क्लासिक मॉडल
UAZ 3741 एक ऑल-व्हील ड्राइव घरेलू उपयोगिता वाहन है, जिसे सोवियत काल में UAZ 452 प्रतीक के तहत निर्मित किया गया था। इसे अपने विशिष्ट शरीर के आकार के लिए लोकप्रिय उपनाम "लोफ़" मिला। फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में, इसमें एक ऑल-मेटल बॉडी, स्प्रिंग सस्पेंशन और नॉन-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ 2 ड्राइव एक्सल हैं जो सभी 4 पहियों पर पावर संचारित करते हैं।
रियर-व्हील ड्राइव स्थायी है, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लग करने योग्य है। पुलों को UAZ 31512 के साथ एकीकृत किया गया है। भार क्षमता - 850 किलोग्राम। क्लीयरेंस - 220 मिमी। UAZ 3741 फ्रंट एक्सल की मरम्मत की आवश्यकता बेहद कम होती है, क्योंकि इसका डिज़ाइन काफी विश्वसनीय है। मूल रूप से, यह सब व्हील बेयरिंग और डिफरेंशियल, बॉल और किंगपिन में तेल को बदलने के लिए आता है।लेकिन कई बार पुल को हटाना जरूरी हो जाता है. और आपको इसे स्वयं करना होगा, क्योंकि UAZ सेवा केंद्र हर जगह होने से बहुत दूर हैं।
हम दोषपूर्ण इकाई को हटा देते हैं
चूंकि UAZ 3741 में एक फ्रेम संरचना है, इसलिए फ्रंट एक्सल को हटाना काफी आसान है। ऐसा करने के लिए, आपको एक शक्तिशाली जैक, स्टॉप जो कार के सामने के हिस्से के 1.5 टन वजन का सामना कर सकता है, और नट को खोलने के लिए एक विशेष तरल - WD-40 पर स्टॉक करना होगा।
प्रक्रिया निम्नलिखित है।
- सबसे पहले आपको पिछले पहियों के नीचे स्टॉप को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
- फिर आपको सामने के पहिये के ब्रेक ड्रम तक जाने वाली रबर की नली से दाएं और बाएं ब्रेक पाइप को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
- उसके बाद, ब्रेक होज़ को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें और होज़ को स्वयं हटा दें।
- इसके बाद, आपको उन नटों को खोलना होगा जो शॉक अवशोषक के निचले सिरों को सुरक्षित करते हैं।
- उसके बाद, फ्रंट कार्डन को ड्राइव गियर फ्लैंज से जोड़ने वाले बोल्ट को खोलना आवश्यक है।
- फिर आपको बिपॉड बॉल पिन के नट को खोलना और खोलना चाहिए।
- इसके बाद, आपको बिपॉड से कर्षण को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
- अब आपको सामने के स्प्रिंग्स के स्टेपलडर्स को सुरक्षित करने वाले नट को खोलने की जरूरत है, स्टेपलडर्स को लाइनिंग और लाइनिंग के साथ हटा दें।
- अंत में, कार के अगले हिस्से को फ्रेम से ऊपर उठाएं और एक्सल को कार के नीचे से बाहर खींचें।
पुराने पुल को हटा दिए जाने के बाद, आप उल्टे क्रम में चरणों का पालन करते हुए, एक नए हिस्से की स्थापना के साथ आगे बढ़ सकते हैं। यदि आवश्यक हो, तो हटाई गई इकाई को अलग कर दिया जाता है, समस्या निवारण किया जाता है, क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदल दिया जाता है और पुल को फिर से स्थापित किया जाता है।
पहिया अक्षीय खेल का सुधार
सड़क पर UAZ 3741 कार के अपर्याप्त व्यवहार का सबसे आम कारण धुरी के अक्षीय निकासी का उल्लंघन है। यह जांचना बहुत आसान है कि यह टूटा है या नहीं - बस जैक के साथ सामने का हिस्सा उठाएं और पहिया को ऊपर और नीचे हिलाने का प्रयास करें। यदि अंतिम खेल मौजूद है, तो धुरी निकासी को समायोजित किया जाना चाहिए।
समायोजन निम्नानुसार किया जाता है।
- कार को हैंडब्रेक पर रखने के बाद हम कार के अगले हिस्से को ऊपर उठाते हैं।
- हम पहिए को तोड़ देते हैं।
- हमने बॉल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दिया।
- हम अपने हाथों से संरचना को ऊपर और नीचे हिलाकर अक्षीय खेल की जांच करते हैं।
- हमने किंग पिन की ऊपरी परत को सुरक्षित करने वाले कुछ बोल्ट खोल दिए। हम कवर हटाते हैं।
- हम सबसे पतला शिम निकालते हैं और पैड को वापस रख देते हैं।
- हम निचले किंगपिन पैड के साथ भी यही प्रक्रियाएं करते हैं।
- हम सभी बोल्ट कसते हैं और परिणाम की जांच करते हैं। यदि प्रतिक्रिया समाप्त हो जाती है, तो हम तेल सील और पहिया को पीछे की ओर बांध देते हैं - और हम चले जाते हैं। यदि प्रतिक्रिया बनी रहती है, तो हम सब कुछ फिर से समायोजित करते हैं, इस बार मोटे गास्केट हटाते हैं।
यहाँ कार पर नोड है
सीवी जोड़ के संरेखण को बनाए रखने के लिए ऊपर और नीचे दोनों तरफ से समान रूप से मोटे गास्केट को बाहर निकालना महत्वपूर्ण है। यदि संरेखण टूट गया है, तो थोड़ी देर बाद आपको महंगी मरम्मत करनी पड़ेगी।
संयंत्र में विभिन्न मॉडलों की यूएजी कारों पर और अलग-अलग समय पर पुलों के कई प्रकार स्थापित किए गए थे। आइए इसे जानने का प्रयास करें...
ब्रिज उज़ टिमकेन (नागरिक या सामूहिक खेत)
यह स्प्लिट टाइप ब्रिज है, यानी दो हिस्सों वाला ब्रिज है। इस प्रकार को भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है (यह गियर या पोर्टल भी है)। कारखाने से, कार्गो रेंज (लोफ, ऑनबोर्ड) की UAZ कारों के साथ-साथ UAZ-3151 (469) यात्री कार श्रृंखला की कारों पर सिविल ब्रिज स्थापित किए जाते हैं।
उज़ सैन्य पुलों का गियर अनुपात
सैन्य पुलों का गियर अनुपात 5.38 (= 2.77 * 1.94 - मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात, क्रमशः) है - अधिक उच्च-टॉर्क, लेकिन पारंपरिक पुलों की तुलना में कम गति।
सैन्य पुल की विशेषताएं
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) के साथ)
- ट्रैक: 1445 मिमी
- ट्रैक गियर एक्सल उज़ बार्स: 1600 मिमी
- UAZ सैन्य फ्रंट एक्सल का वजन: 140 किलो
- उज़ सैन्य रियर एक्सल वजन: 122 किलो
गियर (सैन्य) पुल उज़ की योजना
अंतिम ड्राइव के साथ रियर एक्सल UAZ:
1 - मुख्य स्थानांतरण के क्रैंककेस का कवर; 2 - विभेदक असर; 3,13,49 - शिम्स; 4 - सीलिंग गैसकेट; 5.7 - ड्राइव गियर के बीयरिंग; 6.15 - छल्ले समायोजित करना; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा;
10 - अखरोट; 11 - मिट्टी विक्षेपक; 12 - अंगूठी; 14 - स्पेसर आस्तीन;
16 - मुख्य गियर ड्राइव; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरी शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20.29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरा असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैसकेट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - एक पहिया के बन्धन का एक बोल्ट; 31 - ट्रूनियन; 32 - हब बेयरिंग; 33.41 - गास्केट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 36 - नेव के बीयरिंगों का एक नट; 37 - ताला वॉशर; 38 - आस्तीन; 39 - संचालित शाफ्ट अंतिम ड्राइव; 43 - चालित शाफ्ट बीयरिंग; 44 - चालित गियर अंतिम ड्राइव; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 - नाली प्लग;
47 - अंतिम ड्राइव गियर; 48 - उपग्रहों के बॉक्स का दाहिना कप; 51 - मुख्य गियर हाउसिंग; 52 - आधा शाफ्ट गियर वॉशर;
53 - आधा शाफ्ट गियर; 54 - उपग्रहों की धुरी; 55 - मुख्य गियर का चालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां आधा शाफ्ट
अंतिम ड्राइव के साथ UAZ फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग नक्कल:
ए - सिग्नल ग्रूव;
मैं - दाहिनी घूमने वाली मुट्ठी; II - बाईं ओर घूमने वाली मुट्ठी; III - व्हील डिस्कनेक्ट क्लच (विकल्प चित्र देखें। 180, IV); 1 - भराई बॉक्स; 2 - बॉल बेयरिंग; 3 - एक रोटरी मुट्ठी का काज; 4 - गैसकेट; 5 - प्रेस ग्रीस फिटिंग; 6 - सरगना; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर का शरीर; 9 - किंगपिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव का संचालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 14 - क्लच; 15 - लॉक बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - ट्रूनियन; 19 - ताला अखरोट;
