पसंद कॉम्पैक्ट कारएक सामान्य खरीदार के लिए, यदि वह स्पष्ट रूप से किसी विशिष्ट मॉडल पर ध्यान केंद्रित नहीं करता है, तो यह एक स्तब्धता का कारण बन सकता है। क्योंकि बाजार केवल बड़ी संख्या में विकल्प प्रदान करता है। यहां ठीक से नेविगेट करने के लिए, आपको पेशेवर ज्ञान की आवश्यकता है। Avtostrada के पत्रकारों ने खोज में "चायदानी" के कार्य को कुछ हद तक सरल बनाने का निर्णय लिया वांछित मशीन, अगले टेस्ट ड्राइव के लिए कीमत / गुणवत्ता के मामले में उनकी राय में दो बहुत ही आकर्षक मॉडल - माज़दा 3 और स्कोडा ऑक्टेविया.
आंतरिक और बाहरी
अपनी उपस्थिति के साथ, परीक्षण प्रतिभागी शैलीगत अवधारणाओं के मौलिक रूप से विपरीत प्रदर्शन करते हैं। "मज़्दा" के बाहरी हिस्से में देखा जाता है ताजा विचारऔर प्राच्य अभिव्यक्ति महसूस की जाती है, जबकि स्कोडा के संयमित और ठोस रूप में, डिजाइन के लिए एक विशिष्ट जर्मन दृष्टिकोण पढ़ा जाता है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि युवा खरीदार शायद "जापानी" की स्टाइल पसंद करेंगे, और वयस्कता में लोग पूर्वी यूरोपीय कार की शैली को पसंद करेंगे। "ट्रेश्का" का इंटीरियर भी अधिक भावनाओं को उद्घाटित करता है - एक केंद्रीय टैकोमीटर के साथ एक एनालॉग-डिजिटल डैशबोर्ड, एक मनोरंजक स्टीयरिंग व्हील डोनट और तंग सामने की सीटें स्पोर्टीनेस का माहौल बनाती हैं। ऑक्टेविया की आंतरिक दुनिया उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ सामंजस्यपूर्ण है, लेकिन वोक्सवैगन तरीके से उबाऊ है। वहीं, बेहतर विजिबिलिटी और सीट कंफर्ट की वजह से स्कोडा को एर्गोनॉमिक्स में एक फायदा है। साथ ही, चेक कार दूसरी पंक्ति में अधिक जगहदार है और अपने बेहतर वॉल्यूम के कारण व्यावहारिकता में जीत हासिल करती है। सामान का डिब्बा- 635 लीटर बनाम 475 लीटर (संपादकीय पद्धति के अनुसार माप किए गए थे) और इसे लोड करने की सुविधा ("चेक" में एक व्यापक डिब्बे का उद्घाटन और निचली सीमा है)। ऑक्टेविया के पीछे के सोफे के खंड जब मुड़े होते हैं तो मज़्दा की तरह एक सपाट फर्श नहीं बनाते हैं, लेकिन उनके पास लंबी लंबाई के लिए एक हैच होता है, जो कि जापानी में नहीं है।
उपकरण
बुनियादी सुरक्षा उपकरणों के सेट के अनुसार, तीन रूबल के नोट को क्लास लीडर के रूप में दर्ज किया जा सकता है - छह एयरबैग, एबीएस, वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बलईबीडी, ईबीए आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, बुद्धिमान प्रणाली 30 किमी / घंटा तक की गति पर एससीबीएस टकराव से बचाव, डीएससी गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, एएसआर ट्रैक्शन कंट्रोल, एचएलए हिल स्टार्ट असिस्ट, आरवीएम ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एलडीडब्ल्यू लेन प्रस्थान चेतावनी। ऑक्टेविया में मानक उपकरणों की अधिक मामूली सूची है, लेकिन यह भी काफी सभ्य है: सात एयरबैग, ईबीडी, एक प्रणाली विनिमय दर स्थिरता ESC, ASR, EDL इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, MSR इंजन ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टम।
सवारी और हैंडलिंग
मापने की सीमा पर कारों का द्वंद्व ड्रॉ में समाप्त हुआ। माज़दा के हुड के नीचे, एक 2.2-लीटर डीजल इंजन 150 hp . की वापसी के साथ और 380 एनएम। स्कोडा 2.0 लीटर डीजल इंजन से लैस था जो 150 hp विकसित कर रहा था। और 320 एनएम। एक चौकी के रूप में, दोनों विषय 6-गति यांत्रिक इकाइयाँ थे। त्वरित गतिकी को मापने के लिए दौड़ का विजेता था जापानी पालकी, जिन्होंने सभी शुरुआत के आधार पर सबसे अच्छा समय दिखाया। बदले में, ऑक्टेविया ने ब्रेक के अधिक कुशल संचालन का प्रदर्शन किया, जिसमें 60/80/100/120/140 किमी / घंटा बनाम 14/25/39/56 की गति से रोकने के लिए 13/23/37/53/71 मीटर खर्च किया गया। / 76 मीटर, जिन्हें "तीन रूबल" की आवश्यकता थी।
ईंधन की खपत के मापन ने भी एक स्पष्ट पसंदीदा प्रकट नहीं किया। स्कोडा ने राजमार्ग पर कम ईंधन जलाया (4.4 l / 100 किमी बनाम 5.1 l), माज़दा - शहर में (5.6 l / 100 किमी बनाम 5.8 l)।
