रूसी डीजल इंजन। रूसी उपभोक्ता कौन से मोटर पसंद करते हैं? पर्किन्स से डीजल इंजन

इंजन मुख्य और सबसे महंगी इकाई है, इसकी विश्वसनीयता काफी हद तक यह निर्धारित करती है कि कार का रखरखाव महंगा होगा या नहीं। यह पुरानी कारों के खरीदारों के लिए विशेष रूप से सच है। यदि केवल इसलिए कि आमतौर पर मोटर्स बाद में ध्यान देने की मांग करने लगती हैं वारंटी अवधि- अधिक बार दूसरे या तीसरे मालिकों में। यह उनके लिए है कि हमारी रेटिंग को मुख्य रूप से संबोधित किया जाता है, मास्को कंपनी INOMOTOR के साथ संयुक्त रूप से तैयार किया गया है, जो लगभग बीस वर्षों से पेशेवर इंजन की मरम्मत में लगा हुआ है।

हमने कई तुलनात्मक सामग्रियों की योजना बनाई है जिसमें हम विभिन्न आकारों के इंजनों पर विचार करेंगे। आइए वायुमंडलीय दो-लीटर गैसोलीन इंजन से शुरू करें। क्योंकि अच्छा ओवरहाल- आनंद सस्ता नहीं है, छोटी घन क्षमता की इकाइयाँ लगभग दिमाग में नहीं लाई जाती हैं: उनकी बहाली में तथाकथित से अधिक खर्च होंगे अनुबंध इंजनमाइलेज के साथ, विदेश से लाया गया। इसलिए, तुलनात्मक विश्लेषण के लिए ऐसे मोटर्स के आंकड़े बहुत कम हैं।

रैंकिंग में अच्छी तरह से अध्ययन किए गए और लोकप्रिय इंजन शामिल हैं जो 10-15 साल पहले शुरू हुए थे। इस समय के आसपास, गुणवत्ता में उल्लेखनीय गिरावट आई - मोटर्स के संसाधन और उनकी विश्वसनीयता में काफी कमी आई। अधिकांश भाग के लिए, इन इकाइयों को अंतिम पीढ़ी की कारों पर स्थापित किया गया था, जिनमें से कई बेस्टसेलर बन गईं द्वितीयक बाजार. उन्होंने विश्वसनीयता के बारे में सोचने के लिए पर्याप्त सामग्री देते हुए ठोस रन बनाए।

सीटों के वितरण का मुख्य मानदंड इंजनों का कुल संसाधन है। इसके अलावा, हम उनके व्यक्तिगत सिस्टम और तत्वों की विश्वसनीयता के साथ-साथ भागों के निर्माण की गुणवत्ता का मूल्यांकन करते हैं। हमने "दूसरा जीवन" (ЗР, 2015, नंबर 1) सामग्री में मरम्मत तकनीकों पर विस्तार से विचार किया। मोटर्स के लगभग सभी तत्वों को बहाल किया जा सकता है - एकमात्र सवाल आर्थिक व्यवहार्यता है। समीक्षा में प्रस्तुत इंजनों की मरम्मत के लिए दृष्टिकोण समान हैं, अंतर केवल उन भागों की संख्या में है जिन्हें उपचार की आवश्यकता होती है। इसलिए, एक अतिरिक्त तुलना मानदंड के रूप में, हम स्पेयर पार्ट्स की लागत और उपलब्धता पर विचार करते हैं।

सामान्य तौर पर, 2.0 लीटर की मात्रा वाले वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन काफी संसाधनपूर्ण होते हैं और सबसे अधिक समस्याग्रस्त समूह नहीं होते हैं; एक ही परिवार के कई इंजन, लेकिन बड़ी मात्रा के साथ, उदाहरण के लिए 2.3-2.5 लीटर, बहुत अधिक मकर हैं। यह हमारी रेटिंग के "विजेताओं" के लिए सच है।

8 वां स्थान: बीएमडब्ल्यू

इंजन बीएमडब्ल्यू सीरीज N43, N45 और N46 एक ही परिवार के हैं, हालांकि उनमें संरचनात्मक अंतर हैं। उनके मुख्य वाहक 318i, 320i (E90) और 520i (E60) मॉडल हैं - तीसरी और पांचवीं श्रृंखला के बीएमडब्ल्यू की अंतिम पीढ़ियों के प्रतिनिधि।

सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने के मामले में इंजनों का औसत संसाधन 150,000 किमी से नीचे अनुमानित है - भागों की गुणवत्ता उत्कृष्ट नहीं है। इंजन अपने समय के लिए तकनीकी रूप से जटिल हैं - शायद बहुत अधिक। उनके पास कई प्रणालियां और घटक हैं जो सिलेंडर और पिस्टन के छल्ले के प्राकृतिक पहनने की शुरुआत से पहले ही कार्य करना शुरू कर देते हैं।

मोटर्स संरचनात्मक रूप से तेल की खपत के लिए प्रवण हैं, और कुछ खराबी स्थिति को बढ़ा देती है। क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व के रबर डायाफ्राम की विफलता के कारण, तेल सेवन पाइपलाइन में प्रवेश करना शुरू कर देता है - कार भाप लोकोमोटिव की तरह धूम्रपान करती है। 100,000 किमी की दौड़ में, गाइड झाड़ियों के पहनने के कारण, टाइमिंग सिस्टम के वाल्वों का बढ़ा हुआ बैकलैश होता है, परिणामस्वरूप, तेल के माध्यम से वाल्व स्टेम सीलसीधे दहन कक्ष में जाता है। इसके अलावा, सर्दियों में इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान वाल्वों के अधूरे बंद होने से मिसफायरिंग और रुकावट होती है।

150,000 किमी तक, टाइमिंग चेन और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग क्लच आमतौर पर जीवित नहीं रहते हैं। असमान बढ़ाव के कारण, श्रृंखला शोर करना शुरू कर देती है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक विराम भी संभव है, और फिर वाल्व के साथ पिस्टन का मिलना अपरिहार्य है। लेकिन अधिक बार यह विनाशकारी परिणामों के बिना केवल कुछ दांत कूदता है। फेज चेंज क्लच के यांत्रिक पहनने के अलावा, लगभग 100,000 किमी की दौड़ से, तेल जमा सोलनॉइड को बंद कर देता है जो उन्हें नियंत्रित करता है - मोटर आपातकालीन मोड में चला जाता है।

सेवन वाल्व (वाल्वेट्रोनिक) की ऊंचाई को बदलने के लिए क्षमता और एक प्रणाली, जो सामान्य के बजाय काम करती है सांस रोकना का द्वार. 100,000 किमी की दौड़ के बाद, एक महंगी इलेक्ट्रिक मोटर तेल जमा से भर जाती है, और अंततः जाम हो जाती है। ट्रैफिक जाम में बार-बार वाहन चलाने के कारण, वाल्वों पर कालिख जम जाती है, जो उनके अधूरे बंद होने में बदल जाती है। रेव पर निष्क्रिय चालसंवेदनशील प्रणाली इसे एक गंभीर खराबी के रूप में मानती है, मोटर रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, रोशनी करता है नियंत्रण दीपकजांच इंजन।

ये बीएमडब्ल्यू इंजन, अपने कई समकालीनों की तरह, फ़ैक्टरी ओवरहाल आयाम नहीं रखते हैं। सिलेंडर की दीवारों के महत्वपूर्ण पहनने की स्थिति में, पिस्टन समूह के नाममात्र आकार को बनाए रखते हुए, माइंडर्स बोर और लाइन ब्लॉक करते हैं। काश, मूल भाग बीएमडब्ल्यू इंजन- हमारे चयन से दूसरों के बीच सबसे महंगा, और व्यावहारिक रूप से उनका कोई एनालॉग नहीं है। इन मोटरों का ओवरहाल सबसे महंगा है।

7 वां स्थान: वोक्सवैगन

कई मॉडलों पर 2.0 एफएसआई मोटर्स स्थापित किए गए थे वोक्सवैगन समूह. सबसे आम हैं गोल्फ वी, पसाट बी6, ऑक्टेविया और दूसरी पीढ़ी की ऑडी ए3।

इंजनों का औसत संसाधन 150,000 किमी है। मोटर चालक अपने तत्वों के गुणवत्ता स्तर को औसत मानते हैं। बीएमडब्ल्यू इंजन की तरह, वोक्सवैगन 2.0 एफएसआई इकाइयां तकनीकी रूप से जटिल डिजाइन के कारण विश्वसनीयता के साथ नहीं चमकती हैं, लेकिन आपदा का पैमाना छोटा है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन उपकरण मकर है। महंगे, लेकिन थोड़े समय तक चलने वाले इंजेक्टर और इंजेक्शन पंप 100,000 किमी की दौड़ के बाद मर जाते हैं। इसके अलावा, बिजली आपूर्ति प्रणाली में एक डिजाइन दोष के कारण, असमान पहननासिलेंडर: नोजल सिलेंडर की विपरीत दीवार पर लगभग गैसोलीन छिड़कता है, जिससे उसमें से तेल निकल जाता है। पहले से ही 120,000 किमी तक, इस क्षेत्र के सिलेंडर में पहनने के कारण बैरल का एक अलग आकार होता है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन का एक और नुकसान: ईंधन कार्बन जमा से सेवन वाल्व को साफ नहीं करता है। जल्दी या बाद में, इससे उनका अधूरा बंद हो जाता है और अस्थिर ठंडा इंजन शुरू हो जाता है, खासकर सर्दियों में। वाल्व गाइड (जैसे बीएमडब्ल्यू इंजन में) के तेजी से पहनने से स्थिति बढ़ जाती है, जो इसके अलावा बढ़ी हुई खपततेल।