20.23 - समर्थन वाशर; 21 - अंतिम ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - थ्रस्ट वॉशर; 26 - धुरी आवास; 27 - मोड़ के प्रतिबंध का एक बोल्ट; 28 - पहिया के घूर्णन का जोर-सीमक; 29 - स्टीयरिंग नक्कल लीवर
एक सैन्य पुल का निर्माण (फोटो)
उज़ सैन्य पुल पर मुख्य जोड़ी का वीडियो प्रतिस्थापन और समायोजन
ब्रिजेस स्पाइसर उज़ पैट्रियट और हंटर
स्पाइसर कोई विभाजित, एक-टुकड़ा पुल नहीं है।
90 के दशक की शुरुआत में, नई UAZ-3160 कार के लिए, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने वन-पीस क्रैंककेस के साथ स्पाइसर-प्रकार ड्राइव एक्सल विकसित किया।
पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता प्रदान करती है, कवर और क्रैंककेस के बीच अनलोडेड कनेक्शन जोड़ पर रिसाव की संभावना को कम करता है, और एक ही क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की नियुक्ति प्रदान करता है बीयरिंगों के संचालन के लिए उच्च जुड़ाव सटीकता और अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ।
- उज़ पैट्रियट के लिए ब्रिज स्पाइसर की चौड़ाई - 1600 मिमी
- उज़ हंटर के लिए पुल स्पाइसर की चौड़ाई - 1445 मिमी
एक्सल डिफरेंशियल स्पाइसर
टिमकेन
जुलाई 1989 तक, 5.125 (41 दांत) के गियर अनुपात के साथ मुख्य जोड़ी सिविल पुलों में स्थापित की गई थी, अब यह 4.625 (37 दांत) के गियर अनुपात के साथ है, यानी, अधिक "तेज", लेकिन कम "शक्तिशाली"। आप दोनों को दुकानों में पा सकते हैं। सबसे अधिक संभावना है, बहुत बड़े पहिये स्थापित करते समय आपको "नए" को "पुरानी" मुख्य जोड़ी से बदलना होगा। मुख्य जोड़ियों को केवल पूर्ण सेट (सामने और पीछे के एक्सल में) के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा फ्रंट एक्सल को विशेष रूप से कीचड़, बर्फ, रेत आदि में चालू करना होगा, ताकि स्थानांतरण को नुकसान न पहुंचे। केस और रबर को बर्बाद करें। गियर अनुपात कैसे निर्धारित करें? कार्डन को अपने हाथों से मोड़ना और पहिये के चक्करों को गिनना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, कार्डन के 46 चक्कर - 10 पहिए = 4.6 की एक जोड़ी, आदि।
फ्रंट एक्सल टिमकेन उज़
फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके
फ्रंट एक्सल UAZ 469 और UAZ 3151 का मुख्य गियर और अंतर रियर एक्सल UAZ के डिजाइन के समान है। रियर एक्सल के सभी रखरखाव और मरम्मत निर्देश फ्रंट एक्सल पर भी लागू होते हैं।
चावल। 1 स्टीयरिंग अंगुली:
ए - सिग्नल ग्रूव; बी - सूचक; मैं - दाहिनी घूमने वाली मुट्ठी; II - बायां पोर; III - व्हील डिस्कनेक्ट क्लच; IV - व्हील डिस्कनेक्ट क्लच (विकल्प); सी - पहिए बंद हैं; डी - पहिए चालू हैं; 1 - स्टीयरिंग नक्कल लीवर; 2 - एक्सल हाउसिंग; 3- भराई बॉक्स; 4.20 - गास्केट; 5 - बॉल बेयरिंग; 6 - स्टीयरिंग पोर का शरीर; 7 - समर्थन वॉशर; 8 - ओवरले; 9 - सरगना; 10 - ग्रीस फिटिंग; 11 - लॉकिंग पिन; 12 - ट्रूनियन; 13 - व्हील हब; 14 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 15 - क्लच; 16 - युग्मन बोल्ट; 17 - लॉक बॉल; 18 - सुरक्षात्मक टोपी; 19 - किंगपिन झाड़ी; 21 - आंतरिक क्लिप; 22 - रिंग-विभाजन; 23 - बाहरी क्लिप; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - लगा सीलिंग रिंग; 26 - थ्रस्ट वाशर; 27 - टर्न लिमिटिंग बोल्ट; 28 - व्हील टर्न का स्टॉप-लिमिटर; 29 - अंगूठी; 30 - अग्रणी स्लॉटेड आस्तीन; 31 - स्लॉटेड आस्तीन को जोड़ना; 32 - अग्रणी आस्तीन; 33 - टोपी; 34 - आवरण; 35 - कफ; 36 - पिन; 37 - स्विच; 38 - गेंद; 39, 41 - स्प्रिंग्स; 40 - गैसकेट; 42 - चालित झाड़ी; 43 - विस्तार वसंत; 44 - शरीर; 45 - लॉकिंग रिंग
इसके अतिरिक्त, स्टीयरिंग पोर का रखरखाव और मरम्मत भी की जाती है (चित्र 1)
रखरखाव
फ्रंट ड्राइव एक्सल के रखरखाव के दौरान, जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, किंगपिन बीयरिंग, व्हील टो और अधिकतम स्टीयरिंग कोणों की जकड़न को समायोजित करें, स्टीयरिंग नक्कल लीवर के बन्धन की जाँच करें और कस लें, फ्लश करें और स्टीयरिंग नक्कल्स में ग्रीस बदलें। स्टीयरिंग पोर का निरीक्षण करते समय, पहियों को मोड़ने, बोल्ट 27 को समायोजित करने और उनकी लॉकिंग की विश्वसनीयता के लिए स्टॉप-लिमिटर 28 (छवि 1) की सेवाक्षमता पर ध्यान दें।
निम्नलिखित क्रम में कार पर पिवोट्स की अक्षीय निकासी की जाँच करें और समायोजित करें:
1. पार्किंग ब्रेक का उपयोग करके वाहन को ब्रेक दें या पिछले पहियों को बंद कर दें।
2. फ्रंट एक्सल को जैक करें।
3. पहिये के बन्धन के नटों को हटाकर हटा दें।
4. गोलाकार समर्थन के एक एपिप्लून के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और एक एपिप्लून को एक तरफ ले जाएं।
चावल। 2 किंग पिन के समायोजन की जाँच करना:
1- शीर्ष पैड; 2 - गैसकेट का समायोजन; 3 - सरगना; 4 - निचला पैड
5. रोटरी मुट्ठी के मामले को ऊपर और नीचे हिलाने के लिए धुरी के अक्षीय बैकलैश की जांच करें (चित्र 2)।
6. रोटरी मुट्ठी के लीवर 1 (चित्र 1 देखें) के फास्टनिंग स्टड के नट या शीर्ष अस्तर 1 (चित्र 2 देखें) के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और लीवर या धुरी की शीर्ष परत को हटा दें।
7. पतली (0.1 मिमी) शिम को हटा दें और लीवर या ट्रिम को उसकी जगह पर स्थापित करें।
8. फास्टनिंग बोल्ट को खोलें और चौथे किंगपिन के निचले पैड को हटा दें, पतले (0.1 मिमी) शिम को हटा दें और किंगपिन पैड को उसके स्थान पर स्थापित करें।
काज की समाक्षीयता बनाए रखने के लिए, ऊपर और नीचे समान मोटाई के गास्केट हटा दें।
निर्माण परिणाम जांचें. यदि गैप बना रहता है, तो मोटे शिम (0.15 मिमी) को हटाकर पुनः समायोजित करें।
व्यास के साथ पिन 9 और झाड़ियों 19 (चित्र 1 देखें) के बड़े घिसाव से पहियों के ऊँट कोण का उल्लंघन होता है, गाड़ी चलाते समय उनका "डगमगाना" होता है और असमान टायर घिसाव होता है। इस स्थिति में, घिसे हुए हिस्सों को बदल दें।
चावल। 3 पहियों के अधिकतम स्टीयरिंग कोण की जाँच करना
एक विशेष स्टैंड पर पहियों के घूर्णन के अधिकतम कोणों की जाँच करें (चित्र 3)। दाहिने पहिये का दाहिनी ओर तथा बाएँ पहिये का बायीं ओर घूमने का कोण 27° से अधिक नहीं होना चाहिए। बोल्ट 27 के साथ समायोजित करें (चित्र 1 देखें)।
टाई रॉड की लंबाई बदलकर पहिया संरेखण को समायोजित करें। समायोजन से पहले, सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और हब बेयरिंग में कोई अंतराल नहीं है; फिर, लॉक नट (दाएं और बाएं धागे वाले) को ढीला करके, आवश्यक व्हील टो-इन को सेट करने के लिए एडजस्टिंग फिटिंग को घुमाएं।
चावल। 4 पहिया संरेखण की जाँच करना
सामान्य टायर दबाव पर पहिया संरेखण ऐसा होना चाहिए कि आयाम ए (छवि 4), सामने टायर की साइड सतह की केंद्र रेखा के साथ मापा जाता है, पीछे के आयाम बी से 1.5-3.0 मिमी कम है। समायोजन पूरा होने के बाद, लॉक नट को कस लें। कसने वाला टॉर्क 103-127 एनएम (10.5-13 किग्रा / मी)। टो-इन को मॉडल 2182 गारो रूलर से जांचा जा सकता है।
मरम्मत
मरम्मत करने के लिए, वाहन से फ्रंट ड्राइव एक्सल को हटा दें और अलग कर दें। भागों को अलग करने और धोने के बाद, उनकी स्थिति की जाँच करें और आगे के काम के लिए उनकी उपयुक्तता निर्धारित करें। "रियर एक्सल" अनुभाग में दिए गए निर्देशों के अनुसार क्रैंककेस, मुख्य गियर और डिफरेंशियल की मरम्मत करें। एक्सल हाउसिंग को मोड़ते समय, इसे ठंडी अवस्था में संपादित करें। तालिका में दिए गए डेटा का उपयोग करके, स्टीयरिंग पोर के घिसे हुए हिस्सों को नए से बदलें। 3.9.
निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल निकालें:
1. कार के पिछले पहियों के नीचे ब्लॉक स्थापित करें।
2. सामने के पहिये के ब्रेक तक जाने वाली लचीली नली से बायीं और दायीं ओर के सदस्यों पर हाइड्रोलिक ब्रेक लाइनों को डिस्कनेक्ट करें। लचीली नलियों को सुरक्षित करने वाले नटों को ढीला करें और उन्हें हटा दें। 3. शॉक-एब्जॉर्बर के निचले सिरों के बन्धन के नटों को हटा दें।
4. आगे के प्रोपेलर शाफ्ट को अग्रणी गियर व्हील के फ्लैंज से जोड़ने वाले बोल्ट को हटा दें।
5. बिपॉड बॉल स्टड नट को ढीला करें और हटा दें, लिंक को बिपॉड से अलग कर दें।
6. आगे के स्प्रिंग्स की सीढ़ी के बन्धन के नटों को हटा दें, अस्तर, सीढ़ी और स्लिप को हटा दें। कार के अगले हिस्से को फ्रेम से ऊपर उठाएं।
टिप्पणी!!! स्प्रिंग सस्पेंशन एक्सल को हटाते समय, चरण 1-5 का पालन करें। फिर सस्पेंशन के अनुगामी भुजाओं 1 से अनुप्रस्थ स्थिरता के स्टेबलाइजर 16 (चित्र 196 देखें) को, फ्रेम पर ब्रैकेट 11 से अनुप्रस्थ लिंक 2 को, ब्रैकेट 5 से अनुप्रस्थ भुजाओं 1 के पिछले सिरों को डिस्कनेक्ट करें। चौखटा।
फ्रंट एक्सल को अलग करना
निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल को अलग करें:
1. एक्सल को स्टैंड पर स्थापित करें, व्हील नट को खोलें और पहियों को हटा दें।
2. स्टीयरिंग नक्कल आर्म पर बिपॉड लिंक पिन को सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करें और खोलें और बिपॉड लिंक को हटा दें।
3. स्क्रू हटा दें और ब्रेक ड्रम हटा दें।
4. व्हील डिस्कनेक्ट कपलिंग निकालें।
5. लॉक वॉशर के मुड़े हुए किनारों को सीधा करें, नट और लॉकनट को खोलें, दाएं और बाएं व्हील हब के बाहरी बीयरिंग के रोलर्स के साथ लॉक वॉशर और आंतरिक रिंग को हटा दें।
6. व्हील हब हटा दें।
7. ब्रेक बोर्ड के बन्धन के बोल्ट हटा दें, बोर्ड हटा दें, रोटरी मुट्ठी के पिन हटा दें और रोटरी मुट्ठी के कब्जे हटा दें।
8. अंगुलियों के बन्धन के नटों को खोलें और हटा दें तथा स्टीयरिंग ट्रैपेज़ के ड्राफ्ट को हटा दें।
9. सेमीएक्सल आवरण में गोलाकार समर्थन के बन्धन के बोल्ट को हटा दें। पहियों के रोटेशन के स्टॉप-लिमिटर्स को हटा दें और एक्सल शाफ्ट के आवरणों से बॉल बेयरिंग को दबाएं।
10. रोटरी मुट्ठी के केस पर रोटरी लीवर के बन्धन के नट को हटा दें। लीवर और शिम्स का सेट हटा दें।
11. अन्य रोटरी मुट्ठी के किंगपिन के शीर्ष ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और समायोजन लाइनिंग के एक सेट के साथ एक ओवरले को हटा दें।
12. पिवोट्स के निचले ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और समायोजन अस्तर के एक सेट के साथ ओवरले को हटा दें।
13. गोलाकार समर्थन के एक एपिप्लून के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और एक गोलाकार समर्थन के एक एपिप्लून को हटा दें।
चावल। 5 किंग पिन पुलर
14. चित्र में दिखाए गए टूल का उपयोग करके पिनों को दबाएं। 5 और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग को हटा दें।
निम्नलिखित क्रम में कार से फ्रंट एक्सल को हटाए बिना स्टीयरिंग पोर को हटा दें:
1. कार के पिछले पहियों के नीचे ब्लॉक रखें।
2. अगले पहिये को अलग करने के लिए साइड में जैक लगायें।
3. इस अध्याय के पैराग्राफ 2-10 में ऊपर बताए गए कार्यों को निष्पादित करें।
4. रोटरी लीवर के बन्धन के नटों या केस पर किंगपिन के शीर्ष ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और समायोजन लाइनिंग के सेट के साथ लीवर या ओवरले को हटा दें।
5. किंगपिन के निचले ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और समायोजन लाइनिंग के एक सेट के साथ एक ओवरले को हटा दें।
6. गोलाकार समर्थन के एपिप्लून के बन्धन के बोल्ट को हटा दें।
7. एक उपकरण से पिनों को दबाएं और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग को हटा दें।
स्थिर वेग वाले जोड़ों को अलग करना और जोड़ना
निम्नलिखित क्रम में टिकाएँ अलग करें:
1. काज के पोर की पारस्परिक व्यवस्था को पेंट से चिह्नित करें।
2. अपनी मुट्ठियां फैलाएं, ऐसा करने के लिए एक लकड़ी के स्टैंड पर छोटी मुट्ठी के कांटे को थपथपाएं।
3. छोटी मुट्ठी को ऊपर रखते हुए जोड़ को लंबी मुट्ठी से जकड़ें।
चावल। 6 काज को तोड़ना
4. छोटी मुट्ठी को ड्राइविंग (परिधीय) गेंदों में से एक की ओर मोड़ें। यदि उसी समय विपरीत गेंद खांचे से बाहर नहीं आती है, तो छोटी मुट्ठी पर तांबे के हथौड़े (चित्र 6) से दबाएं या मारें। ऐसा करते समय सावधान रहें, क्योंकि गेंदों में से एक तेज गति से काज से बाहर उड़ सकती है।
5. बाकी काज गेंदों को हटा दें। नई बड़ी गेंदों का चयन (मरम्मत) करने या मुट्ठी में से एक को बदलने के बाद, काज को इकट्ठा करें।
निम्नलिखित क्रम में टिकाएँ जोड़ें:
1. अपनी लंबी मुट्ठी को एक शिकंजे में लंबवत रूप से जकड़ें।
2. बीच वाली गेंद डालें.
3. केंद्रीय गेंद पर एक छोटी मुट्ठी स्थापित करें ताकि पेंट से चिह्नित निशान मेल खाएं और, इसे एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाते हुए, बारी-बारी से तीन अग्रणी (परिधीय) गेंदों को स्थापित करें।
4. मुट्ठियों को 10-12 मिमी फैलाएं और छोटी मुट्ठी को मुक्त खांचे से दूर अधिकतम कोण तक घुमाएं, चौथी गेंद को खांचे में स्थापित करें।
5. छोटी मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर स्थिति में घुमाएँ।
काज गेंदों की जकड़न ऐसी होनी चाहिए कि ऊर्ध्वाधर से सभी दिशाओं में मुट्ठी को 10-15 ° मोड़ने के लिए आवश्यक क्षण, दूसरी मुट्ठी को एक शिकंजा में जकड़ कर 30-60 एनएम (300-600 किग्रा / सेमी) हो।
एक काज की दो परस्पर लंबवत दिशाओं में मुट्ठी के घूमने के क्षणों में अंतर 9.8 एनएम (100 किग्रा/सेमी) से अधिक नहीं होना चाहिए। आवश्यक कसाव प्राप्त करने और सही संयोजन सुनिश्चित करने के लिए, गेंदों को 9 समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए।
मिमी में समान कोणीय वेग के काज की अग्रणी गेंदों के व्यास के आयाम:
मैं……25.32-25.34 VI……25.42-25.44 II……25.34-25.36 VI……25.44-25.46 III……25.36-25.38 VIII……25.46-25.48 IV……25.38-25.40 IX……25.48-25.50 V… …25.40-25.42
केंद्रीय गेंद का व्यास 26.988-0.05 मिमी है। प्रत्येक काज को एक समूह या दो पड़ोसी समूहों की गेंदों के साथ इकट्ठा किया जाना चाहिए।
उदाहरण के लिए: 25.41 मिमी व्यास वाली दो गेंदें और 25.43 मिमी व्यास वाली दो गेंदें। एक ही आकार की गेंदों को इकट्ठा करते समय, सुनिश्चित करें कि उन्हें एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत रखा जाए। एक काज की गेंदों के दो जोड़े के व्यास में अंतर 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।
असेंबली के बाद, 0 से 30° के कोण परिवर्तन के साथ 4.8 s-1 (300 मिनट-1) की गति से 2 मिनट के लिए स्टैंड पर काज चलाएँ।
अंदर दौड़ते समय, स्नेहन तालिका के अनुसार गेंदों और खांचे को चिकनाई दें।
फ्रंट एक्सल असेंबली
निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, फ्रंट एक्सल को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में इकट्ठा करें:
1. थ्रस्ट वॉशर के नीचे सॉकेट के अंतिम चेहरे के साथ बुशिंग को स्टीयरिंग नक्कल फ्लश में दबाएं। आस्तीन को दबाने के बाद, खोलें और ब्रोच से 32 + 0.34 + 0.17 मिमी के व्यास तक आयरन करें।
2. थ्रस्ट वॉशर के साथ निरंतर वेग जोड़ के अनुदैर्ध्य आंदोलन को सीमित करें, जिनमें से एक बॉल जोड़ में स्थापित है, और दूसरा ट्रूनियन में।
चावल। 7 थ्रस्ट वॉशर स्थापित करना:
1 - थ्रस्ट वॉशर; 2 - ट्रूनियन; 3 - बॉल बेयरिंग; 4 - झाड़ी
थ्रस्ट वॉशर के तेल खांचे धुरी की ओर होने चाहिए। वॉशर को सॉकेट में सुरक्षित करने के लिए, इसे परिधि के चारों ओर समान दूरी पर 3-4 बिंदुओं पर पंच करें। थ्रस्ट वॉशर 1 (चित्र 7) के तल से ट्रूनियन 2 के निकला हुआ किनारा तक का आकार 7 + 0.08-0.26 मिमी होना चाहिए, वॉशर 1 के तल से गेंद असर 3 के केंद्र तक - 48.2 + 0.38 मिमी.