"ट्रेशकी" के नाम पर स्पोर्टसेडन वाक्यांश की उपस्थिति का उद्देश्य इसके स्पोर्टी चरित्र पर जोर देना है। और यह खाली मुहावरा नहीं है। माज़दा एक ड्राइवर के चेसिस के साथ तेज, सटीक और उत्तरदायी है। हम यहां स्थिरता का एक उच्च मार्जिन जोड़ते हैं और प्राप्त करते हैं उपयुक्त कारसक्रिय ड्राइविंग के लिए, कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक। दूसरी ओर, "जापानी" का आराम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, जो कठोर निलंबन के लिए जिम्मेदार है, जो सुविधाओं को विस्तार से बताता है फुटपाथऔर ध्वनिरोधी में अंतराल। स्कोडा में, सब कुछ एक सुचारू सवारी के साथ-साथ यात्री डिब्बे को बाहरी शोर से बचाने की विश्वसनीयता के साथ है। हालांकि म्लादा बोलेस्लाव की कार की आदतें उस उत्साह को महसूस नहीं करती हैं जो "तीन रूबल" की विशेषता है, ऑक्टेविया अनुकरणीय है। इसके अलावा, "चेक" की प्रतिक्रियाएं अधिक सटीक और संतुलित हैं, और किसी भी स्थिति में पर्याप्त टायर पकड़ है। और अगर माज़दा चलाना अधिक दिलचस्प है, तो स्कोडा चलाना आसान है।
निर्णय
उन लोगों के लिए जो बड़े नाम स्कोडा ऑक्टेविया और माज़दा 3 के लिए अधिक भुगतान किए बिना कार चलाने के लिए आरामदायक, अच्छी तरह से सुसज्जित और सुखद कार की तलाश में हैं, प्रस्तुत किए जाते हैं सही चुनाव. हालांकि, व्यावहारिकता में लाभ के साथ-साथ हैंडलिंग और आराम के बीच बेहतर संतुलन के कारण टेस्ट विजेता स्कोडा है।
"ऑटोस्ट्राडा" (स्पेन) की सामग्री के आधार पर
डेनिस अलेक्जेंड्रोव
परीक्षण के दौरान प्राप्त डेटा
| पैरामीटर | माज़दा 3 स्पोर्टसेडान 2.2डी | ऑक्टेविया 2.0 टीडीआई |
| 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 8,24 | 8,41 |
| 1000 मीटर के स्थान से यात्रा का समय, s | 29,54 | 29,71 |
| तीसरे गियर में 60 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 8,0 | 8,2 |
| 4/5/6 गियर में 80 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 6,3 /8 ,0/10,7 | 7,3/10,0/13,9 |
| 4/5 गियर में 40/50 की गति से शुरू से 1000 मीटर की दूरी के लिए यात्रा का समय, s | 30,3 / 31,2 | 32,8/35,0 |
| 60/80/100/120/140 किमी/घंटा, मी . की गति से ब्रेक लगाना | 14/25/39/56/76 | 13 / 23 /37/ 53 / 71 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी राजमार्ग / शहर | 5,1/5 ,6 | 4,4 /5,8 |
| इंजन के निष्क्रिय होने पर केबिन में शोर का स्तर, dB | 46 | 49 |
| केबिन में शोर का स्तर 100/120/140 किमी/घंटा, dB . की गति से | 67/70/73 | 65 / 69 / 72 |
| आगे/पीछे की सीटों के क्षेत्र में आंतरिक चौड़ाई, सेमी | 145 /134 | 139/138 |
| चालक की सीट कुशन से छत तक न्यूनतम / अधिकतम ऊंचाई, सेमी | 93/98 | 93/100 |
| कुशन ऊंचाई पिछली सीटछत तक, सेमी | 92 | 90 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 475 | 635 |
फैक्टरी विनिर्देश
| पैरामीटर | माज़दा 3 स्पोर्टसेडान 2.2डी | ऑक्टेविया 2.0 टीडीआई |
| कीमत*, यूरो | 24 200 | 23 140 |
| प्रकार | पालकी | हैचबैक |
| दरवाजों/सीटों की संख्या | 4/5 | 5/5 |
| लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मी | 4,585/1,795/1,450 | 4,659/1,814/1,461 |
| व्हील बेस, मिमी | 2,700 | 2,686 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1385 | 1330 |
| सामान डिब्बे की मात्रा, एल | 419 | 590 |
| इंजन का प्रकार | डीजल, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलर | |
| कार्य मात्रा, सीसी | 2191 | 1968 |
| सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या | 4/16 | 4/16 |
| अधिकतम शक्ति, एचपी / आरपीएम | 150/4500 | 150/3500 |
| अधिकतम टोक़, एनएम / आरपीएम | 380/1800 | 320/1750 |
| ड्राइव इकाई | आगे के पहियों पर | आगे के पहियों पर |
| हस्तांतरण | यांत्रिक, 6-गति | यांत्रिक, 6-गति |
| टर्निंग व्यास, एम | 10,6 | 10,4 |
| फ्रंट सस्पेंशन | वसंत, मैकफर्सन | वसंत, मैकफर्सन |
| पीछे का सस्पेंशन | वसंत, बहु-लिंक | मरोड़ तत्वों के साथ वसंत, घुमा बीम |
| फ्रंट/रियर ब्रेक | हवादार डिस्क/डिस्क | हवादार डिस्क/डिस्क |
| एयरबैग, पीसी | 6 | 7 |
| सुरक्षा प्रणालियां | एबीएस, ईबीडी, ईबीए, डीएससी, एएसआर, एचएलए, एससीबीएस, आरवीएम, एलडीडब्ल्यू | एबीएस, ईबीडी, ईएससी, एएसआर, ईडीएल, एमएसआर |
| टायर | 215/45 आर18 | 205/55 आर16 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 213 | 218 |
| 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 8,0 | 8,5 |
| ईंधन की खपत, राजमार्ग / शहर / औसत | 3,5/4,7/3,9 | 3,6/5,0/4,1 |
| आयतन ईंधन टैंक, ली | 51 | 50 |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | 104 | 106 |
* - स्पेन में कीमत