पिस्टन के छल्ले की लगातार घटना के लिए एफएसआई इंजनों को भी नोट किया गया था। उनकी मोटाई में उल्लेखनीय कमी ने कठोरता को काफी प्रभावित किया। वैसे, यह आधुनिक इंजन निर्माण के रुझानों में से एक है: वजन में कमी विश्वसनीयता को प्रभावित करती है। कम कठोर वलय अपनी मूल ज्यामिति को तेजी से खो देते हैं, कोक करते हैं और वास्तव में काम करना बंद कर देते हैं। इसका एक अग्रदूत सर्दियों में इंजन की कठिन ठंडी शुरुआत है।

FSI मोटर्स के लिए मरम्मत आयाम प्रदान नहीं किए गए हैं। मूल भाग सस्ते नहीं हैं। सौभाग्य से, बाजार पर बहुत सारे विकल्प हैं। एक बड़े ओवरहाल की कुल लागत एफएसआई इंजनकेवल बीएमडब्ल्यू इकाइयों के लिए उच्च, अधिक महंगा।

छठा स्थान: फोर्ड/मज़्दा

संयुक्त दिमाग की उपज फोर्ड कंपनियांऔर मज़्दा - Duratec HE / MZR परिवार के इंजन। इन समान इंजनों को व्यापक रूप से वितरित किया जाता है, वे पहली दो पीढ़ियों के मज़्दा 3 और मज़्दा 6, पिछली पीढ़ियों के फ़ोकस और मोंडो जैसे बड़े पैमाने पर मॉडल पर स्थापित किए गए थे।

मोटर्स का संसाधन 150,000-180,000 किमी है। संरचनात्मक रूप से, वे काफी सरल हैं, लेकिन, अफसोस, भागों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इसके अलावा, ये इंजन विशेष रूप से तेल भुखमरी और अधिक गर्मी के प्रति संवेदनशील हैं।

सक्रिय ड्राइविंग के साथ, तेल की खपत काफी बढ़ जाती है। यदि मालिक ने अपने स्तर का ध्यान नहीं रखा, तो क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग्स को मोड़ने का एक उच्च जोखिम है। इन इंजनों पर, लाइनर बिना ताले के बने होते हैं और जकड़न के तहत स्थापित होते हैं - वे केवल धातु की लोच के कारण जगह में होते हैं। दुर्भाग्य से, आज यह एक और आम समाधान है। एक छोटी तेल भुखमरी या मोटर की थोड़ी अधिक गर्मी पर्याप्त है, और लाइनर अपनी ज्यामिति खो देते हैं।

लाइनर को मोड़ते समय, क्रैंकशाफ्ट जर्नल और सिलेंडर ब्लॉक में उसके बेड प्रभावित होते हैं। जब उनकी मरम्मत की जाती है, तो औसत दर्जे की कारीगरी सामने आती है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब शाफ्ट की गर्दन टूट जाती है: एक महंगा शाफ्ट फेंक दिया जाता है। और जब मुख्य कैप के बोल्ट को हटाते हैं, तो धागे छेद से बाहर निकल जाते हैं। यह स्पष्ट है कि असेंबली के दौरान यह आवश्यक कसने वाले टॉर्क का सामना नहीं करेगा। हमें इसे फ्यूटोरोक की मदद से रिस्टोर करना है।

इंजन में मरम्मत आयाम नहीं होते हैं। हालांकि, इंजनों के लिए फोर्ड मॉडलस्पेयर पार्ट्स व्यक्तिगत रूप से उपलब्ध नहीं हैं - केवल एक छोटे ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंबली) के रूप में। सौभाग्य से, माज़दा के समान हिस्से बिक्री पर हैं। बाजार में गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स भी हैं। ओवरहालिंग मोटर्स की लागत औसत है।

5 वां स्थान: रेनॉल्ट-निसान

M4R / MR20 परिवारों के रेनॉल्ट-निसान इंजन अधिक परिचित हैं जापानी क्रॉसओवर. MR20 इकाई पिछली पीढ़ी के X‑Trail से लैस थी, और Qashqai ने आज तक इससे अलग नहीं किया है। फ्रांसीसी समकक्ष तीसरी पीढ़ी के मेगन पर था और अभी भी फ्लुएंस के लिए उपलब्ध है।

मोटर भाइयों का संसाधन 180,000-200,000 किमी है। भागों की गुणवत्ता निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर है - के लिए मोटर्स फोर्ड कारेंऔर मज़्दा, लेकिन बिना कमजोरियोंभी नहीं चला। कभी-कभी गर्दन पर दरारें पड़ जाती हैं क्रैंक्शैफ्टऔर चौथे सिलेंडर का विरूपण होता है - एक नियम के रूप में, जब सर्विसमैन, गियरबॉक्स स्थापित करते समय, बढ़ते बोल्ट को ओवरटेक करते हैं। समय श्रृंखला अल्पकालिक है: यह 80,000 किमी तक फैली हुई है।

हमेशा की तरह, मरम्मत आयाम प्रदान नहीं किए जाते हैं। मूल स्पेयर पार्ट्स अलग से उपलब्ध हैं। ओवरहाल की कीमत पर, इन इंजनों की तुलना फोर्ड / माज़दा की एक जोड़ी से की जा सकती है।

चौथा स्थान: मित्सुबिशी

मित्सुबिशी 4B11 श्रृंखला मोटर गंभीर बीमारियों से रहित इंजनों का एक उपसमूह खोलता है। इसे पिछली पीढ़ी के आउटलैंडर और उत्पादन के पहले वर्षों के लांसर एक्स पर स्थापित किया गया था।

इंजन संसाधन - 180,000-200,000 किमी। इसके तत्वों की कारीगरी अच्छी है। मोटर की समग्र विश्वसनीयता मोटे तौर पर डिजाइन की सादगी के कारण होती है, जो कि मकर प्रणाली से रहित होती है। एक नियम के रूप में, सिलेंडर-पिस्टन समूह के प्राकृतिक पहनने के कारण इंजन मरम्मत करने वालों को मिलते हैं।

मोटर बड़े आकार की है। मूल स्पेयर पार्ट्स अलग से उपलब्ध हैं।

बहाली की लागत के संदर्भ में, मित्सुबिशी इंजन रेनॉल्ट, निसान, फोर्ड, माज़दा के इंजनों के बराबर है।

तीसरा स्थान: होंडा

Honda R20 सीरीज मोटर मुख्य रूप से सातवीं और आठवीं पीढ़ी के समझौते पर और पिछली दो पीढ़ियों के CR-V पर स्थापित की गई थी।

संसाधन लगभग 200,000 किमी है। कारीगरी की गुणवत्ता की तुलना में थोड़ी बेहतर है मित्सुबिशी इंजन. R20 इंजन विश्वसनीय और संरचनात्मक रूप से सरल है। सरल सर्किटवाल्व समायोजन "पेंच - अखरोट" को वाल्व भारोत्तोलकों के चयन और प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। इस ऑपरेशन के नियमों (प्रत्येक 45,000 किमी) के अधीन, R20 सिलेंडर-पिस्टन समूह के प्राकृतिक पहनने की घटना तक परेशानी का कारण नहीं बनेगा।

इंजन के लिए मरम्मत आयाम प्रदान नहीं किए गए हैं। के लिए स्पेयर पार्ट्स होंडा मोटर्ससस्ता नहीं है, इसलिए ओवरहाल जापानी उपसमूह में सबसे महंगे में से एक है।

दूसरा स्थान: टोयोटा

संसाधन लगभग 200,000 किमी है। तत्वों की कारीगरी बहुत अच्छी है। हमारी सूची में, इस सूचक में दो स्पष्ट नेता टोयोटा और सुबारू हैं। 1‑AZ इंजन दूसरे तरीके से Honda R20 से आगे था: इसके लिए मूल भाग सबसे सस्ते में से हैं। 1‑AZ इंजन की पुनर्निर्माण कीमत हमारी रेटिंग में सबसे कम है।

रूस में, दुनिया के किसी भी औद्योगिक देश की तरह, इंजन निर्माण मोटर वाहन उद्योग की प्रेरक शक्ति में प्रमुख कारकों में से एक की भूमिका निभाता है। मोटर निर्माण में विश्व अनुभव से पता चलता है कि तकनीकी स्तरगैसोलीन और डीजल इंजन, आयामों के संदर्भ में उनकी विविधता, प्रभावी संकेतक, साथ ही उत्पादों की गुणवत्ता और लागत में कमी, घटकों के उत्पादन के विकास पर काफी निर्भर करती है।

सबसे आधुनिक घरेलू इंजन

आज, डीजल निर्माता दो प्रकार की बिजली प्रणालियों के साथ इंजन का उत्पादन करते हैं: पंप इंजेक्टर और आम रेल। उत्तरार्द्ध, अधिक आशाजनक के रूप में, सबसे बड़ा वितरण प्राप्त किया है। डीजल इंजन की शक्ति और लचीलेपन को बढ़ाने का एक प्रभावी साधन चार्ज एयर के इंटरकूलिंग के साथ टर्बोचार्जिंग बन गया है।

