करंट को समान रूप से वितरित करता है, यही कारण है कि जनरेटर सेट की शक्ति में उस समय उतार-चढ़ाव होता है जब आउटपुट पावर टर्मिनलों पर वोल्टेज अपरिवर्तित रहता है।

नई कारें अक्सर वोल्टेज नियामक पर एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई से सुसज्जित होती हैं, ताकि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जनरेटर सेट पर लोड की मात्रा को नियंत्रित कर सके। बदले में, हाइब्रिड वाहनों पर, जनरेटर स्टार्टर-जनरेटर का काम करता है, इसी तरह की योजना का उपयोग स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के अन्य डिजाइनों में किया जाता है।

ऑटो जनरेटर के संचालन का सिद्धांत

जनरेटर VAZ 2110-2115 का कनेक्शन आरेख

जनरेटर कनेक्शन आरेखप्रत्यावर्ती धारा में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

1. बैटरी।
2. जेनरेटर.
3. फ्यूज ब्लॉक।
4. प्रज्वलन।
5. डैशबोर्ड.
6. रेक्टिफायर ब्लॉक और अतिरिक्त डायोड।

ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है, जब इग्निशन चालू होता है, प्लस लॉक के माध्यम से, इग्निशन फ्यूज बॉक्स, लाइट बल्ब, डायोड ब्रिज के माध्यम से जाता है और अवरोधक के माध्यम से माइनस में चला जाता है। जब डैशबोर्ड पर प्रकाश जलता है, तो प्लस जनरेटर (उत्तेजना वाइंडिंग के लिए) में जाता है, फिर इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में, चरखी घूमने लगती है, आर्मेचर भी घूमता है, विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के कारण, एक इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न होता है और प्रत्यावर्ती धारा प्रकट होती है।

जनरेटर के लिए सबसे खतरनाक है जनरेटर के "द्रव्यमान" और "+" टर्मिनल से जुड़ी हीट सिंक प्लेटों का शॉर्ट सर्किट, जिसके बीच गलती से धातु की वस्तुएं फंस जाती हैं या प्रदूषण से बने प्रवाहकीय पुल हो जाते हैं।

इसके अलावा, डायोड बाएं कंधे में साइनसॉइड के माध्यम से रेक्टिफायर यूनिट में प्लस से गुजरता है, और दाएं कंधे में माइनस से गुजरता है। प्रकाश बल्ब पर अतिरिक्त डायोड माइनस को काट देते हैं और केवल प्लस प्राप्त होते हैं, फिर यह डैशबोर्ड नोड में जाता है, और जो डायोड वहां होता है वह केवल माइनस को पास करता है, परिणामस्वरूप, प्रकाश बाहर चला जाता है और प्लस फिर चला जाता है अवरोधक और माइनस में चला जाता है।

डीसी कार जनरेटर के संचालन के सिद्धांत को निम्नानुसार समझाया जा सकता है: उत्तेजना वाइंडिंग के माध्यम से एक छोटा डीसी करंट प्रवाहित होना शुरू होता है, जिसे नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है और 14 वी से थोड़ा अधिक के स्तर पर बनाए रखा जाता है। कार में अधिकांश जनरेटर कम से कम 45 एम्पीयर का उत्पादन करने में सक्षम हैं। अल्टरनेटर 3000 आरपीएम और उससे अधिक पर चल रहा है - यदि आप फैन बेल्ट और पुली के अनुपात को देखें, तो यह इंजन आवृत्ति के संबंध में दो या तीन से एक होगा।

इससे बचने के लिए, जनरेटर रेक्टिफायर की प्लेटें और अन्य हिस्से आंशिक रूप से या पूरी तरह से एक इन्सुलेट परत से ढके होते हैं। रेक्टिफायर इकाई के एक अखंड डिजाइन में, हीट सिंक को मुख्य रूप से इन्सुलेट सामग्री से बने बढ़ते प्लेटों के साथ जोड़ा जाता है, जो कनेक्टिंग बार के साथ प्रबलित होते हैं।