3. बॉल ज्वाइंट में 4 पिनों की बुशिंग बदलते समय उन्हें 25 + 0.030 + 0.008 मिमी व्यास में दबाने के बाद घुमाएं। 24.995 मिमी व्यास वाला गेज एक ही समय में दोनों बुशिंग में फिट होना चाहिए।
4. जोड़ स्थापित करते समय स्नेहन तालिका के अनुसार बॉल जोड़ को ग्रीस से भरें।
5. असेंबली से पहले पिवोट्स और पिवट झाड़ियों को तरल स्नेहक के साथ चिकनाई करें।
चावल। 8 शिम्स का चयन:
1 - बॉल बेयरिंग; 2 - समर्थन वॉशर; 3 - सरगना; 4 - शिम्स; 5 - रोटरी मुट्ठी का शरीर
पिन बुशिंग में कुछ अक्षीय हस्तक्षेप प्राप्त करने के लिए स्पेसर की संख्या, आकार बी (छवि 8) के आधार पर चुनें, जिसमें स्टीयरिंग पोर और समायोजन शिम के आयामों का योग शामिल है, और आकार ए, का योग शामिल है। बॉल जॉइंट, बेयरिंग वॉशर और पिवोट्स के आयाम। पैड की संख्या कम से कम पांच होनी चाहिए।
1.6 kN (160 kgf) के भार के तहत मापें। आकार ए आकार बी से 0.02-0.10 मिमी बड़ा होना चाहिए। स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के सिरों पर ऊपर और नीचे से शिम स्थापित करें। समान मोटाई के गास्केट की सम संख्या के साथ, बाद वाले को समान मात्रा में ऊपर और नीचे स्थापित करें।
गास्केट की सम संख्या, लेकिन उनकी अलग-अलग मोटाई के साथ, या विषम संख्या में गास्केट के साथ, ऊपरी और निचले गास्केट की कुल मोटाई के बीच का अंतर 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
6. बॉल जॉइंट ऑयल सील को असेंबल और इंस्टाल करते समय, इसके अंदरूनी रिंग को गर्म इंजन ऑयल में भिगोएँ।
7. असेंबली के बाद, लोड के तहत और उसके बिना स्टैंड पर फ्रंट एक्सल की जांच करें। लोड दोनों एक्सल शाफ्ट के एक साथ ब्रेक लगाने से बनता है।
ठीक से इकट्ठे किए गए फ्रंट एक्सल में शोर और ताप में वृद्धि नहीं होनी चाहिए, साथ ही कफ और सील, कवर और बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से तेल का रिसाव नहीं होना चाहिए।
रियर एक्सल टिमकेन उज़
रियर एक्सल की संभावित खराबी, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके
UAZ 469 और UAZ 3151 के रियर एक्सल को रखरखाव की आवश्यकता होती है जैसे कि UAZ क्रैंककेस में तेल के स्तर को बनाए रखना और इसे समय पर बदलना, सील की जांच करना, अंतिम ड्राइव गियर में अक्षीय मंजूरी का समय पर पता लगाना और समाप्त करना। समय-समय पर सुरक्षा वाल्व को साफ करें, सभी फास्टनरों को कस लें।
यदि क्रैंककेस में तेल अत्यधिक दूषित है या उसमें धातु के कण दिखाई देते हैं, तो ताजा तेल भरने से पहले क्रैंककेस को मिट्टी के तेल से धो लें। फ्लशिंग के लिए, क्रैंककेस में 1-1.5 लीटर मिट्टी का तेल डालें; पहिये उठाएँ, इंजन चालू करें और चलने दें
उसे 1.0-1.5 मिनट तक काम करने दें, फिर मिट्टी का तेल निकाल दें और ताजा तेल भरें।
चावल। 1 रियर एक्सल:
छवि को छोटा कर दिया गया है. मूल देखने के लिए क्लिक करें.
1 - सुरक्षा वाल्व; 2 - अंतर बीयरिंग; 3.8 - शिम्स; 4 - ड्राइव गियर का पिछला असर; 5 * - समायोजन रिंग; 6 - तेल की अंगूठी; 7 - अखरोट; 9- ड्राइव गियर; 10 - फ्रंट बेयरिंग ड्राइव गियर; 11 - थ्रस्ट वॉशर साइड गियर; 12 - चालित गियर।
(*1991 से स्थापित नहीं)
सेट गियर के ड्राइव गियर की अक्षीय निकासी की अनुमति नहीं है। ड्राइवशाफ्ट माउंटिंग फ्लैंज द्वारा ड्राइव गियर को हिलाकर क्लीयरेंस की जांच करें। यदि वाहन के संचालन के दौरान ड्राइव गियर की अक्षीय निकासी 0.05 मिमी से अधिक है, तो नट 7 (1) को कस लें। कसने वाला टॉर्क - 167-206 एनएम (17-21 किग्रा / मी)। यदि क्लीयरेंस गायब नहीं होता है, तो "रियर एक्सल असेंबलियों को असेंबल करना और समायोजित करना?" अध्याय में बताए अनुसार समायोजित करें।
अंतिम ड्राइव के संचालित गियर की अक्षीय निकासी की अनुमति नहीं है। तेल भराव छेद के माध्यम से गियर को घुमाकर इसकी जांच करें। अंतर को खत्म करने के लिए, अंतर और बीयरिंग के सिरों के बीच समान मोटाई के गास्केट के सेट जोड़ें।
अलग-अलग मोटाई के शिम के सेट न जोड़ें और उन्हें चालित गियर के एक ही तरफ स्थापित न करें, क्योंकि। इससे घिसे-पिटे गियर के जुड़ाव का उल्लंघन होगा और उनका तेजी से टूटना होगा।
मरम्मत
रियर एक्सल को अलग करना
निम्नलिखित क्रम में पुल को अलग करें:
चावल। 2 स्टैंड पर पुल की स्थापना
1. पुल को स्टैंड पर स्थापित करें (चित्र 2), तेल भराव और तेल नाली प्लग को हटा दें और तेल निकाल दें।
2. सेमियाक्स के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और उनकी सहायता से सेमियाक्स को हटा दें।
3. कवर और केस के बन्धन के नट और बोल्ट को हटा दें, ध्यान से पुल को दो भागों में अलग करें। गैसकेट हटा दें.
4. क्रैंककेस से संचालित गियर डिफरेंशियल असेंबली को हटा दें।
5. अंतिम ड्राइव गियर निकालें। पुल को अलग किए बिना, ड्राइव गियर को हटाना असंभव है, क्योंकि जब बीयरिंग वाले गियर को एक्सल हाउसिंग से बाहर दबाया जाता है, तो पिछला बीयरिंग (बेलनाकार रोलर्स के साथ) संचालित गियर के खिलाफ आराम करेगा।
चावल। 3 पिनियन को दबाना
ड्राइव गियर को हटाने के लिए, शैंक पर लगे नट को अनपिन और स्क्रू करें, वॉशर और फ्लैंज को हटा दें, बोल्ट को हटा दें और ड्राइव गियर फ्रंट बेयरिंग कवर को हटा दें। तेल की अंगूठी निकालें, एक उपकरण के साथ क्रैंककेस से असर असेंबली के साथ ड्राइव गियर (छवि 3) को दबाएं।
6. निम्नलिखित क्रम में अंतर को अलग करें:
उपग्रह बॉक्स में संचालित गियर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दिया; संचालित गियर हटा दें;
उपग्रहों के एक बॉक्स के हिस्सों के बन्धन के बोल्ट को हटा दें;
सैटेलाइट बॉक्स के दाहिने आधे हिस्से को बाईं ओर से डिस्कनेक्ट करें और डिफरेंशियल गियर, पिनियन शाफ्ट और सपोर्ट वॉशर को हटा दें।
भागों की तकनीकी स्थिति का आकलन
पुल को अलग करने के बाद, भागों को मिट्टी के तेल में अच्छी तरह से धोएं और निरीक्षण करें। दांतों पर स्कोरिंग और चिपिंग के साथ गियर बदलें।
चावल। 4 डिफरेंशियल बेयरिंग की बाहरी रिंग को दबाना
चावल। 5 अंतर असर वाली आंतरिक दौड़ को हटाना
चावल। 6 ड्राइव गियर से पिछला बेयरिंग हटाना
चावल। 7 ड्राइव गियर से सामने का बेयरिंग हटाना
घिसे हुए बेयरिंग को बदलें। यदि बियरिंग और संबंधित भागों को प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, तो बियरिंग रिंग को दबाएं नहीं। क्रैंककेस से अंतर के बीयरिंगों (चित्र 4) के बाहरी रिंगों को दबाएं और उपकरणों का उपयोग करके इन बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों (चित्र 5) को कवर करें और हटा दें। अग्रणी गियर व्हील के पीछे और आगे के बेयरिंग को हटाना चित्र में दिखाया गया है। 6 और अंजीर. 7 गर्दन का वह सिरा, जिस पर पिछला बेयरिंग दबाया जाता है, छेदा हुआ है, इसलिए इसे केवल बदलने के लिए ही दबाएं। पुल को अलग करते समय, अंतर और ड्राइव गियर के बीयरिंगों के आंतरिक और बाहरी रिंगों को न हटाएं, और उन बीयरिंगों को इकट्ठा करते समय जिन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है, उन्हें उनके मूल स्थान पर स्थापित करें।
तेल की अंगूठी के सिरे चिकने होने चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इसे कम से कम 5 मिमी की मोटाई में पीसें।
कार्डन निकला हुआ किनारा। तेल की अंगूठी के साथ निकला हुआ किनारा अंत चिकना होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इसे कम से कम 53 मिमी की ऊंचाई तक पीसें।
ब्रिज कार्टर. क्रैंककेस की सीटिंग और आसन्न सतहों से सभी खुरदरापन और गड़गड़ाहट हटा दें। तेल चैनलों को साफ करें.
विभेदक और आधा शाफ्ट. थ्रस्ट वॉशर, सैटेलाइट एक्सल, सैटेलाइट, एक्सल गियर और स्कोरिंग तथा गंभीर घिसाव वाले सैटेलाइट बॉक्स को बदलें। सैटेलाइट और साइड गियर को एक सेट के रूप में बदलें। यदि साइड गियर थ्रस्ट वॉशर की मोटाई 1.2 मिमी से कम है तो उसे बदलें। जब सैटेलाइट बॉक्स के सिरे खराब हो जाते हैं, तो 0.1 मिमी या 0.2 मिमी की मोटाई बढ़ाकर वॉशर स्थापित करने की अनुमति दी जाती है।
रियर और फ्रंट एक्सल की मरम्मत करते समय, तालिका में दिए गए डेटा का उपयोग करें। 3.7 और 3.8.