यूरो 4 और इसके बाद के संस्करण के लिए एक कण फिल्टर के साथ संयोजन में एक निकास गैस पुनर्रचना प्रणाली के उपयोग की आवश्यकता होती है, साथ ही एक चयनात्मक NOx न्यूट्रलाइजेशन (SCR) प्रणाली, जो यूरो 5 पर स्विच करते समय, एक नेटवर्क के संगठन की आवश्यकता होगी AdBlue जैसे अभिकर्मक की पेशकश के साथ स्टेशनों को भरना। आने वाले वर्षों में घरेलू परिवहन डीजल में होगा: 35-40 kW/l की विशिष्ट शक्ति; कच्चा लोहा से बने सिर और सिलेंडर ब्लॉक का अनुकूलित डिजाइन; एयर आफ्टरकूलिंग के साथ या बिना दो-चरण टर्बोचार्जिंग, 250 एमपीए तक इंजेक्शन दबाव के साथ लचीला ईंधन इंजेक्शन सिस्टम, अधिमानतः कॉमन रेल, मानकीकृत इंजेक्टर; चक्का की तरफ टाइमिंग शाफ्ट ड्राइव; अंतर्निहित मोटर ब्रेक; अनुकूलित वायु प्रवाह नियंत्रण और निकास गैस पुनर्रचना; मानक के रूप में कण फिल्टर; एससीआर प्रणाली। सिलिंडर हेड में कैंषफ़्ट (एक या दो) और एक "ओपन" फ़िल्टर का अनुप्रयोग मिलेगा।

गैसोलीन इंजन के लिए यूरो-4 और उच्च पर्यावरण मानकों की आवश्यकताओं को इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम, अधिक उन्नत इग्निशन सिस्टम और के उपयोग के माध्यम से पूरा किया जाता है उत्प्रेरक रूपांतरणदो-ब्लॉक डिजाइन, कलेक्टरों का उपयोग। गैस इंजन अब गैसोलीन की तुलना में अपेक्षाकृत कम हिस्सा बनाते हैं और डीजल इंजन. फिलिंग स्टेशनों के विस्तृत नेटवर्क के आयोजन के बाद गैस-गुब्बारा कारें व्यापक हो सकती हैं। एक गंभीर समस्या मोटर उत्पादन के लिए जटिल रिक्त स्थान प्राप्त करने के लिए प्रौद्योगिकियों की एक विस्तृत श्रृंखला में रूसी उद्यमों की कमी है, जैसे उच्च शक्ति वाले कास्ट आयरन और वर्मीक्यूलर ग्रेफाइट, स्टील और बाईमेटेलिक कास्टिंग के साथ कच्चा लोहा, साथ ही सतह के उपचार से कास्टिंग। रासायनिक-थर्मल, लेजर, प्लाज्मा विधियों द्वारा भागों। यह कोई संयोग नहीं है कि घरेलू इंजन निर्माण का विकास तेजी से पश्चिमी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर है।

आधुनिक यूएमपी इंजन

उल्यानोवस्क मोटर प्लांट (यूएमजेड), जो जीएजेड समूह का हिस्सा है, ने यूरो -4 गैसोलीन इंजन का उत्पादन शुरू किया। यूरो -6 मानकों को पूरा करने की संभावना के साथ यूरो -5 बिजली संयंत्रों का निर्माण चल रहा है। 4-सिलेंडर 125-हॉर्सपावर के इंजन UMZ-42164 (2.89 l) के अंतर में शामिल हैं: इलेक्ट्रॉनिक पेडलडेल्फी गैस, फ्युल इंजेक्टर्सउसी डेल्फ़ी की एक नई पीढ़ी, अनुकूलित चरणों वाला एक कैंषफ़्ट, एक तेल विभाजक के साथ एक क्रैंककेस रेयरफ़ेक्शन नियामक, एक एकीकृत माइक्रोप्रोसेसर-आधारित ईंधन आपूर्ति और इग्निशन कंट्रोल सिस्टम। 2014 में, यूएमपी ने 2.7 लीटर की कार्यशील मात्रा और 107 एचपी की शक्ति के साथ ईवोटेक 2.7 इंजन का उत्पादन शुरू किया। साथ। यह GAZ समूह और दक्षिण कोरियाई इंजीनियरिंग कंपनी टेनर्जी का संयुक्त विकास है। विशिष्ट सुविधाएंमोटर: पिस्टन समूह, दहन कक्ष और सिलेंडर ब्लॉक का नया डिज़ाइन; बेहतर गैस वितरण तंत्र; संशोधित शीतलन, शक्ति, प्रज्वलन और स्नेहन प्रणाली। परिणाम एक विस्तृत रेव रेंज पर टॉर्क में वृद्धि, कठोर तापमान की स्थिति में विश्वसनीय संचालन और ईंधन की खपत में 10% की कमी है। इंजन यूरो -4 और यूरो -5 मानकों का अनुपालन करता है, इसका संसाधन 400 हजार किमी है। उल्यानोवस्क इंजन निर्माता रूस में मास्टर करने वाले पहले व्यक्ति थे बड़े पैमाने पर उत्पादनइंजनों के गैस-पेट्रोल संशोधन। ये माइक्रोप्रोसेसर-आधारित ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन कंट्रोल सिस्टम के साथ UMZ-421647 HBO (यूरो -4) श्रृंखला की 100-अश्वशक्ति इकाइयाँ हैं। उत्पाद लाइन का और विकास यूएमपी इंजनबढ़ी हुई पर्यावरण मित्रता और अर्थव्यवस्था के साथ जुड़ा हुआ है। साथ ही, दोहरे ईंधन वाले गैस-गैसोलीन संशोधनों के विकास पर विशेष जोर दिया जाएगा।

OAO Avtodizel, GAZ समूह का भी हिस्सा है, मध्यम आकार के इन-लाइन 4- और 6-सिलेंडर YaMZ-534 (4.43 l) और YaMZ-536 (6.65 l) इंजन के परिवारों का उत्पादन करता है। इकाइयाँ यूरो -4 मानकों का पालन करने के लिए बनाई गई थीं, और बाद में यूरो -5 और उच्चतर। उनके पैरामीटर सर्वश्रेष्ठ विदेशी एनालॉग्स के स्तर पर हैं, और पावर रेंज 120 से 320 hp तक है। साथ। इंजनों का डिज़ाइन बॉश इलेक्ट्रॉनिक कॉमन रेल सिस्टम 2 का उपयोग करता है, जो यूरो -5 मानक का अनुपालन करने के लिए 200 एमपीए तक की क्षमता के साथ 180 एमपीए का इंजेक्शन दबाव प्रदान करता है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली सीधे इंजन पर स्थापित होती है, और इस उपकरण के लिए नियंत्रण तंत्र इंजन प्रबंधन प्रणाली में एकीकृत होता है। टर्बोचार्जर टर्बाइन पर एक गैस बाईपास वाल्व, एक हवा से हवा में इंटरकूलर और एक एकीकृत तेल कूलर से सुसज्जित है। YaMZ-534 इंजन YaMZ-530 परिवार का L-आकार का चार-सिलेंडर डीजल इंजन है, जिसे यारोस्लाव मोटर प्लांट द्वारा निर्मित किया गया है। YaMZ-530 बहुउद्देश्यीय डीजल इंजन का नया परिवार चार-सिलेंडर और छह-सिलेंडर संस्करणों में निर्मित होता है। YaMZ-534 श्रृंखला को प्रसिद्ध इंजीनियरिंग कंपनी AVL लिस्ट की भागीदारी के साथ "स्क्रैच से" Avtodiesel में विकसित किया गया था। YaMZ-534 मध्यम इन-लाइन डीजल इंजनों को संदर्भित करता है, जो रूस में इस तरह का पहला सीरियल इंजन है। मुझे कहना होगा कि लाइनअप में पहले से ही चार-सिलेंडर YaMZ-204 डीजल इंजन (20 साल से अधिक उत्पादन से बाहर) था, लेकिन YaMZ-534 इंजन के विपरीत, यह भारी डीजल इंजनों से संबंधित था और इसमें टर्बोचार्जर नहीं था। बेस मॉडल YaMZ-5340 इंजन है, यह एक इन-लाइन फोर-स्ट्रोक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है। YaMZ-5340 इंजन, YaMZ-5341, YaMZ-5342 और YaMZ-5344 बिजली इकाइयों के बाद के संशोधन संरचनात्मक रूप से बेस मॉडल के समान हैं। ये इंजन 136 से 190 hp तक की पावर रेंज को कवर करते हैं, वे केवल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) की सेटिंग्स को बदलकर ईंधन उपकरण के समायोजन में भिन्न होते हैं। YaMZ-534 CNG यारोस्लाव मोटर प्लांट का एक आशाजनक इंजन है, जिसे गैस से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। YaMZ-534 CNG गैस इंजन कनाडाई कंपनी वेस्टपोर्ट की भागीदारी के साथ बनाया गया था, जो वाहनों के लिए गैस सिस्टम के विकास में एक मान्यता प्राप्त विश्व नेता है। YaMZ-534 इंजन, उनके संशोधन और उपकरण गैस ईंधन पर चलने वाले MAZ, यूराल, GAZ और GAZON NEXT वाहनों के साथ-साथ PAZ बसों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत हैं। मोटर्स का संसाधन 800-900 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है।