मज़्दा के बाहरी हिस्से में, नए विचार देखे जाते हैं और एक प्राच्य अभिव्यक्ति महसूस की जाती है, जबकि स्कोडा के संयमित और ठोस रूप में, डिजाइन के लिए एक विशिष्ट जर्मन दृष्टिकोण पढ़ा जाता है।
बता दें कि Octavia एक लिफ्टबैक है और Mazda3 एक सेडान है। दोनों एक ही सेगमेंट में खेलते हैं और लागत लगभग समान है। मध्यम श्रेणी की कार चुनते समय, निश्चित रूप से दोनों मॉडलों पर करीब से नज़र डालने लायक है। हालाँकि, इस मामले में, आप उनके बीच एक बुनियादी अंतर पा सकते हैं।
इस तुलनात्मक परीक्षण के लिए कारों को AvtoMir के लिए सबसे सामान्य तरीके से नहीं चुना गया था। उनके पास शक्ति और गतिशीलता के मामले में समानता नहीं है, जिस पर हम ज्यादातर मामलों में ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन कीमत के मामले में। और यह कोई संयोग नहीं है, क्योंकि अक्सर एक खरीदार जिसके हाथ में या बैंक में 20-25 हजार डॉलर (या रिव्निया समतुल्य) होते हैं, जब वह कार डीलरशिप पर आता है, तो पहले मूल्य सूची को देखता है, और उसके बाद ही देखता है तकनीकी विशेषताओं की तालिका में।
मज़्दा 3 और स्कोडा ऑक्टेविया - यह वह मामला है जब आप उसी पैसे के लिए बहुत कुछ ले सकते हैं अलग कारें. सबसे पहले, उनके पास बिजली इकाइयों के काफी भिन्न पैरामीटर हैं। इस मामले में ऑक्टेविया का लाभ व्यापक रेंज में है बिजली इकाइयाँ. चेक कार, जो यूक्रेन में निर्मित होती है, 110 से 180 hp के इंजन के साथ पेश की जाती है। यहां और गैसोलीन, और डीजल, और "यांत्रिकी", और स्वचालित, और "रोबोट" डीएसजी, फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव। सभी अलग-अलग रूपों में। चुनाव बड़ा है।
आयातित मज़्दा 3 की स्थिति बहुत सरल है - केवल 1.5 और 2.0 पेट्रोल इंजन (क्रमशः 120 और 150 "घोड़े"), एक गैर-वैकल्पिक 6-स्पीड स्वचालित और विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव।
हमारे परीक्षण में दोनों कारें सबसे अमीर ट्रिम स्तरों में हैं। स्कोडा इसे स्टाइल कहती है, माजदा 3 इसे एक्सक्लूसिव कहती है। यहां, हालांकि, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि ऑक्टेविया के पास एलएंडके का और भी अधिक "भरवां" संस्करण है, लेकिन यह केवल 180 एचपी वाले 1.8 इंजन के साथ उपलब्ध है। पावर, 7-स्पीड डीएसजी, सभी पहिया ड्राइवऔर 30 हजार डॉलर की कीमत, इसलिए इस तुलना में यह अनुचित है।
वसंत की शुभकामनाएं स्कोडा को आराम दियाऑक्टेविया ने सबसे आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम हासिल कर लिया है, जिसमें बटन खो गए हैं - उनकी भूमिका अब टच कुंजियों द्वारा की जाती है। इसकी आदत हो जाती है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह बहुत सुविधाजनक है। साथ ही टॉप मल्टीमीडिया सिस्टम की ग्लॉसी स्क्रीन इंटीरियर को सजाती है। दोनों परीक्षण मशीनों में उपकरणों का सेट लगभग समान है। बेसिक सिक्योरिटी सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पार्किंग सेंसर, रेन और लाइट सेंसर, हीटेड सीट्स, ब्लूटूथ के साथ एक ऑडियो सिस्टम - स्कोडा ऑक्टेविया और माज़दा 3 दोनों में यह सब है। लेकिन फिर भी, यह विवरण में है, हमेशा की तरह, पकड़ निहित है। तो, मज़्दा 3 में कीमत में शामिल एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एलईडी हेडलाइट्स हैं। लेकिन टॉप-एंड ऑक्टेविया के लिए भी ये चीजें ऐच्छिक होंगी। इसके अलावा, केवल उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करना संभव नहीं होगा, आपको एक उपकरण पैकेज लेना होगा, जिसमें आवश्यक छोटी चीजों के अलावा, कुछ महंगा और सबसे आवश्यक से बहुत दूर शामिल है। यही बात कीलेस एंट्री सिस्टम पर भी लागू होती है। मज़्दा 3 में यह कीमत में शामिल है। शीर्ष संस्करण, Octavia में - किसी भी स्थिति में, यह एक अतिरिक्त शुल्क पर आता है।
तस्वीरों में, मज़्दा 3 का इंटीरियर वास्तविक जीवन की तुलना में अधिक आधुनिक और उज्ज्वल दिखता है। शायद तथ्य यह है कि चालक प्रकाश असबाब पर ध्यान नहीं देता है, और उसकी आंखों के सामने लैकोनिक उपकरण और अपेक्षाकृत कम कंसोल हैं। लेकिन ऑक्टेविया पर, सिद्धांत रूप में, आप बहुत सारे कारखाने स्थापित कर सकते हैं अतिरिक्त उपकरण. ट्रंक के लिए जाल से शुरू होकर इलेक्ट्रिक समायोजन, कार पार्किंग और बिना चाबी के प्रवेश के साथ चमड़े की सीटों के एक सेट के साथ समाप्त होता है। और मज़्दा 3 के लिए, उदाहरण के लिए, सिद्धांत रूप में कोई ऑटोपायलट प्रदान नहीं किया जाता है। "जापानी" में कपड़े के असबाब के विकल्प नहीं हैं।
सेट या डिज़ाइन?