रियर एक्सल इकाइयों की असेंबली और समायोजन
निम्नलिखित क्रम में अंतर को इकट्ठा करें:
1. डिफरेंशियल को असेंबल करने से पहले, एक्सल शाफ्ट, सैटेलाइट, थ्रस्ट वॉशर और सैटेलाइट के एक्सल के गियर को गियर ऑयल से चिकना करें।
2. एक्सल शाफ्ट गियर जर्नल पर थ्रस्ट वॉशर स्थापित करें।
3. थ्रस्ट वॉशर असेंबली के साथ एक्सल गियर को बाएं सैटेलाइट बॉक्स में स्थापित करें।
4. उपग्रहों को स्प्लिट क्रॉस की धुरी पर स्थापित करें।
5. बाएं उपग्रह बॉक्स में उपग्रहों के साथ स्प्लिट क्रॉस (चित्र 8) स्थापित करें।
चावल। 9 लेबल द्वारा उपग्रहों के बक्सों की स्थापना
6. थ्रस्ट वॉशर असेंबली के साथ एक्सल गियर को सही सैटेलाइट बॉक्स में स्थापित करें। एक्सल गियर को पकड़कर, दाएं सैटेलाइट कप को बाईं ओर स्थापित करें ताकि दोनों कपों के निशान (चित्र 9) (क्रमांक) संरेखित हो जाएं।
7. हिस्सों को बोल्ट से जोड़ें और कस लें। कसने वाला टॉर्क 32-40 एनएम (3.2-4.0 किग्रा)।
8. बोल्ट छेद को संरेखित करते हुए, पिनियन बॉक्स पर अंतिम ड्राइव गियर स्थापित करें। बोल्ट स्थापित करें और उन्हें कस लें। कसने वाला टॉर्क 98-137 एनएम (10-14 किग्रा / मी)।
इकट्ठे अंतर पर, अर्ध-अक्ष के गियर को 80 मिमी के त्रिज्या पर लगाए गए 59 एन (6 किग्रा) से अधिक के बल से एक स्प्लिंड मैंड्रेल का उपयोग करके घुमाया जाना चाहिए।
निम्नलिखित क्रम में अंतर बीयरिंगों को समायोजित करें (यदि उन्हें बदला गया है):
चावल। 10 डिफरेंशियल बियरिंग के अंदरूनी रिंगों को पहले से दबाना
1. असेंबल किए गए डिफरेंशियल की गर्दनों पर डिफरेंशियल के बेयरिंग (चित्र 10) के आंतरिक रिंगों को दबाएं ताकि सैटेलाइट बॉक्स के सिरों और आंतरिक रिंगों के सिरों के बीच 3.5-4.0 मिमी का अंतर हो। बीयरिंग.
चावल। 11 डिफरेंशियल बेयरिंग रोलर्स में रोलिंग
2. क्रैंककेस में डिफरेंशियल असेंबली स्थापित करें, फिर गैसकेट और क्रैंककेस कवर, और आवरण द्वारा कवर को घुमाते हुए, बीयरिंग को रोल करें ताकि रोलर्स सही स्थिति में हों (चित्र 11)। फिर कवर को क्रैंककेस से समान रूप से जोड़ने के लिए बोल्ट और नट्स का उपयोग करें।
3. बोल्ट को फिर से खोलें, ध्यान से कवर हटा दें, क्रैंककेस से अंतर हटा दें और एक फीलर गेज के साथ आंतरिक बीयरिंग रिंगों और सैटेलाइट बॉक्स के सिरों के बीच अंतराल ए और ए 1 (छवि 13) को मापें।
4. सूत्र का उपयोग करके गणना की गई मोटाई वाले गास्केट का एक पैकेज चुनें:
एस = ए + ए1 + 0.1, जहां: गैसकेट पैकेज की मोटाई, मिमी;
ए और ए1 - बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों के सिरों और सैटेलाइट बॉक्स के बीच अंतराल, मिमी;
0.1 - स्थिर मान (प्रीलोड सुनिश्चित करने के लिए), मिमी।
5. विभेदक असर वाली आंतरिक दौड़ को हटा दें। चयनित गैस्केट पैक को मोटे तौर पर आधा भाग में बाँट लें। सैटेलाइट बॉक्स की गर्दन पर गास्केट स्थापित करें और बीयरिंगों की आंतरिक दौड़ पर तब तक दबाएं जब तक वे बंद न हो जाएं।
निम्नलिखित क्रम में ड्राइव गियर बीयरिंग को इकट्ठा और समायोजित करें:
चावल। 14 बेयरिंग को दबाने के बाद शैंक के सिरे को छेदना:
उ - मुक्का मारने का स्थान
चावल। 15 ड्राइव पिनियन फ्रंट बेयरिंग के स्पेसर और शिम को स्थापित करना
1. बियरिंग्स को ड्राइव गियर पर दबाएं। बेलनाकार रोलर्स के साथ रियर सपोर्ट बेयरिंग को दबाने के बाद, टांग के उस सिरे को खोलें जिस पर इसे दबाया गया है (चित्र 14)। स्पेसर स्लीव (चित्र 15) और ड्राइव गियर के फ्रंट बियरिंग (डबल-बेवल) के शिम्स को आंतरिक रिंगों के बीच रखें।
2. ड्राइव गियर 9 की एडजस्टिंग रिंग 5 (चित्र 1 देखें) स्थापित करें (1991 से स्थापित नहीं)।
चावल। 17 मुख्य गियर गियर की मेशिंग में साइड क्लीयरेंस की जाँच करना
2. ड्राइविंग और संचालित गियर के दांतों के बीच बैकलैश को मापें, जो 0.2-0.6 मिमी होना चाहिए। ड्राइव गियर फ्लैंज पर 40 मिमी की त्रिज्या पर मापें (चित्र 17)।
स्पेसर 3 (चित्र 1 देखें) को डिफरेंशियल बॉक्स के एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाकर साइड क्लीयरेंस को समायोजित करें। यदि आप संचालित गियर के किनारे से गास्केट हटाते हैं, तो जुड़ाव में अंतर बढ़ जाता है, यदि आप जोड़ते हैं, तो अंतर कम हो जाता है। गास्केट को उनकी संख्या बदले बिना पुनर्व्यवस्थित करें, क्योंकि इससे अंतर बीयरिंग की जकड़न का उल्लंघन होगा।
चावल। 18 मुख्य गियर गियर का संपर्क पैच:
मैं - आगे के पाठ्यक्रम का पक्ष; द्वितीय - विपरीत पक्ष; 1 - छोटे भार के तहत जाँच करते समय गियर की मेशिंग में सही संपर्क; 2 - दांत के शीर्ष पर संपर्क करें (सुधार के लिए, ड्राइव गियर को संचालित गियर में ले जाया जाना चाहिए); 3 - दांत की जड़ पर संपर्क (सुधार के लिए, ड्राइव गियर को संचालित गियर से दूर ले जाना चाहिए); 4 - दांत के संकीर्ण सिरे पर संपर्क करें (सही करने के लिए, संचालित गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएं); 5 - दांत के चौड़े सिरे पर संपर्क करें (सही करने के लिए, संचालित गियर को आगे वाले गियर पर ले जाएं)
3. एडजस्टिंग रिंग 5 (चित्र 1 देखें) वाले पुलों पर, संपर्क पैच के साथ गियर की संलग्नता की जांच करें। ऐसा करने के लिए, संचालित गियर के दांतों को पेंट से पेंट करें। ध्यान रखें कि बहुत पतला पेंट फैलता है और बहुत गाढ़ा पेंट दांतों के बीच की जगह से नहीं निकलता। फिर, एक्सल शाफ्ट का उपयोग करके, संचालित गियर को धीमा करें, और एक स्पष्ट संपर्क पैच इंगित होने तक ड्राइव गियर को दोनों दिशाओं में घुमाएं। अंजीर पर. चित्र 18 विशिष्ट पिनियन गियर दांत संपर्क स्थितियों और अनुचित संपर्क को ठीक करने का तरीका दिखाता है। एक अलग मोटाई की एडजस्टिंग रिंग 5 (चित्र 1 देखें) स्थापित करके ड्राइव गियर को स्थानांतरित करें। अंतर के गैस्केट 3 बीयरिंगों को पुनर्व्यवस्थित करके संचालित गियर को स्थानांतरित करें।
टिप्पणी!!!अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल पर गियर एंगेजमेंट की निर्दिष्ट जांच करें।
रियर एक्सल असेंबली
निम्नलिखित क्रम में गियर एंगेजमेंट को समायोजित करने के बाद रियर एक्सल को इकट्ठा करें:
1. पिनियन फ्रंट बियरिंग कैप के सिरे और क्रैंककेस के बीच एक शिम पैक स्थापित करें। पैकेज की मोटाई कवर और क्रैंककेस के सिरों के बीच के अंतर (छवि 19) से 1.3 गुना होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो पैकेज की मोटाई 1.4 गुना बढ़ा दें।
2. ड्राइव गियर फ्रंट बेयरिंग कैप असेंबली स्थापित करें और बोल्ट से सुरक्षित करें।
3. फ्लैंज और वॉशर स्थापित करें। नट 7 (चित्र 1 देखें) को पूरा कस लें ताकि उसमें मौजूद स्लॉट गियर शैंक और कोटर पिन के छेद से मेल खाएँ। कसने वाला टॉर्क 167-206 एनएम (17-21 किग्रा / मी)। खांचे और कोटर पिन छेद से मेल खाने के लिए नट को न खोलें।
4. एक्सल हाउसिंग में चालित गियर और बेयरिंग असेंबलियों के साथ डिफरेंशियल स्थापित करें।
5. क्रैंककेस और कवर के बीच एक गैस्केट स्थापित करें।
6. क्रैंककेस कवर स्थापित करें ताकि दोनों स्प्रिंग पैड एक्सल के शीर्ष पर हों। कवर और क्रैंककेस को बोल्ट और नट्स से कनेक्ट करें।
7. पिनियन गियर को घुमाते हुए जांच लें कि असेम्बल एक्सल में कोई बाइंडिंग या व्यवधान तो नहीं है। ब्रिज को असेंबल करने के बाद गाड़ी चलाते समय इसकी हीटिंग की जांच करें। यदि क्रैंककेस बहुत गर्म है (90 डिग्री सेल्सियस से अधिक), तो बीयरिंग के सही समायोजन की जांच करें