इसी समय, उल्लिखित मोटर्स के उत्पादन का स्थानीयकरण अभी भी 25% से अधिक नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण पुर्जे और प्रणालियां विदेशों से आती हैं। Avtodiesel, Westport के सहयोग से, विकसित किया है और एक लाइन का उत्पादन कर रहा है गैस इंजनसंपीड़ित मीथेन पर काम कर रहा है। इन मॉडलों (यूरो-4) में बुनियादी YaMZ-530 परिवार के तकनीकी और उपभोक्ता फायदे हैं।

YaMZ-536 इंजन

YaMZ-536 श्रृंखला का आधार इंजन, YaMZ-530 परिवार। यह यारोस्लाव मोटर प्लांट द्वारा निर्मित छह-सिलेंडर एल-आकार के डीजल इंजनों के परिवार का हिस्सा है। डीजल इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, कंप्रेशन-इग्निशन, डायरेक्ट इंजेक्शन, लिक्विड-कूल्ड, सुपरचार्ज्ड और एयर-टू-एयर हीट एक्सचेंजर में एयर कूल्ड चार्ज। YaMZ-536 डीजल इंजन बिना गियरबॉक्स और क्लच के निर्मित होते हैं। तीन अतिरिक्त संशोधन हैं: YaMZ-536-01 - एक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की स्थापना के लिए उपकरण; YaMZ-536-02 - एक मंदक को जोड़ने की क्षमता वाले उपकरण; YaMZ-536-03 - एक मंदक को जोड़ने की क्षमता वाले एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की स्थापना के लिए उपकरण। YaMZ-536 इंजन का उपयोग MAZ वाहनों के लिए बिजली इकाई के रूप में किया जाता है: ट्रकों, डंप ट्रक, ऑटोमोबाइल चेसिस, पहिया व्यवस्था वाले ट्रैक्टर 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 कुल भार 36 टन तक, साथ ही उन पर आधारित सड़क गाड़ियों का वजन 44 टन तक होता है।

Avtodizel 362 और 412 hp की क्षमता के साथ YaMZ-6511 और YaMZ-651 इन-लाइन 6-सिलेंडर टर्बोडीज़ल (11.12 लीटर) का उत्पादन करता है। साथ। क्रमश। यूरो-4 मापदंडों को प्राप्त करने के लिए, सीआरएस 2 प्रकार की एक सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग किया गया था इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणईंधन आपूर्ति EDC7 UC31, 160 MPa का ईंधन इंजेक्शन दबाव प्रदान करता है, EGR प्रणाली और PM-CAT (साइलेंसर-न्यूट्रलाइज़र), कूलिंग और बूस्ट सिस्टम में सुधार किया गया है।

उद्यम के शस्त्रागार में वी-आकार के 6-सिलेंडर डीजल इंजन YaMZ-6565 (11.15 l) और 8-सिलेंडर YaMZ-6585 (14.86 l) हैं। यूरो -4 मानकों का पालन करने के लिए, YAZDA उच्च दबाव ईंधन पंप और SCR प्रणाली पर आधारित सामान्य रेल ईंधन उपकरण का उपयोग किया गया था। "छक्के" की शक्ति 230-300 लीटर है। एस।, और "आठ" - 330-450 लीटर। साथ। आगे के विकास के संदर्भ में मॉडल रेंज YaMZ इंजन, कंपनी आने वाले वर्षों में 130 से 1000 hp की क्षमता वाले इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल करने की योजना बना रही है। साथ।, सभी प्रकार के ईंधन पर काम करना।

आधुनिक मोटर्स ZMZ

Zavolzhsky Motor Plant के उत्पादन कार्यक्रम में एक प्रमुख स्थान पर उन इंजनों का कब्जा है जो यूरो -4 मानक को पूरा करते हैं। पेट्रोल पर 4-सिलेंडर मॉडल ZMZ-40905.10 और ZMZ-40911.10 (2.7 l) क्रमशः 143 और 125 hp की क्षमता के साथ। साथ। सिलेंडर हेड के इनलेट चैनलों में ईंधन इंजेक्शन, एक पूर्ण दबाव सेंसर, दोहरे प्रवाह स्प्रे नोजल के साथ एक ईंधन रेल, रिसीवर को क्रैंककेस गैसों की आपूर्ति के साथ एक वेंटिलेशन सिस्टम और गियर चेन द्वारा एक टाइमिंग गियर ड्राइव का उपयोग किया गया था।

4-सिलेंडर डीजल इंजन ZMZ-51432.10 (2.235 लीटर) 114 लीटर की वापसी के साथ। साथ। 145 एमपीए के अधिकतम इंजेक्शन दबाव के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर, बॉश कॉमन रेल सिस्टम से लैस, ईजीआर सिस्टम द्वारा ठंडा किया गया।

124 लीटर की क्षमता वाला गैसोलीन वी-आकार का 8-सिलेंडर ZMZ-52342.10 (4.67 l)। साथ। ईंधन मिश्रण की संरचना को ठीक करने के लिए एक प्रणाली से लैस। इस साल संयंत्र में यूरो-5 पर्यावरण मानक के इंजनों के उत्पादन की तैयारी शुरू हो गई है। हम UAZ वाहनों के लिए गैसोलीन 4-सिलेंडर ZMZ-40906.10, PAZ बसों के लिए दोहरे ईंधन (गैस-गैसोलीन) 8-सिलेंडर ZMZ-5245.10 और BAU-RUS ट्रक के लिए गैस 4-सिलेंडर ZMZ-409061.10 के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, दोहरे ईंधन वाला इंजन गैसोलीन, संपीड़ित या तरलीकृत गैस पर चलेगा। जनवरी 2016 में इन मोटरों का सीरियल उत्पादन शुरू करने की योजना है।

टीएमजेड इंजन

टुटेव्स्की मोटर प्लांट (टीएमजेड) 17.24 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ वी-आकार के 8-सिलेंडर डीजल इंजन के उत्पादन पर केंद्रित है। तकनीकी विशेषताएंसबसे आधुनिक 500-हॉर्सपावर का इंजन TMZ-864.10 (यूरो -4) में एक व्यक्तिगत 4-वाल्व सिलेंडर हेड, कैविटी ऑयल कूलिंग वाले पिस्टन, गर्मी प्रतिरोधी कच्चा लोहा से बने ऊपरी पिस्टन रिंग के लिए इंसर्ट का उपयोग होता है। इंजन कॉमन रेल सिस्टम, इंटरकूलर के साथ वेरिएबल टर्बोचार्जिंग, ईजीआर सिस्टम, इंटीग्रेटेड ऑयल-वाटर कूलर और क्लोज्ड क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम से लैस है।

निकट भविष्य में, नई मोटर बनाने का कार्य हल हो जाएगा पर्यावरण वर्गयूरो -4 की क्षमता 700 लीटर तक है। साथ। संयंत्र यूरो -5 इंजन बनाने के लिए तैयार है, लेकिन इसके लिए विदेशी घटकों की खरीद की आवश्यकता होगी, क्योंकि। ईंधन इंजेक्शन सिस्टम 160 एमपीए का दबाव विकसित कर रहा है, और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमरूस में इंजन के संचालन का नियंत्रण व्यावहारिक रूप से उत्पादित नहीं होता है।

कामाज़ इंजन

काम ऑटोमोबाइल प्लांट में, उन्होंने 280 से 440 एचपी की क्षमता वाले वी-आकार के 8-सिलेंडर यूरो -4 डीजल इंजन की एक लाइन के उत्पादन में महारत हासिल की। साथ।

इन इंजनों (आयाम 120x120 और 120x130 मिमी) को विकसित करते समय, विकल्प EDC7 UC31 नियंत्रण इकाई के साथ बॉश कॉमन रेल CRS सिस्टम पर गिर गया। वन-पीस फ्लाईव्हील हाउसिंग, सिंगल टर्बोचार्जर के साथ सुपरचार्जिंग, फेडरल मोगुल सिलेंडर-पिस्टन समूह और अन्य सुविधाओं ने आगे के आधुनिकीकरण की संभावना के साथ इंजन बनाना संभव बनाया।

ये मॉडल बढ़े हुए इंजेक्शन दबाव (मौजूदा सिस्टम - 160 एमपीए, होनहार - 250 एमपीए तक), वाहन संचालन की स्थिति के आधार पर इंजेक्शन दबाव विनियमन, व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक समायोजन की संभावना के साथ सटीक खुराक, और कम इंजन शोर प्रदान करते हैं। संसाधन - कम से कम 1 मिलियन किमी की कार दौड़ें। 11.76 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले गैस इंजन (यूरो -4) कामाज़ -820.60 और कामाज़ 820.70 के परिवारों में 240 से 300 लीटर की क्षमता वाले मॉडल शामिल हैं। साथ। मोटर्स टर्बोचार्जिंग, ओएनवी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और एक निकास गैस उपचार प्रणाली से लैस हैं।