यदि आप पूरी तरह से विकल्पों के एक सेट पर एक कार चुनते हैं, तो वास्तव में, उनका सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के लिए पर्याप्त है - और आपका काम हो गया। लेकिन ऐसा कौन करता है! हम सभी अपनी भावनाओं का आनंद लेना पसंद करते हैं।
और किसी भी व्यक्ति के लिए, मज़्दा 3 से परिचित होना उनके साथ शुरू होता है। शायद यह शांत डिजाइन और कार की तेज उपस्थिति है? या सावधानी से तैयार किए गए इंटीरियर में? नहीं ओ! हमारे परीक्षण के दौरान, केवल कठोर कफ वाले लोगों ने मज़्दा 3 स्टार्ट अप को सुनकर ऊह नहीं किया। ऑपरेशन के पहले मिनट, इंजन बास की आवाज में बहुत जोर से, बहुत जोर से बढ़ता है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह गर्म है या बाहर ठंडा है। मज़्दा 3 हमेशा इस ध्वनि से पहचानने योग्य होता है, जो गैसोलीन कार की तुलना में डीजल कार के लिए अधिक उपयुक्त होगा। और यह शायद ही ध्वनि इन्सुलेशन की कमी है! इस कदम पर, उदाहरण के लिए, मज़्दा 3 स्कोडा ऑक्टेविया के ध्वनिक आराम से नीच नहीं है, जो बहुत अधिक नाजुक रूप से काम करना शुरू कर देता है।
10 में से 1
पीछे के यात्रियों के लिए जगह और दूसरी पंक्ति में जगह की व्यवस्था के मामले में, ऑक्टेविया विषयगत रूप से बेहतर लगती है, लेकिन वास्तव में कारों में समानता है।
ऑक्टेविया ट्रंक वॉल्यूम, इसमें लोडिंग में आसानी और डिब्बे में जगह के सक्षम संगठन के मामले में सेगमेंट में एक मान्यता प्राप्त नेता है। हालाँकि, ग्रिड को एक विकल्प माना जाता है, लेकिन वे निश्चित रूप से इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने लायक हैं।
7-स्पीड DSG पूरी तरह से गियर शिफ्ट करता है - जल्दी और सावधानी से।
स्प्रिंग रेस्टलिंग के साथ, स्कोडा ऑक्टेविया ने सबसे आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम हासिल कर लिया है, जिसमें बटन खो गए हैं - उनकी भूमिका अब टच कीज़ द्वारा निभाई जाती है। इसकी आदत हो जाती है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह बहुत सुविधाजनक है। साथ ही टॉप मल्टीमीडिया सिस्टम की ग्लॉसी स्क्रीन इंटीरियर को सजाती है।
आंदोलन में, आमतौर पर यह महसूस नहीं होता है कि "जापानी" किसी तरह से "चेक" से नीच है, हालांकि गतिशीलता के संदर्भ में उनके पास औपचारिक रूप से ध्यान देने योग्य अंतर है। माज़दा3 उन लोगों की इच्छाओं के अनुरूप है जो आज की दुनिया में ड्राइव करना पसंद करते हैं, जो तेजी से ऑटोपायलट की ओर बढ़ रहा है। ड्राइविंग आनंद
आप मज़्दा 3 का अनुभव तब भी करते हैं जब आप प्रवाह की गति में तेजी लाने की कोशिश करते हैं, उदाहरण के लिए, महानगरीय जिले के एक गैस स्टेशन से। ऑक्टेविया - और आखिरकार, यह अपने में सबसे तेज कारों में से एक है मूल्य श्रेणी- ऐसी भावनाएं नहीं देता। आप यह देखे बिना तेजी लाते हैं कि आप सभी की तुलना में कितने अधिक गतिशील हैं।
8 में से 1
एक लंबी यात्रा पर, यह लिफ्टबैक और सेडान दोनों में सुविधाजनक होगा, हालांकि मज़्दा 3 में रियर ध्वनिकी के मामले में शायद थोड़ा कम आरामदायक है। लेकिन दूसरी पंक्ति में चढ़ना थोड़ा सा है, लेकिन अधिक सुविधाजनक है
मज़्दा 3 यूक्रेन में दो संस्करणों में बेचा जाता है - हमारे परीक्षण में एक सेडान थी, लेकिन एक हैचबैक भी है। सेडान, निश्चित रूप से, ओवरसाइज़्ड कार्गो के लिए इतना अनुकूल नहीं है - एक बड़े वर्ग बॉक्स को एक संकीर्ण उद्घाटन में धकेलना काफी मुश्किल है। लेकिन रोज़मर्रा की ज़रूरतों के लिए पर्याप्त गहराई है
डैशबोर्ड Mazda3 के लिए सबसे विशिष्ट नहीं है जापानी कारो. रंगों और चित्रों की कोई बहुतायत नहीं है, सब कुछ सख्त और सरल है। शायद बहुत आसान
