स्कोडा यति - यति ट्रिक्स। इंजन टीएसआई स्कोडा और वोक्सवैगन के बारे में सब कुछ। संसाधन, विश्वसनीयता, विशेषताएं

मुझे बेचने वाले प्रबंधकों के लिए खेद है स्कोडा यति. उनके लिए गर्म दूध पीना और ग्राहकों के साथ लंबी बातचीत के लिए अपने मुखर तार तैयार करना बेहतर है, क्योंकि हर कोई तुरंत निम्नलिखित अजीब तथ्य के साथ नहीं आएगा: यति कॉम्पैक्ट एसयूवी के बेस इंजन में 1.2 लीटर की मात्रा है। क्या तुम कल्पना कर सकती हो? यहां तक ​​कि खरीदार न्यू पोलोनेमप्लेट "1.2" निराशाजनक हो सकता है ... इसके अलावा, इस संस्करण में, यति केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव होगी, लेकिन एक बॉक्स स्थापित करने की क्षमता के साथ डीएसजी गियर.

एक विकल्प के रूप में, एक ठोस 152-अश्वशक्ति 1.8-लीटर इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है, लेकिन परेशानी यह है कि ऐसी कारें केवल सुसज्जित हैं यांत्रिक बॉक्स. चूंकि यह एक "स्वचालित" के साथ एक एसयूवी लेने के लिए प्रथागत लगता है, कई लोगों को एक दुविधा का सामना करना पड़ेगा: ऑल-व्हील ड्राइव और शक्ति का त्याग करने के लिए डीएसजी बक्सेया "हैंडल" के साथ सवारी करें, लेकिन परेड में।

मैं बिक्री प्रबंधकों की मदद करने की कोशिश करूंगा और आपको बताऊंगा कि 1.2-लीटर इंजन क्या है, और साथ ही यति भी।

मोटर कुशलता संबंधी बारीकियां

मैं अधिक शक्तिशाली संस्करण का परीक्षण करने के बाद यति 1.2 पर स्विच करता हूं, और यह खराब है: जब "डाउनशिफ्टिंग" होता है, तो इसके विपरीत विशेष रूप से दृढ़ता से महसूस किया जाता है। कुछ नहीं, चलो धैर्य रखें।

लेकिन आप जानते हैं कि क्या? गैस पेडल पर पहली प्रविष्टि ने यति में उत्साह का एक फिट किया, और टैकोमीटर सुई ने स्वाभाविक रूप से एक सर्कल का वर्णन किया, जैसे कि इसके आंदोलन और वास्तविक गति के बीच कोई संबंध नहीं था। खैर, यह त्वरण से छत को नहीं उड़ाता है, लेकिन यति 1.2 टीएसआई "1.6" नेमप्लेट वाली कारों के स्तर पर तेजी लाता है - मैं पूरी जिम्मेदारी के साथ कहता हूं।

वह छोटे लेकिन लगातार घूंट में गति पीता है, और थोड़ी देर बाद उसके सिलेंडरों में क्यूब्स की संख्या आपकी रुचि के लिए बंद हो जाती है। तुलना के लिए, 100 किमी / घंटा के त्वरण में, यति 1.2 टीएसआई दो-लीटर से हार जाता है निसान काश्काईसिर्फ आधा सेकंड।

कम मात्रा केवल 130-140 किमी / घंटा की गति से प्रकट होती है। जब कोई तेज़ चेक पीछे पकड़ता है, स्वाभाविक रूप से, एक स्कोडा में, आप जितनी जल्दी हो सके ट्रक को दाईं ओर से आगे निकलने का प्रयास करते हैं और उसके सामने खड़े होते हैं। और यहाँ यति 1.2 TSI अपनी सांस रोक लेता है, हर किमी / घंटा के साथ हवा के प्रवाह को चीरना उसके लिए कठिन होता जा रहा है।

लेकिन 100-120 किमी / घंटा की गति से, वह आश्चर्यजनक रूप से डरावना है। बिंदु, निश्चित रूप से, टर्बोचार्जिंग है, जो यति के लिए दोनों इंजनों पर है और धन्यवाद जिसके लिए 1.2 लीटर की मात्रा से काफी ठोस 105 hp निचोड़ना संभव था। से। साथ ही 1500-3000 आरपीएम की रेंज में 175 एनएम का टॉर्क। मुझे याद है कि ऑक्टेविया 1.4 टीएसआई ने भी दो-लीटर प्रतियोगियों के स्तर पर चपलता से मुझे चौंका दिया था।

मध्यम गति सीमा में समान कर्षण के कारण, दोनों इंजन तुलनीय शक्ति के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। यद्यपि आपको टर्बो इंजनों की जमीनी क्षमताओं को कम नहीं आंकना चाहिए: एक पहाड़ी ट्रैक पर, कई यति को डूबने में कामयाब रहे, जिसमें मैं (तीन बार) भी शामिल था। लेकिन यह केवल तंग ड्राइविंग पर लागू होता है।

सामान्य तौर पर, स्कोडा टर्बो में सब कुछ शक्ति और उससे भी अधिक टॉर्क के साथ होता है, और समस्या एक मानसिक प्रकृति की अधिक है: छोटी मात्रा कम शक्ति और चरित्र की कमी से जुड़ी होती है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ने आसान काम किया होगा: उसने मॉडल को 325 नहीं, बल्कि 330 कहा होगा, और यह सही होगा - अंत में, हम इंजन के आउटपुट में रुचि रखते हैं, न कि इसके सिलेंडर के आयाम में . अपने लिए, मैंने यह तय किया: यदि आप शहर के लिए एक कार लेते हैं, तो 1.2 टीएसआई इंजन पर्याप्त है, लेकिन 100+ किमी / घंटा की गति से राजमार्ग पर लगातार यात्राओं की प्रत्याशा में, यति के लिए बचत करना बेहतर है 1.8 टीएसआई।

वैसे, वोक्सवैगन समूह के लिए टर्बो इंजन पर स्विच करने का मुख्य उद्देश्य यूरोप में CO2 उत्सर्जन की सख्त सीमा है। छोटा विस्थापन मोटर कम भार पर कम "अपशिष्ट" पैदा करता है, और मोड में फर्श पर पेडल बढ़े हुए सेवन दबाव के साथ मात्रा की कमी की भरपाई करता है। शानदार और ... इतना आसान नहीं: टर्बो इंजन जटिल और उच्च तकनीक वाले होते हैं।

ऑफ रोड के बारे में...

चेक गणराज्य में एक ऑफ-रोड ट्रैक को चरम नहीं कहा जा सकता है, और सामान्य तौर पर, बाधाएं शेरशनेव खड्डों से मिलती-जुलती हैं, जहां सभी प्रकार के "अनुभव" होते हैं। दौड़ से पहले, चेक आयोजकों ने लंबे समय तक लक्ष्य रखा, पहाड़ियों के असहज "माथे" को काट दिया, पत्थरों को उखाड़ फेंका और जमीन को लुढ़का दिया। यदि आप यह नहीं जानते हैं, तो ऑफ-रोड कायल दिखता है, लेकिन वास्तव में सब कुछ मिलीमीटर से गणना की जाती है। और अभी तक डामर नहीं।

यति में 180 मिमी की निकासी है, लेकिन ओवरहैंग संबंधित टिगुआन की तुलना में छोटे हैं (उसी आधार के साथ, यति काफ़ी कम है)। लेकिन टिगुआन के पास ट्रैक एंड फील्ड संस्करण है जिसमें ट्यूरेगा-शैली के स्लेटेड बंपर हैं, और यति एक कृंतक के रूप में मोटा दिखता है जिसने खाया है। तदनुसार, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता यात्री की तुलना में थोड़ी बेहतर है, लेकिन यह आपको कर्ब पर ड्राइव करने और यार्ड गड्ढों के माध्यम से निडर "चलने" की अनुमति देती है। या तूफान पूर्व-पैक बाधाओं।