यूरो -5 मानकों का पालन करने के लिए, कामाज़ ने डीजल इंजन के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया नया डिज़ाइन. कई इंजीनियरिंग फर्मों के साथ संयुक्त कार्य का फल 280 से 550 hp की क्षमता वाली मोटरों का उदय था। साथ। उन्होंने आवेदन पाया है: 220 एमपीए के इंजेक्शन दबाव के साथ आम रेल प्रणाली; एल्यूमीनियम के बजाय प्रत्येक आधे-ब्लॉक के लिए एक एकल कच्चा लोहा सिर, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों के निचले समर्थन, एक ब्लॉक में संयुक्त; बढ़े हुए व्यास के क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल। उसी समय, कामाज़ लिबहर-इंटरनेशनल एजी के साथ सहयोग पर बहुत ध्यान देता है, जो रूसी कंपनी को अगली पीढ़ी के डीजल और गैस इंजन बनाने में मदद करेगा। इसके लिए कामाज़ बनाएगा आधुनिक उत्पादन Naberezhnye Chelny में, और Liebherr का कार्य प्रक्रिया उपकरणों के डिजाइन, स्थापना और कमीशनिंग पर परामर्श करना है।

12 लीटर की कार्यशील मात्रा और 450 से 700 hp की शक्ति के साथ नए इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन। साथ। कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम और लिबहर कंट्रोल यूनिट से लैस होगा। डीजल इंजन न केवल यूरो -5 पर्यावरण मानकों का पालन करेंगे, बल्कि यूरो -6 मानक की आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता भी रखेंगे। कामाज़ इंजनों का वादा करने के लिए, सेवा अंतराल को बढ़ाकर 150,000 किमी कर दिया जाएगा। इंजनों का सीरियल उत्पादन 2016 के अंत के लिए निर्धारित है।

यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि रूस में वर्तमान में उपकरणों का बहुत कम उत्पादन होता है, जो इसके अलावा, बेहद निम्न गुणवत्ता का है, जो विदेशी मॉडलों की गुणवत्ता से पीछे है। हालाँकि, सब कुछ मामला होने से बहुत दूर है: अब हमारे देश ने विभिन्न उद्योगों के लिए इंजन निर्माण सहित मैकेनिकल इंजीनियरिंग विकसित की है: मोटर वाहन, ट्रैक्टर, जहाज निर्माण, विमान निर्माण, जनरेटर उपकरण का उत्पादन, आदि। और अब रूस में मोटर बनाने वाली कम से कम तीन दर्जन फैक्ट्रियां हैं।

लेखों की एक श्रृंखला में, हम इंजन के उत्पादन के लिए मुख्य उद्यमों पर विचार करेंगे: अपेक्षाकृत छोटे निर्माताओं से यात्री कारेंऔद्योगिक बिजली संयंत्रों के प्रभावशाली आकार के लिए।

यह लेख यात्री कार इंजन निर्माताओं का एक संक्षिप्त अवलोकन है।

ओजेएससी "एव्टोवाज़"

AvtoVAZ लोकप्रिय और प्रसिद्ध ज़िगुली, निवा और अन्य परिवारों की कारों का उत्पादन करने वाले सबसे प्रसिद्ध घरेलू उद्यमों में से एक है। वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट की स्थापना 1966 में तोगलीपट्टी शहर में हुई थी, और 1970 में पहले कोपेयका VAZ-2101 ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया था। आज, AvtoVAZ वाहनों के कई नए परिवारों के साथ-साथ उनके लिए आवश्यक सभी घटकों और इंजनों का उत्पादन करता है।

	82 अश्वशक्ति शक्ति के साथ 1.6 लीटर इंजेक्शन गैसोलीन इंजन। कारों में स्थापना के लिए प्रयुक्त लाडा कलिनाऔर लाडा ग्रांटा।		1.4 लीटर की मात्रा और 89 hp की शक्ति वाला इंजेक्शन गैसोलीन इंजन पर्यावरण मानकों "यूरो -3" और "यूरो -4" का अनुपालन करता है। इसका उपयोग लाडा कलिना कार (VAZ-11174, VAZ-11184 और VAZ-11194) के विभिन्न संशोधनों पर किया जाता है।
	1.5 लीटर की कार्यशील मात्रा और 71 hp की शक्ति के साथ सबसे पुराने VAZ इंजनों में से एक, गैसोलीन, कार्बोरेटेड। यह VAZ क्लासिक कारों (मॉडल VAZ-2103, VAZ-2153, VAZ-2106, VAZ-2107 और अन्य) पर स्थापित है।		1.45 लीटर की मात्रा और 68 hp की शक्ति के साथ इंजेक्शन गैसोलीन इंजन। इसका उपयोग "क्लासिक" मॉडल VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-21053, VAZ-2106, VAZ-2107 पर किया जाता है।
	कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन 1.6 लीटर की मात्रा और 74.5 hp की शक्ति के साथ। यह VAZ क्लासिक कारों के साथ-साथ VAZ-2121 Niva, Moskvich-2141 और अन्य पर स्थापित है। पर्यावरण मानकों के अनुरूप "यूरो -2"। VAZ-21067 का एक इंजेक्शन संशोधन भी समान विशेषताओं और प्रयोज्यता के साथ निर्मित किया गया है।		1.5 लीटर की मात्रा और 69 hp की शक्ति वाला कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन। सबसे आम इंजनों में से एक। यह VAZ-2108, VAZ-21083, VAZ-2109, VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2113, VAZ-2114 और VAZ-2115 कारों पर स्थापित है।
	1.5 लीटर की मात्रा और 77 hp की शक्ति के साथ इंजेक्शन गैसोलीन इंजन। इसका उपयोग VAZ कारों के समान मॉडल में VAZ-21083 इंजन के रूप में किया जाता है।		1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा और 81.6 hp की शक्ति के साथ गैसोलीन इंजेक्शन इंजन। यह VAZ-2109 से VAZ-2112 के साथ-साथ लाडा कलिना पर फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।
	वीएजेड-21116i नए इंजेक्शन गैसोलीन इंजनों में से एक में 1.6 लीटर की मात्रा और 90 hp की शक्ति है। इसका उपयोग लाडा ग्रांटा कारों पर किया जाता है।		1.6 लीटर की मात्रा और 89 hp की शक्ति के साथ पेट्रोल इंजेक्शन इंजन VAZ-2110, VAZ-2111 और VAZ-2112 कारों के लिए अपेक्षाकृत नए संशोधनों में से एक।
	98 अश्वशक्ति के साथ 1.6 लीटर इंजेक्शन गैसोलीन इंजन। पर स्थापना के लिए प्रयुक्त लाडा कारप्रियोरा।		1.8 लीटर की मात्रा और 105 hp की शक्ति के साथ शक्तिशाली इंजेक्शन इंजन। इसका उपयोग VAZ-2110, VAZ-2111 और VAZ-2112 कारों के साथ-साथ नए पर भी किया जाता है लाडा प्रियोरा. यह इंजन AvtoVAZ के आदेश द्वारा Super-Avto द्वारा निर्मित।
	कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन 1.7 लीटर की मात्रा और 79 hp की शक्ति के साथ। इसका उपयोग Niva परिवार की VAZ कारों के साथ-साथ VAZ-2120 नादेज़्दा पर भी किया जाता है।		इंजेक्शन गैसोलीन इंजन 1.7 लीटर की मात्रा और 81 hp की शक्ति के साथ। यह Niva और Nadezhda परिवारों पर स्थापित है।
	1.7 लीटर की मात्रा और 81 hp की शक्ति के साथ पेट्रोल इंजेक्शन इंजन। VAZ-2123 "शेवरले-निवा" कारों में स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया।		कार्बोरेटर 1.7-लीटर, 82-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन, VAZ-21213 इंजन के आधार पर विकसित किया गया। इसका उपयोग उन्हीं कारों पर किया जाता है, जो उन्हें बेहतर गतिशील विशेषताओं के साथ संपन्न करती हैं।

OJSC Zavolzhsky मोटर प्लांट (ZMZ)

Zavolzhsky Motor Plant की स्थापना 1956 में निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र के Zavolzhye शहर में हुई थी। प्रारंभ में, उन्होंने GAZ ऑटोमोबाइल प्लांट (इसकी शाखा होने के नाते) के लिए उत्पादों का उत्पादन किया, लेकिन पहले से ही 1958 में ZMZ एक स्वतंत्र उद्यम बन गया। कंपनी ने 4 और 8-सिलेंडर का उत्पादन शुरू किया मोटर वाहन इंजन, ये क्षेत्र आज ZMZ के लिए प्राथमिकता बने हुए हैं। वर्तमान में, ZMZ OAO UAZ का हिस्सा है।