वोल्गा से उज़ तक गियरबॉक्स के उपयोग के बारे में ब्लॉग →
टैग: टिमकेन ब्रिज मरम्मत मैनुअल, उज़ ब्रिज मरम्मत,
उज़-469, 452, 3303
UAZ का मुख्य लाभ ऑल-व्हील ड्राइव है। इसके लिए, मालिक कार की कई कमियों को माफ करने के लिए तैयार है - उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और डिजाइन की सादगी उन्हें सहन करने योग्य बनाती है।
लेकिन समय के साथ, जब "फ्रंट एंड" को चालू करके गाड़ी चलाई जाती है, तो एक अशुभ क्रंच दिखाई देता है, पहिये कोनों में थोड़ा "काटते" हैं। सबसे अधिक संभावना इसका कारण सीवी जोड़ों का घिसाव है। और यह तब विकसित होता है जब थ्रस्ट रिंग्स के घिस जाने के कारण काज में एक अनुदैर्ध्य खेल होता है। अगले TO-2 में, उनकी स्थिति की जाँच करना उचित है। इसके लिए:
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| "14" रिंच का उपयोग करके, कपलिंग के छह नटों को खोल दें... | ...और इसे उतारो. |
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| ड्राइव के स्प्लिंस को पकड़कर, हम इसे अपनी ओर और खुद से दूर ले जाते हैं। यदि खेल महसूस होता है, तो हिंज थ्रस्ट वॉशर को बदलने के लिए स्टीयरिंग पोर को अलग करना होगा। | वॉशर का ताला खोल रहा हूँ... |
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| ...और अखरोट को खोल दिया। | लॉक वॉशर हटा दें. |
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| हमने दूसरे नट को खोल दिया और असर वाली थ्रस्ट रिंग को हटा दिया। | बाहरी बेयरिंग और हब को हटा दें। |
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| "17" रिंच का उपयोग करते हुए, हमने ब्रेक शील्ड और ट्रूनियन को सुरक्षित करने वाले छह बोल्ट को खोल दिया। | हम डस्टर हटाते हैं... |
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| ...और ब्रेक असेंबली। और हस्तक्षेप न करने के लिए - हमने इसे एक स्प्रिंग पर रख दिया। | हम पिन लेते हैं. |
कभी-कभी काज हाथों में ही टूट जाता है। इस तरह के सीवी जोड़ को आगे काम करने के लिए, अक्षीय खेल को खत्म करना और काज और स्टीयरिंग पोर के रोटेशन की अक्षों को संयोजित करना आवश्यक है। नया काज स्थापित करते समय, इन शर्तों का भी पालन किया जाना चाहिए, अन्यथा यह जल्दी विफल हो जाएगा।
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| ... बॉल जॉइंट से दूसरा सपोर्ट वॉशर हटा दें। |
हम सूत्र द्वारा समर्थन वॉशर की मोटाई सी पाते हैं: सी \u003d (बी-ए) / 2, और उनके व्यास सॉकेट के व्यास के अनुरूप हैं।
बैकलैश वॉशर को स्टील (45 स्टील) से मशीनीकृत और कठोर किया जा सकता है। हम उन्हें ट्रूनियन और बॉल जॉइंट में दबाते हैं।
हम उल्टे क्रम में इकट्ठा होते हैं।
ट्रूनियन और ब्रेक शील्ड स्थापित करने के बाद, हम जांचते हैं कि क्या काज पर कोई अनुदैर्ध्य खेल है और क्या यह स्वतंत्र रूप से घूमता है। काज को अधिक संकुचित न करें। इस मामले में, आपको सपोर्ट वॉशर को हटाने और उनकी मोटाई कम करने की आवश्यकता है।
उज़ पुल बल्कि सनकी इकाइयाँ हैं। एक कार सेवा में, एक पुल को पूरी तरह से अलग करने के साथ मरम्मत के लिए, वे कम से कम 2,000 रूबल लेंगे, साथ ही स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की लागत भी लेंगे। इसलिए, कई जीप चालकों को यह सीखने में रुचि होगी कि यह काम स्वयं कैसे किया जाए।
UAZ वाहनों के पुल उनके सभी भागों और असेंबलियों की सापेक्ष स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। मरम्मत और समायोजन के लिए इन इकाइयों तक पहुंच पुल को तोड़ने और उसके क्रैंककेस के हिस्सों को डिस्कनेक्ट करने के बाद ही संभव है। रियर एक्सल के उदाहरण का उपयोग करके मरम्मत और समायोजन की प्रक्रिया पर विचार करें, क्योंकि यह फ्रंट एक्सल की तुलना में बहुत तेजी से ध्यान मांगना शुरू कर देता है। यह इस तथ्य के कारण है कि UAZ SUVs अपना अधिकांश माइलेज पक्की सड़कों पर बनाती हैं। इस मामले में, फ्रंट एक्सल अक्षम हो जाता है और रियर एक्सल की तुलना में बहुत कम घिसता है। फ्रंट एक्सल को उसी तरह से समायोजित किया जाता है, केवल एक्सल को हटाने और इसे अलग करने की प्रक्रिया में कुछ स्पष्ट अंतर हैं।
गियरबॉक्स की विफलता की स्थिति में, जब यह जाम हो जाता है या ऑपरेशन के साथ तेज आवाज होती है, तो मरम्मत की आवश्यकता स्पष्ट है। इसके अलावा, पुलों की स्थिति की निगरानी के बाद उनके समायोजन या मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। किसी भी मामले में, हम आपको ड्राइव गियर के सामने के पतला बीयरिंग में रेडियल प्ले की अनुपस्थिति की जांच करने की सलाह देते हैं: आपको अक्ष के लंबवत ड्राइव गियर के निकला हुआ किनारा को हाथ से हिलाने की आवश्यकता है। यहां तक कि थोड़ा सा भी खेल समायोजन का एक कारण है। चालित गियर बेयरिंग में कोई प्रतिक्रिया नहीं 
धुरी आवास के नाली छेद के माध्यम से एक पेचकश द्वारा निर्धारित किया जाता है। गियरबॉक्स की स्थिति की जांच करने के लिए एक संकेत हल्के शोर के रूप में भी काम कर सकता है जो लोड के तहत बढ़ता है। शायद, ऐसे बमुश्किल श्रव्य शोर जो एक चढ़ाई पर गाड़ी चलाते समय होता है, एक खराबी का पता चलता है, जो संचालित गियर के बीयरिंगों के रोलर्स पर गोले की उपस्थिति में व्यक्त होता है (फोटो 1)।
बड़ी कठिनाई का काम, विशेष रूप से उन कारों पर, जिन्होंने सर्दियों की सड़कों के नमक का "चखा" है, ब्रेक पाइप के नट को खोलना है, जिसके बिना पुल को हटाना और अलग करना असंभव है। इसलिए, यदि पुल को अलग करने की योजना बनाई गई है, तो सबसे पहले इन नटों को मुक्त रूप से खोलना सुनिश्चित करना आवश्यक है। इस मेहनत में मदद करें 
शायद कसने वाले बोल्ट और विभिन्न लोशन के साथ एक विशेष स्प्लिट रिंच: WD-40 तैयारी, ब्रेक द्रव और इसी तरह। निष्पक्षता में, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इस मामले में, सूचीबद्ध दवाओं में से किसी ने भी मदद नहीं की, और ट्यूबों पर नट्स की गतिशीलता फॉस्फोरिक एसिड पर आधारित रसोई से उधार ली गई घरेलू सफाई दवा "ड्रॉप" की मदद से हासिल की गई थी। यदि वह नहीं होता, तो मुझे नई ट्यूबें खरीदनी पड़तीं।
ब्रेक पाइप की समस्या हल हो जाने और आवश्यक उपकरण इकट्ठे हो जाने के बाद, आप रियर एक्सल को हटाना शुरू कर सकते हैं।
हमने ड्राइव गियर फ्लैंज (फोटो 2, आइटम 1) में प्रोपेलर शाफ्ट फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट के साथ चार बोल्ट को खोल दिया, शाफ्ट को एक तरफ ले जाएं और इसे ठीक करें।
हम कार के पिछले हिस्से को, उदाहरण के लिए दो जैक की मदद से, फ्रेम से ऊपर उठाते हैं ताकि पहिए फर्श से ऊपर आ जाएं। 
हम अतिरिक्त सुरक्षा स्टॉप स्थापित करते हैं। यदि कार का जैक टूट जाए तो गंभीर चोट से बचा नहीं जा सकता!
कार के नीचे हम निम्नलिखित कार्य करते हैं। हमने ब्रेक नली से ब्रेक पाइप के नट को खोल दिया (फोटो 3, आइटम 1)। ब्रेक द्रव हानि को कम करने के लिए नली को उपयुक्त प्लग से प्लग किया जा सकता है। हमने निचले बन्धन नट को खोल दिया (फोटो 3, पॉज़ 2) और सदमे अवशोषक को धुरी से हटा दें।
ध्यान दें: नीचे वर्णित ऑपरेशन को अंजाम देने के बाद पुल नीचे चला जाएगा!