स्कोडोव प्रशिक्षक दो पैडल (गैस + ब्रेक) के साथ बजरी स्टड में ड्राइविंग करके और सस्पेंशन क्लैंगिंग के साथ खड़ी पहाड़ियों में उड़ान भरकर कक्षा का प्रदर्शन करता है। ठंडा।

जब आप गाड़ी चला रहे हों, तो ट्रैक अधिक कठिन लगता है। यति बिना किसी समस्या के पहाड़ियों पर चढ़ता है, लेकिन गैस के साथ काम करते समय सटीकता की आवश्यकता होती है: यदि आप धीरे-धीरे जाते हैं, तो आप खुदाई करेंगे और स्टाल करेंगे, यदि आप तेजी से जाते हैं, तो आप निलंबन को तोड़ देंगे या शीर्ष पर कार को "खो" देंगे। उतरना आसान है क्योंकि गति को एक विशेष ढलान सहायता प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यति सख्त पहियों पर टिकी हुई है और ऑफ-रोड ABS को क्रंच करती है, इसका बम्पर जमीन से कुछ सेंटीमीटर की दूरी से गुजरता है, हर कोई राहत की सांस लेता है। जीवन में, हम में से कोई भी ऐसे विचलन से नहीं टिकेगा, लेकिन तब हम जानते हैं कि हर चीज की गणना की जाती है।

सामान्य तौर पर, मोनोड्राइव यति एक एसयूवी की तुलना में एक यात्री वैगन से अधिक है। शहर के लिए, इसकी क्षमताएं पर्याप्त हैं, डाचा के पास एक प्राइमर के लिए - भी, लेकिन चमत्कार की उम्मीद न करें।

ऑल-व्हील ड्राइव यति अधिक दिलचस्प है, क्योंकि पीछे के पहिये Haldex युग्मन के साथ जुड़ा हुआ है चौथी पीढ़ी, जो प्रीलोड के साथ काम करता है और पीछे के पहियों को टॉर्क का त्वरित स्थानांतरण प्रदान करता है। गंदगी की पहाड़ियों और गीली पहाड़ी सड़कों पर इसका मूल्यांकन करना संभव था: ऑल-व्हील ड्राइव समय पर हस्तक्षेप करता है, विनीत रूप से और कुशलता से काम करता है।

लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता की कमी अभी भी ऑफ-डामर महत्वाकांक्षाओं को मार देती है, और यहां ऑल-व्हील ड्राइव उसी उद्देश्य को पूरा करता है जैसे कि सुबारू इम्प्रेज़ाया ऑडी ऑलरोडक्वाट्रो - फिसलन, चिपचिपी या बर्फीली सतहों पर आत्मविश्वास बढ़ाता है। बहुतों को अधिक की आवश्यकता नहीं है।

गलत किनारा

दो दिनों में चार स्कोडा बदलने के बाद, मुझे अचानक एक अजीब बात पता चली - कभी-कभी आप यह समझना बंद कर देते हैं कि आप किस तरह की कार में हैं। उत्तम? ऑक्टेविया? यति? स्टीयरिंग व्हील, इंटीरियर, सीट - सब कुछ बहुत समान है।

यति में केवल एक अधिक कमांडिंग सीट है, और सुपरबा-शैली के इंटीरियर को तारीफ के रूप में लिया जाता है। एर्गोनॉमिक्स सभी का तुरुप का इक्का है स्कोडा मॉडल, और यति कोई अपवाद नहीं है। मुझे विशेष रूप से सीट प्रोफाइल और समायोजन की विस्तृत श्रृंखला पसंद है। आप स्टीयरिंग व्हील को करीब खींचते हैं, आप सीट को समायोजित करते हैं, और कार के साथ संबंधों में थोड़ी अंतरंगता दिखाई देती है।

निलंबन नरम है, और अन्य मशीनों की तुलना में चेक सड़कें यति पर चिकनी लगती हैं, जो विशेष रूप से कोबलस्टोन पर ध्यान देने योग्य है। ऑक्टेविया को हिलाने वाली सड़क की खुजली यति में कमजोर ध्वनिक कंपन के रूप में प्रकट होती है। शोर अलगाव भी अच्छा है, हालांकि लोप-कान वाले दर्पण तेज गति से सीटी बजाते हैं। लेकिन 100 किमी / घंटा तक - अनुग्रह।

यति में आमतौर पर "स्कोडोव्स्की" हल्का स्टीयरिंग व्हील होता है जो मांसपेशियों को अधिभारित नहीं करता है, बल्कि आवश्यक मात्रा में प्रतिक्रिया भी देता है। हालांकि "डाउनी" पैडल भारी जूते वाले लोगों में विरोध का कारण बन सकते हैं।

सामान्य तौर पर, चालक की सीट से, यति को एक सौ प्रतिशत स्कोडा माना जाता है। और इससे भी अधिक पीठ में: ग्रीनहाउस ग्लेज़िंग रूमस्टर की याद दिलाता है, और तुलनीय प्रतियोगियों की तुलना में अधिक स्थान हैं (मैं कश्काई के लिए वाउच कर सकता हूं)। लैंडिंग लंबवत है, खिड़कियों की रेखा कम है, फर्श सपाट है, घुटनों के लिए बहुत जगह है। बुरा नहीं।

500 लीटर का ट्रंक उसी ऑक्टेविया की तुलना में 10% कम है, लेकिन सेडान की तुलना में काफी अधिक है फ़ोर्ड फ़ोकसया मित्सुबिशी लांसर, जो यति से एक मीटर के एक तिहाई लंबे हैं। ध्यान दें कि 4.2 मीटर की लंबाई के साथ, यह औपचारिक रूप से बी- और सी-वर्गों की सीमाओं पर स्थित है, अर्थात यह एक कॉम्पैक्ट सिटी कार है। यह देखते हुए कि यति की यात्री क्षमता गोल्फ वर्ग की तुलना में बेहतर है, यह बाहरी से आंतरिक आयामों के अनुपात के मामले में बेजोड़ है।

वापस भी मोड़ सकते हैं पीछे की सीटें, और फिर परिणामी संरचना को आगे की ओर झुकाएं, ट्रंक की मात्रा को 1.5 क्यूबिक मीटर तक बढ़ाएं। सच है, सीटें लोडिंग लंबाई का हिस्सा छिपाती हैं, लेकिन उन्हें पूरी तरह से नष्ट किया जा सकता है, और फिर ट्रंक पूरी तरह से ठाठ हो जाएगा - 1760 लीटर!

यति की लागत कितनी है?

हाल ही में, रूसी एसयूवी के काफी आदी हो गए हैं, और कुछ ही महीनों में विभिन्न एसयूवी की बाजार हिस्सेदारी डेढ़ गुना बढ़ गई है! रूस में बिकने वाली चार कारों में से एक एसयूवी है। कारण बहुत ही संभावित हैं: सबसे लोकप्रिय खंड - गोल्फर - संकट के दौरान कीमत में काफी वृद्धि हुई है, और औसत कीमतें 600-800 हजार रूबल तक पहुंच गई हैं - डरावनी। एसयूवी की कीमत इतनी नहीं बढ़ी, और कभी-कभी मोहक मूल्यों तक गिर गई: सुजुकी ग्रैंडविटारा, किआ स्पोर्टेज, मित्सुबिशी आउटलैंडर 2009 में XL को बहुत अच्छी कीमत पर खरीदा जा सकता था।

बेस यति 1.2 TSI काफी हद तक ट्रेंड के अनुरूप है। 699 हजार रूबल के लिए, इसमें एबीएस, एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें और दर्पण, दो एयरबैग और अनिवार्य सूची से अन्य विकल्प हैं। सामान्य तौर पर, एक अच्छा प्रस्ताव, यदि आप "1.2" नेमप्लेट और एक मोनोड्राइव से डरते नहीं हैं। हालांकि रेडियो, फॉगलाइट्स, रियर पावर विंडो के लिए अलग से भुगतान किया जाता है।