	100 hp की क्षमता वाले कार्बोरेटर गैसोलीन चार-सिलेंडर इंजन। वे कारों और हल्के ट्रकों UAZ और GAZ पर स्थापित हैं।		कार्बोरेटर गैसोलीन चार सिलेंडर इंजन 95 hp की क्षमता के साथ इसका उपयोग UAZ और GAZ कारों और हल्के ट्रकों पर स्थापना के लिए किया जाता है।
	96 hp की शक्ति वाला पेट्रोल कार्बोरेटर चार-सिलेंडर इंजन। UAZ वाहनों में स्थापित सड़क से हटकर.		152 hp की क्षमता वाला इंजेक्शन गैसोलीन चार-सिलेंडर इंजन, यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। इसका उपयोग GAZelle ट्रकों और मिनी बसों पर स्थापना के लिए किया जाता है।
	नवीनतम में से एक ZMZ इंजन(2013 से उत्पादित), गैसोलीन, इंजेक्शन, चार-सिलेंडर, 140.5 hp। पर्यावरण मानकों के अनुरूप "यूरो -4"। उनका उपयोग GAZelle और व्यावसायिक वाहनों पर किया जाता है।		ZMZ-406 परिवार के इंजेक्शन गैसोलीन 4-सिलेंडर इंजन में 144-145 hp की शक्ति है, मॉडल 40621.10 मॉडल 4062.10 का विकास है, इसमें दक्षता के मामले में सबसे अच्छा प्रदर्शन है, और यूरो -2 पर्यावरण वर्ग से मेल खाती है। दोनों इंजनों का उपयोग UAZ और GAZ (वोल्गा) यात्री कारों में किया जाता है।
	110 hp की शक्ति वाला कार्बोरेटेड गैसोलीन 4-सिलेंडर इंजन ZMZ-4062.10 इंजन का एक संशोधन है। इसका उपयोग ट्रकों और मिनीबस UAZ और GAZelle पर किया जाता है।		इंजेक्शन गैसोलीन इंजन, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 143 hp की शक्ति है, यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। यह UAZ क्रॉस-कंट्री वाहनों पर स्थापित है।
	125 hp इंजेक्शन पेट्रोल इंजन यूरो-3 मानकों का अनुपालन करता है। 2007 से सीरियल का उत्पादन, एक ऑल-मेटल वैन के साथ UAZ ट्रकों और UAZ वाहनों पर स्थापित।		125 hp की क्षमता वाला इंजेक्शन गैसोलीन इंजन, ZMZ (2012 से निर्मित) के नवीनतम विकासों में से एक, यूरो -4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। इसका उपयोग उज़ ऑफ-रोड ट्रकों में बिजली संयंत्र के रूप में किया जाता है।
	140.5 hp की क्षमता वाले पेट्रोल इंजेक्शन 4-सिलेंडर इंजन यूरो -4 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। वे उज़ वाहनों की एक नई पीढ़ी पर स्थापित हैं - हंटर, पैट्रियट, पिकअप और कार्गो।		मध्यम-ड्यूटी GAZ ट्रकों पर उपयोग किए जाने वाले 125 hp की क्षमता वाला कार्बोरेटर गैसोलीन 8-सिलेंडर वी-आकार का इंजन।
	125 hp की क्षमता वाला कार्बोरेटर गैसोलीन V-आकार का 8-सिलेंडर इंजन मध्यम-शुल्क वाले GAZ ट्रकों - GAZ-3307, GAZ-33074 और GAZ-3308 "सैडको" पर बिजली संयंत्र के रूप में उपयोग किया जाता है।		कार्बोरेटर वी-आकार का 8-सिलेंडर गैसोलीन इंजन 130 hp की क्षमता के साथ GAZ-3307 और GAZ-3308 ट्रकों के साथ-साथ PAZ-3205 और PAZ-3206 बसों पर स्थापित हैं।
	124 hp की क्षमता वाला पेट्रोल कार्बोरेटर वी-आकार का 8-सिलेंडर इंजन, यूरो -4 पर्यावरण वर्ग के मानकों का अनुपालन करता है। 2013 से उत्पादित, PAZ-3205 और PAZ-3206 बसों पर स्थापित।		123 hp वाला कार्बोरेटर गैसोलीन V-आकार का 8-सिलेंडर इंजन। और 4.25 लीटर की कार्यशील मात्रा। यह विभिन्न विशेष उपकरणों पर लगाया जाता है।
	98 hp . के साथ डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन यह कारों और हल्के ट्रकों UAZ और GAZelle पर स्थापित है।		नया (2012 से निर्मित) डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन 113.5 hp के साथ। बॉश के आम रेल ईंधन उपकरण और एक टर्बोचार्जर से लैस। यूरो-4 मानकों के अनुरूप है। यह उज़ हंटर, पैट्रियट, कार्गो और पिकअप वाहनों पर स्थापित है।

ओओओ निज़नी नोवगोरोड मोटर्स

निज़नी नोवगोरोड मोटर्स प्लांट का इतिहास 1932 में निज़नी नोवगोरोड ऑटोमोबाइल प्लांट में एक अलग इंजन की दुकान की नींव के साथ शुरू हुआ। पहले से ही 1941 में, युद्ध की पूर्व संध्या पर, कंपनी ने अपनी दस लाखवीं मोटर का उत्पादन किया। युद्ध के दौरान, संयंत्र ने टैंक और विमान इंजनों का उत्पादन शुरू किया, लेकिन 1946 से कंपनी ने फिर से GAZ वाहनों के लिए विशेष रूप से इंजनों पर स्विच किया। आज, निज़नी नोवगोरोड मोटर्स GAZ समूह के पावर यूनिट डिवीजन के मुख्य उद्यमों में से एक है।

	टर्बोचार्जर से लैस 95.2 hp की क्षमता वाले डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, यूरो -1 और यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं। यह मॉडलइंजन को ऑस्ट्रियाई कंपनी स्टेयर के लाइसेंस के तहत असेंबल किया गया है। उनका उपयोग GAZelle, Sobol और Volga वाहनों पर किया जाता है।		GAZ-560 इंजन का एक अधिक शक्तिशाली (110 hp) संस्करण, इसकी बढ़ी हुई शक्ति के कारण, GAZelle, सोबोल और वोल्गा कारों के साथ-साथ नए GAZ-2308 आत्मान दोनों पर उपयोग किया जाता है।
	110 hp की क्षमता वाले डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन यूरो -3 पर्यावरण वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इसका उपयोग GAZelle, Sobol और Volga कारों पर किया जाता है।		110 hp की क्षमता वाला डीजल 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। यह GAZ-33081 और वल्दाई ट्रकों पर, टाइगर सैन्य वाहन पर स्थापित है और विशेष गाड़ीक्रॉस-कंट्री क्षमता "वोडनिक" में वृद्धि हुई।
	एक कनवर्टर के उपयोग के कारण 110 hp की क्षमता वाला डीजल 4-सिलेंडर इंजन, यूरो -4 पर्यावरण वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह वोल्गा, गज़ेल और सोबोल वाहनों पर स्थापित है।

OAO उल्यानोवस्क मोटर प्लांट (UMZ)

उल्यानोवस्क मोटर प्लांट की स्थापना 1944 में हुई थी, लेकिन वास्तव में इसने 1941 की शुरुआत में मॉस्को की क्षमताओं को खाली करने के साथ ही अपना काम शुरू कर दिया था। वाहन कारखानाके नाम पर आई.एस. स्टालिन। युद्ध के समय में, उद्यम ने "विदेशी" इंजन और कारों को इकट्ठा किया, युद्ध के बाद छोटे इंजनों का उत्पादन शुरू हुआ, और केवल 1969 में संयंत्र ने ऑटोमोबाइल का उत्पादन शुरू किया बिजली संयंत्रों UMZ ब्रांड के तहत। आज UMP GAZ समूह का हिस्सा है, संयंत्र के इंजनों का उपयोग घरेलू GAZelle और UAZ वाहनों पर स्थापना के लिए किया जाता है।

	पेट्रोल कार्बोरेटेड इंजन GAZelle वाहनों पर 96 hp की क्षमता के साथ, दो संशोधनों (दो और बंद कर दिए गए हैं) का उपयोग किया जाता है।		107 hp की क्षमता वाले गैसोलीन इंजेक्शन इंजन के दो परिवार, कुल 14 संशोधन, जो GAZelle और Sobol कारों पर उपयोग किए जाते हैं। पर्यावरण मानकों के अनुरूप "यूरो -3"।
	100 अश्वशक्ति गैस-पेट्रोल इंजेक्शन इंजन और पर्यावरण वर्ग "यूरो -4", तीन संशोधन। GAZelle वाहनों पर उपयोग किए जाने वाले डेल्फ़ी ईंधन उपकरण से लैस।		GAZelle वाहनों पर 99 hp, तीन यूरो -3 संशोधनों की क्षमता वाले गैसोलीन इंजेक्शन इंजन का उपयोग किया जाता है।
	इंजेक्शन पेट्रोल इंजन 107 hp और पर्यावरण वर्ग "यूरो -4"। चार संशोधन, सभी डेल्फ़ी ईंधन उपकरण से सुसज्जित हैं वैकल्पिक उपकरणएक एयर कंडीशनिंग सिस्टम की स्थापना के लिए, आदि। GAZelle वाहनों पर उपयोग किया जाता है।		99 hp की क्षमता वाला इंजेक्शन गैसोलीन इंजन, यूरो -3 मानकों का अनुपालन करता है, GAZelle वाहनों पर उपयोग किया जाता है। एक विशिष्ट विशेषता "पुराने" मॉडल के बढ़ते ब्रैकेट हैं।
	यूएमजेड-4178 कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन, 76 और 82 hp की क्षमता वाले दो संशोधन। और विभिन्न उपकरणों के साथ। उज़ वाहनों पर प्रयुक्त। मॉडल उत्पादन से बाहर है।		यूएमजेड-421 98 hp कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन का UAZ वाहनों में सबसे व्यापक अनुप्रयोग है।
	यूएमजेड-4213 इंजेक्शन गैसोलीन इंजन की एक पंक्ति, जिसमें 99 से 107 hp की शक्ति के साथ छह संशोधन शामिल हैं। पर्यावरण वर्ग "यूरो -2" और "यूरो -3"। यात्री और कार्गो परिवारों की उज़ कारों में विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया जाता है।		यूएमजेड-4218 89 hp की क्षमता वाले कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन, तीन संशोधन प्रासंगिक हैं (तीन और, 98 hp की क्षमता के साथ, बंद कर दिए गए हैं) UAZ वाहनों पर उपयोग किए जाते हैं।