VAZ 2107 पर जनरेटर के लिए वायरिंग आरेख

VAZ 2107 चार्जिंग योजना उपयोग किए गए जनरेटर के प्रकार पर निर्भर करती है। कारों पर बैटरी को रिचार्ज करने के लिए जैसे: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, जो कार्बोरेटर इंजन पर हैं, आपको 55A के अधिकतम आउटपुट करंट के साथ G-222 प्रकार के जनरेटर या इसके समकक्ष की आवश्यकता होगी। बदले में, इंजेक्शन इंजन वाली VAZ-2107 कारें एक जनरेटर 5142.3771 या इसके प्रोटोटाइप का उपयोग करती हैं, जिसे एक बढ़ी हुई ऊर्जा जनरेटर कहा जाता है, जिसका अधिकतम आउटपुट करंट 80-90A है। आप 100A तक के रिटर्न करंट वाले अधिक शक्तिशाली जनरेटर भी स्थापित कर सकते हैं। रेक्टिफायर इकाइयाँ और वोल्टेज रेगुलेटर बिल्कुल सभी प्रकार के अल्टरनेटर में निर्मित होते हैं; वे आम तौर पर ब्रश या हटाने योग्य के साथ एक आवास में बनाए जाते हैं और आवास पर ही लगाए जाते हैं।

VAZ 2107 चार्जिंग सर्किट में कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर थोड़ा अंतर होता है। सबसे महत्वपूर्ण अंतर चार्ज कंट्रोल लैंप की उपस्थिति या अनुपस्थिति है, जो उपकरण पैनल पर स्थित है, साथ ही इसके कनेक्ट होने का तरीका और वोल्टमीटर की उपस्थिति या अनुपस्थिति है। ऐसी योजनाएं मुख्य रूप से कार्बोरेटेड कारों पर उपयोग की जाती हैं, जबकि इंजेक्शन इंजन वाली कारों पर यह योजना नहीं बदलती है, यह उन कारों के समान है जो पहले निर्मित की गई थीं।

जेनरेटर सेट पदनाम:

1. पावर रेक्टिफायर का "प्लस": "+", V, 30, V+, BAT।
2. "ग्राउंड": "-", डी-, 31, बी-, एम, ई, जीआरडी।
3. फ़ील्ड वाइंडिंग आउटपुट: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD।
4. सेवाक्षमता नियंत्रण के लैंप के संबंध में निष्कर्ष: डी, ​​डी+, 61, एल, डब्लूएल, आईएनडी।
5. चरण आउटपुट: ~, डब्ल्यू, आर, एसटीए।
6. स्टेटर वाइंडिंग के शून्य बिंदु का आउटपुट: 0, एमपी।
7. ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का आउटपुट, आमतौर पर "+" बैटरी से: बी, 15, एस।
8. इग्निशन स्विच से इसे पावर देने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का आउटपुट: आईजी।
9. ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से कनेक्ट करने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का आउटपुट: एफआर, एफ।

योजना जनरेटर VAZ-2107 प्रकार 37.3701

1. संचायक बैटरी.
2. जेनरेटर.
3. विद्युत् दाब नियामक।
4. माउंटिंग ब्लॉक.
5. इग्निशन बटन।
6. वाल्टमीटर.
7. रिचार्जेबल बैटरी के चार्ज का नियंत्रण लैंप।

जब इग्निशन चालू होता है, तो लॉक से प्लस फ़्यूज़ नंबर 10 पर जाता है, और फिर यह बैटरी चार्ज कंट्रोल लैंप रिले पर जाता है, फिर संपर्क और कॉइल आउटपुट पर जाता है। कॉइल का दूसरा आउटपुट स्टार्टर के केंद्रीय आउटपुट के साथ इंटरैक्ट करता है, जहां सभी तीन वाइंडिंग जुड़े हुए हैं। यदि रिले संपर्क बंद हैं, तो नियंत्रण लैंप चालू है। जब इंजन चालू किया जाता है, तो जनरेटर करंट उत्पन्न करता है और वाइंडिंग पर 7V का एक वैकल्पिक वोल्टेज दिखाई देता है। रिले कॉइल से करंट प्रवाहित होता है और आर्मेचर आकर्षित होने लगता है, जबकि संपर्क खुल जाते हैं। जेनरेटर नंबर 15 फ्यूज नंबर 9 से करंट प्रवाहित करता है। इसी प्रकार, उत्तेजना वाइंडिंग ब्रश वोल्टेज जनरेटर के माध्यम से शक्ति प्राप्त करती है।