एक डीएसजी मशीन की कीमत 60 हजार रूबल होगी, और जलवायु नियंत्रण के साथ पूरी तरह से भरी हुई यति, छह एयरबैग, एक ऑडियो सिस्टम, मिश्र धातु के पहिये, ईएसपी (आदि, आदि) की कीमत 879 हजार रूबल होगी।

यति 1.8 टीएसआई के लिए, यह केवल ऑल-व्हील ड्राइव और केवल यांत्रिकी के साथ आता है, और कीमत 899 हजार रूबल (डेटाबेस में ईएसपी) से शुरू होती है। बहुत कुछ, निश्चित रूप से, लेकिन 150-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई इंजन वाले संबंधित टिगुआन की लागत कम से कम 997 हजार है, इसलिए दोनों में से मैं यति को चुनता हूं।

यदि आपको यति का वर्णन करने के लिए किसी एक विशेषण का चयन करना होता, तो "ठोस" शब्द दिमाग में आता। और ग्राहक करघे के अनुरूप - एक व्यावहारिक शहरवासी। इनमें से कितने रूस में टाइप किए जाएंगे? मैं बहुत सोचता हूँ। वे इसे खरीदते हैं या नहीं, यह एक और सवाल है, लेकिन निश्चित रूप से एक अजीब नाम वाला चेक क्रॉसओवर सभी को हैरान करता है।

स्कोडा यति क्रॉसओवर का बाकी संस्करण, जो 2014 की शुरुआत में रूस में दिखाई दिया था, उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जिस पर स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 और। इन सभी वाहनों के लिए प्रयुक्त PQ35 "कार्ट" पूरी तरह से प्रदान करता है स्वतंत्र निलंबन: फ्रंट मैकफर्सन टाइप और रियर मल्टी-लिंक। द्वारा कुल आयामसुजुकी विटारा भी स्कोडा यति के करीब है।

कार की उपस्थिति के दौरान चेक मॉडल के लिए पेश किए गए इंजनों की श्रेणी रूसी बाजारपरिवर्तन किया है। 2014 में बिक्री की शुरुआत के समय, क्रॉसओवर के शस्त्रागार में निम्नलिखित इंजन थे:

• 1.2 टीएसआई 105 एचपी, 175 एनएम। कॉम्पैक्ट हेड, सिंगल कैंषफ़्ट, प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, 1.6 बार बूस्ट और 150 बार डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन।
• 1.4 टीएसआई 122 एचपी, 200 एनएम। दहन कक्षों में सीधे इंजेक्शन के साथ गैसोलीन चार-सिलेंडर "टर्बो-फोर", 1.8 बार के बूस्ट प्रेशर और इनलेट फेज शिफ्टर्स के साथ एक छोटा टरबाइन।
• 1.8 टीएसआई 152 एचपी, 250 एनएम। सबसे शक्तिशाली उपलब्ध गैसोलीन इकाइयांस्कोडा यति के ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन पर स्थापित।
• 2.0 टीडीआई 140 एचपी, 320 एनएम। 1968 cc की मात्रा वाला एकमात्र डीजल इंजन। बैटरी इंजेक्शन और चर ज्यामिति टरबाइन के साथ। इसमें कई बूस्ट विकल्प हैं, इस मामले में इंजन के 140-अश्वशक्ति संस्करण का उपयोग किया जाता है। डीजल केवल ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में काम करता है।

2015 में, स्कोडा यति इंजन रेंज को समायोजित किया गया था। 1.2 टीएसआई टर्बो यूनिट ने 1.6-लीटर "एस्पिरेटेड" को रास्ता दिया है जो आधुनिकीकरण से बच गया है। अपडेट किया गया इंजन 110 hp . की वापसी के साथ और 2015 के अंत से 155 एनएम का पीक टॉर्क कलुगा के एक प्लांट में असेंबल किया गया है। स्कोडा यति के अलावा, कई अन्य मॉडलों को ऐसी मोटर प्राप्त हुई। अन्य लाइनअप परिवर्तन बिजली इकाइयाँ- बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ 125-अश्वशक्ति संस्करण के साथ 122-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई का प्रतिस्थापन और 2.0 टीडीआई टर्बोडीजल का बहिष्करण।

इस प्रकार, 2016-2017 के लिए प्रासंगिक यति संशोधनों की सूची इस तरह दिखती है:

• 1.6 एमपीआई 110 एचपी, 155 एनएम + 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
• 1.6 एमपीआई 110 एचपी, 155 एनएम + 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• 1.4 टीएसआई 125 एचपी, 200 एनएम + 6 स्पीड मैनुअल;
• 1.4 टीएसआई 125 एचपी, 200 एनएम + 7डीएसजी;
• 1.8 टीएसआई 152 एचपी, 250 एनएम + 6डीएसजी + चार-पहिया ड्राइव।

पूर्ण प्रणाली स्कोडा ड्राइवयति 5वीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच पर आधारित है। उसकी मदद से, पिछला धुराटोक़ के 90% तक निर्देशित किया जा सकता है, डिफ़ॉल्ट रूप से, लगभग सभी जोर आगे भेजा जाता है। धरातल 180 मिमी, एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ, आपको ऑफ-रोड यात्राएं करने की अनुमति देता है।

स्कोडा यति के इंजनों में सबसे अच्छी दक्षता में 125-हॉर्सपावर की 1.4 TSI है। गियरबॉक्स के बावजूद, यह प्रति 100 किमी पर औसतन लगभग 5.8 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। 152-हॉर्सपावर के टॉप-एंड इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन की ईंधन खपत लगभग 8 लीटर है।

भरा हुआ विशेष विवरणस्कोडा यति - सारांश तालिका:

स्कोडा यति स्कोडा की इस तरह की पहली दिमागी उपज है। यति को पहली बार 2009 में पेश किया गया था, और बिक्री उसी वर्ष शुरू हुई थी। स्कोडा यति को वोक्सवैगन टिगुआन के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिससे उसने इंजन उधार लिया था।

इंजन

1.2 TSI इंजन के साथ क्यूट यति अपने मालिकों के लिए प्रिय होने से बहुत दूर थी। लॉन्च के बाद "डीजल", अस्थिर संचालन, कर्षण का नुकसान, इंजन को रोकना - ऐसा "स्नोमैन" का विद्रोही स्वभाव था।

डीजल गड़गड़ाहट से पेट्रोल इंजनएक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, यह टेंशनर के "मुरझाने" और टाइमिंग चेन के खिंचाव के कारण हुआ। एक नियम के रूप में, समस्या 20 - 50 हजार किलोमीटर के बाद दिखाई दी। डीलरों ने चेन को टेंशनर से बदल दिया। निर्माता के अनुसार, फिलहाल समस्या हल हो गई है, और समस्या नोड्स का आधुनिकीकरण किया गया है।

1.2 टीएसआई इंजन के साथ स्कोडा यति के मालिकों के लिए एक और सिरदर्द उस समय बिजली में गिरावट है जब कार चलती है, एक खराबी ध्वनि संकेत के साथ, हाइलाइटिंग " जांच इंजन»और ईपीसी स्कोरबोर्ड। उसी समय, क्रांतियां 1500 से अधिक नहीं बढ़ती हैं। इंजन को पुनरारंभ करने के बाद, सब कुछ अचानक बंद हो गया, और इंजन ने फिर से काम किया, जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं था। हमला 20 - 50 हजार किमी से अधिक की दौड़ से आगे निकल गया, और इसका कारण टर्बोचार्जर में था। प्रारंभ में, आधिकारिक कार सेवाओं ने टरबाइन को बदल दिया, जिसकी लागत लगभग 45-60 हजार रूबल थी। बाद में, निर्माता ने अधिक किफायती तरीकों से खराबी से निपटने का एक तरीका खोजा - टर्बोचार्जर में एक अतिरिक्त स्पेसर स्थापित करके और इंजन ईसीयू को फिर से शुरू करके। 2011 के अंत से उत्पादित नई कारों पर, और संशोधित टर्बाइनों के साथ यति पर, समस्या अब नहीं होती है।