इस लेख ने घरेलू यात्री कारों के लिए इंजन के मुख्य निर्माताओं की जांच की। ट्रकों के लिए इंजनों की इसी तरह की समीक्षा अगले लेख में है।

लगभग 20 साल पहले, यह माना जाता था कि इंजन का आकार जितना बड़ा होता है, उतना ही बेहतर और बेहतर होता है। समय के साथ सब कुछ बदल गया है। . हाल के वर्षों में मोटर वाहन उद्योग में शक्ति को बनाए रखते हुए इंजनों की मात्रा को कम करने की प्रवृत्ति है, जो टर्बाइनों के उपयोग के लिए संभव हो गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इससे ईंधन की खपत में कमी आती है, जो महत्वपूर्ण है जब पूरी दुनिया में मोटर वाहन ईंधन की लागत बहुत महंगी हो जाती है।

साथ ही, यह कार निर्माता बनाती है। ऑटोमोबाइल कंपनियांइंजन डिजाइन, निर्माण और निर्माण के लिए एक अलग दृष्टिकोण है। , अन्य की कीमत पर कार को हवा में उठाने को तैयार हैं . कुछ इंजनों में अच्छी दक्षता होती है, अन्य इसके विपरीत।

लेकिन, निश्चित रूप से, कार इंजनों की विशाल विविधता के बावजूद, कम संख्या में हैं बिजली इकाइयाँजो बहुत लोकप्रिय हो गए हैं मोटर वाहन बाजारपिछले 20 वर्षों में। ये इंजन अधिकांश मोटर चालकों के लिए जाने जाते हैं। हम में से कई लोगों को यह भी संदेह नहीं है कि ये दिग्गज इंजन उनकी कारों के हुड के नीचे हैं। हमने आपके लिए सबसे लोकप्रिय दस का चयन किया है जो पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गए हैं।

1) जीएम एलएस श्रृंखला

कोई शिकायत नहीं। मोटर के सरल डिजाइन ने इसे दुनिया में सबसे लोकप्रिय में से एक बनने की अनुमति दी। शक्ति, टोक़, आकार, अर्थव्यवस्था और डिजाइन की सादगी का संयोजन इस वी 8 इंजन को ओएचसी इंजन से बेहतर बनाता है।

कंपनी का प्रसिद्ध इंजन, जिसे निम्नलिखित ब्रांडों पर स्थापित किया गया था:

• 1998-2002 फायरबर्ड फॉर्मूला, ट्रांस एम
• 1998-2002 केमेरो
• 1997-2002 शेवरले कार्वेट
• 1999-2005 होल्डन कमोडोर यूटीई
• 1999-2005 होल्डन कमोडोर (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 होल्डन स्टेट्समैन (WH, WK, WL)
• 1999-2005 होल्डन कैप्रिस (WH, WK, WL)
• 1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल्स क्लबस्पोर्ट (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
• 1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल्स क्लबस्पोर्ट R8 (VT, VX, Y सीरीज)
• 1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल्स ग्रेंज (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
• 1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल्स जीटीएस (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
• 1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल्स मालू (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
• 1999-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल सीनेटर सिग्नेचर (वीटी, वीएक्स, वाई सीरीज)
• 2000-2002 होल्डन स्पेशल व्हीकल सीनेटर 300 (VX)
• 2000-2002 होल्डन स्पेशल व्हीकल कूप जीटीओ (वीएक्स)
• 2000-2002 होल्डन स्पेशल वेहिकल कूपे जीटीएस (वीएक्स)
• 2000-2002 होल्डन विशेष वाहन SV300 (VX)
• 2000-2004 होल्डन विशेष वाहन मालू आर8 (वीएक्स, वाई सीरीज)
• 2001-2001 ओमेगा (प्रोटोटाइप)
• 2001-वर्तमान मोस्लर MT900
• 2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल्स क्लबस्पोर्ट एसई (वाई सीरीज)
• 2003-2004 होल्डन स्पेशल व्हीकल कूप एलई (वाई सीरीज)
• 2003-2004 होल्डन स्पेशल वेहिकल कूपे4 एडब्ल्यूडी (वाई सीरीज)
• 2003-2004 होल्डन विशेष वाहन हिमस्खलन एक्सयूवी (वाई सीरीज)
• 2003-2004 होल्डन विशेष वाहन हिमस्खलन एक्सयूवी एडब्ल्यूडी (वाई सीरीज)
• 2001-2005 होल्डन मोनारो CV8
• 2004 जीटी
• 2006 से एल्फिन MS8 स्ट्रीमलाइनर
• 2006 से एल्फिन MS8 क्लबमैन

2) बीएमडब्ल्यू एस54

यह इंजन 2001 से 2006 तक 3.0 से 4.0 लीटर के इंजनों में बार-बार सर्वश्रेष्ठ बन गया। याद रखें कि S54 इंजन M50 इंजन का एक संशोधन है।

इंजन निम्नलिखित वाहनों पर स्थापित किया गया था:

• 2001-2006 E46 M3, शक्ति - 343 अश्वशक्ति, अधिकतम टोक़ - 365 एनएम।
• 2001-2006 E46 M3(केवल उत्तरी अमेरिका) शक्ति - 333 अश्वशक्ति, अधिकतम टोक़ - 355 एनएम।
• 2001-2002 (उत्तरी अमेरिका को छोड़कर) शक्ति - 325 अश्वशक्ति, अधिकतम टोक़ 354 एनएम।
• 2001-2002 (केवल उत्तरी अमेरिका में) शक्ति - 315 अश्वशक्ति, अधिकतम टोक़ - 341 एनएम।
• 2004 ई46 सीएसएल पावर - 360 एचपी, अधिकतम टॉर्क - 370 एनएम।
• 2006-2008 (संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर) शक्ति - 343 एचपी, अधिकतम टोक़ - 365 एनएम।
• 2006-2008 E85 Z4 M रोडस्टर / E86 Z4 कूप(केवल यूएस) पावर - 330 hp, अधिकतम टॉर्क - 355 N.m.

एक प्रभावशाली मोटर, जिसकी ध्वनि शब्दों में व्यक्त नहीं की जा सकती।

इंजन बार-बार न केवल पुरस्कार विजेता बन गया है, बल्कि दुनिया में सर्वश्रेष्ठ इंजन के खिताब के लिए नामांकन में भी विजेता है।

3)फोर्ड इकोबूस्ट वी6

परिवार आधुनिक इंजनफोर्ड से सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ। प्रौद्योगिकी लागत-प्रभावशीलता के बावजूद, टरबाइन के उपयोग के बिना एक बड़ी इंजन क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देती है (सभी संशोधनों पर नहीं), जिसके कारण 15-20 प्रतिशत की शक्ति में वृद्धि हासिल की जाती है।

1.6 एल इकोबूस्ट आई-4 का उपयोग किया जाता है:

100 एचपी.

• 2012 - बी-मैक्स
• 2013 - पर्व

125 एचपी

• 2012 -
• 2012 - सी-मैक्स
• 2012 - बी-मैक्स
• 2013 - पर्व

150 एचपी

• 2010 - सी-मैक्स
• 2010 - फोकस
• 2010 -
• 2010 - वी60
• 2012 -

160 एचपी

• 2011 - मोंडो
• 2011 - एस-मैक्स
• 2011 - गैलेक्सी

185 एचपी

• 2010 - सी-मैक्स
• 2013 - फ्यूजन
• 2010 - एस60
• 2010 - वी60
• 2011 - फोकस
• 2011 - वी70
• 2011 - S80
• 2012 - वी40
• 2013 - पलायन
• 2013 - पर्व एसटी (यूरोप)

200 एचपी

• 2014 -

2.0 एल इकोबूस्ट आई-4 का उपयोग किया जाता है:

203 एचपी

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 एचपी

• 2010 - मोंडो
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - एस-मैक्स
• 2012 - फाल्कन
• 2013 - पलायन
• 2013 - 2
• 2013 - फ्यूजन
• 2013 - वृषभ
• 2013 -
• 2013 -

255 एचपी

• 2013 - फ़ोर्ड फ़ोकसअनुसूचित जनजाति

2.3 एल इकोबूस्ट आई-4 का उपयोग किया जाता है:

280 एचपी

• 2015-एमकेसी
• 2015 -

4) वोक्सवैगन टीएफएसआई

कॉम्पैक्ट, हल्के और बहुमुखी मोटर वोक्सवैगनएक टर्बाइन के साथ मिलकर काम करता है, जो आपको एक किफायती इंजन रहते हुए अच्छे पावर स्तर प्राप्त करने की अनुमति देता है।