इंजेक्शन इंजन के साथ VAZ चार्जिंग योजना

ऐसी योजना अन्य VAZ मॉडलों की योजनाओं के समान है। यह जनरेटर की सेवाक्षमता के लिए उत्तेजना और नियंत्रण के तरीके में पिछले वाले से भिन्न है। इसे उपकरण पैनल पर एक विशेष नियंत्रण लैंप और वोल्टमीटर का उपयोग करके किया जा सकता है। इसके अलावा, चार्ज लैंप के माध्यम से, जनरेटर का प्रारंभिक उत्तेजना काम की शुरुआत के समय होता है। ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर "गुमनाम रूप से" संचालित होता है, यानी उत्तेजना सीधे 30 वें आउटपुट से आती है। जब इग्निशन चालू होता है, तो फ्यूज नंबर 10 के माध्यम से बिजली उपकरण पैनल में चार्जिंग लैंप में जाती है। फिर, माउंटिंग ब्लॉक के माध्यम से, यह 61वें आउटपुट में प्रवेश करता है। तीन अतिरिक्त डायोड वोल्टेज नियामक को शक्ति प्रदान करते हैं, जो बदले में इसे जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग तक पहुंचाता है। इस स्थिति में, नियंत्रण लैंप जलेगा। यह ठीक उसी क्षण है जब जनरेटर रेक्टिफायर ब्रिज की प्लेटों पर काम करेगा कि वोल्टेज बैटरी की तुलना में बहुत अधिक होगा। इस स्थिति में, नियंत्रण लैंप नहीं जलेगा, क्योंकि अतिरिक्त डायोड पर इसकी तरफ का वोल्टेज स्टेटर वाइंडिंग की तरफ से कम होगा और डायोड बंद हो जाएंगे। यदि जनरेटर के संचालन के दौरान नियंत्रण लैंप फर्श तक जलता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि अतिरिक्त डायोड टूट गए हैं।

जनरेटर के संचालन की जाँच करना

आप कुछ तरीकों का उपयोग कई तरीकों से कर सकते हैं, उदाहरण के लिए: आप जनरेटर के रिकॉइल करंट की जांच कर सकते हैं, तार पर वोल्टेज ड्रॉप जो जनरेटर के वर्तमान आउटपुट को बैटरी से जोड़ता है, या विनियमित वोल्टेज की जांच कर सकते हैं।

जाँच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर, एक कार बैटरी और सोल्डर तारों वाला एक लैंप, जनरेटर और बैटरी के बीच कनेक्ट करने के लिए तारों की आवश्यकता होगी, और आप एक उपयुक्त हेड के साथ एक ड्रिल भी ले सकते हैं, क्योंकि आपको रोटर को घुमाना पड़ सकता है चरखी पर अखरोट.

एक प्रकाश बल्ब और एक मल्टीमीटर के साथ प्राथमिक परीक्षण

वायरिंग आरेख: आउटपुट टर्मिनल (बी+) और रोटर (डी+)। लैंप को मुख्य जनरेटर आउटपुट बी + और डी + संपर्क के बीच जोड़ा जाना चाहिए। उसके बाद, हम बिजली के तार लेते हैं और "माइनस" को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल और जनरेटर ग्राउंड, "प्लस" से क्रमशः जनरेटर के प्लस और जनरेटर के बी + आउटपुट से जोड़ते हैं। हम इसे एक वाइस पर ठीक करते हैं और कनेक्ट करते हैं।

"मास" को आखिरी से जोड़ा जाना चाहिए, ताकि बैटरी शॉर्ट-सर्किट न हो।

हम परीक्षक को (डीसी) प्रत्यक्ष वर्तमान मोड में चालू करते हैं, हम एक जांच को बैटरी से "प्लस" पर जोड़ते हैं, दूसरे को भी, लेकिन "माइनस" पर। इसके अलावा, यदि सब कुछ कार्य क्रम में है, तो प्रकाश जलना चाहिए, इस मामले में वोल्टेज 12.4V होगा। फिर हम एक ड्रिल लेते हैं और क्रमशः जनरेटर को चालू करना शुरू करते हैं, इस समय प्रकाश जलना बंद हो जाएगा, और वोल्टेज पहले से ही 14.9V होगा। फिर हम एक लोड जोड़ते हैं, एक H4 होलोजन लैंप लेते हैं और इसे बैटरी टर्मिनल पर लटकाते हैं, इसे जलना चाहिए। फिर, उसी क्रम में, हम ड्रिल को कनेक्ट करते हैं और वोल्टमीटर पर वोल्टेज पहले से ही 13.9V दिखाएगा। निष्क्रिय मोड में, प्रकाश बल्ब के नीचे की बैटरी 12.2V देती है, और जब हम ड्रिल घुमाते हैं, तो 13.9V देती है।