अक्सर, स्कोडा यति 1.2 TSI, 20,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, मोप करना शुरू कर देता है - इंजन निष्क्रिय, स्टालों पर अस्थिर होता है और सर्दियों में अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है। सेवाएं ईसीयू फर्मवेयर को बदलकर बीमारी को खत्म करती हैं। सर्दियों में धीमी गति से वार्मिंग के अप्रिय परिणाम होते हैं - इंटीरियर बहुत लंबे समय तक गर्म रहता है या ठंडा भी रहता है। नवंबर 2011 से, क्रॉसओवर को एक अतिरिक्त आरटीएस हीटर से लैस किया गया है, जो अधिक प्रदान करता है तेज़ वार्म-अपसैलून।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि खड़खड़ाहट, नीचे से दस्तक और कंपन जो दिखाई देते हैं सुस्ती, वे ईंधन पाइप और काम के कारण होते हैं ईंधन निस्यंदक. डीलर फ्यूल ट्यूब शाफ्ट को सील कर देते हैं और "शोर" फिल्टर को बदल देते हैं।

1.8 TSI इंजन सबसे छोटे भाई की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय है और गंभीर समस्याएंनहीं पहुंचाता है। दुर्लभ मामलों में, टाइमिंग चेन टेंशनर के साथ समस्याएं थीं। VAG इंजन को एक तैलीय "ग्लूटन" के रूप में जाना जाता है, जिसके लिए 1-1.5 लीटर प्रति 15,000 किमी तेल की खपत आदर्श है। वोक्सवैगन ने तेल की खपत को कम करने के लिए पिस्टन समूह में कई संशोधन किए। पहले दो प्रयास असफल रहे। 2011 के अंत में, एक और उन्नयन किया गया था।

1.4 टीएसआई इंजन (122 एचपी) रेंज में स्कोडा इंजनयति काफी हाल ही में दिखाई दी। लेकिन टिगुआन पर ऐसी इकाई के संचालन के अनुभव से यह माना जा सकता है कि इससे कोई समस्या नहीं होगी।

हस्तांतरण

एक मैनुअल गियरबॉक्स को किसी भी इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है। लेकिन 1.8 टीएसआई के साथ संयुक्त होने पर इसके साथ सबसे अधिक समस्याएं उत्पन्न होती हैं। अधिक बार यह एक अप्रिय चीख है जब आगे या पीछे जाने की कोशिश की जाती है। क्लच डिस्क को टोकरी से बदलने के बाद, समस्या गायब हो जाती है। डीलरों के अनुसार, निर्माता उन्नत इकाइयों को समाप्त दोषों के साथ आपूर्ति करता है। कम अक्सर मुश्किल गियर शिफ्टिंग की समस्या होती है। कभी-कभी 1.2 TSI इंजन वाले यति के मालिक इसकी शिकायत करते हैं।

सूखे क्लच के साथ प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स DSG 7 स्विच करते समय 30 - 40 हजार किमी के झटके या पीसने की आवाज के साथ झटके की उपस्थिति के बाद परेशान हो सकता है। दूसरे गियर में वाहन चलाते समय कंपन हो सकता है। क्लच को बदलने और नियंत्रण इकाई को चमकाने के बाद बॉक्स के अप्रिय व्यवहार से छुटकारा पाना संभव था। निर्माता ने कहा कि वह तय की गई समस्याओं के साथ एक प्रबलित क्लच डिस्क स्थापित कर रहा है।

और यहाँ VAG DSG बॉक्स में बाहरी शोर के बारे में कहता है और हमेशा सही संचालन नहीं करता है: “इस गियरबॉक्स में बड़ी संख्या में घनी जगह वाले हिस्से होते हैं। कुछ शर्तों के तहत, अनलोड किए गए गियर और बॉक्स के पुर्जों का कंपन हो सकता है। संरचनात्मक रूप से, इस गियरबॉक्स में तेल की मात्रा अपेक्षाकृत कम है, जो बॉक्स से बाहर तक ध्वनियों के अधिक तीव्र संचरण में योगदान करती है। प्रकट होने वाले शोर केवल ध्वनिक आराम को प्रभावित करते हैं, लेकिन बॉक्स और उसके जीवन के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करते हैं, और इसलिए उन्हें इकाई में एक दोष के रूप में नहीं माना जाता है। कमजोर तर्क, यह संभावना नहीं है कि यह स्कोडा यति के मालिकों को यह समझाने में मदद करेगा कि "पीसना" सामान्य है।

सौभाग्य से, डीएसजी 6 (गीले चंगुल के साथ) को 1.8 टीएसआई के साथ जोड़ा गया है, ऐसी कोई समस्या नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

निलंबन अभी तक आश्चर्य नहीं करता है और रूसी डामर की सतह के साथ लगातार लड़ता है। जब तक स्टेबलाइजर स्ट्रट्स अक्सर 20,000 किमी के बाद दस्तक देना शुरू नहीं करते। और ठंढ के आगमन के साथ, नहीं, नहीं, और निलंबन अपने रबर बैंड के साथ दो बार चरमराता है।

सामने ब्रेक पैड 30 - 40 हजार किमी से अधिक की सेवा करें। नए मूल के एक सेट की कीमत 2.5 - 3 हजार रूबल होगी। गैर-मूल सस्ते हैं - 1-1.6 हजार रूबल। रियर ब्रेक पैड 80 हजार किमी से ज्यादा चलते हैं।

शरीर और इंटीरियर

शरीर का लोहा और गुणवत्ता पेंटवर्कसे बाहर नहीं निकलता कुल द्रव्यमानकिसी अन्य कार निर्माता की कारें। 2-3 साल के ऑपरेशन के बाद, हुड और टेलगेट पर प्रतीक छिलने लगते हैं। जल्द ही फ्रंट बार पर क्रोम काला पड़ने लगता है। क्षेत्र में कई तीन साल पुराने नमूनों पर पिछला मेहराबऔर पीछे के दरवाजेफफोले देखे गए।

मानक जैक में खराब स्थिरता है। जैक से कार के "मूव-आउट" के बाद कई मालिक इसके बारे में आश्वस्त थे। रेलिंग की पिछली प्लास्टिक की टोपी अक्सर खो जाती है या "चोरी" हो जाती है। एक नए की कीमत 800 - 1800 रूबल होगी।

सैलून स्कोडा यति लगभग एक क्रेक से परेशान नहीं है। केवल कभी-कभी सामने का पैनल चरमराने लगता है, या उपकरण के कुएँ खड़खड़ाने लगते हैं। कई लोगों के लिए, दरवाजे की सील चरमराने लगती है। अक्सर छुटकारा पाने में मदद करता है बाहरी ध्वनियाँसिलिकॉन यौगिकों के साथ रबर बैंड का उपचार। समय के साथ, ड्राइवर की सीट का बैकलैश दिखाई देता है। इस मामले में, पीठ चरमराना शुरू कर सकती है।

आगे वाले पैसेंजर और ड्राइवर का फर्श कवरिंग थोड़ा सा डेंट है, जो कार के समग्र प्रभाव को खराब करता है। "एंटी-फ्रीज की ठंड" के कारण, वॉशर द्रव आपूर्ति लाइन पिछला गिलास. उसी समय, केबिन में एक विशिष्ट गंध और सामने वाले यात्री के पैरों में वॉशर द्रव दिखाई देता है।