2.0 R4 16v TFSI प्रयुक्त:

• 168 एचपी - (सी6) , वीडब्ल्यू टिगुआन
• 182 एचपी -
• 197 एचपी - (B7) , (8P), (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , लियोन, Exeo ,
• 217 एचपी - 2005 और ए4 (बी7) डीटीएम संस्करण
• 217 एचपी - आरडब्ल्यूआरसी
• 227 एचपी - वीडब्ल्यू गोल्फ एमके5 जीटीआई संस्करण 30, वोक्सवैगन गोल्फएमकेवीआई जीटीआई संस्करण 35
• 237 एचपी - सीट लियोन, सीट लियोन कपरा Mk2
• 252 एचपी - ऑडी एस3 (8पी), गोल्फ आर (ऑस्ट्रेलिया, जापान, मध्य पूर्व और उत्तरी अमेरिका)
• 261 एचपी - ऑडी एस3 (8पी)
• 261 एचपी - ऑडी एस3 (8पी), ऑडी टीटीएस, सीट लियोन कपरा आर एमके2 फेसलिफ्ट
• 267 एचपी - ऑडी टीटीएस, गोल्फ आर (यूरोप)

अन्य TFSI इंजन देखे जा सकते हैं। वोक्सवैगन इंजनएक से अधिक बार विजेता बने, सबसे अधिक के खिताब के लिए नामांकन में सबसे अच्छा इंजन 1.8 से 2.0 लीटर तक। लंबे समय से टॉप टेन में हैं सबसे अच्छा मोटर्समोटर वाहन उद्योग में उत्पादित।

5) ब्यूक वी6 सीरीज 2 3800

यह इंजन पहली बार 1962 में सामने आया था। विभिन्न संशोधनों और पीढ़ियों के उत्पादन की पूरी अवधि में, जनरल मोटर्स ने 25,000,000 मोटर्स का उत्पादन किया। पहला इंजन ब्यूक कार के एक विशेष संस्करण के लिए तैयार किया गया था। इंजन की मात्रा 3.2 लीटर थी, जिसकी शक्ति 198 hp तक पहुंच गई थी।

मोटर, कई सुधारों और संशोधनों के बाद, 22 अगस्त, 2008 तक उत्पादन किया गया था, जब इंजन का उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया गया था। पिछले साल कायह मोटर कार 2007 पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स जीटी पर स्थापित की गई थी।

6) टोयोटा 2JZ-GTE

जापानी निगम के सबसे लोकप्रिय इंजनों में से एक, जिसका उत्पादन 1991 से 2002 तक किया गया था। प्रारंभ में, सुप्रा आरजेड (जेजेडए 80) के लिए एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन बनाया गया था। टोयोटा के इंजीनियरों ने इस इंजन को .

इंजन का इस्तेमाल किया:

• टोयोटा अरिस्टो / JZS147 (केवल जापान)
• टोयोटा अरिस्टो V300 300 JZS161 (केवल जापान)
• टोयोटा सुप्रा आरजेड/टर्बो JZA80

7) अल्फा रोमियो V6 24V

रूस में इंजन उत्पादनबढ़ रहा है, जो 2014 में आयात प्रतिस्थापन कार्यक्रम की तीव्र गहनता का प्रत्यक्ष परिणाम है। उद्योग का मुख्य चालक, निश्चित रूप से, सैन्य-औद्योगिक परिसर है। यूरोपीय संघ, अमेरिका और यूक्रेन के प्रतिबंध कई प्रमुख घरेलू उद्यमों के लिए एक वास्तविक उपहार बन गए हैं। हालाँकि, प्रगति उतनी प्रभावशाली नहीं थी जितनी सरकार ने यात्रा की शुरुआत में घोषित की थी।

विमान के इंजन का उत्पादन बढ़ रहा है

2014 में उत्पन्न मुख्य चुनौतियों में से एक विमानन मुद्दों पर "यूक्रेनी निर्भरता" से छुटकारा पाने की आवश्यकता थी। यह हेलीकाप्टर उद्योग में विशेष रूप से महान था। विमान के इंजनों के उत्पादन की दर को "दोगुना, तिगुना और, यदि आवश्यक हो, चौगुना" करने के बार-बार वादे के बावजूद, परिणाम प्रभावशाली नहीं थे, हालांकि उन्हें नकारात्मक नहीं कहा जा सकता है।

मुख्य सफलताओं में से एक नए TV7-117V मोटर्स के धारावाहिक उत्पादन की स्थापना थी। ये इकाइयाँ आधुनिक Mi-38 हेलीकॉप्टरों पर स्थापित हैं। टर्बोप्रॉप संशोधन Il-114 और Il-112V विमानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। 2020 तक, बेस मॉडल की 200 से अधिक किस्मों को स्ट्रीम में लॉन्च करने की योजना है। रक्षा मंत्रालय का एक और "गौरव": 2017 में, 60 वीके -2500 इकाइयों का निर्माण किया गया था, विशेष रूप से रूसी घटकों से इकट्ठा किया गया था। वैसे, 2014 में यह लगभग 250-300 यूनिट थी।

बेड़े के लिए डीजल इंजन का उत्पादन

अगला सबसे कठिन रणनीतिक कार्य नौसेना के लिए डीजल इंजन का उत्पादन है। यहां सबसे बड़ी मुश्किलें जीटीयू के साथ सामने आईं। आपूर्ति की कमी ने चार निर्धारित जहाजों के "फांसी" को जन्म दिया। पहली गैस टरबाइन इकाई 2018 तक चालू हो जानी चाहिए, इसलिए यह देखा जाना बाकी है। जर्मन डीजल इंजन एमटीयू के साथ जो समस्याएं पैदा हुईं, वे अधिक तेज़ी से हल करने में कामयाब रहीं।

एक मामले में, रूसी समकक्षों को फिट करने के लिए परियोजना को फिर से काम करना पड़ा। शुरुआती में गिरावट के बावजूद ड्राइविंग प्रदर्शनजहाजों और समय सीमा के विस्तार, आयात प्रतिस्थापन को सफल माना जा सकता है। इस तात्कालिकता के लिए धन्यवाद, कोलंबो संयंत्र में डीजल इंजन का उत्पादन मौलिक रूप से नए स्तर पर पहुंच गया है। 2016 में बेड़े के लिए घरेलू इकाइयों का एक अन्य प्रमुख आपूर्तिकर्ता Zvezda PJSC था।

कार मोटर्स

पिछले साल, कारों के लिए रूसी मोटरों की स्थिति अभी भी दुखद है। ऑटोमोटिव उद्योग के मुख्य उत्पादों की मांग घट रही है, जो घटकों को प्रभावित करती है। इस उद्योग में 2016 की मुख्य घटना विदेशी असेंबली संयंत्रों के लिए खेल के नए नियमों की शुरूआत पर उद्योग और व्यापार मंत्रालय की घोषणा थी। अब उन्हें विशेष रूप से रूस में बने मोटर्स का उपयोग करने के लिए आमंत्रित किया जाता है।

वर्तमान औद्योगिक असेंबली व्यवस्था में सभी आवश्यक घटकों को अधिमान्य शर्तों पर आयात करने की संभावना प्रदान की गई है। अब, कार के स्थानीयकरण के लिए, रूस में इंजनों के उत्पादन की आवश्यकता होगी। इसके लिए कंपनियों से भारी वित्तीय इंजेक्शन की आवश्यकता होगी, जिसका अर्थ है कि घरेलू बाजार में केवल कुछ बड़े खिलाड़ी ही रहेंगे। जो लोग "जीवित" रहने में कामयाब रहे, वे उद्योग के निर्विवाद नेता बन जाएंगे।

अधिकांश विदेशी वर्तमान शासन के अंत का विरोध करते हैं। विशेष रूप से, फोर्ड, निसान और वोक्सवैगन ने औद्योगिक असेंबली के संरक्षण का समर्थन किया। यदि सरकार की घोषणाएं लागू होती हैं, तो मोटर चालकों को नई कारों की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए तैयार रहना चाहिए। इस प्रकार, घरेलू उपभोक्ता रूस में इंजन उत्पादन के विकास के लिए भुगतान करेंगे। सवाल यह है कि क्या आयात प्रतिस्थापन इसके लायक है।

संभावनाओं

जाहिर है, आने वाले वर्षों में, सैन्य-औद्योगिक परिसर उद्योग में ऑर्डर का मुख्य आपूर्तिकर्ता बना रहेगा। यदि अन्य क्षेत्रों में प्रतिस्थापन की गति महत्वपूर्ण नहीं है, तो यहां हम राष्ट्रीय सुरक्षा के मुद्दों के बारे में बात कर रहे हैं। घरेलू उद्यमों के लिए, यह एक प्लस है, क्योंकि आने वाले वर्षों के लिए क्षमताएं भरी हुई हैं। नकारात्मक पक्ष आगे के विकास हैं।

2014 में प्रतिबंधों की शुरुआत के बाद से, संबंधित मंत्रालयों को 2018 तक 90% तक बेड़े के लिए विमान इंजन और डीजल इंजन के उत्पादन में स्वायत्तता सुनिश्चित करने का काम सौंपा गया है। यह पहले से ही स्पष्ट है कि यह लक्ष्य हासिल नहीं किया जाएगा। आर्थिक तंगी के अलावा और भी कई समस्याएं हैं। आधुनिक मशीन टूल्स की कमी विशेष रूप से तीव्र है। वर्तमान सामग्री और तकनीकी आधार को अद्यतन करना पश्चिमी आपूर्तिकर्ताओं तक सीमित है।