जनरेटर परीक्षण सर्किट

1. शॉर्ट सर्किट, यानी "चिंगारी के लिए" द्वारा जनरेटर की संचालन क्षमता की जाँच करें।
2. उपभोक्ताओं को चालू किए बिना जनरेटर को काम करने की अनुमति देना भी अवांछनीय है, जबकि डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ संचालन अवांछनीय है।
3. टर्मिनल "30" (कुछ मामलों में बी+) को ग्राउंड या टर्मिनल "67" (कुछ मामलों में डी+) से कनेक्ट करें।
4. जनरेटर और बैटरी के तारों को जोड़कर कार की बॉडी पर वेल्डिंग का काम करें।

तकनीकी निर्देश

अधिकतम प्रत्यावर्तन बल (13 वी और 6000 मिनट -1 पर), ए ..... 80

विनियमित वोल्टेज की सीमाएं, वी ..... 13.2-14.7

गियर अनुपात इंजन-जनरेटर ..... 1:2.4

डिवाइस की विशेषताएं

जेनरेटर प्रकार 94.3701 - प्रत्यावर्ती धारा, तीन-चरण, अंतर्निर्मित रेक्टिफायर इकाई और इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक के साथ, दाएँ हाथ का घुमाव (ड्राइव की ओर)।

कुछ वाहनों को स्लोवेनिया में बने AAK-5102 जनरेटर से सुसज्जित किया जा सकता है। यह जनरेटर अपनी विशेषताओं और स्थापना आयामों के संदर्भ में जनरेटर 94.3701 के साथ विनिमेय है, लेकिन घटकों और भागों के डिजाइन में कुछ अंतर हैं। यह अध्याय 94.3701 जनरेटर का वर्णन करता है।

स्टेटर और कवर 10 और 11 ( चावल। 7-5) को चार स्क्रू से बांधा जाता है। रोटर शाफ्ट 19 बीयरिंग 20 और 25 में घूमता है, जो कवर में स्थापित होते हैं। रोटर वाइंडिंग (फील्ड वाइंडिंग) को ब्रश और स्लिप रिंग 27 के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की जाती है।

स्टेटर वाइंडिंग में प्रेरित तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा को कवर 10 से जुड़ी एक रेक्टिफायर इकाई द्वारा प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक 8 को ब्रश धारक के साथ एक इकाई में जोड़ा जाता है और कवर 10 से भी जोड़ा जाता है।

जनरेटर कनेक्शन आरेख में दिखाया गया है चावल। 7-6. इग्निशन चालू होने पर जनरेटर के उत्तेजना के लिए वोल्टेज उपकरण क्लस्टर 5 में स्थित नियंत्रण लैंप के माध्यम से नियामक के "डी +" टर्मिनल (जनरेटर के टर्मिनल "डी") को आपूर्ति की जाती है। इंजन शुरू करने के बाद, उत्तेजना वाइंडिंग जनरेटर की रेक्टिफायर इकाई पर स्थापित तीन अतिरिक्त डायोड द्वारा संचालित होती है।

VAZ-2110 परिवार की कारों पर जनरेटर के आउटपुट "W" का उपयोग नहीं किया जाता है।

जनरेटर का संचालन उपकरण क्लस्टर में एक चेतावनी लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब इग्निशन चालू होता है, तो लैंप चालू रहना चाहिए, और इंजन शुरू करने के बाद, अगर जनरेटर काम कर रहा है तो इसे बुझ जाना चाहिए। दीपक का तेज जलना या पूरी गर्मी में उसकी चमक खराबी का संकेत देती है।

नियंत्रण जांचेंजनक

स्टैंड पर जनरेटर की जांच की

बेंच पर परीक्षण आपको जनरेटर के स्वास्थ्य और नाममात्र विशेषताओं के साथ इसकी विशेषताओं के अनुपालन को निर्धारित करने की अनुमति देता है। परीक्षण के तहत जनरेटर के लिए, ब्रश को कलेक्टर के स्लिप रिंगों पर अच्छी तरह से पीसना चाहिए, और रिंग स्वयं साफ होनी चाहिए।

जनरेटर को स्टैंड पर रखें और दिखाए गए अनुसार कनेक्शन बनाएं चावल। 7-7. स्टैंड की इलेक्ट्रिक मोटर चालू करें, जनरेटर आउटपुट वोल्टेज को रिओस्टेट 4 के साथ 13 V पर सेट करें और रोटर की गति को 6000 मिनट -1 पर लाएं। जनरेटर को इस मोड में कम से कम 10 मिनट तक चलने दें, और फिर रिकॉइल करंट को मापें। एक कार्यशील जनरेटर के लिए, यह कम से कम 80 ए होना चाहिए।