VAG इंटीरियर हीटरों के बड़े पैमाने पर "विंटर सीटी" को अभी तक नोट नहीं किया गया है, लेकिन समय-समय पर समस्या स्वयं प्रकट होती है। लेकिन जब तापमान नियंत्रक "हॉट सेक्टर" में होता है, तो इंटीरियर का फ्रीलान्स कूलिंग जलवायु नियंत्रण के स्ट्रिप्ड-डाउन संस्करण वाली कारों पर अक्सर होता है। सिस्टम को "मूर्खता" से बाहर निकालना आसान है। यह घुंडी को थोड़ा मोड़ने के लिए पर्याप्त है, और गर्म हवा की आपूर्ति बहाल हो जाती है। यूनिट को फ्लैश करके, चरम मामलों में, इसे बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

इलेक्ट्रिक्स लगभग अचूक हैं। ईंधन गेज की बार-बार "गड़बड़"। उदाहरण के लिए, तीर शून्य पर गिर जाता है। इग्निशन को बंद करने और फिर से चालू करने के बाद रीडिंग बहाल हो जाती है। इसका कारण सॉफ्टवेयर बग है। ईंधन सेंसर के साथ ही समस्याओं के कारण गलत ईंधन स्तर की रीडिंग दिखाई दे सकती है।

मानक 2-डिन बोलेरो रेडियो कभी-कभी कम मात्रा में एक स्पीकर को बंद कर देता है। यदि आप थोड़ा सा ध्वनि जोड़ते हैं, तो स्पीकर फिर से चालू हो जाता है। रेडियो के प्रदर्शन पर छवि का गायब होना भी है, जो बंद करने के बाद और फिर से प्रज्वलन पर फिर से दिखाई देता है। इस घटना का कारण डिस्प्ले हार्डवेयर की विफलता है। रेडियो को बदलना होगा।

निष्कर्ष

सकारात्मक पक्ष पर, काफी मजबूत निलंबनऔर 1.8 टीएसआई इंजन की विश्वसनीयता। 1.2 TSI इंजन और DSG 7 बॉक्स के आगे "व्यवहार" को अभी भी देखना होगा।

मेरी पहली समीक्षा, मैं अनायास लिखता हूं, चित्र बाद में आएंगे। तो स्कोडा यति 2011, टर्बोचार्ज्ड 1.2 लीटर गैसोलीन, 7-स्पीड ड्राई डीएसजी, लेदर इंटीरियर और 11वें वर्ष के लिए अच्छा कीमा बनाया हुआ मांस, जैसे पार्किंग सेंसर्स फ्रंट और रियर, हैंड्स-फ़्री हेडसेट्स, हीटेड फ्रंट सीट्स, आदि। 2016 की गर्मियों में एक अमीर चाचा से कार लगभग मुफ्त मिलती है, मैं स्वाभाविक रूप से खुश हूं, क्योंकि मैं खुद ही खरीद सकता था नया प्रियोरा, और फिर एक खराब विन्यास में, और फिर कर्ज में डूबना, क्योंकि मैं घरेलू विज्ञान को आगे बढ़ा रहा हूं, और वे इसके लिए ज्यादा पैसा नहीं देते हैं। 5 (!!!) वर्षों के लिए माइलेज 12000 किमी। मेरे चाचा ने मूल रूप से कार को गैरेज में रखा था, जबकि यह वारंटी के तहत थी और फिर मुझे गैरेज में एक नई लेक्सस के साथ दिया। सामान्य तौर पर, वह एक अजीब व्यक्ति है, लेकिन एक अच्छा है। वह यति को बेचकर खुश हो सकता था, लेकिन इतने माइलेज से किसी को यकीन नहीं होता कि वह मुड़ा हुआ नहीं है।

पहली मुलाकात का प्रभाव:
गतिकी से प्रसन्न। 1.2 लीटर इंजन और 1.5 टन कर्ब वेट के लिए, मुझे विश्वास भी नहीं हो रहा है कि यह संभव है। यहां एक बड़ी भूमिका स्पष्ट रूप से टर्बाइन द्वारा नहीं निभाई जाती है (हालांकि यह 2000 क्रांतियों के बाद उठाती है और इसे महसूस किया जाता है), लेकिन डीएसजी द्वारा। शहर में, यतिक धारा में बहुत जल्दी "कूद" सकता है (इसके छोटे आयामों पर विचार करते हुए, कभी-कभी चेकर्स खेलने के लिए खुजली) या सामने के पहियों के एक चीख़ के साथ शुरू होता है (हालांकि केवल जब "फर्श पर पेडल")। गैस को दबाने के बाद रिकॉल तेज है, एक सेकंड से भी कम समय में। DSG एक बार में 3 गियर तक किकडाउन करता है! उसी समय, सामान्य मोड में, बॉक्स जितना हो सके खपत को कम करना चाहता है: यदि आप आसानी से गति करते हैं, तो यह 65 किमी / घंटा की गति से कहीं न कहीं 7 वें गियर में आ जाता है। 1500-1800 से ऊपर का टर्नओवर आमतौर पर मुड़ने की कोशिश नहीं करता है। इसके साथ एक सूक्ष्मता जुड़ी हुई है, जिसने पहले मुझे बहुत क्रोधित किया, और साथ ही उन सभी को जिन्हें मैंने पहिया के पीछे जाने दिया: शुरुआत में, कार झटके देती है, क्योंकि सामान्य मोड में कार एक किफायती सब्जी बनने की कोशिश करती है , और गैस पर थोड़ा अधिक दबाव के साथ, यह तुरंत किकडाउन करता है, टरबाइन कट जाता है और कुछ सेकंड के बाद आप ब्रेक दबाते हैं ताकि सामने वाले कॉमरेड की गांड में न उड़ें। मुझे इसकी आदत पड़ने में (लगभग 200 किमी) लंबा समय लगा, लेकिन सामान्य मोड में आप आसानी से तेजी लाने के लिए आवश्यक पैर की स्थिति को पकड़ सकते हैं, फिर आप इसे स्वचालित रूप से करते हैं। फिर आप एक दोस्त पर हंसते हैं कि वह सामान्य रूप से गाड़ी चलाना नहीं जानता और हिस्टीरिक की तरह मरोड़ता है)
कम से कम ऐसे इंजन के साथ, मेरी राय में डीएसजी स्पोर्ट मोड अपेक्षाकृत बेकार चीज है। ध्वनि तेज होती है, गति और खपत अधिक होती है, और गतिकी समान होती है। जब तक आप आसानी से गति नहीं कर सकते (लेकिन जैसा ऊपर बताया गया है, यह वास्तव में सामान्य मोड में अनुकूलित हो सकता है)।
परंतु अच्छी गतिशीलताशहरी क्रॉसओवर शहर में रहता है। 90 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, यति 1.2 ड्राइव करना शुरू कर देता है क्योंकि यह डेढ़ टन की कार के लिए 105 हॉर्स पावर के इंजन के साथ होना चाहिए। सिद्धांत रूप में, आप राजमार्ग पर ओवरटेक कर सकते हैं, लेकिन शहर में जितना आसान नहीं है।
खपत ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है। इष्टतम गर्मियों में राजमार्ग पर 70-80 किमी / घंटा की गति से जहाज पर 5.5-5.8 लीटर प्रति सौ दिखाता है, जो बहुत अच्छा है। लेकिन यह राजमार्ग पर कम से कम 110 की गति के लायक है, खपत 7.5 लीटर के करीब पहुंच रही है। आगे और भी। संभवतः खराब वायुगतिकी और इस तथ्य के कारण कि बॉक्स केवल 80 किमी / घंटा तक की न्यूनतम गति प्रदान कर सकता है। कॉर्क पर व्हाइट स्टोन यतिक 8-9 लीटर खाता है। मैं उसे 95 खिलाता हूं, अधिमानतः एक्टो/जी-ड्राइव/प्रीमियम।
स्टीयरिंग व्हील हल्का, अपेक्षाकृत छोटा स्ट्रोक है। सामान्य तौर पर, यह अच्छी तरह से नियंत्रित होता है, कार पार्क करना विशेष रूप से सुविधाजनक होता है क्योंकि यह छोटा, छोटा मोड़ त्रिज्या होता है और आपको पैंतरेबाज़ी करने के लिए अधिक जगह की आवश्यकता नहीं होती है। हुड बहुत लंबा नहीं है, आप इसे देख सकते हैं, साथ ही पार्किंग सेंसर अच्छी तरह से काम करते हैं (एक दोस्त नई मर्सिडीज- वहाँ पार्किंग सहायक मेरे स्वाद के लिए बदतर है)। हालांकि कभी-कभी उसकी चीख़ से परेशान हो जाते हैं। कार कोनों में अच्छी तरह से प्रवेश करती है, गिरती नहीं है। ट्रंक बड़ा नहीं है, लेकिन विचारशील है: छोटी चीजों के लिए बहुत सारे जाल, हुक, निचे। केबिन में भी ऐसा ही है: प्रत्येक दरवाजे में हर तरह की अच्छी चीजों के लिए जगह होती है, आर्मरेस्ट पर एक दराज और ऊपर डैशबोर्ड. आप बहुत फैला सकते हैं। सामने वाला यात्री अपने पैरों को आसानी से फैला सकता है, लेकिन पीठ में ज्यादा जगह नहीं होती है। लेकिन ऊंचाई के कारण ऐसा लगता है कि केबिन विशाल है।
मैं लगभग हमेशा संगीत के साथ ड्राइव करता हूं, अक्सर भारी, इसलिए मुझे शोर की परवाह नहीं है, हालांकि वे कहते हैं कि यह कमोबेश सामान्य है।