माज़दा का कहना है कि सड़क से ध्यान हटाने के लिए सुरक्षा कारणों से स्क्रीन ड्राइवर से दूर स्थित है।
परीक्षण यूरो एनसीएपीयह एक सेडान नहीं, बल्कि एक मज़्दा3 हैचबैक थी, जो यूरोप के लिए अधिक प्रासंगिक मॉडल थी। हालांकि सुरक्षा के मामले में इनमें कोई अंतर नहीं है। तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि मज़्दा 3 को सुरक्षा के लिए उच्चतम रेटिंग मिली है। साथ ही, उसके पास ऑक्टेविया की तुलना में इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की उपस्थिति और कार्य के लिए अधिक अंक हैं। हालाँकि, इस पर अधिक ध्यान नहीं देना संभव है, क्योंकि यूक्रेन में सहायक प्रणालियों का सेट अभी भी यूरोप जैसा नहीं है। इसके अलावा, परीक्षण चार साल पहले ही किए गए थे, दोनों मॉडलों के प्रतिबंध से पहले ही। तब से चीजें बदल गई हैं, लेकिन अद्यतन संस्करण Mazda3 और Octavia का परीक्षण यूरो NCAP द्वारा नहीं किया गया है।
निष्कर्ष
माज़दा अच्छा है। बहुत अच्छा लग रहा है, बढ़िया सवारी करता है... और आम तौर पर बहुत कुछ पैदा करता है सबसे अच्छा प्रभावइसकी विशेषताओं की तुलना में। हालाँकि, क्या ऐसा नहीं है जब आपको "प्रकट" और "होना" के बीच चयन करना है? मैंने व्यक्तिगत रूप से स्कोडा ऑक्टेविया को अपने सेगमेंट में बेंचमार्क माना और जारी रखा, और मुझे लिफ्टबैक खरीदने के खिलाफ केवल एक तर्क मिल सकता है: यूक्रेनी सड़कों पर अत्यधिक लोकप्रियता।
फायदे और नुकसान
स्कोडा ऑक्टेविया
पावरट्रेन और वैकल्पिक उपकरणों का बड़ा चयन, उत्कृष्ट गतिशीलता, बड़ा ट्रंक
सड़कों पर ऑक्टेविया की विशालता कुछ लोगों को "हर किसी की तरह नहीं" होने के लिए कुछ और चुनती है
माज़दा3
गुणवत्ता जापानी सभा, उज्ज्वल डिजाइन, ड्राइविंग करते समय जुआ संवेदना
कार चोरों में लोकप्रिय, ऑक्टेविया से कम शक्तिशाली इंजन
आज के टेस्ट के प्रमुख आंकड़े कौन हैं? शायद वोक्सवैगन गोल्फ के सह-प्लेटफ़ॉर्मर, जो प्रतिभागियों की सूची में औपचारिक रूप से (क्या एक साज़िश!) नहीं है? ट्रेंडी एलईडी ऑप्टिक्स के साथ चमकते हुए और टर्बोमस्क्यूलर एफआर संस्करणों के साथ खेलते हुए, हॉट स्पैनिश लड़का सीट लियोन? या व्यावहारिकता का अवतार - "स्कोडा-ऑक्टेविया", एक नई आड़ में "वोक्सवैगन" की नहीं, बल्कि एक "ऑडी" की याद दिलाता है?
नवीनतम माज़दा 3 से नेतृत्व की महत्वाकांक्षाओं को दूर न करें। उनकी उपस्थिति लोकप्रिय धारणा के लिए एक शक्तिशाली सैल्वो की तरह है कि आसपास की कारें समान हो गई हैं। उनकी हमवतन टोयोटा ऑरिस, हालांकि वह निर्विवाद रूप से अग्रणी होने का दावा नहीं करती हैं, निश्चित रूप से बाहरी और इंजन के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने की कोशिश करेंगी। खैर, विवादों में एक अनुभवी लड़ाकू फोर्ड फोकस, हैंडलिंग और आराम का आकलन करने के लिए एक उत्कृष्ट प्रारंभिक बिंदु है।
मूल्य आकर्षण पर ध्यान दें? यहां चैंपियन हैं। और भगवान ने उसे "लियोन" के साथ 1,133,140 रूबल के लिए आशीर्वाद दिया। अंत में, रूस में ब्रांड के प्रचार की कमी, वोक्सवैगन जीन, साथ ही एक विशिष्ट उपभोक्ता के लिए FR संस्करण का उन्मुखीकरण मॉडल को विशिष्टता का स्पर्श देता है।
अपनी स्काई प्रौद्योगिकियों और एक विकल्प पैकेज के साथ संभावित रूप से बड़े पैमाने पर माज़दा के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, जो हमारे मामले में कीमत को 1,121,000 रूबल तक बढ़ाता है। नकली लेदर डोर पैनल, पावर और फिर से लेदर अपहोल्स्ट्री, 18-इंच व्हील्स और लेन डिपार्चर कंट्रोल सस्ते विकल्प नहीं हैं। वे पहले से ही धातु (13,750 रूबल) के लिए अधिभार के आदी हो चुके हैं, लेकिन अब वे ब्रांडेड लाल रंग के लिए 18,750 रूबल की मांग करते हैं!