हमने सीढ़ी के नट खोल दिए (फोटो 3, पॉज़ 3)। अब पुल को कार के नीचे से बाहर निकाला जा सकता है या, यदि पहिये पहले हटा दिए गए हैं, तो बाहर खींचा जा सकता है। बिना पहियों के इसका वजन 101 किलोग्राम है।
पुल को हटाने के बाद, इस अवसर का लाभ उठाते हुए, लीफ स्प्रिंग्स को ग्रेफाइट या किसी अन्य पदार्थ से अलग करने और चिकनाई करने की सलाह दी जाती है। 
अन्य चर्बी. इसके लिए:
- सभी स्प्रिंग शीटों के केंद्र में छेद से गुजरने वाले कसने वाले बोल्ट के नट को खोल दें, और बोल्ट को हटा दें;
- फिक्सिंग क्लैंप को खोल दें, जिसके बाद जारी चादरें नीचे गिर जाएंगी;
- हम उन्हें गंदगी और जंग से साफ करते हैं। हम स्नेहक की एक पतली परत लगाते हैं और स्प्रिंग्स को जोड़ते हैं।
हम पुल को तोड़ने और मरम्मत करने के लिए आगे बढ़ते हैं। हमें ऊपर वर्णित ब्रेक पाइप रिंच, ड्राइव गियर फ्लैंज को ठीक करने के लिए वेल्डेड पिन के साथ एक धातु कोण, एक सार्वभौमिक खींचने वाला, एक माइक्रोमीटर, संचालित गियर बीयरिंग के लिए शिम का एक सेट, साथ ही ब्रेक तरल पदार्थ की एक बोतल और 0.85 की आवश्यकता होगी। लीटर गियर तेल (क्रैंककेस से निकले हुए तेल को पीछे की ओर न भरें)। ऐसा बनाने के लिए रियर एक्सल के लिए कार्डबोर्ड स्पेसर के एक सेट या पतले मोटे कार्डबोर्ड के एक टुकड़े का स्टॉक रखने की सलाह दी जाती है। 
गास्केट (फोटो 4)।
हमने एक्सल शाफ्ट को हब तक सुरक्षित करने वाले दस बोल्ट खोल दिए (फोटो 5, पॉज़ 1)। हटाने की सुविधा के लिए एक्सल शाफ्ट (फोटो 5, पॉज़ 2) पर थ्रेडेड छेद में समान बोल्ट को पेंच करके, एक्सल शाफ्ट को एक्सल हाउसिंग से हटा दें, यह सुनिश्चित करते हुए कि निकला हुआ किनारा और हब के बीच स्थित गास्केट को नुकसान न पहुंचे।
हमने टी से और ब्रेक सिलेंडर से ब्रेक पाइप के नट को खोल दिया (फोटो 3, पॉज़ 4)। इस मामले में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि नट ब्रेक ट्यूब पर घूमता है और इसे मोड़ता नहीं है। हम टी को ब्रैकेट से हटाते हैं।
हमने क्रैंककेस के हिस्सों को जोड़ने वाले बोल्ट और नट को खोल दिया (फोटो 2, पॉज़ 2)। गैस्केट को बचाने की कोशिश करते हुए हम क्रैंककेस के हिस्सों को डिस्कनेक्ट कर देते हैं (बाद में इसे ढूंढना आसान नहीं होगा, आपको इसे स्वयं बनाना होगा)।
हम चालित गियर के साथ डिफरेंशियल हाउसिंग असेंबली को बाहर निकालते हैं।
हम एक पुलर की मदद से क्रैंककेस के आधे हिस्से से बीयरिंग के बाहरी रिंगों को बाहर निकालते हैं। यदि उपयुक्त खींचने वाला ढूंढना संभव नहीं था, तो आप माउंटिंग टूल का उपयोग करके उन्हें हटा सकते हैं (फोटो 6)। साथ ही कदम भी उठाने होंगे 
क्रैंककेस हिस्सों के फ्लैंग्स को उनके कनेक्शन के बिंदु पर क्षति से बचाएं।
यदि मुख्य जोड़ी या डिफरेंशियल (सेल्फ-लॉकिंग सहित) के गियर को बदलना आवश्यक है, तो हम डिफरेंशियल हाउसिंग में संचालित गियर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल देते हैं। हम अंतर आवास पर संचालित गियर को प्रतिस्थापित और स्थापित करते हैं।
एक पुलर की मदद से, हम अंतर पत्रिकाओं से विभाजक और रोलर्स के साथ बीयरिंग के आंतरिक रिंगों को हटा देते हैं (फोटो 7)।
हम बाद में डिफरेंशियल बियरिंग को समायोजित करने के लिए लौटेंगे, लेकिन अभी ड्राइव गियर पर एक नजर डालते हैं।
ड्राइव गियर का मुख्य समर्थन फ्रंट डबल-पंक्ति पतला रोलर बेयरिंग है। पीछे की गेंद सहायक भूमिका निभाती है। पुल की विश्वसनीयता काफी हद तक सामने वाले बेयरिंग की स्थिति पर निर्भर करती है। समायोजन के लिए, क्रैंककेस के दाहिने आधे हिस्से से ड्राइव गियर को हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, फ्रंट बेयरिंग कवर (फोटो 2, पॉज़ 3) को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें, कवर की सापेक्ष स्थिति को चिह्नित करें (यह सममित नहीं है) और क्रैंककेस (डिससेम्बली के दौरान बने निशान आपको तुरंत वांछित ढूंढने में मदद करेंगे) असेंबली के दौरान स्थिति), क्रैंककेस में इसके समर्थन से नरम धातु के पीछे के बीयरिंग से एक पंच के साथ दबाएं या खटखटाएं।
हम निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को खोलते हैं और इसे खोलते हैं (फोटो 8, पॉज़ 1)। निकला हुआ किनारा मुड़ने से ठीक करने के लिए, हम एक विशेष कुंजी का उपयोग करते हैं - लगभग एक मीटर लंबा एक मजबूत धातु का कोना जिसके सिरे पर दो पिन वेल्डेड होते हैं जो निकला हुआ किनारा छेद में प्रवेश करते हैं।
हम स्टफिंग बॉक्स से बेयरिंग कवर को हटा देते हैं, जबकि उनके बीच स्थित कार्डबोर्ड गास्केट को नुकसान न पहुंचाने की कोशिश करते हैं (फोटो 8, पॉज़ 2)। एक पुलर का उपयोग करके, सामने वाले बेयरिंग को धुरी से हटा दें (फोटो 9)। 
सभी अलग किए गए हिस्सों और असेंबलियों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए और अनुपयोगी के रूप में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
ड्राइव गियर बियरिंग के आंतरिक रिंगों के बीच शिम हैं (फोटो 10 में तीर द्वारा दिखाया गया है)। एक माइक्रोमीटर का उपयोग करके, हम सभी गैस्केट की मोटाई मापते हैं, बेयरिंग में प्रीलोड बनाने के लिए सबसे पतले गैस्केट को हटाते हैं, और बाकी को वापस स्थापित करते हैं। हम नरम मिश्र धातु के हथौड़े से बेयरिंग को शाफ्ट पर दबाते हैं। हम इकट्ठा करते हैं (फोटो 11), लेकिन बिना तेल सील वाले कवर के। 17-21 kgf के टॉर्क के साथ नट को कस कर, एक विशेष कुंजी के साथ निकला हुआ किनारा पकड़ें।
हम बेयरिंग में ड्राइव शाफ्ट को मोड़ने के प्रतिरोध की जांच करते हैं। एक डायनेमोमीटर, या बस एक स्प्रिंग स्टीलयार्ड, जिसे फ्लैंज में एक छेद पर लगाया जाता है, को घिसे हुए के लिए 1.5-3.0 kgf और नए बीयरिंग के लिए 2.0-3.5 kgf दिखाना चाहिए। यदि मोड़ कम प्रयास से होता है, तो शिम पैक की कुल मोटाई को कम करना भी आवश्यक है। यदि मोड़ना बहुत कड़ा हो जाता है, तो शिम पैक की मोटाई बढ़ानी होगी।
गैस्केट पैकेज की आवश्यक मोटाई का चयन करने के बाद, नट को हटा दें, निकला हुआ किनारा हटा दें और असेंबली को फिर से इकट्ठा करें, लेकिन स्टफिंग बॉक्स कवर के साथ।
फ्लैंज फास्टनिंग नट को कसते समय, कोटर पिन के लिए छेद से मेल खाने के लिए इसके रिवर्स रोटेशन की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, केवल दक्षिणावर्त घुमाएं (कसने के लिए)।
आइए अंतर बीयरिंगों को समायोजित करना शुरू करें। हम पतला बीयरिंगों के बाहरी रिंगों को क्रैंककेस के आधे हिस्सों में दबाते हैं, और बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों को अंतर बॉक्स की गर्दन पर दबाते हैं, जिससे उनके और बॉक्स के बीच 3.0-3.5 मिमी का अंतर रह जाता है (तीरों द्वारा दिखाया गया है) फोटो 12, जो चालित गियर के बिना स्व-लॉकिंग अंतर दिखाता है)।
हम धुरी आवास में संचालित गियर के साथ अंतर स्थापित करते हैं और बोल्ट के साथ इसके हिस्सों को कसते हैं, उनके बीच एक कार्डबोर्ड गैसकेट स्थापित करते हैं।
ड्राइव गियर में छेद के माध्यम से (यह अभी तक स्थापित नहीं हुआ है), हम संचालित गियर को घुमाते हैं ताकि बोल्ट कसने पर रोलर्स सही स्थिति ले सकें।
बोल्टों को कसने के बाद, उन्हें फिर से खोल दें और क्रैंककेस के हिस्सों को अलग कर दें।
हम अंतर को बाहर निकालते हैं और अंतर आवास के सिरों और दोनों तरफ बीयरिंग के आंतरिक रिंगों के बीच परिणामी अंतराल को मापते हैं।
इन अंतरालों का योग, प्लस 0.1 मिमी, दोनों तरफ स्थापित शिम की आवश्यक कुल मोटाई को इंगित करता है। आइए एक उदाहरण देखें. बाईं ओर का अंतर 1.0 मिमी था, दाईं ओर - 2.5 मिमी, तो गास्केट की कुल मोटाई 3.6 मिमी होनी चाहिए।
हम अंतर की गर्दन से बीयरिंग के आंतरिक छल्ले को हटाते हैं, गर्दन पर शिम डालते हैं, बाहर से उन पर खींचने वाले के लिए कटौती को संरेखित करते हैं। हमारे उदाहरण में, प्रत्येक तरफ 1.8 मिमी की कुल मोटाई वाले स्पेसर स्थापित किए जाने चाहिए। हम बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों को अंतर आवास की गर्दन पर दबाते हैं। हम क्रैंककेस के दाहिने आधे हिस्से में बीयरिंग के साथ ड्राइव गियर असेंबली स्थापित करते हैं।
रियर एक्सल हाउसिंग में ड्राइव शाफ्ट स्थापित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार्डबोर्ड स्पेसर के अंदरूनी किनारों पर आयताकार कटआउट और बीयरिंगों तक ग्रीस पहुंच के लिए आवास में छेद होना चाहिए। 