आग का बपतिस्मा:
एक कार के 1.5 महीने के बाद, मैंने एक दोस्त के साथ बेसलान में उससे मिलने के लिए ड्राइव करने का फैसला किया। मॉस्को-बेसलान 1700 कोपेक किलोमीटर। हमने केवल गैस स्टेशनों पर स्टॉप के साथ गाड़ी चलाई, लेकिन हमने ज्यादा ड्राइव नहीं की, इसलिए हमने 23 घंटों में मार्ग पर काबू पा लिया (बदलते और मूर्खता से / जब एक दोस्त चलता है)। औसत खपत 7.5 प्रति 100 किमी है, कार के बारे में कोई शिकायत नहीं है। एम -4 राजमार्ग अच्छा है, यह शायद हर कोई जानता है, लेकिन काकेशस में सड़कें सुखद आश्चर्य थीं। पहाड़ों के समानांतर मार्ग के बड़े टुकड़ों पर, आमतौर पर शून्य डामर था, कोटिंग में कोई गंभीर जाम नहीं था। इंटरचेंज के साथ ओसेशिया में बड़े राजमार्ग मास्को वाले से भी बदतर नहीं हैं, छोटी सड़कें मास्को क्षेत्र के स्तर पर हैं: आप सुरक्षित रूप से 70-80 किमी / घंटा ड्राइव कर सकते हैं, और घुड़सवार तेजी से ड्राइव करते हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता टू लेन की जरूरत है। वैसे, काबर्डिनो-बलकारिया में, यातायात नियमों में एक विशुद्ध रूप से सलाहकार संदेश है, लाल रंग पर प्रियर्स (हाँ, यह एक स्टीरियोटाइप नहीं है) नियम को समझा जाता है, आने वाली लेन में "जो पहले मुड़ेगा" खेलते हुए सिर पर उड़ें और अन्य बनाएं कचरा, कचरा और सोडोमी। लेकिन यह वैसे है। ओसेशिया में अच्छी सड़केंवे कुछ समय के लिए घाटियों के बीच में भी जाते हैं, फिर मानक प्राइमर शुरू होता है, जिसमें विशेष उपकरण द्वारा कुचल मिट्टी होती है, जो एक चट्टान है। चट्टान का एक टुकड़ा खोदा गया है और बजरी सड़क तैयार है। कभी-कभी उस पर विभिन्न आकार के शिलाखंड लुढ़क जाते हैं। यति 10-15 किमी / घंटा की गति से काफी गाड़ी चला रहा था, छोटे कंकड़ के साथ सरसराहट कर रहा था और जो बड़े थे उन्हें नहीं उछाल रहा था। निलंबन कभी नहीं छेदा, हालांकि पहिया हर समय काम करता था। बेशक, यह अफ़सोस की बात है कि ड्राइव केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और पूर्ण नहीं है, इसलिए मैंने बादलों में खोई हुई "हाईवे टू हेवेन" जैसी सबसे भयंकर सड़कों पर चढ़ने की कोशिश नहीं की। हालाँकि, बेबी क्रॉसओवर लगभग यूरोप के सबसे ऊंचे जलप्रपात - ज़ेगलन तक रेंग गया, जिसने सड़क को धोया (अगस्त = ग्लेशियर का सबसे तेज़ पिघलना) बंद कर दिया और केवल एक पंप वाले उज़ पर सीमा रक्षक ही ड्राइव कर सकते थे। यति ने पहाड़ी दर्रों पर विजय प्राप्त की, प्राचीन सिग्नल टावरों के खंडहरों तक पहुँचे और आमतौर पर पत्थर के साम्राज्य में अच्छा महसूस किया। मैं डीएसजी के काम से प्रसन्न था: मैंने मैन्युअल नियंत्रण मोड में पहाड़ों में चलने के बारे में सोचा, लेकिन रोबोट ने आश्चर्यजनक रूप से पर्याप्त रूप से काम किया, दूसरे से ऊपर या तो चढ़ते या उतरते समय स्विच नहीं किया, हालांकि शहर में यह पसंद करता है समय से पहले एक गियर चिपकाओ। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यति एक सुपर ऑल-टेरेन वाहन है, लेकिन वह कुछ कर सकता है। मास्को लौटकर, मैंने यार्ड में एक फिल्टर के साथ तेल बदल दिया और एयर फिल्टर(पहाड़ों में, प्रत्येक कार धूल के बादल उठाती है)। तेल छन्नीयह हुड कुंडी के बगल में बहुत आसानी से स्थित हो गया, इसे बदलने के लिए जैक की आवश्यकता नहीं है।