यहां तक कि 1,021,550 रूबल की कीमत ब्रैकेट के साथ बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित ऑक्टेविया भी विनम्रता है। एक लाख से भी सस्ता "बाहरी" का उल्लेख नहीं करना - "टोयोटा" और "फोर्ड"।
सख्त पारिवारिक लिफ्टबैक या उज्ज्वल दिलेर सेडान? स्कोडा ऑक्टेविया या माज़दा 3? ये कारें सहपाठी हैं, लेकिन शायद ही इन्हें प्रतिद्वंदी माना जा सकता है। माज़दा हमेशा चालक गुणों से अलग रही है, और स्कोडा हमेशा पारिवारिक मूल्य रहा है। इस तथ्य के बावजूद कि ऑक्टेविया का एक खेल संस्करण है, कारों का उद्देश्य बहुत अलग दर्शकों के लिए है। आइए इसका पता लगाते हैं।
माज़दा 3
उदाहरण के लिए, तुलना की गई कारों के आयाम बहुत समान हैं। उसी के साथ धरातलऑक्टेविया कई सेंटीमीटर लंबा और लंबा है। हालांकि, मज़्दा 3 की तुलना में इसका व्हीलबेस छोटा है।
इन मॉडलों की तुलना करने के लिए, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि इन्हें पेश किया जाता है विभिन्न प्रकारतन। सेडान और फाइव-डोर हैचबैक संस्करणों में मज़्दा 3, और स्कोडा ऑक्टेविया पाँच-डोर लिफ्टबैक के केवल एक संशोधन में - हैचबैक और सेडान का एक प्रकार का सहजीवन।
माज़दा 3 एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सी-क्लास कार है। वर्तमान में, मॉडल की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन किया जा रहा है, जो 2003 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है। कॉर्पोरेट डिजाइन दर्शन "ट्रोइका" तक पहुंच गया है, इसे बना रहा है दिखावटएक ही समय में सुरुचिपूर्ण और गतिशील। प्रौद्योगिकी के मामले में, छोटा माज़दा मॉडल अपने बड़े भाइयों से पीछे नहीं है और स्काईएक्टिव इंजन और गियरबॉक्स के साथ-साथ एक हल्के शरीर के साथ बढ़ी हुई मरोड़ वाली कठोरता का दावा करता है। उसी समय, नई पीढ़ी को इंटरनेट तक पहुंचने और स्मार्टफोन के साथ सिंक्रनाइज़ करने की क्षमता वाला एक आधुनिक कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त हुआ। इसके अलावा, माज़दा 3 पर एक हेड-अप डिस्प्ले स्थापित किया जा सकता है, जो कारों के इस वर्ग में एक दुर्लभ घटना है।
आइए मज़्दा 3 और स्कोडा ऑक्टेविया की तुलना करने का प्रयास करें।
स्कोडा ऑक्टेविया
स्कोडा ऑक्टेविया फ्रंट-व्हील ड्राइव और लिफ्टबैक बॉडी वाली एक क्लास सी कार है। मॉडल तीसरी पीढ़ी में भी है, जिसे 2012 के अंत में चेक गणराज्य में दिखाया गया है। नई पीढ़ी में, डिजाइनरों ने एक पहचानने योग्य छवि को बरकरार रखा है, जबकि कार की उपस्थिति अधिक आधुनिक हो गई है। Octavia A7 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ा हो गया है, जो यात्रियों को पहले से ही काफी मात्रा में उपलब्ध कराता है।
डिज़ाइन
कोडो आंदोलन की आत्मा भी माज़दा 3 में चली गई: चिकनी, तेज रेखाएं जो आगे और पीछे के फेंडर को उजागर करती हैं, ढलान वाली छत झुकती हैं, फ्रंट ऑप्टिक्स का एक शिकारी रूप और एक पारिवारिक जंगला। धातु की गतिशीलता में प्लास्टिक की विशेषताएं। माज़दा आंख को आकर्षित करती है और पहिया के पीछे प्रोत्साहित करती है।
स्कोडा ऑक्टेविया डिजाइन में बिल्कुल विपरीत है। बाहरी को व्यापक सामने की रोशनी, एक ठोस शरीर के सख्त किनारों, ऑडी की याद ताजा करती है। यह किस तरह का है कालातीत क्लासिकजो हमेशा फैशन में रहता है। शरीर का सिल्हूट एक सेडान से अप्रभेद्य है, लेकिन वास्तव में ऑक्टेविया, पहले की तरह, एक लिफ्टबैक बॉडी में निर्मित होता है।
विकल्प और कीमतें
मज़्दा 3 सेडान और हैचबैक में उपलब्ध है। सेडान का न्यूनतम संस्करण 1.6 लीटर पेट्रोल इंजन (104hp) और 4-स्पीड ऑटोमैटिक और दो अन्य 1.5-लीटर इंजन (120hp) और 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ है। सवाच्लित संचरण. हैचबैक केवल सक्रिय + संस्करण में 1.5-लीटर इंजन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ 1,271,000 रूबल की कीमत पर पेश किया जाता है।
स्कोडा ऑक्टेविया में ट्रिम स्तरों की संख्या बहुत अधिक है। तीन बुनियादी उपकरण स्तरों में, तीन पेट्रोल बिजली इकाइयाँ पेश की जाती हैं, जो यांत्रिकी और एक स्वचालित मशीन दोनों के साथ काम करती हैं। एम्बिशन कॉन्फ़िगरेशन में मीडियम ऑक्टेविया - 1.4-लीटर टर्बो इंजन और 150 hp के साथ।