यदि आउटपुट करंट का मापा मूल्य काफी कम है, तो यह स्टेटर और रोटर वाइंडिंग्स में खराबी या वाल्वों के क्षतिग्रस्त होने का संकेत देता है। इस मामले में, खराबी का स्थान निर्धारित करने के लिए वाइंडिंग्स और वाल्वों का गहन निरीक्षण आवश्यक है।

जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज की जाँच 5000 मिनट -1 की रोटर गति पर की जाती है। रिओस्टेट 4 का उपयोग करके, आउटपुट करंट को 15 ए पर सेट करें और जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज मापें, जो परिवेशी वायु और जनरेटर तापमान (25 ± 10) सी पर 13.2-14.7 वी होना चाहिए।

यदि वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा के भीतर नहीं है, तो ब्रश होल्डर को वोल्टेज रेगुलेटर से एक नए, ज्ञात-अच्छे रेगुलेटर से बदलें और पुनः परीक्षण करें। यदि वोल्टेज सामान्य है, तो पुराना वोल्टेज रेगुलेटर क्षतिग्रस्त है और उसे बदला जाना चाहिए। और यदि वोल्टेज अभी भी उपरोक्त सीमा के भीतर फिट नहीं होता है, तो वाइंडिंग और जनरेटर वाल्व की जांच करना आवश्यक है।

जेनरेटर की जांच इलेक्ट्रॉनिक आस्टसीलस्कप

ऑसिलोस्कोप आपको जनरेटर के स्वास्थ्य की सटीक और त्वरित जांच करने और सुधारित वोल्टेज वक्र के आकार से क्षति की प्रकृति निर्धारित करने की अनुमति देता है।

जाँच करने के लिए, सर्किट को उसके अनुसार असेंबल करें चावल। 7-8. वोल्टेज नियामक के "डी +" प्लग से तीन अतिरिक्त डायोड के सामान्य आउटपुट के तार को डिस्कनेक्ट करें और उपाय करें ताकि डिस्कनेक्ट किए गए तार की नोक जनरेटर ग्राउंड के साथ शॉर्ट-सर्किट न हो। बैटरी से तार को स्विच 3 के माध्यम से नियामक के "डी+" प्लग से कनेक्ट करें। इस प्रकार, उत्तेजना वाइंडिंग केवल बैटरी से संचालित होगी।

स्टैंड इलेक्ट्रिक मोटर चालू करें और रोटर की गति 1500-2000 मिनट -1 तक लाएं। स्विच 6 के साथ, जनरेटर के "बी +" टर्मिनल से बैटरी को डिस्कनेक्ट करें और रिओस्टेट 4 के साथ, आउटपुट करंट को 10 ए पर सेट करें।

अल्टरनेटर के B+ टर्मिनल पर वोल्टेज की जांच करने के लिए ऑसिलोस्कोप का उपयोग करें। सेवा योग्य वाल्व और स्टेटर वाइंडिंग के साथ, रेक्टिफाइड वोल्टेज वक्र में समान दांतों के साथ एक सॉटूथ आकार होता है ( चावल। 7-9, मैं)। यदि स्टेटर वाइंडिंग में कोई खुलापन है या रेक्टिफायर इकाई के वाल्वों में कोई खुला या शॉर्ट सर्किट है, तो वक्र का आकार नाटकीय रूप से बदल जाता है: दांतों की एकरूपता गड़बड़ा जाती है और गहरे गड्ढे दिखाई देते हैं ( चावल। 7-9, II और III).

जनरेटर के "बी +" टर्मिनल पर वोल्टेज वक्र के आकार की जांच करने और यह सुनिश्चित करने के बाद कि यह सामान्य दिखता है, "डी +" से डिस्कनेक्ट किए गए तार के साथ जनरेटर के "डी" प्लग पर वोल्टेज की जांच करें। वोल्टेज नियामक का प्लग. प्लग "डी" तीन अतिरिक्त डायोड का सामान्य टर्मिनल है (चित्र देखें)। चावल। 7-6) जनरेटर संचालन के दौरान उत्तेजना वाइंडिंग की आपूर्ति करना। यहां वोल्टेज वक्र का आकार भी नियमित सॉटूथ आकार का होना चाहिए। वक्र का अनियमित आकार अतिरिक्त डायोड के क्षतिग्रस्त होने का संकेत देता है।

रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग की जाँच करना

उत्तेजना वाइंडिंग को कार से जनरेटर को हटाए बिना, ब्रश धारक के साथ केवल सुरक्षात्मक आवरण और वोल्टेज नियामक को हटाकर जांचा जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो सैंडपेपर, ओममीटर या टेस्ट लैंप के साथ स्लिप रिंग को साफ करने के बाद, जांचें कि उत्तेजना वाइंडिंग में कोई खुलापन है या नहीं और क्या यह जमीन से बंद हो जाता है।

स्टेटर जांच

रेक्टिफायर यूनिट को हटाने के बाद स्टेटर की अलग से जाँच की जाती है।

सबसे पहले, एक ओममीटर से या टेस्ट लैंप और बैटरी की मदद से जांचें कि क्या स्टेटर वाइंडिंग में कोई टूट-फूट है और क्या इसके घुमाव जमीन से जुड़े हुए हैं।

घुमावदार तारों का इन्सुलेशन ओवरहीटिंग से मुक्त होना चाहिए, जो रेक्टिफायर यूनिट के वाल्व में शॉर्ट सर्किट के दौरान होता है। ऐसी क्षतिग्रस्त वाइंडिंग वाले स्टेटर को बदलें।

अंत में, जनरेटर को अलग करने के बाद, एक विशेष दोष डिटेक्टर से जांच करना आवश्यक है कि क्या स्टेटर वाइंडिंग में शॉर्ट-सर्किट मोड़ हैं।

वाल्वों की जाँच करना सुधारक ब्लॉक

एक अच्छा वाल्व करंट को केवल एक दिशा में प्रवाहित करने की अनुमति देता है। दोषपूर्ण - यह या तो बिल्कुल भी करंट पास नहीं कर सकता (ओपन सर्किट), या दोनों दिशाओं में करंट पास कर सकता है (शॉर्ट सर्किट)।

यदि रेक्टिफायर वाल्वों में से एक क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो संपूर्ण रेक्टिफायर यूनिट को बदला जाना चाहिए।

रेक्टिफायर यूनिट वाल्व में शॉर्ट सर्किट को वाहन से अल्टरनेटर को हटाए बिना पहले बैटरी और अल्टरनेटर से तारों को डिस्कनेक्ट करके और अल्टरनेटर के पीछे के कवर से आवरण को हटाकर चेक किया जा सकता है। तार को वोल्टेज नियामक के "डी+" टर्मिनल से भी काट दिया गया है। आप ओममीटर से या लैंप (1-5 W, 12 V) और बैटरी से जांच कर सकते हैं, जैसा कि इसमें दिखाया गया है चावल। 7-10 .

पहले जांचें कि क्या एक ही समय में "सकारात्मक" और "नकारात्मक" वाल्वों में शॉर्ट सर्किट है। ऐसा करने के लिए, लैंप के माध्यम से बैटरी के "प्लस" को जनरेटर के "बी +" टर्मिनल से कनेक्ट करें, और "माइनस" को जनरेटर आवास से कनेक्ट करें ( चावल। 7-10, मैं)। यदि लैंप चालू है, तो "नकारात्मक" और "सकारात्मक" वाल्व में शॉर्ट सर्किट होता है।

"पॉजिटिव" वाल्व में शॉर्ट सर्किट की जांच करने के लिए, "प्लस" बैटरी को लैंप के माध्यम से जनरेटर के "बी +" टर्मिनल से कनेक्ट करें, और "माइनस" को स्टेटर वाइंडिंग के चरण टर्मिनलों में से एक से कनेक्ट करें ( चावल। 7-10, द्वितीय). एक जलता हुआ लैंप एक या अधिक "सकारात्मक" वाल्वों में शॉर्ट सर्किट का संकेत देगा।

"नकारात्मक" वाल्वों के शॉर्ट सर्किट को लैंप के माध्यम से बैटरी के "प्लस" को स्टेटर वाइंडिंग के चरण टर्मिनलों में से एक से और "माइनस" को जनरेटर आवास से जोड़कर जांचा जा सकता है ( चावल। 7-10, III). एक लैंप चालू होना एक या अधिक "नकारात्मक" वाल्वों में शॉर्ट सर्किट का संकेत देता है। यह याद रखना चाहिए कि इस मामले में, दीपक का जलना जनरेटर आवास पर स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों के शॉर्ट सर्किट का परिणाम भी हो सकता है। हालाँकि, ऐसी खराबी वाल्व के शॉर्ट सर्किट की तुलना में बहुत कम आम है।