कमिंग से सर्दी:
यदि यति ने दिखाया कि गर्मियों में यह एक बहुत अच्छी, व्यावहारिक, आरामदायक कार है, तो ठंड के मौसम की शुरुआत ने दिखाया कि जर्मन, क्योंकि वे नहीं जानते थे कि रूसी सर्दियों के लिए कार कैसे बनाई जाती है, फिर भी यह नहीं जानते कि कैसे . लेकिन अगर 1941 में उन्हें इसका खामियाजा भुगतना पड़ा, तो नवंबर 2016 से मुझे तकलीफ होने लगी। 1.2 गरम नहीं है। मौके पर - सामान्य तौर पर। माइनस 10 के तापमान पर, इंजन चालू होने पर, ट्रैफिक जाम में खड़ी कार ठंडी हो जाती है। स्वाभाविक रूप से, जाने से पहले कार को गर्म करना बेकार है। यदि आप ड्राइव नहीं करते हैं (और ठंडे इंजन के साथ ड्राइव नहीं करना बेहतर है), तो एंटीफ्ीज़ तापमान तीर 10 किलोमीटर के बाद चलना शुरू कर देता है। 15 किलोमीटर के बाद, यह 20 किलोमीटर के बाद, 85-90 डिग्री के मान तक पहुंच जाता है, कम या ज्यादा चूल्हे से गर्म हवा चलने लगती है। सीट हीटिंग ही एकमात्र ऐसी चीज है जो इसे पूरी तरह से जमने से बचाती है। लेकिन बैक में सीट हीटिंग नहीं है, इसलिए यात्री आइकल्स में बदल जाते हैं। इसके अलावा, DSG एक बिना गरम की गई कार पर सवार होने लगा। यदि आप एक ठंडी कार (माइनस 7 या उससे कम के तापमान पर) पर गैस दबाते हैं, तो बॉक्स को न्यूट्रल में फेंका जा सकता है (यार्ड छोड़ना बहुत सुविधाजनक है - आप सड़क पर तेजी से कूदना चाहते हैं, लेकिन जैसा कि नतीजतन, बॉक्स तटस्थ में उड़ जाता है और आप अपने साथियों के लिए एक बैरल स्थानापन्न करते हैं)। सिस्टम को पुनरारंभ करके या मैन्युअल मोड में स्विच करके इसका इलाज किया गया था। सामान्य तौर पर, मैनुअल मोड वह विकल्प है जिसका मुझे बहुत बार उपयोग करना पड़ता है। एक अनुकूली रोबोट सोचता है कि यह चालक से अधिक चालाक है, भले ही ऐसा नहीं है। ट्रैफिक जाम में, डीएसजी, सुचारू त्वरण के साथ, तीसरे को 17-18 मील प्रति घंटे की गति से चिपकाने की कोशिश करता है। इसके अलावा, अगर मैं इसे मैनुअल मोड में करने की कोशिश करता हूं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स काम नहीं करेगा, यह मानते हुए कि मैं बहुत जल्दी में हूं। हालांकि, जब इलेक्ट्रॉनिक्स में शक्ति होती है, तो ईंधन की बचत के लिए एक चोकिंग इंजन, एक जलती हुई क्लच और अन्य छोटी चीजों पर स्कोर होता है। कंजूस दो बार भुगतान करता है - यह डीएसजी के बारे में है। नतीजतन, मैं मैनुअल मोड में ट्रैफिक जाम में हूं, एक ठंडी रात के बाद - मैनुअल मोड में, मुझे ऐसे "स्वचालित" की आवश्यकता क्यों है? तीसरे पेडल को न दबाने के लिए? लेकिन पहाड़ों में, बॉक्स ने पूरी तरह से काम किया। लेकिन फिर भी, यति नहीं दिखती है, और एक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है और इसे शहरी ट्रैफिक जाम और ठंड के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए था, न कि चट्टानों के लिए।
यति पर बर्फ नहीं पिघलती। इसलिए इस कार का नाम बिगफुट रखा गया है। मैं बहुत खुश था, जब 2.5 घंटे के लिए बर्फबारी में चला गया, मैं ट्रैफिक जाम में फंस गया, कार भी गर्म लग रही थी (सड़क पर शून्य से पांच, अभी भी), फिर मैं राजमार्ग पर चला गया, गंदगी का एक गुच्छा उड़ गया विंडशील्ड में, और फिर मुझे एहसास हुआ कि किसी कारण से वॉशर गंतव्य तक नहीं पहुंचता है। यह पता चला कि हुड और विंडशील्ड के बीच की जगह में 2 अंगुल मोटी बर्फ बन गई थी। उसने उसे अपने हाथ से तोड़ा, फेंक दिया, परेशान हो गया।
सर्दी कठोर हो गई है। माइनस 30 पर, मैं किसी भी मोड़ के लिए तैयार था, मुझे काम पर जाना था। यति घायल हो गई, लेकिन मैं काम पर ही गर्म हो गया। सीट हीटिंग महसूस नहीं किया गया था, खिड़कियां बर्फ से ढकी हुई थीं, कार उदास रूप से चरमरा गई थी। मुझे मशीन गन के साथ टॉवर पर उतनी ठंड नहीं लगी, जितनी मैंने उस यात्रा पर की थी।

संक्षेप।
पेशेवरों:
- अच्छी उपस्थिति (लेकिन यह सभी के लिए नहीं है)
-ईंधन की खपत के लिए गतिशीलता के सर्वोत्तम संयोजनों में से एक
- पार्किंग सेंसर, लाइट और रेन सेंसर, एडेप्टिव लाइट (दिन के समय चलने वाली लाइटें मुड़ते समय चालू होती हैं) और अन्य अच्छाइयों की अच्छी फिलिंग
- विचारशील और आरामदायक इंटीरियर और ट्रंक
- अच्छा पारगम्यता
- उत्कृष्ट दृश्यता
- मोड़ और युद्धाभ्यास पर अच्छी तरह से नहीं गिरता
- बहुत बड़े आयाम नहीं
- ऊंची छत

माइनस:
- DSG कभी-कभी बेवकूफ होता है क्योंकि यह बहुत तेज़ होता है
- धक्कों को हिलाने पर सस्पेंशन सख्त होता है
- घुटनों में हवा का चूल्हा उड़ना
- पीठ में ज्यादा जगह नहीं है (केंद्र में बॉक्स के कारण सहित)
- बनाए रखने के लिए सस्ता
- पेट्रोल, तेल व अन्य पर मांग
सर्दियों में विपक्ष:
- बॉक्स क्रैश
- इंजन गर्म नहीं होता है
- नरक के 9वें घेरे के पीछे (कौन नहीं जानता - लोग अपने ही आंसुओं से झील में जमे हुए हैं)

स्कोडा यति हमारे बाजार में बहुत पहले नहीं दिखाई दी थी, लेकिन मोटर चालकों की रुचि, बिक्री की मात्रा और सकारात्मक समीक्षामालिक इस कार को नज़रअंदाज़ नहीं करने देते, इसके अलावा ऑफरों की संख्या द्वितीयक बाज़ारकाफी बड़ा है, साथ ही माइलेज के साथ स्कोडा यति की कीमतें और अधिक किफायती हो गई हैं। नाम " हिममानव"अंग्रेजी से अनुवादित - हिम मानव।लेकिन इस जानवर में उम्र में क्या गुण हैं और इसकी खरीद की लागत कितनी उचित होगी, अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे।

माइलेज के साथ स्कोडा यति के फायदे और नुकसान।

स्कोडा यति एक ऐसे मंच पर बनाया गया है जो चिंता के कई मॉडलों के लिए सामान्य है, और चेक गणराज्य, कजाकिस्तान, यूक्रेन और रूस में हमारे बाजार के लिए इकट्ठा किया गया है। इसकी असामान्य उपस्थिति के कारण, जो उच्च-सेट द्वारा पूरक है फॉग लाइट्स, यति अपने प्रतिस्पर्धियों से बाहर खड़ा था। कार को 2009 में पेश किया गया था, और 2013 में एक प्रतिबंध लगाया गया था, जिसके दौरान कार ने अपनी अभिव्यंजक विशेषताओं को खो दिया था। ऑपरेशन के दौरान, स्कोडा यति निकायों का एक कमजोर बिंदु सामने आया था - ये दरवाजे के दहलीज और निचले हिस्से हैं, समय के साथ, उन पर पेंट बंद हो जाता है, और जंग की जेब दिखाई देती है। अन्यथा, शरीर के संक्षारण प्रतिरोध के बारे में कोई शिकायत नहीं है। यदि पिछले मालिक ने टेलगेट को पटक दिया, तो आप लॉक लिमिट स्विच को बदलने से नहीं बच सकते, जो केवल लॉक के साथ असेंबल होने पर ही बदलता है।

स्कोडा यति इंजन।

स्कोडा यति में गैसोलीन और डीजल पावरट्रेन की काफी विस्तृत श्रृंखला है:

• पेट्रोल इंजन: 1.2 (105 hp), 1.4 (125 hp), 1.6 (110 hp), 1.8 (152 और 160 hp)
• डीजल: 1.6 (105 एचपी), 2 (110, 140 और 170 एचपी)