दोनों प्रतिद्वंद्वियों के पास ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। केवल माज़दा के पास क्लासिक 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिक्स है, और ऑक्टेविया के पास 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल या 7-स्पीड डीएसजी रोबोट का विकल्प है।
अधिक मूल और अनन्य के प्रेमियों के लिए स्कोडा वेरिएंटएक स्पोर्टी ऑक्टेविया आरएस 2.0 टीएसआई 230 एचपी प्रदान करता है। के साथ।, प्रतिष्ठित - एलके, साथ ही एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 4x4।
सीट लियोन स्कोडा ऑक्टेविया और माज़दा 3 के बीच विवाद में दूसरा बन सकता है। इसकी प्रकृति से, यह मज़्दा की आक्रामकता और ऑक्टेविया की शांति के बीच कहीं बीच में है। स्पेन से जर्मन चिंता की हॉट हैचबैक।
एक ट्रैकसूट और पलक झपकते एलईडी ऑप्टिक्स पर कोशिश करते हुए, सीट लियोन परिवार के व्यापक आलिंगन से बचने की कोशिश कर रही है। उदाहरण के लिए, पीछे के यात्रियों की सुविधा के लिए, यह एक स्पेनिश कार है जो ऑक्टेविया से थोड़ी नीची है। लेकिन बाकी एक खुला सवाल है। भारी पार्श्व समर्थन के साथ असुविधाजनक सामने की सीटें। पहिया, नीचे से कट - एक विवादास्पद निर्णय। पीले रंग के इंसर्ट वाला चमकीला फ्रंट पैनल जल्दी थक जाता है।
दक्षिणी स्वभाव हर चीज में महसूस होता है। गतिकी टर्बोचार्ज्ड इंजन- एक वास्तविक विस्फोट। अगर पर कम रेव्सयह पारंपरिक इंजन, फिर 4500 आरपीएम के बाद। अभिव्यक्ति शुरू होती है। इस गतिकी और मोटर की ध्वनि के लिए बहुत कुछ क्षमा किया जा सकता है। और औसत सवारी, और केबिन में बढ़ा शोर। लेकिन यहां की हैंडलिंग एकदम सही है। चिकने डामर के बाहर, सीट नर्वस और चिकोटी हो जाती है, एक निर्धारित प्रक्षेपवक्र से एक स्किड में जाने की कोशिश कर रही है। जाहिर है, लियोन के पहियों के नीचे असाधारण रूप से चिकना डामर होना चाहिए, रूसी सड़कें Spaniards फिट नहीं है। यह कार बहुत भावुक है और, दुर्भाग्य से, थोड़ा अनुमान लगाया जा सकता है।
सैलून में
चालक की सीट में आंदोलनों की एक विस्तृत श्रृंखला और विद्युत समायोजन का एक सेट है। लेकिन पार्श्व समर्थन कुछ तंग है। माज़दा तुरंत एक छाप छोड़ती है - एक मल्टीमीडिया स्क्रीन सामने के पैनल के केंद्र में एक डिज़ाइन चुनौती के साथ चिपकी हुई है, एक कॉम्पैक्ट और टॉगल स्विच से भरा स्टीयरिंग व्हील, पेडल के प्रयासों और स्थिति के अनुसार समायोजित, एक आधुनिक 6 का लीवर -गति "स्वचालित"। यहां तक कि प्रमुख टैकोमीटर और वापस लेने योग्य सक्रिय ड्राइविंग प्रोजेक्शन स्क्रीन के साथ मूल उपकरण क्लस्टर को विशेषताओं के रूप में माना जाता है स्पोर्ट्स कार. लेकिन अच्छे बाहरी दर्पणों के साथ दृश्यता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। पिछली पंक्ति के यात्रियों को पर्याप्त आराम महसूस नहीं होगा। उसी समय, आगे की सीटों के पीछे पीछे के यात्रियों के घुटनों के लिए अवकाश के साथ बनाया गया था।
लेकिन मज़्दा 3 के उपकरण प्रतिस्पर्धा से परे हैं, यहां तक \u200b\u200bकि छह एयरबैग भी हैं, और ऑक्टेविया में केवल दो हैं। छोटी चीजों के लिए कंटेनरों के लिए, मज़्दा न्यूनतम प्रदान करता है - द्वार में केवल पानी की एक बोतल के लिए जगह होती है। लेकिन केंद्रीय सुरंग में दो कप धारक होते हैं, और आर्मरेस्ट में स्मार्टफोन और यूएसबी कनेक्टर के लिए एक शेल्फ होता है।
स्कोडा ऑक्टेविया के इंटीरियर को तीन शब्दों में व्यक्त किया जा सकता है - संक्षिप्त, तपस्वी, व्यावहारिक। ब्लैक एंड ग्रे डिज़ाइन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और ऑडियो सिस्टम। कोई नेविगेशन या हेड-अप डिस्प्ले नहीं। लेकिन करीब एक दरवाजा है। सामग्री और असेंबली की गुणवत्ता भी शीर्ष पर है। ऑक्टेविया में ड्राइवर की सीट आरामदायक है: ऊंची और ढीली, साइड बोल्ट्स मज़्दा की तरह तंग नहीं हैं। लेकिन सामग्री की गुणवत्ता और उपस्थिति दोनों के मामले में कुर्सियाँ स्वयं बहुत सरल हैं। पिछले सोफे पर स्कोडा आपको सिर्फ ठाठ रहने की अनुमति देता है। यहां तक कि होटल डिफ्लेक्टर और गर्म सीटें भी हैं। ऑक्टेविया में चीजों के लिए और भी जगह है - दरवाजों में बड़ी जेबें, सामने की यात्री सीट के नीचे एक बॉक्स और केंद्रीय सुरंग में।