जनरेटर को अलग किए बिना वाल्वों में खुलेपन का पता या तो ऑसिलोस्कोप से लगाया जा सकता है, या स्टैंड पर जनरेटर की जांच करते समय नाममात्र की तुलना में वर्तमान आउटपुट की मात्रा में महत्वपूर्ण कमी (20-30%) द्वारा की जा सकती है। यदि वाइंडिंग्स, अतिरिक्त डायोड और जनरेटर वोल्टेज नियामक अच्छी स्थिति में हैं, और वाल्वों में कोई शॉर्ट सर्किट नहीं है, तो आउटपुट करंट में कमी का कारण वाल्वों में एक खुलापन है।

अतिरिक्त जांच की जा रही है डायोड

अतिरिक्त डायोड के शॉर्ट सर्किट को दिखाए गए चित्र के अनुसार जनरेटर को हटाए और अलग किए बिना जांचा जा सकता है चावल। 7-11. साथ ही रेक्टिफायर यूनिट के वाल्वों की जांच के लिए, बैटरी और जनरेटर से तारों को डिस्कनेक्ट करना, जनरेटर के सुरक्षात्मक आवरण को हटाना और वोल्टेज नियामक के "डी +" टर्मिनल से तार को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

एक लैंप (1-3 डब्ल्यू, 12 वी) के माध्यम से बैटरी का "प्लस" जनरेटर के "डी" टर्मिनल से जुड़ा होता है, और "माइनस" स्टेटर वाइंडिंग के चरण टर्मिनलों में से एक से जुड़ा होता है।

यदि लैंप जलता है, तो अतिरिक्त डायोड में से एक में शॉर्ट सर्किट होता है। आप क्षतिग्रस्त डायोड का पता केवल रेक्टिफायर यूनिट को हटाकर और प्रत्येक डायोड की व्यक्तिगत रूप से जांच करके ही लगा सकते हैं।

अतिरिक्त डायोड में ब्रेक का पता ऑसिलोस्कोप से "डी" प्लग पर वोल्टेज वक्र के विरूपण के साथ-साथ औसत जनरेटर रोटर गति पर "डी" प्लग पर कम वोल्टेज (14 वी से नीचे) द्वारा लगाया जा सकता है।

वोल्टेज नियामक की जाँच करना

वोल्टेज रेगुलेटर का संचालन जनरेटर उत्तेजना धारा को लगातार और स्वचालित रूप से इस तरह से बदलना है कि जनरेटर की गति और लोड धारा में परिवर्तन होने पर जनरेटर वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा के भीतर बना रहे।

वाहन जांच.

जांच करने के लिए, आपके पास कम से कम 1.0 की सटीकता वर्ग के साथ 15-30 वी तक के पैमाने वाला डीसी वोल्टमीटर होना चाहिए।

हेडलाइट्स चालू करके मध्यम गति पर 15 मिनट तक इंजन चलाने के बाद, बी+ टर्मिनल और जनरेटर ग्राउंड के बीच वोल्टेज को मापें। वोल्टेज 13.2–14.7 V की सीमा में होना चाहिए।

इस घटना में कि बैटरी की व्यवस्थित अंडरचार्जिंग या ओवरचार्जिंग देखी जाती है और विनियमित वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा के भीतर फिट नहीं होता है, वोल्टेज नियामक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

हटाए गए रेगुलेटर की जाँच करना।

जनरेटर से निकाले गए ब्रश होल्डर के साथ रेगुलेटर असेंबली की जाँच ऊपर दिखाए गए चित्र के अनुसार की जाती है चावल। 7-12 .

ब्रशों के बीच, लैंप 1-3 डब्लू, 12 वी चालू करें। बिजली की आपूर्ति को नियामक के "डी +" और "ग्राउंड" टर्मिनलों से कनेक्ट करें, पहले 12 वी के वोल्टेज के साथ, और फिर 15 के वोल्टेज के साथ। -16 वी.