1.2 इंजन के साथ यति में कई अप्रिय विशेषताएं हैं, जैसे कि शुरू होने के बाद जोर से संचालन, अस्थिर निष्क्रिय गति और एक स्टालिंग इंजन। यदि आप गैसोलीन इंजन पर डीजल की गड़गड़ाहट सुनते हैं, तो यह पहला संकेत है कि समय श्रृंखला पहले ही खिंच चुकी है और इसे तत्काल बदलने की आवश्यकता है, ज्यादातर मामलों में यह खराबी 50,000 किमी या उससे अधिक के माइलेज वाली कारों पर होती है। TSI 1.2 इंजन वाली कारों के मालिकों के लिए एक और सिरदर्द आंदोलन की शुरुआत में गति में गिरावट है, अक्सर एक श्रव्य संकेत और कंसोल पर एक त्रुटि संकेतक को शामिल करने के साथ ( जाँच) इंजन के इस व्यवहार का कारण एक दोषपूर्ण टर्बोचार्जर है ( मरम्मत की लागत 500 - 600 अमरीकी डालर होगी), 2011 के बाद निर्मित कारों पर, यह समस्या समाप्त हो गई है। इसके अलावा, मालिक सर्दियों में लंबे वार्म-अप के लिए इंजन को दोष देते हैं, परिणामस्वरूप, गर्म हवा बहुत लंबे समय तक केबिन में प्रवेश नहीं करती है। मोटर में 1.6 एमपीआई कमजोर बिंदुइग्निशन कॉइल माना जाता है।

1.8 इंजन बहुत अधिक विश्वसनीय है, और उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ संपन्न है, 8.4 सेकंड में 0 से 100 तक की गति। इस इंजन के साथ होने वाली एकमात्र समस्या टाइमिंग चेन टेंशनर की विफलता है, और इस तरह के इंजन में तेल की खपत भी बढ़ जाती है, प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक, खपत 1 - 1.5 लीटर तेल है। 1.4 TSI इंजन अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिया, इसलिए इस पर व्यावहारिक रूप से कोई आंकड़े नहीं हैं।

दो लीटर . में डीजल इंजनओ-रिंग्स की समस्या फ्युल इंजेक्टर्स, इस वजह से डीजल ईंधन में मिल जाता है तेल प्रणाली, अन्यथा, डीजल इंजन खुद को काफी विश्वसनीय साबित कर चुके हैं और हमारे डीजल ईंधन को अच्छी तरह से पचाते हैं। इसके अलावा, टर्बोडीज़ल इंजनों में अच्छा कर्षण और कम ईंधन की खपत होती है, शहरी मोड में, औसतन 6 लीटर प्रति सौ प्राप्त होता है।

स्कोडा यति ट्रांसमिशन।

स्कोडा यति तीन गियरबॉक्स में से एक से लैस है - छह स्पीड मैनुअल, टिपट्रोनिक और डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन। यांत्रिकी किसी भी इंजन के साथ मिलकर स्थापित किया गया है, लेकिन इसके साथ सभी समस्याएं 1.8 टीएसआई इंजन के संयोजन में होती हैं, अक्सर मालिक एक अप्रिय चीख़ से परेशान होते हैं, जब वे कारों पर आगे या पीछे जाने की कोशिश करते हैं 50,000 किमी से अधिक का माइलेज, इस खराबी को ठीक करने के लिए आपको क्लच को बदलना होगा। दो लीटर . के साथ जोड़े गए ट्रांसमिशन में डीजल इंजन 150,000 किमी की दौड़ में, दो द्रव्यमान वाला चक्का विफल हो जाता है। साथ ही, 1.2 इंजन वाली कारों के मालिकों को मुश्किल गियर शिफ्टिंग की समस्या का सामना करना पड़ता है। सात-गति वाला ड्राई-क्लच डीएसजी दूसरे गियर में एक खराब खड़खड़ाहट, झटके और कंपन के साथ चलता है, और 30,000 से 40,000 मील की दूरी पर, इसे महंगी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। छह-गति वाले गीले क्लच डीएसजी में, क्लच और मेक्ट्रोनिक विफलताएं बहुत कम आम हैं।

सस्पेंशन स्कोडा यति।

स्कोडा यति निलंबन काफी कठोर है, यहां तक ​​कि हमारी सड़कों पर भी यह शायद ही कभी मालिकों को चिंतित करता है। अकिलीज़ हील रनिंग गियर, अधिकांश की तरह आधुनिक कारेंस्टेबलाइजर स्ट्रट्स और सेवा के रूप में निकला, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, औसतन 20 - 40 हजार किलोमीटर, ठंड के मौसम में रबर के निलंबन तत्व थोड़ा क्रेक कर सकते हैं। चार पहियों का गमनएक कपलिंग की मदद से महसूस किया गया " हल्देक्स चौथी पीढ़ी", इस प्रणाली के बारे में कोई शिकायत नहीं है, क्योंकि यह चिंता की कई पिछली पीढ़ियों पर परीक्षण किया गया है" वी ए जी" और खुद को केवल के साथ साबित किया है साकारात्मक पक्ष. इस तथ्य के बावजूद कि आज द्वितीयक बाजार में 100-150 हजार की माइलेज वाली कारें बेची जाती हैं, निलंबन के बारे में बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है, मालिक इसमें केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदलते हैं।

• लीवर और स्टेबलाइजर झाड़ियों के रियर साइलेंट ब्लॉक 80-100 हजार किमी की सेवा करते हैं।
• बॉल बेयरिंग का संसाधन 200,000 किमी है।
• 150-200 हजार किमी तक टाई रॉड और टिप्स की देखभाल की।
• फ्रंट ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी की सेवा करते हैं, पीछे वाले लगभग 80,000 किमी।
• पैड के दो या तीन सेट के लिए ब्रेक डिस्क पर्याप्त हैं।
• रियर सस्पेंशन में, 90,000 किमी की दौड़ के साथ, ब्रेकअप लीवर अनुपयोगी हो जाते हैं।
• फेंडर रियर शॉक अवशोषकऔसतन 100,000 किमी की सेवा करें।
• रैक और झाड़ियाँ रियर स्टेबलाइजर 90 - 110 हजार किमी की सेवा करें।
• रियर सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक में 200,000 किमी से अधिक का संसाधन होता है।

सैलून।

स्कोडा यति का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है और बाहरी शोर से परेशान नहीं होता है, कुछ मॉडलों पर, दरवाजे की सील की क्रेक परेशान कर सकती है ( सिलिकॉन ग्रीस के साथ चिकनाई), और इंस्ट्रूमेंट पैनल के अंदर खड़खड़ाहट। साथ ही, समय के साथ, ड्राइवर की सीट पर प्ले दिखाई देता है। विद्युत उपकरण आमतौर पर बिना किसी समस्या के काम करते हैं, और ऑपरेशन के दौरान विशेषता घावपहचाना नहीं गया था।

परिणाम:

सक्रिय, व्यावहारिक और पारिवारिक कार उत्साही जो सप्ताहांत पर पिकनिक या मछली पकड़ने के लिए देश से बाहर निकलना पसंद करते हैं, वे वास्तव में स्कोडा यति को पसंद करेंगे, क्योंकि इसकी कार्यक्षमता और बहुमुखी प्रतिभा अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। एक क्रॉसओवर के लिए, यति में अच्छे ऑफ-रोड गुण हैं, लेकिन आपको अभी भी उन्हें कम नहीं करना चाहिए, क्योंकि कार को ऑफ-रोड जीतने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

फायदे में शामिल हैं:

• अच्छी बिल्ड क्वालिटी।
• वहनीय बाजार मूल्य।
• विश्वसनीय निलंबन।
• स्वीकार्य पारगम्यता।
• कई घटकों और विधानसभाओं का स्थायित्व।

नुकसान:

• सात गति डीएसजी ट्रांसमिशन।
• 1.2 लीटर टीएसआई इंजन।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों को सही चुनने में मदद करेगी। .