संयोग. यदि डिससेम्बली के दौरान कुछ कार्डबोर्ड स्पेसर फट जाते हैं, तो उनकी कुल मोटाई बहाल की जानी चाहिए।
हम क्रैंककेस के हिस्सों को अंतर के साथ जोड़ते हैं और मुख्य जोड़ी के गियर के जुड़ाव में खेल की जांच करते हैं। जब ड्राइव गियर फ्लैंज के बाहरी किनारे पर मापा जाता है, तो यह 0.35-0.77 मिमी होना चाहिए। यदि अंतर बड़ा, छोटा या गायब है, तो आपको शिम को अंतर के एक तरफ से दूसरे तक पुनर्व्यवस्थित करना होगा।
ऐसा करने के लिए, हम एक्सल हाउसिंग के आधे हिस्सों को डिस्कनेक्ट करते हैं, अंतर को बाहर निकालते हैं और एक खींचने वाले के साथ आंतरिक असर वाले छल्ले को हटा देते हैं। अंतर को कम करने के लिए, हम संचालित गियर के दांतों के किनारे पर गैस्केट की मोटाई कम करते हैं और इसके विपरीत। मान लीजिए कि हमें अंतर कम करने की जरूरत है। आइए 0.2 मिमी की मोटाई के साथ गैस्केट को पुनर्व्यवस्थित करें। फिर दांतों के किनारे पर स्पेसर की कुल मोटाई 1.6 मिमी और विपरीत तरफ 2.0 मिमी होगी।
हम क्रैंककेस के हिस्सों को कसते हैं और फिर से अंतराल की जांच करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो क्लीयरेंस को फिर से समायोजित करें। स्पर्श करने पर, यह बमुश्किल बोधगम्य प्रतीत होता है।
अंतिम ड्राइव के बिना पुल संपर्क पैच के साथ मुख्य गियर गियर के दांतों में जाल की जांच और समायोजन के अधीन नहीं हैं।
हम पुल की असेंबली को उल्टे क्रम में पूरा करते हैं और इसे कार पर स्थापित करते हैं, जबकि बोल्ट और नट्स के धागों को चिकना करते हैं, अनुपयोगी को हटा देते हैं।
पुल के क्रैंककेस में 0.85 लीटर गियर ऑयल डालें।
हम पुल को स्प्रिंग्स के नीचे लाते हैं और इसे स्टेपलडर्स से ठीक करते हैं। हम सीढ़ी के बाहर ब्रेक पाइप बिछाते हैं।
हम शॉक अवशोषक के निचले लग्स को ब्रैकेट की धुरी पर रखते हैं और उन्हें नट्स के साथ ठीक करते हैं।
हम ब्रेक पाइप के नट को ब्रेक नली के ऊपरी सिरे में पेंच करते हैं। 
नट के साथ चार बोल्ट का उपयोग करके, हम गियरबॉक्स के ड्राइव गियर और कार्डन शाफ्ट के फ्लैंग्स को जोड़ते हैं।
हम ब्रेक पंप करते हैं।
यह काम पूरा हो गया है. यदि गियरबॉक्स के किसी हिस्से को बदला गया है, तो उन्हें चलाने के लिए एक सौम्य ऑपरेशन की आवश्यकता होती है। कम से कम कुछ सौ किलोमीटर तक तेज़ गति से गाड़ी चलाने से बचना चाहिए। आदर्श रूप से, एक नई कार के ब्रेक-इन शासन का पालन किया जाना चाहिए। लेकिन, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, आपको कभी-कभी रुकना चाहिए और अपने हाथ से गियरबॉक्स के क्षेत्र में रियर एक्सल क्रैंककेस के तापमान का परीक्षण करना चाहिए। यह अच्छा है अगर हाथ शांति से गर्मी झेलता है, लेकिन 90 डिग्री सेल्सियस तक का तापमान स्वीकार्य माना जाता है। यदि तापमान अधिक है, तो यह अनुचित समायोजन का संकेत है। इस मामले में, आप खुद को आश्वस्त कर सकते हैं कि पुल को अलग करने की बार-बार की गई प्रक्रिया आसान होगी, क्योंकि सभी जिद्दी नट और बोल्ट चिकना हो गए हैं और पहली बार की तुलना में आसानी से दूर हो जाएंगे।
ऑटोमोबाइलिस्ट के उपकरण (सामान्य और शीतकालीन)
कार में "ऑन बोर्ड" उपकरणों का पूरा सेट होना जरूरी है। सहमत हूं, कुछ छोटी-मोटी खराबी के कारण सुनसान सड़क पर खड़ा होना शर्म की बात है, जिसे ठीक किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक प्राथमिक फिलिप्स स्क्रूड्राइवर जो टूल बैग में नहीं है।
लगभग किसी भी रूसी कार को खरीदते समय, पुरानी और नई दोनों, टूलकिट का पुनरीक्षण बस आवश्यक है। टूल बैग पूरा करना अनिवार्य है। नई कार के लिए उपकरणों का पूरा सेट दुर्लभ है। आपको बहुत दूर जाने की ज़रूरत नहीं है: वसंत ऋतु में एक नया वोल्गा GAZ-3110 खरीदते समय, मैं टूल बैग में पाँच से अधिक स्थान और - मिठाई के लिए - एक जैक और एक टायर पंप से चूक गया! दूसरे दिन एक मित्र ने निज़नी नोवगोरोड के प्रमुख GAZ डीलरों में से एक से गज़ेल फार्मर खरीदा - इसमें कोई उपकरण ही नहीं है!
हालाँकि, एक मानक उपकरण से पूरी तरह सुसज्जित होने पर भी, शांत और सुरक्षित महसूस करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। कर्मचारियों की कमी होना अत्यधिक वांछनीय है। यहां दूसरा चरम खतरनाक है. कुछ लोग ऐसे भी होते हैं जो अपने साथ ढेर सारी अनावश्यक चीजें ले जाना पसंद करते हैं, जिनमें से जरूरी चीजें शायद न भी हों।
VAZ ("क्लासिक") कारों के गहन संचालन के अपने व्यक्तिगत साल भर के अनुभव के आधार पर, मैं कार को लैस करने के लिए चलने वाले स्पेयर पार्ट्स और अतिरिक्त उपकरणों के निम्नलिखित सेट की सिफारिश कर सकता हूं, जो एक बार गंभीर परिस्थितियों में बेहद जरूरी हो गया था।
1. ब्रेकर-वितरक (स्लाइडर) का चल संपर्क (1 पीसी।)।
2. ब्रेकर-वितरक का कवर (1 पीसी।)।
3. रोटर ब्रेकर-वितरक (1 पीसी।)।
4. स्पार्क प्लग (2 पीसी।)।
5. स्पार्क प्लग टिप (1 पीसी।)।
6. चौथे सिलेंडर (1 मीटर) के लिए हाई-वोल्टेज तार (कट) या एक लंबा तार।
7. ब्रश असेंबली के साथ अंतर्निर्मित वोल्टेज नियामक, असेंबल या अलग से (1 पीसी)।
8. इग्निशन कॉइल (1 पीसी।)।
9. रोटर रोकनेवाला (1 पीसी।)।
10. ब्रेकर-वितरक के लिए संधारित्र (1 पीसी।)।
11. फैन (जनरेटर) बेल्ट (1 पीसी।)।
12. गैसोलीन पंप डायाफ्राम असेंबली (1 पीसी।)।
13. वर्किंग ब्रेक सिलेंडर या वर्किंग ब्रेक सिलेंडर का कफ (2 पीसी।)।
14. फ्रंट व्हील हब का बाहरी असर (1 पीसी।)।
15. ब्रेक पैड के लिए कपलिंग स्प्रिंग (1 पीसी)।
16. शॉक अवशोषक झाड़ी (1 पीसी।)
17. गेंद का ऊपरी और निचला जोड़ (प्रत्येक 1 पीसी)।
18. कच्चा रबर.
19. पैच और चिपकने के लिए रबर सामग्री।
20. 12 वोल्ट विद्युत वल्केनाइजर।
21. ब्रेक द्रव (400 मिली)।
22. ग्रीस "लिटोल-24" (200 ग्राम)।
23. तारों (जांच) से प्रकाश को नियंत्रित करें।
24. पाइपलाइनों की फिटिंग के लिए रिंच, हवा छोड़ने के लिए वाल्व (1 पीसी)।
25. ब्रेक शू कपलिंग स्प्रिंग्स (1 पीसी) स्थापित करने के लिए शक्तिशाली अवल।
26. इग्निशन सिस्टम (1 पीसी) के उच्च-वोल्टेज सर्किट की संचालन क्षमता की जांच के लिए संकेतक।
27. 16 और 8 एम्पीयर (4 पीसी) के लिए विद्युत प्रणाली के फ़्यूज़।
28. WD-40 का कैन (1 पीसी.)।
अनुभवी मोटर चालकों के कई सुझावों के अनुसार, उपरोक्त सभी के अलावा, सड़क पर कार की मरम्मत के लिए विभिन्न घरेलू उपकरणों का होना उपयोगी है। इसके बारे में सामग्री बिरज़ा प्लस एव्टो अखबार के पन्नों पर व्यवस्थित रूप से प्रकाशित की गई है।
सर्दी ऑपरेशन की अपनी विशेषताओं के साथ आ रही है, और कार के "ऑन-बोर्ड" टूलकिट को पूरक किया जाना चाहिए। फिर से, अपने आप को सर्दियों के संचालन के लिए युक्तियों से लैस करें, और सड़क पर, कार के वजन में बहुत कम या कोई वृद्धि नहीं होने पर, सर्दियों के गैजेट अपने साथ ले जाने की सिफारिश की जाती है। हम ऑटोकेमिकल तैयारियों के बारे में बात करेंगे, जो निर्धारित कार्यों के लिए सबसे प्रभावी हैं और वर्तमान में आसानी से उपलब्ध हैं।
1. रबर सील के लिए सिलिकॉन ग्रीस। दरवाज़ों को जमने से रोकता है, जो पिघलने के बाद या कार धोने के बाद विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
2. खिड़कियों और तालों को डीफ़्रॉस्ट करने के साधन (टिप्पणी की आवश्यकता नहीं)।
3. एरोसोल जो कांच को जल-विकर्षक और कोहरा-विरोधी गुण देते हैं। दवा से उपचार के बाद कांच पर दिखाई देने वाली पारदर्शी सुपर-फिसलन फिल्म बर्फबारी में दृश्यता में काफी सुधार करती है।
4. एरोसोल जो तनाव बेल्ट की लोच को बहाल करता है। ठंड में "कठोर" बेल्ट न केवल घृणित रूप से चिल्लाते हैं, बल्कि पुली पर भी फिसलते हैं। दवा इसे रोकेगी.
5. इग्निशन सिस्टम के लिए इंसुलेटिंग पेंट का स्प्रे करें। इस एजेंट के साथ छिड़काव, ब्रेकर-वितरक (वितरक), उच्च-वोल्टेज तार और इग्निशन कॉइल चिंगारी को अधिक विश्वसनीय रूप से "पकड़" लेंगे। हालाँकि, पहले से अनुशंसित WD-40 तैयारी भी इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है।
6. ईंधन प्रणालियों के लिए नमी न्यूट्रलाइज़र की एक बोतल। गैसोलीन में पर्याप्त पानी है, और उत्प्रेरक कनवर्टर ईंधन लाइनों को जमने और अवरुद्ध होने से रोकेगा। इन उद्देश्यों के लिए, लेखक कई वर्षों से बड़ी सफलता के साथ "एस्पेक्ट-मॉडिफ़ायर। एंटी-आइस" तैयारी का उपयोग कर रहा है।
कारों के सफल शीतकालीन संचालन के लिए, पाठकों को हमारे समाचार पत्र के पन्नों पर प्रासंगिक जानकारी की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है।