यदि नियामक काम कर रहा है, तो पहले मामले में दीपक चालू होना चाहिए, और दूसरे में इसे बाहर जाना चाहिए।

यदि लैंप दोनों स्थितियों में चालू है, तो नियामक में खराबी है, और यदि यह दोनों स्थितियों में नहीं जलता है, तो या तो नियामक में खुलापन है, या ब्रश और आउटपुट के बीच कोई संपर्क नहीं है वोल्टेज नियामक. उत्तरार्द्ध को लैंप से तारों को ब्रश से नहीं, बल्कि सीधे वोल्टेज नियामक के "डी +" और "डीएफ" टर्मिनलों से जोड़कर जांचा जा सकता है।

संधारित्र जांच

कैपेसिटर कार के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को इग्निशन सिस्टम में वोल्टेज पल्स से बचाने के साथ-साथ रेडियो हस्तक्षेप को कम करने का काम करता है।

कवर 8 हटाएँ ( चावल। 7-13) इसे पीछे के कवर से जोड़ने वाली कुंडी को दबाकर। वोल्टेज रेगुलेटर के साथ ब्रश होल्डर 10 को बैक कवर असेंबली में सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलें और इसे हटा दें। वोल्टेज नियामक के "डी+" टर्मिनल से तार को डिस्कनेक्ट करें।

पिछले कवर से कैपेसिटर के साथ रेक्टिफायर यूनिट को हटा दें, जिसके लिए स्टेटर वाइंडिंग के चरण लीड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू और कैपेसिटर को कवर तक सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें। उसके बाद, यदि आवश्यक हो, तो आप रेक्टिफायर यूनिट के "बी +" टर्मिनल पर कैपेसिटर तार को सुरक्षित करने वाले नट को खोलकर रेक्टिफायर यूनिट से कैपेसिटर को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं।

चार कपलिंग स्क्रू निकालें और रोटर 5 वाले फ्रंट कवर 3 से स्टेटर 6 के साथ बैक कवर 7 को डिस्कनेक्ट करें। स्टेटर को बैक कवर से डिस्कनेक्ट करें। यदि आवश्यक हो, तो रोटर शाफ्ट के पिछले बेयरिंग वाली स्लीव को पीछे के कवर से हटा दें।

रोटर को एक वाइस में जकड़ें और पुली फास्टनिंग नट 1 को खोलने के लिए सॉकेट रिंच का उपयोग करें। रोटर शाफ्ट से पुली, वॉशर 2, फ्रंट कवर और स्पेसर 4 को हटा दें।

जनरेटर को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाता है। उत्तल पक्ष के साथ चरखी का स्प्रिंग वॉशर नट के संपर्क में होना चाहिए। पुली नट को 38.22–61.74 N·m (3.93–6.3 kgf·m) के टॉर्क तक कसें।

वोल्टेज रेगुलेटर या ब्रश को बदलना

ब्रश होल्डर के साथ वोल्टेज रेगुलेटर असेंबली एक गैर-वियोज्य इकाई है। इसलिए, यदि वोल्टेज रेगुलेटर विफल हो जाता है या ब्रश खराब हो जाते हैं (वे ब्रश धारक से 5 मिमी से कम निकलते हैं), तो पूरी असेंबली को बदल दिया जाता है।

रोटर बियरिंग प्रतिस्थापन

रोटर शाफ्ट के सामने वाले बियरिंग को दबाया जाता है और सामने के कवर में घुमाया जाता है। इसलिए, इसकी विफलता की स्थिति में, फ्रंट कवर असेंबली को बेयरिंग से बदलना आवश्यक है।

पिछला बेयरिंग रोटर शाफ्ट पर दबाया जाता है। इसे बदलने के लिए, रोटर शाफ्ट से बेयरिंग को पुलर से हटाना और प्रेस पर नया बेयरिंग दबाना आवश्यक है।

अतिरिक्त डायोड का प्रतिस्थापन

बदलने के लिए, क्षतिग्रस्त डायोड के लीड को अनसोल्डर करें और रेक्टिफायर यूनिट पर तेज प्रहार से बचने के लिए इसे प्लास्टिक होल्डर से सावधानीपूर्वक हटा दें। फिर डायोड स्थापना स्थल से एपॉक्सी अवशेषों को साफ करें, एक नया डायोड स्थापित करें और सोल्डर करें।

डायोड के आउटपुट को रंग चिह्न के साथ एक आम बस में मिलाएं। सोल्डरिंग के बाद, डायोड की बॉडी को एपॉक्सी से होल्डर से चिपका दें।

अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट तनाव समायोजन

- जनरेटर को इंजन से दूर स्थानांतरित करने के लिए समायोजन बोल्ट 3 को चालू करें;

- क्रैंकशाफ्ट को दो बार घुमाएं और बेल्ट तनाव की जांच करें;

- समायोजन के अंत में, जनरेटर फास्टनिंग नट्स को कस लें।

बेल्ट को अधिक तनाव देने से बचें ताकि जनरेटर बीयरिंग पर अत्यधिक दबाव न पड़े।