तुलना करने के लिए सामान के डिब्बों का कोई मतलब नहीं है। ऑक्टेविया लिफ्टबैक के लिए लगभग 600 लीटर की मात्रा से शुरू होकर, और माज़दा 3 सेडान के लिए 400 लीटर से थोड़ा अधिक। हैचबैक में और भी कम है। और लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के साथ समाप्त होता है। मज़्दा 3 के तल के नीचे एक डोकाटका है, जबकि स्कोडा में एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया है।
चाल में
माज़दा की नवीनतम पीढ़ी जारी है गौरवशाली परंपराएंटिकट स्काईएक्टिव प्रौद्योगिकियां की एक श्रृंखला हैं इंजीनियरिंग समाधानशरीर, पॉवरट्रेन, ट्रांसमिशन और चेसिस के विकास में। उदाहरण के लिए, के साथ पेट्रोल इंजन 1.5 लीटर जापानी इंजीनियर बिना किसी बूस्ट के 120 हॉर्सपावर निकालने में कामयाब रहे। यह 14 इकाइयों के पहले अकल्पनीय संपीड़न अनुपात के लिए संभव था। सिलेंडर-पिस्टन समूह के सभी तत्वों, साथ ही इंजेक्शन, सेवन और निकास प्रणाली को अंतिम रूप दिया गया। इसलिए, मज़्दा 3 बहुत जीवंत सवारी करती है। निस्संदेह, चमत्कार नहीं होते हैं, त्वरण एक वायुमंडलीय इंजन के सिद्धांत के अनुसार होता है। अधिकतम रिटर्न उच्च गति पर प्राप्त होता है, इससे पहले कार काफी आसानी से गति पकड़ लेती है। लेकिन यह एक असली ड्राइवर की कार की तरह लगता है। मशीन समय पर गियर शिफ्ट करती है, लेकिन कभी-कभी थोड़े समय के लिए रुक जाती है। लेकिन फिर भी, इंजन-बॉक्स की जोड़ी शानदार प्रदर्शन करती है। चेसिस सेटिंग्स पूरी तरह से मोटर की क्षमताओं के अनुरूप हैं। निलंबन छोटे धक्कों का सामना करता है, लेकिन बड़े गड्ढों पर यह पहले से ही हिलना शुरू कर देता है। लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील 2.6 मोड़ बनाता है, जो आपको स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथों को रोके बिना मोड़ लेने की अनुमति देता है। नतीजतन, माज़दा को ड्राइवर के साथ पूरी समझ है।
स्कोडा मोटर भी प्रशंसात्मक विस्मयादिबोधक का कारण बनती है। वह सचमुच ड्राइव करता है सुस्ती, मानो यह कोई टरबाइन नहीं है जो उसकी मदद करती है, बल्कि एक ड्राइव कंप्रेसर है। हो सकता है कि जब आप कार के फटने की उम्मीद करते हैं, तो उच्च रेव्स पर पर्याप्त गतिशीलता नहीं होती है, लेकिन नहीं, यहाँ भी सब कुछ सख्त है। 7-स्पीड DSG बहुत मददगार है, लगभग तुरंत गियर शिफ्ट करना। लेकिन सटीक हैंडलिंग गंभीरता से परेशान नहीं होती है, इन्सुलेशन असाधारण है, ब्रेक, माज़दा की तरह, उत्तरदायी और सूचनात्मक हैं। निलंबन की शिकायतें आ रही हैं। बड़ी अनियमितताओं का मजाक उड़ाते हुए, वह अचानक छोटे जोड़ों पर दस्तक के साथ प्रतिक्रिया करती है। स्टीयरिंगऑक्टेविया कम तेज है - 2.8 स्टॉप की ओर मुड़ता है, लेकिन सटीकता के मामले में यह मज़्दा 3 के स्तर पर कहीं है।
शक्ति माप
शक्ति को एक विशेष स्टैंड पर मापा जाता है, जो निर्माता के डेटा की तुलना के लिए स्थापित कार्यक्रम के अनुसार पहियों पर बिजली को इंजन की शक्ति में परिवर्तित करता है। आमतौर पर, परीक्षणों की सटीकता बढ़ाने के लिए तीन नियंत्रण माप किए जाते हैं। इंजन तक घूमता है तीव्र गति, जिस पर अधिकतम शक्ति पहुँच जाती है।
माज़दा 3, एक एशियाई महिला के रूप में, बहुत समय की पाबंद निकली और 123 . का परिणाम दिखाया घोड़े की शक्ति 120 में से। बेशक, एक माप त्रुटि है। लेकिन ऑक्टेविया ने घोषित 150 के बजाय 169 "घोड़ों" के रूप में दिखाकर आश्चर्यचकित कर दिया।
उपसंहार
इसका परिणाम क्या है? जैसी कि उम्मीद थी, कारें पूरी तरह से विरोध कर रही हैं। माज़दा 3 अपने आक्रामक डिजाइन, परिष्कृत हैंडलिंग और समृद्ध उपकरणों के साथ आकर्षित करती है। स्कोडा ऑक्टेविया व्यावहारिकता, कठोरता और विशालता का अवतार है। मंद होने दो, लेकिन, जैसा कि यह निकला, एक कार जो सही तरीके से चलाना भी जानती है। और यह अफ़सोस की बात है कि एक नए में एक लिफ्टबैक बॉडी के साथ।